【HONDA】2代目フィット Part119【FIT2】

◆公式サイト
前期
https://www.honda.co.jp/auto-archive/fit/2010/
後期
https://www.honda.co.jp/auto-archive/fit/2013/

※前スレ
【HONDA】2代目フィット Part118【FIT2】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1766036925/

落ちてたので立てました
よろしくお願いします！

おつ！

>>1
おつです

よっ、待ってました！

おつん

寒いからか始動が怪しい時があるわ最近

そろそろセルモーターが壊れるお年頃だ
一発始動ができないことが増えたら気をつけたほうがよい。変なとこに止まるとレッカー移動しないといけなくなる

始動はするけど寒いとたまにシャーって鳴る
最近頻度が多くなってる

上げ上げ

この時期はエンジン温まるまでトルク馬力が貧相になる

おつです

今年最後の洗車したったわ
来年も頼むぞGE8

ホンダの塗装はダメだと言われ続けてたがろくに手入れしてないのに今でも結構きれいなんだけど

ココ最近ずっと雨で洗車するタイミング逃してたけど昨日雪積もってまたもやタイミングを見失った
水道管凍結してなければいけるか？

黒のクリアハゲはよく見かける
まあ他社と比べて年式相応だろ

もうハゲる年式だよなホンダ車だし

俺の相棒は簡易コーティングでツヤツヤのテッカテカ

>>9
ワンウェイクラッチが壊れかけてオーバーランしてるんじゃね

クリアハゲにならないけどうっすらツートンになるピンク

冬はなんかバッテリー弱るね

携帯みたいにバッテリーの表示付ければいいのに

定期的にテスターでチェックしてるよ
突然エンジンがかからなくなったら困るからね

洗車は終わった
問題はオイル交換のタイミングだ
どうせ年末年始は引きこもってるしギリギリまで引っ張るかね

シガーソケットに差し込めば電圧測れるの色々売ってるよ。常時差しっぱなしのやつもある

>>25
エーモンの8868を使ってる
あとはディーラー行ったときにテスター当ててもらってCCAとか抵抗とか一式測ってもらってる

バッテリー監視はBT2000がいいよ
CCAも計測できるよ

電圧計を付けてるが、室内ランプの明るさでも分かるようになった。

フィット3の1.3ってCVTの耐久性どうなんだろ？

DCTに比べれば信頼性は高いだろう

カオス入れたんで冬は安心して乗り越えられそう、と思ったが
赤信号でのブルブルは変わらなかった

信号待ちしてる時のエンジンのブルブル
尿漏れしてるみたいで笑う

ギヤをNにしてもブルブルしてるの？

プルプルは消耗品変えないと直らんやろな

チョキ！

マウントブッシュ替えなきゃ、そりゃなるわ。
でも、車検でヒビ入ってるとかいう指摘でもなけりゃ、
足回りに整備費用を振るのがセオリーだわね。

なんのマウント？

エンジンマウントとミッションマウントだろうな

前期
1.3
MT
買いましたのでこれからよろしくお願いします。＾＾

とりあえず、TVナビ　ウーファー自力で取り付けました。
うまくいかず結構疲れた・・・
なんと、リアスピーカーが付いて無かった！どうしよう・・・

あけおめ

リアスピ無しは仕様か前オーナーの仕業か
あった所でリアは音漏れが盛大
オーディオショップの店員も「あんなの飾りです」って言ってたしそれは間違いないと思う

>>38
空気嫁

>>39
メーカーエンブレムが光るスピーカー付けようぜ

前期1.3とかめちゃくちゃ安そうｗ

そりゃもう13年以上も前なんだから安くないとな

年式的に程度のいい前期はあまり無いだろうから他を探したほうが良い

GEは少なくなったけどGPは未だに結構見かけるよ

トヨタは誰かの100点よりみんなの80点を目指す企業

結局アブラ交換するタイミング逃したわ

2代目のデザイン大好き！

しかしホンダのクルマも丈夫になったね
GDのトラブルはクラッチのジャダーのみ、これはHMMFに交換で解消
GEでのトラブルはミラーのリトラクトができなくなったことのみ
問題になるような錆もない
知人の初期のハスラーなどリアフェンダーの塗装が浮いてる
いすれ穴が開くんだろう

少なくはなったもののGDでもまだ綺麗な個体が走ってたりする

>>49
さすがにスズキと比べるのはナンセンス

ホンダでも軽はすぐ錆びるじゃん
ストラットタワーの合わせ目が1年で錆出てきた時はビビったわ

JC1後期のライフを持ってる
新車で買って青空駐車で14年目だが特に錆は出てない
ほんとに近所の買い物の足なので、ほとんど手入れもしてないし、ワックスをかけたこともないしw

雪国とか海のそばとかなら錆は出やすいのかもしれんけどな

ジェダーと坂道発進がズリ落ちる

GEならトルコンなので構造的にジャダーは出ない
クリープで維持できない勾配ならスロットルを開けなきゃずり落ちるのは当然だが
そういう話ではないのか？

>>54
HMMFを入れなかったら、フィット2でも盛大にジャダーが出ますよ。特に、坂道発進など踏まなきゃいけない時にね。
なので、フィット2の中古で比較的安い値付けの個体はジャダー有りのことが多く、大概はHMMFを入れたら直ります。

GEは最初からHMMFなんだが…
それにジャダーの原因の発進用クラッチがないのにどこでジャダーが？

トランスミッションからじゃなくて足回りのブッシュとか原因のジャダーやろ

さすがにホンダ車に社外フルードを入れる奴はいないだろ
ミッション壊れるわ

ディーゼル車にガソリン入れるのと近いものを感じる

>>57
ブッシュではジャダーは起きようがないんだが
たぶんジャダーを勘違いしてる

修理する位ならジャダーの出ない中古車に買い替えた方が結果安いやろ年式的に

ジャダー出るとか言ってる人前も来てたが多分GD乗りで色々勘違いしてる人
ちょっとズレてる人だから相手にしても時間の無駄だよ

>>62
実際にある話だから書いてるのにな。勝手にトルコン無しの初代の話と思っとけ。

>>63
あれだろ、ディーゼル車にガソリン入れてパワーが出ないって言ってる感じ

>>63
あなたはGE乗ってるの？

ベルトとプーリーの掴みが悪くてもジャダーは出ると思うのだが

震えているのは車ではなくドライバー・・・なのか！？

63が一体何の話をしてるのか分からんけど

GDのジャダーはATF漬けになってる発進用の湿式多板クラッチが発進時に
スムーズに半クラ状態を維持できず断続的に滑り、ゴゴゴ…とかダダダ…という振動が発生すること
これはクラッチとATFの相性が原因で、当初CVTでも通常のATと同じATFを使用していた
その後クラッチとの相性も考慮したCVT専用のATFが開発され、これがHMMF

GEではこのクラッチの代わりにトルコンに置き換えられた
トルコンは流体継手なので原理的にジャダーが発生しようがない
またGEでは最初からHMMFが使われてる

何か勘違いしてるんだと思うわ

>>66
いわゆるファンベルトでジャダーは起きない

つかスイフトなんかも出てたから「トルコン式CVT=ジャダー出ない」と言うのは乱暴かも

>>63
まさかとは思いますが、このジャダーが出る『GE』とは、あなたの想像上の存在にすぎないのではないでしょうか。もしそうだとすればあなたは…

スズキのジャダーについて調べてみた
これはGDの発進時ジャダーとは別でバルブボディのトラブルから油圧が減少し
ベルトとプーリーそのものが滑ってしまうらしい
これはけっこう重症の故障で、GDのスタートクラッチのジャダーとはまったく別物だよ
発進時ではなく加速時に起きるようだ
なんかスズキっていろいろトラブルが多い印象だな

うちの息子は鈴菌で
一時期キザシに乗ってたし、こないだまでスイフトに乗ってた
でも今は二度とスズキには乗らんと言ってるw

>>72
ちなみにスズキのCVTはアイシンとジャトコの両方があるし
トヨタもパッソとかヴィッツは有名だし、CVTである以上はプーリーとベルトと噛み合わせ不良からは逃げられない

毎回のスタートで出る訳でもなし
車の開発してる訳でもない素人が集まって、他人を変わり者扱いしてまで討論しても意味ないのでは？

後輪駆動なら足回りやメンバーのブッシュでジャダー出るけどFFは出ないの？

2代目ってベストモータリングに出たことあったの？

ジャダーが出るというならここでも他のサイトでもいいから出たという人の話持ってくれば。参考にするからさ
でもGEでジャダー出たとか言ってる人今のところ見たことがない
GDスレならジャダージャダーの書き込みたくさん見たけど

証拠はないけど本当（笑）

>>77
まあ正直 一度も出ないGEとやらの車種を見たのも初めてだけと

>>79
ところであなたはGE乗ってるの？
GE乗ってないのにジャダーの話したいならスレ違いだよ
GDスレにでも行ったほうが良い

>>80
持ってまんがな
何文句つけてんの？狂犬くん

>>81
ジャダー出てるの？

車検証には、

車名:ホンダ
車体の形状:ステーションワゴン
車体番号:GE8-100684X
型式:DBA-GE8
原動機の型式:L15A

とあるけどね
意思に反する意見は排除するのかな？w

>>82
ほとんど出ないよ
ほんの1秒ほどはガガッとした事はあるが
歴代のCVT所有車 (と言っても3台目だが)ほとんど支障はなく
タイトに曲がった先の登りとか、今のフィットも1回きり

こんなもんでしょ今どきの車
たった1秒そこらで命取られる訳じゃねーし

>>83
おれ資産100兆円持ってるんだすごいでしょ？

>>74
横だが
そもそもの話はGDのジャダーはGEでも起きていてGD同様HMMFに交換すると直ると言い出したやつが発端
GDのジャダーはスタートクラッチで起きていてGEにはそのクラッチがないのだから起きようがないという話だったはず
またGEでは最初からHMMFが充填されてる
そこからあーでもないこーでもないと話が発散してしまった
スズキのCVTで起きてるというジャダーの原因はGDのものとは原因が異なりメーカーはもとよりCVTに限らずすべてのATで起こりうるもの
別の話だよ

つまりホラ吹き

そんなに悔しいことなの？
マジ不思議だわ

>>84
GEが今時の車か
その今時の車の1世代前GDはジャダー出まくりで交差点の途中で止まりかけたり坂道ズルズル後退して命がけらしいな
次世代のGKはいろは坂や渋滞で止まってしまうし
今時の車なのになあホンダさんよ

味噌糞だな…
いろんな話を混ぜるなよ

GDのジャダーは全車に起きたわけじゃないしごく軽いうちにHMMFに入れ替えれば再発はしない
いつまでもジャダーがでたままだましだまし乗り続けるとクラッチの波状摩耗を呼んでクラッチ交換が必要になる
i-DCDはトルコンと同じ感覚で使われてしまったのが不幸
MTで同じような走り方をする人はほとんどいないはず
i-DCDはMTと同じく乾式クラッチ、登り坂半クラ連続走行は湿式のバイクでもクラッチを焼く

結局は目新しい技術に目が眩んでクラッチの耐久性を見落としてるんだよなぁ
まあ限られた開発期間じゃ難しいか

乾式DCTはシェフラーの製品でホンダが作ったものじゃない
開発スピードを上げるための方策だったと思うが
ヨーロッパでは日本のような走り方はまずされないから
シェフラーもホンダも予想できなかったということかもしれない

新ポケモン、ジャダーガー

┐(´д｀)┌

>>90
味噌糞は関西弁

>>92
いや正確には

ホンダはCVT、ATは自社だったが、ツインクラッチを自社で研究出来なかった
(フィアットの高額なパテント料の回避が出来な買った)
↓
シェフラーにマネジメント依頼も含めた包括契約をし、ツインクラッチを購入
↓
ホンダのいつもの悪い癖が出て、シェフラーに対しアレコレ口出しが顧客風を吹かせ始め、仕様変更要求が制御項などにも及ぶようになった
↓
このままでは「リスクが多大になる」とシェフラーは基幹部品の供給に変更を打診
↓
ホンダはリバースエンジニアリングで模倣出来ればOKと踏み喜んで引き受けた
↓
結果はあの通り
↓
シェフラーは業界慣習に従い賠償を支払うが、本来の100分の1の額で済んだ


今のホンダには他社を抜きんじて基礎研究から市販まで短期間でリリースするような実力はないよ

ちなみにホンダジェットの話も聞きたい？
何故ホンダ製品なのに純国産じゃないのかとか
(フィットのツインクラッチと同じ原因にハマったみたいだが、向こうは外国メーカーに丸投げすることで逆の結果になったが)


ホンダジェットの

>>96
いつまで同じ話してんだよ
うぜよ

昨日ウチのGE8 100,000km突破
(中古なんで自分で走った分はまだ30,000kmくらい)
1台目GE6 130,000km 2台目GE8 290,000km で現在の3台目が上記
GEだけで延べ450,000kmほど付き合ってるw

3台も乗り継いでるのは素直にすげぇ

すげえ変態登場w

GEだけ自慰（自己満足的な意味で）