【SEAL】BYD総合スレッド【ATTO、DOLPHIN】4

ここは、BYD総合スレです。

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>>771
よかったわ

バッテリーと言えば三洋やからな
うんうん

>>773
2020年頃からの進歩が凄い。

>>775
どこが5年も進んでるんだよw
20年前のレベルじゃねえか
車軸折れる原因はこの品質の低さなのか

BYDが進んでんじゃなくて
日本が10年遅れてるだけ

ガラパゴス諸島だから進化に取り残された

未来ゼロのチャデモ採用しているし日本のやる事は終わっている
高速にあるeMPへの補助金は、上限あるけど工事費、急速充電機器ともに100%出る

N-VAN e:よりも高性能で2割安いとすると、
N-VAN e:の乗り出し270万-補助金35万くらい？で235万くらいになるから、
ラッコは本体価格がロングレンジが225万、ショートが180万くらいにならざるを得ないだろう(夢を見ている)

チャデモはチャオジのベースやから天下取るの確定してんやぞ
テスラのなんかサーズみたいな規格が確実に死ぬ

本体価格が225-235万で出てきたら、天下取る気がするけどね

年5万台は売れそう
買わない理由がないもんね
日本で初めてのLFP搭載スライドドア車になる

絶対くる

日本人が求めているEV

LFP(20年100万km70%保証)
スライドドア
満充電で350km以上走行
急速充電120kW
予防安全
アダプティブクルーズコントロール
軽自動車
240万以下

内燃機関が壊れやすすぎたと言える
その感覚に引きずられて三元系でも十分じゃね？という驕り
これが日本の出遅れた理由

BYDが車載ロータリーデトネーションエンジンを市販しないかなー

一人語りすごいな 誰も相手しない

>>788
はいきみの負け

一人勝利宣言してた

シーライオン6安いから、試乗予約したw
多分買う
人柱になるw

この状態で中国の車買う奴は流石に

>>791
2月にはBYD補助金で、379万円～
3月には年度末キャンペーン359万円～
4月には価格改定349万円～
位で値段変わるかな？

>>793
BYD補助金と国の補助金で300万以下になったら最高って勝手に思ってる

AWDが第一候補だからどちらにせよ試乗できるまで待つしかないけど、ひとまずFWDで質感とか見たい感じ

>>792
それは確かに思ってる
まぁ一度乗ってやっぱ中国車ダメやなってなったら二束三文でうって国産車買えばいいしね

>>791
いいね

>>794
試乗出来るかな？と思って先週行ったら、まだ車があるだけだった。。。
内装とかは全然良いんだよな
外観も悪くない

折角なのでとドルフィン試乗したが、
QUOカードは貰えなかった

安い理由は>>775を見れば中卒でもわかる

流石にATTO3やドルフィンは許してやってw

>>798
ツラくても頑張って生きろよ中卒くん！

シール 機能アップデート
https://youtu.be/q6SE_J4-_Qg?si=1XSMspkpScp36CHn

クルコンがアクセルペダルで調整出来るのは良いね

dm-i4.0のこと調べてたら、新車から5年ほどでトランスミッション内のクラッチがぶっ壊れるってさ
しかも故障コード出ないってw

日本の保障内容だと4年で中国より1年早く一般保証切れるから延長入ってない人は、トランスミッション交換でかなりかかるな。

これわざと一般保証短縮してないか？と勘繰ってしまう

>>803
一般保証６年15万キロとシーライオン６の公式ホームページに書いてましたよ。

>>804
シーライオン6のページのアフターサポートの方に確かに書いてた！ありがと！
トップページからの新車保証のとこしか見てなかった

じゃークラッチ故障は見越してるということか

支那人のやります！を信じるのか？俺は信じないね 数字が大きけりゃ大きいほどなおさら
誠意の無いやつらのことばを鵜呑みにするなよ

>>806
はぁ
そうですか
ご自由にどうぞ

>>806
そんな日本人は一人も居ないから大丈夫ですよ

わしは日本人やぞ！過剰な支那人アゲは臭いだけだぞ

6年保証はかなり魅力的だわ
反中効果で最終的に8年保証まで伸びれば殆どリスク無くなるわ

いままで日本きた車種の中で致命的な不具合は無く至って良好だぞ
しかもシーライオン6は大ヒット車なおかつ熟成が進んでるから人柱にはならんと思う
不具合のまったくないメーカーなんてこの世に無いし輸入車だしな

人柱は上陸した2023年に買った人たちがもう果たしてるとも言える

誰ものってないから不具合もない
人柱なんてパンダくらい居ない

2025年は、バークシャー・ハサウェイ帝国の投資史に新たな章を加える年となる。同複合企業は中国の電気自動車メーカーBYDとの17年間の提携を正式に終了する。

2025年第1四半期の財務報告によると、BYDへの投資額はゼロとなり、 世界最大の電気自動車市場におけるバークシャーの存在は完全に消滅した。バークシャーの広報担当者は、売却プロセスは過去数年間にわたり段階的に進められてきたと述べた。

この旅は2008年、リーマン・ブラザーズの破綻による世界金融危機のわずか数週間後に始まりました。長年のパートナーであるチャーリー・マンガーの提案を受け、バークシャーは2億3000万ドルを投じてBYD株2億2500万株（同社株式の9.9%に相当）を1株8香港ドルで取得しました。
当時、バフェットとマンガーが中国の新興電気自動車スタートアップ企業に投資したことを「クレイジー」だと考えた人も少なくありませんでした。

しかし、2023年に99歳で逝去した億万長者の故マンガー氏は、BYDとその創業者、王伝福氏を「真の奇跡」と称しました。
結果は予想を上回り、BYDの株価は4,000%近く急騰し、投資額は2022年第2四半期に最高値の90億ドルに達しました。バークシャーは段階的な売却で70億ドル以上の利益を上げ、これは初期投資の40倍に相当します。
BYDの昨年の売上高は37倍の1,090億ドル、純利益は25倍に増加しました。これはバークシャーの歴史の中で最も「奇跡」的な取引の一つです。

2022年から、バークシャーはBYDへの出資比率を徐々に減らし始めました。2024年6月までに保有株の76%を売却し、保有比率は5%未満となりました。
具体的には、BYDへの投資額は徐々に減少し、2022年第3四半期には51億ドル、2023年第4四半期には22億ドル、そして2025年第1四半期にはゼロとなりました。

億万長者のウォーレン・バフェット氏は、今回の売却決定の詳細を明らかにしていないが、以前BYDを「並外れた人材」が率いる「並外れた企業」と称賛していた。
2023年の株主総会では、自動車業界は世界的に競争が激しく、「誰も長く地位を維持できない」と警告した。
BYDは現在、売上高でホンダを上回り世界7位につけているが、中国では熾烈な価格競争に直面しており、「安価な車が世界に溢れかえる」という懸念もある。

シーライオン6の標準6年保証は羨ましい
BYDユーロは確か既存車含めバッテリー8年20万キロ保証にしたし

既存EVも有料延長でいいから1年ではなく2年にしてほしいわ

シーライオン6 cev補助金なしかw
BYD補助金でキリよく300万にして欲しい

しかしまああんなカッコ悪いのをほんとに買うヤツ居るのかな？ まだ支那国内仕様のデザインの物がいくらかマシなのあるだろうに
はっきり言って日本で売ってる売ってるBYD カーはカッコ悪いぞ！わざとかな？

どこ情報？BYDのサイトでは1月下旬頃公開ってあったけど

流石に補助金はつくでしょ

>>814
型式認定出てないから当然補助金額も出ない

>>815
本国で売ってるやつが周回遅れで入ってくる以上しゃーない
シーライオン6なんて中国では5年前から販売してるモデルだしな

>>819
なるほど得心いった ナメられてるのかあくまで様子見なのか

来年から増額されるCEV補助金
BYD全車両は35万円で据え置きだ
テスラモデル3&Yは127万円に増額される

アメリカに忖度したかな

アメリカに忖度というか
トランプに命令された経緯なので

補助金計算式公開されてるぞ
忖度とかではない

>>820
BYDに限らず世界の最新EV乗りたいなら今は中国以外ない
今回のシーライオン6は海外仕様で、海外でもベストセラーPHEV

日本はまず右ハンドル、東南アジアと比べて厳しい安全基準（東南アジアで売られているミニバンタイプは日本の基準満たさないらしい）、あとワーストで売れない国なので海外展開の中でも後回しではあるし、OTAもビリケツだが

あとチャデモも地味に面倒な日本専用事項の一つ
またTPMSセンサーも日本は他国では採用しないMhzらしくアリエクで売ってない
他にも日本だけの仕様があるだろうし、本当に日本は面倒な国だと思う

まぁ何よりほぼ日本専用でクルマ作ってくる会社だからな
ただ逆にその意気込みが風向きが変わった時に一気に引く恐れにも繋がる