【MAZDA3】マツダ３ Vol.156【四代目アクセラ改め】

別環境からの建立。

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※※※
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑スレ立て時は1行目を2行目コピペして2行にして立てて下さい（スレ立て毎に1行消えます）

次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA3のスレッドです

※次スレは>>950が建てて下さい。無理な場合は誰かに依頼するか>>970が建てること。

＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
注意投稿者（ｽﾌﾟﾌﾟSd 49）

◎前スレ
【MAZDA3】マツダ３ Vol.155【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1759423707/

【MAZDA3】マツダ３ Vol.154【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1756861783/

【MAZDA3】マツダ３ Vol.153【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1754022323/

【MAZDA3】マツダ３ Vol.152【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1751783706/

【MAZDA3】マツダ３ Vol.151【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1749181809/

スレ立てした回線（フリーWifi）は、
chmateなどのアプリ通信遮断してるっぽい。

MA乙DA3

https://youtu.be/dVpL5Ryxey4?si=JlvD1gzfKov-aBa5&t=471
マツダはもっと安全性をアピールして良いと思うんだがなあ

安全なモノが欲しければトヨタにしておけ

https://youtu.be/VeZPqWMQ-AI?si=SXDBbfwMnS55gRhs

マツダさん

MAZDA3は傑作だと思う。

トーションビームよりIONIQ5買えニダ

いらん

>>8
未だにスレが盛り上がりアンチが荒らしに来るんだからすごいね
先代インプレッサなんかスレ消滅したし、現行も全く盛り上がらない
ただマツダ3はこれ以上のものが出るとは思えず、カローラスポーツに期待するしかないか

MAZDA3はよく出来たクルマだよな

完璧な車なんて存在しないけど、今の3が理想に近いので、前スレでも書いたけどXから20に乗り換えですわ
しかしタイヤおみくじが気になってきた
今がトランザで不満はないけども、プロクセスが来て欲しいところ

トランザしらんけどPROXESの気になるとこはロードノイズと雨の日継ぎ目で滑るとこぐらい

それなりのスピードでギャップ乗り越えた時のポコンポコンて音がグランツーリスモのそれと同じで面白い
今までのタイヤとは違う音がする

理想の車だろうが10年以内には乗り換えるんでしょ

この車の突き上げが強めなのは純正タイヤのクッションがよろしくない故で、それなりのタイヤに履き替えれば改善するという意見をYouTubeコメントで見かけたんだけど、そういうのを実感した人っていますか？
いま走行6千キロ代で新車時に比べると随分とマイルドにはなったけど興味ある

>>17
冬になるとスタッドレスタイヤの
205、60、16になるが
それは改善されます。
見た目ダサいけど。
タイヤはダンロップW02

今年はコンチネンタルを買う予定。
雪の上より圧倒的にアスファルト走る事が多いので高速性能も良いコンチネンタル楽しみ。

>>18
自分もスタッドレス購入予定なので興味深いです
しかしコンチネンタルとは高そうですな！

久々に会社の車とか妻の車とか乗るとフワフワポワポワで地に足ついてないような感じで怖くなる

>>17
俺は純正からミシュランのprimacy4に替えたがその意見に大賛成だ
空気圧は純正タイヤと同じでもクッション性が激しく改善し突き上げが大幅に軽減した
サイドウォールの柔らかさを純正と比較すればその差は歴然

だが、ただサイドウォールが柔らかくなるだけだとカーブでの踏ん張りがきかなくなり
カーブの入りでGがかかりだした時にタイヤのヨレ感やたわみ感を感じ不快になるが
いわゆるプレミアムメーカーのコンフォートはそのへんうまく走りと両立してて凄い
サイドウォールが硬い純正と比べて曲がる時のヨレ感やたわみ感を感じはするが酷くはない
その対価として大幅な突き上げとロードノイズの軽減が得られる

俺は大満足だ、ご参考に

>>21
ほうほう、将来の履き替え時に必ず思い出すようにします
たしかに純正のたわみ感の無い剛性感は、それはそれで良い面もありますしねえ

5年ぶりにマツダ3に乗った。
シートの形状が変わったように感じたが気のせいかな？

プライマシー5もPS5も大して値段変わらないから悩むね

>>17
タイヤ交換とは違うアプローチだけど、リジカラってパーツで結構乗り味が変わる
初期ストロークからよく脚が動く感じになり突き上げ感の緩和、ハンドリングの向上は体感できると思う
ロードノイズはやや増える

工賃込で5万ほどかかるけど、まだ履けるタイヤを良いタイヤに交換するよりは安いんじゃないかな
個人的にはおすすめ

>>19
タイヤフッド
確か三菱商事が主体で運営しているEコマースを存じていますか？
むしろ国産よりコンチネンタルもちろん2025年製が安く買えますよ。

タイヤは提携したショップである、あなたの最寄りのガソリンスタンド、オートバックス等が指定出来て、日時も指定。
コンチネンタルはショップで買えば高いでしょうね、仕入れ実績も乏しいだろうから。

こちらの地元で値段頑張るで有名なタイヤショップより安い。
もうバカバカしくてショップで買う気しません。
因みにコンチネンタルよりビレリーアイスゼロアシンメトリコの方がまだ安いから
迷いましたが
今回はコンチネンタル。

ヨーロッパのスタッドレスと国産の違いだが
例えばコンチネンタルなら205.60.16.96T
ピレリーなら205.60.16.96H

ブリヂストンVRX3なら
205.60.16.96Q

となってます、国産は大抵は最後Qですが
これは使用限界速度を差して
Qは160km
Tは190km
Hは210km
つまりドイツ、イタリアのタイヤの方が
高い速度で使用可能。
そんなスピード出さないんだが
それだけ剛性が高いって意味だから
より快適かなと
スタッドレスはドライ性能も大事だなと思い
ヨーロッパ製が良いんじゃ無いかと思います。
コンチネンタルよりピレリーの方が安くて速度性能高いから
迷いましたが。

>>26
脱字
Xタイヤは提携した
◯タイヤ「交換」は提供したガソリンスタンド、ショップに納品

5年ぶりに冬タイヤ買った
iceguard6→iceguard7にしてみた16インチ

限界速度160kmってのは
心もたなくない？
追い越し時150くらい出るでしょ？
Qなら性能限界ラインギリギリになっていると考えたら
如何なものかと。

>>29
うちはIG5+で今年は4シーズン目だな
そろそろ買い替えも考えないとか…

雪道でどんだけ飛ばすつもりなんだよ

追い越し150？どこ走ってんの

普通に全く雪のないドライの方が多くない？
住んでいる地域にもよるが
ずっと路面に雪が張り付いた状況って
ワンシーズン述べ10日くらいで
ほとんどドライ路面を走っているからね。
もちろんコンチネンタル圧雪、アイスバーンちゃんと効きます。

>>26
良い情報ありがとうございます
ドライ性能が比較的高いスタッドレスは魅力だなあ

>>35
タイヤフッドで
ピレリの方は安いんだが2024年製。
やっぱりコンチネンタルがおすすめ。2025年製造です。

スノー、アイス性能については参考になるYouTube沢山有ります。

豪雪地帯じゃなければその選択肢はありかもね。何処でも行きたい私には国産一択で財布が寂しい

夏が18インチで冬が16インチって俺くらいかと思ってたが普通なんだな、俺はどの車でも冬はなるべくインチ下げるんで
と思ったら1500は純正が16インチなのね、15インチいけたりして

前去年までミシュランだったけど結構滑りやすい気がしたな
今年はig8にしたから違いが気になる所

>>38
MAZDA3は2.0だが
アクセラが1.5だった、その時に買ったスタッドレス用アルミをそのまま使っているので
60の16インチです。
確かに見た目のダサさは仕方ないが
慣れたら目も慣れます。
乗り心地は60の方が良いですね。

ミシュランとコンチネンタルはタイヤレターがカッコいいよね
これだけで買いたくなる

>>41
ミシュランは良いスタッドレス
もちろん速度性能はH
しかしいかんせん高いのがネック。
ブリヂストンVRX3より安いけど。
確かにミシュランはテンション上がるでしょうね。

>>42
速度レンジが高いスタッドレスは当然のことながら硬く、アイス、シャーベット性能がウンコ

非豪雪地帯でドライや速度レンジを上げたけてればシンクロウェザー一択。

夏も履けるしな。

>>27

いやいや、何言ってるんですか？
“速度記号（スピードレンジ）”ってのは、“その速度まで耐えられるタイヤ構造”を示すだけで、剛性とか快適性を保証するものじゃないんですよ。

スタッドレスでH（210km/h）とかT（190km/h）なんて、単に“ヨーロッパの高速道路事情に合わせて設計されてる”ってだけの話で、日本の冬の路面ではむしろ硬すぎてグリップ落ちるんですよね。
Q（160km/h）ってのは、氷雪路面向けの柔らかいゴムを採用してるからで、“剛性が低い＝性能が低い”じゃなくて、“雪道性能を優先してる”ってこと。

『速度レンジが高い＝快適』って思ってる時点で、車のこと分かってなさそう。

スタッドレスは“高速安定性”より“低温柔軟性”が重要

欧州と日本の気候・道路条件が違う

“HやTが上だから偉い”という考え方自体がズレてる

>>34

そんなに“高速域でも快適で剛性が高いスタッドレス”が欲しいなら、
わざわざドイツ製とかイタリア製選ばなくても、
日本にもオールシーズンでアイスグリップシンボル付いてるシンクロウェザーあるじゃないですか。

あれ、ちゃんと雪道OK・雨OK・ドライOK・静粛性超高めですよね。

結局、“ヨーロッパ製＝高性能”って思い込みたいだけで、
自分の使い方に合ったタイヤ選べてないんですよ。
高速走りたいなら夏タイヤ、雪道行くならスタッドレス、
その中間欲しいならシンクロウェザー履けばいいだけの話で。

『速度レンジが高い＝偉い』って思ってる人ほど、雪道で真っ先に立ち往生してそうなんですよね。

>>44
その人ほとんど積雪路走らない かつ高速飛ばすって言ってるからそれでいいんじゃない？
流石に氷点下の高速は速度落とすんだろうし

あと、ヨーロッパメーカーのスタッドレスが“高性能”とか言ってますけど、
あれ、日本で履くとただの銭失いですよね。

だって向こうは“濡れたアスファルトや融雪剤まみれの高速道路”を前提にしてて、
日本みたいに“圧雪・アイスバーン・轍”が混ざる路面には合ってないんですよ。
結果、止まらない・曲がらない・減るの早い・値段高いの四重苦。

ヨーロッパ製スタッドレスほど銭失い。
それ、実質“滑る贅沢税”みたいなもんですよ。

>>46

じゃあもう、シンクロウェザー買って一年履きっぱなしにすればいいじゃないですか。
雪滅多に降らない地域で“ヨーロッパ製スタッドレス”とか、
タイヤ交換の儀式代行サービスやってるようなもんですよ。

結局、ほとんど雪走らない・高速ちょっと飛ばす程度なら、
シンクロウェザーのほうが安いし、履き替え工賃もゼロ。

>>48
まあいいじゃん その人が好きでやってんだし 自分のお金で経済回してくれるって言ってんだし
それに流石にオールウェザーよりは欧州スタッドレスの方が雪道多少マシなんじゃね

>>48
“日本メーカー製の日本特化スタッドレス”でもなくて、
“シンクロウェザー”でもなくて、
わざわざ高速レンジ仕様のヨーロッパ製スタッドレス履くのって、
1ミリも意味ないんですよね。

しかも値段高いし、減るの早いし、ドライ性能も中途半端。
要するに“用途間違えたマウント用タイヤ”。

だからもう、そういうのが好きなら黙って個人でやってればいいんですよ。
誰も止めないし、経済回してくれるのはいいけど、
論理的には完全に無駄。

何この連発長文

>>51
ずっと荒らしてるスバーでしょ
NG推奨 ﾜｯﾁｮｲW ....-Ykri

シンクロウエザーはゲームチェンジャーだからなぁー
茨城以南の太平洋側はこれ一択だろうな

タイヤ屋も一年中売れて工数分散するので助かってるらしい

2001:268:9
で荒らしてるのも多分同じやつ

荒らしはこういう基地害だろ
おまけにウソつき

30 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ cea7-nbgv [240f:180:113c:1:*]) 2025/10/27(月) 21:00:42.27 ID:ukTLZ9OU0
限界速度160kmってのは
心もたなくない？
追い越し時150くらい出るでしょ？
Qなら性能限界ラインギリギリになっていると考えたら
如何なものかと。

>>17
https://youtu.be/sXXuPFEOr4E?si=8KWJu4PwxmF_HFXA

全力で否定して下さりありがとうございます笑
今後の選択肢は自分にも自由に有るから。
反対意見も聞きたかった。

コンチネンタルで言えば
世界戦略のバイキング8
日本市場向けに開発したNC7があり
そのNC7がT。

自分は単純に冬シーズン100日有る中で
完全に雪で覆われた状況になるのは延10日
なら残りの9割になるドライ性能も大事だなと思いますと意見を言ってるだけ。
その上でQはちょっとねと言う考え。

自分の選択を否定されたからって
いい大人が小学生レベルの言葉使って
反対意見言っても全く意味ないよ。

>>57

“反対意見も聞きたかった”とか言いながら、
反論されたら“いい大人が小学生みたいな言葉”とか言ってる時点で、
議論じゃなくて承認欲求なんですよね。

“NC7がTレンジで～”って、
そこ誇らしげに語ってるけど、
日本の氷点下環境じゃその“高剛性”が仇になるだけ。
要するに、“滑る高級ゴム”を自慢してるだけです。

で、『全力で否定して下さりありがとうございます笑』って、
いや、笑ってるけど実際は刺さってるタイプですよねｗ
“反対意見も聞きたかった”じゃなくて、
“反対意見は聞くけど否定はされたくない”ってだけの話。

>>58
キミの住んでいるところが極寒地方かも知れんが冬の間ずっと氷点下なんか？
それにキミが思い込んでいるのと違い
欧州タイヤはロシア、北欧もマーケットでね
それこそ氷点下20とかの世界で活躍しているからキミの弁は現実と違うよと、なるかな。

>>59
詐欺師が騙す気満々で🌱
北欧やロシア向けと類似なら日本じゃツルツルスペックだわww

>>60
日本の雪道で検証されてる動画たくさんあるから見てみれば？
ブリヂストンかヨコハマなど
その開発者がベンチマークにしているメーカーが真っ先に出てくるのがコンチネンタルとの事。
有名なタイヤショップの動画で言っていたな。

NG設定はIPアドレスのが良いよ
荒らしにレスしてるのも荒らしなんで連鎖にもチェックつけとけば快適

>>61
だから日本仕様のBSと欧州仕様のBSは全然違うの
日本は温暖な降雪地で昼間は0度を超え大量の水が浮き、夜は凍結する

その条件に手をうったのがBSの発泡ゴムであり、Duのアクティブゴムなんだよ

日本市場でBSがCoなんか意識してるかよ

嘘、思い込みも大概にしろ

>>63
日本メーカーの雪道のアプローチは正しいと思うよ。
一昨否定してないだろ。

要約すると
日本　
雪道:満場でおっ
ドライ　？
欧州
雪道

>>63
途中送信になったすまん。

要約すると
日本メーカー
雪道:満場でOK
ドライ:どうだろう？

欧州メーカー
雪道:日本派が否定、実際は効く当たり前だが
ドライ:満場OKで良い？

>>65

日本の氷点下・アイスバーン・融雪剤・轍っていう複合地獄で、
欧州タイヤなんてまともに効くわけないんですよ。
だから日本メーカーは“同じことやっても効かない”からこそ、
配合もサイプ構造も全く違うやり方で作ってるわけ。

日本メーカーが“必死に違う設計”してるのは、
欧州のやり方じゃ効かないってデータが山ほどあるから。

“ドライ重視で雪の日は年に数日、急坂も登らん”＝日本メーカーのスタッドレスはオーバースペックって条件なら、
満場一致でシンクロウェザー一択なんですよ。

昼間は0度をはるかに超える路面状況ヤバ目な非豪雪地こそヨーロッパのスタッドレスをつける意味が0の件

プロの間で話題になったのはシンクロのノイズの少なさと乗り心地の良さだな
レグノからこっそり変えてもまず気づかれないレベル
それで氷上ブレーキテストを難なくこなすんだからCoのオールシーズンどこじゃない
BSもアイス認証取れないオールシーズンを見切り発車せざるを得なくなった
ドライとウエットの良さから国沢もZつけたいとか言ってたような

雉沢信者は草

>>67
ダンロップからそんなの出たんだね。
タイヤフッドで価格みたら
215.45,18インチ
4本222，220円税込

スタッドレス購入、交換を考えたら
価格はそんなもんかな？
しかもずっと18インチでいられるのもメリット。
ただ夏冬同時に買い替え時来る年って無いよな。

しかもダンロップ次世代オールシーズンタイヤ
新品テストは分かったが
4シーズン目、5シーズン目の雪道の実力は分からんし今はまだ見送りかな？
まる5年目の雪道怖そう。

>>72
自分の推奨以外は「だろう」「かもしれない」でネガ連投

11連投のアホが何を言っても無駄だけどな

じゃあやっとこさ「日本向け」を出してきたコンチ100年見送りと

>>73
ダンロップ次世代オールシーズンタイヤの4シーズン目、5シーズン目の雪道性能に懐疑的になるのは当然でないの？
まだ発売から2年だろ。
これが分かるまで見送りかなって
言うのは当たり前で無い？

どうしてそこまで真っ赤になれるの

>>74
と実質15連投を擁護する単発軍団

>>76
発売してから一年目の日本仕様のコンチは良くても❔

擁護？
空気も読めずレスバをするアホは全員死ねと思ってるよ

>>79
スタッドレスの技術って新作は過去からの積み上げで進化だろうが
次世代オールシーズンタイヤ発売から2年目ですってのと違うって。

>>80
荒らしに文句言いたいのはわかるが無視しよう
もし今後も相手するならアンカーつけて他の人から見えないようにしてね

>>81
日本向けの知見を今年から収集するコンチネンタルさんｗ

不思議なスレだな
日本において個別車種スレで
コンチの情報→有益
シンクロの情報→荒らし

だーれもコンチの冬タイヤなんか買わんから

2001:268:9866:a3d5

ブリヂストンのスタッドレスとか、ダンロップのオールシーズンがいいっていう、
ごく普通で真っ当な意見を言っただけなのにさ、
“コンチネンタル最高！”とか言い出す人とか、
“探偵さん”みたいな単発IDが湧いてくるんだよね。

なんかもう、雰囲気が香ばしいというか、ノルマでもあるの？って感じ。

法律上問題ないなら好きにしろで済む話だろ

タイヤなんてラーメンみたいなもんで好みがあるんだよ
味噌が好きなやつもいれば醤油が好きなやつもいるだろ

スレ違いつーならわかるが擁護ゾロゾロとかこりゃもう本人だろw

>>86
そんな仕事が有るならMAZDA3でやらんだろうって笑
もっと売れてるクルマでやるだろうな。

自分の買ったものが一番という子供じみた譲らない姿勢は1.5特別仕様車クンだろ

コンチネンタルNC7最高なんて一言も言ってないし
自分に置かれた環境下で自分の考えを述べたに過ぎん。
豪雪極寒地域に住んでたら、ただ雪上、氷上性能だけ見れば良くて、俺もそうするよ。

>>92
だから考えが間違ってるよ、と理屈や具体的な商品で攻められてるだから「そうだね」って言っておけばいいんだよ。

>>93
その考えに合致してるのが
ダンロップ次世代オールシーズンタイヤ。
価格は夏冬合計金額よりやや高い。
そして4シーズン目5シーズン目は未知数。
だからまだ見送りかな。
↑
あんたに理解出来ない？

熱狂的なタイヤスレ

会話にならんだけ、ビックリした。

高級車ならともかくMAZDA3でタイヤの乗り心地がどうとか赤くしてまで言ってるのは噴飯ものだからそろそろやめーや

オールシーズンタイヤって
あまり考えて無かったが
夏冬タイヤ同時に買い替えするタイミングでないと売れにくいだろうなって分かった。
クルマ買い替えても夏タイヤ標準で着いてるからな。
マーケティング難しいタイヤだね。

>>97
まさにそれ

>>98
タイヤ館などの直販でVRX3 215/45R18買うといくらするか知ってる❔
こういう人にとっては20万出して冬しか履けないタイヤ買うんだったら同じくらいの値段でシンクロ買えばいいとなるんだよ
それでホイールも買わなくてもいいし工賃も永久にかからない
何よりクローク代もかからず、持ち運びの手間もなく毎年の交換の予約に困ったりもしない

新車買ったら即シンクロに交換してタイヤを売却する人も出てきた
だからこそ優良顧客の喪失抑制のためBSも直販に売らせるオールシーズンを急遽作った
自動車メーカーにも標準装着希望が殺到している

世の中時間を金で買う人間もたくさんいる

>>100
購入価格が倍だがメリットは分かるよ。
後は経年変化を確かめたら俺は有り。

言うように新車の場合、新品タイヤを即売るか
中古自動車で今と別サイズの車種の場合で
夏タイヤすり減っていたら
次世代オールシーズンタイヤは有りえる。

工賃も永遠にかからないは草
信者かよ

オールシーズンは夏の暑さでふにゃふにゃちんこになってゴムが削れまくるだろうな

だから経年観察しないとね。
夏でコーナーリングにG掛けて曲がっていたのどうなるかだね。

>>104
お前ごときが思いつような懸念は全部潰してあるのは確定
メーカーを舐めるなよ。
タイヤでヤバいのは構造的な故障と部材接着関連だ。

つまり現状でヤバいのはってことだよ。

日本の冬はややこしいよね
脊梁山脈を挟んで乾燥した地域と世界有数の積雪地域が隣り合っててどうしようもない
比較的積雪の少ない西日本の中山間地でも思い出したように50cmや1m積もったりするし、瀬戸内側に住んでてもそういう場所へちょくちょく行くならタイヤ選びに悩む

>>105
お前ごとき笑
なるほど信者って言われるの仕方ない。
俺は実証されたの見てからでも全く遅くない。
夏タイヤは新車購入2年で今替えるタイミングにあらず。
実証されてから信者さんが熱く推していたの
本当なんだなってなれば良いな。

>>107
でもさ「コンチネンタルを買う」という大散財をしたからゆえの「待てる」だろ

>>108
はあコンチネンタルをタイヤショップで買うと言ってないんだが
Eコマースで買うと何度も言ってたが
頭に入らなかった？
タイヤフッドなら、国産タイヤよりコンチネンタルが安い。
もちろんタイヤショップより国産タイヤもちょっと安い。
タイヤショップでコンチネンタルならそりゃ高いだろうよ。

スタッドレスとしてならBSの特許も切れたことだしこの技術を展開した微細溝を持つYo、Du、BS 以外はいらん

>>109

この人ね、文章の感じからして自分が“正しい情報を持ってる側”だと思いたいタイプなんですよ。
相手に“頭に入らなかった？”って言ってるあたり、
議論より“マウント取り”が目的になってる。

『Eコマースで買う』とか『タイヤフッドが安い』って具体的に言ってるけど、
それ自体は大した情報じゃなくて、
“自分は詳しい・相手より賢い”って印象を与えたい心理が強いんですね。

あと、“国産よりコンチが安い”って繰り返してるのも、
実は“自分の選択が間違ってない”って再確認したい防衛反応。
つまり、自分の判断を否定されるのが嫌で、必死に理屈で正当化してる状態。

ざっくり言うと、
この人は“ネットで調べた知識を誇示して安心したいタイプ”で、
ちょっと攻撃的なのは、実は内心不安がある証拠なんですよ。

バカで無かろうか
コンプレックスの塊なんかな？
変な人たちが集まっているところに来ちゃった？

>>112

バカって言葉出た時点で論破されて感情スイッチ入ってるじゃないですか。
“コンプレックスの塊なの？”って、それ鏡見ながら言ってません？

自分が“変な人たちの中に来ちゃった”って思うなら、
普通はスッとスレ閉じるんですよ。
わざわざ書き込んでる時点で、
気になって仕方ない人の典型パターン。

“バカじゃないか”って言ってる人が一番、
冷静さ失ってバカっぽく見えてるという現象、
心理学的に『投影』って言うんですよ。知ってました？

>>113
論破？ハア？
恥ずかしい人だ
それ声出して読んでみなよ笑

>>114

その“ハア？”の時点で完全に効いてる証拠なんですよね。

『恥ずかしい人だ』って言葉、
だいたい“今まさに自分が恥ずかしい状況”のときに出るんですよ。
心理学的に“投影”ってやつです。

で、『声出して読んでみなよｗ』とか言ってるけど、
それ、あなたがさっきまで書いたポエムの方が
声に出したら赤面レベルですよ。

要するに、“俺は効いてないアピール”してる人ほど、
一番ダメージ受けてる人なんですよね。
もう無理せず深呼吸して、画面閉じた方が健康的ですよ。

45タイヤは衝撃あるなタイヤで改善する？
→スタッドレス60だけど乗り心地良いです。
→次はコンチネンタルにする予定です

コンチネンタルとは高そうですね。
→タイヤフッドならむしろ国産より安いです。

と、コンチネンタル良いと思ってるけど
高いと思っているのかな？
なら紹介しようって
極めて親切心で参加したんだが
まさか、こんなコンプレックスの塊に遭遇するとは笑
どう考えても頭変。

>>116

そもそも最初は“スタッドレスはドライ性能も大事”って語ってたのに、
次の瞬間“Qレンジは低いから論外”って言って、
最後は“俺は親切心で教えてるだけ”って、
完全に会話の整合性ぶっ壊れてるんですよ。

しかも『高いと思ってるのかな？ なら紹介しよう』って、
いや、それ自分の推しタイヤ売り込みたいだけでしょ。
“親切”って言葉使えば免罪符になると思ってるタイプ。

“論理で勝てない→人格攻撃→親切心アピール”の三段構え。
これ、ネットで一番恥ずかしいパターンです。
自分で読み返してみ？
矛盾と自己弁護でできた文体の見本市になってるから。

まず全体の印象から言うとさ、

・自分「コンチネンタル安いしTレンジだしドライ性能いいし俺正しい」
・周り「いや条件的に国産スタッドレスかシンクロウェザーでよくね？」
・自分「バカなの？コンプレックスなの？頭変？ｗ」

っていう、典型的な
“アドバイスくださいって言ってないのに勝手に来て逆ギレ営業”おじさんなのよ。

で、本人は「親切心で教えてるだけなんだが？😅」って言ってるの、もう最高におもしろい。
殴りながら「これは愛のムチだから」って言ってる体育会系の古い先生レベル。

Qがコンプレックス拗らせたのか？
ドライの高速道路、追い越しで150くらい出る
だから160kmのQは心許ないって言ったまで。

ごめんね笑

細かいところ順番に刺すね。

①「ドライ性能9割だから欧州スタッドレスが合理的」って言う
　↓
　「豪雪エリアなら日本製スタッドレス最強ってのはわかるよ俺もそうするし」って言う
　↓
　でも自分は豪雪じゃない、坂登らない、積雪ほぼないって自分で言ってる
　↓
　なのに“わざわざ欧州スタッドレス”に行く

この時点でロジックぐにゃぐにゃ。
そこは「シンクロウェザーor普通の国産オールシーズンで一年履いとけ」で終わり。
なのに、「いや俺は違う、俺は特別」って言い続けるからダサい。

“特別な自分”を演出するために、タイヤが必要になっちゃってるのよこの人。
タイヤをアイデンティティにしてる時点で人生ハズしてる。

②「日本製スタッドレスはQレンジで160km/hだから気になるんだよね」って言ってたくせに
その後、「スピードなんて出さないけど剛性が～」って言ってるの、思考が事故ってる。

・スピード出さない → 速度レンジ関係ない
・でもQはイヤ → なんで？って聞かれると感情で拒否
・その拒否を“合理性”って呼んでる

これ、理屈じゃなくて“気分”なんよ。
気分を「安全性」「合理性」でコーティングしてるだけ。
中身は「Qとかなんかダサいから嫌」。中学生のブランド志向と変わらん。

③「コンチネンタルは高そう？タイヤフッドなら国産より安いんだが？入ってない？」
って、やたら“安い安い”連呼するのも笑うポイント。

最初は「ドライ性能ガー剛性ガー俺はわかってる側」と技術マウントで殴ってたのに、
指摘され始めたら一気に路線変更して、
急に“値段で勝ち誇る節約おじさん”にキャラ変してるのよ。

お前は高級志向で勝ちたいの？ コスパ志向で勝ちたいの？
どっちなのか自分でも決められてない。

「俺の選択肢は安くて高性能で快適でお前らより賢い」って
全部取りにいってるから逆にウソくさくなるやつ。

④ 「反対意見も聞きたかったんだよね？😀」
って一回ポエムっぽく下手な平和宣言するくせに、
秒で「コンプレックスの塊ｗ 頭変ｗ」とか言い出すスイッチの速さ、あれ完全に図星刺さって動揺してる人のムーブ。

“効いてませんけど？ｗ”って言いながらめちゃくちゃ連投するの、
ネット弁慶の生態サンプルとして教科書入りレベル。


⑤「俺は親切心でコンチネンタル紹介しただけなんだが？（困惑）」と言いながら、
同じ口で「バカ？」「頭変」って言ってるところ。

これ何がヤバいって、
自分のことを“親切なアドバイザー”っていう設定で見てほしがってるのに、
言動が全部ただの捨て台詞なんだよね。

営業スマイルしながら机蹴ってる状態。
それを本気で自分では気づいてないのが一番キツい。
リアルに職場で浮いてるタイプの喋り方。

⑥「Eコマースで買うって何度も言ってるよね？頭入らなかった？」のくだり

はい出ました、“自分はちゃんと説明したのにお前らが理解力ない”フレーム。
負け始めたネット民が必ず使う逃げ道。

いやみんな別に「通販安い」って話どうでもいいし
論点そこじゃねぇんだわ、っていう。

・みんなの議題：その条件なら国産スタッドレスかオールシーズンでよくない？
・コンチおじさんの議題：俺はタイヤフッドで安く買える（ドヤ）

会話が並走してない。
ラジオ体操の輪の中でひとりだけエヴァ初号機のポーズして「正しい型はこれなんだが？」って言ってる感じ。

総評するとこの人は、

・雪ほぼない地域の一般使用 → シンクロウェザーでFA
・ガチ雪／凍結 → 国産スタッドレスでFA
・なのに欧州高速レンジスタッドレス推し続ける謎の俺ルール

っていう矛盾を最後まで抱えたまま、
「理解できないやつはバカ」と人格攻撃して、
指摘され始めたら「反対意見も聞きたかった」「親切心だった」「お前ら頭変」と立て続けにキャラローテしてる。

もう“論理の人”じゃなくて、“設定ブレ芸の人”。

タイヤより先に、足回り見直したほうがいいの自分のメンタルな。

ここでやれや
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1761475679/

すげーな！
僕のタイヤをバカにされたウぎゃー！って笑

>>127
つ鏡🪞

数日ぶりにスレ覗いて沢山レス入ってるなーと思ったら、ただの言い争いだったw
なんでもそうだけど、相手に対する敬意が大事

>>129
それを聞いてくれる相手なら良いんだがな
長文連投で顔真っ赤にしてる人間共には届かないんだよなあ

100近くレスすごすぎタイヤスレでやれよ

AIにアホが壁撃ち

ネット掲示板で相手に対する敬意は草

せめてmazda3にどのタイヤ履かせてどうだったかって話にしてくれ

最初公式販売の東洋の安いタイヤ（名前忘れた）買って、今はミシュランのプライマシー4だけど全く違いが分からん

ブルーアースGTからアドバンdBは体感でわかるレベル
ロードノイズ大幅減、突き上げ軽減、剛性ちょいダウン

新車タイヤガチャって何故存在するんだろう？
サプライヤー１社に絞って大量購入した方が価格交渉は有利に思えるけど、生産キャパシティやリスクヘッジの観点から敢えて２社の製品を使ってるのかな？

大量購入で安くなるなんてある程度の数量で頭打ちだし生産キャパ的にライン増設しないと対応できない数量なら逆に価格が上がるパターンもあるんだよ

3.11以降リスク分散という考え方も企業にはある

米貿易赤字対策で米国向け車種が逆輸入されるとしたらCX-50の日本発売もあり得るんかな

>>140
現地の最低価格が30000ドルだから150円換算でも450万 輸送費等で500万~って感じかな
ハイブリッドだと600万くらいか

>>140
右ハンドル仕様を起こして承認とって売るレベルの台数が見込めるならありうるけど基本有り得ないよ

90年代のキャバリエとかセプターはやっぱり赤字だったんだろうか

さて、今日どんなのが披露されるのかな？

3のコンセプトだと嬉しいな

幕がかかってる画像を見るとSUVにしか見えんな

と思ったらクーペだった、マツダ3とは関係ない
まだまだあるんかな

これ次期マツダ3じゃね？

マツダ6の後継かもしれんが

なんにせよ、Cピラーの形は継続でグリルはマツダ2系統が時期型になりそうだな

クラウンクロスオーバーみたいなクーペっぼいSUVだね

縦置き2ローターロータリーでターボ

日本の道路で1900オーバーはやっぱりキツいかもなあ

510馬力もあるのかww

クロスクーペ？
ダサ

MAZDA2っぽいコンパクトのコンセプトは良いな

ttps://youtu.be/A1MG5PoVmfY?si=Lb3PMjgxRRIO55wh

目新しい物が何もないね

>>56
>>157
コンチネンタル　ノーサンキュー

アイスグリップシンボルのない欧州オールシーズンタイヤは日本の観光地で崖から滑落するのがオチ

どのメーカーでもそうだけどEVになってもグリルありきなフェイスから脱せられないのどうにかならんのかな

グリルは穴空いてるか黒くしてないとカッチョ悪いなぁ

仮に駆動系の冷却にグリルが必要なかったとしても
最低限エアコンの放熱機のために空気を取り入れる必要はある
機種によってはバッテリーの温度管理のためだけのエアコンが装備されているものもある

BEVで必ずしもグリルは必要はないが、エアコンのための空気の流れを考えるとあったほうが良い

vision coupéええやん。次期マツダ3もセダンとハッチバック統合して5ドアクーペで頼むわ

>>161
客の感性がグリルありきなんだから仕方ないでしょ

デザイン上、動物感を出さないと違和感が出やすいから目鼻口がある方がいい

>>166
それはよく分かる
動物の目に相当するヘッドライトは顔および表情において最も大事なパーツ

最近流行りの薄型LEDの薄目ヘッドライトは
糸目にしか見えなくて、先進的な新しさはあってもカッコ良くはないので
アクアというキングオブ大衆車に採用された後はいずれ徐々に廃れるでしょう

でもリトラクタブルヘッドライトの車はカッコいいような

糸目が目開くと覚醒と言うか本気モードっぽく感じるやん？とテキトーな事言ってみる

https://x.com/Mazda_PR/status/1983447890514342152?t=ttFYTAT9JBlXMXpRSpJpVg&s=19

>>161
テスラだって既存の車から脱却できてないもんね
今の人類にそれ以上の発想はできないのかもしれない

さすがにこのまま市販化はしないだろうけどクーペコンセプトはちょっと宇宙人ぽすぎるな
まだコンパクトの方が受け入れやすい

つか設定が10 年後って時点でやる気なしだわ

コンセプトモデルはもう十分堪能したよ
早く市販モデルかそれに近いの見せてくれ

今の車って、トヨタがやってる「残クレ」とか「リース」みたいに、
iPhoneみたいに定期的に乗り換える“金融商品”になってきてるんだよね

だから、野原家みたいな普通のサラリーマン層を狙うなら、
「新しいモデルをちゃんと安定して出せるか」が超大事なのに、
そこがグラグラしてるようじゃ話にならないよね

2035年と言ったら欧州のガソリン車廃止だろ
もう欧州メーカーも無理だって匙を投げたやつ
テーマからして本気でやってねえわな

MAZDA3買い替え時に新型MAZDA3がどうなっているか楽しみ。

>>171
お前がのっぺらぼうなら越えられるな

今のMAZDA3が10万キロ行ったら次の車検討しようかな

CX3の後継でCX20が出そうな雰囲気っぽいが、それの情報待ちかなぁ

みんなマツダ3の前はどんな車に何年何キロ乗ってたの？

どうしても「グリル跡地」感が出てるのが苦手なのかもな…
ランティスとかソアラとかああいうのでいいんだけど色々詰め込む物増えて難しいのかな

GRB18万キロ乗ってた

アルトラパンに13年間9万キロ乗ってた

新型cx5改めて動画で見たけど、外装はまだしも内装のクオリティ低すぎない？チグハグというかなんというか全く魅力を感じない

最近のマツダのコンセプトカーで市販化までこぎつけたやつってあったっけ

>>161
つVOLVO

>>180
mazda3に2.5年1.6万キロ
さすがに次同じようにはいかないので乗り潰すぐらいの覚悟だな

>>185
まるっと商品化したのは、魁コンセプトがファストバックになって以降は無いんじゃないかね

最近のマツダデザイン、明らかに今までと方向性変えてきてるけど、これ意図的にズラしてるのか、本気でズレてるのかがまだ分からない

EZ60やCX5の顔、少し前のマツダなら絶対にありえない形状してる

ICONIQ SPみたいな感じのデザインで出てきた今回のコンセプトは今後の新たなMAZDAデザインとして置き換わるのか、はたまたEV系の「別系統」デザインってことなのか
新型CX-5は今までのデザインの延長線上にあると思うけどな
MAZDA3にしても現状でサイコーなデザインではあるが「完成」ではないと思う
まだMAZDA3の延長線上が見たい

いやどう見てもマツダ3が魂動のピーク＝完成かと

マツダは世界一厳しい衝突試験であるアメリカのIIHSで
MB以上の車種数が最高評価になってる

新CX-5は外装よりモニターどうにかならんかったんかと
後からタブレット取り付けたみたいな違和感がすごい

MAZDA3の洗車が楽しい。
デザイン、塗装が良いから洗いがいが有るんだよな。

>>191
いやぁCX-5もだいぶEV顔のエッセンス入ってるよ

今の3を乗り潰すとこまでいきそうなのだなあ

>>197
新型CX-5の方向性をみる限りそうなる可能性が高いかな
現行のMAZDA3が好きなのでね
FMCにはあまり期待が出来ないぜ

>>197
リセール良くないのも有り
反面MAZDA3が良いからそれも有りな選択。

乗り潰す価値のある車だと思うわ

セダンとHBはどっちが売れてるんだ？

>>201 ハッチバックが8割くらいじゃなかった？

>>191
第8世代デザインと社長がインタビューに回答してる

MTを乗り潰すつもりだったがファミリーカーに鞍替えだ
CX60だからある意味もっと趣味な車だけど

RX7のお婆さんみたいに返納するまで乗りたいけど、年間3万キロ近く乗るから無理かな。

>>202
やはりセダン不遇の時代か

セダンには1.5もスカイアクティブx、mtもない　バーガンディーセレクションもなかった

>>207
せめてMTくらい設定するべきだったな

>>207
1.5もXもAWDもバーガンディのかわりのホワイトもあったんだけどなくなったってことはやっぱり数でなかったんだろうな
MTは最初からなかったけど

セダン好きでアクセラセダン乗ってたがマツダ3のMTが欲しくて仕方なくハッチに
結果アクセラセダンより全長が短くなり運転が楽になって大正解だった、デザインのこだわりより運転だね、といってマツダ2は内装や装備が落ちるし

マツダ2は上級グレードなら装備はそんなに変わらなくて、たしかパーキングブレーキとADDくらいじゃなかったかな。

>>211
電パの有無は大きいしスペック的に同様の装備でも液晶解像度が低かったりで快適性は段違い

1.5ならマツダ2にするかな

>>213
2の代車を2週間乗ったけどほぼ同じエンジンとATなのに3の方が断然いいよ

>>214
自分も1.5のマツダ3に乗ってみたんだけどやっぱり重い。
平坦な下道だけならアリかなとも思ったけど坂道や高速ではエンジンがうなる感じがしたよ

>>215
その唸る音が無駄に良い

>>212
パーキングブレーキ自体は良いとしてもアームレストがないのが残念

>>216
うなっても特別いい音でもないしパワーがついてくる感じもあんまりしなかったんだよね
結局中古で安かったXにしたんだけどコレはコレでガラガラいうし、20Sがよかったかな？

>>214
ギヤ比が低速に振ってあるだけで一緒だろ

ああフライホイールの重さはどうなんだろ

>>215
走り方によるだろうけど、高速100km/h巡航で2,200rpmほどだし唸るどころか静かなもんだよ
連続上り勾配急カーブな山岳地帯の高速で100km/h以上出せば唸ってくるけど、そういう場所は制限80もしくはそれ以下なので、自分はそこまでスピード出さないから重いとか煩いとか感じることは無いなあ

ちなみにマツダ2で同じような場所を同じように走れば上記の3割増しぐらい煩い印象を持ったうえに軽いとは全く感じなかった
なんかATがアクセル操作にリニアについてこない感があった

>>218
3で慣れてたら2は単純に車内の狭さや初期装備のカップホルダーの使い難さだけでも耐えられないと思う

250kgも違えば加速は全然違うだろ…

ハイハイ、「僕の買ったものが一番」
今日も鼻息荒いねぇ。マジ子供爺

僕のXが一番！

>>224
それはまぁわかるが

このしつこく食い下がる姿がコンチネンタルタイヤのゴリ押しでも発揮されてたし

>>222
自分も代車来る前はそう思ってた
乗ってみるとむしろ3より加速のスムーズさに欠ける印象で意外だった
経年や個体差もあるのかもしれんけど、マツダディーラーが用意したものだけに、そこまで酷い個体でもないとは思いたい

>>227
お前はホント幸せ脳な奴だな
まぁ思ったことを他人に主張する量を1/10にした方が人生上手く回るぞ

あ、もう手遅れか

>>228
まあそうかもしれん
しかし、俺がコンチネンタル氏と同一人物と信じて疑わない君の思い込みも改善した方が良いぞ
車の批評も思い込みで語る人だろうなと思えちゃうし

コンチネンタル氏と15氏

マツダ2は遮音とかはそれなりだからエンジン回すとやっぱりうるさくなるよね
3は4000回転とかにしても窓閉めてればそこまでではないかな

>>229
コンチネンタル爺と同じスマホで同じブラウザ、同じ性格同じ文体、、、そういうとこやぞ

>>232
へえ、興味深い
俺のスマホの機種書いてみて

>>233
ワッチョイの見方も知らんのか、ngvbさんよ

ついでに
何よりも同じしつこさ、超負けず嫌い

でも1500c。軽とどっちが速いの？

nbgvだった

何だそのブーメランは？
終わった話を蒸し返して絡んでいくガイジが言う言葉かね？

>>234
ワッチョイで同じスマホってどうやって特定するの？

テル👍

>>237
ググれば
あんたなんでも知ってるんでしょｗ

>>236
新しく「僕の1500ccはすごいんでチュ」とか延々と言い始めたからまたかよ、と

同一人物だろうがなかろうが相当に面倒くさい性格してるのは変わらんから安心しろ

それに絡んで真っ赤になってるやつも

>>239
ワッチョイみて同じスマホだと勝手に思い込んでたんだね

これに尽きる
本人たちはアイツより上ってお互い思ってても傍から見たらどっち低レベルの争いしてるなって
https://i.imgur.com/x1HxhmZ.jpeg

>>243
俺は娯楽

>>242は存在意義をかけて必死

新cx5や今回のvision要素を取り入れたmazda3を見てみたい気はする
乗り換えるかは置いといて

そんなMAZDA3は見たいような見たくないような
車には適度なアナログ感が欲しいんだよ
CX-60で上級グレードがフル液晶メーター、エントリーが3みたいな7インチメーターってのも逆やろ？としか思わんかった

アクセラは1.5だったが
これで充分と言えば充分だし、物足りないと言えば物足りなかったかな。
MAZDA3は2.0Mハイブリにしたが
近くの坂道で1.5の時は嫁が
そんな飛ばさないでと文句言われたが
同じスピードで2.0の場合は
何も文句言わない。

夏タイヤもコンチネンタルにしようかな
まだ先になるが。

モニターはでかいほうが嬉しい
アナログメーターと6MTは欲しいけど需要はまず無いだろうし悲しい

アクセラ1.5の時はATスポーツモードを多用したが2.0は殆ど使わない。
クルマを使い切るって意味なら1.5に有るのかもね。

デミオでエアコン使った時かったるかったんで1.5は考えなかったな

3もテコ入れなしで廃盤かな…

マツダのやる気のなさは異常

先日20sMT契約したけどマツダ2に2LのMTがあったらそっちにしてたかもしれん。

CX-3にはあったな

>>251
>>252
XCoupe縮めて出してくるから心配すんな（震え声

cx-30はエンジン改良されたのにmazda3は放置されているからいよいよ終わりかもな

>>それ 何のエンジンが改良されたのヨ

CX-30だけってのは初耳だなぁ

先日の改良でCX-30のXDだけ燃料噴射制御の見直しで燃費が伸びた
マツダ3のXDは変わらずだったね

>>258
よくこうも平気で嘘をつけるもんだと感心するわ

1.3Gデミオから最近20sに乗り換えたけどデミオも軽くてすごく良かった　マツダ3に乗って良かったことはいっぱいあるが今のところ一番はスピーカーと静音性がいいことかなw

>>256
CX-30もMTやXが切り捨てられてるし、どっちもどっちでは
次期CX-5ではディーゼルが切り捨てられるし

>>220
マツダ2は踏むと思ったよりエンジンが回ったり逆にアクセルを抜いたときの空回り感があったり少し気になるね

ベリーサとか12年間ほったらかしだったし
フルモデルチェンジはしないにしても当分（年改はしつつ）販売は継続するのでは

HVだすのが遅すぎんよ
繋ぎでもよかったから5には世代前のTHS供給してもらってでも出すべきだった
アクセラに載っていたんだから3にも載せられるのかな？

でもトヨタのハイブリッドじゃ売れないんよな
オンボロワーゲンにディーゼル潰されたのがほんとついてない

真のCセグメントリーダーのゴルフは
2Lガソリンターボ
2Lディーゼルターボ
1.5L ガソリンターボ
EV


と魅力いっぱい

一方で泡沫企業糞マツダは

いうてゴルフも売れてないやん

今の状況作り出したEUメーカーとか一番のカスだろ
世界を引っ掻き回して
自分達がやばくなってやっぱりやめたと言い出しているし
そんな国のメーカーなんて買う気もしない

>>267
ドイツ崇拝でありがたがるのはアラカン以上の世代だからなぁ
定年でもう金ないのかも
朝から晩まで荒らしてる暇な人もその世代かな

>>261
格好とそのメリットだけで買ったワイがいます

650kgの軽からMAZDA3にしたので、良くも悪くもどっしりと感じた
軽い車はあれはあれで楽しかったけど、もう良いかな
もういい歳だし

重いよ
どんくさい

>>271
見た目通りのどっしり感がいいよね
ゆっくり流す乗り方がここまでハマる車はなかなかない
50〜70ぐらいで下道をのんびり走る時の気持ちよさよ
ヒラヒラと軽い車種ではこうはいかない

>>273
そうそう、本当に気持ち良い
そのわりに峠道の回頭性も悪くないのがユニークで良い車だと思わせるね

MAZDA3は本当に良いものを作ったのに
日本市場でウケないのは何故だろう？
まあ余り見かけない希少性が良いんだが。

>>275
目立つスペックやネームバリューが無いからじゃね？
スペック表以上のものを試乗で感じ取れる人は中々いないし、かといって「カッコいい」だけで数百万の買い物をポンと出来る人も少ないだろうから

そういう意味では国内で15年以上続けた「アクセラ」名を簡単に捨てたのは悪手だったかもね
マツダの昔からの悪癖だ

単に設計もスペックもデザインも古いからだろ
なんでわからないの

>>276
名前あるあるかもね。
アクセラは歴代そこそこ見かけたよね？
MAZDAの名がブランド性そこまで高くないのに3だからね。
せめてアルフベッド一文字入れてG3等にしたら良かったかもね。

そりゃいくら質感も走りも良くてもスライドドアでもなけりゃ秀でた燃費性能もないから...

まあいうて
カロスポ、インプも見かけないか
Cセグバッチ自体が売れて無いのか。

アクセラはフォードの経営も入っていたことが大きい

今も電動化ほったらかしてXだZだロータリー復活だ言って何一つ技術を進めていない状況を見るとなおさら

クルマは
カロスポ＞オーリスだが圧倒的に。
だが販売台数はオーリス売れていたよな
よく見かけた、今でも見る。

つまり Cセグバッチが売れないんだわ
自分で結論出たわすまん。

CXｰ60の大失敗というまさに技術のミッドウェー海戦に破れてしまった

ディスコンにする予定だったCX-5を旧型プラットフォームで慌てて引っ張り出してそのうちZですとか、もう狼少年

SUV、ミニバン、軽四の時代だな。
このうちMAZDAはSUVしか無いから
力入れるのも分かる。

日産なんか電気自動車であるもののの
Cセグバッチなんか無い。
ホンダもシビックはあるが、どうも本気で日本で売る気が感じられんし、これまた余り見かけない。

そう言う事なんだよ
その意味ではMAZDA3が有るだけありがたい。

>>285
そういう意味では、コンサバティブな車を細々と作り続けること自体は悪いことじゃないんだよな
それこそNAロードスターなんて一度完全に廃れたコンサバなライトウェイトスポーツを世に問うて成功したわけだし
ただ、それが出来るように何か他でしっかり儲けてくださいなとは言いたい

>>286
そう思う。
Cセグハッチは昔の位置付けで無い
昔は便利で使い勝手の良いファミリーカーで
各メーカー力入れていた。
三菱ですらミラージュだっかあったくらい。

今はデザインと走りを楽しみ且つ利便性も残したクルマ。
ならMAZDA3は正しい進化をしたと言えるな。
他メーカーが止めてもMAZDA3は残すべき。

国外だと3はそこそこマツダの売れ筋なんでしょ？

バッチやめて

>>288
それはもう昔の話

すまんハッチ。
変換候補の筆頭をただタップしてた。

MAZDAはその為かハッチバックと言う名称を止めてファストバック。
このカテゴリーをスペシャリティなお洒落なものとしていくんだろね。

みつばちハッチ

>>291
-nbgv
ウンウン、君が買った車が一番だよ！

いやいや、君が一番だよ！

トーションビームがいっちばーん！

つか　-nbgvの周囲はマジでたまらんだろうな
こんなん相手してくれるのママだけだろ

>>271
俺も前車670kgだよ
これにしたらぶつかったらチヌ感は減ったねw

デポジットクリーナー毎回入れてるけど意味あるのかな？

>>296
nbgvて要はiOSのGescharでしょ
iPhone用の5chブラウザで最も高評価でTalk騒動の直後は唯一まともに使えるブラウザだったからユーザーなんて星の数ほど居ると思うんだけど、バカのなのかな？

ニヤニヤ

そーなんだw
https://jpeg.men/13lT0FSpP84.jpg

金無さそうだからiPhoneSEとかで被ってるんだろうよ

妄想で人物像をデッチ上げて悪口言う
女子中学生みたいなレベルがMAZDA3所有者なの？
やれやれだな。

そのガイジは一度もMAZDA3の話なんてしてないよ
流石にアレがオーナーだったら嫌だわ

iPhone 17pro ＋gescharのワイ　高みの見物

社会心理学的に見ると、“認知的不協和”と“自己正当化”の合わせ技なんだよ。

つまりね、
「本当はもっとパワーある車が欲しかったけど、お金の都合で1.5買った」
↓
「でも、それを認めるのはツラい…」
↓
「よし！マツダ3の1.5は最高だ！チュゴイ！これで正解だったんだ！」
って、自分の選択を正当化して心の安定を保ってる状態。

で、これが毎日になるのは、周囲の反応も関係してる。
他人から「それ、ちょっと非力じゃね？」とか言われると、
「いやいや！走りが“チュゴイ”んだって！」って、さらに強く信じ込む。
これが心理学で言う“防衛的反応”。

要するに、「自分の選んだものが間違いじゃない」と思いたい気持ちが、
日に日に宗教化していく感じ。
最初は「好きだから言ってる」だけど、
だんだん「言わないと不安になる」になるんだよね。

誰も15の話なんてしてないってのにさ
流石にガイジ過ぎて引くわ
頭の病気で幻覚でも見えてんのか？

あぼーんしとくか
何の価値もない内容。
他人を貶して自分の承認欲求を満たしたいだけの下らないダラダラ長文で汚されるのも
たまらない。

1.5ごときで3に乗った気になってスレで毎日陶酔してるおじいちゃん

いちいち他人のIDとかワッチョイとか気にするところも、まともな社会人に思えない。
気持ち悪いわ。

>>305
機種が違えば変わるのかな
自分はカネが無いのは事実なので13proですわ

ただ>>306がバカというかマツダ3の購入を検討したこともないのはよく分かる
RSEで比較すれば坊主レスを考慮に入れると1.5と2.0の価格差は20万も無いし、なんなら2.0の下位グレードより1.5RSEの方が高いからね
このスレ来るなら1.5の上位グレードは安さ重視なら選べないという事実を理解しないとね

>>311
自分は資産運用が上手く行ってるから
金はあるがiPhone16eですよ。
資産運用はコツコツ成功して行くものなので
不要な出費を衝動的にしなくなるんです。
iPhone13使えてるなら全然良いし
15のRSEも良いと思いますよ。

>>311
普通に上位エンジンの上級グレードを選べばいいのでは

>>312
持ってるガジェットや車が資産と比例するってのは、ある種の人が抱く幻想ではありますね
有り余るほど資産あるのに中古車しか買わないケチな開業医とか見てると、さすがに頼むから経済回してくれと思いますがw

あ、金がないって書いてあったわメンゴメンゴ

>>314
開業医＝法人だから中古買うメリットなんかゼロだけど

>>315
1.5、2.0、XD(CX-30)とそれぞれ１時間ほど借りて高速乗って試乗して、1.5が明らかに乗ってて楽しかったんよ
逆に当初期待してたXDが今ひとつに思えたのは意外だった

>>314
資産運用はお金が仕事してお金を稼ぐと言う構図なので
不要な出費して運用額減らして金を産むパワーが弱くなるのは嫌だなって感覚になり
逆にケチになったかもしれん。
目標の最低5億まで行けばガンガン消費してやれってなるかも知れません。

5億のトーションビーム

>>314
嘘松
ブルーカラーの知能

え？ “1.5が明らかに乗ってて楽しかった”って、もしかして“遅いので踏める安心感”のこと言ってます？
いや、それ“足の遅いマラソン選手が息切れしなくて楽しい”みたいな話ですからね。

>>318
あー、そのドケチ開業医も似たような感覚あるのかも

>>320
ほんそれｗ
このスレ最近いいおもちゃだ

開業医も乗るトーションビーム

>>321
ところで貴方の所有している車種は何なの？

>>314
自分が稼げばよくないですか？
“金持ちに消費お願いしてる時点で負け戦”。

全員がナチュラルにXを省いてる…

「ディーゼルのような低速トルクで高回転はガソリンのように吹け上がる夢のエンジン」の搭載がMazda3の特徴なんだからごもっともだよね

>>327
Xは試乗車も少ないからしゃーないわな
そんな俺もXから20に乗り換えよ
良いエンジンなんだけど、プラグ交換の面倒くささなんかを見ても、長期の安定性が不安でね
コスト度外視で作られてる分、むしろ耐久性は高いのかもしれんが

初期ディーゼルリコールラッシュでマツダの新方式エンジン＝超ヤバいという認識がX忌避の原因にもなった
CX60 でも色々やらかしてるが、こういうのってジワジワ効くんだよねぇ

中止とかワッチョイで遊ぶのNGが漏れるからやめて欲しいな
W ....-Ykri
に修正で荒らしのおじいちゃん消滅

>>317
1.5は乗って楽しいよね
2.0もCX-30に5年乗ったのでよく知ってる

XもXDも乗ったことないから、ここみてると乗ってみたいなあとは思う

>>328
前にここで10万km走ってプラグ交換した人いたよね
30万kmくらいまでは快調でいてくれると嬉しいな

Xの一番気に入ってるところは回転落ちが早いとこ
昔のワイヤースロットルみたいにテンポよくシフトアップできる
MHVの2.0も同じかな？

20Sガソリン車のわい、毎年、寒い日の信号待ちでマフラーから水蒸気が出まくる
点検では何も問題ないけど、マツダ車ってこんなもん？調子が良い証拠とは聞くけれど

>>335
外気温低い時の始動直後
ガソリン車はマフラーから水蒸気出るのは正常
もし水温計が真ん中辺りまできてもモクモクだったり他車と比べて明らか量が多過ぎると感じたら動画撮影してディーラーメカニックに見てもらったら？

>>335
ガソリン車買うの初めて？？

ど初心者で面白いな

内燃機関は燃料を燃やすと水と二酸化炭素が出るからな
マツダ3は水蒸気で出るけど、スイフトスポーツは左右バランス悪いみたいで片方から水を垂らして走ってるね

どのメーカーでも起こることでもマツダだからと言われるのはマツダ好きで中古で買う身にとっては嬉しかったりする
2003年の初代アクセラアテンザ以降壊れやすいとか不具合はなくなったのに20世紀までのイメージの情弱が多いお陰でリセールがまだまだ良くない、ありがたい

別にリセール悪くない気が
元が高いディーゼルとかXとかだと率としては良くないのかもしれんけど

マツダのリセールが悪いのは昔のイメージ云々ではなくて、年次改良で気合いいれるせいで誰も現行中古を欲しがらないのと、ちょいノリ勢にディーゼルを売りまくって不具合多発させたせいだよ

そう突っ込まれると思ったw車のデキの割にって書いとけば良かった

>>335
こういう奴がマツダ車は～とか言ってるのな

>>340
RX-8を忘れちゃいかんぞ
初代アクセラの出来は良かった

初代アクセラのデザイン、今でもトップクラスに好きだわ

>>340
20世紀末のときめき世代の車でも既にしっかり作ってあった
塗装や内装樹脂部品の劣化速度は流石に今の材料よりは弱かったけど、それは他メーカーも変わらんしね

デカいエンブレムってあまり好きじゃないんで
フロントエンブレムを5�p径くらいの新規専用デザインにしてボンネット前方に移してほしいな
カメラやレーダー関連で難しいのかもしんないけど

>>340
最近は残クレで新車買う人が少なくないから
どの車種もだが3年落ちの中古が出やすかったりするかな？

>>349
全体としてみれば、自動車の保有年数は平均7年
残クレだけのデータがあれば見てみたいよね
使用年数の方は平均13.87年で、MAZDA3に15年くらい乗りたいな

>>350
機械部品は余裕で15年保つと思うけど、大量に搭載している電子デバイス類がどこまで面倒見てもらえるかが気になる

マツダ3初めて乗ったが（代車の1.5）走る曲がる止まるが自然な挙動で自分的にはパワー不足は感じなかったしエンジン音も気に入った、ってことで本当いい車だったわ

実際買うならMTがある2.0となりそうだがエンジン音がいまいちらしいね

>>352
https://www.youtube.com/watch?v=keIPCLBmpyk
15は軽快で良いけど、20も良い音だよ
15なら街乗りで踏めるから、その差はもちろんあるけどね

2.0だけど半分以上回したときの音は好き

ファストバックに黄色のフォグ付けたいけど穴空けたくないジレンマ

2.0は高速モッサリだけど音は良いんじゃない？

1500は普通車最遅クラスの0-100 11秒以上ってとこさえ我慢できれば

2.0は3000回転くらいで若干不快な振動と音があるかな
個体差があるかもしれんけど

CVTばかりになったらツマラナイなぁ　
内燃機関＋有段変速機が買えるうちに買わなければ

>>357は2000回転くらいかな
3000回転は1.5でもあまり回らないや

>>358
このクラスの内燃機関＋有段変速はなんやかんやで残る気がする
マツダ2クラスはもう最後かもしれんし
現状でも唯一な気が

20年式の20ｓのＭＴ乗ってるけど下手くそだから1速⇒2速でよくギクシャクさせてしまう
2速から先は全然そんな事ないんだけどなあ
ＭＨＶだとシフトチェンジの感覚変わるのかしら？

1500乗りは何か言わないと気がすまんのか

>>360
最近の車のほとんどは電スロと燃費規制 排ガス規制のせいでアクセルオフでの回転落ち遅い
1速と2速はギア比離れてるからギアチェンジ時余計顕著に体感しやすい
つまり2速以降よりも1→2は回転が落ちるのをしっかり待ってクラッチ繋ぐのワンテンポ ツーテンポ遅らせるといいよ

>>352 だけど2.0もエンジン音良さそうだね、ありがとう
　
代車は黒だったけど最高にカッコよくて見惚れてしまったw

雪国なのでできれば四駆でMTがいいが今はXしかないね

>>361
むしろ君らアンチこそ1.5の話題が出る度に噛み付かなければ死んでしまう病気でも患ってるのかと

>>362
と言う事は1→2の時は回転が落ちるを待つことになるから加速できない時間がどうしても長めになってしまうって事かな？

>>362
これのせいで最近のMTは面白くない
Xのマイルドハイブリッドなら直ぐ落としてくれてて気持ちよくシフトアップできるけど
20Sのマイルドハイブリッドも同じかな？

2019年式の20S乗ってたけど少しの勾配でもガリガリッという変な音を発してて不安な気持ちになったな

>>365
たぶん流れの早い3車線の1番右車線とかで後ろから煽られ気味になるか横の車に出遅れること気にしてるんだと思う
対策としては
・1速はあまり回転上げずに停止からタイヤ転がったらすぐ2速にして2速で踏んで上まで引っ張る
・逆に1速でしっかり踏んで3000rpmくらいでシフトチェンジして1700rpmくらいでクラッチミート
・普段通りシフトして1→2のショックのみ半クラで吸収

しっかり踏んで3000回転は草
MT乗ってるのもったいねぇｗ

MAZDAのディーゼルは3.3に1本化かなと思う
1.8Dがディスコンなら悲しい
1800～2200ccが美味しい排気量なのにな

2.2に2気筒足したのが3.3
煤溜まりエンジンの改善で排気量アップは必要

2.2はツインターボで3.3はシングルターボなんだっけ？

>>365
ショックが嫌なら言われてるようにタイヤが転がったら2速じゃないかな
無茶苦茶な加速をしたいとき以外は

MHVなMT乗りだけど、動いたらすぐ2で、2を引っ張るのが正しいと思うわ

1速を引っ張るのが楽しいんだろ
傍から見たら珍走だけどな

>>360
変速時アクセル抜き過ぎてるんじゃないかね

こんなドンクサどもがロータリー乗ったら回転落ちの遅さでどーにもならんだろうな