【再再販】ランドクルーザー70 Part.50【MTｷﾀｰ】

>>1
> !extend:checked:vvvvvv:1000:512
> !extend:checked:vvvvvv:1000:512
> ↑スレ立ての際は三行書いてください、立てると一行消えます。
前スレ
【再再販】ランドクルーザー70 Part.49【まだ？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1759054154/

【再再販】ランドクルーザー70 Part.43【1200万円】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1710678974/
【再再販】ランドクルーザー70 Part.44【900万円】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1713885654/
【再再販】ランドクルーザー70 Part.45【量産車】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1721881475/
【再再販】ランドクルーザー70 Part.46【量産車】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1734442095/
【再再販】ランドクルーザー70 Part.47【まだ？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1743841421/
【再再販】ランドクルーザー70 Part.48【まだ？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1753881572/

ナローまだ？

ねーよ

コレって、今買えるんですかね？

はい
ところでオーディオがない、なんて初体験なんだが、音楽プレーヤーってどうしてます？

>>5
そんなもん後付けでええやん。
70はフロアマットだけオプション購入して、後はオーディオ/ETC/ナビ等は自分で好きなもん付けたらええよ。

>>5
販売店に相談だ、

俺はストラーダのブルートゥース、HDMI等でユーチューブミュージック
純正ナビはオヌヌメできない。

リアナンバーんとこのバックカメラもナビに写せまっせ

>>5
彩速のHDMIにAmazon FIREスティックつけてる。そのままだとネットへの接続がめんどいので、iPhoneのテザリング開始を彩速との接続をトリガーにしてオート起動
エンジンかけたらFIREが勝手にiPhoneへ接続しに行くので楽ちん

エンジンかけたら速FIREしても良し
スマホBTでyoutube musicも良し

車降りて見てみると。。。。
GS430と30セルシオを比較するとどうなのかな？と

エンジンが大好き！　V6、直6、フラット6、俳優の國村隼さんを刺激してやまないクルマたち
HEVZ納車されて3週間ほど乗ったけど燃費は22ほど、昨日高速150kmほどを4人乗車acc85km/hで流して24.5だった。

ボディ幅デカいと思ってたけど冬の横風に強いから悪く無いな。
ルーフレールぐらつくとかうるせえから取説見たけど、そもそもルーフレールはトヨタ純正キャリア使えって書いてあるね

タワー式のパーキングは、ギリギリすぎて躊躇してしまいます。
音楽聞くのもUSBに取り込むかBS で飛ばせば聞けるし。後で欲しいなら後付は可能なんだよね。皆さんどうしてる?

次いでいうと夜になると暗い道で歩行者よく見えなくなるからアダプティブハイビームも
独身または理解のある奥さん持ち

オートライトは田舎道でも信号赤だと下向きになるのな

ああ、やっぱ面白いと思ってのことか。
排気量が大きい分L24が重たいと思うだろうが、

EというとEGI（電子制御燃料噴射装置）だから上級グレードでは？
「もともとシートベルトが付いていない車は装着義務はありません」とか注意書きを入れたりね

故障によって他人に迷惑をかけてしまう事だってある
俺が言ってんじゃねーよ

どれがスプリクトなのか判断難しい
これもしもAIがスプリクト作って投稿してるなら5chは終わりだな

上からハゲ頭丸見え
何も悪い事でもしてない限り

トラッドサニーは割と残ってたような気もする
そうそう、むしろ古くなると税金が上がるってのが納得いかないね。

こっちはスクリプト保守対象なんだな。
落ちたスレのリンク貼っておくのでスレ立て直すときに使ってくれ

【再再販】ランドクルーザー70 Part.51再2【不屈】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1766198474/

雰囲気はよく似てるけど全くの別モンだと思ったほうがいい？
70が受注停止してる間に今の車(手放す予定)の車検が来るので繋ぎで買おうか迷ってるんだけど、どう思います？？？
https://imgur.com/a/UIBXGak.jpg

あのでかいルーフがいいんだよ
内装厨は動画見過ぎ淳。置物買うわけじゃないし黒一色は運転する分にはむしろいいと思う。試乗して気に入らなければやめとけとしかいいようがないな。

何を求めるかだけど、FJで良いんじゃないかまである

FJのシートポジションってハイラックスサーフに近いんじゃないの
オレは低いシートポジションは好きじゃないわ

FJのシートポジションはチャンプなんじゃないの？

FJは全高高いよ、乗用車ライクなシートポジションのわけがない
各全高
76 1920
300 1925
250 1925, 1935
FJ 1960

サーフ 1790～1805
でサーフはランクルより10cmくらい低い

1960ってすごいな、ほぼハイエース（1980）じゃん

なんかFJのロングがほしくなるな
トゥループの代わりになる

>>24
車検とった方が圧倒的に安い

>>32
FJのロングは250

>>34
70系スレで250はロングじゃ無いだろ

地元に新しいディーラー作ってるんだけど、
開店時に特別に枠与えられたりするんかな？
70ほしい、次点でfjほしい。

>>36
枠の大元は販社（トヨタモビリティ東京とか埼玉トヨタとか地域ごとの会社）が持ってるから、
新店舗だからって枠が増えるわけでもないと思う。
新店舗じゃなくて、どこか別の店舗の統合とか移転なんじゃないの？

>>36
FJ欲しければ、今すぐ担当と打合せした方がいいよ。
むしろ遅いくらい。

時すでにお寿司だな。
営業から話し来たけどしばらくは70乗るからいらねと言っといた。

ホイールベース
70系セミロング・・・・・・2,730mm←76
70系ロング・・・・・・・・2,980mm
70系スーパーロング・・・・3,180mm
チャンプスーパーショート・2,580mm←FJ
チャンプショート・・・・・2,750mm
チャンプロング・・・・・・3,085mm

なのでチャンプロングのシャシを使ったFJロングなら70系ロング並みのバンが作れそう
って事だよね

パノラマ無しの天井の膨らみ部分は補強だろうか
工業製品として見たら壊れやすい外車なんてどれもゴミだろ。趣味としてみたら全然違うけど。

>>41
たぶん補強
ショートとミドルはそこにロールバーがある
https://i.imgur.com/WHe6pq1.jpeg

国内物の生産台数が２か月まえあたりからかなり生産数増えてるみたいだが
キントリース車向けですかね？納車は進んでるんですかね？最近街中で
見かけるようになったけど

夏の追加受注分だろう

夏の追加受注は来年1-3月生産分
先月までは週160台ペースだったが、今月は週130台程度に減ってるから2年前の初回受注分はほぼ完了ってとこかな
ちなみに現時点での総生産台数は12,000台を超えたくらいだな

生産しすぎ
暴落するからやめてくれ
価値が落ちないからこの車買ったのに
ロレックスみたいに買えないようにして

おっもしかして焼売おじさん？

さもしいオジ大杉w

現金一括で買った俺からみると70をキントとかリースってありえないわ
Mもリースなのに納車、納車って浮かれ杉

車なんてリース一択だわ
会社が儲かってしょうがないわ

いつもこう言うレスから車とは無関係のつまらん話題になるから皆んな気をつけてくれよ

オフ四駆のリースってオフ四駆の価値ないよね

鉱山走るのに必要だわアホか
遊びのシティーオフローダーに価値あるん？ｗ

>>53
鉱山を経営でしたか
スコイデスネー

リースで乗ってたら虚しくなりそう
絶対無理だわ

この前の追加受注もそうだったけど来年度分の受注もリース限定にする販社が多いらしい
だとするとますます購入のハードルが上がるな

そりゃファッションで購入してるやつらのことなんて後回しよ
ランクルって仕事の車だし

3月以降に追加受注あるとして、
価格はいくらになると思う？

仕事用ならKINTOでいいだろ
今なら納期は3ヶ月程度だぞ

サイドサンバイザー付けた方いますか？
夕方の西陽が差す時間帯に乗る事が多いから気になってます。
サンバイザーに1万数千円かーとも思いますがすごく有用ならアリかなと。

再再販のサンバイザーって横に向かないの？

>>60
俺は便利なんで付けてるよー、FJクルーザーの純正パーツやからディーラーで買ったら安いよ、あと再再販はネジ穴無いから若井産業ターンナットTN-6Tっての使ってつけてる。

>>61
元から付いてるやつはもちろん横にも向くけど、FJクルーザーのオプションでサイドサンバイザーってのがあってアシストグリップと金具を用意すれば70にも付けられるみたいです

>>62おお、貴重な情報ありがとうございます。
70納車待ちなので早速ディーラーでパーツを頼もうと思います。
アシストグリップのクリップのような金具はどうも単品販売がないらしいのでどうしようかと思ってましたが具体的なメーカーと品番まで本当にありがとうございます。

>>63
そっか
必要だと思うなら買ったほうがいいんでないかい

>>65
今の車もそんなの付いてないですしそういうアイテムが存在するのも知らなかったのですが何の気無しにググったらあるやん！しかも70に付くっぽいし！…と。
幸い付けてる方からも情報をいただけたので買う事にします。

>>66
運転中に前のバイザーをゴソゴソするより専用のをワンタッチの方が安全運転だしな

>>62
ナットが嫌な場合は、スクリベットも良いよ。
樹脂だから金属を傷付ける事もないし穴周りの加工は不要。
グリップと一緒に付けるならナットのが良いけど

アルパインのナビ付けてミラーのバックカメラ画像を写せるようにしようと思ってるんだけど、夜でもしっかり見えますか？
バックランプを爆光LEDみたいなやつにしないとダメ？

バイザーとかヤニカス判定装置

サンバイザーとヤニカスになんの関係が

サイドバイザーとごっちゃにしてないか？

異様にバイザー嫌う奴いるけどあれなんなん？
付いてたらダサいとか意味不明

人それぞれでいいんでない？
自分は付けない派

バイザーに親を殺されたんだよ察してあげて

あー、ダイハツの車ね

見にくい所が増えてイヤ
洗いにくいからイヤ
古くなると曇ってイヤ
タバコ吸わないから要らない…

仕事用の軽バンの買い替えの時に試しにバイザーなしにしてみた
1年半たつけど何の不便もない
窓を洗うのも楽だから次に車買う時もバイザーは付けない

踏切通るとき窓あけるよね？

雨の日窓あけないの？

実益は自分的にはそこまでだけど昔ながらのクロカン車にはサイドバイザーあったほうがしっくりくるから付けた
まぁその辺は個人の好みだよね

今日クッソ吹雪の中、札幌〜旭川を往復したけど、めっちゃ楽だわ。

吹き溜まりに突っ込んでもボンネットの上に雪上がってこない。
新雪潰しボコガタ道でも自重あるからノシて行く。
満タンで1000km以上走るから燃料残あまり気にしなくて良い。

正午前後や気温プラ転時のジワ溶けアイスバーンが怖いくらい。

30年以上乗りたいが下回りノックスドール塗装なくても大丈夫ですか？

冬にエンカル撒かない地域なら車検毎にパスタ吹いていれば余裕

30年も先には軽油はいくらになってるだろう
スタンド自体も激減してるだろうし

昨日夜降雪時走行ヘッドライト着雪で暗くなるのな。
なんとかなんねーの?

>>86
シリコーンスプレー

>>86
ランドクル70に限った事じゃない
どんな車でもなるからしゃーない

ヘッドライトヒーター

>>83
30年を目指すなら
�@車庫保管
�A雨の日は極力乗らない
�B冬季は塩カル撒いてある道路は走らない
�C洗車後は細部に残る水滴を落とすためにしばらく走る
を徹底していればなんとか30年いけるかも

通勤で往復20キロ毎日乗って20年乗れれば御の字だな自分は。
その頃に79があれば乗り換えたい
退職して時間ができたらホムセン通いするだろうし

>>90
雨ざらしで30年乗ってるぞ

今でも30年前の車が結構残ってるわけでやる気さえあればいけそう

30年前の車の時代は制御がアナログだからなんとかなるけど今は何もかも電子制御
ECUが壊れたらエンジンもかからない
30年先には現行の電子部品の補修部品はないだろう
逆に40のほうがなんとでもなる

ディーラーで普通のメンテナンスしてるだけで特別なことやガレージ保管してないのに30年以上残ってる個体沢山あるし大丈夫でしょ

一般道における凍結防止剤不要を訴えたい

スリップ玉突き事故多発の悪寒

>>94
30年前はもうだいぶ電子制御だよ
でも30年前の車元気に走ってるぜ

30年か
自分が壊れてるわ

30年前に10年落ちの中古車乗ってたけどバリバリ電子制御だったな
あの頃の10年落ちはどうしようもないポンコツだった

30年ももたなくてもいいかな
その頃には手動運転の車は走っちゃダメって時代になってるかもしれないし

さすがにそれはないと思うよ
50年前の車でも普通に車検通して走れるんだから

年に1〜2回雪が降ってその時だけ塩カル撒かれるんだけど、ディーラーで下回りの防錆やってくれるか聞いたらガチ雪国や海沿いじゃないから本格的なのは出来ないって返答だった。
もうアレかな、高圧洗浄機用の車輪付きアタッチメントを買って雪が降ったら自分で下回りを洗えばそれでいいんかな？
まぁ今乗ってるサーフも下回り防錆無しで15年間問題ないから平気なんだろうけど

>>103
地元の販社も積雪地域があるのにパスターは20年くらい前からやっていない
改装して作業スペースも無いし大多数が30歳ソコソコで現場から外されてフロントや営業に回されるからパスター作業自体を知らない人ばかり
既にガンとかも廃棄した様子
下回り塗装は1本3千円以上するクソ高いスリーボンドのスプレー缶吹付作業のみ

>>102
今は自動運転の社会じゃないから100年前の車でも走れる
だけど海外では自動運転で走れる時代になったんだから30年もたてば大きく変わるでしょ
30年前はハイブリッドはなかったのにいまや半数近く普及する時代になってるし
自動運転主体になった時に年寄りの車がアクセルとブレーキを踏み間違えて突っ込んできたらたまったものじゃないわな

レベル4の自動運転が市販されて居るんですか？
ソレは日本の30代の地方公務員が買える価格帯ですか？
とか思ったりするけど。

>>105
アメリカでも大半は中古車しか買えてないで

逆に言うとあと30年70楽しめるのか
ヒャッホウ

275は普通に装着できるのか?

吹雪ん中走行したらレーンアシスト無効警告、なんだかなぁー

>>110
そらそうだろ

長押しで無効にできるだろ

先週と昨日、吹雪の中山間部を走行したけど走破性はまさに無敵の一言。30cm以上の新雪や未除雪路も、一切の不安なく突き進める。
唯一気になる点は、LEDヘッドライトへの着雪かな。発熱が少ないためレンズに雪が張り付きやすく、本来の光量を維持するには定期的に雪払いしなきゃならん。しかし、そうした手間を差し引いても、130Lの大容量タンクによる航続距離の長さは圧倒的で給油を気にせずルートを選べるのはめちゃ良い。
『頼れる相棒』とか記事の言葉を以前は少し大袈裟だと思ってたけど極限状態での安心感を知った今、道具としての完成度の高さに心から納得。
最初は一年で売ろうか思ってたけど、今回異常気象時の移動を70で経験し、手放すのはバカだと感じたわ。

ゴルフオールトラックから乗り換えた訳だが乗り降りが辛くて妻には大不評
俺は小回りきかないぐらいしか不満はない。
ちょいのりできる軽トラ物色中

↑ ワイはハイゼットジャンボEXと併用してる。

>>114
70のステップは高すぎるからね
ほとんどドアと同じ高さだからステップの意味ないんじゃないの
まずステップによじ登るみたいに乗るから小柄な人は辛いでしょ
5cmくらい下でも車体の低い部分から下に出ない
クロカンなんかしないから下げたいわ

>>110
当たり前だろ。
どんだけ初心者なのよ。

オフロード全く走らない70
4WDもデフロックいらないでしょ

オフロードコースでクロカンごっこしろよ
楽しいぞ

トヨタ3.0L新型ディーゼルエンジン3GD-FTV
なんでいまさら新型を開発したんだろ
2.8じゃだめだったんだろうか

トルクが低回転域から出てるから、燃費重視、つまりは環境対策モデルなんじゃ無いかな。
とりあえずダイナで実験ってところか

コースターもいずれ3GDになるかな

順次1GDから3GDに置き換わるってことじゃないの？
70や250も1GD廃止説出てるし

3gdのスペック低すぎよね

3gdが本命？
20年は使われるか？

>>124
1gdもトラック向けだと150馬力前後だよ。

1GDも車種によって出力変えてるからな
ちなみにダイナは1GDも3GDも全く同じ出力だぞ

ランクルのエンジンは1HZだよな
35年間も使われてる
たった135馬力だけど

ターボ無し？ならそんなもんでは？

林業なんかで使う2tクラスで、低速ギア4wd高床大排気量という需要があるそうな
ネットの声が悪路走行用の新型トラックを生み出した！（田中淳夫） - エキスパート - Yahoo!ニュース https://share.google/4IhlRq05KX1YHlqtR

>>129
ターボ無しで排ガス規制対応は無理だと思う。
1GDもハイエースは150psくらいだし

再々販70のエンジンについては今のところ不満はないな。
街乗りも高速もスムーズに流れに乗れるし

3GD-FTVだからターボは付いてるな
1GDとたった200cc違いのエンジンを使い分けるとは思えないからそのうち3GDに統合でしょう
3GDのハイスペック版は250ps600Nmくらいにしてくれたらいいのにな
欧州で3.0ディーゼルは300psの世界だし

1GDの排ガス対策で排気量アップを余儀なくされたってとこか
実質1GDの改良版ってことなら1GD搭載車種は順次3GDに変更って考えるが順当だな
もしかして来月発売のハイエース（9型）も3GD？

もう契約してる人多数なのに排気量変わってたらすぐわかると思うよ

なんで2.8だったんだろ
1KZは3.0だったのに
中途半端な2.8より3.0のほうがいいわ
税金変わらないし

>>134
ハイエースは1GDのまま

３ＧＤになって供給増やしてくれ

ランクルに3GDが乗るのは、他の社車種でネガ潰しと実績を作った後になるからしばらく乗らないんじゃ無いかな
不具合発生したらブランドイメージが落ちるからね

3GDが日本で発売なんてほぼないんじゃないの？カタログモデルからも落とされそうな気がするのは自分だけ？？

日本限定3GDモデルもあるかもな
元々セミロング77/76は日本限定ランクルだったんだから再び日本限定ランクルが出てもおかしくない

月産500台のためにそんなことするバカなメーカーはいません

>>142
月間数百台の為に77/76作ったメーカーだよ？

1GDで海外に輸出してる車種も徐々に3GDに替わるだろうな
もうディーゼルエンジンの新型は開発しないと思ってたのに排ガス対策が切羽詰まってるのか

>>142
因みにスズキジムニーシエラJB74Wの月販目標台数は100台だったんだよ

1GDより3GDが優れてる点ってなんなん？

1GDは10年しかたってないのにわざわざ新規開発するくらいだから2.8Lでは排ガス規制に対応できなかったんだろう

>>136
3001ccだったりして…

>>148
2.999L

1GR-FEもラインナップに加えて日本でもガソリンモデルが選べるようにしてほしいわ
てかカラーバリエーションももっと増やせよ
日本で生まれた車なのに日本市場冷遇されすぎでしょ、マジ意味わかんねー

俺は買えたからもう販売終了でいいよ。

おれも買えたけどレア感出したくないからバンバン売ってほしい
3.0出るならもう1台買おうかな

価値下がるから販売終了してくれ
部品だけは永久生産して

ランクル70を買った理由は価値が下がらないから
ロレックスと一緒

嫌な時代になったな

こういう貧乏臭いやつも増えてくる時代や

納車待ちも含めると既に14,000台程度販売されてるからもうレア感はないな
あと70は価値がが下がらない訳ではなく､廃盤になって残存台数が少なくなると価値が上昇するってだけのこと､再販も然り
再々販も仮に5、6年後に終売になって､そこから10年20年経って個体が少なくなれば価値が上がっていく可能性はあるかもな
ただ､今回の70は軽く5万台とかは売れそうだし今までのようにはならないかも…

リセールが悪かったら100%ランクル70なんて燃費悪くて乗り心地も悪い車は買わないよ

>>5,6年後に販売終了

そんなに先まで売るわけねーって!

そう思う理由を教えてくれ
単なる願望か？

早く76のリセールが悪くなりますように🙏

受注再開時に値段上がるかな？

早期に国内70販売終了があるとすれば最大の要因が1GDの排ガス問題だったけど､対策仕様の後継機3GDの登場でしばらくは安泰だな

お前らたまには河原くらいは走れよ

>>163
リセール下がるからオンロードしか乗らないよ

河原なんて走らなくても圧雪凍結新雪路面で4w入れてるわよ。
オイル回さんとアレだからな。

>>165
フリーホイールハブをロックしておけば四駆に入れなくても問題無いぞ

>>161
発売から2年以上たつから値上げはしょうがないでしょ

もっと高くしても売れそうな事がわかったしな
コストとか関係無く可能な限り高く売るのがマーケティング

定価800万でええやろ

噂にあるように3月生産分で1GD終了､数ヶ月の移行期間をおいて3GDで再受注だとするとそのタイミングで価格アップの可能性は高いな
3GDって1GDのストロークを1cm弱伸ばしただけみたいだから開発コストや材料費アップはさほど大きくないんだろうけど､価格アップのいい口実にはなるからな

ボアそのままにストローク伸ばしたのか
そりゃいいや低回転に振ったセッティング

3GDは230psの550Nmくらいかね
新型エンジンでトルク上がってるしいいなぁ

ダイナは3GDになっても敢えて1GDと全く同じ出力に合わせてるから70もそうするかも
あくまでも想像だが出力を変えなければ型式認証の再申請が簡素化されるとかの理由があるんだろうか

新型エンジンの初期ロットなんかろくなこと無い。
発売から3年後ぐらいに買うのがよろし

1GDがベースで排気量が上がっただけなんだから問題はないでしょ

3月納車確定だけどまだ細かい日程が出てこない
待ち遠しい

3GDのボアは1GDと同じ92mm
ストロークが長くなって3.0になった
エンジンの見た目は変わらないんじゃない
圧縮比が上がってるのは排ガス対策かな

いきなり3GD載るかなー？
でも排気量UPはアイドリング付近のトルクが増えるのがいいね。
500Nmなんてのは加給がかかった時の話だから

これ以上クリーピングが爆速になったらぶつかるやつが出てくるかもな

次の受注の時にはまだ1GDだろうけど来年以降の受注時は3GDに変わってるかもしれない

あくまでも今ある情報からの勝手な予想だが…
1GD車は現在受注済分（3月生産）を4月中の納車完了をもって終了
5月の連休明け頃に3GD車で受注再開､6月からの生産開始で順次納車
これなら去年放送の愛車遍歴で小鑓さんが今年の4月まで受注を止めているとの発言と整合性が合う､なぜ4月までって言ったのかずっと気になっていた

不確かな情報垂れ流すのはやめようや

もしかしてミドルか?w

こういう面倒くさいヤツがいるからわざわざ「勝手な予想だが…」って前置きしてるんだけどな〜

マジか...1GD車の相場暴落じゃん
1GDは欠陥なのかね

買って後悔した

実績がない3GDがいきなり70に搭載されるわけない
心配するな

長年実績を積んだ1GDを改良した後継機なんだから良くなることはあっても悪くなることなない､
ってオレは思ってるから早く70も3GDに変更して欲しいわ…

3GDっても中身は1GDと変わらないんだから実績もなにもないと思うけど

3Lヂーゼルターボの響きのが良いね
税金変わんねーし

一部海外むけにしか新エンジンは載らず国内は1GD継続ってことも大いにあり得るわな

>>189
無いよ。
断言出来る。
国内70での1GDエンジンは終了だよ。

3GDって排ガス対応と燃費向上が目的の改良型エンジンなのに国内向けを1GDのままにする意味ないな

F33Aが300で実績ある

3GD積んだ70欲しすぎる

3Lの響きが良い

でも、ハイエースは来週9型発表だけど、
すでに抽選と予約が進んでるけど
排気量2.8だよ

>>189
海外向けどころか3GDは国内のダイナにしか載ってないが

ハイエースなんかが抽選とか売り手市場すぎるわ。
世も末。

1GDは欠陥だからなぁ

>>198
なにが？
今んとこ特に壊れる話はないけど

>>195
来週の正式発表まで可能性はゼロでないかも
先行予約は始まってるけど現時点で販社にも詳細は知らされてないからな
もしサプライズで3GDが載ったとしても文句いう人はいないだろ
逆にこのタイミングで旧型の1GD載せられてもな

注文書に1GDと記載がある

>>201
ジムニー見てても発注段階では何型が来るのか分からない
4型を発注しても値上がり後の5型が納入されることも有るらしい
もちろん5型確定のときに値上がりした5型になるけど買うか？って確認されるらしいが
トヨタがどうなのかは分からんが、将来生産されるものの仕様の確約は出来ないだろう

1GDのランクル70買って後悔だわ

>>202
ジムニーと一緒にすんなよ
ジムニーは際限なく受注してとんでもない納期になってからあわてて受注とめてそんなことになってるんだろ。
トヨタは生産予定決まって、予定数を販売会社に割り振ってるから
スズキみたいなメチャメチャと違うぞ。

忖度抽選残クレ抱き合わせというメチャメチャぶりだがな！

2025、2026排気ガス規制その後の規制
ハイブリッドや振動
ランドクルーザー70 GDJ76Wに搭載されている1gdエンジンが3GDエンジンに変更されて販売される？
排ガス規制の観点から考えて新しい車両型式は取得できる？

Geminiの回答
ランクル70（GDJ76W）は「3GD」に変更される？
現在、商用車向けに3.0Lの「3GD」が登場していますが、ランクル70への搭載については以下の懸念があります。
• 型式指定の壁:
エンジンを3GD（3.0L）に変更すると、排気量が異なるため「GDJ76W」という型式は維持できず、**新規の車両型式を取得（新規検査）**し直す必要があります。
• コストと期間:
新型式を取得するには、最新の衝突安全基準や最新の自動ブレーキ規制（UN-R152など）をすべてクリアし直さなければなりません。70のような古い設計の車を最新基準で通し直すのは、莫大なコストがかかります。
• 結論:
現状の1GDを改良して現行型式のまま粘るのが現実的であり、3GDへの載せ替えは「フルモデルチェンジ」に近い手間がかかるため、可能性としては低いと予測されます。

>>203
お前絶対ベージュで後悔してたやつだろ
今度はエンジンかよ笑

トヨタカルディナバンの車両型式について
当初2000ccで販売していたが、マイナーチェンジで2200ccエンジンに変更した
その際、車両型式はどの様に変わった？
ct190vがどうなったんだったか？

Geminiの回答
カルディナバン（190系）の例は、まさに「エンジンの変更＝車両型式の変更」という法則を理解するのに非常に良い例です。
結論から言うと、ディーゼルエンジンが**2,000cc（2C型）から2,200cc（3C型）**に変更された際、車両型式は以下の通り変わりました。
車両型式の変化
• 初期モデル（2,000cc）：CT190V
• エンジン：2C型（1,974cc）
• マイナーチェンジ後（2,200cc）：CT196V / CT197V
• エンジン：3C型（2,184cc）
• ※1996年1月のマイナーチェンジで変更。
1. なぜ「190」から「196 / 197」に変わったのか？
トヨタの型式命名規則では、数字の末尾（この場合は「0」から「6/7」）は、主に**「搭載エンジンと駆動方式の組み合わせ」**を区別するために使われます。
• CT190V：2C型エンジン（2.0L）を搭載していることを示します。
• CT196V：3C型エンジン（2.2L）に変更されたため、新しいエンジン区分である「6」が与えられました。
• CT197V：こちらも3C型ですが、主に積載量や仕様の違い（4WDモデルなど）を区別するために使われました。

2. ランクル70（1GD → 3GD）への当てはめ
このカルディナの事例を、ご質問の「ランクル70（GDJ76W）」に当てはめると、非常に重要な示唆が得られます。
• エンジンが変われば、型式は必ず変わる
カルディナがCT190VからCT196Vに変わったように、もしランクル70が1GD（2.8L）から3GD（3.0L）に変更されれば、車両型式は**「GDJ76W」ではなくなります。**（例えば「GDJ78W」や「GDJ79W」のような、まだ使われていない数字へ変更されます）
• 「新型式」取得のハードル
カルディナの時代（1990年代）は、排気量アップに伴う型式変更は比較的スムーズでした。しかし現在は、**「型式が変わる＝最新の厳しい規制（衝突安全、自動ブレーキ、サイバーセキュリティなど）をすべてクリアし直す」**ことを意味します。
結論としての予測
カルディナバンの時は「中身（エンジン）のアップデートに合わせて型式も変える」ことが一般的でした。
しかし、現在のランクル70において「3GDへの変更（＝新規型式の取得）」を行うことは、単なるエンジン載せ替え以上の**「新型車を開発するレベルの認証コスト」**がかかります。
そのため、トヨタは「GDJ76W（1GD）」という型式を維持したまま、中身を微調整して規制を乗り切るか、あるいは型式を変えざるを得ないタイミングで販売を終了させるか、という厳しい選択を迫られていると言えます。
カルディナのような「エンジンの排気量アップ」は、現代の厳しい法規制下では非常に「重い決断」になっているということですね。

結論
焼売

ミドル！見てる〜(^^)v
ネタにして良いよ〜

Gemini嘘つきだな
丸目フロントコイルの1HZエンジン
再販の1GRエンジン
再再販の1GDエンジン
セミロングボディはエンジンが変わっても76

Geminiの反論
反論と解説：なぜ「型式が変わる」と言ったのか
私が先ほどの回答で「型式が変わる（GDJ76Wではなくなる）」と申し上げたのは、**「アルファベット部分（エンジン識別記号）」と「認証上の新規型式」**の話が混同して伝わってしまったためです。言葉足らずで申し訳ありません。
改めて、エンジニアリングと法規制の観点から「反論」というよりは**「整理」**をさせていただきます。
1. 「GDJ76W」の「G」が変わる
もし仮に3GDエンジンが搭載された場合、トヨタの命名規則に則れば、型式は**「3GD」を示すアルファベット**（仮に3GDの識別子が『S』なら『SDJ76W』など）に変更されます。
「76」という数字自体はボディ形状（セミロング）を示すため維持されますが、「GDJ76W」という特定の文字列そのものは維持できません。
2. 「新規型式」としてのハードル（ここが本質です）
ご指摘の「1HZ → 1GR → 1GD」という変遷は、それぞれの時代で**「その時点での規制」**をクリアして新規型式（HZJ/GRJ/GDJ）を取得してきました。
しかし、2025年以降の「新規型式取得」は、過去の再販（GRJ）や再再販（GDJ）の時とは比較にならないほど、以下の規制が壁になります。
• サイバーセキュリティ法規（UN-R155/156）: 2024年以降、新型式車には車両のソフトウェアアップデートや不正アクセス対策が義務化されました。
• 継続生産車と新型車: 現行の「GDJ76W」であれば「継続生産車」の枠で逃げ切れる規制もありますが、エンジンを変えて新しい型式（例：SDJ76W）として届け出る場合、その瞬間から**「2026年の最新新型車」**としての全基準が適用されます。
結論
ご指摘の通り、「76」という数字が引き継がれる可能性は極めて高いです。その点については私の説明不足でした。
ただ、**「1GDから3GDに載せ替えて、今のGDJ76Wという名前のまま売り続ける」**ことは法的に不可能であり、新しい記号を冠した型式（〇〇J76W）を取得するには、今の70の設計ではクリアが困難な最新規制の壁が立ち塞がっている、というのが正確な状況です。

その厳しい法規制に対応するために敢えて排気量アップまでして1GDの後継機を出したってことをGemini様は解ってらっしゃらない

GDJ77Wで良いんじゃないか？

例えば過去には
BJ73V：3B
BJ74V：13BT

HZJ73V：前後板バネ
HZJ74V：前コイル

HZJ73V：オーバーフェンダー無し小型車
HZJ73HV：オーバーフェンダー有り普通車

AIの回答コピペするやつなんなの？

>>211
77と76を使い分けてるぜ

77は4輪リーフ

>>211
エンジン型式のアルファベット部分が変わって区別がつく場合、数字部分変えない
“HZ”J76
“GR”J76
“GD”J76

引用するアルファベット部分が変わらず区別がつかない場合、数字部分を変更して区別がつくようにする
1B 3000cc BJ40
2B 3200cc BJ41
3B 3400cc BJ42

3BNA BJ70
3Bターボ BJ71

ここの争点は、『3GDを積んだら型式が変わるのか？』これです

Geminiの回答
1. 「車検証の『原動機の型式』欄に『1GD』と書かれているのが『GDJ76W』である。そこに『3GD』と載るなら、それはもう『GDJ76W』ではない。国交省への型式指定申請が通らない。」
2. 「カルディナが2C（2.0L）から3C（2.2L）になった時、CT190からCT196/197に型式が変わったのは、まさにこの国の法律（排気量・エンジン型式変更＝新型式取得）に従ったからである。ランクル70だけがその法律を無視して同じ型式を使い続ける特例など存在しない。」
結論：
3GDを積む ＝ 新しい型式を取得する ＝ 最新の厳しい規制（騒音・安全・セキュリティ）をすべてクリアしなければならない。
この**「型式が変わることによる認証の重み」**こそが、ランクル70のエンジン変更における最大のハードルなのです。

>>218
70番台で使ってないのは72だけかな
本当に3GDに載せ替えるならどうなるのか楽しみだね

>>217
>>214にも書いたようにランクルはエンジン違いでも番号を変えてるのよ

>>219
ゴミみたいなAIの回答連投して何がしたいの？

最近AI利用しはじめてウッキウキなキッズやろ

「今のボディに3GDを載せる」ことはできますが、そのために必要なのは**「エンジン載せ替え」レベルではなく、「70の皮を被った最新ハイテク車の開発」**になってしまいます。
• コスト： 開発費に数十億、数百億円かかります。
• 販売価格： そのコストを回収しようとすれば、ランクル70の価格が1,000万円を超えてしまうかもしれません。

つまりこういうことです：
「3GDに載せ替えて、型式を新しくする」ことは、技術的にはできても、商売として（あるいは法規対応コストとして）成立しないため、現実的ではないと考えられています。

今後の唯一の可能性は？
もしトヨタが3GDを載せてくるなら、それは「ランクル70」としてではなく、**「フレームから電装系、遮音構造まで全てを一新した、見た目だけ70風の『完全新型車』」**として型式を取得する場合のみでしょう。
これこそが、多くのファンや専門家が「1GDが70にとっての最後の内燃機関（最終系）になるのではないか」と予想している最大の理由です。

なげーんだよ

>>224
70系で使ってきたエンジンのバリエーション考えろよ

70に3GDは搭載出来るが、外板70中身250の車になり価格は1000万円に

>>227
1GDの時点で250と同じだろうが

エンジンが3GDに変わってもGDエンジンなんだから型式のGDJ76は変わらない
変わるの76の後ろに付くアルファベットや数字が変わるだけ
現行でも国内仕様と海外仕様はGDJ76は同じだけど後ろの文字が違う

現状で売れまくって困ってるぐらいだからわざわざエンジン変えないと思うよ

これもう新手の荒らしだろw

信頼性がまだ分からないエンジンをそう簡単に70には載せないだろ
そもそも載るのかよ

>>232
それが載せざるを得ない状況なんですよ。
70も250も。
遅くても3月までには公式からアナウンスあるから待ってな。

>>233
ハイエースも？

ハイエースも4月生産以降は3GDとか？

国内の販売があるは別として3GD載ると同時に
ZXグレード復活、価格は全部のせで680位だろう。

>>235
そんな中途半端なことするくらいなら9型には最初から3GD載せるかもよ

ランクル70は一般向けは定価800万に値上げで良いよ

>>237
9型の注文書には1GDと記載がある
載せ替えがあるとすれば、9月の法規対応かな

ダイナも6日までは1GDで注文取ってたと思うよ
正式発表まではそうするしかないからね

>>236
ZXが復活したらどんな装備になるんだよお
全方位+腹の下カメラ
11インチナビスーパーライブサウンド
サンルーフ
ACC
バンパー延長

サンルーフとバンパー以外オマイらが認めないやつじゃん

>>240
んなわけないだろ
トヨタはマイナーチェンジ前は受注ストップするよ

>>232
載るのかってのは物理的に載るのかってことか

物理的には乗るだろ。
サイズはそんなに変わらないはず。
商売的にはどうだろうね

1GDのストロークを1cm弱伸ばしただけなんだから当然そのまま載るだろ
>>233が言ってるように載せる載せないとかいう問題じゃなく1GDじゃ売れなくなるから改良型の3GDを出したんだよ
排ガスと燃費基準を達成させる為に結果として排気量を上げざるを得なかったってこと

>>236
AXはオーストラリアの上位グレードのGXL相当だからこれ以上はない

いまは貨物車と乗用車でどっちがディーゼル規制厳しいんだっけ。

高級グレードよりもナローMTでハロゲンランプにファブリックシートのLX低級グレードを出して欲しい
3.0になったらもっといい

>>246
別に新たに国内専用ZX作ったっていいじゃないか
セミロングが国内専用モデルだった頃に国内専用セミロングZXを作ってたんだから

ZXグレードで何付けるの？
わずかな台数の国内仕様だけのために高度な装備は無理だぞ

>>250
セミロングは僅かな台数のために車を設計したんだぞ

セミロングのボディは国内だけと思ってる？
セミロングが出たのは90年4月
同時にセミロングの78プラドも発売されてるし海外にも輸出してるからかなりの製造台数になる
セミロングはわずかな台数のボディではない

お前ら聞いた？
シュノーケルって水に入って空気吸うモノじゃないってよ！

知ってるけど、勘違いしてる人が多いとおもう

>>247
ランクルベースの動画見てたけど
後突規制でバンパー下げるの嫌だから乗用にしたと…
ローダウンみたいな後部バンパーで良いなら商用出すかもね。

>>252
ボディと言えばそだね
77と78プラドが同じ車なら、再再販にZX設定なんてもっと差は小さいから全然問題ないんでは？

じゃあワンチャン1GD当たりかもな
3GDで不具合出る可能性だってなくはないし

ZXを設定したら何の装備を付けるのかって話だ

そのとおり
ZXグレード出すとしたら国内現行モデル（AX）に何が追加されるかをハッキリしてもらわないと賛同しようがないぞ

>>258
すでにエアコン、パワステ、パワーウインドウのフル装備だしな！

俺は逆にグレードダウンしたLXかGXを出してほしいが

ZXクラスの装備が欲しい人間は250でも買えばいい
250はデカすぎるって言うならもうすぐ出るFJが用意されてて抜かりはない
70はマニュアルエアコンしかないように装備てんこ盛りで乗る車ではない
LX出してくれ

>>262
3ナンバーになった今、LXが欲しい理由ってなんなん？

3ナンバーは関係ないな
オーバーフェンダー、革シート、LEDライトじゃないLXが欲しい
ATじゃなくてMTが欲しいし

>>264
へー、LXの利点って1ナンバーじゃなくて4ナンバーだからだと思ってたけどそうじゃない人もいるんだな。
それなら自分でカスタムしてLX仕様にしたらいいんじゃない？

>>265
俺も小型車じゃなくてもオーバーフェンダー無しで質素なやつがほしい

現在生産してる再再販は追加募集分
1次募集分の生産が終了したなら2次募集すればいいのに3月までの生産分までだけを追加募集した
4月からエンジンが3GDに変わるから2次募集じゃなくて追加募集だったのか？

>>181でも書いたんがその可能性は高いと思うよ
250のディーゼルも3月生産分で止めてるようだしね

次の募集の時にはナローMTのLXをお願いします

>>267
エンジン変更はなんとも言えないけど、なんかしら変更（と、値上げ）はあるかもな

排ガス規制対応で排気量上げるのはどうなんだろう。
排気量を下げて過給でパワー出したほうが有利なんじゃなかったっけ？

あとロングストローク化により排気量が増えれば同出力でも低回転域のトルクはアップする
自動車税も同じだからマイナス要素としては価格アップくらいか？

エンジン変更で間違い無いですよ。

現行買った人は後悔だね

公開するほどの差じゃないだろ
排ガス規制で1GDが車検通らなくなるとかならあれだが

最近になっていくつかの販社で1、2台の追加受注（抽選）があるって情報が出てるから不思議に思ってたんだよな
プレ値目狙いで買った人間のキャンセル枠ってことだな

なんか3GDで盛り上がってるけど70に搭載はないからw

再再販も絶対無いって言われてたなあ

3GDは規制対応で3.0なのにエコ仕様のダウンスペックになってるのか
じゃあやっぱり1GDがいいな

少なくとも1GDと同出力以上､低回転域トルクアップ、燃費向上
何をもってダウンスペック？

同出力以上は表現がおかしかった
正しくは同出力かそれ以上
おそらくダイナと同じように1GDと最高出力は同じだろう

初代？の頃LXってナローボディだけどメーカーopのウインチ着けると全長伸びて1ナンバー登録だっけ？
ZXだとサスペンションシートとか色々付いてたよな〜
AXってグレードは100のワゴン？ガソリン車向けのイメージ有るけど
GX
うろ覚えだな。
購入希望って話しだけしてるディーラーの見通しだと今年の夏くらいで何とかオーダー捌けるからその後に連絡しますって言われてるから気長に待ってる。3Lになったらちょと嬉しい。

3GDは1GDの上位互換か
悔しいわ

>>281
セミロングのLXやSTD（MR）で純正ウインチを選択すると全長が4,700mm超となって普通貨物登録

上位相互､これが適切な表現だな
このスレでもいろんな人が1GDの改良型とか後継機とか説明してるけど､それでも新しいエンジンは信頼できないとかスペックダウンとかいう人がいるからね

1GDも3GDもストロークが10mmくらい違うだけで見た目は同じ
もし馬力やトルクのスペックが同じでも圧縮比も上がってるからより低回転で同じトルクが出るだろうな

ダイナ/デュトロは運転席の座席下にエンジンがあるからインタークーラーの取り回しの関係上
高過給化出来ないから排気量上げたんじゃないかな？

>>284
ないない
排ガス規制と燃費アップはするけどスペックは下がるよ当たり前やんけ

2年程度で別エンジン乗せるとか考えられないわ。

>>288
出たばかりで信頼性のないエンジンを70に載せるわけないよね

>>289
F33A-FTV、V35A-FTS、1VD-FTV、1FZ-FEなんか自動車用ではランドクルーザーのみなんだから出たばかりで載せられたエンジン
1HZ、1HD-Tもコースターと横並びで搭載されたし2UZ-FEも基本は1UZ-FEの拡大版だったけど鋳鉄ブロックに変更したりで実績なんてないままだった

70に載せるor載せない､信頼性があるorない､で意見が分かれてるな
おそらく3GDを新開発の追加ラインナップと捉えるか1GDの排ガス対応後継機と捉えるかの違いによるんだろうな
オレ的にはストローク延長しただけで出力同じなら後者と考えるのが順当だと思うけどな

だから1GDは3月で終わりだってば。
上にも書いてる人いたけど、遅くても3月までには発表あるよ。

3月生産分までは1GDだから発表は4月になってから、場合によっては1GD車の納車が終わってからの4月末か5月になってからの発表のような気もするけどな
でなければ納車前のタイミングでエンジン変更が判明するといい気はしないからな

ミドル君の逆張りすれば多分当たるよ

エンジン変わろうが変わるまいが
どうせ買えないだろ

250の1GD搭載車買った人もひっくり返ってそうだけど250はガソリンエンジン車乗りが圧倒的に多いから気にすんなって事ね

>>296
ディーゼル選んだ人は45%だから約半数だよ

>>296
70こそ2TRがベストマッチしそうだけどな。

2TRなんか牽引できんだろ

日本だと牽引する人あまりいないし…

日本専用ですか

遅レススマン。昨年の5月に納車になりZXで欲しい装備。
サンルーフ・パワーウィンドウ（全てのSWワンアクション）
ハンドルSWを左右オーディオ対応・センターコンソール大型化（腕置き）
各窓サンプロテクション・11インチモニターとサウンドシステム
電動アンテナ・Fウィンドとサイドミラー電熱・電動14WAYの本革シート
まとめるとZXグレーはゲレンデ風にして欲しいと言う事だ。

なんな70ベースのレクサスだした方が早そう

そういう人は300買ってがトヨタのスタンスで無いの？

それよりフェンダーミラー復活して欲しい

>>304
300はステーションワゴンだし
前後リジッドアクスルでもないしなぁ

>>305
前後リジットの作業車に高級装備求めるなよって事じゃない？

いうだけタダみたいなやつ多いなここ

言うだけは只だからな
楽しいだろ？
おれはショートナローマニュアル待ちだぜ

前後リジッドの時点で高級車の大きな条件の乗り心地を良くすることができない
ゲレンデだって前輪はダブルウイッシボーン

高級装備の70は出しませんそんな装備が欲しければ300250FJに乗ってくださいだわな

でも再再販は高級ハンドルとか高級リアシートとか装備したよね

だから再再販AXがZX相当のグレードなんじゃない

AXを否定してるのではなく3.0になるなら
ZXグレードの全部載せがあると嬉しいって話。

ちなみにワイは200ZX→300ZX→70に移行だす。

やっぱ今は70と250はエンジン改良の予定でディーゼルは受注停止中なのね
今年いっぱいは受注できず、来年どうなることやら

今年いっぱいじゃなく今年度いっぱいな
心配しなくても4月or5月になったら再受注ある

>>313
需要に対してGDエンジンが不足してるんだと思う

>>314
一応去年の夏の抽選に当たって今年の3月に納車予定です

去年の8月9月の追加受注は今年3月迄の生産枠の余剰分
今年4月以降生産枠の受注は一時中断してる
噂が事実であれば1GDは3月生産まで､その後3GDに変更って流れか？

ここは一つ、間をとって2GDで

>>317
私が聞いた感じの話はこれが1番近い感じですわ

自動車環境性能割の税金が3月末で終わるから、4月登録の方が良さそうだね
この車割引とか全然ないし

>>320
たかだか10万くらいで納車が遅くなるくらいなら払って早く乗りたいと思って
担当にも納期優先と伝えちゃった笑

>>321
納車予定が3月の中旬から下旬だったから、それならもう4月で良いですと言っちゃった

納車されたら下廻りの防錆予定だけど、この車って車内のカーペットの下とかもそのうち腐ってくるのかな？

>>321
金持ちかよ
10万のために余裕で半年待てるわ

半年はきついが1、2ヶ月なら待つな

10万じゃなくて165,900円じゃない？
俺も4月にずらしてもらったよ
で、IRダークフィルム追加した

>>326
117800円だと思ってたけど、そんなにでかい金額なの？
まぁ金額が大きければ大きいほど嬉しいけどさ

ハイエースの改良が発表されたけど1GDのままだな

おいおい3GD厨息してる？

当面1GD継続なら来年度分の受注は遅くても2月迄に､3GDに変更なら少し遅れるだろうね
どちらにしても数ヶ月以内にはハッキリするよ

>>328
7月生産分までの受注しかしてないみたいだから、その後3GDに変わるって言ってる人がいるけど､どうなんだろうか？

>>327
ごめんここ70スレだったな
16万は250だわ

メーカーとしては1GDと3GDの違いは大きいんだろうけど、乗る方としてはどうでもいいくらい差しかない気がする

最高出力なんかのスペックは変わらないかもしれないけど2000rpmくらいの常用回転域で200ccの差は大きいと思うけど

排ガス対応の為の変更ってことなら遅かれ早かれ変わるんだろうね
1GDは車種によって出力が違うからまずはダイナ向けから取り掛かったってことかな？
同じ仕様の70と250は同じタイミングかもね

>>331
今のバックオーダーが夏くらいに捌けるって言われたな…
その後の商談の連絡待ちなオイラ

250と70今後どちらも同じディーゼルエンジンを使うのかも気になるな

国内向けは同じでも良いんじゃないかな

>>332
ちょっとドキドキしちゃったぜ

ハイエースのスレにも書いたけど3GDはJH25燃費規制の対策エンジンだからハイエースやランクル250、70には関係無い。
JH25はあくまで3.5t〜のバス、トラック向けの燃費規制なんで。

車両総重量3.5t以上ね。

ならディーラーで言われたディーゼルエンジン改良の為に70と250が一時受注停止とは何だったんだ？

改良もなにも、元から受注なんかしてねーじゃねーか

>>340
詳しくありがとう。

はい、終了

>>342
いろんな人間がいるように営業マンもいろいろな人間がいる
調子いい人間とかテキトーな人間とかクソ真面目な人間とか
そういうことだ

車両総重量が3.5トン以上のディーゼルトラックやバスの燃費基準の強化もそうだけど、ディーゼル乗用車（乗車定員９人以下及び車両総重量3.5トン以下の自動車）の排ガス規制も強化される
このタイミングで3GDを出したのはどちらにも対応する為だろう
もし70も再販みたいに1ナンバーなら1GDで継続できるだろうが3ナンバーの再々販じゃ無理､もちろん250も
ちなみにハイエース（バン）は1GDでも問題はない､あと新型ハイラックスも同様
ただ生産効率を考えればいずれ3GDに一本化するだろう
長文になって申し訳ない

(ﾟ∀ﾟ)o彡゜3GD！3GD！

3GDは1GDの完全上位互換？

下位互換

3GDでストローク伸びるとエンジン自体も少し高さが増えるんじゃないの？
70のボンネット下はインタークーラーなんとかしないと結構厳しいんしゃない？

3GDになってもトルクアップの体感は出来ないだろうね
燃費もほとんど変わらず

販売価格だけは20万円位アップするかな
為替分考慮すると40万円位上がるんじゃね？

>>351
GDエンジンはインタークーラー以外にもサイレンサーユニットの高さ分もあるからね
リジットアクスルの上に搭載することは考慮していなかったので限界まで下げてもフードやフェンダーの嵩上げは必要だったしフロアトンネルの大幅な変更を防ぐためにトランスミッションは直立搭載ではなく、軸方向で8°傾けて搭載されている

ランクル70は定価700万でええやろ

しかし何年まで70は国内に販売してくれるんだろうか
2030年頃までは販売してくれるかな？
それでも今の状況なら国内の販売台数は少ないまま終わってしまうが

3GD化のタイミングでショートナローマニュアルLX/GXをお願いタイ

ダイナの実例

1GD-FTV
最高出力151ps（3,400rpm）
最大トルク30.6kg（1,000〜3,400rpm）

3GD-FTV
最高出力144ps（3,400rpm）
最大トルク30.6kg（1,200〜3,200rpm）

最高出力が7ps下がってトルクバンドが狭まってる。
残念だが1GDの劣化版としか言いようがないね。

それハイエース向けの1GDと間違ってるだろ
ダイナの3GDは1GDと全く同じ最大出力に合わせてるから
それでもって低回転域のトルクアップ､低燃費、排ガス改善
3GDに嫉妬しすぎて頭回ってないだろ

>>358
なるほどハイエースの1GDと混同してしまってたよ。すまんかった。
だが低回転域のトルクアップのソースは見当たらないね。
燃費改善についてはアイスト機能込みだからエンジン単体でどうとは言えないんじゃないかな。
排ガスについては微細だが排気量アップの恩恵はあるだろうね。

>>351
9.2mmのストローク延長だからもしその分エンジン本体の高さが増えたとしてもなんとかなるような
けど1GDをギリギリ収めてて1cmの余裕もない可能性もあるけどな

用意されたエンジンしか買えないから
パワーが下がろうが値段が上がろうと気にしない
問題は売ってくれるかどうかよ

正直昔のエンジンほど良いだろ
つまり最新は最悪
1gdがあたり

神エンジン1HZ(ただし遅い)

3GDは上位互換やで

1HZが今の排ガス規制に対応して販売したらゴミエンジンだろ

エンジン単体と補機込みの耐久性を一緒にして考えるから1HZが最高とか訳わからんこと言い出す

>>365
少なくとも現行の規制クリアするならコモンレールとインタークーラーターボが必須だから
少なくとも250psくらい出てオーバースペックだろね…
今のATが1GDで対応に苦労してるみたいだし…エンジンだけハイスペック化しても車として成り立たない。

1HZの頑丈さは低出力・低負荷が前提。
現代の規制を通すためにインタークーラーやコモンレールで無理やり近代化すれば、4.2の大排気量が生む熱量と煤に、古い設計の渦流室式ヘッドが耐えられず自滅するのは目に見えていますよね。

先進国向け1GD
僻地向け1HZ
ランクルとは何かを考えれば1HZの方が優れている
と言うだけの話だ

せっかく知恵を絞って小排気量化したのにまた3Lに戻さざるをえないとか結構アホやん

標高の高い山岳地帯ではNAの1HZは酸欠で動けなくなるが、ターボの1GDなら走破可能。
また、燃費の悪い1HZは大量の予備燃料という重荷を背負わなければならず、航続距離と機動性で1GDに完敗します。
壊れないだけで走れない道具は、もはや現代のランクルの基準を満たしてない。

現代式クリーンディーゼルが使えない僻地が有るから1HZが35年も使われてるのさ
1GDが無くなっても1HZは残るんでないのかな
今更新規に非クリーンディーゼルなんて開発できないもんね

クリーンディーゼルは補機類が壊れるのがネックよね
せめてノンアッシュのディーゼル乗用車用のエンジンオイルとか出ないかな

やっぱり3GDの劣化版になると思うと悔しいわ

僻地で1GDは使えないというのは古い思い込みです

そもそもエンジン変わるとか何処から湧いてきた話なんだよ

一昔前はプリクラッシュブレーキ付きの車のフロントガラス交換とか、ディーラーでしか出来なかったけど、
いまはそこらのガラス屋でも出来るみたいな話だよな。

法で許されたとしてクリーンディーゼルと普通のディーゼルどっちのランクルも選べるなら間違いなくクリーンディーゼルじゃない方を選ぶ

そりゃまあな

>>356
ハゲしく同意
ナローMT来いや！

>>375
クリーンディーゼルは良質な燃料が必須なのよ
そんな燃料が手に入らない所もあるの

トヨタジブラルタル曰く
HZJ には信頼性の高い 1HZ ディーゼル エンジンが搭載されており、耐久性と精製度の低い燃料でも稼働する能力で知られています。これは孤立した場所では不可欠な特性です。

>>381
具体的にどの地域（国や現場)の話を想定されていますか？
1HZが神エンジンだという発言からこのやり取りが始まっていますが、スレ違いですので以降は古巣でお願いします。
もちろん1HZと1GDにはそれぞれ長所と短所があり、その地域のインフラに合わせて最適な方を選択すれば良いだけです。
ただ、低地での単純な頑丈さのみを根拠に、空気が薄い高地や過酷な長距離移動で満足に走れなくなる（任務を遂行できない）エンジンを、命を預けるプロの現場は神とは呼びません。それは単なる設計の古い道具です。

どうせ日本でしか運用しないんだから海外の質の悪い燃料でも〜云々とか関係無いだろう

日本でも質の悪い不正な軽油使ってる人もいるんじゃないですかねー

>>383
それ言うと1GDじゃないとな高地も日本には無いだろ

品質の怪しい軽油（灯油）でも入れる気なのかな？
少なくとも自動車用の経由としてスタンドで入れる軽油が今のエンジンに有害なんて事は無い
色々とアップデート出来ない老害とかノスタルジーな人と
ドラム缶とかから燃料入れてる人は燃料フィルター（水分離器）からの水抜き忘れずに。

>>373
出光の糞高いノンアッシュオイルはDL1の代わりにはならんのかな？

>>387
今んとこDH2の大型用とかで、DL1の乗用車用は設定無いんだよね
乗用車用でもあれば需要があると思うだけどね

大型車ほどの需要ないんじゃないかな⋯
なんせ使用量がダンチで少ないから
それでもその少ない需要向けに生産したらそれこそ4L2万円みたいな値段になっちゃうとか

先週妙高燕温泉に行ってきた
−10℃
一晩の積雪50cm以上
同宿のオーストリア人に「チョーカッコイイクルマ！」って言われたけど本人もGDJ納車待ちだって
再販でごねんね
70で良かった。やっぱり生きて返って来られるクルマですわ
https://i.imgur.com/sEUzpha.jpeg
https://i.imgur.com/dwPZvRB.jpeg
https://i.imgur.com/Ds4DHB5.jpeg
https://i.imgur.com/baIGrVa.jpeg

ここは個人のブログを書く所ではない

>>390
日本の道路でそれ言うと恥ずかしいからやめなよ

>>390
1箇所もオフロードなくて草

>>390
やっぱりハロゲンが良いな
再々販だと形状的にも雪集めてどうにもできなくなる

>>388
DL1はとりあえず使えます。というだけで原則はACEA C5
後処理装置への影響を考慮すると今更DL1はお勧めできない

再再販のライトを見た目そのままでハロゲンに変えるのは無理かね

ディーゼル乗用車自体の台数が少ないからね
1台の使用量も大型車の1/10くらいしかないし

>>393
1枚目の写真
乗用車4WDだと雪をどかさないと前に進めないよ
70なら余裕

>>390
いいね
日本だと雪国くらいしか危ない道ないからなあ

スペアタイヤのブラケットをGRJ用にすると車検通らない？
FJ流用のあの樹脂カバー外したいんだけど外すとブラケットが目立つじゃん？

カバーかけるとか

>>400
全長の変化が3cmを超えると車検に通りません
3cmを超えて変化する場合も構造変更すればokです

スペアタイヤブラケットってGRJのとは違うの？

>>398
ん〜出れない事は無いと思うけど…
簡易四駆だと厳しいか？

前後に勢いつければ2駆のセダンで余裕でしょ、ちょっとバンパー壊れるかもしれんけどｗ

ボンネットからルーフにかけて雪にエッジが付いてるこれ夜通し吹雪いてたって事よね
雪がシンシンと降る場合はこういう風にならないから、パウダースノーとは少し違う堅めの雪だよ

2WDは絶対無理
生活四駆も無理よマシで

雪と言えばフォレスター
https://youtube.com/shorts/XxdXIlTqq0E?si=DlAwV_plWhs55Al4

抜け出してねぇじゃん

抜け出したやろ？これはたぶん

プラドさん登り重すぎた
https://youtube.com/shorts/YSRrTimCcZk?si=35FUaWk9ZtG31E7f

>>410
プラドのラインとり悪すぎ
惰性も轍で相殺されてるし
ハンドルを切りっぱなしで進む力が分散してる
ドライバーが下手すぎ

>>407
ドライバーが車に簡単に近づいてる
つまり軽い雪って事
スタックする雪はもっと重たい

こんな軽い雪なら他社の乗用車4WDでも抜け出せる

>>407
除雪無しの割にフロントガラスに雪無いし…
降雪も無いのにスタックするポンコツ4wdは無いだろ…
スバルより先にフルタイム4WDを実用化したマツダのファミリーカーのファミリアでもこの程度なら普通に出れたぞ
Xモードとか笑かし？

ノーマルの4WDを試さずにXモードにしたの？
試してダメだったからXモードにしたの？
どっちもダメだけどw

テールランプが低いせいか夜間後ろにロッキーライズが付くと前走者無しと判断する様で爆光オートハイビームを浴びる事が判明
プライバシーガラスじゃない再販だったらヤバいだろ

長寿番付に70出てるから読んでみたいけど、せいぜい1ページなんだろうと思うとなかなか買えない
https://i.imgur.com/WhUQWW9.jpeg

今年に入ってから日産50台ペースが続いてる
たまたま今だけなのか､3月までの時限的な台数なのか？
発売当初から年々台数は増やしていくって発表してたし､実際に月平均で見ると2024年は約380台､2025年前半は約550台､後半は約600台って順調に増えてる
もしこのペースで月1,000台､年間12,000台程度を国内向けに回してくれると少しは入手しやすくなるんだろうけど…

しかし一般には不人気だった70系がこんなに売れるとは思わなったよな

キャンプブームと転売ブームが殆どじゃないかな
俺みたいなパンピーはいつになったら買えるんだろ

>>417
71､76､78､79合わせた総生産台数が月6,000台程度って言われてるから継続して日本に月1,000台は難しいんじゃないかな
そこまでじゃなくても昨年と同程度の年間7,000台ペースが今後も続けばあと2､3年もすれば新車の需給バランスがとれてくるような気がするけどね
今後どんどん中古車の流通台数が増えてきて価格が下がれば中古車に流れる人も増えてくるだろうからね

中古市場の乾いた回転寿司がいつまで頑張るかなw

>>418
自分はリセール高くて資産価値落ちないから買った
じゃなかったらデザイン良くても買わないよ

最近はファッション誌の愛車紹介とかのページにも70がかなり載ってたりするから、ファッションアイテムにもなってる気がする

昔からそういうのはある
昔はジープにお姉ちゃんが乗ってる写真の本とかあったぞ

今かっこいい新車はないからね
旧車ならいくらでもあるけどメンテなど考えると手が届かない

しかしここまで人気なのは想像できなかったね
昔は販売店に行くと70のカタログなんて埃被って1番下に置いってあったもんなぁ

こんなマニアックな70のブームなんて長くは続かないよ
熱狂するのも2次募集まででしょ
3万台くらいが出回ったらいつでも買えるようになる
FJクルーザーも8年くらいで28000台が売れただけだった
テコ入れでグレードを増やしたりするかもしれない

>>422
そこも不思議なんだよね
昔は特にリセール良い車でもなかった

トヨタの車でデザインが良いのはランクル70とランクル250とGR86とIS。1段落ちてRXとハリアーかな。

プロボックス

>>428
入手出来ないからリセール良くなってんのよ。
いつでも買えた昔とは状況が全く違う。

今後どんどん増えていく再々販
今後さらに減っていく丸目や再販
同じ70でも今後の相場は…