【MAZDA】3代目マツダCX-5 Vol.4【e-SKYACTIV G】

3代目新型「CX-5」の開発コンセプトは「新世代エモーショナル・デイリーコンフォート」。魂動デザイン、人馬一体の走りを継承・深化させ、眺めて触れて乗ることでの歓びと感動を提供しながら、室内空間の広さや使い勝手、乗り心地、静粛性を進化させることにより、日常の多様なシーンにおける快適な移動をサポート

■主要諸元（欧州仕様）
外寸（全長/全幅/全高）4,690mm/1,860mm/1,695mm
エンジンｃe-SKYACTIV G 2.5（M ハイブリッド付）
変速機：SKYACTIV-DRIVE (6EC-AT)
サスペンション（前/後）：マクファーソンストラット式/マルチリンク式

前スレ


【MAZDA】3代目マツダCX-5 Vol.3【e-SKYACTIV G】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1765145136/

落とされたので立てました

乙

ちょっとエンジンが弱いのがネックだが、ボディサイズ的にはバカ売れしそう。
今までのCX-5は北米で販売台数では明らかに負けてるものの、ライバルと言えるCR-Vやrav4にサイズで負けていた。
今までは小さいボディサイズで後部座席の余裕が違ったが、新型ではホイールベースを2815mmとCR-Vやrav4よりも伸ばしてきた。
この数値は更に上級であるトヨタハイランダーの2850mm、ホンダのパスポートの2890mmほどではないが同クラスとしては長めになる。
その余裕を後部座席空間＋64mm、荷室奥行き＋45mmに費やしている。
かなり商品力が上がってCR-Vやrav4と戦えるようになった。
あとは2027年に追加される予定のストロングハイブリッドとは別に、従来型北米CX-5で設定されていた250馬力のターボを設定すれば、エコとスポーツを両立させるグレード展開になって北米での販売台数は相当多くなるだろう。
全てを兼ね備えているrav4は無理にせよ、CR-Vは1500のターボと2000のe:HEVでスポーツ性が弱いので付け入る隙はある。

売れると思う

北米では売れると思うよ
日本では売上下がるだろうな

どうかな
競合が軒並み高くなってるから価格次第では天下取れる可能性もある

元々日本での売上げ1割ぐらいでしょ

ディーゼルないのが引っ掛かるけど、27年にはストロングハイブリッドも控えてるし、大丈夫そうか

いくらくらいになるか妄想してみたが全く分からない。
現行CX-5の2500が358万1,600円からということを考えると、新型は更にマイルドハイブリッドが付いてるわけだから390万くらい？
いや待てよ。
現行は2000がエントリーグレードとしてあるのに、新型の日本仕様に2500マイルドハイブリッドより下のエンジンが無い事ってある？
現行2000の1番安いグレードが281万500円なのに、新型になって大型化したからって390万からなんてなったら100万以上値上げしてるように見える。
かといって新型で車重も重くなってそうで2000では流石に厳しいかも。
分かった。
2500のNAがエントリーグレードになって、上級グレードとしてマイルドハイブリッドが設定されるんだきっと。
価格はあまり離れすぎるとマイルドハイブリッドが割高に見えるから、350万円が2500NAの価格になればいい。

CX-60が330万なんだが

一番安いグレードはCX－60の最安値以下の320万円台か。大体20Sの40万円高だから、良い線かと思う。
概ねCX－60の2500のやや下ぐらいの価格帯でしょうかね。

実際は目にも入らないから思った事ないけど
助手席じゃん

アウトランダー 520万～PHEV
CR-V 510万～HV
ラブフォー 450万～HV
エクストレイル 400万～HV
フォレスター 400万～ガソリン
ハリアー 370万～ガソリン


ZR-V 330万～ガソリン
クロストレック 300万～ガソリン
CX-5 280万～ガソリン
エクリプスクロス280万～ガソリン

CX-60の価格を見ると更に訳がわからなくなるのでスルーしてた。
マツダとしては元々CX-5からCX-60に乗り換えてもらい、CX-5を廃止にする予定だったのだろう。
だからCX-60の2500ccのガソリン車が安い。
その予定だったが、CX-5が予想外に北米で売れまくって他の国でも好評で新型を作ると決めた。
それでも、いきなりCX-60の価格を高くすることはできない。
それが今の逆転現象に繋がっているのではないか？
つまりCX-60の価格は無視していい。
CX-60の価格を考えて新型が320万以下だと仮定すると、新型の2500NAで装備内容が簡素になったとしても大型化したのに現行の2500より安くなっちゃう。
普通ならあり得ない。
せめて据え置き、普通だと値上げが順当じゃないだろうか。

>>15
>だからCX-60の2500ccのガソリン車が安い。
CX-60の2.5Gとディーゼル(HV無し)は日本専用では？　海外は3.0G, 3.0Gturboか、ディーゼルHVか、2.5L PHEV

>>16
私が把握してるだけでもオーストラリアとインドネシアのマツダのCX-60で2500NAが販売されてる。
全世界なら更に増えるだろう。
発展途上国や未開の地が多い地域では2500NAの耐久性が武器になる。
燃費の向上よりも現場での直しやすさが求められるからだ。

CX-60の2500ccは普通に考えたら超バーゲンプライスだな
不具合リコール祭りがなけばもっと売れてたんだろうけど
マツダの新規設計の新型買うような金持ってる客層にそっぽ向かれたのが辛い

車はブランド、信頼性大事だろうに
見切り発車でやっぱりマツダか所詮2流メーカーと思わせたのは馬鹿過ぎる

rav4 ハリアー用
サンルーフはSUVやミニバンなら必要だがセダンにはいらないと思う。

北米だとCX-60を売ってないから新型CX-5が出ても日本や欧州ほど迷走感ないんだな

変わりにCX-50がある

CX-50

被りました🙇‍♀

北米はサイズ的にはCX-5より大きいCX-50があるが、CX-50が現行CX-5と違って全高が1600mm前半と低いクロスオーバースタイルで思ったよりも売れずに、大型化して荷室も後部座席も広くなった新型CX-5が待望の進化した正統派SUVという感じなのかもね。

北米でCX-50ちゃんと売れてるから大丈夫
チャイナで全然売れてないのがきつい

CX-50は幅1920あるからだいぶ違うんじゃないの??
幅なら現行CX-5とCX-3ぐらい違うでしょ

>>26
ほんまや。
2025年9月の北米販売台数が8,876台になってる。
CX-5は新型発売前の買い控えかCX-50より少し下回ってる。
トランプ関税前の2025年の4月の販売台数ではCX-5が12,590台でCX-50が7,753台だったから、てっきりあまり売れてないんだと思い込んでた。

>>4
ターボは設定されないんじゃない？
理由はディーゼルなくした理由と同じ
ハイブリッドが高馬力高トルクだから

>>29
でも、現行型はもちろん他の車種でもターボを設定しているのに新型になったからと言って無くすかな？
むしろターボが北米マツダの生命線と言ってもいい。
現行CX-5より少し大きいが、ジャンル的にはライバルと言えるCR-Vにはパワフルなエンジンが無いから差別化できるし、北米版エクストレイルであるローグには200馬力くらいだったか1.5の直3ターボしか無い。
rav4には新型から旧型にあった203馬力の2.5のNAが無くなって、236馬力のハイブリッドとPHEVになった（PHEVはまだ設定されていない）
これらのライバルたちと戦うために2500のマイルドハイブリッドだけでは難しい。
スペックは公開されていないが、元のエンジンが187馬力しか無いのでマイルドハイブリッド化しても高出力になるとは思えない。
250馬力のターボが無いと話にならないのではないかな？
ロードスター以外の車種全てにターボが設定されてる。
CX-5やCX-30や50はもちろん、マツダ3や3セダンにも設定されており、もはや北米マツダ＝ターボと言ってもいいくらいだ。
CX-70や90には直6ガソリンターボがある。

一括購入なのに勤務先とその電話番号がわからないと注文できないと言われた
ローンならわかるんだけど、一括なのにと思った
今まで他社でそう言われたことなかったけど、マツダでは普通なの？
なるべく、個人情報さらしたくないんだけどな

>>31
単純に今後の顧客情報欲しさに言っているんだろう、その会社の総務や個人情報を管理する部署に本当に勤務先を伝えないと契約出来ないのか聞いたら？

やっぱりそうか、おかしいと思った
初マツダだから当たり前なのかと思った
小賢しいね

個人情報教えたくないなら住所も教えんなよな

関東マツダ、千葉マツダ必要だった

ディーラーは基本看板借りてる協力会社だからマツダは関係ないと思うぞ
直営ないわけではないが
俺は一括で買った時確か書かなかったと思う

>>30
北米って現行でマイルドハイブリッドとターボの組み合わせってあるっけ？詳しくないからよくわからないけど。
それによって新型CX5も同じような状況になるんでない？

>>37
現行はマイルドハイブリッド自体が無いね。
北米現行CX-5には気筒休止機能を備えた2500NAのグレードがある。
回転数の低い軽負荷時に、どうしても他社の排気量の小さいダウンサイジングターボに燃費で負けてしまうので開発したようだ。
「他社の」と会社名は特定していないが、ホンダのCR-Vの1500ターボだろう。
私の予想では北米では新型CX-5は2500のマイルドハイブリッドと2500ターボの2種類のグレードで発売して、他の車種も随時そのパターンに切り替わるのではないかと思う。
そしてフルハイブリッドが発売される2027年のタイミングで、ターボが無くなってマイルドハイブリッドとフルハイブリッドの2種類になるのではないかな。
無くさない可能性もあるけどね。

cx5のクソポイントは燃費
毎年30万くらいかかってて痛い
トヨタ様にストロングハイブリッド融通してもらって欲しい
そしたら次も買うかもしれん

>>30
高馬力高トルクはマイルドハイブリッドではなくストロングハイブリッドの話
後からターボを無くすという話も出てるが、エンジン種別増やすと認証とかクソ手間かかるので最初からターボ設定しない方向性のほうが可能性高い

>>35
ありがとう、必要な所もあるんだね

>>40
最初はマイルドハイブリッドのみなら発売から1年は我慢の年と言えるかも。
実は北米マツダからターボを設定しないと明言していたのは知ってた。
でも、ターボ無しで大丈夫だと思えなかったんだ。
いくらフルハイブリッドがターボに迫る設計と言っても、高速域では負けるしシステム出力がターボみたいに250馬力以上になるとは思えない。
トヨタのTHSを使ったCX-50の2500ハイブリッドは販売店に並んだら直ぐに売れるほど大人気のようだから、ターボが無くなったとしても私が思うほど販売台数は悪化しないのかもしれないな。
特に環境規制の厳しい州ではハイブリッドの人気が高いようだ。
CX-50のハイブリッドはシステム出力が219馬力で、これをそのままCX-5に積めばいいのに、わざわざ自社製ハイブリッドを開発するのは有段ATとの組み合わせを視野に入れてるからかな。

最近は昔みたいに飛ばす阿呆も少なくなってるのに馬力とか未だに拘るとかMAZDA乗りの民度落とすからやめて欲しい

日本でかっ飛ばす話じゃなくてアメリカで売れるかどうかの話してんだぜ？

Zが出て2年経った年次改良で買うかな
8ならなお良し

>>39
どんだけクソ田舎から通勤してんだよwww

電車もないクソ田舎者が乗ってるのが自動車

むしろ
公共交通機関で通勤してるのって
下層民やん

>>43みたいなアホは馬力があるイコール飛ばすなんだろうな
飛ばさなくても馬力がある余裕は運転が楽になるのに本当にアホだな

確かに徒歩でメトロまで数分かかるクソ田舎のマンションなんで、週末ドライブ用にマツダ買った。

23区は車通勤するより歩く方が速い

スーパーまで車で20～30分という田舎
徒歩だと5分で機械式駐車場が時間ロス

>>49
それ馬力で言う？
トルクならわかるけど

低回転域のトルクがある
＝低回転域の馬力がある
＝レッドゾーンまで回さなくても加速度が高い

ってコト？

>>42
コイツは最高出力の話をしてるから違うんじゃねw

>>55
トルクが太くても1踏み目はグンッと出るけど、馬力無いと持続力が無いから使い物にならんでしょ。
あなたは馬力というものが何も分かってないのがハッキリ分かるね。

オートマ限定草

新型のエアログレーかっこいい！

アメリカのでっかい土地で長距離走るんなら馬力のほうが効いてきそうではある。行ったことないけど。
日本の下道でストップアンドゴーが多かったら低速からトルクが出るのが楽だな。まぁそれも低速から馬力が出るということだから、白か黒かみたいにはっきり言える話でもないと思うけど。

phevのシステム出力が320馬力あるのだからそれくらいになるんじゃね

>>59
>でっかい土地で長距離走る
速度規制は凶悪レベルで、55mph(超田舎65mph)、馬力より・・停止線からの高速合流加速(0-100km/h)と燃費重視かなぁ。
0-100km/hが遅いと死ぬから、とても大事、

右ハンドルの動画出てたけどハンドルにカメラスイッチないね
プロトタイプだからかな

>>56
とりあえずおまえの頓珍漢持論はわからないで間違い無いですwww
馬力が無いと持続力が無いってwwww'

カメラスイッチはハンドルとモニタの運転席側の二つある

CX-5ガソリンが来年3月生産終了ってことは4月から新型量産なんかな
5〜6月頃発売かな？

妥当だと思う

ディーゼルはまだ作るから早くても7月らしい
予約が5月ぐらいから始まれば御の字か？

売るクルマの無さでは日産を笑えねェなァ

現行2000買いました。
走り良いわー
新型良かったらそのうち買換れば良いしw
絶妙なサイズなのよね　
新型カッコいいのは確か！　

>>69
2000って鈍亀じゃね？走る？

S2000
ホンダか思い切ったな

>>70
十分だけどね
一般道なんてもっとトロイ車ばっはかりだけどな

ディーゼルはリセール良くないし
新型乗換も考慮して2000ガソリン

>>39
こんな人こそディーゼルなんじゃないの？

>>60
お前バカだろ

ガソリンモデル乗ってて燃費がーって、普通なら買う前にわかるのにね

普通ならね
急な転勤、会社移転とかどうしようもないことはある

>>72
鼻が軽いてヤツかな?
ノーズがスイッて入るやつ

>>69
おめいろ
十分過ぎる程に出力あるけどここの住人は何が何でもディーゼルが上じゃないと許せない人が多いから何か言われても気にすんなよ

>>78
エンジンの吹け上がりとレスポンスが良い

>>79
トルクはすべてを解決する

>>79
ありがとう！
何回もレンタルしてるから問題なし
2000エンジンはロードスターと同じだから
音も良いしよく回る　
新型廃止は残念だなー
AWDだよ

本当にどうでもいいんやけど2000という表現が気になる

じゃー2.0で
ピリオドが面倒w

じゃあ俺は2300だな

2000cc知らない奴は草

山坂道が少ない地域なら２０００でも不満は感じない
高速道路なんかで登りが続くとキツイけどね
ディーゼルと比べるとホント走りが軽快ですよ

ディーゼルより軽快？

ディーゼルより軽快は草
んなわけない
回しても音だけ唸るだけで
軽快感は全くないよな

Mazda3ならまだともかくデカ重CX-5でその理論は無理がありすぎる

ディーゼル
ドドドドドドブルブルブルブルブルブルトラック

フロントが70kgぐらい軽くなってんだから影響デカいよ
旋回性やハンドリングは軽快になるし交差点曲がるくらいの日常使いでも乗り比べたら誰でも「軽っ！」って体感出来るレベルだよ

10kg軽くなるだけでも違うもんね。
昔乗ってたジムニーのボンネットをFRPに変えた時の軽快感を思い出した。
ただ、良い事ばかりではなくフロントの抑えが効きにくくなって路面によっては暴れるような挙動になる事もあった。
乗り心地の面ではフロントが重い方が良いかも。

軽くなる理論は分かるけど
その場合両者が同じ出力の場合なんだよね
パワーウェイトレシオが悪化してるのに
軽くなったってそれはない

FFに高出力の重いエンジン積んでもフロントヘビーになって操舵が悪化するからFRになるんだよな
だからCX-60出来だと

>>95
いやマツダの考えだとディーゼルの排ガスや燃費改善するには大排気量化が必須
直4はこれ以上拡大出来ないから6気筒化 V6じゃコスト増なので直6
直6はFF横置きに出来ないからFR
一昔前だと直6はクラッシャブルゾーン確保難しかったけど超ハイテン材の使用などで可能に

え？このスレ3代目だよね？
もう乗ってるとかマジ？

社長が紛れ込んでる可能性もあるよ。

旋回性やハンドリングは2000Gが軽快で上り坂や加速はディーゼルのほうが楽々ってことでいいじゃんかー

現行2000ccは間違ないから最終版買ったよ
新型の試乗インプレッションはまだ出てないよね
もしかしたら更に良くなってる可能性もあるけど、マツコネとか地味に好きだったし、タブレットに全て集約もあんまり嬉しくないんだよねー　
まあ保険で買った感じだから新型が良かったらそのうち買換考える

>>100
>新型の試乗インプレッションはまだ出てないよね
MAZDA CX-5 2026 roadtest review とかで検索すると・・
この2週間で試乗した印象の動画が沢山出てくる。海外=英語中心なので、字幕出して自動翻訳などで頑張ってくれ。

>>101
どうもありがとう
ただもう現行買ってるから翻訳してみる程は急いでいないw

2000ccはリセール悪くないんだよね
元々安いから
新型出ても排気量が被らないから
あんまり下がらないと思う
最近は新車は値上りするから旧型の
ガソリンは下がりにくにね

新型のデザインは良いなー
ガワだけ変えてくれよ

>>101
試乗動画なんて出てるか？
椅子に座ったレベルなら沢山出てるが。

この車格で2000は無いわ
ただのドン亀ポンコツのレンタカー用だろ
CX-5乗り継いでるけど25かXDでしか考えた事ないけどな

25T以外はゴミだろ
燃費燃費の貧乏人用だわ

動力性能クラス最底レベルの車でイキってんの面白いなw

君のワゴンRよりはいいよw

20s貶め定期
年末だな

ワイのワゴンRは660馬力や！

https://youtu.be/eOpU4PMQ0J0?si=epZlSlw40bht6vLj

他にも動画は沢山あるけど2.0が非力とかないね
どこ走るつもりw

>>113
北海道旅行で2リッターを借りて乗ったけど、加速するときとか高速で上り坂にさしかかるとギアが落ちてエンジンが回り出すんだよね。ディーゼルに比べて踏み増す量が多いし、エンジン音がたびたび響いて気疲れするんだよね。

もちろん回転数上げてベタ踏みすれば出力は十分だし、たまにそういう走りをするのも楽しいけど、ロングドライブで快適に走る上では低回転での非力さは結構気になったな。
2.5リッターか、低速からトルクが出るディーゼルのほうが快適と思ったよ。

まあ例えば3000回転以上回さないで運転したいとかなら分かるけど、ならそう書けばよいのに

いや2.0以外乗ったことない奴の感想だろ
2.0は非力だよ
ロードスターとMAZDA3までのエンジン

CX60 MHVに乗り換えたけど20sで何の不満も無かった

>>116
オートマ限定かな

>>116

乗り比べてるんだけど

>>112

>>116
cx5でとばしてる奴とか見たことないけど
どんな運転するつもり？
法定速度内の話なら高速でも大差ないよなw

北海道でCX-5が人殺してただろ

>>121
それ飲酒運転が原因だから関係なし

例えば0-100が数秒速いとしてそんな必死に加速する必要あるのかね
ワィンディングとか年に何回も走るか？
2.0でも法定速度内で困ることなんて何もないしな

まあ新型2.5はボディサイズ拡大に対して十分な出力であることは間違ないな

>>123
街乗り片道20kmくらいがメイン用途なら2.0
遠乗りや高速だと2.5やディーゼルの低速トルクから来る余裕が疲労感の低減に効いてくる

全幅が同セグ最大になるとは…

https://youtu.be/YvU8KGAJGoY?si=ziOtkpV0lBI-0OML

2.0のAWDのレビュー

飛ばすとかそういう話じゃない
ETCゲートから合流とか加速が必要なシーンはある
2.0じゃ交通の邪魔になるレベルで遅い
追突される可能性もある

新東名の浜松～御殿場区間で140巡航する時も2000だとずっと高回転で疲れるよ
燃費もクソ悪くなる

>>129
>>130
大晦日にやることが2.0煽りってどんな悲しい人生送ったらそうなるんだよ…

>>130
そもそもSKYACTIV-G自体巡航時の回転数高いからまぁそうなるよなぁ
だから技術開発サボっちゃいけないって言われてたんだがなぁ

回転数はミッションの問題だろ
オートマ限定かよ

>>133
>オートマ限定かよ
他社は8ATにしたりしているからね

>>129
そんなにアクセル踏み込み筋力衰えてるの？おじいちゃん？

>>129
>>130
ほんこれ
20Sなんか乗りたくもないけど、たまに代車で来るんだよな。
乗ってて悲しくなるわ

>>129
2.0の出力で合流できないとかどんだけ下手くそな運転なんだよw
お前が追突する方かw
まあそれなら分かるが
お願いだから運転しないでくれw

140キロ出すような奴にとっては20Sなんて足りんわな

>>130
140キロが法定速度かって問題はあるけど、そんな使い方ならディーゼルが良いんだろうね。
2500にしたとこで大差ない気がするが

運転が下手糞な奴は高出力の方が良いな
お祈り車線変更してそーｗ

>>139
マイチェン前に乗り比べたけど、20Sと25Sだけでもけっこう違ったよ

ただ>>129みたいなのは単に盛りすぎか、本当にヘタクソなだけ
ノンターボの軽自動車やリッターカーが高速バンバン走ってんやからな

>>130
これもなんか無理やりでっち上げただけで実際に新東名140で走ることが年にどれだけあるんだか
>>129の書込が嘘くさいから信憑性が全くないw

>>141
ここは新型スレだから2.5なら余裕はあるってことだね
2.0もディーゼルも廃止だしねー

>>140
下手くそって周りの状況みないで、無理やり前に割り込んでくるからハイパワーじゃないとダメなんだろうな
合流の仕方教習所でやり直してこいよ

ランクル250の2.7よりは20Sは走るからまあ妥協できる

>>142
普通に前が空いてたら140-150くらい出さん？
大阪の所用に間に合わなくて新東名で20sで170-180くらいで巡航したことあったけど出力に不足も車体の安定性も問題無かった
燃費は12くらいだった

パワー無い車に乗ってるやつほど余裕が無いって本当だなw

間違えて2000買っちゃったマヌケ共が涙目で笑う
こいつらが生やした草が何故か（涙）に見えちゃうわ

今年最後の20s下げ祭

新年はいつからやる？

>>148
2.5ターボ以外ゴミだよな
NAの豚足
貧乏人の煩いトラックとか消えて欲しいわ

福岡で豚足食べたけど苦手

25Tやけど不毛な争いすぎるわ25Tやけど

>>112
みて発狂する気持ちは分かるがw
2.5ターボは2.5と大差ないってさw

>>146
150とかは大型セダンかスポーツカーしか見ないね

>>151
でどこで2.5ターボが機能すんのw
毎週新東名か？

>>146
まあ結局赤キップ切られて前科つくような運転にしか使い道ないんだろw
新東名とはいえSUVで150出してる車いないだろ

同じ車種に対してそこまでネガネガ言えるならもう他の車乗った方がええやろ、所詮同じ車やで

>>146
あ、2.0で180かw
エンジン以外は造り一緒だしね
直進安定性はめちゃくちゃ高いよね

先代スレは落ちたまま？

>>160
もう復活しないのでは

ハイパワーなエンジンならマツダ6復活してそっちに載せるべきだな

>>136
お前さんは本当に車が好きなんだな
CX-5のスレなのに車好きが居なくて悲しくなるよな

2.2Dの加速を知ってしまうと
25ハイブリッドが出るまでは様子見だな

2.2の新車買っといた方が良いんじゃないかw
ハイブリッドは微妙じゃない？
2代目は良かったなー

すぐ買わないといけない事情がなけりゃsky-zのストロングハイブリッドを待ってからがいいな

出てすぐは60の前例あるから危険
今2.2D買って3年後Zが良さそうなら乗り換えかな

お前らZに期待し過ぎやろ
単なるパラレルハイブリッドやぞ
燃費もパワーもどっちつかずになるのが目に見えてる

>>168
トヨタのストロングHVと同じスプリット方式だよ
マツダ独自って言ってるけど資本提携のよしみで技術も提供してもらってるでしょ
そっちより初期不良の懸念はマツダが自分とこでHV専用に開発してる希薄燃焼領域を拡大した新型エンジンかな

何を根拠に笑
マツダがパラレルハイブリッドって明言してるけどバカなの笑
ドライブフィール重視でスプリットなんかしねーよ…そんなことするなら前みたいにTHS使えばいいだけじゃねーか笑

ラブフォーもコケたからCX-5の期待が高まっている
責任重大だな

Zは間違いなく不具合まみれになるから2年は待った方がいい
よって買うべきタイミングは2029年
どうせ2035年までは売るから問題ない

>>171
こけたの？

コケてほしいって言う願望だろ

450万スタートになったライバル車種なんて絶対売れるわけない！ってね
そんな願望とは打って変わって現実はハイブリッドの販売の方が多いのにね

去年までの旧型の話ね
新型はハイブリッドのみだからね
そんな現実を受け入れられない層がマツダに逃げ込んでるのかもしれないけどね

値上げしたＣＸ３買うならＣＸ５の２０買うだろ？
亀と言われようが静粛性と安定性のレベルが違う

2.5Ｔやディーゼル乗りが無駄にアクセル踏んで加速すげー言ってるだけで実際は2.0で何の問題もないしな

RAV4は絶好調だよ
国内枠がそもそも足りてるかは知らんけど

>>178
え？アクセル踏み込まなくてもスルスル加速できるのが2.2Dで同じ加速するには唸りを上げないといけないのが20Sなんだが？

ふおおおおおんってエンジン音たまらない
90キロくらいで2速に入れたエンブレの音もたまらない

20Sの官能性の欠片もないエンジン音唸らせてもただうるさいだけの不快な騒音だろw

ドドドドドドドドドドドド
生協かな

>>163
エンジンパワーしか語れなくて何が車好きなんだろうね

20Sはちょいちょいエンジンが唸るからなぁ
軽自動車を頑張って走らせる感覚に似てるね

https://youtu.be/fTixjFKg8Pc?si=KsshZ09KlgO7dFix

車好きってこんな人だろうね

>>185
ロードスターと同じエンジンのAT車と660CVTの区別も出来ない車音痴w

>>182
国内2000ccの中じゃかなり良い音だけどね


お前が言う官能性のある車って何？車種名と排気量教えてくれ
ディーゼルはガサツだな

https://youtu.be/FoLKxT5xj-c?si=EkLDP8jDKPDxXyt1

>>188
ん？ロードスタークラスに載せるんなら出力は十分だし素直で良いエンジンだと思うよ。しかもスポーツカーなら高回転まで回すのも楽しみのうちだしね。
ただCX5の車重にはちょっと余裕が足りないから、ゆったりロングドライブするにはもうちょっと強いエンジンが欲しいなと。アクセルを大きく操作したり、エンジン唸ったりすると疲れやすいし同乗者も落ち着かないだろうし。これって軽で走るのが疲れる理由と同じじゃないかな。
まだ説明不足なことがあれば聞いてね。

>>190
cx5だからエンジン回して楽しんじゃいけないとかないしね。
ロングドライブだからといって高速で100キロ巡行程度ならエンジンの回転数が上がるわけでもなく、合流、追越、登り坂道程度。同じ車でエンジンが変わるだけで疲れ易いとか思い込みじゃないの？
軽は車内も狭いし、ロードノイズやサスペンションの違いからくる揺れ、シートの性能の低さ等、様々な理由があって、ロングドライブに向かないが、エンジンからの騒音だけが原因ではない。
まあエンジンの回転数が上がるのが許せないとかなら2.5かディーゼルが良いと思うけどね。それだけは理解したよ。

年寄りって大変なんだな

>>189
こっちの方が分かりやすいかも


https://youtu.be/5P0rPGn6ewo?si=CPNwXPBQLVlOIlmr

>>175
ハイブリッドの方の意味が分からん
ラブフォーはハイブリッドしか無いぞ
一体何を言ってるんだ？

中国新聞より5月発売かあ
もうすぐだね

購入決めてる人はいるのかな？

>>169
ただのパラレルです
https://i.imgur.com/pxxYKtz.png

29年にZを買うよ
その頃は8が出てるかもな

フェアレディ・・

ドイツのメーカーと共同開発のやつだっけ？報道だと96vだったよね。
ストロングと呼んでいいのか微妙な出力と思うのは俺だけか？

>>200
>報道だと96v
微妙だよね。なんで300V程度にしないかは謎。半導体/回路で300V(トヨタは200-650Vらしい)は何の問題も無い。電圧高ければ、小型で効率良くなりモーター出力(トルク)もアップが容易になる。

まちゅだのはちゅものはさけましゅでちゅ

ディーゼルもないし、ナビもグーグル入れただけ、前時代的なマイルドハイブリッド。見た目も基本、魂動でかわらん。安全技術も他社には見劣り。
300万なら売れるだろうけどなあ。

ナビがGoogleでわけわからん小道を案内されないかだけが心配だわ
スマホ繋げたらいいだけなんやろうけど、それならカーナビの意味ないし

>>203
300万は無理やろ
370~80スタートでも安いんじゃない
ZR-Vは330から
フォレスターは400から
RAV4はHEVしかないのに450からよ？

内装に関してはカチコチの樹脂パーツがかなり増えててグレードダウン感あるし、広さと価格で勝負なのかなと思った
正直、260万スタートのマツダ3の方が、モニターサイズ以外はずっと質感高いよ

トーションビームが質感高いは草

>>204
ZR-VはターボだしフォレスターはそれにAWD標準だしRAV4はHVオンリーだけど、CX-5はFFでNAなうえにシャシーもパワトレも初代からの使いまわしで高くなる要素無いじゃん
それにCX-60の25Sが326万～なのにそれより高額には出来んでしょ

CX-60は馬鹿みたいに安いから350万ぐらいにはなりそうだな
それでも売れないCX-60

アウトランダー 520万～PHEV
CR-V 510万～HV
ラブフォー 450万～HV
エクストレイル 400万～HV
フォレスター 400万～ガソリン
ハリアー 370万～ガソリン
ZR-V 330万～ガソリン
CX-60 330万～ガソリン
クロストレック 300万～ガソリン
CX-5 280万～ガソリン
エクリプスクロス280万～ガソリン

>>207
現行スポアピが360万のところで新型で大型化してマイルドハイブリッド付けて安全装置運転支援少し進歩してどうしたら320万になるんだ？
20S継続設定なら別だが重くなってあんなエンジンじゃ他社との競争力無いぞ？

ICEのCX-60の存在すっかり忘れてたわ
物価上がってるんだから新発売の商品はそれだけで値上がるよね悲しいけど
とりあえず最低価格より残念じゃない方のヘッドライトがついてるグレードの価格が気になるわ

ラブホとフォレスターのHVは450万で合わせてきてるんだよな
これでCX-5が350万で売るなら安売りのマツダで売れるぞ
ZR-Vもマイチェンでガソリン無くなるからな
HVは今360万だが値上げする可能性もある

マツダのストロングってトラック用の24V×4個のなんちゃってハイブリッドなの？マジで？そんなガッカリなことある？？

ソースが無いだろ

ないね
いま調べてるけどTHSをベースに独自のと出てくる
騙されたかな

THSベースという事はCX-50ハイブリッドと同じトヨタエンジン＆THS IIのものにすれば開発費は抑えられるが、それだとトヨタで良いのでは？という気もする。
マツダ独自の仕様にしないと売れない。
それだと有段ATかな。
8速を望みたいが、ラージ商品群の顧客を奪う恐れがあるので6速ATのままの可能性がある。

使い勝手の良いミニバン捨てたりしてプレミアム路線狙ってラージ群作ったのに結局5が屋台骨のままで、新型5は広さとかの使い勝手の良さと安さ勝負に出てるの皮肉だな

>>210
そのグレードはあれもこれも装備盛ってるからその価格なだけだろ
CX-60がある以上それより安くするか同等レベルに抑えるしかマツダには選択肢が無いよ

THSをベースって単なる憶測記事だろが
マツダ側がパラレルって言ってんだからパラレルだよ

>>215
>>197

ただのパラレルです

>>218
マイルドハイブリッドがスタート350万～
ストロングハイブリッドがスタート400万～
これなら他社とも少しは戦えるかな？

>>221
>これなら他社とも少しは戦えるかな？
CX-60の価格設定はどうなる？　2.5Gは廃止だよね

>>218
現行に25Sベースグレード再設定するだけで320万なんて容易に届くだろうに新型で値上がり確実の中25S継続でも320万なんて無理無理
こんなことになるなら60の安売りなんてしなければよかったね
>>221
今出てるスペックで350万じゃ装備終わってるだろうし、
ただ安いだけのクルマがお好きな層以外は見向きもしないんじゃない？
普通のガソリン車より燃費悪いみたいだし、今時ベースグレード戦略も流行らないしね

フォレスターがガソリンで400万だからな
余裕で勝負できるわ
FF無いしな

スペックダウンにコストダウン、パワーダウンにボッテリボディー、安っぽいディスプレイに物理ボタン無しの価格アップのポンコツだな

このクラスで200万円台のグレードがあるのは全メーカーで見ても現行が最後やろうな

これで乗り出し400万したらいよいよマツダ終わりそうだな。売れ筋何もないやん。

>>225
日本は見捨てられたな

現行は短すぎて後席狭すぎるからな
ボッテリボディのホビット専用だわ

>>229
んで大型化したらしたでじゃあラージ群造った意味って何よ？となるやつ
少なくともこのFMCで欧州捨てたのはハッキリ分かったけど

>>230
>大型化したらしたでじゃあラージ群造った意味
MAZDA3+CX-30のフルモデルチェンジでしょう。
新CX-5の中身でボディだけ換える。フロント短くして・・ホイールベースは現行MAZDA3並みかもう少し(現CX-5より長いが、新CX-5よりはっきり短い)。これで室内長や荷室長はかなり拡大し、全長は大差ない==欧州/日本/グローバルサウス向けが完成。
スモールプラットフォーム・・無視して良い
ラージ = もっと趣味性、車好きに訴える路線へGO (日本の2.5G NAは即時廃止)

車好きだからこそNAなんだろw

マツダにクラス被りさせて遊んでるような経営の余裕はないぞ

>>232
>NAなんだろw
米国に出している、3.0G NA の方が良いよ。お値段はアップ

まあCX-5は欧州からの発表発売なんだよな
日本は後回し

>>234
そんなエンジンあったっけ

>>236
>そんなエンジンあったっけ
ごめんなさい、3.3G NA (MHV or turbo)でした。
3.0LはSky-Xと言うマツダ側の取材での発言があっただけでボツ

>>237
3.3LのNAなんか無いよ

NAでturboとは？？？

CX60の3.3リッターディーゼルと間違えてない？

阿呆が取り繕おうとするとボロしか出ない典型例だったな

>>240
マツダの3.3LでNAなんてガソリンにもディーゼルにも無いよ

>>227
余裕で400万越えるやろ
現行25Sスポアピ358万にMHV50万〜70万ぐらいがプラスされるんやで？
純ガソリングレードあれば300万台も可能そうやけどないやろ
スカイアクティブZとかやと＋100万ぐらいか
450万〜とかちゃうんか

マイルドハイブリットなんて8年前に120万くはいで買ったうちのハスラー低グレードにもついとるぜ。

>>242
いやあ、>>237でどういう意図なのかターボって書いてあったりさ
ほんとにどれのことを言ってるんだろう

一番安いグレードは-30万、2WDが-20万ぐらいかな

BOSEってなんか中途半端だよね
YAMAHAとかにしてくんねえかな

最安390くらいにしてきそう

>>248
マッキントッシュ

>>248
BOSEの重低音は素晴らしいよ　
10スピーカーとか後付じゃ絶対無理だからつけとくべき装備
センタースピーカーですら邪魔で後付ではまず無理だから

ブレーキ強化するならタイヤ幅275は欲しいな

>>251
自分は重低音が大きすぎるのは好きじゃないんだが、BOSEは低音落として中高音鳴らしてもいい音出るかな

純正BOSEはそんなに低音過多じゃねーよ
X-TRAILのBOSEは下品の極みだったけど
BOSEって言っても色々ある

このCX-5からMHAなんだからMHAで十分
むしろBOSEより積極的に選びたい
KFよりこのCX-5を買いたいと思う一番の理由

良い悪いではなく好みの問題。
重低音重視ならBOSE、クリアな中高音重視ならMHA

と聞いたが、そうでもないのかね？

>>256
そうなの？
俺も迷ってケチってBOSE無しにして契約したけど、正解かな？

俺は中古で買って前のオーナーがBOSE付けてたけど、長距離ドライブだと低音が効いてて聞き疲れするから低音下げてるわ。
これは好みだと思う

BOSEサウンドシステムがたいしたことないとか言ってる人がいるが、それ以上の音にするのにいくらかかるか分かってるのか？
パイオニアでアンプ、フロントドアスピーカー、ウーファー、ツィーターで10数万投資したことあるがBOSEには遠く及ばないからね。
取付も大変だし部品や配線だらけになる
もしツィーターをAピラーに埋込したらそれだけで10万とかかかるし、センタースピーカーとか、リアスピーカーつけたら大変な出費。ウーファーも車内で邪魔だし。
8万程度で車の設計から組込んでるBOSEが最適解。
もしBOSE以上のシステム組んだというならどんなものか教えてくれ。

オーディオオタク草

ただオーディオに興味ない人には無用の長物なのでノーマルで良いとは思うけどね

>>259
まー個人があれこれいじるよりはプロが設計して量産したほうがずっと安くはなるよね
重低音をしっかり下げてもマツダ謹製のやつより中高音が綺麗に出る？

出るよー
センタースピーカーも効果がデカい

たった10数万の投資で草

>>264
だからBOSE以上にするなら2、30万はかかるって言ってるんだろうがカス。ナビもウーファーやスピーカーのハイカット、ローカットできるサイバーナビ入れてたからそもそも10数万じゃすんでないけどなw

>>264
こんなカスは具体的なこと何も書けないただの貧乏人だしなwww

早く新型に乗り換えてぇ〜
旧型型落ちのお前ら見下してぇ〜

それとBOSEの最大の利点は大音量にしても音割れやビビリ音が全く発生しないこと
これは後付だとかなり慎重に音質設定をしても音源によって発生してしまうことが多い

効いてて草
顔真っ赤になってんぞ

>>267
2500NAのゴミ

YouTubeに右ハンドル車の内外装動画あるじゃん

>>269
こんなカスは具体的なこと何も書けないただの貧乏人だしなwww

やっぱりなwww

>>267
いや別に余裕で買替できるしなwww

cx30やかx60と同じような内装なら迷わず買うけどなー
タブレットに全部集約はちょっとね
慣れたら問題ないのかもしれないが

>>274
マツダ3、CX30世代の内装はホントに良いな
新型の内装は安っぽくなったよ
現行は確かに古さはあるが質感はとっても高い

オートサロンで新型みれるかな

>>276
新色(青と言われている)の展示らしい

>>275
トーションビームｗ

>>273
いつ買い替えるのか？するなら最速でしょ〜
お前ら道譲れよな〜

>>273
いつ買い替えるのか？するなら最速でしょ～
お前ら道譲れよな～

>>273
いつ買い替えるのか？するなら最速でしょー
お前ら道譲れよな～

ディーゼルより
鈍足なのに？

>>262
もう試聴してこいよ

>>282
ディーゼルの方が速いと思ってたの？誤差みたいなもんだけど2.5Gの方が0-100km/h速いよ？

金かけずにそこそこいい車作る、マツダのポジションはそこだろ。ハリアーとかラブホとせめぎ合っても勝てない。

現実は金掛けて安売りしてんだから始末に負えんわな

>>272
何がやっぱりなんだ？意味不明
そもそももっとマシなオーディオ積んだ車乗ってるからな
お前が貧乏なのは分かったから人を巻き込むな

>>287

こんなカスは具体的なこと何も書けないただの貧乏人だしなwww

やっぱりなwww

.>そもそももっとマシなオーディオ積んだ車

嘘だから具体的な説明が何もないとwww
何言われてるかも理解できてないアホwww

>>278
内装の話してんのに何がトーションビームだよw
頭弱いのかな？

どうせなら
セクシービームの方がいいよね

>>284
あっ
言っちゃったね
ディーゼルマンセーマン出て来ちゃうぞ

>>288
超具体的に名前出すとアウトランダーPHEV P Executive Packageだが
BOSEのズンドコより遥かに原音忠実で定位表現が豊かなDynamic Sound Yamaha Ultimateというシステムが搭載されてるよ
BOSEの方がマシだと思うなら試乗行って聴き比べてこいよ

車で音質とかwww家の基礎から作ってる本格派の俺様からすれば全部ゴミwww
みたいなホームオーディオ厨が謎のマウント取りに湧いてくるからこの辺でな

>>293
オーディオ厨にとっては電源ケーブルは当たり前
発電所にもこだわるんだよな

https://i.imgur.com/S5qRmeA.png

>>284
25から乗り換えたけど、確実にディーゼルの方が速いし、トルクが凄すぎて運転がめちゃくちゃ楽だわ

どっちもどっちのスタンスで見てるんだけど
>>287、>>292みたいなのはちゃんと写真もつけて欲しい

公式でネイビーブルーが発表された見たけど、これは実車でディープブルーと区別つくのかな？
夜は黒と見分けがつかないってのも変わってないように見えるし、どうせならもっと違う青系にすればよかったのに

ディーププルーよりだいぶ明るいよ

boseの効果が分かる音量まで上げたら
緊急車両のサイレンが聞こえないけどね

歳取ってオーディオに金かけれるようになったけど
耳の性能が年々落ちててこれ金かける意味ねーわってなった
30超えるとこうなる

>>292
情報ありがとう
ここのスレは批判だけ書いて中身がないのがほとんどなんで勘違してすみません
そうやって比較があると分かりやすい
YAMAHAのカーオーディオはなかなか本格的みたいね
だからと

いってBOSEがだめな訳じゃなく
良い音だけどね

現行のディーゼルがめちゃ安になった高年式中古を買い叩いて乗ります

煤溜まってんぞ

>>298
現物見たの？
ネットの比較画像だとあまり変わらないような感じだったけど結構違うのかな
ディープブルー乗っていると夜がほぼ黒なのがつまらないなと思っているから夜でも青と認識できるならいいな

オーロラブルーぐらいでいいのにな

>>303
中古のディーゼルがガソリンより寝落ちが激しい理由をよく考えた方が良い

>>305
横からだけど
今日オートサロンで見てきた
何色かと聞かれたら紺色と答えるだろうね
ディープブルーと、廃止になったエターナルブルーの中間位かな
でも紺色だよw
俺ももっと明るい青にすべきだと思う

現車が魂赤で全然飽きんし
新型cx-5も魂赤にするわ

ソウルレッドクリスタルメタリックになってさらにキレイになったしね
ある意味マツダで無難な色はこれではw
これにしとけば間違いない

>>296
ID書いた紙貼って多少弄ってるコクピットの写真貼った事あるけど試乗車呼ばわりされたんよね
ディーラーで必死で頼み込んだんか？みたいな
車検証貼った事もあるけどネットで拾ったんか？って言われるよ
だからやっても無駄だから嘘だと思うなら思ってればいいんじゃね

>>301
めちゃ謙虚になってワロタ
ホラ吹きだらけだから気持ちは分かるけど
ちな、YAMAHAのオーディオはマジで感動するレベルでガチだから車載BOSEどころか30〜40万くらい突っ込んだ程度では太刀打ち出来んよ
機会があったら聴いてみて欲しい

>>312
プレミアムオーディオのメーカーは選べないからね
設定あるならメーカー問わず付けとくのが正解かと
10個のスピーカーを後付するのがまず現実的じゃない
PHEVは全く興味ないから今のところ試乗することはなさそうw　
エクストレイルは試乗したけど
比較対象はCX80なのでは

新型はBOSEも当然性能上がるだろうし

スバルのHarman Kardonは好みの音だったな。
Boseは最初モコモコでおどろいたけど、設定で色々
いじったら聞けるレベルになったわ。
そもそも音源がスマホだしあんなもんかね

オーオタは得てして大袈裟
YAMAHAのうんちゃらかんちゃらも機会があったら聞いてみるわ

>>315
車種と年式も書けよ
MAZDAのBOSEだって車種で違う

まあ俺のBOSEの評価はドアミラー、バックミラーが振動で震えるぐらい大音量にしたときの評価がとても高いので
感動するレベルで大迫力！
そういうのは自宅じゃ絶対無理
小音量で聴くだけならまた評価は変わってくるかもね

なのでYAMAHAも重低音がもし弱ければ俺的には評価は低いし
アウトバック試乗したときHarmanKardonだったけどあんまり印象に残ってないな
試乗程度じゃ分からないのもある

>>319
BOSE：米国ブランド、スピーカー以外のカーオーディオやオーディオ機器は日本メーカーが設計製造担当(製造下請けは今は中国かも)
YAMAHA：もちろん日本
ハーマンカードン：米国ブランドだが、今はサムスン電子傘下で中国で製造

>>317
スマン、2024年のKFね

>>320
やっぱりパイオニアとの共同開発のMHA一択

>>322
訂正
YAMAHAも悪くはないと思うが、
自動車に特化した部分もあるので
どの程度自動車メーカーの意見が反映されてるかなあと

小音量できくならノイズの多い車内ならどれも大差ない気はするが
BOSE一択

現行モデルはBOSE選ぶとイコライザーがゴミだったの直るかね？
cx-30のMHAだとかなり細かく設定できるそうで羨ましかった

イコライザーなんて偽物なのにな

ネイビーブルーの動画見たけど同じ環境でならんでいれば、ディープブルーとの違いが分かるかもしれないけど、それぞれ別に見たら判別不能なレベルじゃないかな
明るい場所なら分かるけどちょっと暗くなったら変わらない気がする
それなりにリソース使って頑張って作った色なんだろうけど、分かりにくくて大衆へのアピールにかけるんだよね
Xもそうなんだけどこれは技術的に凄いんですって言われても、現物が他とあまり差がないと購買意欲はそそられないよね

Youtube見ると日本よりむしろ海外の動画のコメ欄の方で叩かれてるの意外
物理ボタン廃した内装に関する不満が大きいみたいだけど海外メーカーがあの手の内装の先駆けでマツダよく決断したなと思ったけど

>>327
実物みたら新色が紺でディープブルーが濃紺て感じ
同じ系統2色はいらないよ
水色を追加して欲しかった

>>329
だよね
日本では奇抜と言える色でもMAZDAは綺麗である程度人気出る色を出すから、同じ色を突き詰めるよりも新しい色を出して、人気なくなったら廃止って方がメーカーとしての存在感を出せる気がするけどな

>>328
海外メーカーが数年前に採用して不評だったから物理ボタンに戻っている中での物理ボタン廃止だからね
海外からしたら時代遅れ感半端ないし何やってるのって感想は当然だと思う
それで買うか買わないかの大きなポイントにはならないと思うけど、確実にネガティブな要素ではあるな

CX-6eのナイトフォールバイオレットもラインナップに加えて欲しいわ。

>>321
なんでそっちになるかなー

>>319
試乗でわかるだろ
体調もあるけど相対評価だしな

運転中の目線移動が問題であり
その回避手段としてボタンがあったわけだけれども
そうアナウンスもしてたけれども
熱心なファンであればあるほどボタン自体に拘りがあるように認識してしまってボタンから抜けられない人が大量発生してるみたいやね
メインの操作としてタッチを飛ばしてボタンから音声に移行したのは独りよがりの屁理屈の多いマツダにしては理想通りにやりきったと思うわ

MHAは聞いたことあるけど
あんまり大したことなかったな
純正に毛が生えたくらい
まあBOSEも高いから
MHAのコスパは良いとは思う

イコライザーは今時ソースで変えられるじゃん

>>323
Dynamic Sound Yamaha Ultimateは単にYAMAHAのスピーカー積みましたみたいなのとは違うぞ
車速やロードノイズ、降雨などに合わせた補正やドアのデッドニングまで含めた統合パッケージで車両に合わせて設計されている

>>327 >>329
色の入れ替え自体は良いしむしろコンスタントにやるべきだと思うけど、
何も大々的に発表するような新色じゃなかったな　それもマツダじゃ人気もない青
ジルコンサンドみたいなそれまでのマツダに無かったような色ならともかくね
てかマツダはいい加減いまSUVのトレンドになってるグリーンカーキ出したら？

CX-5が発表された時のイメージカラーって青だったのをよく覚えてるわ
今ではソウルレッドがマツダ自体の代表カラーだしKEも黒を買ったけど個人的には青のイメージが強い

あん時のイメージカラーって当時新色のソウルレッドクリスタルメタリックじゃなかったか？
ソウルレッドプレミアムメタリックに始まる匠塗の第二世代とかそんな触れ込みだったろ？

エターナルブルーも暗めだったし
BMWの青みたいな鮮やかなの出してよ

スカイアクティブ言い出した時だよ青色は推しは
青色売れないからひっそりとやめたけど

>>339
当初はジールレッドマイカってちょっとくすんだ色が採用されててソウルレッドのローンチはアテンザなんだよ
その後年次改良でCX-5に採用された
発表前から情報取ってたからよく覚えてる

>>340
くすみや暗色が高級でカッコイイって言う安直な考えなんだろね
CX-30にすらポップなカラーひとつ無いものね
>>342
あぁ初代？2代目の話かと思ったわ
たしかに初代の青はそこそこ明るい色だったな　まぁ見かけなかったけど

>>342
ジールレッドマイカはソウルレッドより個人的には好き
復活はないかな...
ジールレッドとか聞くことすらもうないかも😭

>>340
エストリルブルーをパクって欲しいわ
まぁあの色はロードスターの方が似合うだろうが、良い色

かつてのレッド

サンライズレッド (Sunrise Red)
クラシックレッド (Classic Red) (カラーコード: A3E)
ヴィンテージレッド (Vintage Red)
ベロシティレッドマイカ (Velocity Red Mica) (カラーコード: 27A)
トゥルーレッド (True Red) (カラーコード: A4A)
ジールレッドマイカ (Zeal Red Mica) (カラーコード: 41G)
カッパーレッドマイカ (Copper Red Mica) (カラーコード: 32V)

>>345
以前ブルーリフレックスの設定あったのに廃盤になってる時点で推して知るべし

個人的に復刻してほしいマツダの色味
赤…バーガンディレッドマイカ
青…ウイニングブルーメタリック
銀…ライラックシルバーメタリック

海外で出ていたメルティングコッパーはなんで日本に入ってこないんだろうな

メルティングカッパーは普通にCX-80であるやんけ

青色出しても結局流行らんよな
車は白か黒が無難
車で赤は奇抜な部類だけど、魂赤は奇抜感ないぐらい馴染んでるよね

それだけ魂赤は画期的な発明だったのだよ

>>350
CX-80にだけ採用されてるのか、チェックしていなかった
せっかく作った色なら他の車種にも使ったらと思ったけど、売れなかったのかな
その割には売れてないブルーをてこ入れするのも一貫性がないように感じて意味不明なんだよな
どうせ新しい色開発するなら売れている車種で展開する方が効率いいように思うんだけどね

しかしホントに渋い色ばっかりだな
とはいえ今のマツダ車に明るい色が似合うかと言えば微妙だなw

>>354
CX-30以下はイエローだのオレンジだのライトグリーンだの
あってもバチは当たらんだろうにな
Mazda3にライムグリーン貼ったデモカーとか海外であったらしいしな
魂動にはどうなのと思いきや写真ではなかなか悪くなかったぞ

それこそ昔デミオにあったスピリティッドグリーン
(SKYACTIV始めるより前なのに気取った名称だな)でもいいのだし
これもNDに塗ったのとか国内に居るみたいだ

明るい色は色褪せしやすいから屋外使用じゃ適さないよね
内装部品とかも室内だけど、日光はよく当たるから耐久性が必要ってなるよね
耐久性上げようとしたら添加剤とか入れなくなっちゃうからどうしても暗めの色になっちゃうよ

>>356
なら日光でみるみる退色するマツダが大好き赤色なんか論外だよ
自分からそのぐらいの極論持ち出してきてるんだけどわかるかな？

>>357
明るい色が耐久性ないのは極論でもないけど？
郵便配達車両とかすごい色褪せてるでしょ
マツダの魂赤は全然色褪せないからすごいんでしょ

>>358
普通に色あせてない？
ソースは近所に停めてある魂赤だが、オーラ無くなった気がする笑

普通の色はラッピングやオールペンして下さいという考え
メーカーがわざわざ開発の手間かける色ではない

これだけ市場にソウルレッドが多いのってやっぱり下取りがある程度保証されてるからなのかな
当然いい色だからなんだけど心理的に安心できるもんな

>>359
スーパーで俺の22製と前期型が並んだ時に見たけど、やっぱり見比べると前期型は少し色褪せてるね。とはいえ他の赤よりは色褪せは少ない色だとはおもう

ソウルレッドはプレミアムとクリスタルで色変わってるけど、当然知ってるよね？

>>356
今は耐候剤も進化してるんやで

>>361
一般的に車で赤ってのは目立つ色で奇抜ではあるけども、MAZDAやフェラーリではマーカーのイメージカラーが赤い車になってるから売れるんじゃないかな
まあ色自体がキレイってのも当然あるけど

>>356
他社では色々明るい色が出てるし、それが全部みっともないほど色あせてるわけじゃないから理論的に破綻してるぞ

7年目の赤乗ってるけど最近くすんできた
何かいい方法ない？

買い替える

>>345
それに近い色でたら買い替えたい　
1回好みの青に乗ってみたい　

>>347
ブルーリフレックスはシルバーに近い感じで青ではなかった

セレスティアルブルーマイカメタリックが最強

>>369
まぁ青というよりはブルーグレーだわね
2015年頃のマツダでは稀少な青系ボディカラーだったのは間違いないが

北米の値段高いな

3万ドルか
前より1000ドルアップ
円安だから高くみえるな

旧型から16万円上がっても375万円か

三万ドルは450万超。
でも関税あるしな。結局300万台後半か

300万円前半くらいだったら買うかもしれないけど後半だったら同価格帯のハリアー新型でしょうね。残念だけど。

ラブホがICE廃止で値上がりしてんのに新型ハリアーが300万代のはずないやろ

【日本は後回しか…】マツダ新型CX-5の北米価格が判明！ CX-50超えの「470万円から」となり、ボディ拡大＆Googleナビ採用のプレミアムSUVへ | ページ 2 | Creative Trend https://share.google/IN6FQvFRCz5rEms7c

自動レーンチェンジヤバすぎワロタwwww
こんなんこのグレード一択に決まっとるやん
絶対嬉しいだろこの装備

アフィブログの宣伝乙

エントリーモデルで330万円～
プレミアム+で580万円くらいかな

最上級にはドライバーパーソナライゼーションつくんやな
ハンドルの調整は手動やと思ってたけど、電動テレスコチルトなんかな？

まあネイビーブルーマイカは売れないだろうな
マツダは赤色のイメージが付きすぎているからね

売れると思うよ
無償色だし

>>380
そんな安く出来るわけもないしあのマイルドハイブリッドで600万取るとか正気の沙汰じゃないね
>>383
無償青今でもあるけど皆目売れてないじゃん

青は各リージョンで10%以上売れてるということなんだから十分じゃん

マツダの色は地味すぎ

>>385
日本では売れてないし見かけないけど、海外では売れているのか
売れない色で代わり映えしない新色だなとは思ったけど海外で売れているならそうなるな

>>385
青好きなんだけど試乗車傷付いてて目立ってたからこうなるのかと思って止めた

>>388
青に限らず濃い色は全て傷が目立つよ
余程いいコーティングかけないと無理

1ミクロンのコーティングで傷防止とか草

物理ボタンがー！
MTがー！
社外ナビがー！
お爺ちゃん免許返納しましょうね。

タッチパネルのみのほうが良いんだよね
高級感あるし機能性が高いから
今更物理ボタンはありえない

タッチのメニューがありながら、そのすぐ下に物理ボタンもある様な中途半端な奴が多いが、スパッと物理ボタンをやめたMAZDAは清くて良い。

現行がいい人は併売もするし、お早めに

まるでMAZDAが始めて物理ボタン廃止したみたいな事言う人いるけど、
海外で先行して廃止したメーカーがユーザーから叩かれて一部の物理ボタン回帰しているからね
MAZDAだけが受け入れられるとは思えないんだよな
時代遅れのマツコネであってもMAZDA車買ってる人間なんだから、
正直ボタンの有無で車選ぶわけじゃないからどっちでもいいんだけどな

部品数は少ないほうが故障率は下がるしね
音声対応やAI対応を考えると、
同じ動作をする複数のスイッチがあると処理が増えてそこでも不具合の原因となるし

アラ還だがこの程度のタッチパネル操作と音声制御の増加は十分つきあえるし
デザイン性も気にいったわ

モニターひとつ故障したら全部使えないけどな

よく使うボタンはハンドルに集約されてるしな
いつぐらいから新型の商談できるんやろか

ステアリングのボタン悪い意味で話題になってたけどはよ自分で触って確かめてみたい
第6世代もどちらかといえばフニャフニャ寄りやから新型のも意外と違和感ないんじゃないかと思ってる

ステアリングボタンの使い勝手と音声コントロールの精度次第では
ぜんぜん問題ないと思うぞ

なんならエアコンは現行の物理ボタンよりも音声コントロールの方が良い
実際に使ってる動画みる限り

>>399
触ったけどなんかペコペコしててイマイチだった
随所にコストを質感より広さに振ったのが感じられるインテリアだったわ

3年後くらいが買い時かな

>>402
3年後だとまだ早い
独自ハイブリッドの不具合祭り
5年後だな

エアコンもとりあえずステアリングから操作できると良いな
ディスプレイ壊れたらヤバすぎるって

俺のマツコネ暴走するがこれは大丈夫なのか

見なければどうということはない

>>404
音声操作しろよ

>>395
この話しよく出るけど、叩かれたのは単にタッチだからでは無く、メニュー構成が出鱈目で、一発で意図する操作が出来なかったから、キレたわけやで。

CX-60ってフルモデルチェンジするの？
これ出ちゃったらそのまま廃止にならない？

この度のボタン廃止は音声認識を使う前提なんでしょ
システム起動速度が早けりゃ問題なさそうだけどね
昔のマツコネみたいにシステム起動に失敗したり、起動がやたら遅かったりしたらストレスでハゲ散らかしそう

>>410
SDVの一環だったりFSDやAIの導入をしやすくするためだと思ってるが
単にコストダウンかも知れないとも思ってる

>>408
メニュー構成の問題もあるけど物理ボタンの方が使いやすく感じる人が海外の反応見ると多かったのも事実だな
どちらかだけじゃなくて両方が問題
実際にその要素で購入をやめる人は僅かだと思うし、物理ボタン廃止以外にはあまりネガティブな反応なさそうだから結果的に新型も売れると思うけどね
まあなにが正しいかは数年後のMAZDAの対応で分かるんじゃないか

音声操作ボタン押しながら
「暖房28.5℃」とか「風量半分」とか「曇りとって」みたいな命令でOKだから
物理ボタンよりもカンタンだぞ

>>413
子供の前でやると、真似して遊びだすからファミリーカーでは音声操作は使いたくないんだよなぁ。
ロードスターとかなら便利かもしれん。
特にMT。

同乗者がいたりで音声入力使いたくない場面も多々あるから万能じゃないんだよな

>>414
音声操作ボタンはハンドルにあります

ボタン一発で済んでたりツマミをクルクルすれば済んだのがこれからはいちいち声に出さないと実行されないとか未来味が溢れるな

全操作タッチパネル化音声操作化は近未来的で高級感があって良い

>>417
ボタン多くなるとコストかかるからしゃーない
60がコケなけりゃ5は作る予定無かっただろうし
無理にでもコストダウンしないとブランド内の価格帯が狂ってしまう

あと数年もしたら物理メーターと物理ボタンが高級車の証になってるんだろうな

>>417
温度設定は音声とタッチパネル（と、おそらくステアリングスイッチ）の3

途中で書き込んでしまったｽﾏｿ

>>417
温度設定は音声制御とタッチパネル（と、おそらくステアリングスイッチも）の複数あるよ

メーターは見やすければディスプレイ表示でもかまわんよな。触るわけではないし、他の情報表示したければ速度はデジタルの数字だけでも事足りるし。
指で触るスイッチ類はそうはいかないから物理がいいなぁ。タッチパネルなら、操作したい時に常に同じ場所に同じボタンで表示してくれるんなら妥協できるが。

今さら物理ボタンは無いだろ

Z搭載の時に高級モデルとして物理ボタン復活しそう