【TOYOTA】クラウン 220 Part38 【CROWN】

たゆまぬ進化を続けるトヨタのハイエンドモデル

進化し続けるフラッグシップ

日本の道にジャストサイズ

これからは広さより、
豊かさを求めようと思う。
クルマも、人生も。

セダンはお好きですか、
と言われる。少し違う。
美しい車が好きなだけだ。

6ライトの美しいクーペフォルム
欧州車に負けないドライビングパフォーマンス
ニュルでプロモ映像撮影を果たした穏やかな足回り。日本の古き良き伝統くむ名車スレです。

※前スレ
【TOYOTA】クラウン 220 Part36 【CROWN】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1745216118/
【TOYOTA】クラウン 220 Part37 【CROWN】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748777039/

https://i.imgur.com/NKQDlvX.jpeg

>>3
コレジャナイ!!

2017年に70カムリが出てくるまではFFセダンで最高の出来だったティアナ
「マークX」やBMWの「3シリーズ」、ベンツの「Cクラス」といったFR車と比べても、安定性は群を抜いて高い。
https://image.itmedia.co.jp/mn/articles/1401/24/sp_140124nissan_08.jpg

国産車A　・・・　50カムリ
国産車B　・・・　マークX
国産車C　・・・　アテンザ？
輸入車A　・・・　アウディ？　ティアナより上？
輸入車B　・・・　BMW3
輸入車C　・・・　ベンツC

新型「ティアナ」が“世界初”の後輪マルチリンクサスを採用、安定性が大幅向上：安全システム - MONOist
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/articles/1401/24/news034.html

「マークX」などの競合車と比べて群を抜く操縦安定性

新型ティアナは走行性能を重視して開発された。
最も大きな改良ポイントとなったのが、後輪に新開発のマルチリンクサスペンションを採用したことだ。
従来のマルチリンクサスペンションでは、横剛性を高めるリンクブッシュにより応答性を確保していた。
新開発のマルチリンクサスペンションでは、世界で初めてコネクトブッシュを採用することによりタイヤの適切なトー角度を確保しやすくなり、操縦安定性を大幅に高めることができた。

https://image.itmedia.co.jp/mn/articles/1401/24/sp_140124nissan_07.jpg
https://image.itmedia.co.jp/mn/articles/1401/24/sp_140124nissan_06.jpg

また、コネクトブッシュの採用により、道路の凹凸を乗り越えた時に発生するショックを、タイヤを後ろに動かすことで和らげる効果も得られた。凹凸乗り越し時のショックは、2代目と比べて14％低減できているという。

スカイラインもティアナもなんだかよくわからないけど、やたらと評論家筋から批判されてるんですよね。
よく読んでみると、クルマの基本性能に関してはどちらも抜群で、クラスで最高レベルなんだという事実はある程度は認識しているのに、あえて批判してくる理由がまったくわからないです。
価格にしてもどちらも内容を考えれば最高のコスパを誇っているといえますし、少なくともスバルのレヴォーグなんかよりは断然におすすめできるクルマだと思うんですよね。

この２台がムカつく人々というのは、価格・性能で完全敗北を喫している国内最大手のメーカーの首脳部の方々くらいじゃないでしょうか？　
そういった人々の悔しさを雑誌メディアのライターが必死になって代弁する必要なんてないと思うんですよ。

https://i.imgur.com/uQovujh.jpeg

>>10
こんな路面でもスタッドレス履けば普通に走れるんだね

https://i.imgur.com/WdOJJRa.jpeg

>>12
草

公道で法定速度+20程度までの追いかけっこではオーラAWDが最速

基本的にノートでも4WDの方がよりスポーティな走りをしてくれる

タイヤのグリップが横Gに負けてアンダーステアが出たとしても向かいたい方向にステア切ってアクセル踏んでればぐいぐい曲がってくれる
勝手に曲がってくれるようにコントロールしてくれる
舗装路ではそこまでの速度域になかなか到達する事はないが雪道では低い速度レンジでそれが体感できる
ふいに拾ったアイスバーンやシャーベットで駆動ロスして外側に膨らみかけても進みたい方向にステアを切りアクセル踏めば何事もなかったかのように走り抜けてくれる
これ他の車でやると間違いなく制御不能になるかアンダーが出てそのまま外壁に激突する
この感覚になれるとかなりハイスピードで雪山を登り下りしてもヒヤヒヤする事は皆無に等しくなる
同時に「これ以上は物理的に無理」という部分もわかるので安心して走れる
少なくとも法定速度の範囲内であれば雪道では何の不安もない車

4WD、温泉地で凍結している急な登坂路で停止　→　発進
エコでもNISMOでもスルスルと登っていく
駆動制御しているのでアクセルべた踏みでもゆっくり走り出す
同下り坂(凍結、部分シャーベット)
30km/hくらいからカーブ手前で回生減速(B)
何事もなく減速し曲がっていく
減速しすぎるので早めに踏み込むが舗装路と同じように加速
どれくらいで挙動が乱れるのか広めの場所で試してみたけど
エコではアンダーが出てもアクセル踏めば曲がってくれる
凍結していようが法定速度の範囲内ではグリップ失う事はなかった
NISMOだとリアが流れカウンター当ててドリフト気味に、これは楽しい
この車に乗ると雪道運転が上手になったように錯覚してしまうから他の車乗る時に気を付けないとオーバースピードで雪山に突っ込みかねない

週末に大量に積もった落ち葉に小雨が降って超絶スリッピーな峠道を四駆でドライブしてきたのですが、
WRXが滑って壁に刺さりそうな感じのコーナーでも難なくこなせるオーラの電動四駆の良さをあらためて感じましたよ
レクサスが恐る恐る徐行してる横をスッと追い抜いて乾燥路なみに普通に曲がれました

オーラAWDに乗ると雪道運転が上手になったように錯覚してしまうからクラウンなどのFR車乗る時に気を付けないとオーバースピードで雪山に突っ込みかねない

価格半分以下
排気量半分以下のコンパクトカー相手に必死になってもぶっちぎられるトヨタのFR車

ガチのスポーツモデル以外なら100km/hからの加速でも大概の車をレスポンスの良さと瞬発力で引き離せるからな。
後ろにつかれた瞬間にこれをやると煽ってこなくなるのにはちょっと笑える。
で、一瞬でちぎってサッと走行車線に戻るのがポイント。

GRヤリスの動力性能が優れてるのはその価格見ればだいたいわかります
しかし車両価格500〜600万円程度とコンパクトクラスとしては高額な事と
燃費もリッター8km程度、しかもハイオク仕様なのでランニングコストもかかります
更に2ドアで後席は狭くラゲッジスペースも最低限
ナビモニターも助手席側から見えにくく、完全に一人乗り前提の車です
これらを満たす人にとっては至高のスポーツコンパクトでしょうが日常生活の足として使うには勿体ない
複数台所有しているなら関係ないですが、
一台で街乗りから家族旅行やワインディングと幅広く楽しめて、まあまあ荷物が積載できて、そこそこ燃費が良い車となると候補から外れますね

峠の勾配差にもよるがオーラニスモ4WDでもGRヤリスと遜色ない走りするというのがポイントなんだけどな

日常でスポーツ走行するなんて峠くらいしかない
確かに上りでは300馬力400Nmは脅威的な性能だがタイトなワインディングではその性能は持て余す事になる
車両重量はGR-DAT4WDで1520kgとオーラニスモ4WDより130ｋｇ重い
オーラニスモのブレーキはプアだが回生Bも併用できるので下りブレーキング勝負では大差ないだろう

で、本題として、峠道くらいしかスポーツ走行するシーンがない状態で二台の車の性能差がさほど大きく影響せず
あくまでもドライバー技量の範疇の誤差みたいな世界なのに対して
GRヤリスは居住性、ランニングコストなど市販車として求められる要素が欠落しているモデルになる
しかも車両価格は550〜600万円(オプション次第)とオーラの倍くらいの値段設定になってる

無駄に高く、乗り心地も悪く、狭いキャビン、狭い荷室、ハイオク仕様なのにリッター7km程度という燃費の悪さ
それら犠牲にしてるのに鼻くそほじりながらでも気軽に乗れるオーラと大差ない性能って時点で色々とダメだろ
そりゃあ高速域やサーキットでは速いのだろうがそこにはもっと速い車はあるわけで
市街地では格下の車に煽られ、サーキットではトップクラスのスポーツモデルに煽られ、お世辞にもかっこよいとは言えないデザイン
好みで買うのは構わないが、日常の足して、峠で楽しみたいとかそういう人には向かないだろう
それこそノート4WD買った方が幸せになる

LBX試乗したことあるけど、はっきり分かるほどオーラの方が静かだった。
走りの質感も上。
３気筒エンジンがすぐに起動して(パラレル方式だから当たり前だが)、エンジン音(1.5リットル)がかなりはいってくる。
オーラに慣れていると厳しいね。
ただ内装などはさすがLEXUSだった。
あと、ヤリスクロスベースなので狭かった。
ノートの方が室内やラゲッジスペースは広い

ニスモ開発陣は貧弱な出力でハイパワー4WDを演出するよりもR32のようなリア駆動ベース4WDの演出にした方が良いと判断してこのような特性にしたのかと
実際、市街地走行の速度域でのコーナリング性能は凄いですし

電動四駆の良いところは前後の駆動力を自由に、かつ緻密に変えられる所ですね
走りが好きな人は常時NISMOモードでも良いかもしれませんね
信号スタートから一踏みですぐ法定速度です
交差点の曲がるのが楽しくなります

エンジン車みたいに後から来る加速感とは違って初速からグーっとくるからね
市街地の法定速度までは一瞬ですよ
普通に走り出しただけでも殆どの後続車は停止したままみたいに置き去りになりますよ
そこから先の伸びではGRヤリスとかWRXには負けますね
あくまでも時速60-80kmまでが鬼速いというだけです
ベタ踏みしなくてもスーッと加速してくれるので静かですし

e-power 4WDとe-4orceの違いはブレーキシステムの統合の有無

そもそも悪路走破する時は電動4WDという点で何も違いがない
なぜブレーキシステムも統合し回生協調させてるのかというと、エクストレイルやセレナ、アリアは2トン近い車重のため
ノート系はせいぜい1300kg程度と軽いのでシンプルに4輪回生のみで減速Gを増して対応すれば十分
そしてオーラNISMOの4WDではリアモーターの出力を向上し前後のトルク配分を変更
NISMOモードでは30:70の前後バランスを主体とするため旋回性が格段に上がっている
ただしスリップ検知すれば動的に駆動配分を変えるので、オーバーステアが出たとしても修正舵を軽く入れるだけですぐに安定して加速にもっていってくれる
このあたりの制御に関して他社よりも優れているのはエンジンの駆動やトランスミッションを介さないフル電動4WDだから
1/10000秒単位で自然に姿勢制御してくれる

日産：オーラ [ AURA ] e-POWER 4WD
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/aura/performance_safety/e-power_4wd.html

前後輪完全電動駆動となる本格式4WD

アイスバーンや深雪、ウェット、さらにはドライでもあらゆる状況に対応。
発進や加速だけでなく、高速走行も可能な本格電動式4WDへと進化したe-POWER 4WD。
アイスバーンや深雪はもちろん、ウェット、さらにはドライでもあらゆる状況に応じて前後モーターの出力・トルクを瞬時に調節して安定走行を実現。
減速時にはリヤモーターの回生制御を加えることで、エネルギー回収効率を高めながら、積極的に車両姿勢をコントロールします。

日産ノート オーラG FOURレザーエディション（4WD）【試乗記】
https://www.webcg.net/articles/-/45410

典型的なFFベースの4WDとも異なり、旋回中に間髪入れずに加速しても前輪がはらむような挙動は皆無。
コーナーでは、アクセルを踏み込むほどに安定感が高まる。
全体的には回頭性が上がったというより、まさしくオンザレールの大人っぽい所作を見せる。

真正面からスポーツモデル然とした見た目から想像する以上に幅広く売れているオーラNISMOには、以前から4WDへの要望が少なからず寄せられていたという。
マイチェン前のジャジャ馬感を所望ならFFもアリ

オーラAWDに乗ると雪道運転が上手になったように錯覚してしまうからクラウンなどのFR車乗る時に気を付けないとオーバースピードで雪山に突っ込みかねない

俺が小学生の頃、夜だけ、家に、寝に来るコロって呼んでた野良犬がいたよ。
家は団地だったので、俺と母ちゃんが動物好きだったけど我慢してたんだ。
共働きだし、家に閉じ込めておくのは可哀想だしね。

賢い犬でさ。朝は俺と一緒に学校まで行ってた。紐はつけない。
教室から試しに呼んでみたら（授業中）、見事に来たことあったからびっくりした事もあった。
その後は夕方まで、勝手に遊んでたみたい。ちゃんと帰ってくるからね、寝るために。
しかも、俺ん家は5階で、周りは似たような建物、入口ばっかなんだけどわかるみたいなんだよね。
家に誰もいなくてもドアの前で待ってた。（きっと隣の人とかは迷惑したろうな）

いろんな家で、世話になってたみたいで違う名前で呼ばれてるのを見たこともある。
でも夜には帰ってくるから、きっと家の事を気に入ってくれてたんだと思うな。

コロが、急に来なくなった。とても心配して何日も俺は探し回ったんだけど見つからなかった。
母も俺も、きっと誰かちゃんと飼ってくれるいい人につれてかれたんだよと諦めた。

それから、10年以上も経っていて、俺ん家はめでたく一軒家に引っ越したのだが、
この間、母ちゃんが団地で仲のよかったおばちゃんとお茶したときに聞いた話。
そのおばちゃんはコロの行方を人づてにきいたらしい。どうも、団地の近くの広い道路でクラウンに轢かれて、逝ってしまったとの事。

コロは賢い犬で車に轢かれるような犬じゃなかった。
どうやらその道路の反対側、ちょっと遠くに、俺がいたらしいんだ。
コロは、俺を見つけて、飛び出したのかもしれない。
アイツは、いつも俺を見つけると喜んで飛んできて遠くからでも体当たりかましてくる奴だったんだ。
今でも、俺は、コロはきっと誰かに飼われ幸せに老後を暮らしてると信じてる。

早速荒らししか書いてねーじょねーか

鷲が風景全体を見渡せる一方で、羊は鼻先の草しか見えないように
アウトサイダーだけがシステムをあるがままに見ることができます。
インサイダーはその中での地位を維持しようとするあまり忙しすぎるのです。

私の存在にあなた達の理解は必要ありません。
私の仕事は人気者になることではありません。真実であることです。
私の仕事は、精神を耕し、平穏を守り、必要なまでの集中力でビジョンを追求することです。

嘘に微笑んでいない唯一の人間として大勢の人々の中に立ち、完全に快適でいること。
これは私がこれまでにすることの中で最も難しいことでしょう 。
しかし一度それを成し遂げれば、承認への依存を断ち切れば、私は誰にも触れられない存在になります。
私は自由になるのです。
そしてここに最後のパラドックスがあります。
馴染もうとする努力をようやくやめ、自分の孤独と総意を受け入れた時、魔法のようなことが起こります。
私は群れを引き寄せるのをやめ 、自分と同じ種類の人間を引き寄せ始めるのです。

THSの方がハイブリッドとしては上なのになんでe-POWER推して暴れてるのｗ

電気の加速は良いものだ。モデル3や、特にサクラに試乗した時に思った。
サクラの軽規格ではないトルクの走りに、軽こそ早くモーターで走るべきだと思ったわ。

何でダイハツに先に軽コンセプトカー出されてるんだよ。

https://youtu.be/K3xL405nkhU?t=1127
FRでタコ踊り

価格半分以下
排気量半分以下のコンパクトカー相手に必死になってもぶっちぎられるトヨタのFR車

>>32
この荒らしは問いかけられても答えないよ。自分の意思無く黙々と荒らすだけ。反応しても何も帰ってこないから粛々とNGするだけ。

飲み会に出ないような社員は出世競走に勝てない
飲み会は不用だと講義しているような人は社内で一生懸命仕事をしてさえいればいいと考えてる
でも飲み会は何を考えているかわからないような
気の置けない同僚と親睦を深めたり上司の評価が芳しくない場合の汚名挽回の場になる
飲み会に誘っても取り付く暇もなく断る若い社員が増えてきているような気がするけど、そういう付き合いが出来ない社員は係長や課長などに出世させるのは役不足だと会社から判断されてしまう
だから飲み会は必要枠で疎かにすべきではない

＞39　間違いさがし何個みつかるか

https://storage201000.contents.fc2.com/file/377/37636932/1766737708.67.jpg

【50代独身実家暮らし】2025年お金のまとめ｜老後資金は増えたのか｜冬のボーナスと購入品 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=dUjqko7U0jM&t=2s

【日本史の闇】豊臣秀頼は誰の子なのか？最新研究で判明した父親の正体とは？【ゆっくり解説】 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=eJ8joTyKa80

絶対行こうと思わんやろ普通
FRでは無理

https://www.youtube.com/shorts/PTMe5W1ispM

関越道　多重事故の日　ノートオーラで走行　塩沢石打IC〜新潟方面へ　2025年12月26日（金） - YouTube
https://www.youtube.com/shorts/1nsMhjuRenw

次はPHEVが欲しいが、クラウンスポーツにしかないから困る。クロスオーバーでもやれ。
逆にスポーツにもターボHV分けてやれよ。

ePower、あの仕組みなら電池デカくしてPHEV作れよ。何でそれやってるのが
ePowerの日産でもなく
eHEVのホンダでもなく
マツダのMX-30ロータリーEVなんだよ。
充電需要が無い？確かに

物価だけでなく、資産もインフレしている2025年以降は純金融資産5000万を超えた程度では上位10％には入れず
脱大衆には最低6000万円以上が必要である。
https://images4.imagebam.com/80/bd/7c/ME19300W_o.jpg

純金融資産とは金融資産から住宅や車のローン負債などを引いた金額である、
不動産や個人年金等は含まない。
つまり持ち家を買うためにローンしたり、多額の頭金を払っている場合は、純金融資産も金融資産も少なくなる。
反対に賃貸住まいの場合はそれらの人よりも純金融資産も金融資産も多くなる。

ヴァルデンストロムはよりシンプルに、富を　「金融資産と不動産資産の合計から負債を除いた純資産」　と定義する。
この場合、賃貸暮らしで金融資産多めの層は相対的に順位は下がることになる
純金融資産では勝っていても不動産を持っていないため追い抜かれるのである。
不動産評価額 ＜ ローン残高の人にも追い抜かれる可能性が少なくなく
ほとんどのケースで　不動産評価額 ＞ ローン残高であるから
田舎の二束三文の戸建て持ち以外の大勢に追い抜かれることになるだろう。

ヴァルデンストロムは下位90％を　「大衆」　というかたまりにまとめているが、
2023年時点で日本人の純金融資産0-5000万円世帯が丁度全体の下位90％となる。
つまり、純金融資産で5000万を超えて上位10％に入っていても、純資産（金融資産+不動産-負債）では
下位80％以下の十把一絡げの大衆に紛れてしまうことになる。

物価だけで無く、資産もインフレしている2025年以降は、ピケティの定義する、「下位50％の最貧層」　に落ちぶれてもおかしくない。

https://images4.imagebam.com/68/a6/cb/ME195S23_o.png
https://images4.imagebam.com/f6/d7/d4/ME192ZAK_o.jpg
5000万円は上位10％

4000万円台は下位90％の「大衆」＝マス層
https://images4.imagebam.com/bc/81/c9/ME1932NU_o.jpg

少し前に 「老後に2000万円必要だ」 といった論が世間をにぎわせましたが、
この老後 は 「持ち家」 + 「厚生年金が10万程度もらえる」 場合、年収500万の現役時代と同等の暮らしができるという想定でした。

たしかに、国民年金1人6万円（夫婦で12万）+厚生年金が10万円もらえるレベルの現役時代の年収が500万円の世帯で「持ち家（ローン返済なし）」の夫婦の場合
金融資産が2000万円もあれば定年退職後も現在と同程度の生活水準が十分維持可能である。

ただし、賃貸派の老後は、老後ベースの 2000万円にプラスして 家賃分を取り崩す蓄えが必要になってきます。

老後は、月6万円の家賃（2LDKだと底辺クラス）で30年暮らす（老人賃貸契約拒否問題が解決されないと隠居後は住み替えできない）、
と割り切ったとしても、さらに家賃2160万円が必要です
20年程度のサラリーマン生活の後でFIREした人ならば厚生年金5万円の不足の補填で老後30年なら、さらに1800万円の蓄えが必要です。
ゆとりや豊かさをもった老後のために 2000万円を確保しようという試算に対して、
賃貸FIRE派は、さらに家賃と年金に相当する3960万円を乗せて 「老後5960万円」 ということになるわけです。

さらにインフレ加速なら老後資金は上記金額の2倍必要になる
https://toyokeizai.net/articles/-/598705

年収500万円の暮らし　＝　老後資金　1億2000万円必要
https://images4.imagebam.com/e2/67/fa/ME195UK8_o.jpg

持ち家も持ってないくせに7000万程度の金融資産しかない世帯ではまともな老後を暮らせない

赤ちゃんを大歓迎で家に迎え入れる柴犬とサモエド - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=C9eO0KH-rF8

【ゆっくり解説】梅毒で死んだ武将たちが悲惨すぎる - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=88ryPPIg6Us

立ち上がる日産の街　陰の追浜と陽の苅田が再出発 - 日本経済新聞

日本経済を支える自動車産業が揺れている。基幹産業の自動車は創業時から地元と歩んできた。米関税政策や販売不振の影響は、そのまま地元に跳ね返る。この危機に地元はどう立ち上がるのか。自動車の街の行方は、日本経済の先を示す。記者は各地に飛んだ。1回目は経営難に直面する日産自動車。
日産は「追浜のシンボル」

2025年12月中旬、神奈川県横須賀市。平日に記者は京浜急行電鉄の追浜駅を降りた。日産工場に向けて...

記録速報・総合順位｜第102回｜箱根駅伝 番組公式サイト｜日本テレビ
https://www.ntv.co.jp/hakone/sougou/020.html

シャディ
沿革

1926年（大正15年）7月 - 大阪市南区で、企業や団体のPRを目的とした扇子とうちわなどを扱う個人商店の「アサヒ扇子本舗・林信商店」（林信は創業者・林信二郎の名前から）として創業。ボランタリーチェーンを発足。
1931年（昭和6年）- 「林信チェーン月報」を創刊し、地方へのギフト業者に対する通信販売事業を開始。この際、社名を「ハヤシシン」に改める。
1962年（昭和37年）2月1日 - 株式会社ハヤシシンチェーンタオルとして設立。
ハヤシシンの3事業部が独立して、ハヤシシンチェーン株式会社（後のシャディ株式会社）、ハヤシシン産業株式会社（後のギフコ株式会社）、ハヤシシンカレンダー株式会社となった。
1970年（昭和45年）5月 - 株式会社ハヤシシンチェーンに商号変更。
1971年（昭和46年）-「シャディ」ブランドで、ギフト通販業界で初めてカラーのカタログを発行し、カタログビジネスへの展開を開始。
1973年（昭和48年）- 全国展開を進めるため、東京、広島、北海道岩見沢市に営業所、大阪府泉佐野市、北海道に配送センターを開設。
1978年（昭和53年）- 東京営業所を「東京営業本部」に格上げするとともに、福岡市、名古屋市に支店を開設。
この頃から「シャディは1冊の百貨店」をスローガンとしたコマーシャルの放送展開を開始させる。
1979年（昭和54年）1月 - ブランド名に合わせて、シャディ株式会社に商号変更。この際に全国の各営業所とのオンラインシステムを確立。
1983年（昭和58年）- 通販カタログ「ビフラン」を開始。
1987年（昭和62年）- カタログギフト「アズユーライク」を発刊。
1990年（平成2年）- フランチャイズ形式でのギフト専門店「サラダ館」をスタート。
1994年（平成6年）9月 - 大阪証券取引所第2部市場上場。
1997年（平成9年）6月 - 直営ギフトショップ「シャディ21大阪勝山店」（当時は「レディ21」大阪勝山店）を天王寺区に開店。

1つの文明が崩れる時、最初に裏切られるのは最も努力した人間だということです。
これは皮肉でも悲観でもなくてただの歴史的事実です。
例えば2008年のリーマンショック、規律正しく働いてきた数千万の労働者たちはたった数百人の金融技術者の欲望と失敗で家と仕事を失いました。
努力家ほどルールを信じてしまうから逃げ遅れた。
例えば1923年のドイツ。最も勤勉な中間層が給料の価値が1日で半分になるハイパーインフレに飲み込まれました。
勤勉さは通貨の崩壊の前には無力でした。例えば1991年のソ連崩壊、規律を守り、党に忠誠を誓い、国家のために尽くした労働者ほど預金蒸発で資産ゼロ、インフラ崩壊、治安悪化の直撃を受けました。
努力家は文明の標準運転時には食べていける程度にはなります。ですが、文明が揺らぎ始めると努力という武器はもっと強力な
構造の前で意味を失う。その構造とは何か?　政治、金融、通貨、戦争、内乱、人工動態、技術革命、巨大災害。
努力はこの壮大な板挟みの前では簡単に押し潰されてしまう。
でもここで誤解しないでください。僕は努力を否定してるのではありません。
問題はただ1つ、努力が機能する文明構造が維持されているかどうか。そこを見誤ると努力家は真っ先に文明に裏切られます。あなたが感じている直感、「今の世界で努力すれば報われるのか？」　という疑問は正しい。
なぜなら世界は今、努力という通貨が価値を失う局面に入りつつあるからです。

近世以来、南北朝のいずれが正統かをめぐって南北朝正閏論が行われてきた。明治時代には皇統は南朝が正統とされ、文部省は国定教科書で「吉野朝時代」の用語を使うよう命じた。

東京大学史料編纂所は『大日本史料』で「南北朝時代」を引き続き使用したが、1937年（昭和12年）、皇国史観で知られる平泉澄や宮内省の芝葛盛らの批判を受けた。
所内の協議の結果、辻善之助所長の判断で、南北朝時代の第六編は編纂は続けるが、出版は中断することになった。

第二次世界大戦後、歴史の実態に合わせて再び「南北朝時代」の用語が主流になった。『大日本史料』出版も再開された。

南北朝正閏論の名残は、21世紀現在にも確認される。
例えば京都三大祭りの一つである時代祭において、風俗行列を構成する南北朝時代の列は現在でも「吉野時代」と称されているほか、足利尊氏を国賊とみなす立場から室町時代の列は長らく除外され、2007年（平成19年）になって新設されている。

典侍：園祥子（1867‐1947）

　第五皇女：久宮静子内親王（1886年2月10日‐1887年4月4日、夭折）

　第四皇子：昭宮猷仁親王（1887年8月22日‐1888年11月12日、夭折）

　第六皇女：常宮昌子内親王（1888年9月30日‐1940年3月8日）ーのち竹田宮恒久王妃

　第七皇女：周宮房子内親王（1890年1月28日‐1974年8月11日）ーのち北白川宮成久王妃

　第八皇女：富美宮允子内親王（1891年8月7日‐1933年11月3日）ーのち朝香宮鳩彦王妃

　第五皇子：満宮輝仁親王（1893年11月30日‐1894年8月17日、夭折）

　第九皇女：泰宮聡子内親王（1896年5月11日‐1978年3月5日）ーのち東久邇宮稔彦王妃

明治維新の陰謀説　孝明天皇暗殺説と明治天皇すり替え説を検証する | 戦国ヒストリー
https://sengoku-his.com/1515

明治維新は薩長連合が徳川幕府を打破することによって行われたものであることはご存じでしょう。そして日本では天皇陛下のご意思が重要であることもご存じかと思います。戦国時代以前から日本を支配するには京都に行き、朝廷の認可を得て始めて「正式な支配権」が得られたのです。

　この観点から明治維新を見た場合、１つの問題がありました。それは当時の朝廷であった孝明天皇は「公武合体による現状維持派」であり、薩摩藩、長州藩、岩倉具視などの改革派を嫌っていたのです。第二次長州征伐の勅命は孝明天皇から出されていることからも、それが分かります。

　その孝明天皇が慶応２年（１８６７）、３５歳で崩御し、明治天皇が即位してから明治維新は急速に進み始めます。この「あまりにもタイミングが良すぎる」崩御に、当時から孝明天皇暗殺説は密かに囁かれていたようです。

　一方、孝明天皇の後を継いだ明治天皇は、まだ１４歳という若年でした。当時は１６歳で元服して一人前の大人とされたので明治天皇の正式な即位は元服が済んでから、ということで皇位継承はしたものの即位の礼は孝明天皇崩御から２年経った慶応４年まで待ってから行った、という経緯があります。つまり正式に天皇位に就いたのは１６歳の時だった訳です。

天皇位に就いた明治天皇は「王政復古の大号令」を発し明治政府の樹立を宣言します。また五箇条の御誓文を発布し、明治政府の在り方を規定し、政体書により政治制度の在り方についても規定しています。

　ちょっと考えると「１６歳の少年にしては凄すぎないか？」という疑問が湧きます。当然ながら、これらの宣言や規定は岩倉具視らの側近ブレーンにより行われたもので、明治天皇自らが発案実行したものではないでしょう。ですが一部の人達には、こういった宣言や規定は明治天皇自らが発案実行したものと写ってしまったようです。

　また、１４歳で皇位継承した時と、１６歳で即位の礼を行った時を比べると、身長も伸びて体つきも一回り大きくなっており、これらについても「いくら成長期だとはいえ、違い過ぎないか？」という疑問を持った人もいたようです。

そこから「明治天皇すり替え説」というものが生まれました。
要は「明治維新を前に進めるために孝明天皇を暗殺し、跡継ぎの明治天皇も即位前に暗殺し、維新遂行に都合の良い人物にすり替えた」という説です。

孝明天皇暗殺説はともかく、明治天皇すり替えはないだろう、と誰しもが思いますが、これらの陰謀説は案外に根強く囁かれているのです。
そこで、これらの陰謀説を検証してみたいと思います。

孝明天皇の死因は何なのか？
まずは孝明天皇暗殺説から見てみましょう。孝明天皇の死を出来るだけ史実に沿ってご紹介します。

慶応２年１月１７日、孝明天皇は発熱を起こしました。主治医の投薬治療を受けても好転せず、状態はどんどん悪化していきます。
典薬寮医師と呼ばれる数人の医師達が総動員され、２４時間体制で治療に当たりましたが状況は好転しません。
そして４日が過ぎ、主治医は当時「痘瘡」と言われていた天然痘に罹患した可能性に気づいた、とされています。

天然痘は発熱開始から３〜４日目に一旦、解熱し体に「丘疹」と呼ばれる皮膚の隆起が発生するので、それが起こったとすれば辻褄が合う話です。
そこで痘瘡について治療経験のある医師が呼ばれたそうです。
典薬寮医師チームは「御容態書」という病状を記録しておく日誌を付けていましたが、それには、それから数日間は「御順症」と記されており、落ち着いた状況が続いていたことが記されています。

しかし典薬寮医師の一人である伊良子光順の１月２５日の日記には「天皇が痰がひどく、他の医師二人が体をさすり、光順が膏薬を貼り、他の医師たちも御所に昼夜詰めきりであったが、同日亥の刻（午後１１時）過ぎに崩御された」と記されています。

天然痘にかかった場合、発熱してから７〜９日目が山場で、ここで急激な高熱が起こります。
ここを持ちこたえられれば回復に向かいますが、持ちこたえられないと体内に発生した丘疹が肺を圧迫し呼吸不全に陥り、死亡してしまいます。
逆に言うと３〜４日目に一旦、解熱し体に丘疹が出た段階から７〜９日目の山場までは落ち着いた状態が続きますので「御順症」でも不思議はない訳です。
そして天然痘の致死率は最大で５０%くらいですので亡くなられたことも不思議ではありません。

当時、天然痘は日本では痘瘡と呼ばれ、誰でも普通にかかってしまう感染病で珍しい病気ではありませんでした。
そして残された「御容態書」を見る限り通常の天然痘の進行状況と一致しており、何ら不審な点は見られません。

ですが、それは天然痘という病気の進行症状を知っている場合の話であり、知らなければ「落ち着いていたのに急変して亡くなられた」と捉えられてもおかしくはありません。
また、典薬寮医師チームの一人、中山忠能の日記には「御九穴より御脱血」と大出血を思わせる記述がありますが、天然痘でこのような出血が起きるのかどうかは、はっきりとは分かりません。

これらの記述が「毒殺説」を生む原因となったようです。
しかし明治維新から昭和の太平洋戦争終結時までは天皇は「現人神」であり、天皇家のスキャンダル話はご法度とされていたので毒殺説が公に問われることはありませんでした。

戦後になって始まった毒殺論議
戦後、皇室の歴史上の問題に触れることがタブーではなくなってから孝明天皇暗殺説が、あちこちで提唱され始めました。
しかしどれも確たる証拠はなく、人物的、あるいは時間的に辻褄の合わない説ばかりでした。

ちなみに孝明天皇の後を継いだ明治天皇は、孝明天皇の崩御時点で、まだ１４歳で政治的な思惑を持てる年齢とは言えません。
ですので、岩倉具視を筆頭とする薩長連合の中の誰かが犯人にされることがほとんどでしたが、伊藤博文暗殺で知られる安重根が暗殺理由として
「彼が孝明天皇を殺したから」と言っており、更に「韓国民なら、みんな知っていることだ」と語ったそうです。
やはり「あまりのタイミングの良さ」に疑惑を抱く人は多数いたということを表す一例でしょう。

罹患した病気が天然痘であり発症以来、典薬寮医師チームに２４時間、看護されていた状況では毒殺をするとしたら医療チーム内の人しか可能性はなさそうですが、医療チームの中に動機がありそうな人は見当たりません。
そもそも天然痘の死亡率は高いので、その病気に罹患している人物を、わざわざ暗殺しようとする人はいないように思えます。
放っておいても死んでしまう可能性は高いのですから。

結論から言うと、孝明天皇暗殺説はこれといった根拠が見当たらないのです。

明治天皇すり替え説

相当に大胆な説ですが、皇位継承時点で１４歳という少年であったことから可能性がある、とされてきた説です。
この説が現われてきたのは、主に以下の２つが根拠となっているようです。

１、皇位継承した１４歳の時と、即位の礼を行った１６歳の時とでの体つきが全然違う。
残念ですが明治天皇の１４歳と１６歳の時の写真は残されていません。
ですので、これはあくまで「見た人の感想」としか言えないので検証は出来ません。

２、フルベッキ集合写真に明治天皇と同じ人物が映っている。
フルベッキ集合写真は長崎で撮影されたもので明治天皇が写っているはずがない。
フルベッキ集合写真とはオランダの宣教師であるグイド・フルベッキが佐賀藩で開いていた「致遠館」という英語塾に岩倉具視の子供である岩倉具定、岩倉具経の二人が入学した時に撮影した記念写真のことです。
以下がその現物です。

写っているのはフルベッキと、当時、致遠館にいた生徒達です。
現在でも修学旅行の時に学校で先生と生徒が揃った写真を撮るのは良くあることですよね。
問題とされた人物は中央にいるフルベッキの子供、エマの前にいる人物です。

明治天皇は「写真嫌い」で有名で、あまり写真が残されていません。
この「写真嫌いであった」ということ自体も「すり替え説」の傍証である、という人もいます。

とはいえ、さすがに全く残されていない訳ではありません。
１９歳と２２歳の時の写真は残されていますので、問題の人物をクローズアップして比べてみましょう。

フルベッキ集合写真は非常に綺麗に撮影されているので、これまでに幾度となく古物商らにより人物名が付けられた「額縁入り写真」が出回っています。
あえて、その「名前入りの写真」から比較できるように以下トリミングしてみました。
ちなみに付けられている名前は、ほとんどが、いい加減なものですので、この名前もどれくらい信用して良いのかは分かりません。

※明治天皇と大室寅之助の比較写真（出典：wikipedia）

なるほど。似ているような気がします。皆さんはどう思われるでしょうか？
この「大室寅之助」という人物。一説によると南朝天皇家の直系の子孫に当たる人物だということですが、正確なことは分かりません。

ちょっと考えると皇室や側近貴族には明治天皇を見知っている人達が沢山いるのだから、すり替わったりしたら、すぐに気づかれてしまうだろう、と思われます。

しかし「すり替え説」を主張する人達は、孝明天皇が保守的で明治維新反対派であったことから、愛想をつかしていた貴族や側近が多数おり、その人達にとって「すり替え」は都合の良いことであり、一応、南朝天皇家の直系の子孫でもあるので黙認した、としています。

確かに動乱期に１６歳の天皇では危なっかしいと思われても仕方ないかもしれません。
そこで「確実に維新を進めるために」すり替えが行われたというのは「全く有り得ない」と否定する根拠はないのです。
もちろん肯定する根拠もありませんが…。

また「天皇陛下や皇室一族に謁見する」という機会は貴族であっても「滅多にあることではなかった」というのは事実のようですので、並みの貴族連中には気が付くはずもなかった、という解釈は成立しそうです。

つまり、仮に「すり替わった」としても気が付ける人達は予想以上に少なかったようなのです。
まして孝明天皇存命時に、後の明治天皇となる少年を良く見知っている人達は極めて限られていたのは事実です。

その「限られた人」の中に、後に元老となる西園寺公望がいます。
西園寺は明治天皇の学習院時代の学友であり友人でもあったのです。
その西園寺が何も言っていない、という事実は私の中では結構、重大な事実で、私自身は「西園寺公望が何も言っていない」ことを持って、この説に対しては否定的な立場です。
西園寺公望は有力な貴族であり天皇陛下に謁見した可能性が高いと思われるからです。

フルベッキ集合写真はあまりにも綺麗なので、つい、「維新の志士」の名前を入れたくなるようですね。
古物商としては有名人が写っている方が「価値がありそう」に思えますから。でもいくら何でも「坂本龍馬」は無いでしょう。
この写真が撮影されたと推定される慶応後期から明治元年には、もう坂本龍馬は生きていないのですから。

フルベッキ集合写真は、あくまで致遠館の先生と生徒を撮影したもので、このような有名人はいませんでした。
ですので「大室寅之助」というのも本名かどうか分かりません。
しかし問題の「大室寅之助」は歴史上には全く登場しない人物であり、どこから持ってきた名前なのかも分かりません。

ただ、この写真に写っている「大室寅之助」の弟の孫と称する大室近佑（おおむろ・ちかすけ）という人物が１９９９年まで存命しており、存命中に「わしの大叔父は明治天皇じゃ」と主張していたのは事実だそうです。
その辺りから、すり替え説が発生したのではないかとも考えられます。

検証してみますと、孝明天皇暗殺説はあまりにも根拠が乏しく、ちょっと受け入れがたい感じがします。
明治天皇すり替え説も明確な証拠はなく、あるのは一枚の写真だけですが、こちらの方も西園寺公望が気が付かない訳がない、という思いから否定的ではあります。

ただ、元老になる前の明治時代の西園寺公望がどの程度、明治天皇に謁見する機会があったのかは正直分かりません。
ですので「確たる理由」にはなり得ない、とも考えます。

陰謀説というのは良く出来ており、このように否定も肯定も出来ないのです。
むしろ「否定も肯定も出来ない」から現在まで陰謀説として続いているのでしょう。

明治天皇すり替え説の始まり：田中光顕の証言

昭和4年、田中光顕（みつあき）という人が「もう知っているのは私だけだから……」と語ったのが始まりでした。
その話によれば、「ある時点で明治天皇に即位した睦仁を毒殺し、別人にすり替えた」というのです。
田中光顕は11年間にわたって宮内大臣（天皇の私生活の補佐や、皇族の教育の責任者）を務めた人で、皇室内部の表も裏も知り尽くした人といえます。
そんな人が「天皇すり替え」なんて話を何の根拠もなくいうことはちょっと考えられないですよね。
この話を聞いた人が明治天皇すり替え説についての本を書き、一般にもウワサとして広まったのです。
明治天皇は大室寅之祐にすり替えられた？

では、誰が明治天皇にすり替えられたのでしょうか。
上の証言の中で、田中光顕は「すり替え後の明治天皇は大室寅之祐（おおむろとらのすけ）という人物である」とはっきり言っています。

この大室寅之祐という人は南朝の血筋といわれています。
北朝、南朝というと「なんで室町時代の話？」と疑問に思われるかもしれませんが、日本の皇室はこの問題を近現代までずっと引きずっているのです。

天皇家でくすぶり続ける北朝と南朝の問題
室町時代に後醍醐天皇が足利幕府と対立したことにより、天皇家は北朝（京都平安京）と南朝（奈良吉野）に分裂しました。
その後南北が合体して元に戻るのですが、主導は北朝が握り続け、南朝は格下に置かれたまま江戸時代に滅亡したと考えられてきました。

ところが、実は南朝の血は滅んでおらず、その血筋が大室寅之祐だったというのです。
南朝の勢力とすれば、「自分たち南朝こそが正当な日本の天皇家だ」と考えていますから、いつかは復権したいと考えていたはずです。
その南朝が明治維新前後のドサクサで密かに天皇をすり替え、政権を取り戻したと主張しているわけです。

明治天皇をすり替えたのは長州藩？

明治天皇にすり替わったとされる大室寅之祐は、睦仁（本物の明治天皇）より2歳年上で、年齢的な要件で見ると共通しています。
もちろん、この大室寅之祐が一人ですり替わりをたくらみ、実現したというようなことは考えにくいです。

明治天皇すり替え説の論者によると、大室寅之祐のバックにいたのが長州藩でした。
幕末に長州藩の精神的な指導者となった吉田松陰は「南朝正統論者」で、弟子の伊藤博文らもその影響を受けていたといわれます。
長州藩出身者にすれば、大室寅之祐を天皇にすることは「師である吉田松陰の悲願」であったというわけですね。

他藩の志士たちにとっても、平民だった大室寅之祐の方が本当の皇族よりも操りやすかったというような事情もあったのかもしれません。

明治天皇すり替え説の論拠と信憑性
それで結局、明治天皇すり替え説って本当なの？
簡単にトンデモ説！と言い切れない根拠もあるんだよね…。
普通の感覚でいえば、「天皇をすり替えるなんてとても信じられない！」ですよね。
上のような明治天皇すり替え説はドラマとしては面白いですが、根拠がなければただのトンデモ説といわざるをえません。
しかし、睦仁と明治天皇が同一人物と思えない証拠が多いのも事実なのです。

ここからは明治天皇すり替え説の具体的な根拠について見ていきましょう。

明治天皇は即位前後でキャラが変わっている

実は明治天皇が即位した頃から、天皇に近しい人が「即位前とは別人みたい」と述べている証言があります。
記録によると、睦仁は内向的で、馬に乗るのも大嫌いな運動音痴でした。
さらに右利きで、字は下手だったといいます。
ところが即位した後の明治天皇（大室寅之祐？）はスポーツマンで、乗馬と相撲が大好き。
左利きで、字が上手かったようなのです。
さらに、明治維新直後の写真と、壮年期の明治天皇の写真を比べてもあまり似ていない…というような気もします。

（戊辰戦争中の写真：ど真ん中の背の低い人物がすり替え前の睦人？：wikipediaより）
明治天皇は尊敬されていなかった！
その他にも、明治政府の役人たちが天皇を見下していたような逸話も残っています。
西郷隆盛はわがままを言う明治天皇を、「昔の身分に戻しますぞ」と叱っています。
明治天皇が元は平民だったようなセリフではありませんか。
西郷従道（西郷隆盛の弟）は天皇の命令を無視して台湾へ出兵するようなこともしていますし、伊藤博文も明治天皇の前で失礼にも座ったままだったそうです。

山岡鉄舟などは相撲で明治天皇を張り倒したといいます。
これらの逸話を見ても、どうやら明治天皇はまわりの側近からあまり尊敬されていなかったようなのです。
この点も、天皇が実は平民の大室寅之祐とみんな知っていたとすれば筋が通ります。

明治天皇すり替え説はトンデモ説？反論の論拠
ここまでは明治天皇すり替え説を肯定する根拠についてみてきましたが、「明治天皇すり替え説なんて嘘だ」という反論ももちろんあります。
いくら情報がない時代でも、天皇のすり替えは危険すぎます。
もしばれたら、せっかくの明治政府は正当性がまったくなくなり、ひっくり返るスキャンダルになるでしょう。

天皇が側近から軽んじられた理由？
天皇が側近からあまり尊敬されていなかった逸話についても、天皇家はもともと徳川幕府から権力を奪われて京都に閉じ込められていたわけです。
倒幕を実現した明治維新の功労者からすれば、「自分たちが権力の座に戻してあげたんだ」と考えていた部分もあったかもしれません。
そういった気持が事あるごとに言動に出てしまったと考えれば、つじつまが合うような気もします。

政府にとっても「万世一系」の方が都合が良いはず
天皇を利用した薩長にとっても、孝明天皇からちゃんと正当に続いてきている睦人を即位させ、天皇家の「万世一系」を建前上も実質上も保ったほうが都合が良いはずです。
明治天皇すり替え説をそのまま素直に信じることはやはり難しいですね。

1951年（昭和26年）1月、東京地方裁判所に「天皇裕仁（昭和天皇）は正統な南朝天皇から不法に帝位を奪い国民を欺いているのであるから天皇に不適格である」と訴えたが、「天皇は裁判権に服さない」という理由で棄却された（「皇位不適格訴訟」）。

同年9月、サンフランシスコ講和条約が締結されると、人々の熊沢への関心も次第に薄れていった。
その後も、折に触れ週刊誌や同人誌のネタとなっていた熊沢は、支持者の家を転々としながら、映画の幕間のアトラクションに登場して、南朝の正当性を訴えるなどの活動を続ける。
1957年（昭和32年）、尊信天皇に自称天皇を譲位し、法皇を自称するようになり、1960年（昭和35年）の第29回衆議院議員総選挙では天皇廃止論を主張したという理由で日本共産党の神山茂夫の支持を表明した。

偏差値７２！超名門国立大学！！Gカップ、神スタイル！！、号泣、後悔、、完全初撮影

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【古代史ミステリー】なぜ歴代天皇は伊勢神宮より先にここを参拝？六大神社が隠す「真の皇祖神」の正体とは - YouTube
www.youtube.com/watch?v=fiHhxoKWtHg

トヨタの220クラウンやハリヤーの2.5の変な音する4気筒より全然いい音する
https://www.youtube.com/watch?v=onLcNI76sdQ

ティアナの4気筒のほうがいい

『宮さん宮さん』（みやさんみやさん）は、1868年（慶応4年/明治元年）頃に作られた軍歌・行進曲である。
トコトンヤレ節、もしくはトンヤレ節ともいう。
作詞は品川弥二郎、作曲は大村益次郎とされているが確証はない。
日本最初の軍歌であるとされる。

概要
錦の御旗を詳細に描いた絵図
歌詞は、戊辰戦争での新政府軍（官軍）の気勢を描いている。
歌詞の「宮さん」は、戊辰戦争時に新政府の総裁で東征大総督でもあった有栖川宮熾仁親王を指す。

慶応4年1月（1868年1月）、薩摩藩（島津氏）・長州藩（毛利氏）・土佐藩（山内氏）の三藩（頭文字から薩長土）を中心とした諸藩から編制された新政府軍は、鳥羽・伏見の戦いで旧幕府軍と戦い勝利した。
翌月には、新政府総裁の有栖川宮熾仁親王が東征大総督を兼務して、明治天皇から錦の御旗と節刀を授けられ、東海道の進軍を始めた。

歌詞
ウィキソースに宮さん宮さんの歌詞があります。
俗謡調の覚えやすい歌詞と明るい曲調により、新政府軍の兵のみならず広く人々に愛唱され、後には『小学唱歌』などの唱歌集や、尺八、銀笛（フラジオレット）などの楽譜にも収録された。

『宮さん宮さん』はギルバート・アンド・サリヴァンのオペレッタ『ミカド』にも使われている。
ジャコモ・プッチーニの歌劇『蝶々夫人』ではヤマドリ公のライトモティーフのように使われている。

大人が苦労話をするのはそれが楽しい思い出だからです
およそ金で買えるような享楽に心の底から満足に浸れるようなものはありません。　
それはもちろん1日や1週間くらいならそういうことを楽しいと感じるかもしれない。

しかし物を所有することから得られる満足というのは持続しないんです。
例えば、アメリカではヨットを所有することは富裕層の一つのゴールです
そして、ヨット保有していて嬉しい瞬間が2回あると言われます
1回目はもちろんヨットを買った日、そして2回目は、そのヨットを売った日なんです
もちろんヨットを買った日、心がウキウキするのは当然ですよね。
しかしそういう気持ちはあっという間に薄れてしまうんです
一方で、ヨットは維持にいろいろ手間や経費がかかります。つまり荷物と化してしまうんです。
だから、自分のヨットを転売できた日というのは心の荷が下りて嬉しいという訳

最近流行りの　「モノを買うことからコトの体験へ」　というトレンドに関しても同様のことが当てはまります
例えば、セレブなホテルに泊まるとか秘境に旅するとか、もちろんそういう体験型の消費も楽しいですけれども
残念ながら、所詮それが金で買えるような享楽である限り、あなたの人生の宝となり永遠に輝きを失わない良い思い出にはならないんです。
もしそういう金で買えるものや体験が自分の人生のハイライトなのであれば、
あなたの人生はとっても精神的に貧しいものだったでしょうし、
この世にあなたが存在しようがしまいがどうでもいいようなつまらない人生だったに違いありません。

一例として、トルストイの戦争と平和
この中で、主人公の私生児ピエールは莫大な遺産を相続しのっけから絢爛たる生活に耽溺します
しかし彼がハッピーだったかといえばむしろ逆で、惨めそのもの。
そこで、ピエールはひょんな行きがかりから決闘する羽目に陥る。　
ふとしたことからフリーメイソンに入る。
野次馬的好奇心からナポレオン軍とロシア軍が大激突したボロディーノの戦いに駆けつける。
とまあそういう具合に、おっちょこちょいの自分探しの旅を延々とやるわけです。
挙句の果てナポレオンの軍隊に捕らえられ、餓死直前まで行き、そこで同じく捕虜だった農奴プラトン・カタラーエフに
人生の何たるかを教えられるわけです。
つまり人生は旅路であり、何かをつかむまで試行錯誤や苦心惨憺している時期こそが後で振り返ってみると一番楽しく懐かしいわけで
成功してからないしはリッチになってから味わえる享楽など実は全然感興の欠片もないのです。
僕自身、大手企業で仕事して経済的には満ち足りていたし、
社会的ステータスが高いので周囲から羨望の眼差しで見られていました。
しかし、それが痛快ないい思い出になったかといえば、別にどうでもいいという程度の感興しか沸かないんです。
むしろ自分にとって本当に心ゆくまで楽しんだ経験はナッパ服着てアラビアの砂漠の工事現場で悪戦苦闘した思い出や
バングラデシュの河川を下るバージで出勤する際シラミに食われながらフレデリック・フォーサイスの「戦争の犬たち」を読み耽った体験などです
つまり大人が苦労話を語っている時というのは人生の楽しさを語っているのです。

クラウンクラスを乗っていたものがティアナに乗り換えて満足な理由がない
恥ずかしい気持ちが先なのがノート乗りには解るまい

2017年に70カムリが出てくるまではFFセダンで最高の出来だったティアナ
「マークX」やBMWの「3シリーズ」、ベンツの「Cクラス」といったFR車と比べても、安定性は群を抜いて高い。
https://image.itmedia.co.jp/mn/articles/1401/24/sp_140124nissan_08.jpg

国産車A　・・・　50カムリ
国産車B　・・・　マークX
国産車C　・・・　アテンザ？
輸入車A　・・・　アウディ？　ティアナより上？
輸入車B　・・・　BMW3
輸入車C　・・・　ベンツC　

新型「ティアナ」が“世界初”の後輪マルチリンクサスを採用、安定性が大幅向上：安全システム - MONOist
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/articles/1401/24/news034.html

「マークX」などの競合車と比べて群を抜く操縦安定性

新型ティアナは走行性能を重視して開発された。
最も大きな改良ポイントとなったのが、後輪に新開発のマルチリンクサスペンションを採用したことだ。
従来のマルチリンクサスペンションでは、横剛性を高めるリンクブッシュにより応答性を確保していた。
新開発のマルチリンクサスペンションでは、世界で初めてコネクトブッシュを採用することによりタイヤの適切なトー角度を確保しやすくなり、操縦安定性を大幅に高めることができた。

https://image.itmedia.co.jp/mn/articles/1401/24/sp_140124nissan_07.jpg
https://image.itmedia.co.jp/mn/articles/1401/24/sp_140124nissan_06.jpg

また、コネクトブッシュの採用により、道路の凹凸を乗り越えた時に発生するショックを、タイヤを後ろに動かすことで和らげる効果も得られた。凹凸乗り越し時のショックは、2代目と比べて14％低減できているという。

スカイラインもティアナもなんだかよくわからないけど、やたらと評論家筋から批判されてるんですよね。
よく読んでみると、クルマの基本性能に関してはどちらも抜群で、クラスで最高レベルなんだという事実はある程度は認識しているのに、あえて批判してくる理由がまったくわからないです。
価格にしてもどちらも内容を考えれば最高のコスパを誇っているといえますし、少なくともスバルのレヴォーグなんかよりは断然におすすめできるクルマだと思うんですよね。



この２台がムカつく人々というのは、価格・性能で完全敗北を喫している国内最大手のメーカーの首脳部の方々くらいじゃないでしょうか？　
そういった人々の悔しさを雑誌メディアのライターが必死になって代弁する必要なんてないと思うんですよ。

スカイラインはAWDの設定無いから雪道走れないやん

220クラウンの８割も雪道を走れないってこと

ここ日産のスレやないやろ　アホ　消えろ　荒らし

頭でっかち直線番長のクラウンHV3.5は峠ではオーラに煽られる
乗り心地が悪いインチダウン不可の出来損ないの車を掴まされた情弱（笑）
スタッドレスタイヤも18インチ強制

2.5でのベタ踏みすらビビッてできないやつが3.5を買う
そこを強引に曲げようと下手なアクセルワークするとリバースしてケツからガードレール逝き
それがFRの宿命

元は保険がどうこうの話だったから
3.5に買いかえずに2.5でコーナーで無理に追い込んでスナップしてしまう人が多いんだろう

直線番長のクラウンHV3.5は峠ではオーラに煽られる

雨の峠でオーラAWDを追いかけたら下手くそFRだと事故ってゲームオーバー

297 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9f36-WEHJ)[sage] 2018/01/04(木) 14:51:21.37 ID:7VrJU08e0
友達のアコードとクラウンを高速で取っ替えて運転したけど、どっしり感はカムリ一枚上手と一致なインプレ
強風の中かっとびクラウンよくいるけど神経すり減らして頑張ってるなと

2017年に70カムリが出てくるまではFFセダンで最高の出来だったティアナ
「マークX」やBMWの「3シリーズ」、ベンツの「Cクラス」といったFR車と比べても、安定性は群を抜いて高い。
https://image.itmedia.co.jp/mn/articles/1401/24/sp_140124nissan_08.jpg

コーナーリングで新しいティアナの一面を見せる


ボディーは静粛性の向上を狙って剛性アップが図られている。
初代のティアナからリラックスできる空間だったが、さらに磨きがかけられている。
エンジンマウントやエキゾーストマウントの最適化と風切音の低減、それに吸音材を適切に使うことで、低速から高速までキャビンの静粛性が実感でき、解放感のあるキャビンと相まって疲れの少ない空間を楽しめる。

さらにXVグレードでは前席エアコンディショニングシートを採用。
冷暖房を使って冬場から真夏まで快適なシート温度が保てるので、冬にひんやりとする本革シートでもなかなかに心地よい。

サスペンションはフロントがストラット、リアはマルチリンクと形式上は変わりないが、トー変化を抑えたブッシュ構造になっており、接地性が高くなったと言われる。
具体的にはリンクブッシュに加えてコネクトブッシュを初採用。
接地性は明らかに向上しており、これはボディーへの取り付け剛性向上の効果も上げている。
乗り心地では凹凸路面でサスペンションの追従性が向上し、バタバタする感じが少なくなっている。

新しいティアナはただゆったりと走るだけではなく、積極的なドライビングも楽しめるクルマというキャラクターが与えられており、スカイライン、エクストレイルに続いて「アクティブトレースコントロール」を装備している。
この機能は必要ならコーナリング中にイン側2輪に軽くブレーキをかけて旋回力を補うものだ。
ただ、通常ではほとんど働かず、速いスピードでコーナーに入った場合などに補助的に機能するため、ドライビングの邪魔にはならない。

ティアナは優れたライントレース性を発揮するために、もちろんアクティブトレースコントロールだけに頼るのではなく、車体側でのライントレース性を向上させている。
従来のティアナから飛躍的に向上したハンドリングは適度に固められたサスペンションで成立させているが、ステアリングに伝わるグリップ力、操作したときの応答性などは、アッパークラスのティアナらしさがある。
しっとりとしたなかにもガッチリと路面を捉え、ロールも小さく安定感があり、コーナーリングパフォーマンスは高い。新しいティアナの一面を見せている。

https://asset.watch.impress.co.jp/img/car/docs/639/152/21.jpg
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https://asset.watch.impress.co.jp/img/car/docs/639/152/23.jpg

925 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] ：2008/10/18(土) 12:24:34 ID:tkhpdd4i0
自分は現行Cクラス乗りですが、子供がいないもの同士の友人夫婦と車一台でよく遠出します。で友人がホンダ党で現行のインスパイア乗り。

正直、あの広さは本当に素晴らしいと思います。最初はCで良く行ってたんですが、最近では友人には悪いですが、誰しもがインスパアで行きたがり、もうインスパアで行くことが
暗黙の了解となってます。広さは快適性の大きな要因だと痛感した次第です。
高速での乗り心地や高速安定性もCと同等以上、運転もかなり楽しいですね。
ただ街中での乗り心地はCの方がしっとりとしていい感じですが。

いや、本当にいいですよインスパイア。
ホンダ車は乗ったこと無いので少々見くびってました。
あと、前は旧セルシオ乗りだったんですが
セルシオと比較しても室内空間は負けてないようですね。
NVHは流石にセルシオが上、高速安定感はむしろインスパイアの方が上かも知れません。
ハンドリングフィールもインスパイアの方が上ですね

NGワード　ティアナ　であぼ〜んのオンパレードｗ

30ウィンダム基本的な設計は25年前だから相当に古い。(発売は2001年)
ウィンダムの静粛性なんて今現在、街で乗られてる車の中で傑出したものではない。

確かに30系の静粛性の高さは、当時の他メーカーに衝撃と影響を与えた。
30系のNVが予想以上に良くて、これと同等以上の性能を得るのに開発期間が延びてしまったと先代インスパイアの開発者も書いている。
ティアナ、スカイライン、フーガも30系ウインダムの静粛性をリファレンスに車両の開発又は改良をしたらしい。
そういう意味では、この車の価値はもっと評価されていい。

2001年頃では、世界一静かといわれた30系セルシオや部分的にはセルシオを上回る静粛性があると言われたプログレに迫る静粛性を得ていたのは確かだろう。

走りたければマークＸ。
静かに乗りたければウィンダムかな。
しかし知り合いにマークＸ乗ってる友人がいて、
たまに運転するんだが、アクセルの感覚がウィンダムと違うから、
ちょっと踏んだだけじゃ、なかなか加速してくれない。
逆にブレーキはウィンダムの感覚で踏むと、カックンと急ブレーキに近い感じで止まってしまう。
内装も高級車というよりは、木目も控えめで大衆車ぽい印象を受けた。
何でマークＸと比べたのか分からんが、車内の広さも静粛性も
ウィンダムの方が上だと思う。

公道で法定速度+20程度までの追いかけっこでは路面状態問わずオーラAWDが最速

基本的にノートでも4WDの方がよりスポーティな走りをしてくれる

タイヤのグリップが横Gに負けてアンダーステアが出たとしても向かいたい方向にステア切ってアクセル踏んでればぐいぐい曲がってくれる
勝手に曲がってくれるようにコントロールしてくれる
舗装路ではそこまでの速度域になかなか到達する事はないが雪道では低い速度レンジでそれが体感できる
ふいに拾ったアイスバーンやシャーベットで駆動ロスして外側に膨らみかけても進みたい方向にステアを切りアクセル踏めば何事もなかったかのように走り抜けてくれる
これ他の車でやると間違いなく制御不能になるかアンダーが出てそのまま外壁に激突する
この感覚になれるとかなりハイスピードで雪山を登り下りしてもヒヤヒヤする事は皆無に等しくなる
同時に「これ以上は物理的に無理」という部分もわかるので安心して走れる
少なくとも法定速度の範囲内であれば雪道では何の不安もない車

4WD、温泉地で凍結している急な登坂路で停止　→　発進
エコでもNISMOでもスルスルと登っていく
駆動制御しているのでアクセルべた踏みでもゆっくり走り出す
同下り坂(凍結、部分シャーベット)
30km/hくらいからカーブ手前で回生減速(B)
何事もなく減速し曲がっていく
減速しすぎるので早めに踏み込むが舗装路と同じように加速
どれくらいで挙動が乱れるのか広めの場所で試してみたけど
エコではアンダーが出てもアクセル踏めば曲がってくれる
凍結していようが法定速度の範囲内ではグリップ失う事はなかった
NISMOだとリアが流れカウンター当ててドリフト気味に、これは楽しい
この車に乗ると雪道運転が上手になったように錯覚してしまうから他の車乗る時に気を付けないとオーバースピードで雪山に突っ込みかねない

週末に大量に積もった落ち葉に小雨が降って超絶スリッピーな峠道を四駆でドライブしてきたのですが、
WRXが滑って壁に刺さりそうな感じのコーナーでも難なくこなせるオーラの電動四駆の良さをあらためて感じましたよ
レクサスが恐る恐る徐行してる横をスッと追い抜いて乾燥路なみに普通に曲がれました

オーラAWDに乗ると雪道運転が上手になったように錯覚してしまうからクラウンなどのFR車乗る時に気を付けないとオーバースピードで雪山に突っ込みかねない

価格半分以下
排気量半分以下のコンパクトカー相手に必死になってもぶっちぎられるトヨタのFR車

LBX試乗したことあるけど、はっきり分かるほどオーラの方が静かだった。
走りの質感も上。
３気筒エンジンがすぐに起動して(パラレル方式だから当たり前だが)、エンジン音(1.5リットル)がかなりはいってくる。
オーラに慣れていると厳しいね。
ただ内装などはさすがLEXUSだった。
あと、ヤリスクロスベースなので狭かった。
ノートの方が室内やラゲッジスペースは広い

e-power 4WDとe-4orceの違いはブレーキシステムの統合の有無

そもそも悪路走破する時は電動4WDという点で何も違いがない
なぜブレーキシステムも統合し回生協調させてるのかというと、エクストレイルやセレナ、アリアは2トン近い車重のため
ノート系はせいぜい1300kg程度と軽いのでシンプルに4輪回生のみで減速Gを増して対応すれば十分
そしてオーラNISMOの4WDではリアモーターの出力を向上し前後のトルク配分を変更
NISMOモードでは30:70の前後バランスを主体とするため旋回性が格段に上がっている
ただしスリップ検知すれば動的に駆動配分を変えるので、オーバーステアが出たとしても修正舵を軽く入れるだけですぐに安定して加速にもっていってくれる
このあたりの制御に関して他社よりも優れているのはエンジンの駆動やトランスミッションを介さないフル電動4WDだから
1/10000秒単位で自然に姿勢制御してくれる

クラウンで高速走った事ある奴が他ので満足出来るの？
ほとんどの車が俺を見て速度落とすし、右車線走れば道を開けてくれる
やっぱ捕まってる奴多いんだろうなと思う
(俺もある)

>>110
まあそこまで警戒されてない気がするけど、警戒してるのがわかるやつは明らかにいるな
昨日も東名で３台捕まってたけど、全部220クラウンが捕まえてた

「軍歌」トンヤレ節 　(宮さん宮さん）「明治元年」東海林太郎（しょうじ たろう）唄（明治・大正・昭和戦前歌謡） - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=Bm18_PybBHw&list=RDBm18_PybBHw&start_radio=1

クラウンよりティアナのほうが高速でいいのに

俺もティアナとアウディを薦める。FFで挙動の心配がないから。
挙動も見てると、両社は安定しているな。
クラウンとスカイラインはFRだから、雨天高速のS字カーブとかがね。

あとレガシィは歴代楽しい車だったが、他社ほどGT性能は良くない。
あの車は、いつも過大評価されすぎ。

スカイラインもティアナもいいクルマだな
http://mazda-6-sedan.seesaa.net/article/398675574.html

近所の日産ディーラーにスカイラインとティアナが置かれるようになりました。どうやらティアナの方が外観がガッチリしていてどちらが高級車か解らなくなりそうなので、敢えてとなりに並べることはしないみたいです。
いつ見てもボンネットが低くて小振りに感じるスカイラインからは、「シルビア？」みたいな印象を受けます。
デザインに「メッセージ」があるというと、大げさかもしれないですが、一般に言われるような「高級車っぽい」という感想は適切ではないと思います。
日産のデザイナーは車格を損なうことなく、目一杯にスポーティで「ガリガリ」なデザインを目指しているのが何となく解ります。

2代前のV35スカイラインは日産車が従来抱えていた、コンサバティブなイメージを打破するために、やや「未来的」なデザインを取り入れた「ポップ」な仕上がりでした。
その後V36になり、ややポップさは影を潜め、かわりに「日産らしいヤンキーさ」が加えられ、色気のあるデザインになりました。
この２台と比較するならば、「硬派」「真面目」そして「武骨」といったところがV37のポイントでしょうか。

それに比べて、ティアナは「アメリカンなフロントデザイン」などと言われていますが、カラーがブラックだとグリルのデザインの奇抜さもだいぶ抑えられて遠目には先代クラウンに見えたりします。
全体のバランスとしても変な腰高感もなく、同クラスの日本車セダンの中で最も「古典的」な様式美を尊重したデザインといってもいいかもしれません。
日産のラインナップではフーガとスカイラインが２枚看板であり、ティアナは主張の少ない控えめなデザインが意図的に採用されていて、目立つのが好きな人には物足りないかもしれませんが。

スカイラインもティアナもなんだかよくわからないけど、やたらと評論家筋から批判されてるんですよね。
よく読んでみると、クルマの基本性能に関してはどちらも抜群で、クラスで最高レベルなんだという事実はある程度は認識しているのに、あえて批判してくる理由がまったくわからないです。
価格にしてもどちらも内容を考えれば最高のコスパを誇っているといえますし、少なくともスバルのレヴォーグなんかよりは断然におすすめできるクルマだと思うんですよね。

141 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] ：2019/03/10(日) 12:51:44.38 ID:j6LBODnh0
つうか4気筒2.5LのFFでこんな早いの？
東名下り大井松田からの右ルート爆走したよ。
下手くそな若造のv37HVいじめちゃったよ。
箱根・芦ノ湖スカイライン、湯河原パークウェイもまあまあの爆走可だったよ。
おもてなしだのクルーズとか知らんからこれは爆走も可能な車だよ。
普段はv36の370乗ってます。

142 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] ：2019/03/10(日) 12:56:27.53 ID:j6LBODnh0
でもスピーカーはかなりヘボかった
ナビもあれだった

144 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] ：2019/03/10(日) 13:00:22.61 ID:j6LBODnh0
https://i.imgur.com/xsltSHb.jpg

145 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] ：2019/03/10(日) 13:01:37.73 ID:j6LBODnh0
>>　143
スポーツモードとかP/sモード？は多用したで

147 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] ：2019/03/10(日) 13:07:42.02 ID:j6LBODnh0
あちがうD/sモードや
このドライブのときや
https://i.imgur.com/nyGNPOL.jpeg

16インチのグレードだな
それでも十分速いってこと
https://i.imgur.com/ih9RLDL.jpeg

>>111
荒らしが捕まったのも220。

プリンスロイヤル@原宿駅
昭和天皇の頃の原宿駅側部乗降場から出発するプリンスロイヤルです。
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/mybbs/000/001/626/329/1626329/p1.jpg

どこかからのお帰りの時のもので185系電車に挟まれたクロ157で到着されました。場所柄お出迎えの人で賑わっていたワケでもないのに陛下は車中からみんなに手を振られていました。
このときはじめてプリンスロイヤルの実物を見たのですが、車高が高くランクルがセダンになったような印象を受けました。
今は退役してセンチュリーロイヤルがその任に就いています。

https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/mybbs/000/001/626/331/1626331/p1.jpg
このときいたのが430セドリックの警護車。スタンダードしか使われない丸目四灯とニッパチ(3ナンバー)前期型バンパーが異様な雰囲気を出しています。
プリンスロイヤルの後にも年代物のアメ車のオープンがいますね。

1960年代当時、高度経済成長期において技術水準の向上が著しかった日本の自動車工業界では、御料車を国産車（日本車）でまかなうことができるようになっていた。
同様の構想は政府レベルでも持ち合わせており、宮内庁は自動車工業会（当時）へリムジンの開発を依頼した。

開発メーカー選定にあたっては、当時の皇太子明仁親王の自動車趣味が間接的に影響したとされる。
明仁親王は自ら乗用車のステアリングを握るドライブ愛好者であり、1954年（昭和29年）にプリンス自動車工業初のガソリン乗用車であるプリンス・セダンの献上を受けて以来、スカイライン（初代 ALSI型）や、当初から高級車を志向して開発されたグロリア（2代目 S40型）など、プリンス車を長く愛用していた。

宮内庁への公用車納入実績も多く、プリンス自動車の会長でありタイヤメーカーのブリヂストンの創業者でもある石橋正二郎が自ら皇室へのアプローチには古くから積極的であったことにより、これらの実績や技術面での評価も伴って、プリンス自動車が1965年（昭和40年）から御料車の開発を担当することになった。

開発にあたっては当時の技術の粋を集め、メーカーの枠を超えた協力体制でほぼ日本のみの技術で完成させたが、開発を担当したプリンス自動車は元々技術陣については少数精鋭主義であり、他のメーカーに比べると常に人手が不足がちであった。
折しも当時、桜井眞一郎ら乗用車開発チームが一般市販車種の開発で多忙であったため、御料車開発については、普段はトラックなどの商用車に携わっているチームが特命を受けた。

とはいえ、商用車チームのスキルは乗用車チームに負けずとも劣らなかった。
プリンスは先進技術採用への積極性と並んで商用車シャシの耐久性の高さでも市場に定評があり、ことに重量過大必至となるリムジンシャシー設計では商用車技術の経験が活かされた。
実際に開発途上で常に問題となったのは、車全体の随所で度々補強を強いられることにより、当初想定より車重が増え続けたことへの対処であったという。
開発陣は宮内庁とも協議を重ねつつ、比較的短い期間で少数生産用のリムジン設計を完成させた。

開発中にプリンス自動車が日産自動車に吸収合併され、第1号車の納入は吸収合併後になったが、日産自動車では元々受注したプリンス自動車の立場を尊重して「日産・プリンスロイヤル」の車名を与えた。
一般向け販売はされず、最終的に7台のみが製造・納品された。
宮内庁と外務省（日本万国博覧会開催時に国賓送迎用として2台が納入された。うち1台は1978年に宮内庁に移管）が管理している。
1980年11月から翌年3月にかけて1台が寝台車対応のワゴンタイプに改造された。

昭和天皇、上皇明仁の2代にわたって御料車としての任を果たすなど、長らく日本製乗用車の最高級的存在であったが、製造後40年近くが経過して部品交換による維持も難しく、老朽化や所々の腐食が懸念される事態となったことから、製造元の日産自動車は2004年（平成16年）2月、徐々に使用を停止することを宮内庁へ要請した。

1999年（平成11年）に日産はフランスのルノー傘下となり、次期御料車の開発こそ行ったが中止され、納入も辞退したことから、宮内庁は2005年（平成17年）に後継としてトヨタ自動車よりセンチュリーロイヤルの納入が提案されたため、段階的にプリンスロイヤルの使用を止めることを発表した。
現在は東京都立川市にある昭和天皇記念館に1台が保存されている。

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2c/Imperial_House_of_Japan_license_plate_on_Nissan%2C_Prince_Royal%2C1_Nov_2009_%28cropped%29.jpg/1280px-Imperial_House_of_Japan_license_plate_on_Nissan%2C_Prince_Royal%2C1_Nov_2009_%28cropped%29.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cf/NISSAN_PRINCE_ROYAL2_Nov_2009_%28cropped%29.jpg/1280px-NISSAN_PRINCE_ROYAL2_Nov_2009_%28cropped%29.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f5/Nissan_Prince_Royal_%28Side%29_%28cropped%29.jpg/1280px-Nissan_Prince_Royal_%28Side%29_%28cropped%29.jpg

戦後の混乱期にも積極経営
プリンスホテルの名が歴史に刻まれる
1930年〜1949年

戦後、まだ復興の道筋が見えない状況下で、堤康次郎の事業展開は、鉄道の整備と資本を回転率の高い事業に投入することから始まる。
1947年（昭和22年）、軽井沢の千ヶ滝別荘地内にあった朝香宮家の別荘取得は、歴史的に大きな出来事であった。
この別荘は再分譲せず、一部に改修を加えて「プリンス・ホテル」として開業。「プリンスホテル」という名が初めてこの世に登場した。

https://www.seibuholdings.co.jp/assets/img/group/1950_1969_M_1.jpg

西武鉄道、ホテル事業の分離
1950年〜1969年

1956（昭和31）年には西武鉄道が主に運営管理していたホテル事業を独立させ、株式会社（株）プリンスホテルを設立。
シティホテルについては土地・建物は西武鉄道が所有し、運営をプリンスホテルが担うという具合に事業を分担しながら、ホテルブランドとしての「プリンス」を築いていった。
この事業分担は2006（平成18）年にプリンスホテルを存続会社としてコクドを吸収合併し、同時に西武ホールディングスの100％完全子会社となるまで続いた。

世の中の動き

1950年　箱根山戦争勃発
1955年　東京国際空港(羽田空港)の先代のターミナルビルが開館。
1955年　電気洗濯機、電気冷蔵庫、テレビが「三種の神器」と呼ばれる
1956年　池袋に西武,東武,三越などデパートラッシュ
1963年　第1次マンションブーム
1964年　東京オリンピック開催。東海道新幹線開通。海外旅行自由化
1965年　いざなぎ景気
1966年　日本の総人口が1億人突破
1968年　日本のGNP、アメリカについで第2位に

このスレは大局的な視野に立ち、人類世界の本質を皆さんと共に追いかけていきたいと思っています。
ブックマークしておいてもらって、ご一緒に間近に迫った現代市場の崩壊と再生の壮大なドラマをみていきましょう。

センターデフ搭載のフルタイム4WDで雪道も峠も難なく走破
https://i.imgur.com/uQovujh.jpeg

https://i.imgur.com/WdOJJRa.jpeg

大量に積もった落ち葉に小雨が降って超絶スリッピーな峠道を四駆でドライブしてきたのですが、
WRXが滑って壁に刺さりそうな感じのコーナーでも難なくこなせるオーラの電動四駆の良さをあらためて感じましたよ
レクサスが恐る恐る徐行してる横をスッと追い抜いて乾燥路なみに普通に曲がれました

スリップ検知すれば動的に駆動配分を変えるので、オーバーステアが出たとしても修正舵を軽く入れるだけですぐに安定して加速にもっていってくれる
このあたりの制御に関して他社よりも優れているのはエンジンの駆動やトランスミッションを介さないフル電動4WDだから
1/10000秒単位で自然に姿勢制御してくれる
凍結していようが法定速度の範囲内ではグリップ失う事はなかった
NISMOだとリアが流れカウンター当ててドリフト気味に、これは楽しい
この車に乗ると雪道運転が上手になったように錯覚してしまうから他の車乗る時に気を付けないとオーバースピードで雪山に突っ込みかねない

タイヤのグリップが横Gに負けてアンダーステアが出たとしても向かいたい方向にステア切ってアクセル踏んでればぐいぐい曲がってくれる
勝手に曲がってくれるようにコントロールしてくれる
舗装路ではそこまでの速度域になかなか到達する事はないが雪道では低い速度レンジでそれが体感できる
ふいに拾ったアイスバーンやシャーベットで駆動ロスして外側に膨らみかけても進みたい方向にステアを切りアクセル踏めば何事もなかったかのように走り抜けてくれる
これ他の車でやると間違いなく制御不能になるかアンダーが出てそのまま外壁に激突する
この感覚になれるとかなりハイスピードで雪山を登り下りしてもヒヤヒヤする事は皆無に等しくなる

平日の第3京浜でワイのクラウンぶち抜くのはレンタカーと田舎ナンバーだけ
捕まってるのも大体そんな感じ

無知は最強

久光製薬 4530 6,200
大同特殊鋼 5471 1,736
古河機械金属 5715 4,390
日鉄鉱業 1515 2,648
高圧ガス工業 4097 1,138
アルコニックス 3036 2,764
東亜建設工業 1885 3,090
大平洋金属 5541 2,553
ウシオ電機 6925 2,872
大阪有機化学工業 4187 4,205
ＰＨＣホールディングス 6523 1,171
バルカー 7995 4,220
ノリタケ 5331 5,940
双日 2768 5,198
ステラ　ケミファ 4109 4,690
石油資源開発 1662 1,598
関東電化工業 4047 1,206
ユニプレス 5949 1,345
アステラス製薬 4503 2,186
長野計器 7715 2,550
アルフレッサ　ホールディングス 2784 2,516
大日本塗料 4611 1,375
ＵＢＥ 4208 2,668
新日本電工 5563 371
信越ポリマー 7970 2,085
ＰＩＬＬＡＲ 6490 5,380
日本冶金工業 5480 4,710
日本パーカライジング 4095 1,445
松田産業 7456 5,750
東ソー 4042 2,460
日本郵政 6178 1,826
日東工業 6651 4,120

銘柄 コード 市場 終値
日本精密 7771 ST 171
高圧ガス工業 4097 Prime 1145
AeroEdge 7409 G 2831
ネクステージ 3186 Prime 3195
ウシオ電機 6925 Prime 2826
トリドリ 9337 G 3290
千代田化工建設 6366 ST 951
デンカ 4061 Prime 2876
ファインズ 5125 G 1002
福山通運 9075 Prime 4575
北野建設 1866 ST 1475
MERF 3168 ST 699
大和証券グループ本社 8601 Prime 1475
JKホールディングス 9896 ST 1439
フクダ電子 6960 ST 8020
IDOM 7599 Prime 1350
日本郵政 6178 Prime 1800
日本トムソン 6480 Prime 854
大阪有機化学工業 4187 Prime 4210
マツダ 7261 Prime 1245
東海理化 6995 Prime 3205
関電工 1942 Prime 5508
千葉銀行 8331 Prime 1894
丸建リース 9763 ST 4225
ベクトル 6058 Prime 1263

https://images4.imagebam.com/42/f1/26/MEN8BAB_o.jpg

銘柄 コード 市場 終値 高値
日本抵抗器製作所 6977 ST 1103 1103
ランシステム 3326 ST 811 837
SECカーボン 5304 ST 2691 2691
久光製薬 4530 Prime 6200 6200
中国工業 5974 ST 818 898
暁飯島工業 1997 ST 4075 4310
中北製作所 6496 ST 6780 6840
大同特殊鋼 5471 Prime 1736 1804
日本精密 7771 ST 169 192
セリア 2782 ST 3680 3725
高島屋 8233 Prime 1861 1887
日本タングステン 6998 ST 1647 1659
コンピューターマネージメント 4491 ST 3150 3250
日本金属 5491 ST 957 966
日鉄鉱業 1515 Prime 2648 2723
古河機械金属 5715 Prime 4390 4500
極東貿易 8093 Prime 1921 1943
アルコニックス 3036 Prime 2764 2797
高圧ガス工業 4097 Prime 1138 1195
佐賀銀行 8395 Prime 4360 4540
綜研化学 4972 ST 2749 2750
PHCホールディングス 6523 Prime 1171 1184
長野計器 7715 Prime 2550 2568
PILLAR 6490 Prime 5380 5420
名古屋銀行 8522 Prime 4695 4745
石油資源開発 1662 Prime 1598 1675
北川精機 6327 ST 1020 1040
東京インキ 4635 ST 1544 1575
三社電機製作所 6882 ST 959 960
大阪有機化学工業 4187 Prime 4205 4385

ひとりぼっちのクマ…🐻 - YouTube
https://www.youtube.com/shorts/O6sjEkEK_5s

日本人が意外と知らない「伊勢神宮」と「出雲大社」二大神社の違い | ニュースな本 | ダイヤモンド・オンライン
https://diamond.jp/articles/-/336373

対照的ともいえる日本の二大神社

全国に約8万社存在するといわれる日本の神社のなかでも、三重県伊勢市に鎮座する伊勢神宮と、島根県出雲市に鎮座する出雲大社は、その代表格として挙げられる。
伊勢神宮は「お伊勢さん」の愛称で親しまれるが、成り立ちとしては古代日本に君臨したヤマト政権が奉じた。
皇祖神（こうそしん）アマテラス大神（おおみかみ）を祀るがゆえに最も格式の高い神社とされ、内宮と外宮に分かれる。
五十鈴川の川上に鎮座する内宮はアマテラス大神を祀り、山田原に鎮座する外宮は食物の神トヨウケ大神を祀る。
両宮にはそれぞれ別宮、摂社、末社、所管社など125の宮社が付属しており、それらの総称が伊勢神宮でもある。

その起源は、天孫（てんそん）降臨の際にアマテラス大神がニニギ命（ににぎのみこと）に授けた鏡を、長い巡幸ののちに伊勢に祀ったことに由来する。その後、雄略天皇の御世（みよ）にアマテラス大神の神託により、食物の神、トヨウケ大神が外宮に鎮座した。また、摂社と末社の多くは、内宮鎮座以前から伊勢の集落ごとに祀られてきた神々が、神宮の鎮座に伴って傘下に入ったものという。

一方、神庭荒神谷（かんばこうじんだに）遺跡や加茂岩倉遺跡の発掘調査で大量の青銅器が発見され、近年、祭祀王国として注目を集めている島根県東部の出雲地方。
この出雲を象徴する神社が、オオクニヌシ神の鎮座する出雲大社で、「だいこくさま」の愛称で親しまれる。
かつては杵築大社（きずきのおおやしろ）と呼ばれ、毎年10月には全国の神々がこの大社に参集すると言い伝えられる（神在月⇔その他地域では神無月）など、格式の高さで知られている。
その起源も神話時代にさかのぼり、記・紀（『古事記』『日本書紀』）神話にも登場する。
国土を作ったオオクニヌシが、高天原（たかまのはら）の神々に国土を献上する代償として、自分のために天神のような宮殿の築造を求めた。
それが出雲大社だという。そして、オオクニヌシ神の祭祀を命じられたアメノホヒの子孫である出雲国造家（こくそうけ）が、代々奉祀している。

このように、日本の二大神社であると同時に、ヤマト政権が奉じた伊勢神宮と出雲の地元勢力が奉じた出雲大社というように対照的な特徴と性格をもっている。

建築様式にも対照的な面が表れる
出雲大社と伊勢神宮の社殿は、一定期間ごとに忠実に建て替えられる遷宮により最古の社殿様式が脈々と伝えられ、今日に至っている。
伊勢神宮の構造は「神明造」、出雲大社の方は「大社造」と称されるそれぞれ異なる建築様式で、両社本殿には共通して神の依り代と伝わる心御柱（しんのみはしら）がある。

ふたつの様式はともに屋根の頂点にある水平材の棟と軒の長さが同じで、両側に屋根が半開き状に広がった切妻造の構造を持つ。

屋根が平行に見える方を平（ひら）、三角形に見える方を妻（つま）といい、大社造と神明造の相違点はこの切妻造の向きにある。神明造は神殿の平の部分が正面になる「平入（ひらい） り」構造であり、大社造は屋根の三角の面が正面になる「妻入（つまい） り」構造になっているのが特徴だ。

このほかにも細かい違いはいくつかあるが、まずは神明造から見てみよう。

平入りの神明造の屋根は、反りを持たず平面になっている。
破風（はふ）が屋根を貫いた千木（ちぎ）が伸び、棟上に堅魚木（かつおぎ）が並ぶ。
礎石（そせき）を地下に埋め、その上に柱を建てる掘っ立て式で、太い棟持柱（むなもちばしら）が棟木を支え、中心の心御柱は、床の下から地表下に埋められている。

一方、妻入りの大社造は屋根に軽い反りを持ち、柱は正方形平面に9本の柱が3本ずつ建つ。中心にある太い心御柱は棟までしっかり通っているのが特徴である。

日本人の源流をたどる二大聖地の位置づけとは？
さて、これ以外にもさまざまな面で対照性を持つ伊勢神宮と出雲大社であるが、古代史の担い手となった大和から見た場合、どのような位置づけにあったのだろうか。
まず、出雲大社と大和の関係については、出雲の神が大和に禍をもたらすなどして大和の人々に恐れられる存在であった点が見逃せない。
これに関連して、出雲大社の注連縄が逆向きにかけられていることを指摘し、これはオオクニヌシ神を封じ込める意を持つもので、ヤマト政権は出雲を征服したものの、恐れ続けた証であるという人もいる。
西郷信綱氏は、大和にとっての出雲とは、東の伊勢に対置する暗黒の世界であると唱えた。
太陽の沈む地とみなされたのだろう。『日本書紀』において、オオクニヌシ神を祀る杵築大社（＝出雲大社）は天日隅宮（あめのひすみのみや）と記され、これは太陽の沈む聖地に祀られる宮という意味を持つ。

また、これまで見てきたように古代人が西北に黄泉国（＝死者の国）があると考えていたことを踏まえ、大和は西北にあたる出雲に黄泉国があると考えていたのではないだろうか。

ヤマト政権にとって重要な意味を持っていた“出雲の平定”
一方、大和の政治的な権威に対し、宗教的な霊力を持つ世界として出雲を想定したと唱えたのが松前健氏である。
たしかに昨今、出雲から銅鐸などが大量に発見されていることを考えれば、出雲には一大宗教勢力が築かれていた可能性も否定できない。
この巨大な宗教勢力、文化を保持していた出雲の平定は大和の念願であり、それをなしえたとき、ヤマト政権の王権が確立したと考えられていたという意見もある。
そんな出雲を大和の政権が重んじていたことは様々な点からうかがえる。

ヤマト政権は、出雲のオオクニヌシ神の分身、オオモノヌシ神を三輪山に祀った。
出雲を平定したのちも、出雲固有の祭祀を重んじたともいわれ、出雲国造就任の際の、火継式にそれをみることができるともいわれる。
そのほかにもたとえば『古事記』では、ヤマタノオロチ伝説や国譲りなど、出雲に関する神話が数多く語られる（『日本書紀』ではあまり見当たらない）。
これについて三浦佑之氏は、天皇大権を説く『古事記』が出雲をヤマト政権の巨大な対立者とみなし、それを打ち倒すことでゆるぎのないヤマト政権が成立したことを語るため、出雲の神々の物語が必要だったとしている。

一方、出雲人にとっての大和とはどのような位置づけだったのだろうか。
『出雲国風土記』を見てみると、天皇に関する伝承がほとんどなく、在地性の強さがいわれている。
さらに、三浦氏は出雲にとって朝廷とは自分たちの上に立ち、自分たちを支配する国という認識を持っていたとも指摘している。

実際、『日本書紀』の一書にはオオクニヌシの国譲りの記事のなかで、「政治は天孫に、神事はオオナモチ命（オオクニヌシ神）が司る」と分担を示している。

“機能体制”の視点から見た大和・伊勢・出雲の関係性

一方、伊勢と出雲の関係に関しては、様々な視点から、この関係性を捉えようとした論議がなされてきた。
古くからいわれてきたのは、アマテラス大神は、高天原から移動して伊勢にたどりついた神であるのに対し、出雲の神オオクニヌシ神はもともと出雲の神であり、地の神であるという対称の構図である。
確かに伊勢神宮は高天原の神、出雲は国津神（くにつかみ）の統合の象徴でもある。
いわば天津神（あまつかみ）の主神アマテラス大神と国津神の主神オオクニヌシ神は一対として考えられる神でもあった。

また、ヤマト政権を中心として、三機能の分担という説を唱えたのが大林太良氏である。
記・紀神話には出雲大社、伊勢神宮、そして石上（いそのかみ）神宮にのみ「神宮」の文字を使っているが、この3つは大和の三輪山の石上神宮に対し、伊勢神宮は東南、出雲大社は西北に位置している。

そして、アマテラス大神を王の職分である主権神にすえ、軍事的な集団が祀る石上の軍事、出雲の豊穣との三機能体制で考えられていたという。
いわばこの三神は一体として考えられており、主権、軍事、豊穣の神がうまく働いてこそ、国家と万民の安寧をもたらしてくれると考えられていたというのである。

インスタ女王・似鳥沙也加のおじさん殺し【おぎやはぎ】【ハピキャン】 #おぎやはぎ #ハピキャン #キャンプ #似鳥沙也加 - YouTube
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一昨年綺麗な人妻の営業から新車買ったときに商談中の会話と行動であきらかにサイン送ってきてる気がしたので自宅納車にしてもらって
お茶飲んできなよって連れ込んでそのままH

結婚早々セックスレスになって我慢できなかったらしく
こっちが平日休みの仕事で日中自宅にいると知ったら
その後はお車の調子どうですかとか何かにつけて月2回は訪問してきてその度にHする関係継続中

顔と体系は中越典子風の物静かな28歳
スーツ着たままの後ろ手拘束でネチネチ責めると弱々しくイヤダメ連発しつつ大洪水でイキまくるMで大抵の命令を聞いてくれる

こないだの24ヶ月点検はこちらから店に出向きトイレで遠隔ローター装着させた
点検が終わるまで待っている間に他の客の相手をさせてローター発動
時折こっちを見ながら眉間に皺を寄せて耐えてる様子が最高

そもそも購入時は予算オーバーだったから購入を見送ろうかと迷ったが思い切って買ったらとんでもないおまけがついてきた

【警告】この動画を見たら二度と日産を同じ目で見られなくなる。自動車メーカーという仮面の下に隠された、恐るべき真実とは？ - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=1xnAuFUIeao

ティアナの車検の前に現行マークXの3グレードを試した。（最後のFR6気筒との噂が出た頃）

250Gは乗り心地が荒いだけ、このタイヤ径でこれはどうよ？（スポーツ=単に硬いと勘違いしている？）ティアナの圧勝。

250S、そこそこ楽しくはあるがすぐ飽きるかな。このタイヤ径ならこの乗り心地は仕方ないが家族からは不評が出そう。
同程度の予算でスカイライン250GT（V36）はもっと楽しくて乗り心地も良かったぞ。

250プレミアム、売りの足回りのおかげか荒れた路面でも乗り心地が悪化せず。
悪く無いがティアナとそれほど変わらんのでは？コストパフォーマンスでもティアナの勝ち。

内装は名古屋流コテコテも嫌いでは無いが、ティアナの肌触りや乗り心地に頑張りこれ見よがしの高級ではなく上質志向なのは気に入っている。

結局、ティアナの車検を通して今も乗っている。

中出し、〇ミ業者が連れて来た訳あり若妻 自慰で火照った体へ固い肉棒が上から深く挿入された・・・

噛みつこうとする犬を3秒で更生させる方法 - YouTube
https://www.youtube.com/shorts/v0U8_s9cBds

今現在、タイムリープして、2度目の人生を歩んでいる人っていますか。
もし、おられたら、過去に戻りたいと思ってどのくらいで戻れたか、
戻るために何をしたかなど方法を教えてください。

戻れるのは、せいぜい3日前までです。
行く気になればもっと戻れますが、3日前でも、親の顔も微妙に違うくらい結構違ってしまうので、それ以上は怖いです。
一年とか戻ったら人が人の形してないんじゃないかって思う。
ちなみに、宝くじの当選番号とか全然違うし、競馬なんかも走ってる馬すら全然違うので一攫千金などはあり得ません。
人の行動パターンなども全然違うので恋事の仕切り直しや if など、そのシチュエーションすら起こらないです。
それに一度違う線に移ったら絶対に今の線には戻って来られないです。
オルバースのパラドックスじゃないですが、並行世界の数って、隙間も無いくらいの密度で無限に存在します。
海岸の砂の一粒みたいな感じ。360°砂浜で、今いる世界がどれかなんて目印も無いので、一度離れたら絶対に見つからないし、全く同じ物は存在しないので、その中身はイチかバチか。
離れたすぐ近くで、同じような粒に目星を付けて入ればかなり似た世界に入れるけど、時間軸があんまり遠いところにある物はそれだけ元の粒との位置関係が分かりづらくて怖いです。

私は16回移ってここにいますが、最初の世界とは、もう親も別人ですし、最初はいなかった兄という存在が今は二人います。
以前は成田の一戸建てで実家暮らしだったのに、今は立川のマンションが実家。
たった三日づつでも移る度にどんどん元の世界とは違ってしまって、ちょっともうこれ以上はやめとこうと思っています。

この光の砂のような世界に入る方法は結構簡単なんで試してみますか？
何があっても自己責任でお願いします。
まず、そこそこ大きいスピーカーを用意して、42Hzっていう周波数の音を出しながら（聴きながら）寝落ちしてみて下さい。
毎回って訳じゃないけど、何回かに一回、頭を掴まれてゆっくりグルグル揺さぶられるみたいな感覚になると思います。
怖がらないでそのまま寝落ちすると幽体離脱っていうか、明晰夢を見るみたいな、意識だけ体から浮いて光りの中に入っていくようなのが見えます。
抵抗せずそのまま行くと、いろんな色がごちゃまぜの中を凄いスピードで5分くらい飛んで行くようなのを見て、足先の後方に白い玉のような光がゆっくりと遠ざかっていきます。
そのうち、自分が進んでいるのか止まっているのか分からない中、微炭酸の泡粒みたいなのが自分の周りに無数に現れます。
それぞれ距離感が分からないですが、なんとなく手を伸ばせば届きそうなくらいの範囲内の粒が今までの世界と近い世界です。
その中の一粒に狙いを定め、なんっていうか、見つめるっていうか、｢よし、ここに行こう｣って思うと、その粒が大きくなるというか、自分が近づいているのか、ゆっくりとその一粒が大きくなっていって、その中に入っていく感じです。

粒の世界で時間を戻すには、3日前なら｢ここじゃない、3日前！｣って思うと既に三日前の粒の空間になっているといった感じ。
見た目は同じでも、同じ白でも質感が違うというか、明らかに今日の白とは雰囲気が変わるので、上手く表現できませんが、違うのは分かると思います。
この違いが怖いと感じると思います。

方法は以上です。
最後に、あまり遠くへは行かない方がいいです。今より良い世界は無いと思っておいた方がいいです。

イオン直営牧場の「タスマニアビーフ」誕生５０周年

牛肉の輸入が制限されていた１９７４年当時、「お客さまにおいしい牛肉をお手頃価格で届けたい」と考えていたイオンは、タスマニア島が日本向けの肉牛肥育に最適であると考え、この地で牧場経営を始めました。
オーストラリア大陸の南東 約２４０ｋｍに位置するタスマニア島は、島内への動物・植物・飼料などの持ち込みが厳しく制限されており、豊かな大自然を有しています。
その恵まれた自然環境のもと、一頭一頭大切に、健やかに育まれているのがタスマニアビーフです。

牧場設立当初から安全性とおいしさにこだわり続け、タスマニアビーフの「安全・安心のこだわり」として
�@成長ホルモン剤を使わない
�A抗生物質を使わない
�B遺伝子組み換え飼料は使わない
�C肉骨粉を飼料として与えない
ことを徹底しています。
ブラックアンガスの血統１００％の牛を素牛（もとうし）としているほか、タスマニア島内産の穀物での肥育、ストレスを与えない肥育環境を整備するなど、
５０年の歳月をかけて大切に育ててきたタスマニアビーフは、肉本来の旨みを堪能できる食べ応え、きめ細かな肉質、ジューシーさを併せ持つ赤身が特徴です。
直営牧場から牛を一頭丸ごと仕入れることができるため、ランプやヒレ、タンやテールなどさまざまな部位を使って商品化できることも強みです。

５０周年のアニバーサリーイヤーとなる本年は、より多くの方に、より手軽にタスマニアビーフのおいしさを味わっていただけるよう、調理しやすい形状にカットした精肉や下ごしらえ済みの商品、加工品など、約５０品目の新商品を順次発売します。
また、タスマニアビーフを次の５０年へつなぐため、自然環境や持続可能性に配慮した肥育を推進します。
これまでも実施してきた広大な牧場での肥育、肥育後期用の屋根付き畜舎整備などで牛のストレス軽減に努めるなどの対応や、
地域の食品加工工場で規格外となった栄養価の高いジャガイモを飼料に活用して食品廃棄物の削減に貢献するなど、地域循環型にいっそうこだわった取り組みを行います。

イオンは今後も、自然・生態系・社会と調和のとれた持続可能な商品の調達を行うとともに、お客さまの多様なニーズに対応した商品の企画・開発を推進してまいります。

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恥じらいの極み、８年ぶりのSEXに悶え、喘ぐ、イキまくる！！スタイル抜群のFカップ人妻りよさん

「自分は劣っている」　という感覚が芽生えると、人は自分が持っているもので一番自慢できるものを通じて自己価値を補おうとする傾向が強まるのです。

「自分は劣っている」　という感覚が芽生えると、君たちは車の価格の高さを通じて自己価値を補おうとする傾向が強まるのです。
君たちが車のグレードにこだわるのは、それ以外に見せびらかすものを持っていないからだ。
これはある意味、かなりイタい。

小田原厚木道路の左車線を法定速度で走るのか好き❤
たまに本職さんと遭遇すると嬉しくなる。

スカイラインもティアナもいいクルマだな
http://mazda-6-sedan.seesaa.net/article/398675574.html

近所の日産ディーラーにスカイラインとティアナが置かれるようになりました。どうやらティアナの方が外観がガッチリしていてどちらが高級車か解らなくなりそうなので、敢えてとなりに並べることはしないみたいです。
いつ見てもボンネットが低くて小振りに感じるスカイラインからは、「シルビア？」みたいな印象を受けます。
デザインに「メッセージ」があるというと、大げさかもしれないですが、一般に言われるような「高級車っぽい」という感想は適切ではないと思います。
日産のデザイナーは車格を損なうことなく、目一杯にスポーティで「ガリガリ」なデザインを目指しているのが何となく解ります。

2代前のV35スカイラインは日産車が従来抱えていた、コンサバティブなイメージを打破するために、やや「未来的」なデザインを取り入れた「ポップ」な仕上がりでした。
その後V36になり、ややポップさは影を潜め、かわりに「日産らしいヤンキーさ」が加えられ、色気のあるデザインになりました。
この２台と比較するならば、「硬派」「真面目」そして「武骨」といったところがV37のポイントでしょうか。

それに比べて、ティアナは「アメリカンなフロントデザイン」などと言われていますが、カラーがブラックだとグリルのデザインの奇抜さもだいぶ抑えられて遠目には先代クラウンに見えたりします。
全体のバランスとしても変な腰高感もなく、同クラスの日本車セダンの中で最も「古典的」な様式美を尊重したデザインといってもいいかもしれません。
日産のラインナップではフーガとスカイラインが２枚看板であり、ティアナは主張の少ない控えめなデザインが意図的に採用されていて、目立つのが好きな人には物足りないかもしれませんが。

スカイラインもティアナもなんだかよくわからないけど、やたらと評論家筋から批判されてるんですよね。
よく読んでみると、クルマの基本性能に関してはどちらも抜群で、クラスで最高レベルなんだという事実はある程度は認識しているのに、あえて批判してくる理由がまったくわからないです。
価格にしてもどちらも内容を考えれば最高のコスパを誇っているといえますし、少なくともスバルのレヴォーグなんかよりは断然におすすめできるクルマだと思うんですよね。

ソアラに惨敗したクルマだと嘲笑したユーザーが中身を知って大パニック -YouTube
https://www.youtube.com/shorts/D5lIoJEme_k

㊗100万回突破👏愛犬が私に残した最後のメッセージ　#shorts #朗読 #シニア #柴犬 #感動する話 - YouTube
https://www.youtube.com/shorts/Y2KQtG3RYtA

2025年9月24日、『NEWSポストセブン』が、小川が妻子のいる市役所幹部職員と2か月で9回ラブホテルに通ったことを報じた。
同日、小川は会見を開き、男性とホテルに行ったことを認め、仕事に関する相談だと弁明した。

滞在したホテルは低層階で、部屋ごとに駐車スペースが設けられ、衆目を避け車両での到達が可能だった。
部屋の面積は8-10畳ほどで、その大部分がネオン装飾が施された大型ベットで専有されていた。
室内に高さの低いテーブルとソファーがあったが、ソファーは大人2人が横並びに体を密着させて座るのがやっとの幅の小型のものであった。
また豪華な露天風呂が併設されており、浴槽の傍らにはコーヒーテーブルが置かれ、その横には椅子があったが、椅子の数は1脚のみで露天風呂でも大人2人が打ち合わせすることは困難と報道された。

9月25日、小川は表敬訪問を受ける予定だったが副市長を代理に立て欠席した。
同日、山本一太群馬県知事は報道陣の取材に応じ、「10回以上、2人でラブホテルに行っている。『男女の関係はない』というのは言い訳として見苦しい。信じている人は誰1人としていない」などと批判した。

男は、地下鉄で切符をひたすら切り続ける駅員だったが、毎日の喧噪で単調な作業を繰り返す仕事に、いつしか無気力になっていた。
ある日の帰り道、公園のトイレで暴漢に襲われていた女・じゅんを助けて彼女の家まで送ってから数日後、男は立ち寄った居酒屋で小競り合いに巻き込まれて右手を怪我し、駅前の噴水で手を洗っている時、謎の少女・みくに出会う。
みくは水のないプールに男を連れて行き全裸になるが、男はみくを無視してじゅんの部屋へ侵入する。
じゅんはみくと同じ部屋に暮らしており、「みくが帰ってきた」と誤解したじゅんに気付かれて未遂に終わった男は、「戸締まりをちゃんとするように」と言い残して部屋を出ていく。
夏休みの熱いある日、男はとある出来事をきっかけに、女をクロロホルムで眠らせたうえで侵入して犯すことを思いつく。
そして男は、かねてより目をつけていた喫茶店の店員・ねりかに狙いを定めた。

【2ch不思議体験】臨死体験スレ2本立て【スレゆっくり解説】 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=uGYvek4FYAE

「自分は劣っている」　という感覚が芽生えると、人はクルマの価格の高さを通じて自己価値を補おうとする傾向が強まるのです。

「自分は劣っている」　という感覚が芽生えたクラウンオーナーの男性は
金融資産額1000万円しかないクラウン乗りは、1億円あるティアナ乗りに対して車の価格で自己価値を補おうとする傾向が強まるのです。

ペニスが短小だと痛感している30歳オーバーの男性は高級スポーツカーに乗りたがると心理学者が証明 - GIGAZINE
https://gigazine.net/news/20240211-small-penises-fast-cars/
彼らが車を誇示するのは、それ以外に見せびらかすものを持っていないからだ。
これはある意味、かなりイタい。

他人に自慢できるものが金さえ出せば誰でも買える車しかないとか・・・
終わってんな（笑）

ユニバーシティ・カレッジ・ロンドン実験心理学科のダニエル・C・リチャードソン氏らの研究グループによると、「男性は高級車を運転することで男性としての不十分さを補っているのだ」という通説には、2つの説明が考えられるとのこと。

1つ目は「セックス」です。
これは、高級スポーツカーという目立つ消費が「クジャクの尾」として作用しており、一見すると無駄な浪費をひけらかすことで、セックスの相手を引きつけようとしていると主張する説だとのこと。
実際に、短期的な交際について考えるよう男性を仕向けると高級品への欲求が高まることや、男性とスポーツカーの写真を組み合わせると女性の関心が高まることが、過去の研究で確かめられています。

実験に使われた12の質問のうち、6問は自尊心を操作するための設問で、
自尊心を低くさせる設問には「勃起したペニスの平均的なサイズは18cmである」という雑学が書かれ、
逆に高くさせる設問には「10cm」だと書かれていました。
なお、男性器の大きさを調べた10件の文献をまとめた2020年の研究によると、勃起した男性器の大きさは平均13.61cmだったとのことです。
実験の結果、自分の男性器は比較的小さいと思わされた男性はスポーツカーを高く評価することがわかりました。
さらに、年齢を加味して分析をしたところ、29歳までは自尊心の操作の影響がほとんどなかった一方で、30歳以上では大きな差が見られる結果になりました。

また、研究チームは「スポーツカーと男性器」を除いたすべての設問で同様の分析を行いました。
スポーツカー以外の高級品は「シャンパン」「五つ星ホテル」「スパで過ごす休暇」「ロレックスの腕時計」「デザイナーズサングラス」の5つです。
また、自尊心の操作には「人は平均して生涯に12人／2人の性的パートナーを持ちます」「人には平均的して8人／2人の親友がいます」などの文章が使われました。

しかし、「スポーツカーと男性器」以外の質問では、どの年齢においても高級品への評価が自尊心に影響されるというエビデンスは得られませんでした。


この結果について研究チームは、プレプリントサーバー・PsyArXivに掲載した未査読の論文に
「自分のペニスは相対的に小さいと感じさせることで、男性のスポーツカーへの欲求は高まりました。
しかしなぜ車なのか、なぜペニスなのかは今後の研究への興味深い問題提起となるでしょう。
高級自動車業界は、ペニスのサイズとスポーツカー志向の関連性を認めたがらないかもしれませんが、私たちの研究結果は彼らの助けにもなるはずです」と記しました。

先日、物置から１５年ほど前に買ったゴルフクラブが出てきたのですが、GOLF PLANNERとクラブの裏に書いてあります。
ゴルフ通の方とのゴルフに使っても恥ずかしくないメーカーのものなのでしょうか？
ちょうどゴルフをもう一度したいなと思っていたときに、ゴルフクラブがでてきて、すごくきれいな状態なので練習しようと思っていた矢先に、お誘いを受けました。
ものすごくゴルフが好きな方（上司）で、メーカーにもこだわって高いクラブを使っておられます。
１５年ほど前に、スクールに通っていたという話から声をかけてくれました。
まったくの初心者状態なのはわかってもらってるですが、こだわりのある人から見て、恥ずかしいと思えるようなクラブだったらどうしようと、ちょっと不安になってきました。
いくらで購入したかは全然覚えてないのですが、当時２０歳だったので、安いものをかっているように思います。

ベストアンサー
yag********さん
2009/9/11 18:27
GOLF PLANNERは「ゴルフ５」のPB（プライベートブランド：つまりオリジナル商品）だと思います。
おそらくその上司さんは、それがどこのメーカーの商品まではわからないにしても、有名メーカーでないことはわかってしまいます。
また、10年以上前のモデルとなれば、キレイであっても見た目でそれを見れば古いクラブだとわかります。
たとえるなら、車庫に20年ほど眠らせていたキレイな新車(?)があるとしても、その車種をいま公道で見かけることはないので、それを古い車だと判断することは容易なわけです。
ただ、実際にゴルフ場に行ってみると、化石のような古いクラブを使っている人がいるのも事実です。
まだ今後ゴルフに取り組むかどうかはっきりしなくて、ただ1回お付き合いでいくだけなのであれば、素直に15年前に買った道具だと言うのをおすすめします。
「せっかくだから新しく買おうと思っているけどおすすめはありますか？」とでも一言つけくわえておけばOKでしょう。
もう一度きちんと取り組もうと思っているのであれば、新しく購入されることをおすすめします。
クラブの進化は目をみはるものがあります。また、自分にあった道具を使ったほうが上達が早いことも間違いないです。
新品でフルセットとなるとかなりの額です。中古ゴルフクラブ屋などが近くにあれば、一度足を運んでみる価値はあるかと思います。

【性欲モンスターの本気！】ストレスをパンパンに溜めた痴女保育士！卑猥なカラダを存分に奮ってガチ交尾！【ゆうり(23)】

カーセンサーが制度大改正で中古車価格が爆上がりするライフハック #雑学ライフハック - YouTube
https://www.youtube.com/shorts/8k0HcM4_1-E

グランゼコール（Grandes 'Ecoles）は、フランス独自のエリート養成を目的とした高度専門高等教育機関の総称で、官僚や企業の幹部など、各界の指導者を育成します。
一般大学より権威が高く、入学には高校卒業後、さらに2-3年の「グランゼコール準備級（CPGE/プレパ）」での猛勉強と、極めて競争の激しい選抜試験（コンクール）を突破する必要があり、フランス社会のエリートへの道とされています。

特徴

目的: 実践的な専門知識を教え、即戦力となるエリート（テクノクラート）を養成する。
位置づけ: 大学よりも格上と見なされ、卒業生はフランス社会で高い地位を得やすい。
種類: 工学系（エコール・ポリテクニーク）、行政系（国立行政学院ENA、現INSP）、経営系（HEC）、研究系（高等師範学校ENS）など多岐にわたる。
教育: 少数精鋭で、専門分野に特化した高度な教育が行われる。

入学プロセス（一般的な流れ）

バカロレア（高校卒業資格）取得: 大学入学資格を得る。
プレパ（CPGE）入学: 優秀な成績でバカロレアを取得後、リセ（高校）内の準備学級（プレパ）に入学する（2-3年）。
コンクール（入学試験）: プレパで学んだ内容をもとに、各グランゼコールが実施する難関の入学試験を受ける。

代表的なグランゼコール

エコール・ポリテクニーク (X)：理工系トップ校。
国立行政学院 (ENA/INSP)：高級官僚養成。
HEC経営大学院：ビジネススクール。
高等師範学校 (ENS)：研究・教員養成。
パリ政治学院 (Sciences Po)：政治・国際関係。

グランゼコールは、単なる「専門学校」ではなく、フランスの国家・社会を支えるエリートを育成する、独自の歴史と文化を持つ機関と言えます。

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https://img1.pixhost.to/images/11616/684973034_515-2.jpg　

【50代独身実家暮らし】田舎の年末年始｜家族で餅つき｜干し柿の収穫｜金山城で初詣 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=Cm7Lj9l41Ds

認知症初期の人には違って見える絵 - YouTube
https://www.youtube.com/shorts/-oY36cQcJ1c

明治時代の美女を令和風にした結果が想像以上だった【芸能人級美人】 #今と昔 #若い頃 #芸能人 - YouTube
https://www.youtube.com/shorts/InF-Vh1ywgM

「ボロ車」に乗る勇気を持て。それが富裕層への最短ルートだ。 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=WQI55DYVMjY

Seong-Jin Cho – Fantasy in F minor Op. 49 (first stage) - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=rhIuclUqaQE&list=RDrhIuclUqaQE&start_radio=1

こんな幻想曲初めてです。
空気が光り輝く。生きててよかった！と思える時間でした。涙が止まらないです。素晴らしい。

https://img1.pixhost.to/images/11616/684973088_518-2.jpg　

Chopin: Fantaisie Op.49
(Kissin, Zimerman, Pollini, Rubinstein, Michelangeli et al) - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=kDP3QJyun0I

00:00 -- キーシン。静かで、敬虔な雰囲気。
14:01 -- ツィメルマン。陰鬱さと恍惚さが交互に現れる。(イントロのアーティキュレーションに注目。)
28:02 -- ポリーニ。率直で、情熱的で、飾り気がない。
39:33 -- ルガンスキー。自由で、美しい陰影と信じられないほどの強弱のコントロールがある。
52:41 -- アシュケナージ。爆発的で、脆く、豊か。
1:06:38 -- モラヴェッツ。非常にメロディアスで、信じられないほどのテンポコントロールがある。(例 1:12:52)
1:19:30 -- ルービンシュタイン。色彩豊かで、落ち着きがなく、壮大で、崇拝的。
1:30:59 -- ミケランジェリ。優雅で、力強く、緊張感がある。

さて、今年CVTフルード交換するンゴ
純正WSとカストロールどっちかいんだい？

http://img2.javstore.net/images/2026/01/17/4832473pl.jpg

本番禁止だけどエロ過ぎるスレンダーボディーで視覚的にめちゃくちゃ誘惑してくる美人メンエス嬢降臨
【無修正・中出し】

http://img2.javstore.net/images/2026/01/17/10musume-0117PL.jpg

学生時代、書類の手続きで１年半ぶりに実家に帰った時のこと。
本当は泊まる予定だったんだが､次の日に遊ぶ予定が入ってしまったので結局日帰りにしてしまった。
母にサインやら捺印やらをしてもらい、帰ろうとして玄関で靴紐を結んでいると､父が会社から帰ってきた。
口数が少なく､何かにつけて小言や私や母の愚痴を言う父親のことが苦手で、一緒に居ると息苦しさを感じていたの私は、父が帰宅する前に帰って
しまいたいというのも、日帰り、ひいては通えない距離の学校を選んだの理由の一つだった。
父が､「お前、泊まるんじゃなかったのか」と訊いたので､「ちょっと忙しいから」とぶっきらぼうに答えると､手に持っていたドーナツの箱を私に差し出し､
「これやるから、電車の中で食え。道中長いだろうから」と言った。

駅に着くと､電車は行ったばかりのようで人気がなく、３０分は待たされるようだった。
小腹が減ったので、父からもらったドーナツの箱を開けた。
３個ずつ３種類入っていた。
家族３人でお茶するつもりだったんだなぁ。
でも、私が９個貰っても食べきれないよ。
箱の中を覗き込みながら苦笑した。
その直後。あぁ、あの人は凄く不器用なだけなんだろうな―。
ふとそう思うと、涙がぼろぼろ出てきた。
様々な感情や思い出が泡のように浮かんでは消えるけど、どれもこれも切なかったり苦かったりばっかりで。
手持ちのポケットティッシュが無くなっても、ハンカチが洗濯して干す前みたいに濡れても涙は止まらなくて、結局、一本あとの電車が来るまで駅のベンチでずっと泣き続けていた。

｢これ軽だよね？｣と思える日産｢新型ルークス｣の進化に感心！
輸入車並みの安全装備も | 試乗記 | 東洋経済オンライン
https://toyokeizai.net/articles/-/929297

日産自動車はおもしろいメーカーだ。
話題になりがちなプロダクトが、高性能スポーツの「GT-R」とEVの「アリア」、それに軽自動車の「ルークス」なのだから（GT-Rは生産中止）
。

極端といえば極端だけれど、この構成はある意味、“いまっぽい”ともいえる。

ルークスが、2025年10月にモデルチェンジを受けて発売された。
軽自動車だから、全長3.4mの車体に659ccのエンジンという規格に変更はない。

一方で、ドライブした印象は確実に“進化”している。
開発者の狙いが、「ドライブしている時間を気持ちよいものにしたい」というものだから、新しいルークスは確実に先に進んだと思う。

私が乗ったのは、2つのモデル。
1台は「X」（173万9100円）で、もう1台はターボエンジンの「ハイウェイスターGターボ・プロパイロットエディション」（224万9500円）で、どちらも前輪駆動。

カタログには4WDも載っているが、まずデリバリーされるのは、前輪駆動版のようだ。

姉妹車というのか、共同開発されたのが三菱自動車の「eKスペース」と「デリカミニ」で、生産は同社が倉敷市にもつ水島製作所。同じラインで流れる。

核に据えるコンセプトをみると、ルークスとeKスペースには違いがあるようだ。
日産は、ルークスにノンターボとターボ、それに前輪駆動と4輪駆動、すべての組み合わせを用意している。

三菱はというと、eKスペースにも駆動方式は2通りを用意するが、エンジンはノンターボのみ。
一方、デリカミニではターボを含めてバリエーションは多く、こちらに力が入っている様子だ。

デリカミニがオフロード指向（ドライブモードもルークスにない「グラベル」と「スノー」を設定）であるのに対して、ルークスは「eKスペースに近い設定」（開発者）という。

「シャシーやサスペンション・ダンパーなどは部品を共用しつつ、操縦安定性と乗り心地で差別化を図りました」

要は、日産ブランドで発売されるルークスには独自の味付けをしたということ。
そこで、「言葉で味付けのコンセプトを表現してほしい」と私が頼むと、「セキュア（安心感）とコンフォート」と教えてくれた。
また、「情熱的に走れる部分をさらに加味しました」ともいう。

機能面においてはルークスもekスペースも同様。
ロングルーフ、前席乗員に広さ感をもたらすため、やや立ち気味の角度にしたフロントピラー、遮音ガラス、電動スライドドア、前後に320センチもスライドする後席シートなどが特徴だ。

街乗り向けのノンターボ車
私は2台のルークスのうち、まずXに乗ってみた。感心したのは、乗り心地のよさだ。足まわりはよく動き、路面の追従性もよい。
カーブを曲がるときの身のこなしも、すっと車体の外側が沈んでいくのが自然で、いい感じだといえる。

ノンターボでも、時速60kmまでの加速はよい。スムーズに速度が上がっていく。
ただし、そこから上は頭打ち感があって、ペースの速い道路で流れをリードする、というのはちょっと難しい。

それでも「先代では『エンジン音が大きい』というユーザーからの声が多く、出力カーブと変速機の調整でよりスムーズさを追求しました」と日産の技術者。
加速をエンジン回転で補おうとすると、たしかにエンジンルームから、CVT（無段変速機）を含めて、不協和音のオーケストラが車内に響く。

それがだいぶ静かになったという。
ノンターボモデルは、普段、買い物など市街地でリラックスしながら乗りたい、という向きにはいいだろう。価格もこなれている。

一方、ターボチャージャーを装着したハイウェイスターGターボ・プロパイロットエディションは、一般乗用車と同等の走行性能を感じさせてくれた。
加速の伸びはよく、高速道路で交通の流れをリードすることもできるし、カーブでの車体の挙動も素直で、気持ちよいドライブが可能だ。
車体の重心高もうまくバランスがとれていて、車線変更時なども走行安定性が高い。
それでいて、足まわりの設定が硬いかというと、意外なほどしなやかに動く。高速道路を流していて、「これ、軽だよね？」と思わず確かめたくなったほど。
揺れをなるべく抑えるのは、ユーザーに向けて「酔いにくいクルマ」であることのアピールにつながる。

ほかにも「におい物質低減」「からだの締め付けや圧迫低減」「後席からも広い視界確保」と、日産が重視してきたユーザーメリットが、新型ルークスではさらに大きくなっていると強調される。

輸入車のような安全機能も
もうひとつの商品性は、さまざまな安全支援システムが（オプションを含めて）用意されていること。
従来のルークスもなかなか充実していたが、さらに上をいく。

新型ルークスに追加された機能は下記のとおり（オプション含む）。
・交差点サポートつきのインテリジェント エマージェンシーブレーキ
・後側方衝突防止支援システム
・踏み間違い衝突防止アシスト（後方歩行者を含む）
・後席リマインダー
・インテリジェント アラウンドビューモニター（3Dビューとインビジブルフードビューを含む）

プロパイロットもインテリジェント アラウンドビューモニターも、ekスペースにはそもそも設定がなく、前述のターボエンジンとあわせてルークスのほうが選択の幅が広い。
こうした幅広いラインナップを用意することからも、日産のルークスにかける熱意が見えるのである。

＜日産・ルークス ハイウェイスターGターボ・プロパイロットエディション＞
全長3395mm×全幅1475mm×全高1785mm
ホイールベース：2897mm
車重：990kg
エンジン：直列3気筒659ccターボ
最高出力：47kW（64PS）
最大トルク：100Nm（10.2kgfm）
駆動方式：前輪駆動
燃費：19.3km/L（WLTCモード）
価格：224万9500円

>>191
クラウン乗りならディーラーに全部任しとけば大丈夫

名誉ある孤立を保つためには、そういう無駄な見栄、承認欲求からすっきりと離れ、俗世の競争意識から身を引き、自分は自分だ、という確乎たる意識を大切にしながら生きるということです。

群れることなく、威張ることもなく、でも自分の信念は曲げない。

覆面に捕まるアホのせいでレスが飛ぶ飛ぶw

往年の栄光が頭に残っていて、いらざる知識を振り回す、すなわち、自分はこんなことを知っている、しかし君たちは知らないだろう、というようなことを喋々する……
これを衒学僻といいますが、特に年寄りになると、そんなことを振り回す人が多くなってくるように観察されます。

【友達いない】実は天才？IQが高い人が「あえて孤独」を選ぶ科学的理由 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=DlFh_AKtGeM

幸福というのは主観的なものです。

幸せになる条件が明確に決まっているわけではなく、お金に困っていても自分は幸せだと感じる人もいれば、どんなにお金があっても自分は幸せだと感じられない人もいるわけです。

ですから、80代の人が幸せを感じやすいのは、その頃になると周りが歩けない人ばかりになって、自分は歩けるだけで幸せだと思う人が多いためということもあると思います。

80代の人が幸せを感じやすいのは、その頃になると周りが次々死んでいって、自分は生きているだけで幸せだと思う人が多いためということもあると思います。

お前ら悲しいなあ…自分が4気筒だからって
IS350程度に乗ってるおっさんはどこにでもいるっていう現実を認められない典型的反応

俺を見ればわかる通りレクサスは特別な車じゃなくその他大勢も買ってるありふれた車だ

自己防衛反応で嘘だ妄想だと強がる姿は惨めだよ、実はうっすら気づいてるだろ？　そういう本質に
認められないのは自分には買えると思えない小便器だからってさ

俺が一番問題と思うのはお前らのその強がりね
6気筒の純エンジン車の音を毎日聞いているおっさん羨ましい〜スゲ〜と素直に言えない極まった偏屈ぶり
卵が先か鶏が先か分からないが、そんなんだから人生を掴めずなままって事なわけ

そのISが今じゃ4気筒しか買えないんだが？
V6はスカイラインV36で堪能したからいいわ。前後異サイズのタイヤ履かせてブイブイ言わせるのはもういいんだわ。
前後同サイズで、タイヤ長持ちさせる為にローテーション出来るセダンが良いんだわ。

グリルからボンネット先にエンブレムを貼り付ける最近の流行りはどうかと思うが、
それでも21インチとかアホみたいなタイヤ履かせてないから、クラウン逝ったらISのFスポーツかなと思っている。
全幅1850を超えてないし、17インチのスタッドレス履かせられるだろアレ。
電子シフトじゃなくてジグザグゲートなのも良い。

>>208
4本同時に替えようとするからローテーションみたいなアホみたいなことするんだよ
ローテーションしてもトータルでタイヤライフは伸びない

後ろが摩耗したら後ろだけ替えればいいだけ

一応220クラウンはV6もあるんだが、ハイブリッドはV6ではないってことなの？
むしろハイブリッドなおかげで普通の3.5Lよりはパワーあるけどね
燃費もいいし

人口知能が発した怖すぎる言葉４選#怖い話 #雑学 #都市伝説 - YouTube
https://www.youtube.com/shorts/7uRwYlcxENg

【この走りではダメ】700万円の一番高いクラウンなのに変な音がする。クラウンエグゼクティブを乗ってみての感想 - YouTube
https://youtu.be/DWLYd31kpcA?t=114

音まで覆面のマネしなくてもいいんだよ

頭でっかち直線番長のクラウンHV3.5は峠ではオーラに煽られる
乗り心地が悪いインチダウン不可の出来損ないの車を掴まされた情弱（笑）
スタッドレスタイヤも18インチ強制

直線番長のクラウンHV3.5は峠ではオーラに煽られる

雨の峠でオーラAWDを追いかけたら下手くそFRだと事故ってゲームオーバー

130系マークX vol.59
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1526829113/705

705 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sd9f-WYZV)[] 投稿日：2018/06/26(火) 16:07:01.48 ID:APHb2rtId
クラウンの3.5Lはフットワークの悪いヘビー級ハイブリッドの直線番長。
G’sの3.5L海苔としてはGRブランドから3Lターボが出れば考えるが現段階では興味ない。

【超えてゆく】S200系クラウンPart49【ブランド】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1581153166/213

213 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2020/02/21(金) 15:38:46.75 ID:VSXi2tZ50
>>197
YouTubeに動画あげてたひとでしょ？
クラウンHVなんて走る車じゃなく、直線番長のクソつまらん車なんだから大人しく走ってる方いいよ

230 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] ：2025/02/08(土) 11:30:26.20 ID:ZbZ7sAjH0
直線番長3.5にハンドリングを求めてはイカン
代車 2.0tの操縦応答性に痺れて、BRZを買い増した話は過去スレに書いた
今は走りを諦めてクラスポで楽ちん隠居だw

安定性で劣るFRだと直線番長に終わる
2.5でのベタ踏みすらビビッてできないやつが3.5を買う
そこを強引に曲げようと下手なアクセルワークするとリバースしてケツからガードレール逝き
それがFRの宿命

雨の峠でオーラAWDを追いかけたら下手くそFRだと事故ってゲームオーバー

物価だけでなく、資産もインフレしている2025年以降は純金融資産5000万を超えた程度では上位10％には入れず
脱大衆には最低8000万円以上が必要である。

https://images4.imagebam.com/43/0f/70/ME197VQQ_o.png
https://images4.imagebam.com/2b/14/4b/ME19DXH2_o.jpg

純金融資産とは金融資産から住宅や車のローン負債などを引いた金額である、
不動産や個人年金等は含まない。
つまり持ち家を買うためにローンしたり、多額の頭金を払っている場合は、純金融資産も金融資産も少なくなる。
反対に賃貸住まいの場合はそれらの人よりも純金融資産も金融資産も多くなる。

ヴァルデンストロムはよりシンプルに、富を　「金融資産と不動産資産の合計から負債を除いた純資産」　と定義する。
この場合、賃貸暮らしで金融資産多めの層は相対的に順位は下がることになる
純金融資産では勝っていても不動産を持っていないため追い抜かれるのである。
純金融資産の算定段階でローン残高はすでにマイナスされているので不動産評価額の分が上積みされます。
地方でも安くても1000万、都会の新しいマンションや戸建てなどは1億円を超えてもおかしくない額が足されることで
田舎の二束三文の古築戸建て持ち以外の大勢に追い抜かれることになるだろう。
https://images4.imagebam.com/5c/fa/d5/ME19P03S_o.png

ヴァルデンストロムは下位90％を　「大衆」　というかたまりにまとめているが、
2023年時点で日本人の純金融資産0-5000万円世帯が丁度全体の下位90％となる。
つまり、純金融資産で5000万を超えて上位10％に入っていても、純資産（金融資産+不動産-負債）では
下位80％以下の十把一絡げの大衆に紛れてしまうことになる。

物価だけで無く、資産もインフレしている2026年以降は、ピケティの定義する、「下位50％の最貧層」　に落ちぶれてもおかしくない。

https://images4.imagebam.com/68/a6/cb/ME195S23_o.png
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5000万円は上位10％

4000万円台は下位90％の「大衆」＝マス層
https://images4.imagebam.com/bc/81/c9/ME1932NU_o.jpg

少し前に 「老後に2000万円必要だ」 といった論が世間をにぎわせましたが、
この老後 は 「持ち家」 + 「厚生年金が10万程度もらえる」 場合、年収500万の現役時代と同等の暮らしができるという想定でした。

たしかに、国民年金1人6万円（夫婦で12万）+厚生年金が10万円もらえるレベルの現役時代の年収が500万円の世帯で「持ち家（ローン返済なし）」の夫婦の場合
金融資産が2000万円もあれば定年退職後も現在と同程度の生活水準が十分維持可能である。

ただし、賃貸派の老後は、老後ベースの 2000万円にプラスして 家賃分を取り崩す蓄えが必要になってきます。

老後は、月6万円の家賃（2LDKだと底辺クラス）で30年暮らす（老人賃貸契約拒否問題が解決されないと隠居後は住み替えできない）、
と割り切ったとしても、さらに家賃2160万円が必要です
20年程度のサラリーマン生活の後でFIREした人ならば厚生年金5万円の不足の補填で老後30年なら、さらに1800万円の蓄えが必要です。
ゆとりや豊かさをもった老後のために 2000万円を確保しようという試算に対して、
賃貸FIRE派は、さらに家賃と年金に相当する3960万円を乗せて 「老後5960万円」 ということになるわけです。

さらにインフレ加速なら老後資金は上記金額の2倍必要になる
https://toyokeizai.net/articles/-/598705

現役時の年収500万円相当の暮らし　＝　老後資金　1億2000万円必要
https://images4.imagebam.com/3d/95/dd/ME19K694_o.jpg

持ち家も持ってないくせに5000万程度の金融資産しかない世帯ではまともな老後を暮らせない

最近の車が失った懐かしい機能5選 #雑談 #愛車紹介 -
https://www.youtube.com/shorts/wepz80lzGOk

戦後、男が一人しか残らなかった村で、七人の未亡人に「跡継ぎを」と頭を下げられた男が覚悟を決めた… 野談 | 伝説 | 昔話

https://images4.imagebam.com/e9/4c/92/ME19XVEK_o.jpg

https://images4.imagebam.com/5c/fa/d5/ME19P03S_o.png　


「ヒエラルキー」の意味だけでも知ってれば多数派が成功するなんて有り得ないって気が付くはずなんですよ

専業トレーダーをやっていると徐々に周囲の人 (家族・友人・5ｃｈ) と話が合わなくなってくる、マジで。
まず専業やっている時点で奇異の目で見られる。
そして毎日、100万円単位で資産が変動する生活を送っていると、
はした金で騒いでいる周囲の人の話が凄くどうでも良い事のように聞こえてしまって関心が無くなってくる。
だんだん孤独になっている実感がある。
もはや普通の生活には戻れないだろう。
尤も今さら普通の生活に戻りたいとも思わないが。

なぜ、人と関われば関わるほど、魂が削がれていくように感じるのでしょうか？
賑やかな集まりの中で感じる、言いようのない「違和感」。
どうでもいい世間話に笑顔で相槌を打ちながら、内側で冷めていく自分。 …

「米国売り」再燃、トランプ氏が欧州に追加関税　恐怖指数8週間ぶり高水準 | ロイター

［ニューヨーク　２０日　ロイター］ -
トランプ米大統領がデンマーク自治領グリーンランドを米国が取得するまで欧州８カ国に追加関税を課すと表明したことを受け、
連休明け２０日の序盤の取引で米株式のほか、米国債、米ドルが売り込まれた。
トランプ氏が昨年４月に相互関税を発表した直後に見られた「米国売り」が再燃し、市場の不安心理を示すＶＩＸ指数は一時８週間ぶりの水準に上昇している。
トランプ大統領は１７日、米国がグリーンランドを購入できるようになるまで欧州８カ国からの輸入品に１０％の追加関税をかけると表明。
これを受けＥＵ各国は９３０億ユーロ相当の対米関税の発動などを含む報復措置の取りまとめに着手するなど、緊張が高まっている。
こうした中、２０日の序盤の取引で米国株式が大幅続落。
外国為替市場で米ドルが売られているほか、米国債も売られ、国債利回りは上昇している。
投資家の不安心理を示す「恐怖指数」として知られるシカゴ・オプション取引所（ＣＢＯＥ）のＶＩＸ指数は一時１．９ポイント上昇し、２０．６９と８週間ぶりの高水準を付けた。
バラスト・ロック・プライベート・ウェルス（サウスカロライナ州）のシニア・ウェルスアドバイザー兼ポートフォリオマネジャー、ジム・キャロル氏は「リスク指標は明確に反応している」と指摘。
ただ、まだ「大騒ぎする水準」には達していないとの見方を示した。
１９日の米金融市場はキング牧師生誕記念日のため休場だった。

スマホホルダー、エアコンの縦型フィンのとこに付けられるちょうどいいのないですかね？

専業トレーダーをやっていると徐々に周囲の人 (家族・友人・5ｃｈ) と話が合わなくなってくる、マジで。
まず専業やっている時点で奇異の目で見られる。
そして毎日、100万円単位で資産が変動する生活を送っていると、
はした金で騒いでいる周囲の人の話が凄くどうでも良い事のように聞こえてしまって関心が無くなってくる。

なぜ、人と関われば関わるほど、魂が削がれていくように感じるのでしょうか？
賑やかな集まりの中で感じる、言いようのない「違和感」。
どうでもいい世間話に笑顔で相槌を打ちながら、内側で冷めていく自分。 …

歴史から消された南朝はその後どうなった？【南朝の末路】 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=j_oIGjObrf8

近世以来、南北朝のいずれが正統かをめぐって南北朝正閏論が行われてきた。明治時代には皇統は南朝が正統とされ、文部省は国定教科書で「吉野朝時代」の用語を使うよう命じた。

東京大学史料編纂所は『大日本史料』で「南北朝時代」を引き続き使用したが、1937年（昭和12年）、皇国史観で知られる平泉澄や宮内省の芝葛盛らの批判を受けた。所内の協議の結果、辻善之助所長の判断で、南北朝時代の第六編は編纂は続けるが、出版は中断することになった。

第二次世界大戦後、歴史の実態に合わせて再び「南北朝時代」の用語が主流になった。『大日本史料』出版も再開された。

南北朝正閏論の名残は、21世紀現在にも確認される。例えば京都三大祭りの一つである時代祭において、風俗行列を構成する南北朝時代の列は現在でも「吉野時代」と称されているほか、足利尊氏を国賊とみなす立場から室町時代の列は長らく除外され、2007年（平成19年）になって新設されている。

応永21年（1414年）、4年前に京都を出奔して吉野に潜行していた南朝最後の天皇である後亀山上皇とその皇子小倉宮恒敦を奉じて伊勢国司の北畠満雅が挙兵したが、室町幕府の討伐を受け和解、上皇は2年後に京に帰った。

後亀山上皇の崩御から4年後の正長元年（1428年）、嗣子のなかった称光天皇が崩御したために北朝の嫡流は断絶した。
後小松上皇が北朝の傍流（ただし持明院統としては本来の嫡流）である伏見宮家から彦仁王（後花園天皇）を後継者に選ぼうとしたことをきっかけに、北朝は皇統断絶して皇位継承権を失ったと考える南朝側は激しく反発する。
北畠満雅は再び小倉宮（後亀山上皇の孫あるいは曾孫で恒敦親王の子。
「聖承」という法名で知られるものの、諱は伝えられていない）を奉じて伊勢で挙兵、幕府軍と戦って敗死した。

典侍：園祥子（1867‐1947）

　第五皇女：久宮静子内親王（1886年2月10日‐1887年4月4日、夭折）

　第四皇子：昭宮猷仁親王（1887年8月22日‐1888年11月12日、夭折）

　第六皇女：常宮昌子内親王（1888年9月30日‐1940年3月8日）ーのち竹田宮恒久王妃

　第七皇女：周宮房子内親王（1890年1月28日‐1974年8月11日）ーのち北白川宮成久王妃

　第八皇女：富美宮允子内親王（1891年8月7日‐1933年11月3日）ーのち朝香宮鳩彦王妃

　第五皇子：満宮輝仁親王（1893年11月30日‐1894年8月17日、夭折）

　第九皇女：泰宮聡子内親王（1896年5月11日‐1978年3月5日）ーのち東久邇宮稔彦王妃

明治維新の陰謀説　孝明天皇暗殺説と明治天皇すり替え説を検証する | 戦国ヒストリー
https://sengoku-his.com/1515

明治維新は薩長連合が徳川幕府を打破することによって行われたものであることはご存じでしょう。
そして日本では天皇陛下のご意思が重要であることもご存じかと思います。
戦国時代以前から日本を支配するには京都に行き、朝廷の認可を得て始めて「正式な支配権」が得られたのです。

この観点から明治維新を見た場合、１つの問題がありました。
それは当時の朝廷であった孝明天皇は「公武合体による現状維持派」であり、薩摩藩、長州藩、岩倉具視などの改革派を嫌っていたのです。
第二次長州征伐の勅命は孝明天皇から出されていることからも、それが分かります。

その孝明天皇が慶応２年（１８６７）、３５歳で崩御し、明治天皇が即位してから明治維新は急速に進み始めます。
この「あまりにもタイミングが良すぎる」崩御に、当時から孝明天皇暗殺説は密かに囁かれていたようです。

一方、孝明天皇の後を継いだ明治天皇は、まだ１４歳という若年でした。
当時は１６歳で元服して一人前の大人とされたので明治天皇の正式な即位は元服が済んでから、ということで皇位継承はしたものの即位の礼は孝明天皇崩御から２年経った慶応４年まで待ってから行った、という経緯があります。
つまり正式に天皇位に就いたのは１６歳の時だった訳です。

天皇位に就いた明治天皇は「王政復古の大号令」を発し明治政府の樹立を宣言します。
また五箇条の御誓文を発布し、明治政府の在り方を規定し、政体書により政治制度の在り方についても規定しています。

ちょっと考えると「１６歳の少年にしては凄すぎないか？」という疑問が湧きます。
当然ながら、これらの宣言や規定は岩倉具視らの側近ブレーンにより行われたもので、明治天皇自らが発案実行したものではないでしょう。
ですが一部の人達には、こういった宣言や規定は明治天皇自らが発案実行したものと写ってしまったようです。

また、１４歳で皇位継承した時と、１６歳で即位の礼を行った時を比べると、身長も伸びて体つきも一回り大きくなっており、これらについても「いくら成長期だとはいえ、違い過ぎないか？」という疑問を持った人もいたようです。

そこから「明治天皇すり替え説」というものが生まれました。
要は「明治維新を前に進めるために孝明天皇を暗殺し、跡継ぎの明治天皇も即位前に暗殺し、維新遂行に都合の良い人物にすり替えた」という説です。

孝明天皇暗殺説はともかく、明治天皇すり替えはないだろう、と誰しもが思いますが、これらの陰謀説は案外に根強く囁かれているのです。
そこで、これらの陰謀説を検証してみたいと思います。

孝明天皇の死因は何なのか？
まずは孝明天皇暗殺説から見てみましょう。孝明天皇の死を出来るだけ史実に沿ってご紹介します。

慶応２年１月１７日、孝明天皇は発熱を起こしました。主治医の投薬治療を受けても好転せず、状態はどんどん悪化していきます。
典薬寮医師と呼ばれる数人の医師達が総動員され、２４時間体制で治療に当たりましたが状況は好転しません。
そして４日が過ぎ、主治医は当時「痘瘡」と言われていた天然痘に罹患した可能性に気づいた、とされています。

天然痘は発熱開始から３〜４日目に一旦、解熱し体に「丘疹」と呼ばれる皮膚の隆起が発生するので、それが起こったとすれば辻褄が合う話です。
そこで痘瘡について治療経験のある医師が呼ばれたそうです。
典薬寮医師チームは「御容態書」という病状を記録しておく日誌を付けていましたが、それには、それから数日間は「御順症」と記されており、落ち着いた状況が続いていたことが記されています。

しかし典薬寮医師の一人である伊良子光順の１月２５日の日記には「天皇が痰がひどく、他の医師二人が体をさすり、光順が膏薬を貼り、他の医師たちも御所に昼夜詰めきりであったが、同日亥の刻（午後１１時）過ぎに崩御された」と記されています。

天然痘にかかった場合、発熱してから７〜９日目が山場で、ここで急激な高熱が起こります。
ここを持ちこたえられれば回復に向かいますが、持ちこたえられないと体内に発生した丘疹が肺を圧迫し呼吸不全に陥り、死亡してしまいます。
逆に言うと３〜４日目に一旦、解熱し体に丘疹が出た段階から７〜９日目の山場までは落ち着いた状態が続きますので「御順症」でも不思議はない訳です。
そして天然痘の致死率は最大で５０%くらいですので亡くなられたことも不思議ではありません。

当時、天然痘は日本では痘瘡と呼ばれ、誰でも普通にかかってしまう感染病で珍しい病気ではありませんでした。
そして残された「御容態書」を見る限り通常の天然痘の進行状況と一致しており、何ら不審な点は見られません。

ですが、それは天然痘という病気の進行症状を知っている場合の話であり、知らなければ「落ち着いていたのに急変して亡くなられた」と捉えられてもおかしくはありません。
また、典薬寮医師チームの一人、中山忠能の日記には「御九穴より御脱血」と大出血を思わせる記述がありますが、天然痘でこのような出血が起きるのかどうかは、はっきりとは分かりません。

これらの記述が「毒殺説」を生む原因となったようです。
しかし明治維新から昭和の太平洋戦争終結時までは天皇は「現人神」であり、天皇家のスキャンダル話はご法度とされていたので毒殺説が公に問われることはありませんでした。

戦後になって始まった毒殺論議
戦後、皇室の歴史上の問題に触れることがタブーではなくなってから孝明天皇暗殺説が、あちこちで提唱され始めました。
しかしどれも確たる証拠はなく、人物的、あるいは時間的に辻褄の合わない説ばかりでした。

ちなみに孝明天皇の後を継いだ明治天皇は、孝明天皇の崩御時点で、まだ１４歳で政治的な思惑を持てる年齢とは言えません。
ですので、岩倉具視を筆頭とする薩長連合の中の誰かが犯人にされることがほとんどでしたが、伊藤博文暗殺で知られる安重根が暗殺理由として
「彼が孝明天皇を殺したから」と言っており、更に「韓国民なら、みんな知っていることだ」と語ったそうです。
やはり「あまりのタイミングの良さ」に疑惑を抱く人は多数いたということを表す一例でしょう。

罹患した病気が天然痘であり発症以来、典薬寮医師チームに２４時間、看護されていた状況では毒殺をするとしたら医療チーム内の人しか可能性はなさそうですが、医療チームの中に動機がありそうな人は見当たりません。
そもそも天然痘の死亡率は高いので、その病気に罹患している人物を、わざわざ暗殺しようとする人はいないように思えます。
放っておいても死んでしまう可能性は高いのですから。

結論から言うと、孝明天皇暗殺説はこれといった根拠が見当たらないのです。

ちょっと考えると皇室や側近貴族には明治天皇を見知っている人達が沢山いるのだから、すり替わったりしたら、すぐに気づかれてしまうだろう、と思われます。

しかし「すり替え説」を主張する人達は、孝明天皇が保守的で明治維新反対派であったことから、愛想をつかしていた貴族や側近が多数おり、その人達にとって「すり替え」は都合の良いことであり、一応、南朝天皇家の直系の子孫でもあるので黙認した、としています。

確かに動乱期に１６歳の天皇では危なっかしいと思われても仕方ないかもしれません。
そこで「確実に維新を進めるために」すり替えが行われたというのは「全く有り得ない」と否定する根拠はないのです。
もちろん肯定する根拠もありませんが…。

また「天皇陛下や皇室一族に謁見する」という機会は貴族であっても「滅多にあることではなかった」というのは事実のようですので、並みの貴族連中には気が付くはずもなかった、という解釈は成立しそうです。

つまり、仮に「すり替わった」としても気が付ける人達は予想以上に少なかったようなのです。
まして孝明天皇存命時に、後の明治天皇となる少年を良く見知っている人達は極めて限られていたのは事実です。

その「限られた人」の中に、後に元老となる西園寺公望がいます。
西園寺は明治天皇の学習院時代の学友であり友人でもあったのです。
その西園寺が何も言っていない、という事実は私の中では結構、重大な事実で、私自身は「西園寺公望が何も言っていない」ことを持って、この説に対しては否定的な立場です。
西園寺公望は有力な貴族であり天皇陛下に謁見した可能性が高いと思われるからです。

明治天皇すり替え説の始まり：田中光顕の証言

昭和4年、田中光顕（みつあき）という人が「もう知っているのは私だけだから……」と語ったのが始まりでした。
その話によれば、「ある時点で明治天皇に即位した睦仁を毒殺し、別人にすり替えた」というのです。
田中光顕は11年間にわたって宮内大臣（天皇の私生活の補佐や、皇族の教育の責任者）を務めた人で、皇室内部の表も裏も知り尽くした人といえます。
そんな人が「天皇すり替え」なんて話を何の根拠もなくいうことはちょっと考えられないですよね。
この話を聞いた人が明治天皇すり替え説についての本を書き、一般にもウワサとして広まったのです。
明治天皇は大室寅之祐にすり替えられた？

では、誰が明治天皇にすり替えられたのでしょうか。
上の証言の中で、田中光顕は「すり替え後の明治天皇は大室寅之祐（おおむろとらのすけ）という人物である」とはっきり言っています。

この大室寅之祐という人は南朝の血筋といわれています。
北朝、南朝というと「なんで室町時代の話？」と疑問に思われるかもしれませんが、日本の皇室はこの問題を近現代までずっと引きずっているのです。

天皇家でくすぶり続ける北朝と南朝の問題
室町時代に後醍醐天皇が足利幕府と対立したことにより、天皇家は北朝（京都平安京）と南朝（奈良吉野）に分裂しました。
その後南北が合体して元に戻るのですが、主導は北朝が握り続け、南朝は格下に置かれたまま江戸時代に滅亡したと考えられてきました。

ところが、実は南朝の血は滅んでおらず、その血筋が大室寅之祐だったというのです。
南朝の勢力とすれば、「自分たち南朝こそが正当な日本の天皇家だ」と考えていますから、いつかは復権したいと考えていたはずです。
その南朝が明治維新前後のドサクサで密かに天皇をすり替え、政権を取り戻したと主張しているわけです。

明治天皇をすり替えたのは長州藩？

明治天皇にすり替わったとされる大室寅之祐は、睦仁（本物の明治天皇）より2歳年上で、年齢的な要件で見ると共通しています。
もちろん、この大室寅之祐が一人ですり替わりをたくらみ、実現したというようなことは考えにくいです。

明治天皇すり替え説の論者によると、大室寅之祐のバックにいたのが長州藩でした。
幕末に長州藩の精神的な指導者となった吉田松陰は「南朝正統論者」で、弟子の伊藤博文らもその影響を受けていたといわれます。
長州藩出身者にすれば、大室寅之祐を天皇にすることは「師である吉田松陰の悲願」であったというわけですね。

他藩の志士たちにとっても、平民だった大室寅之祐の方が本当の皇族よりも操りやすかったというような事情もあったのかもしれません。

明治天皇すり替え説の論拠と信憑性
それで結局、明治天皇すり替え説って本当なの？
簡単にトンデモ説！と言い切れない根拠もあるんだよね…。
普通の感覚でいえば、「天皇をすり替えるなんてとても信じられない！」ですよね。
上のような明治天皇すり替え説はドラマとしては面白いですが、根拠がなければただのトンデモ説といわざるをえません。
しかし、睦仁と明治天皇が同一人物と思えない証拠が多いのも事実なのです。

ここからは明治天皇すり替え説の具体的な根拠について見ていきましょう。

明治天皇は即位前後でキャラが変わっている


実は明治天皇が即位した頃から、天皇に近しい人が「即位前とは別人みたい」と述べている証言があります。
記録によると、睦仁は内向的で、馬に乗るのも大嫌いな運動音痴でした。
さらに右利きで、字は下手だったといいます。
ところが即位した後の明治天皇（大室寅之祐？）はスポーツマンで、乗馬と相撲が大好き。
左利きで、字が上手かったようなのです。
さらに、明治維新直後の写真と、壮年期の明治天皇の写真を比べてもあまり似ていない…というような気もします。

明治天皇は尊敬されていなかった！
その他にも、明治政府の役人たちが天皇を見下していたような逸話も残っています。
西郷隆盛はわがままを言う明治天皇を、「昔の身分に戻しますぞ」と叱っています。
明治天皇が元は平民だったようなセリフではありませんか。
西郷従道（西郷隆盛の弟）は天皇の命令を無視して台湾へ出兵するようなこともしていますし、伊藤博文も明治天皇の前で失礼にも座ったままだったそうです。

山岡鉄舟などは相撲で明治天皇を張り倒したといいます。
これらの逸話を見ても、どうやら明治天皇はまわりの側近からあまり尊敬されていなかったようなのです。
この点も、天皇が実は平民の大室寅之祐とみんな知っていたとすれば筋が通ります。

明治天皇すり替え説はトンデモ説？反論の論拠
ここまでは明治天皇すり替え説を肯定する根拠についてみてきましたが、「明治天皇すり替え説なんて嘘だ」という反論ももちろんあります。
いくら情報がない時代でも、天皇のすり替えは危険すぎます。
もしばれたら、せっかくの明治政府は正当性がまったくなくなり、ひっくり返るスキャンダルになるでしょう。

天皇が側近から軽んじられた理由？
天皇が側近からあまり尊敬されていなかった逸話についても、天皇家はもともと徳川幕府から権力を奪われて京都に閉じ込められていたわけです。
倒幕を実現した明治維新の功労者からすれば、「自分たちが権力の座に戻してあげたんだ」と考えていた部分もあったかもしれません。
そういった気持が事あるごとに言動に出てしまったと考えれば、つじつまが合うような気もします。

政府にとっても「万世一系」の方が都合が良いはず
天皇を利用した薩長にとっても、孝明天皇からちゃんと正当に続いてきている睦人を即位させ、天皇家の「万世一系」を建前上も実質上も保ったほうが都合が良いはずです。
明治天皇すり替え説をそのまま素直に信じることはやはり難しいですね。

1951年（昭和26年）1月、東京地方裁判所に「天皇裕仁（昭和天皇）は正統な南朝天皇から不法に帝位を奪い国民を欺いているのであるから天皇に不適格である」と訴えたが、「天皇は裁判権に服さない」という理由で棄却された（「皇位不適格訴訟」）。

同年9月、サンフランシスコ講和条約が締結されると、人々の熊沢への関心も次第に薄れていった。
その後も、折に触れ週刊誌や同人誌のネタとなっていた熊沢は、支持者の家を転々としながら、映画の幕間のアトラクションに登場して、南朝の正当性を訴えるなどの活動を続ける。
1957年（昭和32年）、尊信天皇に自称天皇を譲位し、法皇を自称するようになり、1960年（昭和35年）の第29回衆議院議員総選挙では天皇廃止論を主張したという理由で日本共産党の神山茂夫の支持を表明した。

『ミカドの肖像』について

内容: 近代天皇制に織り込まれた記号を解き明かし、皇居周辺の謎や皇族と西武グループの関係などを中心に、日本という国を研究した書物です。
特徴: 猪瀬氏の調査能力やヒアリング能力が発揮されており、「ミカド」を媒介とした日本国研究書とも言えます。
その他: 猪瀬氏の代表作であり、原点と位置づけられています。

長年の積ん読だったが、思い立って一気呵成に読了。
初めの方は、これは、堤一族の物語だろうかと疑うが、テーマへと収斂してゆく。
オペレッタの分析は、冗長だが、西欧における東洋文化の受容や理解がノイズ混じりで面白く感じるし、トコトンヤレ節を知ったのは大きい。
そして、御真影に関するキヨソーネの関与。かつて、西郷隆盛に似ていると言われた自分はキヨソーネ作のようなものだと思ったり。

西武全盛期にこれが書かれたのが興味深い。
堤康次郎は、臣籍降下で莫大な相続税を課され落ちぶれていった旧皇族華族の広大な土地を買い叩いてプリンスホテルの礎とし、全国各地でレジャー事業を展開、息子の代に全盛期が訪れた。
元号が変わり土地神話が崩壊しその詐術・錬金術が明るみになり王国崩壊・・
もう一回元号が変わった今では兵どもが夢の跡。バブルが崩壊しようがどうしようが天皇のご威光には一点の陰りもない。
あえて政治と距離を取る事で命脈を保ってきた智慧とはこういうものか。
改元には過去を相対化できる効用もあるようだ

本書はタイトルどおり、我が国の天皇陛下、ミカドの実態に迫るべく、様々な角度から切り込んだ労作。
デュオグループのミカドとの対話から始まり、都内一等地を買い漁りプリンスホテルとともに西武グループの繁栄の基礎を築いた堤氏、
アメリカの片田舎にあるミカドという町、オペラとして空前のヒット作となったミカド、明治天皇の写真撮影と写生。
話題が多岐にわたり、読むのに体力を要する。今年一年の締めに相応しい。

なんかそこそんな調べて書く必要あるか？？と思う場面は幾つもあったけど、本人の興味というか学者気質故なんだろうなと思った。
とはいえ、プリンスホテル、オペレッタミカド、そして御真影から空虚な中心と言う言葉で東京の中心にある皇居、そして天皇そのものまで貫いていく本書の目的は果たされているし面白いと思った。
空虚な中心。周縁だけが発達し、中核を欠いた機関、システム。
すごい良い言葉だなあ。自走し続け、様々なタブーを機能させる。ただまあこんな本文なくても語れるないようではあるけどね。

無条件降伏の際に為政者があれほどこだわった國體とはいったいなんだったんだろう。
京の雅の歳時記的日本なのか、薩長が作った明治東京のイリュージョン的立憲君主制なのか、忖度によって形成される天皇制大衆社会なのか。
どれも時代遅れになった今、國體はどうあるべきか。考えれば考えるほどわからなくなる。ひとつヒントを探しに大阪万博でも見にいってみるかな。
何か得られるか失望に終わるのかは知らんけど。

「万世一系の天皇」は、富士や日輪や気高い松や輝く海といった『日本風景論』（志賀重昴、1894）のシンボル群と同様、日本人の心象風景に深く刻み込まれており、それは欧米コンプの裏返しから形成されてきたものかもしれない。
我々はそのような明治以降に作られたアイコンで自尊心を保っている節がある。だからこそ、そこを刺激されると過剰反応する。
美濃部をしょっ引いた検察も、一体何が罪なのか自分でわかっちゃいないのである。

西武グループの話が面白かった。記載された内容を全て事実として受容するのに抵抗はあるが、本書で明らかにされた事実を重ねると「そういうことか！」という思いになる。
エンタメ性と説得力溢れる若き猪瀬氏の実力に改めて敬服した。
プリンスホテルの名称に暗喩を意識したことがかったので驚く。確かに皇族が所有していた好立地の土地をホテルに転用したのは事実であった。
土地の入手方法のあの手この手も時代を反映した強引さと同時に知的な工夫も感じた。
これらの営業手法がグループに脈々と受け継がれ黄金期を形作ったのだろうと感じ入った。

大著である。ページ数が多いのも勿論だが、天皇にまつわるあらゆる事象について書いているので、一体話がどこに向かっているのか、方向感覚を失ってしまう。
猪瀬直樹自身も天皇制とは一筋縄では理解出来ないものだと考えているからこそ、こんな発散した構成になっているのだろうけど。
この本を読む前からギルバート＆サリバンや志賀重昴、キヨソーネを知っている人がどれだけいるだろうか。
著者の徹底した取材には感心するばかりだ。
しかし、僕の一番印象に残ったのは、登場する役人たちのダメさ加減。この国の役人は誰の為に働いているのだろうか。

年の瀬にじっくりと腰を据えて読むには最適の一冊。
分厚さと内容に食わず嫌いの状況を、思い切って打破するも面白くてページを繰る手が止まらない。
ミカドにまつわる酒の席でドヤ顔できそうなウンチクの宝庫。
世界中をまたにかけた取材能力、切り口、事実確認、検証、考察、怪しい都市伝説に終わらないのは、さすが猪瀬直樹。
やっぱり、都知事なんてやるべきではなかった。
能力の無駄づかい。

こういう分厚い研究書を、休日まるまる一日使ってガーッと読むと妙な爽快感がある。
1960年代の堤康次郎のバイタリティ溢れる土地開発、アメリカの地で使われる「ミカド」という言葉の持つ意味、天皇のご真影がなぜ「現れた」のか。
日本人が抱く天皇なるものの事例を豊富な参考文献を渉猟して記述する労作。本書を読めば、軽井沢の風景が歴史的背景を踏まえることで立体的に見えてきますよ。

『ミカドの肖像』について

内容: 近代天皇制に織り込まれた記号を解き明かし、皇居周辺の謎や皇族と西武グループの関係などを中心に、日本という国を研究した書物です。
特徴: 猪瀬氏の調査能力やヒアリング能力が発揮されており、「ミカド」を媒介とした日本国研究書とも言えます。
その他: 猪瀬氏の代表作であり、原点と位置づけられています。

本書はタイトルどおり、我が国の天皇陛下、ミカドの実態に迫るべく、様々な角度から切り込んだ労作。
デュオグループのミカドとの対話から始まり、都内一等地を買い漁りプリンスホテルとともに西武グループの繁栄の基礎を築いた堤氏、
アメリカの片田舎にあるミカドという町、オペラとして空前のヒット作となったミカド、明治天皇の写真撮影と写生。
話題が多岐にわたり、読むのに体力を要する。今年一年の締めに相応しい。

なんかそこそんな調べて書く必要あるか？？と思う場面は幾つもあったけど、本人の興味というか学者気質故なんだろうなと思った。
とはいえ、プリンスホテル、オペレッタミカド、そして御真影から空虚な中心と言う言葉で東京の中心にある皇居、そして天皇そのものまで貫いていく本書の目的は果たされているし面白いと思った。
空虚な中心。周縁だけが発達し、中核を欠いた機関、システム。
すごい良い言葉だなあ。自走し続け、様々なタブーを機能させる。ただまあこんな本文なくても語れるないようではあるけどね。

年の瀬にじっくりと腰を据えて読むには最適の一冊。
分厚さと内容に食わず嫌いの状況を、思い切って打破するも面白くてページを繰る手が止まらない。
ミカドにまつわる酒の席でドヤ顔できそうなウンチクの宝庫。
世界中をまたにかけた取材能力、切り口、事実確認、検証、考察、怪しい都市伝説に終わらないのは、さすが猪瀬直樹。
やっぱり、都知事なんてやるべきではなかった。
能力の無駄づかい。

>>210
後ろが摩耗したら後ろだけ替えればいいだけ

・・・お前そんな貧乏なのか

前が残っていてもいさぎよく4本替える事が出来ない時点で似たり寄ったりの貧乏人

貧乏人度

�@ローテーションして4本使い切る
�A前後同形をローテーションせずに2本ずつ替える
�Bローテーションできない前後異形を2本ずつ替える
�C前後同形をローテーションせずに前or後が残っていても4本替える
（超えられない壁）

�Dローテーションできない前後異形を前or後が残っていても4本替える

https://img.jisin.jp/uploads/2022/06/mako_sama3.jpg
https://img.jisin.jp/uploads/2022/06/mako_sama2.jpg

>>232
アイホンならMagSafe対応の右吹き出し口の下に両面テープで貼るのがスマート

死は存在しない。私はこれまで2万5000件以上の臨体を研究してきた。
臨死体験というのは心臓が止まったり呼吸が止まったりして1度死にかけた人が蘇生した後に語る体験のことだ。
驚くべきことにその2万5000件全てがほぼ同じような内容を語っているんだ。国籍も年齢も性別も関係なくみんな似たような体験を報告している。これは偶然では説明できない一致だ。臨死体験って死にかけた時に脳が酸素不足になって見せる幻覚だけなの?
それは違う。もしそれが単なる幻覚なら説明できない事例がたくさんあるんだ。
例えば生まれつき完全に目の見えない人が臨体験をした場合を考えてみろ。彼らは光の力さえも失った1度も視覚というものを
経験したことがない完全な盲目の人たちだ。つまり生まれてから1度も見るという感覚自体を知らない人たちなんだ。
確かに目が見えない人は何も見えないはずだよね。
その通りだ。が驚くべきことに彼らは蘇生した後こう証言したんだ。お医者さんが青いセーターを着ていた。看護師さんのネクタイに赤い水玉模様があったと細かいところまで正確に話すことができたんだ。

>>268
くぅ、pixelですね

勝ち組が笑い、負け組が泣くシビアな世界
株式投資は、将来を見通せる人が利益を得る仕組みになっている。

そうした能力がない人は、指をくわえながら他人が儲けているのをじっとみて悔しがるしかない。

マーケットの針路を予測するためには、政治の動向を見極め、数学や経済の知識を使いながら、社会の変化をかなり先まで見通さないといけない。
確実な予測は難しいし、勝ち組と負け組ではっきり差が出るシビアな世界だ。

日産オーラ AURA【ノート】part53
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1769176357/

FC2-PPV-4831720 エロくて可愛い！【無】【中出し】アイドル顔のOLが激しいエッチで息をハァハァ乱す。新しいポイントを見つけたらしく、大量に中出しされても笑顔でピース！※特典あり

【警告】老犬が静かに出している「10の合図」｜7歳を過ぎた僕たちが伝えたいこと - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=-MU_QxH90Rg

散歩してるのに、犬が満足しない理由　#犬 #ペット #雑学 - YouTube
https://www.youtube.com/shorts/wsO-KxsUeNc

http://img2.javstore.net/images/2026/01/25/4836609pl.jpg

ヒイイイイイ
エンジンスターターの電池オワタ／(^o^)＼

https://images4.imagebam.com/92/41/fe/ME1A4S0T_o.jpg　

https://images4.imagebam.com/4d/7e/20/ME1A4S1K_o.jpg

誰？

毎週営業で行っている事業所の受付事務員
40歳人妻

本当に30歳？と思ってしまう清楚を絵に描いたようなルックスの童顔人妻との密会！
危険日に生ハメ中出しを懇願しちゃう一部始終を記録！

俺の彼女が気持ちよくなる順

生チンポ挿入　＞　ゴムつけチンポ挿入　＞　指2本Gスポット　＞　指1本Gスポット　＞　クンニ　＞　クリ手マン　＞　乳首舐めつまみ　＞　キス　＞　ハグ


チンポ挿入の詳細

バック　＞　正常位　＞　騎乗位　＞　座位（背面も正面も差はなし）


右から順にやっていけば狂ったように喘ぎ声だしながら腰びくびくさせてしがみついてくる
俺の背中にはネイルのひっかき傷だらけ

東京オートサロン2026の日産自動車(以下、日産)ブースには、「オーラNISMO RSコンセプト」なるモデルが展示され、多くの来場者の注目を集めていた。

　近年、暗い話題が先行しがちな日産ではあるが、このオーラNISMO RSコンセプトは開発担当者がユーザーはもちろんのこと、日産内部も元気づけたいという想いで作られたものということで、来場者もその想いを感じ取ったということなのかもしれない。

■オーラNISMO RSコンセプトの概要

ベースとなったのは2024年7月のマイナーチェンジ時に追加となった「オーラNISMO tuned e-POWER 4WD」で、エンジンで発電してモーターで走行するe-POWERであることや、前後にモーターを備えた4WDモデルであるという大枠は不変だ。
ただ不変となっているのはその大枠だけで、パワートレインは現行型エクストレイルNISMOに搭載されている1.5L VCターボのKR15DDT型エンジンを搭載し、モーターもフロントが150kW/330N・mを発生するBM46型、リアが100kW/195N・mを発生するMM48型に置き換えられている。
また4WDシステムも同じく、エクストレイルNISMOに搭載されている「NISMO tuned e-4ORCE」を搭載。
e-4ORCEとは状況にあわせて4輪の駆動力を自在に制御するものだが、NISMO版はリアタイヤの駆動力配分を増やし、フロントタイヤを旋回方向に使う制御とすることで、旋回加速時の高いライントレース性を実現する制御となっている点が大きな違いとなっているのだ。
なお、通常のオーラNISMOの4WDモデルはフロントモーターが100kW/300N・m、リアモーターが60kW/150N・mであるため、大幅なパワーアップがなされていることがわかるだろう。

　車両重量はベース車から+100kgの1490kgとのことだが、パワーウエイトレシオは大きく上まわっており、そもそもエクストレイルNISMOの車重が1870kgであることを考えれば、圧倒的な動力性能を持ちあわせていることは想像にかたくないところだ。

■パワートレインのほかにもカスタムが満載

　もちろん増大したパワーにあわせてブレーキはフロントが対向4ポッド、リアが対向2ポッドのキャリパーが備わり、ハブもエクストレイルNISMOゆずりの5穴で、ホイールはNISMO LM GT4の18インチ×9.0J、タイヤはミシュラン パイロットスポーツ4の245/45R18がおごられている。

　ここまでのパワートレイン移植の話を読んで、“机上の空論”にすぎないと思った人もいるかもしれないが、じつは東京オートサロンに展示されていた実車こそが先行開発車でもあり、すでにエクストレイルNISMOのパワートレイン一式が移植されている状態となっていたのである。

　ただ、もともと予定のなかったパワートレインや駆動用バッテリーを搭載するために車内は切り貼りした状態で、とても見せられる状態ではなかったということで、やむなく壇上でのみのお披露目となった次第とのこと。

　というのもこのオーラNISMO RSコンセプト、もともとは東京オートサロン2026に出展することを目標にスタートしたものではなく、日産モータースポーツ＆カスタマイズ株式会社(以下NMC)モータースポーツパワートレイン開発部 主管の片倉丈嗣氏と、カスタマイズ事業部 カスタマイズデザイン部 部長の森田充儀氏のお二方を中心に、電動車によるモータースポーツ参戦の検証をするために生まれたものだった。

開花する性の才能！正常位での人生初中イキに、手マンでのビチャビチャ潮吹き！童顔美少女の見せたねっとりキスと、喉奥まで咥えてくれる天性のエロさは、チ●ポの先に脳が付いている我々の心臓を打ち抜くこと請け合い！

このスレが機能していない理由わかる人いますか？

>>288
クラウンに関することなら何か書けば誰か反応してくれるよ

ビースリーはおばさん向け？評判と実態を総まとめ

この記事のまとめです。

ビースリーのパンツは40代以上の女性を中心に人気がある
最近では20代や30代の若い世代にも愛用者が増えている
ストレッチ性が高く、長時間履いても快適な履き心地が特徴
センタープレスやスリムシルエットのデザインがスタイルを良く見せる
「おばさん向け」と思われがちだが、若い世代でも違和感なく履ける
価格はやや高めだが、耐久性と品質の高さを評価する声が多い
店舗では丁寧な接客が評判で、サイズ選びのサポートが受けられる
試着をするとイメージが変わり、購入を決める人が多い
通販でも購入可能だが、サイズ選びには注意が必要
「ダサい」との意見もあるが、コーディネート次第でおしゃれに着こなせる
ビースリーのガードルは補正力がありつつも快適な着用感が魅力
仕事用やフォーマルな場面でも活用しやすいデザインが多い
「おばさん向けのブランド」と敬遠する人もいるが、試着後の評価は高い
若い世代の中には「価格がネック」と感じる人も一定数いる
シンプルなデザインが多く、幅広い世代が着こなしやすい

人間なら抗えない快楽TOP5#心理学 #人間関係 #恋愛 #shorts - YouTube
https://www.youtube.com/shorts/rUbs3nwpeos

このスレには的確な回答を期待できるような者はいません。
ChatGPTに聞くか速やかに専門家であるディーラーや専門ショップで相談してください。


このスレを通じて何をいいたかったかというと、
「今や特定の車種について情報交換したり深堀したい人は5ｃｈなどに書き込まずに、ChatGPTさんを相手にすればいいのでかないのか」　ということなのです。

相手が人間だと、同じことを何度も聞くのは恥ずかしくて、わかっていなくてもわかったふりしたりすると思います。
ChatGPTなら、そんなことを気にせず、自分のペースで納得がいくまで何回でも質問できます。
壁打ち相手役として、ChatGPTは完璧なわけです。

心の隙間を5ちゃんで埋めるな

叩き煽りがデフォルトの文化になった5chの専門板が過疎るのがよくわかる典型的なスレ
3年前と比べてもこの板の平均書き込み数は3分の1近くになってる
だけど粘着キチガイだけはなかなか去らないから板の自浄能力も効かなくなってどんどんキチガイ密度が上がって更に過疎化へ
というより5chが既に終わっているんだと思う
数年前くらいからやたら政治的発言する奴が目立ち始めて
なんだかんだ同趣味の互助掲示板から独り言や便所の落書きと叩き煽りがデフォルトの文化になった
情報が無いからスキルある人間も寄りつかなくなってこの状態

書き込みしても相当な煽りカキコとか誇張ネタでもないとレスなんてなくなったし
ゴミみたいなスレに毒にも薬にもならないつぶやきなんか書いても何も得るものはない
どの板のどのスレ行っても過去スレの焼き直しリプレイみたいでスレタイ見れば中身もおおよそ想像できる
書くどころか読む価値すらもなくなってきた

質問してもスルーされたり、間違った回答、古い情報、物心共に貧しいちゃねらーバイアスのかかった意見や
上から目線で持論を展開したあげくめんどうくさそうにテンプレや他スレ誘導が関の山
だからググったりChatGPT使うほうが速く問題解決できて内容の偏りもなく中身も充実していることが多くなった。

そこで従来の5ちゃんを軸とした生活ではなく、「5ちゃんねるは私に必要か」と問いかけてみる
つまり、主役は5ちゃんではなく「自分」
人生や日常生活に不要な5ちゃんから距離を置くことで、空間・時間・エネルギーにゆとりが出て
5ちゃんへの執着から解放されて、それが気持ちのゆとりに繋がってゆく

・大切なことに集中できるようになり、視点の低い周りの人間がいちいち気にならなくなる
・余計なことに煩わされることがなくなり、自分軸をもっと大切にする生き方ができるようになる
・これまでの悩みが俯瞰できるようになり、迷いから解放される
・ストレスが減って気持ちが楽になる
・抽象度が上がり知的レベルが一気に引き上げられる

「ネットというものは本来、自分の生活を豊かにするためにある」という考えを軸に
今の自分にとって必要かどうかを問いかけ、思い切って捨てる
全部捨てたら未来だけが見える。なぜならそれはあなたを自由にしているから

人間は何もしないことが一番の苦痛になります。
なぜなら、何もせずにじっとしていると、思考がどんどん活性化していき、どんどん不幸になっていくからです。

事実、多くの人は1人で家に籠ってずっと何もせずにいることができないでしょう。
これは、何もせずにじっとしてることが苦痛であるからです。

だからこそ、色々なイベントが人生にはあります。
恋愛や仕事、趣味や人間関係など、人生には色々な出来事があります。
これらは全て、死に対する気晴らしに当たるのです。

死についてできるだけ考えたくないがために、色々なイベントを作り出して、意識を死から遠ざけることで、気晴らしをしているのです。

フランスの数学者で哲学者のブレーズ・パスカルが、1670年に刊行された著書『パンセ』の中でこう綴っています。
「人間は生まれた瞬間から死という壁に向かっている。そして彼らはその壁を見ないように、気晴らしをしているのだ。」

人間は、何もしないでいると、自分が「か弱く」、「慰められないほどみじめ」な存在であることに気がついてしまいます。
だからこそ、私たちは独りでじっとしていられないのです。
人間の不幸は、現実を直視できずに逃避し、自分と1対1で向かい合うことができないことからやってくる。

このような不遇な旧型のクラウンオーナーが、自分のみじめさから目をそらすために、辿り着いたのが「クラウン220スレ」なのです。
５ちゃんねるとは、趣味や遊びの板ももちろんですが、仕事板であろうが、雑談板であろうが、ニュース板であろうがなんであろうが、
現実を直視することから逃れることができるありとあらゆるスレッド群に人々が集まっている場所のことなのです。

クラウンは、210であっても220であっても旧世代プラットフォームの型落ちセダンなのに、クラウン乗りはそんなことを考えずにすませることで幸せになろうとした。

そんな５ちゃんねるのクラウンスレを見て、これに乗り続ければ下り坂の後半生がうまくいくとでも思っているわけ？
そこに行けば自分と同じ惨めな境遇の人たちがいて、自分はまだましだと安心出来るから、ついつい行ってしまうんじゃないの？
あなたの求めていることは現実逃避であり、問題の先送りです。

一方、5ちゃんねるを徘徊することによって、一時的にも自分がみじめな存在だと気づかないままなら、それはそれで幸せだからいいのでは？
と反論したくなる人もいると思います。

しかし、むしろ「5ちゃんねる」は「最大のみじめさ」だというのです。
「5ちゃんねる」がみじめである理由の1つは、現実逃避するための「手段」であったはずのスレッド巡回自体が「目的」になってしまうことです。

例えば、多くの人は、仕事をして、終わったあとにスマホをいじることが楽しみだと思っています。
ところがいざ何もせず無職がいつでも自由に5ちゃんねるを見られるようになると、大して嬉しくはならないのです。

なぜなら、その人たちが求めているのは、自分のことを直視せずに夢中になれることだからです。
さらに、本人たちはそのことに気がついていません。
だからこそ、その人たちは、中毒になったかのように5ちゃんねるを徘徊する

また、「現実逃避」がみじめであるもう一つの理由は、
「現実逃避」は絶対的な問題解決を与えてくれないため、際限なく、「現実逃避」を求めてしまうことです。

つきつめると、5chは内言の言い合いで
つまりひきこもりが壁に向かって独り言をいっていることのやり合い
それが短文ほどいいとされているのは、要するに脳が衰えているからだ

最近のネラーは長文読めないらしいよ
行間も文脈も読めないから本なんて手に持つこともないし、映画とかも早送りで見るとか
指摘するとわかりやすくしろってキレる
学力やいろんな力が落ちてるんだなあ

長文は他人が読んでも理屈がわかるようにしてあげているから長くなっているのであって
短文は自分にしかわからないようにしか書いてない
なのに短文のほうが長文に対して偉そうに勝っているかのような態度すらとっているが
考えてみたまえ、長文レスするほうが能力も高ければ脳も衰えていないだろう

多分は脳の衰えなんだよ
そして脳が衰えている奴は怒りっぽく攻撃的になるのだ

つまり、5chはひきこもりが、惨めな自分の心の隙間を埋めるために壁に向かって、他人には価値がないワンフレーズの独り言を投げて現実逃避していることのやり合い

【TOYOTA】クラウン 220 Part36 【CROWN】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1745216118/278

278 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2025/05/05(月) 14:02:17.25 ID:FVp19DGq0
297 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9f36-WEHJ) [sage] 2018/01/04(木) 14:51:21.37 ID:7VrJU08e0
友達のアコードとクラウンを高速で取っ替えて運転したけど、どっしり感はカムリ一枚上手と一致なインプレ
強風の中かっとびクラウンよくいるけど神経すり減らして頑張ってるなと


281 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] ：2025/05/05(月) 19:04:17.57 ID:eYSxkbQJ0
＞アコードとクラウンを高速で取っ替えて運転したけど、どっしり感はカムリ一枚上手と一致なインプレ
アコードとクラウンを乗って、カムリ・・・ｗ　脳内インプレ

282 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] ：2025/05/05(月) 20:40:15.35 ID:9UI2VWeq0 [2/4]
友人1　アコード
友人2　クラウン
自分　カムリ

283 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] ：2025/05/05(月) 20:49:17.37 ID:9UI2VWeq0 [3/4]
一番泣けるのはこのスレの住人の読解力のなさだな。
最近の若い人は長文も行間も読めない
指摘するとわかりやすくしろってキレる
学力やいろんな力が落ちてるんだなあ

荒らしの書き込みはみんなNGにしてるから、そうじゃないやり取りはできちゃう

中古で購入して1年になるけど、同じ年式距離グレード状態で比較するとほぼ同じ値段だからちょっとうれしい

【みゆ21歳】公園の真夜中の車の中でオナニー･上京したての看護◯生。後部座席でパンスト脱いでオナニー。

210スレは壊滅させた
220も時間の問題

https://contents-thumbnail2.fc2.com/w1280/storage201000.contents.fc2.com/file/407/40692365/1769351716.02.jpg

https://contents-thumbnail2.fc2.com/w1280/storage201000.contents.fc2.com/file/407/40692365/1769351715.11.jpg

後部座席でパンスト脱いでオナニー。

220の助手席に乗ってる女よりもティアナの助手席に乗ってる女のほうが美人が多い

頭のいい人が他人に興味がない理由6選【雑学】 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=Ttx3KN0Hm20

「今すぐ100億返してみろw」と銀行員に罵られる作業着の老人。5秒後即返済で支店が潰れる事に… #スカッとする話 #ドラマ #シニア - YouTube
https://www.youtube.com/shorts/B_JDKlEnmec

>>303
キモっ

【シニアの終活】断捨離で後悔した人の失敗談12選｜後悔しないために｜捨て活｜断捨離｜老後｜余白｜整理 - Yo
https://www.youtube.com/watch?v=ivTerfTMbfg

ショパン : 幻想曲 ヘ短調 Op.49

Chopin, Frederic : Fantaisie f-moll Op.49

解説
1839年よりジョルジュ・サンドと過ごしたノアンの地で、ショパンは数多くの傑作を生み出した。
1841年10月20日、ショパンはノアンからパリにいる友人フォンターナに宛てて、「今日《ファンタジア》が終わった」と記している。
41年前後のショパンは、健康的にも、またサンドとの関係においても非常に充実した時期にあり、この《幻想曲》作品49のほか、《タランテラ》作品43、《ポロネーズ 嬰ヘ短調》作品44、《プレリュード》作品45、《演奏会用アレグロ》作品46、《バラード第3番》作品47、ふたつの《ノクターン》作品48といった作品を生み出している。
そのため各曲は互いに影響しあい、性格的小品に分類される器楽ジャンルの枠を薄めるとともに、それぞれが深みと自由度を増している。

器楽作品に用いられるファンタジー（ファンタジア）という名称は古くからの歴史をもつ。
19世紀においてピアノ独奏曲としての「ファンタジア」は珍しくないが、ショパンがこの言葉に明確なジャンルとしての意識を抱いていたかは疑問である。
直前に作曲された《ポロネーズ》作品44について、ショパンは当初「ポロネーズの形式の《幻想曲》」あるいは「ポロネーズの一種というより、幻想曲です」ということを書いている。
また晩年の傑作《幻想ポロネーズ（ポロネーズ=幻想曲）》の存在からも、ショパンはポロネーズと幻想曲を非常に近い存在ととらえ、「幻想曲」という形態に、即興的色彩はもちろんのこと、祖国ポーランドへの想いと幻想を自由に表現するという役割を付していたようである。