【スズキ】クロスビー【XBEE】Part47

クロスビー | スズキ
http://www.suzuki.co.jp/car/xbee/

主要諸元
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝3760×1670×1705mm
ホイールベース：2435mm
パワープラント：1197cc直3自然吸気エンジン＋マイルドハイブリッド
トランスミッション：CVT
駆動方式：FF / 4WD

前スレ
【スズキ】クロスビー【XBEE】Part46
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1759477504/

次スレを立てるときは1行目に
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
を入れてください

！！荒らし、煽りは完全スルーで！！

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

新型買えない旧型乗りの言い訳が酷いスレですね

3代目ソアラと4代目みたいなもので
方向性が違うのに比較する意味が無い

1>乚

君のみぃーらーいはぁー　始まったーばかりー
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A7%8B%E3%81%BE%E3%82%8A%E3%81%AE%E5%90%9B%E3%81%B8#

方向性違うか？
　

キザシの2.4L載せてクロスビーマスター出して欲しいわ

https://s.response.jp/article/2025/10/28/402704.html

チルタイムは家でマンキツしろよ…

センターコンソール付けた理由がショボかった

五味ちゃん、コージさん、と動画見たがやっぱり燃費はいいね。蹴り出すような加速求めないし新型でもいいかも。まぁ、しばらくは旧型乗るけど（笑）

顔が悪いと言うかカッコ悪いのがなあ…。

エンジンルームスッカスカやん、1.5L余裕で載るやろ

五味ちゃんはハンドリング（）についてはなんか言ってたの

>>12
新型は良くなったって言ってたよ
んで相変わらず旧型はダメだって

このモッタリしたハンドリングに慣れた身体に新型のハンドリングは馴染むのだろうか。

>>15
3日も乗ってれば慣れる
過去にスズキからホンダに乗り換えた時初めは過敏さにビビったけど一瞬で適応したし
逆もまた3日くらいで慣れる

>>13
旧型はダメというか、スズキっぽいハンドリングと言ってたね。ロキライとの比較でも言ってたけど。でも、過敏すぎない良い面も。

新型と旧型どっちも良い所あって選べないって感じだろうな。どんぐりの背比べ的な。

加速以外あらゆる面で新型っていう話だろ

本当にその通り
新型(MZ4WD)が納車されてから毎日乗り倒してるけど、加速以外は不満なしで、街乗りだけなら大満足

48Vシステムはそんなに高くなるのかね

20万は上がるだろうね
最近の動向見るともう安さに拘ってる場合じゃないってのをひしひしと感じる

パーツとか安くなる前に陳腐化するからやり難い時代なんでしょ。

ロッキーのHVから5年近く経って
ようやく出てきたHVがこれじゃあな…

しかも燃費の為にパワーをかなり犠牲にしたのに結局追いつけもしないっていう

はやく48V化でも別方式でもいいからまともなHVがほしいところ

48Vごときで20万も上げたらスズキがただ高いだけの低性能車になってまう

>>23
ロッキーはターボエンジンも残したのも大きい

じゃあロッキー買ったらいい

車両230万くらい掛かるならもうちょい足してヤリスクロスのGグレードのハイブリッドとかで良くないか

2駆でもMZにメーカーオプション付けるとほぼ300万なんで色々他も見れるような価格帯になるな
特にHEVとは減税差もあるので尚価格差が縮まるし
ハスラーターボで我慢できるなら50万は浮かせられるのも難しいところ

高市とトランプの話しで車どうなるのかな？アメ車買いやすくするために排気量あたりの税金区分とか変わりそうじゃね？

1.2Lになってるものインド仕様だし
スズキはインドが変わらないと無理じゃないか

もうよろしいですやんすでに発売されてるのにゴチャゴチャとw

>>19
もう納車されたの？

>>32
納車されて、毎日通勤で乗ってます

>>33
へーすごい。
やっぱ通勤だとブレーキホールドはあったほうがいい感じてすか？

>>34
往復70kmの通勤なのでブレーキホールドはめちゃくちゃ助かってます
快適ですよー

>>35
なるほと！
ありがとうございます！

>>30
ビクトリスは1.5の上に、マイルドハイブリッド、ストロングハイブリッド、CNGの用意があり、6ATとCVTまで併売やん

インドならエンジン選べるけど
日本にいれる場合は1スペックだろう

本当に欲しいならインドでナンバー取って、稼働実績作ってから輸入して。。みたいなのをやれば国内で走らせられなくは無い

排気量とエンジン名同じでもインド版は日本より弱めな印象ある

>>39
インドとは保安基準の協定が有ったっけ？
有ったとしても＋100万は掛かるな

質問があるんですが、
駐車場で降りてから家まで歩くのに信号のない横断歩道があって坂道になってるんだけど、
軽自動車や小排気量の小型車なんかは、一度減速すると再加速にものすごいエンジン音を出すから、よく横断歩道渡ったあとにビックリする
それだけならいいんだけど、できるだけ減速しないようにとか、完全に停まる前に再加速しようとする心理が働くのか
横断歩道ギリギリまで減速せずに急ブレーキかけたり、渡り切る前に後ろスレスレを轟音出してで加速したり
挙句の果てには渡ってるのに目の前を停まらずに通過する車が目立つ
新型エンジンは3気筒でモーターアシストもあって出だしは悪くないと思うから、上記のようなことにはならないと思うけど、
もし徐行スピードで坂道登るようなことがあるなら、減速したり再加速したりしてトルク感などの感想を教えてほしい
嫁車だからTPO的には新型エンジンでもちろん問題ないんだけど、軽自動車など非力な車特有のギリギリまで減速しないとか、できるだけ停まりたくないとか、
危険につながるような運転が常態化するような車には乗って欲しくない

そんな危険な運転をするような嫁なら車なんて与えないほうがいい

車の問題じゃなく人の問題だと何故解らんのか

人の問題というのはごもっとも
車の運転が好きな人と、車に詳しくない人では車への理解度が違いすぎるよね
車の理解が低い人は、性能の低い車でもそれに乗り慣れると危険意識が簡単に麻痺する
ただ、嫁には良い車を買い与えたいとは言っても豚に真珠なんだよな

他人と身内の区別が出来なくなったら認知症の検査を受けたほうが良いです。

嫁呼ばわり
豚に真珠

モラハラ臭がするね

嫁の身の安全を気にするならBセグ以上
嫁の運転による加害性を気にするなら先進安全装備ついた軽
どっちにしろその理論だとクロスビーは不適格です

最初の三行で読む気うせた

町中走ってる分にはハスラーターボの方が加速良いんじゃね

現行でもエンジントルクやモータートルクは若干クロスビーのが上ではあるけど
車重差を覆すほどではないし、最大エンジントルクの発生回転数差を見ても街乗りだとハスラーターボっぽいな
まあ高速域だとさすがにクロスビーが勝るとは思うが

車の知識や理解なんて無くてもまともな奴は安全運転できるけどな

ディーゼル、EVにすればトルクもりもりで低回転、EVならモーター音しかしないよ

たぶん新型の方のクロスビーがまさにその懸念している車だな
自分の旧型は登り坂も下り坂も意図するままに走るし止まる

>>45
(雑に)AT車は0～13キロ区間はトルコンフリーで滑るから、この区間でアクセル踏み込むとエンジンは唸るよ
軽とか関係なく
ただそれは古いAT,CVT車で、5年前位のトルコンからフレックススタートでその滑りを抑えるようになっているから新し目の車は気にならなと思うぞ
という目線も持とう
完全に無音が良いならEVかフルHV買うしかない

なんか難しいの、分からんとググったら
更に難しいの出てきた。これ載ってるCVTじやない？
https://www.aisin.com/jp/technology/technicalreview/26/pdf/10.pdf

アイシンはスズキに供給してたっけ？
EVのは始める記事はみたけど

>>57
6ATはアイシン製なはず

スイスポのやつ？

R06DやZ12Eからはアイシンじゃね

>>59
いや旧クロスビー

旧型3万キロで車検なんだけどオートマオイルの交換は必要？
全車はCVTで不要だと言うのでやらなかったんだけど皆さんやってます？

新型クロスビーで急坂でのスタートを容易にしたいなら、スポーツモードにすればいいのでは？
新型クロスビーのＣＶＴはアイシン製らしいよ

>>63
そのへんの使い分けが出来なさそうやから豚に真珠って書いたんちゃうかな

>>62
交換しなかったら壊れるか？と聞かれたら壊れないけど
交換したら調子は良くなる

ただ、ディーラーは車売るところなので今時そんな事するやつ居ないとか言って交換断られるよ

>>65
ありがとう。昔からある修理工場っぽい所なんで相談してみるよ。

>>62
長く乗る予定なら交換がベター次回の車検で入れ替え予定ならそのままでもいいかな

>>67
ありがう。
お気に入りなんで交換しときます。
6ATなんてもう出てこないでしょうからできる整備はしてもらいます。

>>45
試乗車で試してみたら?

ATF交換はトルコン太郎とかいうやつ使ってる整備工場に行けばよいの？

そうだよ

トルコン太郎クソ高いからエンジンオイルと同じように
レベルゲージの穴からうわ抜きポンプで抜けるだけ抜いて同量フルード継ぎ足すを15000km毎にやれば良い

>>71
>>72
ありがと。２人の意見が違うけど（笑）

>>72
残念だがクロスビーのATはレベルゲージレス
しかもフィラープラグもバッテリーステーをどかさないと見えない、なのにマニュアルだと油量調整でエンジンを何度か始動しないといけない鬼畜仕様
リフトあるなら同じATのバレーノで指定されてる位置のフィラープラグから凄く頑張って入れる事は可能

オーバーフローからチマチマ押し込むんでないの？

ATフルードは異物混入が致命的なイメージ。怖くて出来ない。

ハスラーみたいにステアリングにスポーツモードボタン付けてくれれば良かったのになぁ

これから雪が降ってからが新型の真価が問われるな下り坂で減速できるか、軽いからアクセル抜けば減速できるだろうが、その時にぬひょー感に恐怖するかどうかw

クロスビーの6ATはオイルパンも剥がせないんだよね

ぬひよー

排気量ある分だけエンブレは強まりそうだけど、あとはスポーツモードに入れてどうなるか。押しにくい位置に移っちゃったから余り使って欲しくないのかな？

センターコンソール足した割にはボタン配置が悪いのよな
モード切替も全周囲モニターもその位置かよってなる

修ちゃん亡くなってからイマイチつめが甘い感じだよねスズキさん

今のスズキはトヨタの子会社になることに一生懸命で車作ってる場合じゃないから…

修じゃなくてなんか開発担当役員が辞めてから駄目んなってるんだよなスズキ

センターコンソールにあるボタンを他に移してコンソール取り外す社外品とか出そう。
エアコンパネル下げて上にモード切替とかカメラスイッチ付ければ良かったのにと思うけどね。
オートパーキングブレーキボタンはサイドブレーキ爺があの位置がいいとゴネたんだろうか。
咄嗟に押すようなものではないのだからそれこそナビとメータの間とかで良かった気がする。
次に期待だね

今日、実物見てきたが
外見は本当に別ものになってるな
初めて乗ったがたしかに広いわ
買っちゃおうかなー

アップグレードパッケージのシートがいいなあと思うけど、
ヘッドアップディスプレイのもっこりだけが本当になんとかならんかったんか。

>>87
横は同じでリアはほとんど変わってないよね。別物になってるのはフロントだけでは？

ディーラーで新型見たけどデザインは全然魅力ないやん
魅力大してなさそうと思ってみたけど、うわって言う位にせっかくの長所全つぶししてるって感じ

前のデザインで売れなくなってたんだからしゃーない

蓼食う虫も好き好き

アップグレードパッケージがアダプティブハイビームと電パ付きでセンターコンソールなしなら最高だったのに

フロントデザインに関してはやっぱハスラーと食い合いしてる所もあるのかね

フロントとリアのデザインのバランスが悪くてなんとも

フロントと同様にリアもリメイクしてくれたらしっくりくるのに

マイチェンだし　

最初はおっいいやんと思ったが見慣れてくるとなんじゃこりゃ感が襲ってくるな
全体的にチグハグ、何がしたかったのかよくわからない変更ばかり

THE テコ入れ　
７月に旧型買って後悔するかと思ったけど後悔一割満足九割ですわ

利便性求めた人なら後悔するかもだけど、前型は利便性求めて買う車じゃないからね
そういう意味では良いマイチェンだったんじゃないかな

ターボ復活で３グレードにすればいいｗ

エンジンルームすかすかだし田んぼチャージャーやインタークーラーまだ載せられるよね

田んぼチャージャー搭載とかトラクターだろ

レンタカー需要拾いたいのかもな
ターボエンジンなんてメンテの観点からしたら悪夢だし

エンジンが108NでCVTの最大許容トルクが110Nなので、パワーアップ系のチューニングはムリかと。
スイスポ出て同じエンジン、ミッションが使い回し出来ないとパワーアップ版は厳しそう。
e-powerみたいな方向に行くしかないのかな？

スイスポはもう出ないからファイナルエディションやん
フロンクスのK15Cとアイシン6ATぐらいなら使えるだろうけど

ファイナルファンタジーみたいにファイナル続かないっすよね…

前モデルの最終版買ったわ。新型も悪くはないけどヤッパ違う。鳥山明の空気感がない。

新型クロスビー
10月販売台数 24位 2960台
　
https://i.imgur.com/hVXqC6P.jpeg

何気にフロンクス売れてるな

新型走ってるの見るようになったら旧型買ったの後悔するわなw
信号待ちで並んだら下向いちゃうよw

なんで？

２代目スイスポがでた時に、試乗してみたら肌に合わないと思い初代スイスポの未使用車を探して買ったわ
モデルチェンジで価値観が違う車になったら別に羨ましいとも思わないだろ

旧型は可愛い。6ATが希少だしターボも付いてる。俺的に新型が優れているのは燃費程度。それならスイフトのほうが安い分魅力あるわ。

k10cエンジンってフロンクスのk15cに馬力やトルクで勝ってるんだっけ

k15c 100馬力、最大トルク13.8kgm
k10c 99馬力、最大トルク15.3kgm

>>113
俺的に旧型が優れているのはターボのみ。人それぞれだな

>>108
登録台数なので半分は試乗車とかだろう今月以降の台数が大事

youtubeで旧型の良い点全部なくなったとあったが同感
新型が糞とは思わないが旧型のほうが良い

見えるカタログスペックが下がってるけど、
時代相応の変更も入ってるし、今までアンダーカバーなんて無かったのに急に付けだしたから色々考え方が変わってきているのは事実なんでしょう。

初代→2代目の進化の仕方がハスラーと全く同じなのがね
丸みを消してどうすんの？

>>120
その例だと成功例にならんか？2代目ハスラーはワゴンR超えてヒンジなら1位の販売台数だぞｗ

>>121
そう云う話はして無いんじゃない？

どんなクルマも新型出ると旧型との比較で揉めるよね
クルマは特に規制がキツくなるせいで楽しめない方向にシフトしやすいので

マイナーチェンジ後は
資源の無駄
鉄くず

>>120
クロスビーはマイチェン

他社はマイチェンや年次改良でモーターやエンジンがスペックアップするけどスズキはダウンしかしない

一応モータートルクは上がってるよ
エンジントルクは軽ターボ並になったけど

もしかしてライズ乗りあたりが
意識してるのだろうか？

ライズとは競合しないだろ
ライズとクロスビーでどちらにしようか迷うならクロスビーはもっと売れてるはずだ

ライズはストロングハイブリッドあるからな

MZとライズハイブリッドが減税込みの乗り出しで大体同じくらいになるから値段的には競合はする
ただ競合車種かと言われると何とも言えないね

>>130
ライズはハイブリッドじゃないよ。
システム的に日産のe-POWER車だね

シリーズ式もハイブリッドではあるのでは？エンジンを駆動に使ってないだけで両方搭載してるし

車検制度的にはクロスビーもハイブリッドだぞ
てかスズキが開発進めてる次世代ハイブリッドもパラレル式だからe-POWERやeSMART馬鹿にしてるとブーメラン食らうぞ

パワーもバッテリーも一番少ない状態で出して来るだろうしな

>>119
空力は燃費に効くからねぇ

2年待つといいことあるかな

>>134
車検証では軽ジムニーはステーションワゴン。

ホンダみたいなハイブリッドシステムを積んで欲しいな。基本的にモーター走行な奴。

枯れた技術で安く作って業界最低限の性能をそこそこの値段で売るが社是のスズキが複雑な機構のHV作るわけ無い

スズキはその社是捨てるみたいだよ。安さで勝負しないって明言してたはず

昔は新しい技術もしばらくすれば量産効果で安くなって手頃な車に組み込めたのが、今は次の技術がすぐ出てきちゃうから、値段が下がる前に切り替わってしまっているイメージ

軽い小さいクルマにはマイルドハイブリッドで他はシリーズHEVやPHEVもやってくと説明会で言ってたな
クロスビーは前者に該当しそうだけど

(´Д｀)ﾊｧ…コレならロキライの1Lターボ選ぶわな
ロキライは自動ブレーキ以外かなり良いパッケージングでライバル不在過ぎる

ロキライも悪くないけど、ダイハツはADASでは遅れをとってるんだよね
ACCなんかも性能がイマイチ
現行クロスビーはその辺がどうなってるのかは解らんけど

大発はオートハイビーム他、安全装備が無い方がマシな作りなので超迷惑だから乗ろうとは思わないんだよな。

旧型クロスビーも大差ないぞ

まぁ2019までのが無難だね。
夕陽で誤作動、人には見えない何かに反応する以外は無いのと一緒だし。

心霊センサ搭載か･･･

>>109
フロンクスはやっと街角で見るようになってきたね。

点検ついでに新しいやつ試乗させてもらったよ。エンジン音は車内だと低音がブルブル聞こえるね。今までのような中音混じってる感じではないかな。坂道はギアチェンジする所がCVTでジワジワ上る感じなのでトルクは少ないのが分からなくもない。エンブレは微妙。空走感は控えめ。

冬の坂道で旧型とどれくらい違うかで購入を検討する

CVTのぬひょー感は気持ち悪いな

しょうもない事だけど、ウインカーの音色が変わって音が大きめ。メーターは好みかな？色々出てくるけど、速度表示もっとでっかくても良いと思った。シートは良いかも。ライトはホントに凹って配光変わるのね。

遅いって言っても軽ターボより全然速いからよくね
軽ターボみたいに法律の上限枠いっぱいだと遅いって言われないわけだし

エンジン音が上がってるのに加速しないのじゃなければ何でもいいわ

新型のフィーリングは軽自動車の上、旧型の下って所か

前の6ATのクソさ知ってて言ってるのかねそれ

旧型の6ATはCVTより楽しいが？
燃費悪いけどw

ハスラーターボ 64PS/6,000rpm、98N・m/3,000rpm
クロスビー 80PS/5700rpm、108N・m /4500rpm

町中では下からトルク出てるハスラーターボの方が速いぞたぶん

確かに新型ソリオにしろ新型クロスビーにしろ軽自動車の最上位より全然速いと認識されてない感じはするよね

５人乗れるNAの軽だと思えば割と良い車なのではと思えてきた

軽ターボはメンテがちょっとだけ手間かかるか
エンジンオイルの量も少ないから交換頻度が高い

500cc位しかオイル量変わらん

そんな加速がしたいならもっと排気量がデカくて速い車を買えば良いわけで
法廷速度を守って走るのはNA軽自動車でも余裕なわけで
CVTクロスビーで困る奴は購入する車の選択がそもそもおかしい。

初代ハスラーとかのCVTしか分からないけど、今度のやつは試乗した感じ気づく様なネガは無かったけどね。むしろ何時もの変速ショックが来るタイミングで来ないから坂道であれ？ってなった。あとはパワステが軽い。タイヤも吊るしで空気圧高いのもあるだろうけど。

ところで新型クロスビーってモータートルクが従来より10N・mほど上がってるわけだが
これどういう効果あるんだ？パワー自体は3.1のままなのでよく解らんのだが

HONDAのFIT(GP1)に乗ってて、80km/h以上だとモーターアシストなしなんだけど
クロスビー(スズキ)のハイブリッドは高速道路でもモーターアシストありでしょうか？

steraoboxさんの動画をみると、ワインディングでもちょこちょこモーターアシストが
入ってるから、合流などで踏み込んだらアシスト入るのかも。
五味さんの今日上がって動画だと高速での加速も十分そうだけど。

従来通りなら85kmまでしか補助は働かないはず

いつも思うけど高速合流なんて車の速い遅いじゃなくてタイミングの問題じゃないのか
そんなトップスピードで合流求められることなんてほぼなくね

>>171
それはそう
合流地点までに必要な速度に持ってけない人は下手くそ
アクセルワークが苦手な人にはCVT難しいかも？

>>167
高圧縮の1.2lエンジン始動するのにトルクが必要で増やしたとかでは？
ついでにマイルドハイブリッドしてるだけで

モーターアシスト期待しないほうが良いよ
して欲しい時は大体電欠してるしアシストしてても殆ど変わらん

何故か相対速度合わせてきて合流ブロックする奴もいるからなあ。

荷室を延長したクロスビーワゴン4WDとか出ないかな
エンジンはNA1.5ぐらいにして

ワンソク氏のクロスビーも早速納車され感想を述べているが、動力性能は必要十分な感じだね
ステアフィールや乗り心地ADAS機能の大幅な向上などこの部分のメリットが大きい

スノーモードあれば4WDじゃなくても雪道行ける？

>>176
フロンクス「....」

>>176
ノマドの被せ物だけワゴンチックに…

>>176
ソリオ…
奥さん連れて見に行くとソリオを買う流れになる
ロングにしてオバフェン付けて、初代エスクードのノマドV6的なモデルも追加で

>>178
2速発進してくれるモードだから余裕で行ける
スタッドレスは履いていこう
安全運転すれば雪道から帰っても来れるよ

>>176
希望はカローラフィルダーやシャトルの代用です

乗用車風のフロンクスとワゴン風のクロスビーで性格違うと思うのだけど。
車格欲しいならいっそランディとか。無いな

>>183
自分も探してたから解るけど、その代わりは最早無い
1番近いのでシエンタの5人乗り仕様になると思う

>>183
確かにシエンタを検討していたがスタイルが刺さらなかった
後、ランディは運転席も含めて乗降性が悪いので対象外です

モーターアシストを誤解してる奴が多い気がする
スズキのはモーターが働いた分エンジンがサボる燃費稼ぎ用の役割だぞ

旧型クロスビーはシフトアップ時のアシストみたいな挙動だな
実際にはアクセル強く踏んだ時にモーターアシストするだけのシンプル動作なんだろうけど

前スレの896辺りが自分のリアルな印象に近いかな
他社HVみたいにペダルを踏んだ瞬間に
グッと前に出るようなモーターのトルクを感じる走りはできないよね
メーターのエネルギーフロー見てて
あー、いまアシストしてるんだーってやっとわかる感じ

>>183
ステーションワゴン復権して欲しいねぇ
高級なのは要らないけど

>>183
プロボックスがあるじゃないか（笑）

1Lターボだけど、
モーターアシストの→矢印はほぼ表示されない
逆向きの回←矢印（回生）ばかり。
壊れてるのかな？

>>193
多分アクセル開度が低いから作動しないってだけだと思う
もうちょい踏むと作動すると思うけど、燃費自体は逆に悪化しそうだなｗ

>>194
ありがとう
週末試してみるよ

>>182
4WDの購入検討してたからこのレス助かる
2WDにスタッドレスで雪道しっかり走れるのか

>>192
プロボックスではなく5ナンバーで最新サクシードが出るならベスト

>>196
いや一応は走れるだけでしっかりは走れないだろ
路面状況による

ステーションワゴンのスバルはみんなデッカくなったからなぁ
選択肢は少ないね。

4ナンバーのプロボックスは車検が面倒なのよな。

HVだと燃費いいしバネ上制振付いてるから乗り心地もいいからもったいない

>>193
鉛バッテリーの充電優先するからバッテリー古かったりドラレコ駐車監視してたりするとその挙動になる

旧型だけど、スノーモード初めて使った
降り始めのシャーベットでもかなり安定して良い感じ
もちろんスタッドレスもはいてるけどね

これからの季節楽しみだ

>>178
坂道登れないとかはあると思う
蔵王やら水上やら・・・

>>200
12ヶ月点検、車検に出すのと毎年車検に出すのは実質差がないきがする

スノーモードは使う機会がまだないけど、新型のスポーツモードは切り替えても凄さがよくわからんです
前に乗ってたAMGとかはスポーツモードに切り替えると爆音とともパワーすごかったけどなぁ

脚本を書いてるのが入れ替わってるんだな

>>198
やっぱりしっかり走りたかったら4WDになるか
九州在住でたまに登山するから冬の坂道とかどんな感じか気になってた

試乗したけど非力だったよ。妹が乗ってる中古のk12より非力で笑った

いまキャンプ道具を下ろしたら、ラゲッジの床に傷がついてたんですが、皆さんは専用マットとか敷いて使っていますか？それとも気にせずに使うもんなんでしょうか？

使ってれば傷つくもんだからそこまで気にしないな
気になる人はマット等で保護した方がいいけど

純正マット付けてるけど正直邪魔くさいw

邪魔くさいのは嫌です笑
私も子供も背が低く、二人で荷物を引きずったら小キズだらけにしてしまいましたが、このまま使い続けますね

そんなの荷物入れるときだけ何かを敷けばいいのでは

>>209
K12もよりも重たいからな

エンジンパワーだけを許容できれば装備もいいし良い車だよね
基本1人乗りなら全然買い

色々悩んでいるうちに全部載せ買いそうな感じになってきた⋯

>>217
その方があとから後悔はしないよね

ゴルフ買えるお値段になってそうw

全部のせでも諸費用まで含めるとフロンクスよりは安くなるのか

>>178
わい旧型デミオのFFだけど普通に通勤で使ってるけど@札幌

俺はHなので、初代ハスラーから買い換えたよ。
ターボクロスビーも魅力だったけど、燃費とACCが良くなったのと静粛性が段違いに良くなってた。

見積もりは安心メンテつけて300ジャスト。下取りは50。サビでボディーに穴空いてるのに。

>>217
光るエンブレムいいよな
ON/OFFスイッチがあればつけたかったわ

>>222
買う人向けに下取りupのがどうのこうの言ってた。同じような感じで買ったよ。
納期一ヶ月位と言われた。12月には来る感じ。

納期そんなに早いのか
買い替えようか迷ってる内に出遅れたから長かったら嫌だなと思ってた

>>222
ボディのサビ穴なんて簡単に直せますよ

横浜辺りから東名高速を走って御殿場ICで降りて、箱根まで走行して
走行フィーリングと燃費をレポートして欲しい

ついさっき新型とすれ違った
早いなー
デザイン良いね　

このスレだけでも新型持ちは自分含め何人かいそうだしね
仲間が増えるのは嬉しいわ

前も慣らし運転にスズキ歴史館詣したなぁ
今度も予約入れて行くかな、カレー買いに

>>230
インド人には悪いけどマジで不味かった
たぶん本格的すぎる
スイフトのパッケージの奴ね

発売直後で納期が見えず最大半年待ち言われた。
2カ月くらいでくればいいな。

まじか、一気に受注入ったのか。月産2000目標だったっけ？新しい青黒、青白は人気らしい
春先にはベージュと新色が溢れかえっているのだろうか

青白だから来ないかもなあ…

昨日デラで土日で決めたら納期2ヶ月って言われた
貧乏性だから新春フェアで決めようと思うけど納期延びるよなぁ

今の車の車検が切れるとかでなければ、新春フェアでいいと思う。納期は2～4カ月からそんなに伸びないでしょ？戦争でも始まらない限りは。

>>236
フラグですか？

ノマド受注再開で営業が忙しい時期は避けた方が賢明

去年の今頃かフロンクスかクロスビーかで迷ってたのは

俺‥中国に戦争勝ったら結婚するんだ‥

スイフトかクロスビーか迷うな
乗り降り楽そうなクロスビーが良いけどなんか子供っぽいのがな

シートはスイフトの方がサポート効いてて長距離乗っても疲れないしケツ痛くならんよ

デジタルメーターの車は買わない

スイフトもいい。だが今回はクロスビー。
次はまたスイフトでもいいな。

言われてた通り新型は旧型よりスゲーちっちゃく見えるからやめたわ
マジで軽と変わらんレベル
サイズは一緒なんだけどやっぱデザインの妙ってあるんだなぁ

>>245
何年前旧型買ったんだ？今年？

スイスポが出たら悩むけど全然出ないし

旧型クロスビーってホットハッチって感じな仕様が良かったのに新型になって重量増えてエンジンパワー落ちてATじゃなくなったって。
微妙な仕様になった感じしかしない。

旧型は悪路走破性も山岳警備隊が採用するほどAT含め優秀だったけど今度のCVTはソリオじゃ悪路走破性の期待も出来なさそう。

その仕様が一般受けしなかったからこそのマイチェンだからしょうがない
悪路走破性も高速での加速も求められてなかったっていう話やな
ソリオやハスラーのが売れてるって事は寄せるべきだろうし、構造上ジムニーには近づけないからな

スズキ小型車はリアシートがほぼ二人乗りだから自社の軽自動車と比較対象にされやすいのかも

クロスビーの山岳警備隊の話は大きくなりすぎだろ
別に全国に配備されてるわけじゃなくて東京の高尾山に配備されてるだけで
それに単体じゃなくて他に大きな車両もあるわけだし
本当はジムニーでもよかったけど高尾山はライトな登山客が多いから乗り込み易さと居住性優先で採用されたってだけで

ここまで新型叩くって事は相当悔しいんだろうw
誰も型落ちとか叩いて無いのになぁ

山岳警備なら三菱のジープが良さそう

1日クロスビー乗りはなんでそんなに新型にｵｺなの？
ちょっと前まで今頃クロスビーとか装備が古い時代遅れだから
今更買う価値はないが共通認識だっだだろ？

自分はサイズ最優先で新型購入したけど、元々旧型購入するつもりだったからね
たまたまMCするってんで待ったけど、新旧それぞれ特徴あって良い車だと思うよ

>>254
たぶんパワートレーンそのままだったら不満無かったんだろう、俺もそうだ
時代が許さないのにな

>>253
活躍してる記事見たけど、サイズとそこそこ装備付けて乗る時の室内空間が広いって話。
後席に登山者乗せるとかで、使い勝手が良いとか書いてあって、エンジン型式とかは特に無かったような？
まぁ、パワーがと考える人も多いみたいね。中古価格落ちてないし

ロキライみたいに四駆だけ1000ターボとか用意してれば良かったのに

1割にも満たないユーザーの意見は通らないよ。
悪路走るなら別車種で良い。高速多用も同様。
気持ちはわかるがどうにもならんよ。

よく公的機関が採用してる車両見て「〇〇は警察が採用するくらい評価されてる！」とかネットミームになりがち（特に鈴菌）だがあんなの仕様示して入札で決めてるんだから仕様内で安いの買ってるだけなんだけどね
つうか山奥の営林署とかならロッキーライズのがよく見かけるわ

ハスラーターボより楽しいかな運転？

そもそもクロスビーは廃盤になると思ってたから新型が出ただけで満足だろ

2代目ハスラーターボも乗ってましたけど、走りが楽しいかはさておき、クロスビーの方が高速安定性は段違いに高いですよ
直前に乗ってたのはエブリィなんで、やっぱり軽とは違うなと特に感じます

加速はハスラーターボの方がいいと思うよ

アクセル床につく勢いで踏んだことないなぁ
モデルの性格的にマッタリ運転路線が基本でスポーツモード入れると違った特性。ノーマルで乗ってたらもともとそんなに加速良くないと思うのだけど。

下手にグランツーリスモオタクみたいなチー牛に評価されてしまったら、スイスポと似たイメージ付いてしまうから今のままが正解だわ

>>263
新型つーてもマイチェンだけどな
FMCでもおかしくない年数経ってるのに
今更MCで数年凌ぐつもりなら
FMCがあるのかは怪しい
今後の売れ行き次第か

トヨタ含め、フルモデルチェンジせずにマイナーチェンジで繋ぐのが増えてるって聞いた。

>>270
トヨタはFMCを7年サイクルから9年サイクルに延長したな

修ちゃんいなくなって方針がブレてるんじゃね？
より効率的に利益を求めていく形とかに
今年に入ってのマイチェンだのを色々見てるとそういう風に感じる

だってガソリン車の販売規制が実際いつからなのか不透明だし
スズキの現行MHVはガソリン車扱いなんだろうし
ガソリン車ベースでフルモデルチェンジしても仕方ないと思う

今はトヨタとの共同調達とか汎用部品の調達整理してる過渡期だし、最新のは値下がり待つよりも大口に一枚噛んだ方が良いとか色々あるんでないの？構造用接着剤とかも安くなったから採用出来て、コレのお陰でシャシーの延命してモデルサイクル延ばすとか何でしよ　知らんけど。

ライズに1リッターターボが残ってるのはやっぱり売れてるからかな
クロスビーにも選べたら良かったけどあまり需要ないんだろうね

>>249
よくそう言うけど
それ別にクロスビーでやらないで他でやってくれない？って話
新しい車考えろよ
これは別にクロスビーに限ったことじゃないけどさ。
ガラッと変わるんならもうそれは他の車じゃないの？
モー娘。だってもう最近のはモー娘。じゃないだろ？
人気の屋号だけずっと引っ張ってあほかと

インパネシフトなのにコンソールで仕切ってウォークスルー出来ない仕様とかキモすぎ

本来ジムニー女子はクロスビーを選ぶべきだったんだよ
ジムニーより燃費良いジムニーより乗り心地良いジムニーより可愛いジムニーより使い勝手が良い
そんなにガチオフロード走るか？そんなガチキャンプするか？そんなにアウトドア楽しむか？リセールそんな言葉は忘れろ！

需要が無いんじゃなくて直噴ターボがもう排ガス規制に通らなくなるから非力なエンジンに替えただけ

>>272
二輪部門なんて酷いから…。
足枷ばかりで自由な開発や発案が止められてる様な後ろ向きな車両しか出て来てない。
分かりやすく言うと、売れ筋の高単価商品が全く無い。一人負けが長らく続いてる。恐らく遠く無い将来に消滅か中華かインドASEANに売却されると思う

クロスビーはいかんせん社外メーカーのパーツが少ない
いじりがいがない

社外パーツであったら欲しいのはバグガードかな。
ボンネット前面とフロントガラスに跳ね石キズ多いから軽減されるなら欲しい所。

クロスビー mt ターボ1000ccみたいなやつ欲しい

周りおばさんしか乗って無いのにターボなんて必要か？
ターボ騒いでるのは男でコレのってるのかな

還暦の爺さんだが楽しく乗ってるよ。子供の頃憧れてたスーパーカーのターボとはちと違うがターボがついてるだけでワクワクする世代なんだよ。

小さくて走る車欲しい

たぶん年明けに発売されるスイスポ買えよ

ロードスターでええやん
もっと小さいのが良いなら次のコペン待てばいい

カプチーノが出る噂はガセなの？

6ATハイブリッドターボっていう希少車種だったの
そんな物にGOサイン出せるスズキは凄い
で、今回普通に燃費取って魅力減った
ま、次は無いと思ってたけどねｗ
ビッグマイナーすら想像してなかった

還暦の爺さんが5ちゃんねるでレスバ。。。

こちとら2ちゃん時代から遊んでるんだ。なにか不都合でもあるのかな？　

だよな　還暦さいこー！

>>292
>>293
いい年して恥ずかしい
世間では孫がいる年齢だよ

典型的なステレオタイプだな。
還暦爺の肉体よりもあなたの脳内の方が老化してるんだろうなw

>>294
えー、色んな年代の人と気軽にやり取りできるのがここの魅力なんじゃないの？

18歳以上であれば何も問題ないし、むしろ５ちゃんのが年配っぽいだろｗ
インスタやtiktokやってますって言われるより自然

なるほどターボ勢は還暦の爺さん達だったのか。安全運転してね

と古希の爺さんがなにかおっしゃています

前型は足回りもハンドリングも怠く作ってあるんで、女性や年配者向けではあるんじゃないかな？
エンジンはやんちゃなくせにのんびり走るのに適した味付けなんよね

1.2Lで3気筒なんた。ビンボ臭いエンジンにCVTじゃ取り柄は燃費しかない。悲しいモデルチェンジだったよ。

未だにCVTに偏見持ってる時点でジジイ（いやババアかも知らんが）なのは明らかである

なんかこう大人の余裕を感じられないのはなんでだろう？今のが良ければ大事に乗りなよ
持ってないのにあーだこーだはなんかもう色んな面で終わってるよ

アイシン製使ってた時代のスズキしか知らないとCVTが酷いみたいなイメージはあるのかもしれない
でも今はジヤトコにして頗る良くなった。
前型が良いってのも解るけど、まずは偏見を育てる前に1度試乗してはいかかでしょうか？
乗りもしないで否定ってのは良くない

後期型試乗したけど静かで乗り心地良かったな、街乗りなら十分じゃない？
前期の方が走るんだろうけど

ご予算、用途に合わせて好きな車買えばエエやんとしか…

>>301
えーとスズキの車が貧乏臭くないと言うのか？
貧乏臭いけと個性に惹かれて乗るか貧乏だから乗るんじゃないのかい

>>304
ジャトコがヤバいのは壊れる所だろ

ごめん
アイシンとジヤトコが逆に書いてた
ジヤトコ時代が微妙でアイシン製に変えて良くなった
なんで間違えたんだろう

>>305
まあでも300万くらい出して
街乗りなら十分じゃない？ってもんを買いたくない人の気持ちも分からんでもない

もう200万くらい高いやつで
クロスビーLXやクロスビーRX出せばスレ民納得するかも

トヨタやホンダみたいに中身そのままで内外装少し変えて値段上げる感じだろうか？

旧型の前期後期ってそんな違うの？家の2型なんだけど2型は前期？

中身フィットe:hevのクロスビーが欲しいです。

スズキはトヨタの子会社だからTHSになるな

スズキはトヨタと提携したから
3気筒エンジンとTHSの組み合わせで
フルハイブリッド開発中らしいね
来年あたり上位グレードで追加あるかも

中期計画だと節目は30年と35年頃

お前らは本当に醜いな

外見クロスビーで中身はGRヤリス出して欲しいよな

みんな、フロアマットどうしてるの？
ゴムっぽいやつがいいの？

ジュータン使ってるけどめっちゃ擦り減る

ゴム系成形マット
土汚れ目立つ。掃除機だけでは取り切れず、洗わなきゃ見た目がきれいにならない。濡れ拭きは試してないな

濡れ拭きもそんなに綺麗にならんで。ブラシで擦るくらいしないと

気になるようなら昭和に流行った土足厳禁でも

むかーしガススタでフロアマット洗浄する機械置いてた記憶が
今でもあるのかね～？

タンク容量50Lは欲しかった

>>325
あるところにはあるよ

ジュータンにします。ありがとう。

いまゴムマット使ってるよ。
砂とかを掃除機で取るのは楽。ホコリは目立つよ。外して洗って気楽に干せるのがメリットかな。

フロアマットは車を洗うための高圧洗浄で
端から押し出すように洗うとピカピカになりますよ

こいつメッチャ見てくるんだな
ずっと目線合わせて来る

新型な！
どこから見ても目が合うよな

仏像か

似たような丸目は多いけど、ここまで目線を合わせて来る車は記憶に無いな

デリカミニもそんな感じらしいけど

いや実物見たら全然違うぞデリカミニは不機嫌そうにソッポ向いてるだけ
今日ディーラーで目が合ってからずっと気になってる
スズキは策士だな

リアのブレーキ周りもこういうのにしたら良いなと思ったけど、変な奴にこっち見んなと粘着されたら嫌だな

なんか散歩中の犬にガン見されそうだな

この車7年落ち5万キロ程度の中古買って長く乗れる？
新車買えないけどデザインとか好きだから欲しい

日本車なんだし消耗品をきちんと交換すれば余裕で維持できるだろ

先代シエンタ（ガソリン）からの入れ替え候補車の一番手だったけど大人2人でもパワー不足を感じた、モーターのサポートで停止からのスタートは悪くないが30km/h付近からの加速感は相当シエンタより車重軽くてもキツイなぁ

乗り心地は良いのと室内は静かでこの辺りはライズよりは優れている試乗してパワー感に不安がなければ買いだと思う

ミニバンなんだから似た排気量の別タイプと比べたら非力感あるのはしょうがない
性能ってトレードオフなんだから気にするならハッチバックに乗るか、サイズと一緒に排気量上げるしかない

ごめん読み間違えたので>>342は間違いです。失礼しました。

48Vになってから本領発揮よ
34年は先の話だろうけど

スズキの発表では、1200ccクラスのエンジンでシリーズ・ハイブリッドを開発中で、
2029年までに発売したいそうです

昔の格言で、狭い日本そんなに急いでどこへ征く。というのがあったなぁ

狭い日本急げばそれだけ早く着く

実はそんなに狭くもないっていう

高速では今より更に非力になりそうだな

こんな車高速ではACCかけてちんたら90キロで走ればいいだけ
そういえばACCは最新世代ではないんだっけか

安全装備は流石に新型
パワートレインは旧型
デザインの好みは人それぞれ
好きな方買えばいいがな。

じゃあシエンタで

支援太の比較は剃り雄じゃないのかな？
さっき新型が後ろにいた。そこそこ遭遇率がupしてきた。

>>346
それは格言ではない
何かの映画かドラマかCMの台詞

MZ基準だとライズHEVとほぼ同価格でシエンタにもグレード次第で手が届くのが難しいとこよな
トータルの無難さだとシエンタが1歩勝る気がする

シエンタいいんだけど結構かぶる

さすがにスライドドア系はカテゴリーが違うだろ

クロスビーはカテゴリーでいうと近いのがおらんので価格帯比較するしかないんよ
ライズやフロンクスともまた違うし
1番近いのでフィットクロスターだけど、さすがにここと比較してもな

さっさん「旧型と比べたらかなり遅いね」

広さ的にはミニバンに近いけどスライドないからフィットクロスターに近いのかな。どっちが広い？

今月号のENGINEに載ってたぞクロスビーお高いけどフル装備だから納得とか書いてあった

>>358
ランクル=ジムニー
ハリアー=フロンクス
RAV4=クロスビー

良いライバル関係ですね！

>>358
比較対象無理やり選ぶなら
結局、ライズじゃない？

>>359
忖度無しだとそうなるよな

20%の出力低下が、元が200PSとかなら一般的な走行では遜色なしなんだろうけど、
100PSから80PSに低下では影響大になってしまう
やっぱり、ストロングハイブリッドが出るまで待つしかないか

この価格帯の車なんて一長一短なんだし割り切らないと
パワーダウンした代わりの燃費が向上して装備やハンドルその他の車体性能がアップしたならまあ納得の出来じゃね

元々隙間産業してた所に長所であるリッターターボと6ATが消えたので言いたくなるのも解る
新しい以外にここだって長所が無いのよね
ほどほどの価格と維持費、ほどほどの燃費、ほどほどの室内空間だがヒンジドア、ほどほどの悪路走破性
そして扱いやすいサイズだが非力気味。ピッタリ嵌る人以外にあんま勧められない感じに仕上がってる

例えるなら7馬力出てた原付きがなくなって5馬力未満のやつで嘆くのと同じ感じかな？
普通に乗る分には困らないやつ。

いやいや7から5は天と地の差がアルヨ

女子供騙して売っちゃってあとは知らん顔系だな
街乗りなら問題ないとか言うけどそれ以外の場面で乗ることが少なからずある人がほとんどだろうし

ウインカーの音もソリオのポコポコ音になってるやんけ
変えられるのあれ？
前ソリオ試乗したとき嫌すぎて聞いたらその時は変えられなかった
音大きいしキモいんだけどあれ

ネガっても変わるものはなし。
マーケティングした客層がそもそも違うのだろうし、いつもの斜め上を行くスズキなだけでむしろ代替わりしても企業のアイデンティティは保たれたと考えて良いかと。

とは言っても仮に前期型が新車で買えるとして欲しいかと言われたら全く要らないよね

後期の性能や乗り味で前期のパワトレだったら最高なのにアンバランスにしてくるスズキさん

新型MZ4WD、2,000km近くになりましたけど、高速とかで非力で困るってのはないですけどね
他に大型SUVもあるんですが、小回り利いて快適なクロスビーばっかり乗ってます

嫁のアクアからの乗り換え候補だけどターボなんて要らんなぁ
アクア3年で高速なんて2回しか乗って無いし遠距離は自分のクラクロRSAD【前期乗り大好きターボ】だしなあ
マジこのサイズで走り求める奴なんているのかなぁ
新型アクアの顔はおばちゃん向きじゃ無いからクロスビー候補なんだけどな

高速は別に流れに乗っちゃえば問題ないけど
逆に街乗りのほうがストップアンドゴーが多いんでやっぱ加速はほしい
あと坂道とかワインディングとかで追いつかれて おっそ とか思われるの嫌だし

嫌なら速い車買えばいいだろ
クロスビーじゃなければダメな理由あるんかよ
速いエンジン載せろは現実的には無理なんだし

>>377
いうてクロスビーにばっちしな競合車がないのは事実だし
けっこう唯一無二なサイズ感じゃね？
現実的に無理なもんをどうにかすんのはメーカーの仕事なんじゃないの？

売れてないから終売とかまで言われてた車種だし、他のと共用部品使って延命してくれただけでも奇跡じゃないのかな？今年はマイナーチェンジした車種多いからスズキは豊作だった。

>>378
別に今からでも新古車を探せばあると思うから買えばええやん
多分クロスビーにターボが復活する可能性は限りなくゼロだろうし
スイスポですら排ガス規制で出る出る詐欺になってる状況なのに

ていうか新型、1トン超えちゃったんだからタンク容量増やせば良かったのにな

リッターターボエンジンだった物をテンサンNAしかもトランスミッションをCVT に換装とかセンスが無さすぎる
排ガス規制どうこうじゃない
怠慢だ

あのー売ってるの買うだけなのになんかこんな長いこと語る必要あるの？買わなきゃいいだけだし金があれば旧エンジンと載せ替えればいいだけだしさ

語りたいからスレにいるのさ

遅い言うならスポーツモード使いなよ

ノンターボぬひょーじゃたかが知れてるw

遅い言うてもこのパワーすら満足に扱えるような技術あるやつなんかほぼおらんけどな
まあ能力ないからパワーに頼りたいのかもしれんが

旧型に比べ合流や坂道で加速したい時に劣ると言ってるだけ。技術もクソもないw

合流や登坂で予備加速強いられるとか問題外
せめて2500cc載せて売らないと

>>365
ストロングてシリーズ式で1.2ｌらしいじゃん
高速だと今より非力になりそうどなと

色が多すぎて迷う・・・
みんな何色にした？
バンパーも白か黒にできるけどどれにしました？

>>379
延命と言ったってサイズが一緒なだけで全く違う車になっちゃってるし

なやむよねー
青黒でサイド白って変かな？

この車ってこのサイズだからいいのかな？
排気量が1500でブロンクスと同じじゃダメなのかな？

インド生産のフロンクスと共用するの怠かったんだろうね
1.5の6ATで出せればそれほど文句も出なかっただろうけど
燃費取りたかったので今の仕様なんだろう

インド生産になってもいいなら共用できるんじゃないの
それだとカラバリもマルチスズキのつまらない色しかなくなるが

ターボ無くしたり軽量化でしか燃費改善できないのが今のスズキの辛いところ

中途半端さが受けてたりするのかなあ、女性乗ってる人多いよね。
スライド欲しい人はソリオ、ドアでもいい人はクロスビーかな

新色の青白、青黒が多い言ってた。
あとは継続のベージュと白だそうな。
展示車で黄色あったけど、YouTubeとかで見るのと現物で色合いが違うように感じた。
こればっかりは実車見たほうが良いかも

>>393
白青サイド白で注文した。
白青も黒青も結構被りそうだったから。

スズキは独自ハイブリットが無いからパワーダウンするのは仕方ないよね
CAFE規制を全然クリアできないだろうし
ジムニーなんて燃費が激悪だから売れば売るほど規制で首が絞まるし
スイスポなんてお蔵入り状態だしな
とりあえず軽自動車とコンパクトで徹底的に燃費稼がないと

そもそもスズキは軽自動車がほぼ純ガソリンで馬力にキャップされてるから枯れた技術で他社と渡り合えてるだけで
普通車はトヨタに20年、それ以外に15年は遅れてる

よー分からんけど遅れてても購入する側は特に困ってないし、オール自前が欲しけりゃホンダ、そこそこ満足で無難なトヨタと日本メーカーの中から選び放題じゃん
光岡みたく自分の車を作りたいから始めたのもあるし