日産オーラ AURA【ノート】part51

あれ？実質52？

落ちませんように

落ちてたまるか

なにげに、オヤジの過去動画を見返してみるw

マイチェン効果は昨年の半年だけだった
今年は安定の前年比2割減
これを新車効果が続かなかった失敗だと見るか
赤字、社長更迭、工場閉鎖と最悪報道言の割に踏み留まったと見るか
見方は色々あるだろうが、このままでは来年月3000−4000台ペースじゃん
ノート、オーラは国内主力中の主力なんだから、
せめて来年は追浜での最後のテコ入れ、グレード再編だろうと

まずは、Aパターンの布シート柄
安物のバッグみたい
アームレストと同じ柄でいい
おっさんでもあかんあれは

マイクラがゲームチェンジャーとなり得るかどうか

>>5
まだ残ってる？オーラ動画

>>8
残ってるよ。

モデルチェンジ後の初期ロット買うとこうなる可能性あるよ・・っていうすばらしい啓蒙動画

自分のはもう半年以上経っているから不具合はハッチのカタカタ音位だったからな
まあ初期ロットの時は半導体不足で関連部品の質があまり良くなかったのもある

>>11
ハッチのカタカタ治りました？

おやじ動画はナビ編が面白かった
本人には申し訳ないけど笑ってしまった

あらためてオヤジの動画を観て思うのは、あのナビとドラレコは明らかに欠陥だな。
特にドラレコ。イベント録画されないのは仕様ですってアレはないわ。

オヤジ自体が欠陥品だけどな

純正ナビって初期化ってできないの？

頑張れ土人

スマン誤爆したｗ

で、まだクリッパー乗ってるの？

オーラからクリッパーに乗り換えるとか普通に運転してるだけで気が狂うレベルｗ

ここへきて再び脚光を浴びるおやじ

車中泊って趣味だよね？

オーラでも車中泊できるよ
前席を前に移動して後席倒し座席間の空間にクッションとか入れて埋めるだけ
普通に足伸ばして寝られる
ゴツゴツするの気になるならキャンプ用のエアマット敷くとかすれば快適
全ての窓に目隠しシートを貼り付ければプライパシー守れるし
冬場は寝袋に篭れば外気温マイナス10度でも寝られた
夏場はダイソーとかで売ってるネットを窓に差し込んで虫除け
乗り降りが大変だけどね

オヤジは車中泊には否定的なコメントしてたな。クリッパー売って、マイナー後のオーラ買って、またツベ再開してくんないかな？

>>14
イベント録画は検知側だけの場合があるので片方写ってれば仕様です。
オヤジは両方うつってないの？

>>24
あんなクレーマでオーラ情報少なかったときだからなりたった
いまじゃ相手にされないよ。だれにも

オーラ、キーパーコーティング終わったのですが、手間はかかりますが、やはり自分でワックスというのが最強なのでしょうか？

最強の定義がわからない
キーパーもピンキリだし
ラボはまあ大丈夫だけとそこらのスタンドでやってるようなのは信用ならん

フレッシュやエコダイヤなら青空駐車には良いがそれでも犠牲皮膜部分はメンテするか自分で簡易コーティングしないとすぐに劣化する
とくに樹脂パーツ部分は弱い

中古ならともかく新車を素人がコーティングやワックスかけるとかオススメ出来ないよ
やっぱり塗りムラとかで仕上がりが全然違って見える

まあ見た目気にしない、保護できればいいなら好きにすれば良いと思う
どのみち1年も乗ってれば鉄粉も刺さりまくるし紫外線やら花粉で劣化進むから

オヤジのオーラはおま環が多すぎてな
ただハズレ引いただけでしょ
と言うか工業製品の初期ロットは控えるのは鉄則

青空駐車ならキーパーの一番いいやつやろうがなんだろうが関係ない
一週間もすれば汚れはつくしヌルテカを保つには当然ながら自分でマメに洗車する必要がある
自分もキーパーはLABOで二回ほどやったことあるけど今後やる事はないだろうな

青空駐車用のキーパーあるよね

基本的にダイヤモンドコート部分は劣化しない
劣化するのはその外側の皮膜層
ここは定期的にメンテの必要あり
自分でレジンもみしても良いし市販のコーティング施行してもいい
ミネラルオフ、鉄粉除去もケミカルで自分で出来る
それだけでツヤテカになるよ
青空駐車OKでも細かいパーツの汚れは綿棒使ったりして取らないとダメ
ホイールも同様

ノートとオーラはもう一回マイチェンしてくれないかな
アラウンドビューをルークスやエクストレイルと同じにしてほしい

>>23
その場合、エンジンは掛けてエアコンはON? OFF?
寝袋ということならエンジンOFFかな。

>>33
アラウンドビューの画質が悪いのは、理由何でしょうね?
思ったのですが、画質良くすると画素数がupして
使用しているマイコンなりGPUなりの画像処理が大変になるからでは
ないでしょうか?

「カメラ」ボタンを押して左前のタイヤを表示させた時が特にヒドイ。
怖くて溝に寄せられない。

アンデルの5段階評価が良かったので買ってみたけど、
e-Power以外の装備は軽以下のヒドイ車だった。
しかし残クレ残ってるし、なんともなりません。トホホ。

>>35
トヨタのルーミィオススメですよ。
ノートオーラとルーミィ持ってるけどオーラはルーミィに勝てる要素がありません。

>>35
車格で格差つけてるだけでは？

>>36
元ディーラー勤務だったYouTuberがルーミー系をかなりディスってましたけどね
50km/h以上怖くて出せないってな

更新リクエスト済になってなかなか更新できないんだけど
今の時間帯は使う人多いからエラー発生しやすいのかな

中国が何かやってるんだろ

後期のグローブボックス二段になったというけれど、車検証は下段奥に入れられるのであと二段で使えて、実質三段になってる

？

なので、後期の人は下段の上の段に車検証入れると丸々二段使えます。

前期型に後期のを取り付けてもらったが、そんなに変わらんわw

言ってる意味が分からん。
奥の2段しかないだろ？

どんだけキー電池交換警告出るのよ
20回は出てるｗ

こまめにスリープモードにしてるけど1年以上、一度も出た事ないよ

>>46
交換したらエンジンON/OFFを連続で5回以上やってる？
そう言う儀式が必要らしいが、俺のは交換直後に儀式しでも出るから今調査に出してる　orz

>>43
わかる。自分も納車して始めの頃は「なんも入らじゃいじゃんか！！」って思ってたけど
下段の奥に車検証や説明書がスッポリ入る事に気づいてからいっぱい入る事に気づいた
後期のグローブボックスは思ってる以上に有能やぞ

>>48
消えないから儀式したけど今日も出てる

>>49
おめ！いい色売ったな

>>50
急いでなければ週明けには俺の調査結果が出ているだろうから報告する。
個人的にはこれを主るECUが半分シボンヌだと思う。

100均のしょぼい電池使ってない？
韓国製の長期在庫品は電圧低下してることあるのでテスターで測ってみれば

>>49
良かった

YouTubeで日産販売店公式動画なのに、車検証上に入れて後期で改善とか言ってて違う違うと思ってて

この季節になるとエマージェンシーブレーキ警告灯がよく点滅しない？朝フロントガラスが霜ってたり凍ってたりで。たまに大雨の日も。

>>55
気温が零度付近になると点灯し易いな。
暫く走行して暖まってくると消えるが。

>>54
マジでこの事に気づかずもったいない使い方してる人のほうが多いと思う
上段：奥と手前含めると小物が結構な量入る
下段：奥に車検証含む説明書一式、手前にティッシュ等の大物やお好きなものを

自分はHDMI端子の前のスペースに革ケースにいれたティッシュおいてるから
グローブボックスはマスキングテープとかちょっとした工具いれてるだけでスッカスカ状態ｗ

>>57
コンソール下にティッシュ、グローブボックスにティッシユと、どんだけティッシュ積めるのよと思う

>>53
パナソニック製で3.24Vありました

ティシュは要らない
マイクロファイバータオルで事足りる

新車購入してから１年半経過
査定してもらったら半額になってたw
こんな下がるんかよ

コンパクトカーなんてそんなもんや

日産車やからじゃないのか？

>>61
これがトヨタ車だとリセールいいんだよな。
リセールきにするなら日産はだめだよ

自分は基本的に乗り潰すタイプだから、今までリセールを気にした事は無いな。
売買価格よりも自分の好みに合うかどうかの方を重視した方が、結果として所有満足度を長く維持できてストレスが少ないし。

ただし長く乗るとメンテ費用が地味に効いてくるので、そっちは気にした方が良い
輸入車はデザインや乗り味は良くてもそこがダメだから、特に円安の今だと選択肢としては厳しくなるな。

>>61
本当に売るなら MOTA であいみつかけたらいい
同等モデルの中古価格から消費税と利益1割抜いたぐらいの価格になるよ

オーラの前は外国車に9年半乗ってたけど、ディーラーでバッテリー交換すると、一回6万。
言われるままに交換してたら、9年で18万だもんな。
自分は自分で交換して、一回で済ませて2万5千で乗り切ったけど。

5万キロを超えると明らかに故障が増えるし、パーツ代は高いし、一時期はパーツの入手が半年待ちなんて時もあった＞輸入車

>>66
10年は乗るから売るつもりないよ
興味本位で査定してもらっただけ
リセールバリューはないと聞いていたがここまで落ちるとは思わなんだw

同僚のヤリクロは3年5万キロで50万落ち。
同型に乗り換えてた

9万キロで買取シミュレーションしたら50万とかになったわ

>>70
でもダサいじゃん

ホント気に入ってるから長期保有

年間総距離3000km程度で4年で12000キロなんだが、5年で買い換えた方がいいでしょうか？
ディーラ曰く距離走ってないから5年目の車検前に高く買い取れるとの。7、9年目になると距離が少なくてもどうしても値段が下がるのでと。オーラからオーラへの買い換え提案を車検時に受けた。3月登録に間に合うなら頑張れると
営業トークでしょうか？それとも5年毎に買い換えた方がいい？
(3000kmなので実はルークスでいいかもとおもっている。)

えーぎょーとーく

>>70
ヤリスとヤリクロ試乗行った時にヤリスはリセール悪いから数年で乗り換える可能性あるならヤリクロの方が良いですよって勧められたな

REGNOに変えたら静電気がやばい

同僚ヤリクロ車検費用とタイヤ交換考えたら30万落ちだからそりゃ買い替えるわなと思った。

自分も長く乗る派なので査定は気にしないな
オーディオ弄ったから買い換える気がしない

そんなにリセール悪いなら残クレで元が取れそうだね

個人的ダメなところはカメラ画質が悪いヘッドライトが暗い

>>79
オーディオkwsk

カーナビの性能が改善されたってことならすぐに買い替える、って車検の時に言ったけど
ま～ないわなぁ
マヌケなルート取りにも慣れてしまった

>>83
それは日産がトヨタに並ぶくらい総販売で売れるのと同じくらい夢物語ｗ

まあ、糞なルート取りくらいマシにして欲しいけどな　orz

登場から4年経って、ここまで
オーラが好評、想定以上の割合、という日産広報の話だったが

先月は、ノート６：オーラ４の想定を初めて割り込んだらしい
登場から年数が経てば、お買い得・廉価グレードに流れていくのは当然だが
さすがに比較的高額のオーラが月2000台を割り込むのが常態化すると
2000店舗近い日産ディーラーは、、、

オーラのテールライトに変えてるノートいた
ユアーズのバンパーダクトLED入れてる人初めて見た

>>82
MC前NISMOにDS-G400 + M5.4DSP + PP-8EQ入れてる
そこそこ良い音なんだけどアンプがパワー不足気味
でも小型で場所取らないのはいいよ

>>74
マジ。だけどほぼ営業トーク。ディーラー下取りの時点で損してる。

リセール自体はオーラの人気色にBOSEでも初年度からウンコだから、年間2〜30万の下落をデカいと取るか小さいと取るか。
一般的には初年度が一番下落が激しくそのあとはなだらかだが、中古相場の関係で4年半過ぎくらいからガクッと下がり始める。
5年経つと保証が切れる。中古相場で買い手が付かなくなる。任意保険の新車特約が付けられなくなる。タイヤや消耗品の寿命、故障が増えるから買い換える人が多いというだけ。
乗り換えのきっかけでもなければ壊れるまで乗るのが一番コストはかからないよ。
老人でもなければ今のADASで十分なわけだし。

26年3月になればキックスなんかも選択肢に入ってくるし、27年はオーラFMCあるかも？
サイズに拘りなければ少し足してCX5やエクストレイルが今は一番コスパいいんじゃないかな。

ちなみにオーラ乗ってるときにリセールとか考えたこともない
見た目・乗り心地・内装に不満ないからぶっ壊れるまで乗るよ
そういや今日も買い物いったときに知らん人に話しかけられた

>>89
何聞かれたの？

職質？

>>90
ホワイトブラックのツートン・ワイマラナー後期だけど自分が思ってるよりもインパクトあるのかもね
今まで二回「何ていう車ですか？」ってまったく同じような感じで聞かれた
一回目は若いカップル。今日は中年の御夫婦。ヘッドレストのスピーカーに興味津々だった模様

何という車ですか？
今日はここで何をしていますか？
普段は何をされてますか？
ご家族はいらっしゃいますか？
どこにお住まいですか？
収入は？預貯金は？

わーオシャレな車ですね。松戸署の鈴木って言いますぅー

「あなたの健康と幸せを祈らせてください」

見た目以上に内装がリッチに見えるのか、乗せた人からは高そうな車と言われる事はあるよ
で、1200ccのハイブリッドだけどね、と言うと驚かれる
だってスムーズかつパワフルな走り回ったするから
他社の小排気量ハイブリッドはガサツで安っぽいからね

何ccって聞かれたら3000ccって答える

>>96
そんなに内装リッチか？
ドアトリムとかプラスチック感がすごくてかなり安っぽいだろ

木目調とかBOSEは高みえに貢献してるよ
同価格帯だとデリカミニとかヤリス、フィットだし
それらのクルマが悪いとは全く思わないし寧ろ良い点多いよ
燃費とか使い勝手とかランニングコストコとか

小排気量でコンパクトで安い車だけど高く見えるし動力性能では1クラス上だから良いんだよ

高級車じゃないけど高級車もどきには見える
いいクルマですねとは言ってもらえる

流石に高級車とは思わないがこのクラスも随分装備が充実したなとは思う
加速とコーナリングも良いし、不満はフロントブレーキが少し弱いのと脚の靭やかさが不足してる所か
ただこのクラスにそこまで望むのはね

ちょうどオーラでコストコ行ってきたばかりだからランニングコストコでクスッときた

オーラのコストコパフォーマンスいいもんな

ブレーキに不満感じたシーンなんて皆無だね
峠の下りでもB回生のみで殆どブレーキなんか踏まないし
悪路ならなおさらでABS作動させた事さえない
一体どういう速度レンジでブレーキに不満が出るやら
車間距離詰めすぎマンなんじゃないの？

この車でブレーキ踏むのってプロパイロット中に急に前に割り込まれた時とか、不意に路上に障害物があって止まる以外の選択肢がない時くらいだな
後者はフルブレーキングになるのだけどスキール音こそすれどABSは作動した事がない
それだけ貧弱なのかと言われたらそんな事はなくてきちんと急制動は出来ている
不満言ってるのは常にノーマルモードで走ってるオールドタイプの人なのかもしれない

停止間際でエンジンがかかったり止まったりするとフットブレーキの効き具合が急に変わる挙動だけは慣れない

>>107
今それ書き込もうとしてた

>>107
なぜだろうね、ブースターかな？

長い下り坂で満充電になるとフットブレーキ使うことになるからその時は不満を感じるね

満充電になってもエンジン回すのに電気使ってくれるから、やっぱりブレーキ踏まなくても平気だよ
むしろ下り坂こそブレーキ使わないようにしないと

もしかして満充電になると回生使えなくなると思ってる？

一般道でACCに任せてブレーキ使わないっていう選択肢は使わないの？
ACCだと一般道でもほぼアクセルもブレーキも使わないけどな

なるほどぉ。ためになるね、このスレ。

カーステの音が2-3秒途切れるんだけど、
タコなナビなので、しょうがないのでしょうか?

フロントブレーキが弱いというのはパワーに対してというだけで普通に乗る分には全く問題無いよ
実際ブレーキあまり強く踏む事が無いからキーキー音がしてる位だし

満充電でBで下るときはエンジンめっちゃ唸るから
しょうがなくDかなあ

ePowerって街の修理工場で対応してくれるの？
日産倒産したら誰が修理してくれるの？
整備士さんみんな他に転職しそうだけど

e-POWERまでトヨタに取られたら詰むのでホンダが引き受けるんじゃね？

この車に乗ってる限りフロントブレーキディスクパッドは廃車まで無交換でいける自信あるわ
エコ＋Bレンジ優秀すぎる

Bは最高

後ろに車いないの確認してから4輪でドギューンと止まるあの感じは何者にも代えがたい

マジでメーカー側のアップデートで初期状態Bに変更できないもんかな。Dなんて一回くらいしか使ったことない

設定できるようにすべき
いちいちノーマルにするんですか？
ワンペダル嫌いなんです的な人が買わなくなった

うちの嫁もDじゃなくてB

高速走る時はノーマル
アクセルオフでブレーキランプ点灯とか後続に迷惑だし

それより、パワーモード固定になるようにリプロ頼む

>>124
嫁は新車でしたか？

高速はずっとプロパイだな
エコで走って燃費もバカ伸び

延々定速走行してるときメーター読みで40超えるときあるから壊れてんじゃないかと疑うときある
そういや前に50超えてた画像どっかでみたことあったな

>>127
ワンオーナー

メーターに出てるのは燃費水増しだからなぁ

ホイールベース
あと10センチ長ければ
世界中に出せるのになあ

>>117
グループで13万人いる会社が潰れたら日本自体が危ないよ。

フルモデルチェンジするのは早くて2年後かな
日産に体力残ってるか心配だな
次世代e-POWERが発表通りの性能なら次オーラに乗りたい

日産は倒産しないから安心して

>>50
車が返ってきた。キーの件は受け取り時に電池を日産メンテで使っているのに交換して様子を見て欲しいとの事だったのでその様にした。
ディーラーさんでも100均電池と言われたが、自分はマクセルでもSONYでもライフが短い現象が出ていたので様子見。
尚、暗電流迄サービスでは計っていたよ、仕事とはいえマイナートラブル多くて気の毒だわ。
個人的にはキー本堤は正常そうなので電池でなくECU系だと思っている。半年持たなかったらまた連絡するしか無いかな。

その上戻って来た車に別の変な症状が出てる。今朝走ったらプロパイでステアリングアシストしていないのに
いきなりピーと音がしてステアリングアシストが勝手に入った　(マジ怖いｗ

>>130
ニオーナー目ですか？
新車でしたか？

>>133
ダイエーの時もそうだったが、でかすぎる会社(自動車は部品を含む)は潰すと大変なことになる。
JALのように国有化して、現行の株や債権はゼロで償却(株主などは自己責任)、その他経営陣は総入れ換え
JALの時は個人客が離れないように例外的にマイレージのみは保護
そして、京セラの元社長がきて、無駄を徹底的に排除して、復活した。

>>136
報告ありがとう

>>136
第二のおやじをめざしてほしい

前期だとなにもない個体とトラブル全開の個体があってマジで怖い

>>140
ネチネチ棒キャンディを舐める様に書けってか？

やめてぇ～ｗｗｗ

おやじさんクリッパーになって投稿自体しなくなっちゃったな
トラブルが無いと再生数が伸びない、トラブルの連続がモチベに繋がってたんだろうな

>>142
わりとマジで再生数結構伸びると思う
おやじみたいにオーラから商用車乗り換えるとか悪手とるのはアカンけど

自分ならトラブルあるとはいえオーラからクリッパーなんかに乗り換えたら
ディーラー出て交差点曲がった瞬間に大後悔して中古車買取業者行脚ですよ
過去RBオデッセイから評判のよかった某軽自動車を試乗もせずに新車で購入して
交差点1つ2つ曲がったあと「なんだこのゴミ車」ってなって走行距離25kmで売ってZ買った苦い思い出がある

前期で二度ナビ交換の人いたけど、後期でも数日に一回ぐらい、目的地が受信できなくなるのは困る

二度交換の人＝おやじさんですね

オーラもノートの後に乗ったら小回り効かない、固いし、最初なんだこれってなった

今は気に入ってる

>>145
いい損切り

>>149
そしてそのお気に入りのZも3ヶ月後深夜の環七をドライブしてたらリヤタイヤにでっかいドライバーがぶっ刺さって
右リヤタイヤとホイールハウジングズタズタになってテンションさがって他車に乗り換えた
ネジや釘ならわかるがでっかいドライバーがタイヤに刺さるとか目を疑った

>>145
あれ？
自分がいるかも。
過去に評判の滅茶苦茶良かったH車のNシリーズ軽自動車を試乗した時、交差点曲がって「なんじゃ？こりゃ？」と思って候補から外した事がある。
それ以上にトヨタのシエンタ、ルーミィ、ライズは酷かったけど。

>>150
交通量半端ない環七でそんなん落ちてるんだ・・夜はいろんな事故がある道ではあるが

うちのは30cmのビット突き刺さったで。幸い（？）斜めに入って車体にダメージはなかった

4年落ち500kmとか
未登録21年製80kmとかディーラーにあるけどバッテリー大丈夫なのかな

>>152
対応にあたってくれた業者さんがいうには前輪で跳ね上げたあとに後輪に刺さったのではないかと
極稀にこういうケースあるみたい（とはいえここまでデカいのは初見との事）
それ以来、道路に何かが落ちてないかを注視するクセがついた。皆も気をつけて

>>116
わかる。
恥ずかしいくらいに唸るよね。
Dで下るとさらに回生弱まるから、フットブレーキの出番は増える。

195/65R15のスタッドレスタイヤを購入検討しています。
既に履いている方がいれば注意点とかあったら教えてください。

Bで下ったらいかんのか

急な下りが長距離続く場所以外は、Bでもいけるよ。
第2いろは坂、柳沢峠なんかは、後半すぎるとフッブレーキが必要だね。

第二いろは坂は登りじゃね？

1人ならBでうるさくてもいいけど
家族乗せてたら出来るだけ静かな方が良い

>>160
失礼、そうでした。

みんカラみたら、バルクヘッドの静音加工でエンジン音がかなり静かになるっぽい。
そこまで難しくない工作なんで、いつかやろうと思ったけど、放置中。

>>157
自分が同じサイズ履いているが、普通に流れに沿って走る分には全く問題無いかな。
四駆だけど雪道もタイヤ半分くらい(30㎝強)埋まる道でも走破性は安定している。
ステア切った方向に進むから車を信頼して走ればいい(カウンターとか必要ない)

注意点はプロパイ使って指定速度で走っていると純正で50km/hくらいで抜けられるクランクが45km/h位でないと抜けられない。
グリップレベルが下がるってことくらいだ。

>>162
みんからは知らんけど、バルクヘッドは対策した。
ワイパー外すのが面倒なくらいで作業自体は大した事無い。
張るのはブチルゴムに制振金属を張ったのがお勧め、作業性がいい。
施工作業上水が入る場所だから水抜き姐を塞がないように、水流れを阻害しないように注意するだけ。
あと助手席足元とハッチ(トランク)の両サイドの凹みに張りたいけど腰痛なので放置中

オヤジ日記のオヤジは何者なの？

>>163
ありがとう。自分も4WDなので参考になります。
今週末タイヤショップ行ってきます！

>>163
事故オッさん腰には気をつけろよ
本気のラジオ体操して腰が冷えてるときには温めろよ
ただし前屈みや反らすやつは軽くだ

>>165
あ、特豪の豪雪地帯は問題無いが、氷路と言われる場所は殆ど走っていない(と思う)
その辺はタイヤに依るから上手く選択してね。ちな、俺は雪に強いicenavi6。
特豪在の義弟が3シーズンでVRX3をTOYOに変えたからBSは氷に強い冷帯スペシャルって認識。雪が弱すぎらしい。

>>166
ありがと。
腰は切れ無いヘルニア持ちだから何しようがある意味仕方ない。
その上今年は体に丁度いい季節が無かったな。
最近の車はリアのバンパー位置が高いんだよね。乗って寝ながら作業かなｗ

>>154
駆動用バッテリーは長期で乗らないとダメージあるわな

雪よりもアイスバーンの多い地区なのでBSのVRX以外波信じない。今年から名前変わったんだっけ？

205/50R17のシンクロウェザー、楽天ポイントで全額ポイント払いで買ってみる

独占禁止法でダンロップやられてたのに一本33000円以下で売ったら駄目なのかな？4本で組み換え込みで約14万って高い！

この車なぜか飽きないな
運転楽しすぎる

ほんとそれ。近場に買い物行くだけでも楽しさを感じる車なんてそうそうない
マジで過去イチ

あと今までの車だと直前で信号が黄色になると「はぁ・・」ってなりながら止まってたけど
この車にしてからは信号や横断歩道の歩行者等で止まることが回生のせいで逆に楽しくなった

昔からあるMT車に乗れば2速位で同じ様なエンブレ効かせれるんじゃない？
だから昔の車は楽しかったのかな。

MTの機械的なシフトダウンとはフィーリングが全然違うんだよな
4輪で道路に吸い付くような感じで癖になる心地よさ（Bでハードにやる時は同乗者いない前提）
ブリッピング失敗してギクシャクする事もないし

回生ブレーキが効き始めて減速し、徐行速度になるまでの車の挙動がとにかく滑らかで、
この辺はMT車には真似できない感覚だろう。
それに加えて4WDだとピッチングを感じさせず、フラットな姿勢のまま減速していくから、
更に滑らかさが増す。

登場時の試乗で、評論家が揃って静かで滑らか、上品な乗り味と評したのが良く分かる。
最近の日産車は総じて、こういった電動車ならではの滑らかさを磨いて上品さを追求している
感じはする。

カーオブザイヤーはプレリュードだと思うんだよね
スポーツではなくスポーティラグジュアリーでいいんだよ、今の時代は
なので日産も是非e-powerシルビアを
ブルーバードでもいいけど

>>169
WZ-1だね
氷上性能向上、ロングライフ化かな
名前変えて値上げしたVRX3みたいな感じじゃない？

国産スタッドレスタイヤの基本性能はどれも高いと思うよ
加えてオーラ4WDはシャーシ制御が秀逸なので
路面凍結の上のシャーベットみたいな最悪なコンディションでの
コーナリング中でもほぼ破綻しないから安心できる
コンパクトかつ低重心というのもあるのだろうけど
もちろん凍結登坂路でも食いついて登っていくし、
逆に下りもe-ペダルのおかげで不安がほとんどない

これだけ雪道で安心できる車もなかなか無いのだけど
難点としては雪や凍結などでセンサーやカメラ類がほぼ死ぬ事かな
あとこの車では安全に止まれても後続が突っ込んでくるリスクはどうにもならない

来週くらいから氷点下の日が増えそうだからそろそろスノーワイパーに交換しないとなぁ

回生に慣れたらもう昔のクルマに戻れないね

分かる
ノーマルモードで走ったらアクセル離した後の空走が怖かった

もう自分の四駆オーラ以外には絶対乗らないことにした

制動力では油圧ブレーキだろうけど緻密な制御のお陰で安心して減速できるのは回生ブレーキ
油圧は電子制御しても作動ラグがあるし
駆動系も同様にモーターの方が緻密制御できるし、
エンジンの作動ラグの影響受けず、動力系の振動減らすためのゴムブッシュなど介さない方がダイレクト感あるしそれが滑らかなフィーリング生み出してるので100パーセントモーターは正義だよ
多分エルグランドではアルベルと比較されるだろうけど、このフィーリング知ったらエンジン主体のハイブリッドには戻れなくなると思う
まあトヨタもプラグインにシフトしてるけどね

仕事で社用車に乗るとついついブレーキが遅れ気味になる

それってMT乗りがAT乗ると抱く最初の違和感と同じだよ
エンブレが効かない、怖い、みたいな

逆にATしか乗った事のない人はとにかくブレーキが多い
どうでもいいシーンでもブレーキランプが付くし、
よくわからないのはブレーキ踏んだまま交差点曲がって加速しなきゃならない所でもまだブレーキ踏んでたりする
そのなれの果てがアクセルとブレーキの踏み間違え

もっと怖いのは長い下り坂でずっとブレーキ点灯してる人かな
フェードとか知らないのかな
その点、回生はいいよ
ブレーキパッドほとんど使わないし

怖くはないけどオーラのBが一番気持ちいい

長い下りのBだとブレーキ点灯するんだよね？

五回くらいは点滅するかな

アイシテルのサイン

もうちょい大きなGでも光ってくれると嬉しい

回生ブレーキは心地よいのよ

皆凄くオーラを気に入ってるね。
俺も大好きだけどやっぱりMTが欲しい。
ずっとMTだったんでクラッチが無いのは何か慣れない。

モーター駆動でマニュアルって無理じゃない？

エンジンをモーターに置き換えれ簡単だろ?

>>196
>>197
これね
ちなプレリュードのパクリ元
https://youtu.be/WVfWEzSsdcc?si=UmAYqvdsE-9y7vR6

>>195
自分も免許取ってずっとMTだったから何か慣れないわ

ECOモードでもレスポンスが良すぎる

色違いで3台くらい揃えておきたい

確かに4色欲しい色があった
0 10で事故にあったら色乗り換えられるかな

お前ら何色で迷った
俺はステルスグレーとミッドナイトで迷ってたけど赤黒ツートンにした

後期白黒ツートン。迷うことなく秒で決めた

プジョーみたいな緑
いい色だ

>>203
ワイは最初から赤黒一択　迷いなし

オットキャスト使ってる人いる？

オットキャストP3なら使ってる
快適

エンジンとくにディーゼルエンジンからの遮音がやばい

P3Lite使ってる。

>>207
オットキャストミニキューブ　試しに接続してみたけど、ナビ側認識しない。

>>211
ワイそれ使ってるけどちゃんと音楽聴ける

認識しない問題はCarPlayやAndroidautoを差してるUSBポートと被ってる可能性あり
一旦ペアリング解除してオットキャスト接続してからワイヤレス接続試してみるといいよ

>>213
ありがとうー
接続出来ないから諦めてたけど、試してみます

前から気になってはいたんだけどオーラのボンネットって重くない？
過去の車がアルミボンネットばっかだったせいでそう感じるのかもしれないけど
遮音性高める為に通常よりも分厚く作ってたりして。初めて開けた時ビビった

オッドキャスト繋ぐと、iPhoneでハンズフリーで通話出来なくね？なんか設定あるのかな？

ジム通って筋トレしてるから重いとか感じた事もないけど女の子には重く感じるのかもしれない

リアゲートも重い

>>216
オットキャストの種類にもよるけど出来るよ

(通常)
ナビ←Bluetooth→スマホ

(オットキャスト)
ナビ←USB→オットキャスト←Bluetooth(アプリで設定)→スマホ

オットキャストの電話機能にアクセスするように接続の再設定する
この応用でワイヤレスCarPlayやワイヤレスAndroid Autoも使えるようになる

オットキャストにTasker入れるともっと色々な事ができるようになる
GPS連動して何かをしたり、車が走り出すと特定の音を出すとか、
システム起動時に音楽や動画を再生するとか、ヤフーナビに切り替えるとか

テザリングでも良いのだけどせっかくだからドコモインカーコネクト契約すると通信費の節約にもなる
これは車に乗る頻度にもよるけど週一くらいなら全然元が取れると思う

>>218
ボンネットはそれ程でもないが、リアゲートはコンパクトなのに重い(個人的には激重)と思う。
リアゲートのダンパー取付位置が悪いのかな？フッと上がらないよね

あーダンパーのせいか

ノート系の購入者のほとんどは高齢者なんだから重いのはダメだな

>>178
>是非e-powerシルビア

それ、ちょっと面白いかも。

確かにリアゲートはもう少し高級感もたせてほしかったな
運転席・助手席の閉まるときの音とか「ドムッ！！」って感じで最高なのに

朗報だ
第3世代e-POWER
公称通りの性能が出る模様

問題はそれが直ぐ載るか否か
ノートオーラには3年後のフルチェンジの時
とか言い出したら終わってる

ノートは次もあるだろうけど、オーラは一代限りだったりして

FMCしたいだろうがそれまで持つかどうかだな 開発資金も無い

次期型はエンジンを1.3～1.4Lにして欲しいな
発電機も大きくしなければいけないから無理かもしれないが

ていうか何Wの走行用モーター欲しいんですがスタートラインだろう

乗り始めて初めての冬だけど、冬のほうがバッテリーの充電率が高い気がする。
エンジン冷やさないように回すからなのかな。

エンジンだけ暖機してて発電してない時もあるけど、あれは何故なのだろう

オーラは気密性が高いのかエアコンかけなくてもシートヒーター＋ステアリングヒーターだけで充分暖かい
雨降って車内が曇った時くらいしかエアコンの出番ないかも

暖機や触媒維持
鉛バッテリーの充電かな

エアコンは定期的に稼働させないと潤滑切れ起こす恐れあるよ

>>231
充電率は気にしていないから判らないが、イニシャルの暖気は気温によって変わる感じ。
～7度だと凄げぇ燃料喰うし暖気距離も長い。4kmくらい？
７～15度くらいだと2㎞強で済む。
～18度超えだとぼぼ500m以下のような気がする。

>>232
一番多いのはブレーキブースター用の負圧生成じゃないかな。

>>235
そうなんだ。ありがとう。月イチとかじゃ少ないかな

>>236
暖機な

>>236
油圧はモーターで作ってる

>>236
エネルギーモニターを見ていると、制御はバッテリー残量よりも暖機の方を優先する傾向があるので、
外気温が低いとエンジンの稼働率が上がって、その分だけバッテリー残量が多めになる感じだな。
もしかしたら寒いとバッテリーの充電効率が落ちるので、電力不足を避けるために残量を多めキープ
するような制御も入っているのかも知れないが。

残クレで買った人は新型オーラを実質安く買えるの？

日産の残クレて3、5年で何割保証なの？
確かに2年1万キロで半値近く落ちること考えると案外残クレの方がお特かもしれないね。epowerも過渡期だし10年は乗らないだろ。

因みにリセールの話すると変なのが絡んでくるけど車買うときにリセール気にして買ったことはないから。売ったら安かったってだけだ。リセールて言葉に反応して何故か荒れるんだよなw

>>237
月イチでも大丈夫だと思うけど運転する時に少しの時間でもいいからコンプレッサー稼働が理想かな

BYDがPHEVを日本で売るってよ

4wdニスモに乗っているが不満は全く無いよ　セカンドカーのつもりがこればかり乗っています
カーボン調が子供っぽいから
白っぽいシートや木目調ウッドパネルとか選べればもっと嬉しいけどね
サイドミラーなどの赤いちょい足しもやめてほしい

オットキャストのE2買って接続したが、電源は入るもののそこから画面に出てこない　不良品かな

>>245
不満は全くないと言った直後に不満を言うの笑えますね

>>239
なんで油圧？
負圧って判んないの？ｗ

残クレは毎月その支払額で乗れる気軽なリースくらいに考えると良いよ
今は年々物価が上がり所得も増えてるのでリセール考えるとかより、その時点の価格で固定される方が相対的に安く乗れると言うね

>>244
398万円〜だし無謀だと思う

>>249
その理由で残クレを正当化するなら
銀行ローンにもあてはまるわけで。

なんなら現金一括が無駄な金利も払わずにすむし大正解なわけなんだが。

2回目の車検前に乗り替えたいとかなら残クレはありなのかな？

>>252
残クレは、今現金がないけどとにかく乗りたい
さらに銀行ローンが通らないっていう人以外はメリットがない。

一見すると月々の支払いが安くなってるようにみえるけど、最終回の支払い(残価にも)金利がかかってるから
実はものすごく損。

普通のローンよりも、ディーラーが儲かる仕組み。

残クレで3年後手放すなら
現金一括で買って3年後普通に買取にだした方が総支払いは安く済む。

>>251
物価高騰と所得が増え続けてる状況だとそうでもないのでは？
年々物の価値が上がっていくのだから

残クレは月額が少なくて済むというのが利点、しかも審査も緩い
デメリットは自分の車じゃないとか様々な制限がある事

とりあえず新しい車を安く乗り続けられる

手元に1円も無いとう状況で100万の車、3年3万円ずつ支払ってローンで購入するか、3年3万円ずつ貯金して3年後に買うか
前者は3年間車に乗れるがそれ以降乗るなら新しい車にしてまた3万はらい続ける
後者は3年間車無しで手に入れようとする頃には100万では買えなくなってる

現金一括が優れるのはデフレかつ所得が全く増えない状況じゃないかと

>>239
ブレーキブースターのこと知らんの？w

>>244
BYDとかタダでも要らないんだが

そこまでわからない

中華の車に命を預けることなど絶対にできないｗ

色々ヤバい話が出てくる中華でもBYDはまだマシな方じゃないかな？
まあ自分も日本車選ぶとは思うが、そこまで毛嫌いする程でもないと思ってる

友人がサクラからBYDに乗り換えたので生温かく見守っている。
まあ、半分は仕事(ネタとして)と言う事も有るだろうが、支那製の不安は今の所ない模様。
つーか、普通の一般人に純EVはハードル高いでしょ。

>>244
そんな危険なものを我が家に置いておく気はないな。

オーテックでエコーズプロダクトのキックガード買ったら止まらなくなってエアコンとドア周り以外、破綻シルバーで統一した満足

オーテックopのインテリアパネルってセカンドステージと変わらんよな…
エコーズのほうが材質も見た目も上だよね

ワイもエコーズ派

エコーズの商品ってよくあそこまで精度高く作れるもんだと感心する
納車前にドアパネルはシルバー他はブラックヘアラインで全部揃えてスタンバってた
しかも全部お値打ちのアウトレット品だったのに傷一つなかったし

あ、ドアパネルじゃないや。ドアノブカバーだった

オーラ買おうか迷ってて皆さんの意見を聞きたいのですが、アラウンドビューモニターの画質が悪いのはどのくらいストレスですか？
それを理由に次のFMCまで待つのは大袈裟ですか？
宜しくお願いします。

>>267
試乗すれば一発でわかることでは？
ここで気にならないよ。
と言われればそれを鵜呑みにして買うのか？

悩むならとりあえず試乗しろ。
気に入らないなら買うな。

>>267
これは人それぞれかな。
自分は納車されて少しの期間は「もうちっと綺麗にならんのかよ、技術ねぇなぁ」と思っていたが、
これだけをアテにしている訳じゃ無いから今は必要充分だと思っている。
低照度の時や霧とかは重宝している。

>>267
画質は悪いが、バックの時しか表示されないし、むやみに高画質でも意味がない。
便利なら十分
デジタルミラーは超高画質なので、こちらの方が感動した

バック以外の時も後ろを見たい

出てから改良無しって
競争力は確実に落ちてる

LBXに続き
アクアに対しても、ノート合算で負けるんじゃないか

>>267
アクア買った方が100倍幸せになれるよ。
ここにいると馬鹿にされるし。

トヨタはセンシングが実用的でよろしい
使用すれば必ず安全方向になって下道も使える支援機能。

あんなん無料同然でつけたら次もトヨタ買うしかない

>>267
画質は気にならないけどR入れないと後ろが見えない上に、インテリジェントルームミラーの距離感がおかしい方が気になるかな

>>271
がふりました

>>267
画質は正直耐えられないレベル
ただFMCを待つのはお勧めしない。理由は察して欲しい

>>267
そんなこと気にせんでもいいよ

この前買ったオットキャストやっと繋がったわ

アラウンドビューモニタってそんな画質気にするような機能か？
ある程度俯瞰した位置が分かれば良い機能でしょ
文句言う人って何にでも文句言うんだね

デジカメ選ぶなら画質に拘るのは分かるが、正直、車選びの際に左右される機能じゃないと思う。個人的には今の画質で必要十分。

スタッドレスタイヤの時期がきたけど皆さんは何インチ履いてますか？
コスト的にインチダウンしようと思ってるけど16か15か迷っています

正直ノートはマイチェン失敗だと思う
地味な顔にしすぎたね
今は日産の経営難で売れてないと言い訳できるけど

でも、ノートオーテックライン見てきたげどかっこいいね

オーラスレだ、スレチでした

新型ルークスのカメラは良いから
次はあれになるね

見えルークスか
第3世代e-POWER搭載まで気長に待つか

アラウンドビューモニターの一部に黒い影が出てきたんだが、これって故障の前兆？

結核

念のためMRIかけろ

>>288
前期ならしゃーない

アラウンドビューモニターの画質を求めるならマツダ2（2023年のマツコネ2搭載以降）なんだよね。

デジタル化したそうで、ノート、オーラはまだ画像データはアナログ通信なんですかね。単にカメラが安いのか。

こういうのをオプションで変えられるようにしてほしい

>>280
全周カメラなんて無かった時代の車から乗り換えた身なんでいまだに目視メインでカメラは答え合わせ程度だから画質は必要充分だわ

答え合わせ言いたいだけちゃうんか

ノートはそれでもいいけど、オーラはお金を出せば解決できるようにしてほしい

最新のエクストレイルとかについてる高画質カメラをどうにか移植できんもんかね
さほど不便は感じてないけどさすがに軽のルークスに画質や機能で負けるのはちょっと

みんな冬装備は終えたかな？

ちなみにオーラはスタック車の牽引は出来ないので注意
リアにもフックあるけどあれは搬送時の固定用だから何トンもの車を引っ張ると壊れるらしい

それとe-powerシステムが停止してる時は牽引してもらう事も出来ない
当たり前だけどPの解除が出来ないのでキャリアに載せるしかない

エンジンかけずにNにできるボタンがないよね

アラビュー、レンズを拭いたら消えたわw

雪降ったら乗らないからタイヤ交換もしてない

今年の流行語　答え合わせ

今年の流行語大賞
「日産　激ヤバ」

>>298
なのでディーラーにメンテプロパック入らないといけないと言われました

>>301
普通のタイヤは気温が7度以下になるとグリップ性能が落ちて3度以下では制動距離が伸びたり燃費が悪くなったりするので、
降雪地域じゃなくても気温がそれくらいまで下がる地域の人はスタッドレスにした方がいいよ
スタッドレスは雪道や凍結路も走れるけど、何より低温時でも安定してグリップしてくれるというのが大きいんだよ
シンクロウェザーのようなハイテクタイヤならともかく、それ以外で年に数度降るか降らないかという所でもスタッドレスに換えよう

>>304
入らなくていいけど、１年点検、車検をディーラでうければ5年延長保証(約2万)うけられるのがでかい。いま、センサーや電機部品が多いから、自然故障したらユニット交感になりものすごく金がかかる。(5年乗るならメンテプロは必須)
初期オーラ購入組だが、当時契約価格で現在の人件費の値段で整備してもらっているわ。
6ヶ月は要らんけど、価格設定的に6ヶ月点検が無料となっている価格設定だったはず。
いま、整備士不足でディーラ整備はかなり高くなっているから、インフレ分先払いでヘッジしている感じかな。
ちょっと前まではオイルの価格改訂や整備料価格改訂はほとんどなかったが、今は地域にもよるが、１年点検の値段でメンテプロの１年点検と6ヶ月を軽く越える値段が請求される。
３年で乗り換えるならメンテプロは不要
センサーやスピードメーター液晶自然故障も3年までなら保証範囲内(ただし１年法定点検してないとだめと保証書にかいてある。まあ、罰則はないが法律で点検が必要と明記してあるからな。なお、3年ならオートバックスなどきちんと１年点検の証明書でる店でもOK。)
ただ、ディーラ整備していると、故障時の部品交感はスムーズにいく(メーカーもすぐに出してくれる)オートバックスなどだと、点検内容確認されて、もし、法定点検が抜けていたら保証対象外になるので、安心を買うという感じかな。いまは、オートバックスとかでもそれなりに工賃がかかるので昔ほどディーラと点検費用は変わらない。
プラス2年部分の保証はたしかディーラ整備が条件だったと思う。３年の標準はディーラでなくても法定点検でOK

絶対やんないけど4WDオーラならノーマルタイヤでも雪道普通に走れる気がしないでもない
Bレンジ＋回生駆使すればスタッドレス履いたミニバン2WDよりはマシは走りできそう

日産売れてねえ😭

>>307
オールシーズンタイヤぐらい履かないととまれないよ・・

日産車以外に乗ってる人が日産車を批判する理由ってあるの？
批判する理由は何？

スレチ

>>310
乗っても無くて、ただ馬鹿にするためにわざわざスレに来るような障がい者の気持ちなんて分かるわけないよ
障がい者って暇なんだな〜って思いながらスルーするのが吉

ま、気軽に障がい者を侮蔑する最低人間はそれ以下だけどな

そんなのは世の中にゴロゴロと…

>>314
５ちゃんの底辺こどおじ以外その手のおぢは見たこともない

オーラのヒューズ抜きってどこにありますか？宜しくお願いします
https://i.imgur.com/u2vwNgg.jpeg

フットランプ取り付けでショートしたみたいで、電装パーツのヒューズはここであってますか？色々聞いてすいません
https://i.imgur.com/JuxvFvP.jpeg
https://i.imgur.com/Fj5TS3o.jpeg

合ってる

ヒューズ抜きがヒューズボックス内にあると書いてたのですが、見当たらなくて困ってます。スペアのヒューズも一つも入ってないんですね

>>319
めくら乙

www

そうかもしれないけど、初心者なのでわからなくて。お願いします

先にそれを言え
https://i.imgur.com/MTASsxr.jpeg

オートバックスで聞いてみました。この白いやつなんですね！説明書みても色までわからなくて。また何かあったら教えて下さい。

>>323
ありがとうございます！助かります。

>>316
まんなか左の白いやつやろ。

ところで、オートバックスでもマイクロ2ヒューズは売ってないんですね。ネットで買うことにしました。

>>325
いいってことよ

>>310
バカ相手に腹立てても仕方ないですよ。

乗る前エアコンでサイドミラーの曇り止めは使えないのですね？あとハンドルヒーターも。

>>328
ぶっきらぼうだがいいやつだなおまえ

>>330
ただのエンジンスターター
同じ名前でもEVは色々出来るんだがなー

リモートだと猫バンバンができない

リモートバンバン搭載しておけよこれだから日産は

アイドリングでエアコンいれると唸りながら鬼のようなスピードでバッテリーチャージされるなｗ
走り出せばなんも問題ないけどよく制御できてるもんだと感心する

ディーラーオプションのバンパーフィニッシャーをリアだけ装着してる方っていますか？やっぱりフロント、サイドシルもセットで装着しないとバランス悪いですかね。ちなみに後期の白に黒のフィニッシャー。

リアだけに装着した
素のままだと貧弱に感じたから
良いと思うよ

>>335
エンジンがかかるからチャージされるの意味？

>>336
リアの黒は白に映えてアリ！

横の繋がりを気にするならサイドシルもセットでどうぞ。

>>338
やってみるとわかるけど普段のチャージとは一味違う鬼チャージって感じ
ありえんようなスピードで青メーターが溜まっていく。寒いのも関係あるのかな

>>339
自分も後期のリア空力部分を別色にしたいなと思いつつもサイドとの繋がりで保留
現状のドーンとした白いお尻も気に入ってるけど白黒ツートンだからあそこにワンポイント欲しい感じもある

後期のフロントバンパー下部にピアノブラックがあるからデザイン的には完成されててフロントのフィニッシャーはマストではないですよね。段差や前向き駐車で擦りやすくなるし。つけてるけど。

>>341
マフラーを見えにくくする役割も

>>340
燃費のために普段はエンジン暖まってから暖房入れてた

>>343
エンジン暖まったかどうか、どこでわかる？
水温計って無いよね。

低速でも鬼のように回して徐行でようやく回転数が落ちる感じよね
鬼回しは巡航状態にしてくれると助かるんだけどなあ

前年比登録台数、10月11月と
ノートは2割減位だったのに、オーラはほぼ半減
不振の日産国内市場でも、特にエクストレイルとオーラは厳しそうだが
来年こそ、大幅テコ入れを
乗り換えるから

>>346
来年のMCが漏れているんじゃね？

日産の経営がヤバいってことでこの先どうなるかわからん日産車の買い控えが起きてるんじゃね？
日産が倒産するって思ってる人も居るみたいだし

車の寿命、例えば13年後とか考えるとトヨタ未満はどうなってるかわからん

サイドのやつって前期型にも装着出来るの？　今の前後だけでいいけど聞いてみた

>>350
公式にはNGだけど、装着報告あったね

低速でもエンジンが唸って助手席から異音が鳴って信号で止まるときローターの錆でゴゴゴという音が鳴るので同乗者から色んな音がする車だねと言われた

>>352
パッソに買い替えた方が良いよ。
それかヤリスでも良いよ。

優れてるところの方が多いから乗り換えないのかな

>>351
行けるんだ　つけないけど

オーラのプレミアムコンパクトってのは上手かった
ライバル不在だから売れた
他社だとLBXとかになるか

LBXって実車みるとものすごく小さくて貧素にみえるんだよな
レクサスなのに無塗装樹脂多用してるのもどうかと思う

>>358
海外にもウケるようにデザインしてるんだよ
文句は外国人に言ってね

>>346
フロントマスク改悪が致命的だよな。コンベンショナルなルックスが受けた原因なのに。
フィットと比べても変わらない位に情けない程醜悪になった。

どんなマーケティングしたのか知りたいわｗ

これからはブツブツ顔の時代なんやで！（ドヤ顔）
（尚、売れ行きには反映されず・・・）

見た目が悪くてもなぜか売れてしまうチート能力を持ってるのはトヨタだけだという事をまずは認識して欲しい！

星野副社長はマーケティングのプロなんだが？
MBOも持ってるし、慶應卒。

冬場はあまりエアコン使わない
暖房とヒーターシートとスティングヒーターあれば事足りる

マーケティングのプロw
じゃあ今の日産の状況はどうなんだよw
笑わせるなw

笑っていいとも

誰か外資系スカイラインの話貼って

>>334
長年主張してるらしいがまだ搭載されてないんだな

>>344
冬期間の乗り始めは最初に水温低下の警告灯が表示されて、暖機が進むと警告灯が消えて暖房が効き始める。

>>363
あいつが副社長になってからマーケットシェアは一度も上がらなかったよ
勉強出来る=プロじゃないよ
肩書ではなく実績見ような

寒冷地仕様はPTCヒーター付いてるからすぐ暖かいの出てくるよ

この車の神髄はオーテックとニスモやろ？
ノートかオーラか知らんけど都内だと警察車両に採用されてんだね
まあヤリスやヤリクロやライズじゃ4人乗れないし追跡できないもんな

マーチ
キューブ、ティーダ、シルフィ、ウィングロード
プリメーラ、ティアナ、エクストレイル、
スカイライン、ステージア、スカクー、Z
フーガ、エルグラ、ムラーノ
20年前の日産は輝いてたな。そういえばあの頃はシャープも輝いてた

V37、GTRあたりからマーケティングも失敗して雲行きが怪しくなった。
デュアリスやジュークが早々に消え、走りはいいけど環境性能に取り残され始めたのもこの頃やね。
気付いたら北米では未だにガソリン車売りながらEVシフトとか抜かしてた笑

オーラにも
オーテックライン希望

シート内張全部テーラーフィット
見た目は車体色含めマイチェン前
ホイール変えよう

失敗認めないで済む

>>372
輝いていたというより普通の車を安く作るだけで売れた時代

>>364
暖房ってなんだよ
七輪かw

昨日2インチダウンしたスタッドレスに履き替えたが、ブロックでかいタイヤはやはりパターンノイズがうるさいね。

エアコンスイッチ入れなければ普通に暖気が出るでしょ
コンプレッサー動かすから電力消費増えるわけでエンジンの排熱を送風するだけなら燃費抑えられる

そこまでケチりたいのかよw

雪国に行くなら内窓曇らないようエアコン付けるけどね
乾燥してるならエアコンスイッチ入れない方が暖まる

>>361
前期型が最高だな

>>371
寒冷地仕様装着してよかったわ
ハンドル、シートヒーターは助かる

寒冷地仕様は見逃しがちのオプションだよな
暖かい地域でも付けたほうがいい。
寒冷地という名称がよくない

小泉進次郎環境大臣「トヨタ車の内装ってプラスチックなんですよね。意外にこれ知られてない」

4駆は寒冷地仕様が標準だから実はお得
ツインモーターでパワフルだし回生力も強いし安定してるし

6月に買う時、オーテックSS希望で探したら、生産止めてるから在庫車しかなくて、
寒冷地以外の条件以外はドンピシャのが1台あって、いや～最近は寒冷地仕様マストだよねーって言ったら、
ディーラーが「乗る前エアコンがあるから問題ないですよ」だって。
買わせるための、あらゆる言い訳があるんだろうな。
実際なくても問題ないけど、選べるなら選びたかったな。

特に在庫を売るためならいい訳ありまくりだろうな。
以前、雪道走るから４駆かなと言ったら、最近はスタッドレスが優秀だから変わらないですよとか言われた

>>386
ガチの豪雪地在住者でなければe-powerなら俺もFFで良いような気がする。
もちろん国産スタッドレス前提。

>>340
今日確認。ACは、オフのまま、22度で最弱送風でも、確かに充電グングン溜まった。

燃費伸びまくりワロタ
市街地の近距離しか走ってないけど普通に20キロ以上

>>389
モニタで20km/lなら満タン法で16km/l程度じゃないか

>>384
四駆選ぶと走行性能と共に寒冷地仕様がセットなるのマジお得よね。各種ヒーターほんと優秀
んでこないだ気付いたんだけど寒冷地仕様にリアフォグはデフォじゃないのね
今までリアフォグ使ったことないからどうでもいいといえばいいんだけど

>>389
市街地近距離だともっと伸びない？Bをガンガンに使えばもっといけるよ
四駆だけど街乗りオンリーで満タン法で25くらい

>>390
これってどっちが正確なん？

>>391
リアフォグは地吹雪の時とか、渋滞の最後尾についてハザードと同時に後続者来るまで点灯するという使い方が良いと思う
本来の濃霧や豪雨で使うべきものだけど他の使い道としてそんなとこですかね

>>392
e12だとBにすると常時エンジン回って燃費落ちるけどe13で変わったんだ

>>393
残念ながら常に満タン法
アプリの方なら満タン法と一致