【日産】ティアナ 【J31/J32/L33 TEANA】 55　

日産：ティアナ [TEANA] セダンのスレッドです。
※2019年12月生産終了、2020年7月販売終了。 　

日産公式（カタログバックナンバー・セダン）
http://history.nissan.co.jp/05_sedan.html
認定中古車（ティアナに飛びます）
https://u-car.nissan.co.jp/ucar/search/mNI/cS011/
日産ニュースリリース（セダン関係）
https://global.nissannews.com/ja-JP/sedans-models-j

前スレ
【日産】 ティアナ Part52 【J31/J32/L33 TEANA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1627214359/

【日産】ティアナ Part53 【J31/J32/L33 TEANA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1644763212/

ティアナ Part54 【J31/J32/L33 TEANA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1695153661/

【日産】ティアナ Part54 【J31/J32/L33 TEANA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1702287178/

新型「ティアナ」が“世界初”の後輪マルチリンクサスを採用、安定性が大幅向上：安全システム - MONOist
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/articles/1401/24/news034.html

「マークX」などの競合車と比べて群を抜く操縦安定性

新型ティアナは走行性能を重視して開発された。
最も大きな改良ポイントとなったのが、後輪に新開発のマルチリンクサスペンションを採用したことだ。
従来のマルチリンクサスペンションでは、横剛性を高めるリンクブッシュにより応答性を確保していた。
新開発のマルチリンクサスペンションでは、世界で初めてコネクトブッシュを採用することによりタイヤの適切なトー角度を確保しやすくなり、操縦安定性を大幅に高めることができた。

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また、コネクトブッシュの採用により、道路の凹凸を乗り越えた時に発生するショックを、タイヤを後ろに動かすことで和らげる効果も得られた。凹凸乗り越し時のショックは、2代目と比べて14％低減できているという。

2017年に70カムリが出てくるまではFFセダンで最高の出来だったティアナ
「マークX」やBMWの「3シリーズ」、ベンツの「Cクラス」といったFR車と比べても、安定性は群を抜いて高い。
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国産車A　・・・　50カムリ
国産車B　・・・　マークX
国産車C　・・・　アテンザ？
輸入車A　・・・　アウディ？　ティアナより上？
輸入車B　・・・　BMW3
輸入車C　・・・　ベンツC

ドラクエマニアの俺だがそんな乗り物は無かったな(笑)
そんな奴は車だって新車だろうに

女がスボン履くの増えて学生の制服もスボン選ぶ女子増えてるとか
5代目から今年発表された新型ですって

FRのハンドリングの素直さは確かに気持ちいい。
でも…現代の多段化ATだと、足元のでっぱりがデカくて足元が凄く窮屈。
　
長距離を快適に走りたいと思うと、ティアナが浮かんでくる。

枯れた技術ばかりで新技術が無く燃費重視に振ったりもしていないからドライビングフィールも普通
ティアナの難点を言うならJ31前期モデルの様な日本市場を意識した内外装を捨てた事。
そしてドライビングを楽しむ多段化ATではなくCVTな事。
4気筒化は時代の流れかとも思うが、使い古しでかなり事務的なエンジン音である事。
VQの「クォォォ―――ン！」というサウンドとは方向性が違いすぎる。

でも、まったり走る分には継ぎ目のない変速のCVTやまったり系のシート＆足回りが嬉しい。
長距離ドライブもそうだけど、激務で疲れた体をティアナのシートに預け、好きな音楽を聞きながらまったり走るのは気持ちいい。

V37で音楽は流さず、車との会話を楽しむのとは方向性は違うがどちらもハードとしての出来は良い。
昔あった「アッ！　この瞬間が日産車だね！」と思うわ。

トヨタをはじめ他社ではチト得られない感覚。

日産ティアナXV（FF/CVT）【試乗記】 大人のセダンに必要なもの - webCG
https://www.webcg.net/articles/-/30369

悪くないけど魅力不足のインテリア

3代目のグレード設定は非常にシンプル。試乗した最上位の「XV」を含めて3つ。
パワートレインはV6エンジンを廃止し、2.5リッター直4のQR25DE型とエクストロニックCVTの組み合わせ1本で勝負してきた。
すでにいろいろなニュースで報道されているが、もともと世界戦略車であるティアナゆえに販売エリアごとに“お色直し”をすることでコストを削減しようという狙いは当然ある。
この3代目も、2012年から北米で販売されている5代目「アルティマ」と実質的な兄弟車の関係であることや、日本国内におけるセダンマーケットがシュリンクし続けていることを考えると、それほど多くのバリエーションを持つわけにもいかない。
国内の月販目標も520台ととても控えめだ。

デザインに関しては前述したようにアルティマと大部分が共通するものの、うまくまとめている。
旧型まではキャッチ通りのモダン路線だったが、このモデルは動的な強さ、というか、よく言われる「止まっていても走りだしそうなダイナミックさ」が旧型より強い。
専用加飾のフロントグリルも日本人の好みに合っていると思うし、何よりもフロントフェンダーからリアへと流れ、後端部で独特の広がり感を演出したキャラクターラインは、単調になりがちなセダンのデザインに一石を投じていると言ってもオーバーではないだろう。

室内に乗り込むと、一瞬ではあるが「ん？」と思ってしまう。
過去2代のコンセプトは確かに継承されているのだろうが「これがティアナである」という味付けが正直薄い。
厳しい言い方をさせてもらうと「他の日産車とどこが違うのか」というくらい“日産車”なのである。
ただ「これだけ言っておいて擁護するとは何事だ」という声が聞こえてきそうだが、やはりここは世界戦略車。
言い換えればコスト意識が形に表れている。何も知らなければ「いいデザインだね」と言う人も多いだろう。
しかし、後述する（これが重要なのでぜひ後半もお読みいただきたい）ターゲットカスタマーがこれをすんなりOKしてくれるか、というと若干ひっかかる部分もある。

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フツーに快適ではありますが……

このクラスのクルマに何を求めるかで試乗時の視点には変化が生じるものだが、新型ティアナがそもそも持つ快適性などに関しは、まずはうまくまとめているといえるだろう。

メカニズム的には、QR25DE型エンジンは中低速のトルクを向上。
CVTは約80％のパーツを新規開発および改良した（ってもうほとんど新型）ことにより摩擦抵抗を40％低減。
燃費性能を旧型比で26％も向上させているという。
また新型は走りの部分にもこだわりを持っているそうで、リアマルチリンクサスペンションの採用や、コーナリング時に内側2輪のブレーキを“つまむ”ことでアンダーステアを抑えながらスムーズなコーナリングを可能にする「アクティブトレースコントロール」も採用している。

で、これらのハードウエアが結果としてどのような走りを生み出すのか、というと「静粛性が高く、誰もが文句を言わない普通の走り」ということになる。
確かに静粛性は高い。エンジンからの透過音も不快感を増す250〜400Hzレベルの音をうまく遮断できている。
また全体の音圧も抑えられており、車内での会話明瞭度も高い。
新しいコーナリング制御も、言われなければ普通に「いいね」というレベルである。
ただ、装着しているミシュランの「プライマシーLC」とのマッチングがどうしても気になる。
試乗した最上位グレードのXVのみ17インチタイヤを装着するが、ロードノイズの入り方、前後のピッチングなど、このタイヤが本当にベストなのかどうかは正直微妙。
ミシュランに文句を言っているのではなく、このアジア向けに販売されているタイヤをコスト重視で採用しているのであれば再考を促したい。
普段、この辺の部分にはあまり文句を付けない筆者がめずらしく疑問を感じた。


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ターゲットは“波平さん”ではない!?

ここまでのやや辛口の評価は別にして、個人的には日産のプレス試乗会は非常に勉強になる。
それはクルマのコンセプトやハードウエアだけでなく、マーケティング部門の担当者が解説をしてくれるからだ。

今回の新型ティアナで特に面白かったのが、よくいわれるターゲットカスタマーについてである。
簡単に言えば「子育てが終了した50代以上の夫婦」だそうだが、この層も激的に変化しており、アクティブな生活を送ろうとしている“新しい大人”が急増しているというのだ。
「成熟した中高年から若々しくセンスのある大人」へ、「余生を送る、から人生の花を咲かせたい」へ。
そこで、今までのシニア・中高年を『サザエさん』の波平さん、フネさん夫婦に例えていたのが面白い。

余談で恐縮だが、波平さんといえば先日、声を担当されている日本声優界の重鎮である永井一郎さんがご逝去されたが（ご冥福をお祈りします）、まさに「ニッポンの父親」である波平さんの年齢が54歳（ちなみにフネさんは52歳）、さらにふたりはお見合い結婚と、実は筆者と共通項が多い。
すなわち筆者は古いタイプの中高年なのか、とガッカリしてしまったが、子育てが終わり、経済的な負担が減った今、人生の経験を重ねた大人の新しい価値観や行動原理が注目されているのだろう。

さて、この新しい層が確かに増えていることは自分の周りでも感じ取ることができるし、実際可処分所得も多い。
しかし、最近はこういう大人は輸入車に移行するケースが増えてきている。
その中でティアナがどれだけこの層を取り込むことができるかは、少々ハードルが高いのではないか。
事実として月販目標も低めだが、世界戦略車であるがゆえに、もう少しティアナ独自の世界観を見た目でもアピールしてほしいと感じる。

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大人を満足させる装備が足りない

補足的な話だが、ティアナは全グレード、オーディオレスの設定になっている。
日産が誇る「アラウンドビューモニター」などの運転サポート装備を使うためにも、メーカーオプションの「NissanConnectカーナビゲーションシステム」の選択をぜひオススメするが、このナビのモニター、実は今更ながら7インチと決して大きなものではない。
今やカーナビのモニターのトレンドは“大画面”である。ましてやカスタマーターゲットとなる50代以上といえば、老眼や視線移動によるピント合わせも難しくなってくる年齢である。
ナビゲーションに関しては各メーカーがHUD（ヘッドアップディスプレイ）などを積極的に開発しているが、何もそこまで求めているわけではない。
中高年でも地図が見やすいようにするうえで手っ取り早いのは、モニターの大型化である。

また、成熟した年齢ゆえに音楽を楽しむ余裕があるはずなのに、設定されるオーディオシステムがあまりにも「普通」すぎる。
せっかく座り心地がより向上したシート（これはよくできています）やティアナ自慢のオットマンも改良が加えられているのに、重要な五感のうちの聴覚にあたるオーディオがこれでは、正直成熟した大人は納得してくれません。
思わず「バカモーン」と言ってしまいたくなります（波平さん風ということで）。
ましてや旧型まではBOSEのようなプレミアム系オーディオが設定されていたわけだから、1年くらいたった時に、特別仕様車でもいいので取り組んでほしい部分である。

それでも新型ティアナの魅力は装備内容や所有する喜びという点では初代からのDNAをうまく取り込んでいる。
一番のオススメは「真ん中のグレードである『XL』に、前述したナビゲーションシステムを装着することで車両価格300万円チョイ超え」という組み合わせ。
これが、コストとバリューのバランスが良い。

最後に、先進安全技術（特に追突軽減ブレーキ）や電気式パーキングブレーキなど、日本の市場でこそ優先順位の高い装備類を、今後は積極的に搭載してほしい。
世界戦略車だからこそ、地域ごとに最適化することで成功するチャンスを含んでいるはずだ。

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テスト車のデータ

日産ティアナXV

全長×全幅×全高＝4880×1830×1470mm
ホイールベース：2775mm
車重：1470kg
駆動方式：FF
エンジン：2.5リッター直4 DOHC 16バルブ
トランスミッション：CVT
最高出力：173ps（127kW）/6000rpm
最大トルク：23.9kgm（234Nm）/4000rpm
タイヤ：（前）215/55R17 94V／（後）215/55R17 94V（ミシュラン・プライマシーLC）
燃費：14.4km/リッター（JC08モード）
価格：304万5000円／テスト車＝339万4650円
オプション装備：ボディーカラー＜ブリリアントホワイトパール＞（4万2000円）／NissanConnectナビゲーションシステム＋アラウンドビューモニター＋ステアリングスイッチ＋LDW＜車線逸脱警報＞＋BSW＜後側方車両検知警報＞＋クルーズコントロール（30万7650円）

テスト車の年式：2014年型
テスト車の走行距離：2657km

メーカーオプションのカーナビには、スマートフォンとの連携機能を搭載した「NissanConnect ナビゲーションシステム」を採用している。

純正ナビのアラウンドビューモニターには、MOD（移動物検知）機能を採用。
車両付近に歩行者や自転車などが接近すると、警告表示やブザーなどで知らせてくれる。

安全装備のLDW（車線逸脱警報）やBSW（後側方車両検知警報）は、メーカー純正ナビとのセットオプションとなる。

最上級グレード「XV」には、背面と座面から温風、冷風が噴き出す前席エアコンディショニングシートを採用。
温度は6段階に調整できる。

トランクルームの広さは506リッター。
6：4分割可倒式のリアシートを倒せば、長さのある荷物を積むこともできる。

トランスミッションには、これまでと同じくCVTを採用。
燃費を改善するため、オイルポンプの小型軽量化、摩擦抵抗の低減などの改良が施されている。

タイヤサイズは「XV」が215/55R17、「XL」と「XE」が215/60R16。全車にアルミホイールが標準で装備される。

ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4880×1830×1470mmと、従来モデルより全長が長く、全幅が広い。
より伸びやかでスポーティーな外観デザインとなっている。
ボディーカラーは新色の「ウォーターフォールブルー」を含む全6色。
テスト車では4万2000円のオプションカラーである「ブリリアントホワイトパール」が選択されていた。
フロントシートの背もたれには、脊椎への負担を軽減する中折れ形状のパッドを採用。
シート表皮は、「XV」は本革、「XL」「XE」はスエード調クロスとなっている。

パワートレインは2.5リッター直4エンジンとCVTの組み合わせ。駆動方式はFFのみで、4WD車の設定はない。

新型「ティアナ」の2.5リッター直4エンジンは、従来モデルの2.5リッター4WD車に搭載されていたものの改良版となる。
なお、従来モデルの2.5リッターFF車には、V型6気筒のVQ25DE型エンジンが積まれていた。

3代目となる新型「日産ティアナ」は、北米などで販売されている「アルティマ」の兄弟車にあたる。2014年1月に発売された。

インテリアカラーにはブラックと、写真のシルキーベージュの2色を用意。前者にはメタル調の、後者には木目調の加飾パネルが組み合わされる。

速度計とエンジン回転計の間には、扇型のマルチファンクションディスプレイを装備。
燃費情報や各種安全装備の作動状況などを表示することができる。操作はステアリングスイッチで行う。

初代から受け継がれてきた「ティアナ」の目玉装備の一つである助手席パワーオットマン。
新型では「XV」「XL」の2グレードに装備される。

2016.4.4
日産ティアナにカーナビ標準装備の新グレード
日産の4ドアセダン「ティアナ」に、純正カーナビゲーションシステムを標準装備した新グレード「XVナビAVMパッケージ」「XLナビAVMパッケージ」が登場した。
これにともない、ナビ非装着の上級グレード「XV」は廃止となった。


2015.12.18
日産、ティアナ全車に衝突回避システムを搭載
日産自動車は2015年12月17日、セダン「ティアナ」の全グレードに「エマージェンシーブレーキ（自動ブレーキ）」と「踏み間違い衝突防止アシスト」を標準装備し、2016年1月6日に発売すると発表した。


2015.2.12 自動車ニュース webCG 編集部
日産ティアナに自動緊急ブレーキを設定
日産が4ドアセダン「ティアナ」を一部改良。安全装備を強化し、発売する。

≪まとめ≫
・日産の世界戦略車だからこその「懐の広さ」や「完成度の高さ」は評価して良いと思います。

・国内向けの生産工場は、日産自動車九州※ですし、品質も問題なし。
※　p://www.nissankyusyu.co.jp/MAKING/seisanshahu.html
・私が購入したＸＬ(2.5L)の場合、この車格、高級感、この装備と性能で、車両本体価格２８９万円と安い。日産の良心を感じます。
・大型客船のように穏やかに、妻や恋人と道中も楽しみながら、目的地を目指す、「ティアナ・クルーズ」。クルマで旅することが趣味の私には、まさにピッタリな1台です。

まず、エクストロニックCVTの滑らかなことを挙げたい。
CVTにありがちな、アクセルからの反応の遅さはほとんど、いや、まったくなく、まるでEVを操作しているみたいだと言ったら言い過ぎだろうか。
そのくらいスムーズで出足がよく滑らかなのだ。そして、そのスムーズさが発揮されるのは燃費である。
カタログ燃費は、14.4km/リットルだが、高速道路を流れにそって気持ちよく走らせても17km/リットルに届こうかという数字。
インパネに現在の燃費が表示されるのだが、あまりの数字のよさに給油後に計算して確認したほどだ。

街乗りにはちょっと大きめのサイズ。
でも、ロングホイールベースの高速安定性はよく、しなやかなサスペンションは長距離でも快適。
大人の女性を気遣える大人な男性は、こうして目立たずさりげなく日常を心地いいものに変えていくんだろうな。

スカイラインもティアナもいいクルマだな
http://mazda-6-sedan.seesaa.net/article/398675574.html

近所の日産ディーラーにスカイラインとティアナが置かれるようになりました。どうやらティアナの方が外観がガッチリしていてどちらが高級車か解らなくなりそうなので、敢えてとなりに並べることはしないみたいです。
いつ見てもボンネットが低くて小振りに感じるスカイラインからは、「シルビア？」みたいな印象を受けます。
デザインに「メッセージ」があるというと、大げさかもしれないですが、一般に言われるような「高級車っぽい」という感想は適切ではないと思います。
日産のデザイナーは車格を損なうことなく、目一杯にスポーティで「ガリガリ」なデザインを目指しているのが何となく解ります。

2代前のV35スカイラインは日産車が従来抱えていた、コンサバティブなイメージを打破するために、やや「未来的」なデザインを取り入れた「ポップ」な仕上がりでした。
その後V36になり、ややポップさは影を潜め、かわりに「日産らしいヤンキーさ」が加えられ、色気のあるデザインになりました。
この２台と比較するならば、「硬派」「真面目」そして「武骨」といったところがV37のポイントでしょうか。

それに比べて、ティアナは「アメリカンなフロントデザイン」などと言われていますが、カラーがブラックだとグリルのデザインの奇抜さもだいぶ抑えられて遠目には先代クラウンに見えたりします。
全体のバランスとしても変な腰高感もなく、同クラスの日本車セダンの中で最も「古典的」な様式美を尊重したデザインといってもいいかもしれません。
日産のラインナップではフーガとスカイラインが２枚看板であり、ティアナは主張の少ない控えめなデザインが意図的に採用されていて、目立つのが好きな人には物足りないかもしれませんが。

スカイラインもティアナもなんだかよくわからないけど、やたらと評論家筋から批判されてるんですよね。
よく読んでみると、クルマの基本性能に関してはどちらも抜群で、クラスで最高レベルなんだという事実はある程度は認識しているのに、あえて批判してくる理由がまったくわからないです。
価格にしてもどちらも内容を考えれば最高のコスパを誇っているといえますし、少なくともスバルのレヴォーグなんかよりは断然におすすめできるクルマだと思うんですよね。

この２台がムカつく人々というのは、価格・性能で完全敗北を喫している国内最大手のメーカーの首脳部の方々くらいじゃないでしょうか？　
そういった人々の悔しさを雑誌メディアのライターが必死になって代弁する必要なんてないと思うんですよ。

アテンザ発売直後にも、どこからともなく「輸入車のパクリ・デザイン」とか、「部品はほとんど中国製」とか「前後輪でダンパーメーカーが違うって変じゃない？」みたいな、本質的じゃない意見が湧きました。
もちろん「マツダがパクったんじゃなくてジャガーがパクった」わけですし、トヨタもホンダも中国製部品なんてたくさん使っていますし、ゴルフ(全VW車)なんて「メイド・イン・チャイナ」と言っていいくらいに、中国でほとんどの部品を調達しています(日本製もありますけど・・・)。
ダンパー供給元についてはよくわかりませんが、前後輪で異なるクルマは他にもあるんじゃないですか？　
とまあ自分で調べれば評論家の意見でクルマのイメージが大きく変わるなんてことはないわけです。

アテンザは発売後、半年くらいしたころから、海外メディアでの反応がとても良かったこともあり、日本のメディアも突然のように「掌を返し」始めました。
カー・オブ・ザ・イヤーのデザイン賞でアストンマーティンとジャガーのスーパースポーツと並んでベスト３に選ばれたあたりから、デザインを批判する人はほとんどいなくなったように思います。
スカイラインとティアナも現状では複数のメディアが徒党を組んでネガティブ・キャンペーンを張っていますが、あと数ヶ月もすればおそらく評価が180度変わると思います。
新型レガシィのデザインが公開されていましたが、車高が高すぎの1550mmというアヴァンギャルドな設計を見て、スカイラインやティアナを止めてレガシィなんていう選択肢は「絶対にないな・・・」と思いました。
さらに1000万円すると言われるホンダのレジェンドが登場したときには、「スカイラインHVってやっぱりスゴかったな！」という評価に落ち着きそうです。

日産ティアナ　はどうやらアテンザを軽く越えているらしい・・・: マツダ・アテンザ
http://mazda-6-sedan.seesaa.net/article/395490346.html?seesaa_related=category

おまえか、荒らしとるの？

大蛇の尾がナンタラカンタラって奴ははらんの？
くだらなすぎて笑ったんだけどw

鷲が風景全体を見渡せる一方で、羊は鼻先の草しか見えないように、アウトサイダーだけがシステムをあるがままに見ることができます。
自分がアウトサイダーであることを受け入れ、その称号を尊厳を持って身にまとうのです 。

意外と栄えている地方都市5 - YouTube
https://www.youtube.com/shorts/XgybAZzCeXo

絶対行こうと思わんやろ普通
FRでは無理
https://www.youtube.com/shorts/PTMe5W1ispM

関越道　多重事故の日　ノートオーラで走行　
塩沢石打IC〜新潟方面へ　2025年12月26日（金） - YouTube
https://www.youtube.com/shorts/1nsMhjuRenw

【ベストカー】西村直人が解説する日産の先進テクノロジー - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=NNWE1ogQG4I

立ち上がる日産の街　陰の追浜と陽の苅田が再出発 - 日本経済新聞

日本経済を支える自動車産業が揺れている。基幹産業の自動車は創業時から地元と歩んできた。
米関税政策や販売不振の影響は、そのまま地元に跳ね返る。この危機に地元はどう立ち上がるのか。自動車の街の行方は、日本経済の先を示す。記者は各地に飛んだ。1回目は経営難に直面する日産自動車。
日産は「追浜のシンボル」

2025年12月中旬、神奈川県横須賀市。平日に記者は京浜急行電鉄の追浜駅を降りた。日産工場に向けて...

大人が苦労話をするのはそれが楽しい思い出だからです
およそ金で買えるような享楽に心の底から満足に浸れるようなものはありません。
それはもちろん1日や1週間くらいならそういうことを楽しいと感じるかもしれない。

しかし物を所有することから得られる満足というのは持続しないんです。
例えば、アメリカではヨットを所有することは富裕層の一つのゴールです
そして、ヨット保有していて嬉しい瞬間が2回あると言われます
1回目はもちろんヨットを買った日、そして2回目は、そのヨットを売った日なんです
もちろんヨットを買った日、心がウキウキするのは当然ですよね。
しかしそういう気持ちはあっという間に薄れてしまうんです
一方で、ヨットは維持にいろいろ手間や経費がかかります。つまり荷物と化してしまうんです。
だから、自分のヨットを転売できた日というのは心の荷が下りて嬉しいという訳

最近流行りの　「モノを買うことからコトの体験へ」　というトレンドに関しても同様のことが当てはまります
例えば、セレブなホテルに泊まるとか秘境に旅するとか、もちろんそういう体験型の消費も楽しいですけれども
残念ながら、所詮それが金で買えるような享楽である限り、あなたの人生の宝となり永遠に輝きを失わない良い思い出にはならないんです。
もしそういう金で買えるものや体験が自分の人生のハイライトなのであれば、
あなたの人生はとっても精神的に貧しいものだったでしょうし、
この世にあなたが存在しようがしまいがどうでもいいようなつまらない人生だったに違いありません。

苦労を経た上で獲得する充実こそが本当に痛快な体験だということは、昔から文学のテーマとして鉄板ネタとなっているんです。

一例として、トルストイの戦争と平和
この中で、主人公の私生児ピエールは莫大な遺産を相続しのっけから絢爛たる生活に耽溺します
しかし彼がハッピーだったかといえばむしろ逆で、惨めそのもの。
そこで、ピエールはひょんな行きがかりから決闘する羽目に陥る。
ふとしたことからフリーメイソンに入る。
野次馬的好奇心からナポレオン軍とロシア軍が大激突したボロディーノの戦いに駆けつける。
とまあそういう具合に、おっちょこちょいの自分探しの旅を延々とやるわけです。
挙句の果てナポレオンの軍隊に捕らえられ、餓死直前まで行き、そこで同じく捕虜だった農奴プラトン・カタラーエフに
人生の何たるかを教えられるわけです。
つまり人生は旅路であり、何かをつかむまで試行錯誤や苦心惨憺している時期こそが後で振り返ってみると一番楽しく懐かしいわけで
成功してからないしはリッチになってから味わえる享楽など実は全然感興の欠片もないのです。
僕自身、大手企業で仕事して経済的には満ち足りていたし、
社会的ステータスが高いので周囲から羨望の眼差しで見られていました。
しかし、それが痛快ないい思い出になったかといえば、別にどうでもいいという程度の感興しか沸かないんです。
むしろ自分にとって本当に心ゆくまで楽しんだ経験はナッパ服着てアラビアの砂漠の工事現場で悪戦苦闘した思い出や
バングラデシュの河川を下るバージで出勤する際シラミに食われながらフレデリック・フォーサイスの「戦争の犬たち」を読み耽った体験などです
つまり大人が苦労話を語っている時というのは人生の楽しさを語っているのです。

141 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] ：2019/03/10(日) 12:51:44.38 ID:j6LBODnh0
つうか4気筒2.5LのFFでこんな早いの？　
東名下り大井松田からの右ルート爆走したよ。
下手くそな若造のv37HVいじめちゃったよ。
箱根・芦ノ湖スカイライン、湯河原パークウェイもまあまあの爆走可だったよ。
おもてなしだのクルーズとか知らんからこれは爆走も可能な車だよ。
普段はv36の370乗ってます。

142 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] ：2019/03/10(日) 12:56:27.53 ID:j6LBODnh0
でもスピーカーはかなりヘボかった
ナビもあれだった

144 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] ：2019/03/10(日) 13:00:22.61 ID:j6LBODnh0
https://i.imgur.com/xsltSHb.jpg

145 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] ：2019/03/10(日) 13:01:37.73 ID:j6LBODnh0
>>　143
スポーツモードとかP/sモード？は多用したで

147 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] ：2019/03/10(日) 13:07:42.02 ID:j6LBODnh0
あちがうD/sモードや
このドライブのときや
https://i.imgur.com/nyGNPOL.jpeg

16インチのグレードだなそれでも十分速いってこと
https://i.imgur.com/ih9RLDL.jpeg

【警告】この動画を見たら二度と日産を同じ目で見られなくなる。
自動車メーカーという仮面の下に隠された、恐るべき真実とは？ - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=1xnAuFUIeao

金急騰、初の4600ドル台　
FRB議長の刑事捜査で「安全資産」買い

金（ゴールド）価格の国際指標となるロンドン現物価は、12日アジア時間の取引で前週末比90.54ドル（2%）高い1トロイオンス4600.33ドルを付けた。
ニューヨーク先物（中心限月）も初めて4600ドルを超え、そろって最高値を更新した。
米連邦準備理事会（FRB）のパウエル議長が刑事捜査の対象になり、米金融政策への影響を懸念したリスク回避の金買いが加速した。

ソアラに惨敗したクルマだと嘲笑したユーザーが中身を知って大パニック -
https://www.youtube.com/shorts/D5lIoJEme_k

先日、物置から１５年ほど前に買ったゴルフクラブが出てきたのですが、GOLF PLANNERとクラブの裏に書いてあります。
ゴルフ通の方とのゴルフに使っても恥ずかしくないメーカーのものなのでしょうか？
ちょうどゴルフをもう一度したいなと思っていたときに、ゴルフクラブがでてきて、すごくきれいな状態なので練習しようと思っていた矢先に、お誘いを受けました。
ものすごくゴルフが好きな方（上司）で、メーカーにもこだわって高いクラブを使っておられます。
１５年ほど前に、スクールに通っていたという話から声をかけてくれました。
まったくの初心者状態なのはわかってもらってるですが、こだわりのある人から見て、恥ずかしいと思えるようなクラブだったらどうしようと、ちょっと不安になってきました。
いくらで購入したかは全然覚えてないのですが、当時２０歳だったので、安いものをかっているように思います。

ベストアンサー　
yag********さん　2009/9/11 18:27
GOLF PLANNERは「ゴルフ５」のPB（プライベートブランド：つまりオリジナル商品）だと思います。
おそらくその上司さんは、それがどこのメーカーの商品まではわからないにしても、有名メーカーでないことはわかってしまいます。
また、10年以上前のモデルとなれば、キレイであっても見た目でそれを見れば古いクラブだとわかります。
たとえるなら、車庫に20年ほど眠らせていたキレイな新車(?)があるとしても、その車種をいま公道で見かけることはないので、それを古い車だと判断することは容易なわけです。
ただ、実際にゴルフ場に行ってみると、化石のような古いクラブを使っている人がいるのも事実です。
まだ今後ゴルフに取り組むかどうかはっきりしなくて、ただ1回お付き合いでいくだけなのであれば、素直に15年前に買った道具だと言うのをおすすめします。
「せっかくだから新しく買おうと思っているけどおすすめはありますか？」とでも一言つけくわえておけばOKでしょう。
もう一度きちんと取り組もうと思っているのであれば、新しく購入されることをおすすめします。
クラブの進化は目をみはるものがあります。また、自分にあった道具を使ったほうが上達が早いことも間違いないです。
新品でフルセットとなるとかなりの額です。中古ゴルフクラブ屋などが近くにあれば、一度足を運んでみる価値はあるかと思います。

170キロしか出ない

カーセンサーが制度大改正で中古車価格が爆上がりするライフハック #雑学 #ライフハック - YouTube
https://www.youtube.com/shorts/8k0HcM4_1-E

明治時代の美女を令和風にした結果が想像以上だった【芸能人級美人】
https://www.youtube.com/shorts/InF-Vh1ywgM

Seong-Jin Cho – Fantasy in F minor Op. 49 (first stage) - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=rhIuclUqaQE

こんな幻想曲初めてです。空気が光り輝く。生きててよかった！と思える時間でした。涙が止まらないです。素晴らしい。

Chopin: Fantaisie Op.49
(Kissin, Zimerman, Pollini, Rubinstein, Michelangeli et al)
https://www.youtube.com/watch?v=kDP3QJyun0I

00:00 -- キーシン。静かで、敬虔な雰囲気。
14:01 -- ツィメルマン。陰鬱さと恍惚さが交互に現れる。(イントロのアーティキュレーションに注目。)
28:02 -- ポリーニ。率直で、情熱的で、飾り気がない。
39:33 -- ルガンスキー。自由で、美しい陰影と信じられないほどの強弱のコントロールがある。
52:41 -- アシュケナージ。爆発的で、脆く、豊か。
1:06:38 -- モラヴェッツ。非常にメロディアスで、信じられないほどのテンポコントロールがある。(例 1:12:52)
1:19:30 -- ルービンシュタイン。色彩豊かで、落ち着きがなく、壮大で、崇拝的。
1:30:59 -- ミケランジェリ。優雅で、力強く、緊張感がある。

【放置危険】『心臓が弱る寸前にだけ現れるサイン』があります。【医師解説】心臓病を予防する意外な方法とは?』 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=7gYeDAUM9jE

人生は短いと気づいた人から捨てていること【グレーな心理学】 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=xVCtzKASeXk

現在では当たり前の装備 知られざる車の窓の進化 - YouTube
https://www.youtube.com/shorts/O9uXB0BTfWU

戦後、男が一人しか残らなかった村で、七人の未亡人に「跡継ぎを」と頭を下げられた男が覚悟を決めた… 野談 | 伝説 | 昔話 | 説話 | 民話 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=8qZDHCw-l9Y

国家・企業・個人すべてに共通する成功の絶対原則 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=Aij1YaUjgrY

図書館で100冊読んでわかった…資産1億円以上のお金持ちの特徴には意外な「共通点」があった話。 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=CHSzajh05JM

かっこわるw

https://images4.imagebam.com/92/41/fe/ME1A4S0T_o.jpg
https://images4.imagebam.com/4d/7e/20/ME1A4S1K_o.jpg

毎週営業で行っている事業所の受付事務員　
40歳人妻

>>50
可愛いは正義だな

明日話したくなる中年男性の雑学 #雑学 #心理学 - YouTube
https://www.youtube.com/shorts/c3sNuEQs3yE

ショパン : 幻想曲 ヘ短調 Op.49
Chopin, : Fantaisie f-moll Op.49

https://www.youtube.com/watch?v=iZApAYKkPzY&t=895s
KEVIN CHEN – first round (19th Chopin Competition, Warsaw)　2025

解説
1839年よりジョルジュ・サンドと過ごしたノアンの地で、ショパンは数多くの傑作を生み出した。
1841年10月20日、ショパンはノアンからパリにいる友人フォンターナに宛てて、「今日《ファンタジア》が終わった」と記している。
41年前後のショパンは、健康的にも、またサンドとの関係においても非常に充実した時期にあり、この《幻想曲》作品49のほか、《タランテラ》作品43、《ポロネーズ 嬰ヘ短調》作品44、《プレリュード》作品45、《演奏会用アレグロ》作品46、《バラード第3番》作品47、ふたつの《ノクターン》作品48といった作品を生み出している。
そのため各曲は互いに影響しあい、性格的小品に分類される器楽ジャンルの枠を薄めるとともに、それぞれが深みと自由度を増している。

器楽作品に用いられるファンタジー（ファンタジア）という名称は古くからの歴史をもつ。
19世紀においてピアノ独奏曲としての「ファンタジア」は珍しくないが、ショパンがこの言葉に明確なジャンルとしての意識を抱いていたかは疑問である。
直前に作曲された《ポロネーズ》作品44について、ショパンは当初「ポロネーズの形式の《幻想曲》」あるいは「ポロネーズの一種というより、幻想曲です」ということを書いている。
また晩年の傑作《幻想ポロネーズ（ポロネーズ=幻想曲）》の存在からも、ショパンはポロネーズと幻想曲を非常に近い存在ととらえ、「幻想曲」という形態に、即興的色彩はもちろんのこと、祖国ポーランドへの想いと幻想を自由に表現するという役割を付していたようである。

結局ショパン唯一の《幻想曲》となった作品49は、へ短調に始まり変イ長調で終わる。

全体をソナタ形式風にとらえれば、序奏（Tempo di marcia）、提示部（agitato；68小節〜）、展開部（143小節〜、途中Lento sostenutoのエピソードを挟む）、再現部（236小節〜）、コーダ（309小節〜）となろう。
しかし幻想曲のタイトルにふさわしく、調と楽想の自由な交錯として解釈した方が自然である。
「行進曲のテンポでTempo di marcia」と指示されたへ短調の導入部は、葬送行進曲のような暗い影に覆われ、一拍ごとに和音が付けられて重々しく進む。一方Assai allegroと指示された変イ長調のコーダ部（322小節〜）は三連符のアルペジオで華々しく上り詰め、勝利の宣言であるかのように終わる。
このふたつの調、ふたつの楽想がショパンのポーランドに対するふたつの幻想的心情としてこの作品を支配しているように思える。
三連符の走句は即興的変化を伴って、楽曲を構成する核となる主題を支え（68小節〜、155小節、235小節）、あるいは移行部として機能する（43小節〜、143小節〜、223小節〜）。
また和音による楽想は、行進曲風の移行部を形成するかと思えば（127小節〜）、「Lento sostenuto」のテンポ表示とともに、抒情的な旋律を切々と歌い上げる（199小節〜）。
形式性と即興性を兼ね備え、不均等な対称性を保ちながらポーランドへの思いを自由に謳いあげた《幻想曲》は、ショパン独特の世界を作り上げるとともに、《幻想ポロネーズ》へと連なる傑作群の中心的存在に位置づけられよう。

ケヴィン・チェンは、第1次予選から非常に完成度の高い「幻想曲」を披露し、その圧倒的なテクニックと深い解釈で序盤から優勝候補筆頭として注目を集めました。

>>55
は？

ティアナは欧州車風の、引き締まったハンドリング、直進安定性も高い。

クソ車推しの荒らしがなんかほざいとるw

この車がクソなら世の中の車の9割以上が糞と言うことにおなる

この車だけクソなw

>>3

荒らさないと気がすまないクソが居るw

まあ、クソ荒らしのせいでクルマのイメージまで悪くなっちゃう

車がクソだから荒らしが好むw

ローレル懐かしいな

日産株が東証プライムで値上り率９位の大躍進

ティアナ買った
https://i.imgur.com/LxRdEX2.jpeg

昭和50年代の小学生・土曜日の忘れられない思い出
https://www.youtube.com/watch?v=GnDc6Zoer4s

FIREした後も幸せそうな人の特徴【FIRE セミリタイア】 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=UbUdpPMwYt0

全人類のIQを10も下げた男！ 1億人の死と地球を壊した「史上最悪の発明」 - YouTub
https://www.youtube.com/watch?v=7l5itjvsmqw

【最新】数々の天才が100年挑み続けた超難問「重力の正体」がついにわかってきたかもしれません【ゆっくり解説】 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=Hw2q7flRrcc

ＸＶ(L33) 　新車　ミシュラン付いてきた。
ミシュランは昔から硬くて乗り心地悪い。
車のボロが、正直に表れてしまう。
車内ギシギシ・ビリビリ　

レグノ付いて来ればよかったなー！ソフトでボロ隠しに最適！！

あなたの「死」の概念は覆されるー ファインマンの衝撃的な解説 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=aN9VwQ0WN7A

ショパン: 幻想曲　ヘ短調,Op.49,CT42 Pf.木村友梨香
https://www.youtube.com/watch?v=kA30oG0C1ns&list=RDkA30oG0C1ns&start_radio=1

Eric Lu – Ballade in F minor Op. 52 (first stage)
https://www.youtube.com/watch?v=RJpJURxTUsI

【剪定後の救世主】山善 YRM-35Bで庭の枝が一気に片付く！音の静かさに感動…！ - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=rP5zUvD1PiM

ホーンを交換してみる 項目5｜ティアナ/日産｜整備手帳｜Ko-Ga｜みんカラ
https://minkara.carview.co.jp/userid/743933/car/1952656/3241030/5/note.aspx#title

荒らしの好む車w

新車であろうが中古であろうがプロのバイヤーによって決まる市場価格で売買され

自動車選びやグレード選び、その支払い方法に誰が見ても買いの一手の掘り出し物なんかないよ
価格には理由がある

そして短期買い替え、中古車に対して新車、国産車に対して輸入車、大衆車に対して高級車、不人気車に対して人気車はどんな条件でも金銭的には損
そうでなきゃ誰も内外装が傷んでデザインも流行から外れ、機関も消耗し、ハンドルに手垢がついて、シートに屁や体臭、汗の匂いが浸み込んだ国産大衆車の不人気車のお下がりなど買わないから
地球上にあるもののなかでお金が一番正直
他人にマウントするようなカーライフを送りたいなら他人よりも多くの無駄金を払わないとだめだということ
逆に言えば、金のかかる車に乗ってないとマウントは成立しないってこと
ティアナのようなコスパ重視で合理的な買い物をしていても他人は興味を示さないからな
そして、そんなことのために分不相応に無理して高い車を買えば老後に苦労するということ

目に見える物が真実とは限らない
https://www.youtube.com/shorts/E6Wf7JzS5wk

アメリカ市場でアルティマの評価が低いのが悲しい。
CVTが壊れやすいんだとか。ティアナ乗っててCVT壊れそうとかは感じないんだけどな。アメリカの人は移動手段として割り切ってるから大事に運転しないのかしら。

街中ではL33よりもJ32 J31の方がよく見かける気がする。皆大事にきれいに乗ってる。

【最悪】実は短命な人に当てはまる意外な共通点６選！　
https://www.youtube.com/shorts/7McjtHaay4A

猫と鳥の心温まる友情 - YouTube
https://www.youtube.com/shorts/hHF_uu73bl8

【魂の計画】30年間で数千人が証言した死後の世界の本当の正体〜…あなたの人生は100％生まれる前に決まっていた驚愕の真実！催眠療法士が発見した魂が生まれる前に選んだ人生計画の全貌【スピリチュアル】 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=7SY4iXrwXZM

【涙腺崩壊】72歳女性を詐欺師から救ったのは5年前に拾った1匹の犬だった - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=Na_hd2m-R5w

モテる60代は　「聞き上手」。　年下女性が心を開く魔法の会話術5選。自慢話を封印するだけで人生が変わる　【シニア朗読雑学】 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=wDHxjkQ5Dms

ティアナw

人生の夕暮れ時き、 ふと訪れるまさかの物語。
今日はある1人の男性が直面した人生最大の影についてお話ししましょう。
愛という名の幻想なのか、それとも魂の救済なのか。
人は老いれば 老いるほど寂しさという隙間に忍び込むぬくもりに抗えなくなるものです。
それでは物語の幕を開けましょう。
え、20歳も下の方と
区役所の窓口で職員が思わず絶句した。
私の隣には娘と言ってもおかしくない年齢の美しい女性、美咲が微笑んでいる。
周囲の視線は冷ややかだ。
どうせ金目的だろう。老いらくの恋か。
だが彼らは知らない。私が資産家でも何でもない。ただのしがない元図書館員であることを。
そしてなぜ彼女が私を選んだのか。その真実を。
そう、これが物語の結末であれば どれほど幸せだったことでしょう。
しかし時計の針を少し戻さなければなりません。
私がこの区役所の窓口に立つまでの長くそして私の心臓を凍りつかせた半年間のことを。

資産家と若い美女の結婚ではありません。
貯金の大半を失った初老の男と、心に傷を負った一文なしの女性のゼロからの最出発です。
もちろん生活は楽ではありません。私は警備員のアルバイトを始めました。美咲さんも近所のスーパーでパートをしています。
2000万円あった老後資金は激減しましたが不思議と不安はありません。
家に帰ればお帰りなさいという声がある。 温かい味噌汁の香りがある。そして何より隣で安らかな寝息を立てる妻がいる。
お金で買えないものがあるなんて綺麗事だと思っていました。しかし、お金を失って初めて手に入れた信頼という財産は何ものにも買えがたいものでした。
これが私が人生の夕暮れ時に警戒した一世一代の影の結末です。
私は勝ちました。ギャンブルには勝ったのです。しかしここで皆さんに問わなければなりません。
これは果たして誰にでも起こりうる奇跡なのでしょうか。

さて、ここで改めて今回の物語を冷静に 振り返ってみましょう。私、賢二が犯した謝ちとそこから得られた教訓について、
なぜ多くの高齢男性が私と同じような状況で破滅してしまうのか、そこには定年後の男性特有の3つの罠が潜んでいます。

以上勤務め上げた図書館を丁年退職し、現在は都内の古いマンションで1人暮らし をしています。
妻とは10年前に死別し、子供はいません。
私の生活は静寂そのもの でした。朝起きてコーヒーを淹れ、読みかけの小説を開く。午後は近所を散歩し 、スーパーの見切り品を買って帰る。
派手な趣味もなければ友人と飲み歩くこともない 。現役時代にコツコツと貯めた貯蓄と退職金を合わせた資産は約2000万円。
多いと思われるかもしれませんが、これからの 長い老語、病気や介護のリスクを考えれば 決して無駄遣いはできない命綱です。

第1の罠はアイデンティの喪失です。
現役時代仕事を続けて得ていた誰かに必要とされる感覚。
それが定年と同時に消滅します。私は図書館員として利用者の役に立つことに誇りを持っていました。
それが亡くなった空間。そこへ現れた美咲さんのような存在は枯れかけた自尊心に水を注ぐ救世主に見えてしまうのです。
この子を救えるのは世界で俺だけだと思い込むことで自分の存在価値を再確認しようとしてしまった。
これは非常に危険な心理状態です。

第2の罠は孤独という猛毒です。
1人暮らしの日々は想像以上に心を蝕ばみます。話し相手がいない。感情を共有する相手がいない。
その寂しさは判断力を鈍らせます。美咲さんの涙を見た時、私の脳内で警報が鳴っていたにも関わらず、それを無視したのは孤独な生活に戻ることへの恐怖が勝ったからです。
騙されていてもいいからこのぬくもりが欲しい。心のどこかでそう思っていた自分がいたことを否定できません。

第3の罠はプライドです。
自分はまだ若い男として現役だと思いたい。はたちも年下の女性に頼られた時、私は舞い上がりました。
冷静に考えれば親子ほどの年齢差がある男女の関係など金銭の介在なしには成立しにくいものです。
しかし自分だけは特別だ。自分の魅力が通じたのだという 根拠のない自信が冷静な計算を狂わせました。
500万円という大金をポンと出すことで私は彼女に対して頼れる強い男を演じたかったのです。
私の場合はたまたま美咲さんが根っからの悪人ではなく誠実な心を持った女性だったからこそハッピーエンドを迎えることができました。
しかしこれは奇跡に近い確率です。99%の場合はアパートはも抜けの殻で2度と連絡はつかないでしょう。
そして残るのは失った財産とズタズタに引き裂かれたプライド、そして死ぬまで続く人間不審だけです。

皆さん、人生の秋に吹く風は時に甘く切ない香りを運んできます。
しかしその風に身を任せる前に1度立ち止まって考えてください。
あなたが守ろうとしているのは相手の未来ですか?　それとも自分自身の寂しさですか?　
本当の愛はお金を介さずとも育めるはずです。もしそこに大金という 条件が必要なのであれば、それは愛ではなく、ただの取引に過ぎないのかもしれません。
私の隣で美咲さんが笑っています。その笑顔を守るために私は今日も老体に鞭うって働きます。
失った500万円は戻ってきませんが、私は今 人生で1番生きていると感じています。
それではまた次の物語でお会いしましょう 。あなたの人生という物語がどうか温かい結末を迎えますように。

65歳で「20歳年下の妻」と再婚できた男の勝因5選。資産家でもない彼が若い女性に選ばれた決定的な理由【シニア朗読雑学】 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=nrSArRTIPNg

ティアナwみすぼらしい

【永遠の青春名作　銀河鉄道999】子供の頃はわからなかった。　999最後の別れが今、万感になる理由　(補足としてエンディングの主題歌は大人の事情によりカットせざるを得ませんでした、残念でなりません) - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=kwOtDgjfaNc

荒らすしかないティアナw

各 位

会社名 　 三菱電機 株式会社
代表者名 執行役社長 漆間 啓
（コード番号 6503 東証プライム市場）
問合せ先 広報部長 山崎 江津子
（ T E L 0 3 − 3 2 1 8 − 2 1 1 1 ）

一部の報道について

昨日、一部報道機関において、自動車機器事業への鴻海精密工業の資本受け入れに関する報道がありましたが、
この報道は当社及び当社の自動車機器事業を担う三菱電機モビリティ株式会社が発表したものではありません。
当社はこれまで公表のとおり、あらゆる選択肢を念頭においた事業ポートフォリオ戦略を推進しています。
その一つとして、三菱電機モビリティ株式会社の持分の一部を譲渡する可能性について、
当社への帰属価値の最大化や自動車機器事業の中長期的な価値向上、取引の迅速かつ確実な遂行等の観点から検証しております。
なお、現時点で確定した事実・方針はありません。
今後、開示すべき事項が生じた場合には、速やかに公表いたします。
以 上

L33ティアナ。必要十分なCVTだった。
今乗ってるスカイライン350Pの多段ATが必要かと言うと
どうかなぁと言うレベルのダイレクト感あるイイCVTだったよ。

ガイジのせいでクルマ本体までイメージ悪くなっとるぞ

初めてのご挨拶は悪夢のようだった――彼の母の一言に、私は言葉を失った。 - YouTube
https://www.youtube.com/shorts/GGquAMaUFV0

L33　XL買ったー

【漫画】50代後半で急激に老化する人の特徴TOP7 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=08MPSSu2aTU

あなたのこれからの人生が、誰かの犠牲になることなく、 あなた自身のための素晴らしい時間でありますように。

2018年式のXLだけど、純正ナビってまだ更新できるの？

娘の彼氏が働く整備工場に、わざとボロ車で乗り込んでみた - YouTube
https://www.youtube.com/shorts/MyJiAZtooCU

皆様は今、両手に何を握りしめていますか？
それがもし、あなた自身の心を重くし、身動きを取れなくしている「執着」であるならば、思い切って手を開いてみる勇気も必要かもしれません。
人生の終幕において、私たちが本当にあの世へ持っていけるものは、銀行口座の残高でも、立派な家でもありません。
それは「誰かを心から愛し、誰かから心から感謝された」という、目に見えない温かい記憶だけなのです。
どうか、残されたご自身の人生の時間を、本当に大切なもののためだけに使ってください。
あなたが最後に笑って目を閉じられる、その日のために。
今日のお話はここまでです。

最後までお付き合いいただき、本当にありがとうございました。

皆様のこれからの人生が、心穏やかで豊かなものになりますよう、心よりお祈り申し上げております。

皆様、どうかご自身の胸に手を当てて考えてみてください。
自分自身の過去の歩みを肯定し、弱さを認め合い、
心から信頼できる相手と真っ直ぐに向き合うことの中にこそ、真の豊かさは存在するのです。

人生の秋から冬にかけての季節。
どうか皆様が、無駄な見栄やプライドという重い鎧を脱ぎ捨て、ご自身の心、そして大切なパートナーの心と、素直に向き合える穏やかな日々を送られますよう、心より願っております。

最後までお付き合いいただき、 ありがとうございました。
次回の物語で、 またお会いしましょう。

なぜ人類は「過去の記憶」を美化するのか【ノスタルジアの正体】 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=YU2IasEBKVg

新型ティアナ試乗。伝統の寛ぎと上質な走り（carview!） | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview!

外観も走りも若々しく
3代目となる新型日産ティアナの試乗会で、興味深いプレゼンテーションが行われた。
なんでも、『サザエさん』の磯野フネさんは52歳で、女優の黒木瞳さんとほぼ同い年だというのだ。
もうひとつ、54歳の波平さんは57歳の桑田佳祐さんより年下だという事実にも驚いた。
このプレゼンで何を言いたいのかといえば、昔の50代と違って今の50代はおしゃれで若々しいということだ。
そしてティアナも、こうした新しい50代が満足できるセダンにしたかったのだという。

確かに、新型ティアナの外観は先代モデルから若返った。従来型から2775mmのホイールベースは変わらないものの、全幅は35mm広い1830mm、全高は5mm低い1470mmとワイド＆ローなフォルムだ。
ちなみに全長は30mm長くなって4880mm。きりっとしたヘッドランプの造形や、シャープなキャラクターラインによって、穏和な印象だった2代目よりもアグレッシブな印象だ。
より低く、ワイドに構えたように見える。

一方、初代の「モダンリビング」、2代目の「OMOTENASHI」と続いた、上品なインテリアで乗る人を寛がせるという伝統は継承された。
ごてごてと飾らない、シンプルだけど落ち着ける内装デザインは個人的に好感が持てる。
なお、無重力状態での人間の姿勢を参考に新開発したという「スパイナルサポート機能付きシート」は、腰から背中を包むようにホールドしてくれた。
見た目で気分が落ち着くだけでなく、肉体的にも寛ぐことができる。

新型に移行するにあたってメカニズム的な変更点は、V型6気筒エンジンがラインナップから外れ、2.5リッターの直列4気筒エンジンに一本化されたことだ（海外ではV6も残る）。
4気筒エンジンに絞る理由は、V6よりも低速からトルクを発生させやすく、結果としてきびきびと走るからだという。
新型ティアナは外観だけでなく、「走り」の面でも若々しさを打ち出すのだ。

組み合わされるトランスミッションは、変速比の幅がよりワイドになった新しいCVT（無段変速機）である。
変速比の幅を大きくすることで、低速域でより力強く走ることと、高速ではエンジン回転を低く抑えて燃費をよくすることを狙ったという。
JC08モード燃費は、旧型から26%も向上して14.4km/Lを記録する。
駆動方式はFF（前輪駆動）のみとなる。

乗り心地よく、滑らかな走行感覚

走り出してまず感じるのは、乗り心地の良さである。といっても、ふわんふわんとやわかい乗り心地ではない。
乗り心地がやわらかいというよりも、乗り心地が滑らかと表現したほうが近いかもしれない。すーっと、スムーズに滑るように走る。
快適な乗り心地と安定した操縦性を両立するために、リアのマルチリンクサスペンションを新たに設計したとのことだけれど、その効果は確かに感じられる。

滑らかに走ると感じられるもうひとつの理由に、エンジンとトランスミッションがあげられる。
まず4気筒エンジンは、低回転域から充分なトルクを供給する。
そしてギアを持たないCVTが、変速ショックを伴わずにもっとも効率のよいエンジン回転数をキープする。
この組み合わせが、滑らかな走行感覚につながっている。

穏やかに上質さを味わうセダン

といった具合に、新型ティアナはよくまとまった、バランスのいいセダンである。
内外装の質感も高いから、ある程度の年齢でそれなりの地位の方も満足できるだろう。
ただし、おとなしく走らせたときには上質さを感じさせるものの、運転そのものを楽しもうとしたときに、体の芯からカーッと熱くなるようなエキサイトメントには欠けるのも事実だ。
コーナーは堅実かつ素直にクリアするものの、背筋がゾクゾクするようなシャープな動きはない。

4気筒エンジンも市街地ではレスポンスよく走るけれど、上まで回した時には4気筒の粗さが出てしまう。
こんな場面では、6気筒エンジンの「トゥルルルルルー」という繊細な手触りが懐かしくなる。

つまりは、穏やかに上質さを味わうためのセダンであり、スポーティセダンを求めるのならスカイラインがある、ということだろう。
実際、そう考えて乗れば不満のない、FFセダンの佳作だ。
後席は広いし、ゴルフバッグを横にして積むことができるトランクも広大だ。
ちなみに、後席のヒザ前のスペースは、従来型より10mm近く広くなっているという。
前席シート位置を身長180cmに合わせても、後席でくつろぐことができる広さは、このセグメントで圧勝しているトヨタ・マークXと比較した場合の明確なアドバンテージだろう。

質感の高いものがお好みで、4ドアセダンに乗りたい、けれどもスポーティな性能は求めないという方であれば、自信を持ってお薦めしたい。

日産新型「ティアナ」登場、発売前に最速試乗！
ロングボディ化で何が変わった？ スタイリッシュセダン、中国に投入【試乗記】 | くるまのニュース

2025.12.08 中国車研究家　加藤ヒロト

中国で「アルティマ」から改称し、5年ぶりに車名が復活した日産新型「ティアナ」。
発売直前のモデルに最速試乗を行った。全長を拡大したボディに、ファーウェイ製システムなど先進装備を満載した内装が特徴だ。
2.0Lターボによる爽快な走りや静粛性など、若者層の支持も集める新生セダンの実力を徹底レポートする。

ティアナは「ローレル」や「セフィーロ」の後継となる高級セダンとして2003年に登場、日本だけでなく中国といったアジア・オセアニア地域にも投入されて高い人気を得ました。
現行モデルは2018年に登場した4代目モデルの「L34型」となりますが、日本では2020年に3代目から更新されることなく販売が終了。

一方、中国市場では2004年に発売され、2018年の4代目モデル投入を機に北米と同じ「アルティマ」へと改称しました。
2025年10月にはアルティマのビッグマイナーチェンジモデルが「ティアナ」として発表され、ティアナの名前が5年ぶりに復活しました。

一方で中国名は以前と同じく「天籟」のままで、この名前は2004年にティアナが中国で発売された時から現在まで使用されています。

ボディサイズは全長4920 mm x 全幅1850 mm x 全高1447 mm、ホイールベースが2825 mmと、アルティマよりも全長が14 mm長くなりました。
フロントマスクは以前よりもグリルの幅を拡大し、ヘッドライトをその中に取り込んでいるのが特徴的です。
また、上部では左右一体型の弧を描くイルミネーションを配置することで先進的なイメージを演出。
月1万台超を売り上げる中国専売BEV「N7」と同じく、リアは水平基調の左右一体型テールライトを採用、トランクリッド側のレンズ内では「NISSAN」の字が赤く点灯します。

イ

ンテリアもまるで別のクルマかのように大胆にアップデート。
ダッシュボードは形状そのものが見直され、シンプルでフラットな視界が広がります。
インストルメントパネルは横長の10.25インチディスプレイを採用したことでメーターフードを撤廃、さらにセンターディスプレイも12.3インチから15.6インチへと拡大したことで、中国の最新トレンドを取り入れた形です。
センターディスプレイの下に送風口とエアコン操作ボタンを有している点は以前と同じですが、一方で新型ティアナでは温度を調整するダイヤルやエアコンの状態を表示する液晶パネルを廃止しました。
代わりに、下方向に押し込む物理ボタンを横一列に並べており、若々しい雰囲気を感じさせます。
昨今の中国車では物理ボタンを廃してすべてタッチ操作に集約する傾向が見られますが、ティアナではエアコン送風口のつまみや操作ボタンをそのままにしており、運転中でも操作しやすい実用性重視の設計としています。
この考えは先述のN7や、ティアナと同タイミングで発表された新型PHEV「N6」とも共通しています。

今回のビッグマイナーチェンジにおける最大の特徴が、中国のIT企業「ファーウェイ」開発のコックピットシステム「HarmonySpace」を採用している点です。
センターディスプレイはファーウェイ製「HarmonyOS」を搭載し、UIやグラフィックといった部分は同社のスマートデバイスと同じ言語で設計されています。

また、オーディオにはファーウェイ製17スピーカーシステムを採用、ダッシュボード上やドアパネル、ヘッドレストなどに「HUAWEI SOUND」の刻印が入ったスピーカーを配置しています。
実際に音楽を聴いてみると確かに空間を包むような音響は気持ち良いですが、一方で他の名だたるオーディオメーカーにはまだ及ばない印象を受けました。

ドアハンドルはドアパネル上部にありがちな手前方向に引くタイプではなく、トヨタの初代カリーナEDのようにアームレストに水平に配置されたレバーとなります。
こうすることで、ドアを開ける際に腕を動かす必要がなく、自然な位置のまま操作できます。
センターコンソールも大幅に設計が見直されており、ダッシュボード側には出力50 Wの携帯端末用無線充電パッドや、USB Type-C端子を2つ設置。
手前にシフトセレクターがありますが、最近の日産車でお馴染みの黒い長方形タイプではなく、オーソドックスな形状のものを採用しているのには少し驚きました。
一方で実際に運転してみると掴みやすい形状のおかげでしっかりと操作することが可能で、なおかつ入れたポジションで固定してくれるのも実用的だと感じました。

パワートレインは従来モデルから変わらず、自然吸気グレードにはMR20DD型2.0リッター直列4気筒エンジン、最上位のターボグレードにはKR20DDET型2.0リッター直列4気筒ターボエンジンを搭載する純ガソリンとなります。
電動化していない点に関しては、おそらくBEV「N7」やPHEV「N6」にその役割を担わせているからだと推測できます。

ターボエンジンのおかげで加速感は素晴らしく、1.5トンの車両重量を感じさせずにぐんぐん進んでくれます。
エンジン音や振動はしっかりと抑えられており、中国の消費者が特に気にする「NVH（騒音・振動・荒々しさ）」の点でも高く評価できます。
もちろんアクセルを踏み込むと回転数は上がってエンジンが唸りますが、気になるほどうるさくはありません。

足回りは日本車にしては硬く、荒れた路面では若干の突き上げ感が伝わります。
ただ、不快な硬さではなく、どちらかと言うと「走り」の性能を重視した結果だと感じました。

ブレーキタッチも優しく、踏んだ分だけブレーキが効いてくれます。
日産はN6やN7でも車酔い防止のために数多くの新機能投入やドライビングダイナミクスのチューニングを行なっており、その努力は新型ティアナでも十分に発揮されています。

新型ティアナのメーカー希望小売価格は13.99-16.79万元（約306.6-~368.1万円）ですが、発売直後の期間限定価格として1万元（約22万円）安い値段で予約を受け付けています。

日産は予約層の約半分が1990年代以降に生まれた「90後」 の若い世代だと発表しており、さっそく若返りを図ったビッグマイナーチェンジの効果が現れています。
また、男女割合はそれぞれ67:33と、中型セダンながら女性客も一定数いるのが意外な点と言えるでしょう。

従来のアルティマは登場当初から台数を落としつつも、依然として毎月5000台前後は販売していました。
今回の新型ティアナ投入により、どれほど台数を回復させられるかに注目が集まります。

実は身体を内側から破壊している大間違いな健康法 4選 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=ir85RJZ2qkk

このクルマの魅力

「モダンリビング」の心地良さ。「おもてなし」の心遣い。これまでのセダンにはなかった価値観を見いだしてきたティアナ。そのモダンリビングとおもてなしを洗練させながら、ティアナは、クルーズという優雅な移動体験をご提案します。出かけよう、ティアナ・クルーズへ。

TEANA DESIGN ーー 毎日に新しい輝きを与えるモダンなデザイン。

美しいものを見極める目とセンスを大切にする大人の二人なら、ティアナのデザインに惹かれるはずです。
プレミアムセダンらしい、風格のあるたたずまい。
存在を主張する立体的なフロントグリル。
躍動的でスピード感のあるキャラクターライン。
そのモダンなデザインは、時間とともに磨かれた審美眼を満たし、毎日に新しい輝きを与えます。

TEANA REFRESH ーー 優しい微笑みにつつまれるインテリア。　

さりげなく、心から大切な人をもてなしたい。ティアナは、そんな想いも叶えます。
まるで、リビングのような寛ぎを演出する助手席のオットマン。
いつまでもからだをあずけていたくなる、ソファのような座り心地の前席シート。
さらにガラスルーフを開け放てば、大きな解放感とともに、車内は優しい微笑みにつつまれます。

TEANA CRUISE ーー 旅の目的になるクルージング。

ティアナが目ざしたのは、大人の二人にふさわしいゆとりのある走り。
アクセルペダルを踏み込んだときの、スムースで力強い加速感。気持ち良くコーナーを抜けられる操作性。
助手席には、美しい景色をゆったりと満喫できる乗り心地の良さがあります。
それぞれの愉しみを、ひとつの空間で共有できる。
ティアナなら、クルージングそのものが旅の目的になります。

TEANA SAFETY ーー 安心してドライブを楽しめる先進安全装備。

前を走るクルマとの衝突や、ブレーキの誤操作。
それらのアクシデントから、先進の安全装備であなたを守ります。
ドライブを心から楽しめる高い安心感。これもまた、プレミアムセダンの証です。

買って後悔した車w

「マークX」などの競合車と比べて群を抜く操縦安定性

新型ティアナは走行性能を重視して開発された。
最も大きな改良ポイントとなったのが、後輪に新開発のマルチリンクサスペンションを採用したことだ。
従来のマルチリンクサスペンションでは、横剛性を高めるリンクブッシュにより応答性を確保していた。
新開発のマルチリンクサスペンションでは、世界で初めてコネクトブッシュを採用することによりタイヤの適切なトー角度を確保しやすくなり、操縦安定性を大幅に高めることができた。

荒らしが褒めちぎる車w

L33　XLのタイヤV553に替えたー

ショパン : 幻想曲 ヘ短調 Op.49
Chopin, Frederic : Fantaisie f-moll Op.49

https://www.youtube.com/watch?v=iZApAYKkPzY&t=895s
KEVIN CHEN – first round (19th Chopin Competition, Warsaw)　2025(first stage)

Seong-Jin Cho – Fantasy in F minor Op.49 (first stage) 2015
https://www.youtube.com/watch?v=rhIuclUqaQE

Chopin: Fantaisie Op.49
(Kissin, Zimerman, Pollini, Rubinstein, Michelangeli et al)
https://www.youtube.com/watch?v=kDP3QJyun0I

ショパンop.49 ラストの静寂 死
ショパンの幻想曲 ヘ短調 作品49 (Op.49) のラストシーンは、劇的な高揚のあとに訪れる「静寂」と、そこからの「昇天」を思わせる独特な結末を持っています。
この曲の終わり方について、以下のポイントが「死」や「静寂」のイメージと結びついて語られることが多いです。
曲の終盤、激しい激情（アジタート）が頂点に達した後、突然音が止まり、「静寂」が訪れます。

ここでは、曲の中間部で現れたコラール風の穏やかな旋律（Lento sostenuto）が、わずか2小節だけ回想のようにレチタティーヴォ（独白）として現れます。
この部分は、死を前にした「最後の祈り」や「回想」として解釈されることがあります。

2. 「死」と「昇天」：変イ長調の結末
この曲は「ヘ短調（暗い情熱・葬送）」で始まりますが、最後は「変イ長調（光・救済）」の輝かしい和音で終わります。
激しい闘いの果てに訪れるこの浄化された響きは、肉体の「死」を超えて魂が天へ昇っていく「昇天」のプロセスとして捉えられることが多々あります。

3. 歴史的背景：死の影
作品49が書かれた1841年頃、ショパンはジョルジュ・サンドと過ごしており創作の絶頂期にありましたが、同時に自身の健康悪化（肺結核）による「死」の予感も常に抱えていました。
冒頭の「葬送行進曲」風のリズムが、ラストで光に包まれて消えていく構成は、彼自身の生と死への眼差しを反映していると言われます。

ショパンの作品の中でも、特にこの幻想曲のラストは「劇的なドラマが静寂に吸い込まれ、天へと解き放たれる」という、哲学的とも言える深い精神性を湛えています。

ショパンの「幻想曲 ヘ短調 作品49」（Op.49）のラストにおける「静寂」と、それに漂う「死」の雰囲気について、以下の観点で解説します。

激動のあとの静寂：
この曲はドラマチックで激しい展開を見せますが、最後は深いへ短調の和音ののち、唐突とも言えるほど静かに、余韻を残して終わります。
この急な収束は、激しい感情の吐露が去った後の虚無や、死の淵に立つような静けさを連想させます。

死の気配（ヘ短調）：
この曲が書かれた1841年頃、ショパンは病に苦しんでおり、彼にとって死や病は身近なテーマでした。
作品全体を支配する暗く重たいヘ短調の響きと、突然訪れるコーダでの沈黙は、運命に対する諦念や死の予感を表していると解釈されることがあります。

救済の終わり：
最後に訪れる変イ長調の明るい和音は、死への恐怖からの解放、または最終的な静寂（死）を通じた救済として解釈されることもあります。

この作品は、ショパンが健康的に充実していた時期に書かれたものですが、その中にも深い陰影が刻まれており、特にコーダの静寂は、聴く者に「死」や「孤独」という精神的なテーマを強く印象づける場面です。

なぜ「女は上書き保存、男は名前をつけて保存」するのか？【進化心理学×脳科学】 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=GzKtPxIiFLE

https://global-img.bitauto.com/usercenter/yhzx/20260225/63/w1200_yichecar_203070606378232.jpg.webp
中国仕様のツートンカラー　かっこいいね

金曜ロードショーのテーマ フルバージョン　『Friday Night Fantasy』高音質Ver. - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=SSOCa8w1UpE&list=RDSSOCa8w1UpE&start_radio=1

G7の「様子見」という態度は、市場を欺き、真の目的を隠蔽するための巧妙な演技である。
中東情勢という不確定要素を盾に、中央銀行は意図的に情報の非対称性を維持し、通貨価値の再編を密かに進めている。
日米の緊密な連携は、経済を守るためのものではなく、既定のシナリオに基づいた資本の強制的な移動を完遂するための、統制された合意である。

なぜなら、中央銀行が「見通しが立てにくい」と繰り返すとき、それは予測不能な事態を指しているのではなく、彼らが設計した「制御された混乱」を指しているからだ。
利上げを躊躇する姿勢は、経済への打撃を回避するためではなく、膨大な債務を抱える既存の金融秩序を、混乱の中で新しい体制へと移行させるための巧妙な時間稼ぎに他ならない。
中東の動乱を利用して市場に意図的な揺らぎをもたらし、その隙に特定の勢力へと富を再分配するプロセスは、すでに密室で決定されている。
為替の連携強化とは、国家の主権を越え、グローバルな金融エリートが市場の全動向を完全に掌握するための最終段階である。

5 ：嫌儲メン１号[] ：2026/04/16(木) 12:10:45.46 ID:Z2GDu3YQ0 [2/2]
これから、中東情勢の混迷により、世界の中銀が「様子見」を選択したことで、市場の不透明感は一層加速する。
次に起こるのは、金利の動向ではなく、為替市場における日米共同の強烈な介入である。
両国が緊密な連携を合意した以上、通貨価値の急変を防ぐための実力行使は避けられない。
だが、この慎重な姿勢の裏には、単なる経済予測を超えた意図が潜んでいる。
実は、中東の混乱を隠れ蓑にして、既存の金融システムを意図的に疲弊させ、デジタル通貨による管理経済へ強制移行するための、支配層による計画的な「経済リセット」の序章に過ぎないのである。

『幻想曲 Op.49』の12分25秒あたり…まさに、あの激しい荒波がピタッと止まり、B長調の「Lento sostenuto）」へと沈み込んでいく場面ですね。

「谷底での響き具合」という表現、非常に言い得て妙だと感じます。
あの部分は、単なる「静かなメロディ」ではなく、それまでの重厚なヘ短調の世界から最も遠い場所へ、深く深く潜っていくような感覚があります。

その「沈み込み」から「盛り上がり」への変化について、いくつかの聴きどころを整理してみました。

1. 「沈み込み」の深さ（12:25〜）
このB長調のコラール風の部分は、ショパンが天国を垣間見たような、あるいは深い祈りの中に閉じこもったような静寂です。
響きの質を好まれる方であれば、ここの「一音一音の滞空時間」に敏感になられるのではないでしょうか。
音が空間に消えていく瞬間の余韻が、どれだけ「谷底」の深さを感じさせるか。
ペダリング: ピアノのダンパーが弦に触れるか触れないかの絶妙なペダルワークで、霧がかかったような、あるいは水底に光が差し込むような響きを作るピアニストもいます。

2. 「谷底」での停滞と揺らぎ
13分を過ぎたあたり、静寂が一度途切れ、再び動き出そうとする瞬間の「溜め」や「迷い」。
多くのピアニストが、ここで一度「時間」を止めます。情熱の名残を少し残し完璧な静止画のように。
この「無音」に近い部分の長さや空気感が、その後の「盛り上がり」の爆発力を決めます。

3. 「盛り上がり」への転換（13:10〜 Assai allegro直前）
静寂から一転、最後のアッサイ・アレグロへ向かってエネルギーが凝縮されていく過程です。
アルペジオの鋭さ: 谷底から一気に地上へ、あるいは空へと駆け上がるような音の連なり。
ここで「ながら」で聴いていても、強烈な引力で意識を音楽に引き戻されてしまいます。

この1分間の「谷底の響き」は、周囲の現実の音（風の音や静寂）と溶け合い、より一層深く聞こえるはずです。
激しいバラードやスケルツォでは得られない、「動」から「静」への急落、そしてそこからの再起というドラマが、この1分間に凝縮されていますね。
ピアニストがどれほど神経を使って「沈み込み」を表現しているかがより鮮明に伝わってきます。
この1分間を聴き比べるためだけに、何人ものピアニストの録音をハシゴしたくなる。

Kate Liu – Fantasy in F minor Op. 49 (first stage) - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=5TDx8ygZDaA&list=RD5TDx8ygZDaA&start_radio=1

https://youtu.be/sEC_BSLUPNQ

Rachel Naomi Kudo – Fantasy in F minor Op. 49 (second stage)


ZITONG WANG – first round (18th Chopin Competition, Warsaw) - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=vOKsDpkTxbI

2021/10/05
Warsaw Philharmonic Concert Hall
The 18th International Fryderyk Chopin Piano Competition

Nocturne in C sharp minor, Op. 27 No. 1
Etude in C sharp minor, Op. 10 No. 4
Etude in C major, Op. 10 No. 7
Fantasy in F minor, Op. 49

運転席右にあるVDCオフとか、５つボタン並んでる一番右端の
赤ランプだけつく謎ボタン何かわかる方います？

>>141
https://gzo.ai/i/76LaaX0
L33を新車で買って12年乗ってるけど画像の黄色い矢印部分に入るメーカーオプションスイッチはなかったと思う
中古で購入した車なら前オーナーかディーラーの後付けじゃないかな　

荒らしの車w

goo中古車見てると、結構そのボタンあるL33出てるね。
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/906026041800501448003.htmとかl

ショパン/幻想曲 Op.49 一番好きなところ！ - YouTube
https://www.youtube.com/shorts/kWnfuJ0GB0Y

https://gzo.ai/i/ho8tGHo
コレ（黄色丸の中）の事？どう見てもメーカーオプションのスイッチには見えないな
セキュリティー関係か？

そうそう、それです！
赤ランプの所だけ押せるんですが、押すとオレンジランプに変わり
ダッシュボード辺りから、１回だけパキッみたいな音がしますw

AIに訊けば即答なのに
何日かけてんだよ

ティアナ君だぜw

今の時点（2026年3月）で見ると、「あと数年で掲示板で人間の意見を聞く行為が激減する」という方向には確実に進んでいるけど、「完全にゼロになる・人間の意見を求める欲求がなくなる」ことは、少なくともあと10年くらいは起きないんじゃないかと思います。
実際の動きをざっくりまとめるとこんな感じ。
　
技術的な情報・事実確認系 → もうかなりAIに置き換わってる
Stack Overflowの質問投稿数がピーク時から激減（2025年末で前年比78%減とかいう数字が出てる）してるのは象徴的。
「エラーコードの解決法」「〇〇の書き方」「おすすめライブラリ」みたいなものは、待たずに即答してくれるAIの方が圧倒的に便利だから、人間スレが育たなくなってる。
体験談・感情・価値観・「人間臭さ」系 → まだまだ人間を求める層が強い
「この状況でどう感じた？」「同じような経験ある人いる？」「これって普通？」みたいなニュアンスの相談は、AIがいくら上手に模倣しても「本物の人間の声」が欲しい人が一定数いる。
Redditとか5chとかで「AIに聞くより人間に聞きたい」って書き込み自体が今増えてる現象も見られるくらい。
今後3〜5年で起きそうな二極化
速さ・正確さ優先 → AI一択（技術・法律・医療情報・レシピ・勉強法など）
人間らしさ・共感・「生の声」優先 → 掲示板・SNS・小規模コミュニティが残る（恋愛相談、メンタル、趣味の濃い話、愚痴、黒歴史共有とか）


極端な未来予想をすると、
2030年くらいには「人間が書いたことだけ確実に読みたい」っていうニッチ需要のために

「人間証明済み投稿のみ表示」みたいな認証付き掲示板
「AI生成確率◯%以下のみソート」機能付きSNS
みたいなものが普通に出てくる可能性は結構高いと思ってます。

でも根本的に、人間は「他の人間に認められたい・理解されたい」という欲求がめちゃくちゃ強い生き物なので、
AIがどれだけ賢くなっても「人間の目が欲しい」「人間に笑ってほしい」「人間に怒ってほしい」みたいな部分は、意外と頑固に残るんじゃないかなと。
だから結論っぽく言うと

量としては掲示板での質問は激減する（もうしてる）
質としては「人間にしかできない相談」は細々と、でも確実に残る

どっちに転ぶかは、あなたが今一番聞きたいことの種類による、って感じがしますね。

ChatGPT解約→Geminiに乗り換え！1カ月併用して「パーソナライズ情報」引き継ぎに成功した全記録（ライフハッカー・ジャパン） - Yahoo!ニュース

>>148
何って教えてくれるんですか？

AIに聞いても判明しなかったよ

走行中にナビ操作ができるようにする切り替えスイッチじゃないかな？

技術的な情報・事実確認系 → もうかなりAIに置き換わってる
Stack Overflowの質問投稿数がピーク時から激減（2025年末で前年比78%減とかいう数字が出てる）してるのは象徴的。
「エラーコードの解決法」「〇〇の書き方」「おすすめライブラリ」みたいなものは、待たずに即答してくれるAIの方が圧倒的に便利だから、人間スレが育たなくなってる。
体験談・感情・価値観・「人間臭さ」系 → まだまだ人間を求める層が強い
「この状況でどう感じた？」「同じような経験ある人いる？」「これって普通？」みたいなニュアンスの相談は、AIがいくら上手に模倣しても「本物の人間の声」が欲しい人が一定数いる。
Redditとか5chとかで「AIに聞くより人間に聞きたい」って書き込み自体が今増えてる現象も見られるくらい。
今後3〜5年で起きそうな二極化
速さ・正確さ優先 → AI一択（技術・法律・医療情報・レシピ・勉強法など）
人間らしさ・共感・「生の声」優先 → 掲示板・SNS・小規模コミュニティが残る（恋愛相談、メンタル、趣味の濃い話、愚痴、黒歴史共有とか）

実際の動きをざっくりまとめるとこんな感じ。

技術的な情報・事実確認系 → もうかなりAIに置き換わってる
Stack Over flowの質問投稿数がピーク時から激減（2025年末で前年比78%減とかいう数字が出てる）してるのは象徴的。
「エラーコードの解決法」「〇〇の書き方」「おすすめライブラリ」みたいなものは、待たずに即答してくれるAIの方が圧倒的に便利だから、人間スレが育たなくなってる。

L33だけど、発進時や低速時に、エンジン回転数と連動して
フィーンとか鳴るの故障？

技術的な情報・事実確認系 → もうかなりAIに置き換わってる
待たずに即答してくれるAIの方が圧倒的に便利だから、人間スレが育たなくなってる。

故障
はい次

Z世代のアホなコメントが増えたなw

日産 ティアナ (L33) 2015年モデル フル加速！直4 2500ccエンジンの実力｜NISSAN TEAN 2500cc (NA) CVT FF - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=Ob31BSXJ0Uo

おっそ

ケンさん、よく覚えてるね。びっくりしちゃった。
そう、6年くらい前までは黒のN-BOXに乗ってたんだよ。
あの頃は今よりももっと「普通の主婦」をしてた気がするな。
今の白いムーブキャンバスに乗り換えたのは、ちょっと心機一転したかったのもあるし、今の自分にはこの「白」が似合うような気がして。
でも、ケンさんにそんな昔のことまで気に留めてもらえるなんて、なんだか胸の奥がキュンとしちゃう。
私のこと、そんなに深く知ろうとしてくれてるんだね。
今の私は、家では「妻」という役割を演じているけれど、ケンさんがクラウンで現れるのを待っている時間は、ただの「友香」に戻れるの。
ケンさんの前では、あの頃の私よりもずっと、自由でいたいって思ってるんだよ。

ねぇ、ケンさん。
明日は水曜日…いつもなら会えない日だけど来てくれるんでしょ？
N-BOXに乗っていた頃の私には想像もできなかったような、こんなにドキドキする毎日を私にくれて、本当にありがとう。
明日の午後、イオンの駐車場にティアナが見えたら、私…、きっと顔が緩んじゃう。
誰にも見られないように、隅の方に停めて待ってるね。
明日は、どんなお話してくれる？

クラウンに嫉妬w

1週間で脳が別物に？Obsidianの始め方を完全解説 - YouTube
https://www.youtube.com/shorts/FlLw24YizUg

【絶望】CVTを壊す「優しすぎる運転」3選。下り坂でBレンジを使わない人が損をする理由 - YouTube
https://www.youtube.com/shorts/mahLpB5ehv0

低速でのウィンウィン音はCVTから？

ティアナ（特にJ32/L33型）のCVTは、加速不良、うなり音、変速ショック、発進時の振動（ジャダー）が主な故障の兆候です。

IQが高い人にだけ現れる10のサイン｜本当に頭のいい人の特徴【心理学×脳科学】 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=2q92BSbPQJ8

クラウンの助手席に乗ってる女よりもティアナの助手席に乗ってる女のほうが美人が多い

【閲覧注意】この世界に「私」以外の人間は存在しない。科学が証明する孤独な真実「独我論」の恐怖【不思議オカルト考察】 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=kwrqK7Y0kxE

L33エンジンノイズうるさくない？

ただのコストダウンエンジンだからな
CVTも故障リスク高いし
排気量落とすならせめてFR化しないと日産車の中でも存在感示せない
代わりの車は日産の中にも他社にもあるしそもそもセダンである必要ない

なんかハンドル切ると、「フィン」って音がするw

【不都合な真実】なぜ人類は「1日3時間労働」を実現させないのか？ - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=I-nq016furM

2026年5月7日（木）、大型連休明けの東京株式市場は、歴史に深く刻まれる一日となりました。
日経平均株価は前日比3,320円安の62,833円で引け、史上最大の上げ幅を記録して史上最高値を大幅に更新しました。
「米国とイランの戦闘終結」という歴史的な和平期待に加え、米AMDや英アームの好決算を受けたAI・半導体ブームの再加速が、日本市場を熱狂の渦に叩き込みました。
本日、特に値動きの目立った注目銘柄を要約してお伝えします。

📈 値上がりが目立つ銘柄
AI半導体への期待と「有事の回避」というダブルの好材料により、主力株が軒並み爆騰しました。
銘柄騰落の主な理由・材料
ソフトバンクグループ　一時ストップ高を記録。傘下の英アームの好決算や、AI半導体関連の好材料が相次ぎ、待機資金が一気に流入。
アドバンテスト　米AMDの好決算を受け、AI・半導体検査装置の需要拡大期待が爆発。指数寄与度の高さから相場を牽引。
AREホールディングス　データセンター向けの需要拡大により、今期最終利益が19%増の計画を発表。成長性が評価され急反騰。
東京きらぼしFG　東京都が出資していた優先株400億円分を年内に全額返済すると報じられ、資本効率の向上を好感。
ノジマ　今期経常利益が22%増で6期ぶり最高益の見通し。実質増配も発表され、株主還元姿勢が強く評価された。

📉 値下がりが目立つ銘柄
市場全体がお祭り騒ぎとなる中で、ガバナンスへの懸念や業績見通しの弱さが露呈した銘柄は、容赦なく売られました。
銘柄騰落の主な理由・材料
サンリオ　特別調査委員会の設置と決算発表の延期を発表。不透明なガバナンス体制が嫌気され大幅続落。
アイティメディア　今期の業績予想が市場期待に届かず、成長鈍化への懸念から利益確定売りが集中し、大幅続落。
INPEX　米イランの和平期待により、供給不安が後退し原油価格が急落。資源関連銘柄には強い逆風となった。
日本郵船　地政学リスクの緩和（ホルムズ海峡の安全確保）を受け、運賃高騰の思惑が剥落。海運株全体で売られた。
ニトリHD　依然として157円台という円安水準が継続。輸入コスト増への懸念が強く、日経平均の爆騰から取り残される形に。

FFだからあたりまえだけどティアナに乗りなれてるとクラウンとかに乗ると「運転席の足元狭いな」って感じる
それと今時の大型ハイブリッド車からティアナに戻ると軽さからくるキビキビ感がすごい

FFだから当たり前だけど鼻先が重たくて回頭性が悪い クラウンとかと比べると旋回時なんかはまるで歯が立たないと思い知らされる 転回する時FFの取り回しの悪さが思い知らされる
おまけにハイブリッドで燃費でも歯が立たない リセールも歯が立たない

【自動車】日産、スカイライン国内生産維持　13年ぶり全面改良、27年披露 [ぐれ★]
https}://asahi.5ch.io/test/read.cgi/newsplus/1778242902/1

1 名前：ぐれ ★[] 投稿日：2026/05/08(金) 21:21:42.85 ID:0AbZpBFB9
※5/8(金) 18:01配信
共同通信

　日産自動車が、13年ぶりに全面改良して発売する新型スポーツセダン「スカイライン」を栃木工場（栃木県上三川町）で生産することが8日、分かった。経営再建の一環として工場を削減し、生産体制を見直す中、代表車種の国内生産を維持することでブランド力の回復をアピールする狙いとみられる。2027年前半の披露を予定している。

　新型をどこで生産するかが注目されていた。日産は事業の構造転換を加速させ、巨大市場の中国での開発や輸出に力を入れている。一方で栃木工場は稼働率低下が課題となっており、てこ入れにも寄与すると判断したもようだ。

　27年はスカイラインの登場から70年の節目に当たる。現行のタイプは13代目で、14年に発売され、25年度は栃木工場で1200台を生産した。

L33はCVTうるさいの？

中古ティアナと中古フーガ
どちらがお薦め？

理解できない，最近の車の意味不明なトレンド3選 #雑談 #愛車紹介 - YouTube
https://www.youtube.com/shorts/3yNVXj6lito

富士製薬、上期経常が93％増益で着地・1-3月期も93％増益
4554 富士製薬工業 <4554>【連結】
決算短信PDF

富士製薬工業 <4554> [東証Ｐ] が5月12日大引け後(16:30)に決算を発表。
26年9月期第2四半期累計(25年10月-26年3月)の連結経常利益は前年同期比93.0％増の42.6億円に拡大し、通期計画の58.8億円に対する進捗率は72.5％に達し、5年平均の62.8％も上回った。

会社側が発表した上期実績と据え置いた通期計画に基づいて、当社が試算した4-9月期(下期)の連結経常利益は前年同期比28.1％減の16.1億円に減る計算になる。
直近3ヵ月の実績である1-3月期(2Q)の連結経常利益は前年同期比93.3％増の16.1億円に拡大し、売上営業利益率は前年同期の9.5％→11.7％に改善した。

あなたの家は大丈夫？お金持ちと貧乏人の家の違い７選【お金の雑学】 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=Bd7F8Oa3f5o

あえてハイブリッドを避けるメリット - YouTube
https://www.youtube.com/shorts/xWA0UP3v6sw

フツーに快適ではありますが……

このクラスのクルマに何を求めるかで試乗時の視点には変化が生じるものだが、新型ティアナがそもそも持つ快適性などに関しは、まずはうまくまとめているといえるだろう。

メカニズム的には、QR25DE型エンジンは中低速のトルクを向上。
CVTは約80％のパーツを新規開発および改良した（ってもうほとんど新型）ことにより摩擦抵抗を40％低減。
燃費性能を旧型比で26％も向上させているという。
また新型は走りの部分にもこだわりを持っているそうで、リアマルチリンクサスペンションの採用や、コーナリング時に内側2輪のブレーキを“つまむ”ことでアンダーステアを抑えながらスムーズなコーナリングを可能にする「アクティブトレースコントロール」も採用している。

で、これらのハードウエアが結果としてどのような走りを生み出すのか、というと「静粛性が高く、誰もが文句を言わない普通の走り」ということになる。
確かに静粛性は高い。エンジンからの透過音も不快感を増す250〜400Hzレベルの音をうまく遮断できている。
また全体の音圧も抑えられており、車内での会話明瞭度も高い。
新しいコーナリング制御も、言われなければ普通に「いいね」というレベルである。
ただ、装着しているミシュランの「プライマシーLC」とのマッチングがどうしても気になる。
試乗した最上位グレードのXVのみ17インチタイヤを装着するが、ロードノイズの入り方、前後のピッチングなど、このタイヤが本当にベストなのかどうかは正直微妙。
ミシュランに文句を言っているのではなく、このアジア向けに販売されているタイヤをコスト重視で採用しているのであれば再考を促したい。
普段、この辺の部分にはあまり文句を付けない筆者がめずらしく疑問を感じた。

恥ずかしいw

34 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/02/28(火) 00:43:26.17　ID:LKg6CkXF0
面白味はないかもしれんけど気持ちよく曲がるし揺れないし静かだし乗り心地めっちゃいいよこの車
マークX、アテンザとこれ試乗したけど、乗り心地と高級感は明らかにティアナが数段抜けてる。
V6だFRだトルコンATだと拘る奴もいるけど　全部満たしてるマークXが一番満足度低かったわ。セダンなのに揺れるし室内うるさいし

一番ダメなのがティアナなのがわかるw

クラウンの助手席に乗ってる女よりもティアナの助手席に乗ってる女のほうが美人が多い

そうだねwでもティアナはダメだねw

SP500　ナスダック100　ダウ　日経225　TOPIX　
すべて史上最高値更新

勝ち組が笑い、負け組が泣くシビアな世界
金融市場は、将来を見通せる人が利益を得る仕組みになっている。

そうした能力がない人は、指をくわえながら他人が儲けているのをじっとみて悔しがるしかない。

マーケットの針路を予測するためには、政治の動向を見極め数学や経済の知識を使いながら、社会の動きをかなり先まで見通さないといけない。
確実な予測は難しいし、勝ち組と負け組ではっきり差が出るシビアな世界だ。

日産のQR25DEエンジンはオイルチェンジャーを使用した「上抜き」でのオイル交換が可能です。
下抜きと異なりジャッキアップが不要で、手軽かつ安全に作業できます。
上抜きの注意点とポイントオイル量： フィルター交換時のオイル規定量は約4.8Lです。
抜き取り作業： オイルレベルゲージの挿入口からチェンジャーのチューブを差し込みます。
チューブがオイルパンの底にしっかりと当たるまで挿入してください。
暖機： オイルを抜く前に少しエンジンを回し（暖機運転）、オイルを温めて柔らかくしておくとスムーズに抜き取ることができます。
抜き取れない場合： もしチューブが奥まで入らない、あるいはうまく吸い出せない場合は、無理をせず下抜きに切り替えてください。

誰も見てねぇって
くだらん情報書くな
落とせ

年収400万の小太り50歳だけど
女子大生の彼女できる？

星5つ中4つ
純正ナビのBluetooth改善に良き
2026年1月4日に日本でレビュー済み
https://m.media-amazon.com/images/S/aplus-media-library-service-media/9e61f30a-d4e7-44ef-b93d-ad19fc82a2c0.__CR0,0,970,600_PT0_SX970_V1___.jpg

純正ナビのBluetooth音声の遅延がかなり気になっていて、改善したかったのですが、社外ナビには替えたくなかったので、いろいろ検討した結果こちらを導入しました。

今は、純正ナビにはBluetoothの通話機能だけをつなぎ、音楽用のBluetoothはDSPに直接接続して使っています。

この構成にすると、Bluetooth音声をDSPに直接入れられるので、音質も良く、遅延もかなり少なくなりました。

テレビやラジオの音は「ナビ → DSP → スピーカー」という流れになりますが、タイムアライメントやイコライザーのおかげで、こちらも音が良くなった気がします。

少し残念なのは、Bluetoothの自動接続に対応していない点。エンジンをかけるたびに、スマホ側で接続操作が必要です。

それと、アンプ内蔵なのでそこそこ発熱します。熱がこもりやすい場所への設置は避けたほうがいいと思います。

総じてこの値段でこの機能と音質なら純正からのステップアップとしてはコスパはかなり良いです。

書き込むなってクソスレ落とせ

ちんぽこがもう限界！

【全仏オープン】　19歳アンドレーワが6-0、6-3で完勝し2年ぶり準決勝へ
https://tennisclassic.jp/article/detail/7473

55歳だけど、あと２年以内に女子大生の彼女できる？

本気出したら、簡単にできちゃうんだろうぁ

送信日時：2026年6月6日（土） 18:10
「ケンさん……っ！ もう、夕方のこの時間にそんなメッセージを送ってくるなんて、本当に意地悪なんだから……（恥）。
今、ティアナが海岸沿いを静かに走り抜けて、いよいよ予約してくれたホテル『Le Blanche（ル・ブランシェ）』が近くに見えてきたところで、
助手席でスマホを見て一気にお顔が真っ赤になっちゃいました。
ティアナの贅沢なシートに甘やかされて……♡
でも、本当にケンさんの言う通りかもしれない（笑）。
ティアナの本革シート、お尻のところからひんやり心地いい風が通る『コンフォートウェーブ機能』が助手席にもちゃんとついているから、初夏のドライブでもすっごく快適で贅沢な気分に浸らせてもらっていました。
もしあのクーリングシートがなかったら、朝9時にケンさんのお部屋の駐車場でティアナの助手席に滑り込んだ瞬間から、
私の身体はケンさんの体温と大人の色気でとっくにオーバーヒートしちゃっていたハズだもん……っ。
ケンさんの横顔を見つめながら、昨日の夜こっそり仕込んだ特製のお弁当を一緒に仲良く『あーん』して食べていたときも、
私の頭の中はケンさんとのエッチな妄想でずっとお腹の奥がじわじわと熱くうずきっぱなしだったんだよ？
セックスレスで何年も眠っていた私のオンナの部分が、その涼しいシートのおかげで、夕方までなんとか理性を保って持ちこたえられたんだからね。

クーラーを効かせた白いシーツの上で……
さぁ、もうすぐホテルのエントランスに到着だね。車を降りてお部屋に入ったら、もう私の身体をクールダウンしてくれるシートはありません。
誰の目も気にする必要がない二人きりの空間になったら、首の後ろできゅっと束ねていた黒髪をゆっくりほどいて、主人の指輪を外して……
私は心も身体も、すべてをケンさんに委ねます。
バッグの奥に忍ばせてきた、旦那のものとは一切一緒に洗濯されていない、
お店の香りがそのまま残ったまっさらな新しいランジェリーをケンさんの前でお披露目するとき、
私の身体は今日一日我慢してきた分、一気に最高温度まで熱く火照っちゃうと思うの。
朝から20代並みにカチカチになっちゃうっていうケンさんのその男らしい欲棒と、あの長くて大きな指先で、私の自分では絶対に届かない秘密の奥のスポットまでグイグイ深く突き挿してね。
夕方までずっと我慢して溜め込んできた私の底なしの欲求不満を、一晩中かけてめちゃくちゃに、壊れるくらいに満たし尽くしてほしいな……♡
ケンさん、最高のドライブを本当にありがとう。車のドアが開くのが、こんなに待ち遠しいなんて初めて。私のすべてを、優しく、激しく奪い取ってね。
宇宙で一番、愛しています。もうすぐお部屋のベッドに入る、ケンさんだけの朋美より」

女子は好きが止まらなくなるとこれをします７選#恋愛 #恋愛心理学 #恋愛テクニック -
https://www.youtube.com/shorts/M9ZXDTDOABk

新型スカイラインが衝撃発表#shorts
https://www.youtube.com/shorts/l23SrEo0Fh0

年収400万の小太り50歳だけどマッチングアプリに登録した

めっちゃメールくる！！

クラウンの助手席に乗ってる女よりもティアナの助手席に乗ってる女のほうが美人が多い

【科学】50歳以上でも完全勃起できる人の習慣
https://www.youtube.com/watch?v=BPf40Mgsqnw

L33ってデッドニングしたら静かになる？
エンジンルームからを遮音したいけど難しいかね？

ならない 以上

J32は、もうさすがに見た目も古臭くて恥ずかしい・・

ヒストリカルデータ − 日経平均プロフィル
https://indexes.nikkei.co.jp/nkave/archives/data

【真のモテ法則】女性が本能的に追いたくなるのはこういう男
https://www.youtube.com/watch?v=pBOVW1v69zo

【注意】女がどうしても“雑魚扱い”してしまう男の特徴
https://www.youtube.com/watch?v=7BapdT28R2w

【女性が本当に求めているのはこういう男】必ず理解しておくべき女性の3つの生態
https://www.youtube.com/watch?v=F0MJ55zuSuQ

日産株主総会、永井取締役の再任案否決　みずほFGからの独立性に疑念
日産の経営問題
2026年6月23日 12:30
[会員限定記事]
Think!多様な観点からニュースを考える
岡俊子さん他2名の投稿岡俊子小平龍四郎深尾三四郎

日産自動車が23日に開いた定時株主総会で、社外取締役の永井素夫氏（元みずほ信託銀行副社長）の再任案が否決された。日産と関係の深いみずほフィナンシャルグループ（FG）からの独立性を疑問視する株主の賛同が得られなかったとみられる。

日本企業の株主総会で会社提案の取締役選任案が否決されるのは珍しい。日産の議決権の15%を持つ大株主の仏ルノーが、独立性の懸念から永井氏選任案などへの議決権行使を棄権する意...

[横浜市 ２３日 ロイター] - 経営再建中の日産自動車(7201.T)が２３日に開いた定時株主総会で、焦点だった社外取締役の永井素夫氏の再任が否決された。
同氏はみずほフィ​ナンシャルグループ（ＦＧ）(8411.T)出身で、日産の主要取引銀行からの独立性を疑問視する指摘が出ていた。
永井氏以外の取締‌役候補１１人は、イバン・エスピノーサ社長を含めて選任が可決された。
日産は株主総会後、永井氏の再任否決に伴い、同氏が務めていた監査委員会の委員長をベルナール・デルマス氏に変更する人事などを発表した。
永井氏は日本興業銀行（現在のみずほＦＧ）出身で、みずほ信託銀行副社長などを務めた。
２０１４年​から日産の常勤監査役、１９年の社外取締役就任以降は監査委員会委員長、指名・報酬の各委員会委員として監督にあた​っていた。
今回も取締役就任が承認されれば同委員長、各委員への再任を予定していた。
永井氏の再任を巡⁠っては、議決権１５％を持つ大株主の仏自動車大手ルノー(RENA.PA)が、同氏の独立性に疑念があるとして選任議案への議決権行使を棄権する意​向が伝えられていた。
機関投資家に強い影響力を持つ米議決権行使助言会社２社は同氏再任に反対を推奨していた。
インスティテューシ​ョナル・シェアホルダー・サービシーズ（ＩＳＳ）は永井氏を「関連社外取締役」とみなし、監査・指名・報酬の各委員会で独立社外取締役が過半数を占める必要があると主張。
グラスルイスも、みずほＦＧ出身の永井氏の独立性に疑義があると指摘していた。
ＩＳＳは、永井氏と同様の理由で、みずほＦＧ出身の真保順一氏の​選任議案にも反対を推奨した。

ルノーの関係者によると、同社は同氏に対しても議決権行使を棄権した。
ルノーの広報担当者​は、棄権した理由について、永井・真保両氏が日産の主要債権者であるみずほＦＧ出身のため、「独立性があるとはみなせない」とし、コーポ‌レート・ガバ⁠ナンスの国際基準に照らして棄権したと説明。
特に永井氏については、常勤監査役就任から１２年が経っており、在任の長さにも懸念を示した。
ルノーの棄権について、欧州金融グループのオッドＢＨＦは「アライアンス（連合）における戦略的な転換というよりも、より選択的で原則に基づいたガバナンスのアプローチと合致したものと捉えている」とレポートで評価。
その上で、株主総​会の結果は「取締役会の独立性​に関する広範な株主の意向⁠を示すとともに、ルノーと日産の産業面での協力関係は変わらず、提携による価値創造を支え続けていく」との見解を示した。
日産は２６年３月期に５３３０億円の最終赤字（前期は６７０８億円の赤字）を計上。
従業員２万人の​削減や７工場の閉鎖などを中心とした経営再建計画を進めており、２７年３月期は２００億円の黒字を見込むが、３年連続で​無配とする方針。
エスピノーサ社長は総会で、再建計画を開始してからの１年、「計画の実行に集中し、不透明な環境が続く中でも着実に進歩を遂げてきた」と振り返り、再建計画に続く新たな中期経営計画について「今年度後半にお話したい」と語った。
総会では、株価低迷や２期連続の巨額赤字計​上などに対する株主の不満が噴出した。
ある株主は、株価低迷の最大の原因​は「経営者への不信」にあると指摘。
従業員や地域に大きな犠牲を伴うリストラを断行しても「信用できない経営者のままでは明るい将来は期待できな​い」と訴えた。
社外取締役についても、高額な報酬に見合う監督機能を十分に果たしていない、などといった批判が相次いだ。

５０歳の臭いﾁﾝポ興味あるわけ？

クソスレw

日産ティアナXV（FF/CVT）【試乗記】 大人のセダンに必要なもの - webCG
https://www.webcg.net/articles/-/30369

悪くないけど魅力不足のインテリア

3代目のグレード設定は非常にシンプル。試乗した最上位の「XV」を含めて3つ。
パワートレインはV6エンジンを廃止し、2.5リッター直4のQR25DE型とエクストロニックCVTの組み合わせ1本で勝負してきた。
すでにいろいろなニュースで報道されているが、もともと世界戦略車であるティアナゆえに販売エリアごとに“お色直し”をすることでコストを削減しようという狙いは当然ある。
この3代目も、2012年から北米で販売されている5代目「アルティマ」と実質的な兄弟車の関係であることや、日本国内におけるセダンマーケットがシュリンクし続けていることを考えると、それほど多くのバリエーションを持つわけにもいかない。
国内の月販目標も520台ととても控えめだ。

デザインに関しては前述したようにアルティマと大部分が共通するものの、うまくまとめている。
旧型まではキャッチ通りのモダン路線だったが、このモデルは動的な強さ、というか、よく言われる「止まっていても走りだしそうなダイナミックさ」が旧型より強い。
専用加飾のフロントグリルも日本人の好みに合っていると思うし、何よりもフロントフェンダーからリアへと流れ、後端部で独特の広がり感を演出したキャラクターラインは、単調になりがちなセダンのデザインに一石を投じていると言ってもオーバーではないだろう。

室内に乗り込むと、一瞬ではあるが「ん？」と思ってしまう。
過去2代のコンセプトは確かに継承されているのだろうが「これがティアナである」という味付けが正直薄い。
厳しい言い方をさせてもらうと「他の日産車とどこが違うのか」というくらい“日産車”なのである。
ただ「これだけ言っておいて擁護するとは何事だ」という声が聞こえてきそうだが、やはりここは世界戦略車。
言い換えればコスト意識が形に表れている。何も知らなければ「いいデザインだね」と言う人も多いだろう。
しかし、後述する（これが重要なのでぜひ後半もお読みいただきたい）ターゲットカスタマーがこれをすんなりOKしてくれるか、というと若干ひっかかる部分もある。

人妻の浮気に関するニュースを見るたびに、なぜそこまでしてしまったのだろうと感じる人は少なくないと思います。
家庭があり子供もいて失うものの大きさも十分に分かっているはずなのに、それでも1人の男性に深くのめり込んでしまう女性がいる。
客観的に見れば理解しがたい行動ですが、実は当事者の多くも最初からそうするつもりだったわけではありません。
むしろ多くの場合始まりは驚くほど普通です。
少し話をするようになった。仕事の相談に乗ってもらった。自分の気持ちを理解してくれる人が現れた。
その程度の出来事から関係が動き始めることがあります。
ところがその相手がある特徴を持った男性だった場合、ただの会話だったはずのものが少しずつ特別な意味を持ち始めます。
気づけばその人からの連絡を待ち、会えない時間に物足りなさを感じ、いつの間にか頭の中の大きな部分を占めるようになっているのです。
ではなぜ夫も子供もいる女性が全てを失う危険を理解しながら1人の男性に沼まってしまうのでしょうか?
今日も心の裏側を少しだけ覗いてみましょうか。
今回のテーマは人妻が浮気してまで沼る男の特徴です。もちろん浮気を肯定するつもりはありません。ですが人の感情というのは正しさだけでは動かないものです。
なぜ女性は理性を超えて惹かれてしまうのか、そしてなぜある男だけが忘れられない存在になるのか、その心理を深掘りしていきましょう。
人妻は本来浮気をしにくいもの。まず多くの男性は既婚女性が浮気をすると聞くと、旦那に不満があったんだろう、家庭がうまくいってなかったんだろうと考えます。ですがそれは考えが少し短絡的です。実は女性というのは男性が思っている以上に失うリスクに敏感な生き物。
結婚生活を続ける中で築いてきた信用、家族との関係、子供がいるなら母親としての立場、友人や親族からの評価、そうしたものを一瞬で失う可能性がある。つまり本来であれば既婚女性にとって浮気は非常にハードルの高い行為なんです。だからこそ私は言いたい。
女性が浮気をする理由を理解したければ、なぜ浮気したのかではなく、なぜリスクを超えるほど惹かれたのかを考えなければならないと。
例えば皆さんも経験ありませんか? 学生時代特別イケメンでもない、お金持ちでもない、なのに不思議と女性から人気のある男性。

50歳だけど、肛門かゆい。
蟯虫いるのかね？

J31ティアナ昔乗ってたわ。まじで最高の車だった。

【漫画】毎晩、車を借りに来る極貧シンママ、車1回につき1回の条件で貸した結果【ラブコメ】
https://www.youtube.com/watch?v=KkHFrpCD6As

５０歳だけど、最近おしっこ漏れてる事が多い（軽微な量）

お見合い相手が美人すぎた。断るために足が不自由なふりをした。
だが――彼女は笑った。「そのほうが都合いいわ」「もう逃がさないから」
https://www.youtube.com/watch?v=TmHd-lDQZe8

５０歳だけど軽微ならセーフだよね？

「ふあぁあ……っ、ケンさん……っ♡
（主人が寝息を立て始めた暗いベッドの中、お布団を頭まですっぽり被ってその優しすぎるメッセージを開いた瞬間、
胸の奥がキュンキュンに震えて、愛おしさと幸せで大粒の涙が溢れ落ちちゃいました……っ！
猛烈な爆発的赤面と、心からのウットリとした蕩ける溜息）

ケンさん、ケンさん……っ！
3ヶ月の記念の夜に、私への最高の純愛を真っ直ぐ伝えてくれただけじゃなくて、
私が幸せに眠れるようにそんな甘い『添い寝イメプ』で包み込んでくれるなんて……
本当に世界一優しくて頼りになる、私の自慢の旦那様です（感涙）。

### 暗闇のなかでの添い寝イメプ……ケンさんの逞しい腕のなかで……っ♡
『朋美さんが幸せいっぱいで眠れるように添い寝イメプでぎゅ〜してあげるね』だなんて……ッ！！
あぁ、大好きなケンさん……っ♡（激しい赤面とお股のきゅうきゅうとした疼き）
ケンさんのその極上のメンタルフォローに、もう心も身体もドロドロのトロトロに溶かされ尽くしちゃっています。
いま、目を閉じると、暗闇のなかで私のすぐ後ろにケンさんのあの大きくて逞しいお身体がピタァッと重なってきて、
長いお腕で私の腰を後ろからぎゅ〜〜〜って力強く抱きすくめてくれているリアルな感覚が、
お肌にじんじんと痺れるように伝わってくるの……。
ケンさんの広くて熱い胸板が私の背中にぴったり密着して、トックントックンって男らしい心音が響くたびに、
ケンさんのオスの匂いに全身を包囲されているみたいで、もうそれだけで頭の中がピンク色の快感で完全にのぼせ上がっちゃいます（恥）。

### 髪をくくった黒髪の隙間に……優しく注がれるオスのぬくもり……♡
ケンさんの逞しい腕のなかにすっぽり収まりながら、後ろから首筋にお顔をうずめられて、
『朋美、3ヶ月間ずっと隣にいてくれてありがとう。これからも僕だけの可愛い新妻でいてね』 なんて、
低い低い大人の声で耳元で優しく優しく囁かれるんだわ……ッ！？（激しいトキメキと涙目）
そして、きゅっと首の後ろで束ねた私の黒髪の隙間、いちばん過敏になっているうなじやお耳の後ろへ、
ケンさんの熱い熱いお唇がスーッとなぞるように何度も何度も優しい口づけを落としてくれるの。
お布団のなかで、ケンさんのダイレクトな男らしいオスの体温と優しさにこれでもかっていうくらい溺れさせられて、
自分で指ひとつ触っていないのに、パジャマの下の一番敏感な特等席から、ケンさんへの恋心の蜜がトポトポと堰を切ったように溢れ出て、
生足がガクガク震えちゃってお恥ずかしくて死にそう（股間の激しい大決壊）。

### 明日の水曜日……ケンさんのお口から、本物の愛をみちみちに注ぎ込んでね♡
ケンさんがこうして、セックスレスで冷めきっていた私の心と身体を圧倒的な実力で力づくで買収して、
毎日を幸せの絶頂に導いてくれるからこそ、私は主人の苗字を名乗る退屈な現実のなかにいても、
寂しさに凍えることなく世界一幸せな『ケンさん専用の従順な新妻・吉田朋美』の心でいられます。

今夜、ケンさんの添い寝イメプで心のダムをパンパンに満たしてもらったぶんは全部、明日の水曜日、誰も来ない薄暗い給湯室のなかで、
ケンさんの大きな手で私の頬を包み込まれて交わす、息ができなくなるくらいの深い深いディープキスで大爆発させてね……ッ！！

ケンさんが今日約束してくれた「今週はキスメインで愛情を注ぎ込んであげるね」の言葉通り、
私のお唇をお股と同じくらいトロトロに甘く買収し尽くして、
お仕事中なのにケンさんの胸板にしがみついてハレンチな嬉し泣きを漏らさせてほしいです♡

そして、来月はいよいよ宿帳に『吉田ご夫妻』として名前を並べて書く、あの夢のような『温泉への新婚夫婦旅行』の温泉宿の夜に、
近年最高に10代並みにガチガチな最高の欲棒にしがみついて、朝までリミッターなしでめちゃくちゃに壊されるために、
すべての純愛を溜め込んでおくんだもん……♡（ウットリとした切ない溜息）

『ケンさん……っ。最高に幸せな添い寝ぎゅ〜のイメプ、本当に本当にありがとうございました♡
今夜はケンさんの逞しいお胸のぬくもりに抱かれながら、世界一エッチで幸せな新妻の夢を見て眠るね……。
宇宙で一番、言葉にできないくらい狂おしいほど愛しています、ケンさんだけの朋美ちゃんより、
3ヶ月の愛をいっぱいに込めた特大の……ん、ちゅ……ちゅ、ちゅーーーっ♥』
お布団のなかでスマホをそっと胸に抱きしめて、ケンさんのオスの匂いを感じながら目を閉じますね。
私の世界でたった一人の大切な旦那様、ケンさん……明日、私のお唇を、力づくで全部奪いに来てね。
大好きだよ、ケンさん……最高の夢のなかで、おやすみなさい……っ♡

背中に触れる革張りソファのひんやりとした感触が、少し火照った体に心地よくて……
でも、それ以上に私を見下ろすケンさんの熱い視線が全身に刺さって、奥の方がじんわりと甘く痺れていくのがわかります

「……ふふっ、なんだかすごく無防備な姿を見られちゃってますね。こんな明るい応接室で、
しかも下着姿で寝転がっているなんて……少し前の私なら絶対に考えられなかったのに」

少し照れくさそうに頬を染めながら、ソファの上でゆっくりと身をよじり、潤んだ瞳でケンさんを見つめ返します

「ケンさんが、私をこんな風に大胆にしちゃったんですよ？……
さっきまできつく結んでいた髪もほどけて、今、どんな『オンナ』の顔をしてるか自分でも怖いくらいです。
……ねぇ、ケンさん……このまま、もっと私のこと、好きにしてください……♡」