日産オーラ AURA【ノート】part51

うちのは30cmのビット突き刺さったで。幸い（？）斜めに入って車体にダメージはなかった

4年落ち500kmとか
未登録21年製80kmとかディーラーにあるけどバッテリー大丈夫なのかな

>>152
対応にあたってくれた業者さんがいうには前輪で跳ね上げたあとに後輪に刺さったのではないかと
極稀にこういうケースあるみたい（とはいえここまでデカいのは初見との事）
それ以来、道路に何かが落ちてないかを注視するクセがついた。皆も気をつけて

>>116
わかる。
恥ずかしいくらいに唸るよね。
Dで下るとさらに回生弱まるから、フットブレーキの出番は増える。

195/65R15のスタッドレスタイヤを購入検討しています。
既に履いている方がいれば注意点とかあったら教えてください。

Bで下ったらいかんのか

急な下りが長距離続く場所以外は、Bでもいけるよ。
第2いろは坂、柳沢峠なんかは、後半すぎるとフッブレーキが必要だね。

第二いろは坂は登りじゃね？

1人ならBでうるさくてもいいけど
家族乗せてたら出来るだけ静かな方が良い

>>160
失礼、そうでした。

みんカラみたら、バルクヘッドの静音加工でエンジン音がかなり静かになるっぽい。
そこまで難しくない工作なんで、いつかやろうと思ったけど、放置中。

>>157
自分が同じサイズ履いているが、普通に流れに沿って走る分には全く問題無いかな。
四駆だけど雪道もタイヤ半分くらい(30㎝強)埋まる道でも走破性は安定している。
ステア切った方向に進むから車を信頼して走ればいい(カウンターとか必要ない)

注意点はプロパイ使って指定速度で走っていると純正で50km/hくらいで抜けられるクランクが45km/h位でないと抜けられない。
グリップレベルが下がるってことくらいだ。

>>162
みんからは知らんけど、バルクヘッドは対策した。
ワイパー外すのが面倒なくらいで作業自体は大した事無い。
張るのはブチルゴムに制振金属を張ったのがお勧め、作業性がいい。
施工作業上水が入る場所だから水抜き姐を塞がないように、水流れを阻害しないように注意するだけ。
あと助手席足元とハッチ(トランク)の両サイドの凹みに張りたいけど腰痛なので放置中

オヤジ日記のオヤジは何者なの？

>>163
ありがとう。自分も4WDなので参考になります。
今週末タイヤショップ行ってきます！

>>163
事故オッさん腰には気をつけろよ
本気のラジオ体操して腰が冷えてるときには温めろよ
ただし前屈みや反らすやつは軽くだ

>>165
あ、特豪の豪雪地帯は問題無いが、氷路と言われる場所は殆ど走っていない(と思う)
その辺はタイヤに依るから上手く選択してね。ちな、俺は雪に強いicenavi6。
特豪在の義弟が3シーズンでVRX3をTOYOに変えたからBSは氷に強い冷帯スペシャルって認識。雪が弱すぎらしい。

>>166
ありがと。
腰は切れ無いヘルニア持ちだから何しようがある意味仕方ない。
その上今年は体に丁度いい季節が無かったな。
最近の車はリアのバンパー位置が高いんだよね。乗って寝ながら作業かなｗ

>>154
駆動用バッテリーは長期で乗らないとダメージあるわな

雪よりもアイスバーンの多い地区なのでBSのVRX以外波信じない。今年から名前変わったんだっけ？

205/50R17のシンクロウェザー、楽天ポイントで全額ポイント払いで買ってみる

独占禁止法でダンロップやられてたのに一本33000円以下で売ったら駄目なのかな？4本で組み換え込みで約14万って高い！

この車なぜか飽きないな
運転楽しすぎる

ほんとそれ。近場に買い物行くだけでも楽しさを感じる車なんてそうそうない
マジで過去イチ

あと今までの車だと直前で信号が黄色になると「はぁ・・」ってなりながら止まってたけど
この車にしてからは信号や横断歩道の歩行者等で止まることが回生のせいで逆に楽しくなった

昔からあるMT車に乗れば2速位で同じ様なエンブレ効かせれるんじゃない？
だから昔の車は楽しかったのかな。

MTの機械的なシフトダウンとはフィーリングが全然違うんだよな
4輪で道路に吸い付くような感じで癖になる心地よさ（Bでハードにやる時は同乗者いない前提）
ブリッピング失敗してギクシャクする事もないし

回生ブレーキが効き始めて減速し、徐行速度になるまでの車の挙動がとにかく滑らかで、
この辺はMT車には真似できない感覚だろう。
それに加えて4WDだとピッチングを感じさせず、フラットな姿勢のまま減速していくから、
更に滑らかさが増す。

登場時の試乗で、評論家が揃って静かで滑らか、上品な乗り味と評したのが良く分かる。
最近の日産車は総じて、こういった電動車ならではの滑らかさを磨いて上品さを追求している
感じはする。

カーオブザイヤーはプレリュードだと思うんだよね
スポーツではなくスポーティラグジュアリーでいいんだよ、今の時代は
なので日産も是非e-powerシルビアを
ブルーバードでもいいけど

>>169
WZ-1だね
氷上性能向上、ロングライフ化かな
名前変えて値上げしたVRX3みたいな感じじゃない？

国産スタッドレスタイヤの基本性能はどれも高いと思うよ
加えてオーラ4WDはシャーシ制御が秀逸なので
路面凍結の上のシャーベットみたいな最悪なコンディションでの
コーナリング中でもほぼ破綻しないから安心できる
コンパクトかつ低重心というのもあるのだろうけど
もちろん凍結登坂路でも食いついて登っていくし、
逆に下りもe-ペダルのおかげで不安がほとんどない

これだけ雪道で安心できる車もなかなか無いのだけど
難点としては雪や凍結などでセンサーやカメラ類がほぼ死ぬ事かな
あとこの車では安全に止まれても後続が突っ込んでくるリスクはどうにもならない

来週くらいから氷点下の日が増えそうだからそろそろスノーワイパーに交換しないとなぁ

回生に慣れたらもう昔のクルマに戻れないね

分かる
ノーマルモードで走ったらアクセル離した後の空走が怖かった

もう自分の四駆オーラ以外には絶対乗らないことにした

制動力では油圧ブレーキだろうけど緻密な制御のお陰で安心して減速できるのは回生ブレーキ
油圧は電子制御しても作動ラグがあるし
駆動系も同様にモーターの方が緻密制御できるし、
エンジンの作動ラグの影響受けず、動力系の振動減らすためのゴムブッシュなど介さない方がダイレクト感あるしそれが滑らかなフィーリング生み出してるので100パーセントモーターは正義だよ
多分エルグランドではアルベルと比較されるだろうけど、このフィーリング知ったらエンジン主体のハイブリッドには戻れなくなると思う
まあトヨタもプラグインにシフトしてるけどね

仕事で社用車に乗るとついついブレーキが遅れ気味になる

それってMT乗りがAT乗ると抱く最初の違和感と同じだよ
エンブレが効かない、怖い、みたいな

逆にATしか乗った事のない人はとにかくブレーキが多い
どうでもいいシーンでもブレーキランプが付くし、
よくわからないのはブレーキ踏んだまま交差点曲がって加速しなきゃならない所でもまだブレーキ踏んでたりする
そのなれの果てがアクセルとブレーキの踏み間違え

もっと怖いのは長い下り坂でずっとブレーキ点灯してる人かな
フェードとか知らないのかな
その点、回生はいいよ
ブレーキパッドほとんど使わないし

怖くはないけどオーラのBが一番気持ちいい

長い下りのBだとブレーキ点灯するんだよね？

五回くらいは点滅するかな

アイシテルのサイン

もうちょい大きなGでも光ってくれると嬉しい

回生ブレーキは心地よいのよ

皆凄くオーラを気に入ってるね。
俺も大好きだけどやっぱりMTが欲しい。
ずっとMTだったんでクラッチが無いのは何か慣れない。

モーター駆動でマニュアルって無理じゃない？

エンジンをモーターに置き換えれ簡単だろ?

>>196
>>197
これね
ちなプレリュードのパクリ元
https://youtu.be/WVfWEzSsdcc?si=UmAYqvdsE-9y7vR6

>>195
自分も免許取ってずっとMTだったから何か慣れないわ

ECOモードでもレスポンスが良すぎる

色違いで3台くらい揃えておきたい

確かに4色欲しい色があった
0 10で事故にあったら色乗り換えられるかな

お前ら何色で迷った
俺はステルスグレーとミッドナイトで迷ってたけど赤黒ツートンにした

後期白黒ツートン。迷うことなく秒で決めた

プジョーみたいな緑
いい色だ

>>203
ワイは最初から赤黒一択　迷いなし

オットキャスト使ってる人いる？

オットキャストP3なら使ってる
快適

エンジンとくにディーゼルエンジンからの遮音がやばい

P3Lite使ってる。

>>207
オットキャストミニキューブ　試しに接続してみたけど、ナビ側認識しない。

>>211
ワイそれ使ってるけどちゃんと音楽聴ける

認識しない問題はCarPlayやAndroidautoを差してるUSBポートと被ってる可能性あり
一旦ペアリング解除してオットキャスト接続してからワイヤレス接続試してみるといいよ

>>213
ありがとうー
接続出来ないから諦めてたけど、試してみます

前から気になってはいたんだけどオーラのボンネットって重くない？
過去の車がアルミボンネットばっかだったせいでそう感じるのかもしれないけど
遮音性高める為に通常よりも分厚く作ってたりして。初めて開けた時ビビった

オッドキャスト繋ぐと、iPhoneでハンズフリーで通話出来なくね？なんか設定あるのかな？

ジム通って筋トレしてるから重いとか感じた事もないけど女の子には重く感じるのかもしれない

リアゲートも重い

>>216
オットキャストの種類にもよるけど出来るよ

(通常)
ナビ←Bluetooth→スマホ

(オットキャスト)
ナビ←USB→オットキャスト←Bluetooth(アプリで設定)→スマホ

オットキャストの電話機能にアクセスするように接続の再設定する
この応用でワイヤレスCarPlayやワイヤレスAndroid Autoも使えるようになる

オットキャストにTasker入れるともっと色々な事ができるようになる
GPS連動して何かをしたり、車が走り出すと特定の音を出すとか、
システム起動時に音楽や動画を再生するとか、ヤフーナビに切り替えるとか

テザリングでも良いのだけどせっかくだからドコモインカーコネクト契約すると通信費の節約にもなる
これは車に乗る頻度にもよるけど週一くらいなら全然元が取れると思う

>>218
ボンネットはそれ程でもないが、リアゲートはコンパクトなのに重い(個人的には激重)と思う。
リアゲートのダンパー取付位置が悪いのかな？フッと上がらないよね

あーダンパーのせいか

ノート系の購入者のほとんどは高齢者なんだから重いのはダメだな

>>178
>是非e-powerシルビア

それ、ちょっと面白いかも。

確かにリアゲートはもう少し高級感もたせてほしかったな
運転席・助手席の閉まるときの音とか「ドムッ！！」って感じで最高なのに

朗報だ
第3世代e-POWER
公称通りの性能が出る模様

問題はそれが直ぐ載るか否か
ノートオーラには3年後のフルチェンジの時
とか言い出したら終わってる

ノートは次もあるだろうけど、オーラは一代限りだったりして

FMCしたいだろうがそれまで持つかどうかだな 開発資金も無い

次期型はエンジンを1.3～1.4Lにして欲しいな
発電機も大きくしなければいけないから無理かもしれないが

ていうか何Wの走行用モーター欲しいんですがスタートラインだろう

乗り始めて初めての冬だけど、冬のほうがバッテリーの充電率が高い気がする。
エンジン冷やさないように回すからなのかな。

エンジンだけ暖機してて発電してない時もあるけど、あれは何故なのだろう

オーラは気密性が高いのかエアコンかけなくてもシートヒーター＋ステアリングヒーターだけで充分暖かい
雨降って車内が曇った時くらいしかエアコンの出番ないかも

暖機や触媒維持
鉛バッテリーの充電かな

エアコンは定期的に稼働させないと潤滑切れ起こす恐れあるよ

>>231
充電率は気にしていないから判らないが、イニシャルの暖気は気温によって変わる感じ。
～7度だと凄げぇ燃料喰うし暖気距離も長い。4kmくらい？
７～15度くらいだと2㎞強で済む。
～18度超えだとぼぼ500m以下のような気がする。

>>232
一番多いのはブレーキブースター用の負圧生成じゃないかな。

>>235
そうなんだ。ありがとう。月イチとかじゃ少ないかな

>>236
暖機な

>>236
油圧はモーターで作ってる

>>236
エネルギーモニターを見ていると、制御はバッテリー残量よりも暖機の方を優先する傾向があるので、
外気温が低いとエンジンの稼働率が上がって、その分だけバッテリー残量が多めになる感じだな。
もしかしたら寒いとバッテリーの充電効率が落ちるので、電力不足を避けるために残量を多めキープ
するような制御も入っているのかも知れないが。

残クレで買った人は新型オーラを実質安く買えるの？

日産の残クレて3、5年で何割保証なの？
確かに2年1万キロで半値近く落ちること考えると案外残クレの方がお特かもしれないね。epowerも過渡期だし10年は乗らないだろ。

因みにリセールの話すると変なのが絡んでくるけど車買うときにリセール気にして買ったことはないから。売ったら安かったってだけだ。リセールて言葉に反応して何故か荒れるんだよなw

>>237
月イチでも大丈夫だと思うけど運転する時に少しの時間でもいいからコンプレッサー稼働が理想かな

BYDがPHEVを日本で売るってよ

4wdニスモに乗っているが不満は全く無いよ　セカンドカーのつもりがこればかり乗っています
カーボン調が子供っぽいから
白っぽいシートや木目調ウッドパネルとか選べればもっと嬉しいけどね
サイドミラーなどの赤いちょい足しもやめてほしい

オットキャストのE2買って接続したが、電源は入るもののそこから画面に出てこない　不良品かな

>>245
不満は全くないと言った直後に不満を言うの笑えますね

>>239
なんで油圧？
負圧って判んないの？ｗ

残クレは毎月その支払額で乗れる気軽なリースくらいに考えると良いよ
今は年々物価が上がり所得も増えてるのでリセール考えるとかより、その時点の価格で固定される方が相対的に安く乗れると言うね

>>244
398万円〜だし無謀だと思う

>>249
その理由で残クレを正当化するなら
銀行ローンにもあてはまるわけで。

なんなら現金一括が無駄な金利も払わずにすむし大正解なわけなんだが。

2回目の車検前に乗り替えたいとかなら残クレはありなのかな？