【MAZDA3】マツダ３ Vol.155【四代目アクセラ改め】

!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑スレ立て時は1行目を2行目コピペして2行にして立てて下さい（スレ立て毎に1行消えます）

次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA3のスレッドです

※次スレは>>950が建てて下さい。無理な場合は誰かに依頼するか>>970が建てること。

＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
注意投稿者（ｽﾌﾟﾌﾟSd 49）

◎前スレ
【MAZDA3】マツダ３ Vol.154【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1756861783/

【MAZDA3】マツダ３ Vol.153【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1754022323/

【MAZDA3】マツダ３ Vol.152【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1751783706/

【MAZDA3】マツダ３ Vol.151【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1749181809/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

10月6日に凄い大発表があるかも！

sedanレトロスポーツXDに6MTが載ってエアログレーに塗った奴が333万円で出ますように

ふん、でねーよ

セダンにアーティザンレッド、それだけでいい

セダンもファストバックと同じように
内装の内張りを黒にしてほしい
バーガンディパッケージも

実際は次のCX-5から順にディーゼル廃止というお知らせ。

だと悲しい。

一乙　前スレのシート角度の人はシートの倒しの問題じゃなくて単純に前後調整がおかしいんじゃないのかね？

>>1
乙oom乙oom

スレ立て乙

>>3
レトロスポーツエアログレーはだせー

アテンザ　アクセラ　CX-5＆3
四駆ディーゼル×6MTに乗ってた輩はどうしたらいい訳？

純ガソリン20SのMTで十分満足してるんだが
2.2XDのMTがあるなら運転してみたいとは思う

ディーゼルどころか四駆MT自体希少

そろそろ改良後の話聞いた人とかおらんのかな

10/9公表。タッチ搭載で10万くらい値上げ。グレードはRSEとiSelection廃止。MT継続。
みたいな感じだったと思う。

RSEとiセレ廃止は眉唾だなあ

グレード整理はするらしいよ、ディーラー営業曰くグレード整理はするらしい。実際どうなるかドキドキやね。

なおトヨタ車でCarplayのタッチパネルを使ってみたらめっちゃ運転の邪魔でした。停車してる時ならいいけど、停車してるなら普通に手元でスマホ本体いじる方がいいし率直に言ってイラネ。

「グレード整理」がダブりました、すみません。整理できてませんでした。

>>18
車載用途だと文字入力以外はあらゆる点でタッチよりコマンダーの方が優れてると思う

タッチパネルは注目できず揺れる車内での操作イマイチそう

タッチパネルが無いからMAZDAを嫌う人は勿体ない
画面に指紋ついて運転姿勢崩して最悪なのに

CarPlayのナビ操作に関してはタッチ一択だろ

信号で止まってる時にマップ拡大しようとしてコマンダー回したらマップ移動してしまって、現在地ボタン押そうにもカーソルがぜんぜん来ないまま信号緑で発進せな…みたいなイライラムーブ何回繰り返せば気が済むんや

一応Yahoo!カーナビはコマンダーでもかなり操作しやすい(個人比)が、勝手にルート案内打ち切りやがるクソ挙動が直ってないのと、右左折案内が少し不親切気味で結局どれもまともに使えない

何度も言うがタッチ操作は絶対に必要
指紋が付くだの危険だの言うやつはコマンダーだけ使ってろって話

マップ拡大っているの？勝手に拡大されるやん

スピリットRロードスターやっと正式発表か
てか今日明日やってるマツダファンフェスタってそういう場だったのね、土日に他の改良とか発表されるかも

>>24お前のお母さんじゃないんでお前が何度も言ってるとか誰も知ったこっちゃないんですけど。

CarPlayで社外ナビみたいに地図の2画面表示が出来れば縮尺問題解決するけど、2画面機能があるカーナビアプリ皆無よね

>>24
殆どのメーカーで音声入力とセットになってるのはタッチ操作だけでは使い物にならんとメーカーが暗に認めてるのと同じじゃね？

え、運転中に操作することの多い地図拡大縮小の快適な操作性こそロータリーコマンダー最大の美点だと思ってるけど、いろんな感覚の人が居るんだなあ
わざわざ画面に手を伸ばして擦るとか面倒くさく且つ無粋な操作やってられんよー

>>13
一緒 2022式
ハイブリッドとかない純粋なところが気に入ってるよ壊れる心配減るし

コマンダーにプラスしてタッチがあるとさらに良いという話なのでは？
なんか極端な方に話が行ってるけど。

>>30
ほんとそれ
ついでに言うと、タッチ操作前提だとディスプレイが手前にくるのが視線移動や焦点距離の面で嫌なのと、四角いディスプレイがどーんと主張しがちになるデザインも嫌い

MAZDA3はディスプレイ目一杯奥に配置してるのが視認性の面でもデザインの面でもよい

まあ新CX-5が許せるかどうかで派閥は分かれそうだよなあ

8.8インチのディスプレイのデザインが好きだった。インテリアにマッチしていた。
10.25インチは特に右側が角張っていて、インテリアに馴染んでいない

>>30
拡大縮小はダイヤルがいいけどスクロールはタッチがいいねぇ
エアコンの温度調整はダイヤルかトグルタイプがいいな

やっぱりマツダ3のMSRはポシャったみたいね
今後の車種展開に関しては「具体的に決まっていない」だとさ

>>32
ディスプレイ かなり奥にあるからタッチするにはだいぶ遠くない？
あの位置だから視線移動最小で済んで安全だし運転疲労も少なくていいんだよね

他社みたいな太陽が反射して見えないとかいうこともないしな
よく作り込んであるよ

トヨタのこと？

>>38
その言い方だとモーターショーでの発表もなさそうで、少なくとも来年発売はないかな
現行のクルマの中でこれから買い替えを考えるわ

ディスプレイの位置とコマンダーの位置が完璧に使いやすいのに、タッチ搭載したらディスプレイの位置もいずれ前に来て内装ガラッと変わりそう
モデルチェンジがあればの話だけど

>>30
CarPlay使ったこと無いだろ

>>32
タッチは危険だから絶対に要らない！っていう過激派が多すぎるんだよな

>>44
確かにApple musicでお勧め曲垂れ流しと電話ぐらいしか使ってないな
てか他に何使うん？

>>45
タッチは絶対に必要！と言って譲らない君も過激派かと
てかなんでマツダ車買ったのか不思議なレベル

コマンダーの頭を常にタッチパッドとして使えるようにしてくれるだけでええんやけどな

>>48
あれ実はタッチパッドになってるの笑うよな超限定的だけど

タッチパネルのが良いけどプリウスみたいな感じになるのもな

https://i.imgur.com/mPuZUm1.jpeg

え、運転しながらナビの操作する人いんの？
勘弁してくれよ

そしてBMアクセラのようにスパイダークラックとゴーストタッチが起きると。

>>33
わかる！ディスプレイはもっと遠くの運転席側に移動してもらって
視線移動を極力少なくしてほしい

>>29
昔の感圧式タッチパネルはガチで使い物にならなかったわ

>>51
地図の拡大縮小はする
手元でクリクリ回すだけだしなんの危険も無い

ダックスガーデンのアルミペダル＋かさ上げペダルを付けている方に質問です。
取り付けは簡単でしたか？
アクセルペダルは一度取り外す必要がありますか？
フットレストに取り付けるビスは普通のドライバーで大丈夫ですか？

>>50
古いプリウス持って来るの草
トーションビーム

>>32
cx−5見る限り、物理スイッチ廃止してクソデカモニター使った電子制御に移行する流れなんじゃないかな
そうすりゃ配線そのものが逝かない限りソフト側でどうにでもなるからコストカット策としては妥当

買う側としてはクソだが

>>56なにそれ

>>56
ブラケットについて書いた者だけど、その質問はとても答えるのが難しいんよ
作業者次第で簡単っちゃ簡単だし難しいっちゃ難しい
ただ察するに、その質問をする時点で貴方には少々難しいかもしれないとは思うけどやってやれなくはない筈
自分はアクセルペダルを外さずにL型ラチェットで取り付けたけど、アクセルペダル裏面が網目状になっていることもあり、取り外したほうが作業性は間違いなく良いです
フットレストの固定ビスは上からグッと押しつけながらねじ込まないとスクリューが刺さらないのでT型ラチェットでやりました
腕力次第では普通のドライバーでもいけるのかもですが

>>55
操作そのものは簡単で危険とは感じられなくても画面を凝視するのが前提の行為でしょ
せめて信号待ちの時とか停車中にしまょうや

メーカーなりディーラーなりはどういう立場とってんだろう？
運転中でも簡単になんの危険もなく操作できますよとか言うのかな
そんなの許されるわけないと思うけど

最近社用車のセダンがFBに置き換わってきた。やっぱりセダンは縮小路線かな。

>>61
画面を凝視せずに縮尺変更出来るのがロータリーコマンダーの利点だよ
高速で遠出する時なんか、行程中の現在位置を大まかに知りたい時にちょいと回してああ2/3ぐらい来たなと把握して元に戻すとかね
その為だけにPAに寄ることはしないです

この車のモニター位置が適切ゆえに視線移動も姿勢変更もほぼゼロで完結する行為
そこは他社のタッチ操作前提のモニター位置の場合と全く話が違うからね

貴方の言わんとすることも理解出来るんだけど、それ言い出すと走行中にマップが表示出来ること自体が良くないという話になる

この手の話が出ると必ず前を見てろ凝視するなって言う人が出てくるけど
前方に向こう数秒間は危険がないと確認した上でほんの一瞬視線を飛ばすってことができない人なのかな
そんな人は走行中に左右後方の確認もできなくて危なそう

>>64
そもそもこの車のモニターが普通に前方を注視しつつ視線移動殆ど無しで視界に入るということを体験していないのではないかと
他社のハンドルの真横の奥にデカい画面があるようなレイアウト前提で語ってる気がするよ

タッチが追加された代わりにロータリー無くなるとかならともかく
単に操作の選択肢が増えるだけなのに何がそんなに許せないの

ナビなんか方角分かればいらんでしょ

今のは大丈夫なんだろうけど、デミオに乗ってた時誤作動で画面がタッチされるバグが出た時は要らねえなって思った

そもそもナビの縮尺変更をしなきゃいけないような場所にあんま出掛けないけど、コマンダーひねりゃいいだけなんだからナビを凝視することはないでしょ

ただ、コマンダー廃止でクソデカタッチパネルでの操作になったら必然的にナビが運転席に近く上にノールックでタッチパネルの操作とかなかなかの難易度だから危険も伴うかもな

>>66
タッチってcpuの処理能力結構使うからね
いらんとこに機能振って処理重くなったり値上げするくらいならコマンダーの方がいいかな
新車販売的にはタッチあった方がいいんだろうけど

>>66
それを許せないと書いてる人は居ないけどタッチが無いのは許せないと書く人は居る

>>71
CarPlayでナビ使えば理解できるよ
CarPlay使わせるデバイスにタッチパネルが無いのは頭おかしい。安全にかかわるよこれ。
コマンダー回しただけじゃ縮尺変わらないし、スライドしただけじゃマップ移動しないからね？

純正カーナビ使ってる人とかナビ使わない人はコマンダーで十分、そりゃその通りですわ

CarPlayでYahooカーナビ使ってるが、iPhoneで目的地設定してコマンダーでルート選択、ナビ開始したあとさわることないからタッチなくて困ったことないわ
運転中に何のために縮尺変えたりマップ移動させたりするのかは知らんが、そこまでやりたいなら車選びどころかメーカー選びの時点で間違ってんじゃないの？

>>72
なるほどCarPlayのナビにはそういう落とし穴があったんだね
ナビはスマホから純正に目的地飛ばす使い方しかしてないから知らなかったわ

しかしこの車に関していえば、タッチ操作が出来たところで、あのモニター位置では操作性としてお話にならないとは思うよ
それこそ停車中以外はあんなとこまで腕を伸ばして操作してたら安全性に関わるので飽くまでオマケ機能の域を出ないだろうね

>>73
目的地が近づいてきたときに入り組んだ場所だから縮尺上げようとか
縮尺を下げてナビが向かわせようとしてる方角を見てここで曲がった方が行きやすいんじゃないの？という算段をしたりとか
そういう使い方あるけどね
自分が発想できること以外はすべて間違っているという考えはしないほうがいいよ

マツダ3や30とかの第七世代の車好きだから、新cx5の内装は残念やった…これからモデルチェンジする車は順次新cx5風の内装になるんだろうな

究極EZ系になると思うわ…

>>58
それ大不評でやめたやつじゃん

>>75
遠方の普段行かないような場所に趣味活動なんかでどんどん出掛けるタイプの人は、そういう使い方が便利なんだよね

まあ時流に乗るにせよ逆張りにせよ
こだわって評価されて売れて生き残ってほしい

正直、MT無くなればもう車所有することもないから
あまり自分には関係ないということでもある

電パはいいのかｗ

サイド引くような事はこの車でしないしね

>>66
タッチ追加で10万値上げされるって噂だからでしょう。
タッチが必須と言ってる方の話はcarplay自体の話としてはまぁその通りなので他社の車なら頷いていたんだけど、殊にこの車の場合はどうせ遠くて触らないわけで。10万値上げするなら他の何か (天井の遮音材追加とか) が欲しかったですね。

もう乗ってるならどうでもいいだろ

コマンダーありきのタッチパネルか、タッチパネルだけなのかで話が大きく変わると思うんだけど、マイチェンでタッチもできるようになりましたってだけなんだから、CX5スレじゃないここでギャンギャン騒ぐなや

酸っぱい葡萄

タッチ料金１０万円どす

>>87
タッチパネルじゃねーかっ！！

まな板みたいに言うな

10.25インチセンターディスプレイにはすでにタッチパネルが付いてるはず
システムと配線いじってタッチの有効化に10万円
値上げするために温存してたネタを放出したってことか？

音声入力の精度を上げてgoogleやgrokみたいな対話型AIタイプとかにしてくれたらマツコネナビで十分なんだけどな

タッチ対応は3000円、トランプ関税の補填が97000円って事だよ

アレクサである程度は目的地設定くらいは出来るようになったし、燃費とか数字を言えば計算してくれて便利
でももう少し賢くなるといいね
ローカルで処理されてるわけじゃないだろうしアップデートされないんだろうか

Alexa無い仕様乗ってるけどマジで使えん
家に帰る
しか使ってない

お触りありで10万か
五反田並みにぼったくり

高市新総裁で円安になると言われてるが、これ車の値段は上がる方向かね？
海外比率の高いマツダの利益は増えるんだろうが

アメリカ工場の生産比率が多いトヨタとホンダはここから軽減税率
マツダは15%のまま

正直、今年買っといて良かったと思う

車に限らずこの先物価は上がる一方だからな
金額のデカい欲しいものは先送りせず早く買っておく方がいい

新車で買った時に払う税金が下がるという話も出て入る

バッテリー交換ってネットで買ってディーラー持ち込み交換できる？
マツダはリセットめんどくさそう

ウチの所はリセット廃バッテリ処分込みで5000円ぐらいやったわ
でもまずは電話で聞いた方がええで

>>101
i-Stop、ステアリング(ステア全切り)、ISG(完全暖気)、パワーウィンドウの再設定するだけ

https://www.kaise.com/car-info/is1.html

改良版でアイドリングストップ廃止にしてくれんかなぁ

>>101-102
サンクス聞いてみる。

自分用車ならトラブっても対応できるけど、普段自分がメインで乗らないからバッテリーもディーラーでたっかい純正交換してるわ
高いけど純正バッテリーも悪いもんではないと思ってる
高いけど

>>104
次の5で廃止だろうから、フルモデルチェンジまで待つことだな

>>104
カプラーオンのキャンセラーをぶち込むんだよ
あとは、スイッチ押し太郎でオートブレーキホールドも自動化
合わせて一万程度でめちゃ快適になると個人的には思うが、この辺の価値観は個人差があるんだろうな

>>108
自分でボタン押すのをエンジンスタート時の儀式として組み込んだからあまり気にならなくなったな

>>107
フルモデルチェンジせず廃番だよ

>>104
納車当日にカプラーでキャンセルしたよ
MTだし要らないわ

バッテリー高いって流れ的に「毎回アイドリングストップ切るよめんどくせぇ」じゃなくて「なんでいらない機能のために割高バッテリー買わされるんだよ」じゃないかね

そこら辺詳しくないんだけどアイスト使わないなら普通のバッテリーじゃだめなん？

アイストはむしろMTの方が使いやすい
エンストからの復帰もクラッチペダルだし…

>>113
アイスト用バッテリーって要するにただの容量アップ＆耐久性アップ版なわけで通常の充電制御バッテリーと機能自体は変わらんし問題ないんじゃね

ただ、アイドリングストップ車に通常バッテリー付けようとしてもディーラーとかカー用品店だと断られるんじゃないかね

https://youtu.be/S-qzAC0ohdc?si=YAf3F2VfRRXx7Jb_
ダサすぎて笑うわwww

>>113
https://i.imgur.com/rwRdv0s.jpeg
再始動にリチウムイオンを使うXでは、過去に普通のバッテリーの指定の時代もあったんだけどね
今じゃQ-85指定なので、何かしら理由があるんだろう

アイスト常用の自分は少数派なのか

多数派なのでは？
不満が無い人は文句も言わない訳で
納車前からキャンセラーを用意して、速攻でぶち込んだ俺みたいな方が珍しいとは思う

>>119
なるほど
街乗り多いとそれなりに燃費に影響あるだろうし信号待ちが無音になるのは妙に快適なので気に入っとるんよね

Ｄの人から「3のマイルドハイブリッドは国交省対策です」って言われて
すっかり白けてしまった

アイドルストップで大々的に売り出したのがBLアクセラだっけｗ
トヨタはプリウスがバカ売れしてた頃
マツダのやばさがよく分かる

？？？
その頃はどこの会社もアイストの車を売ってたが？
トヨタがアイストを止めたのだってつい最近だろうに？

i-stopは最初は再始動にセル使わない予定だったんだよ

せいぜい5年に1回程度のバッテリー交換で、しかも工賃込で4万6千円くらいなのに、わざわざ何千円か安いバッテリーを探して、ディーラーに持ち込んで交換依頼するなんて、時間と労力の無駄でしか無いわな

>>117
アイドリングストップシステムを正しく作動ってあるから指定されているけど使わないならなんか大丈夫そうだね

ピストンの停止位置を再始動しやすいように工夫してるんだっけ？

うちのはマイルドハイブリッドだから再始動時もスムーズだし、アイドリングストップキャンセルしたことないな

踏切とか信号の長い交差点とかはあった方が静かでいいな
夏はすぐ再始動してだるいから切るけど

>>125
カオスで2万円だな
持ち込み手数料やら廃棄やらいれたら5000円とか？

俺は2万円が惜しいから持ち込むわ！

ちょっと価格調べたけど今バッテリーって標準とアイドリングストップ用とで全然価格差ないのね
ちょっと感覚が古かったわ一昔前はとんでもなく高い気がしたけど

貧乏人だから自分で交換してリセットしたわ
言うほど難しくない

>>131
言うほど価格差ないし、アイドリングストップ対応バッテリーって5-7年もつので高くつく感じもしない
トヨタ車、スバル車みたいな軽自動車みたいなセルモーター音じゃないし、普通に使えば良いかと

タイヤも言い値で交換してくれそうだし良い客だな

トーションビーム車を高値で買うような奴だしな

こういった良い客がディーラーを支えてるんだな今後も頼んだぞ

やっぱSSサスペンションだよね

>>137
AE101のスーパーストラット？

>>138
はっ？

ニワカかよ

ハイメカツインカム

BLアクセラはアイスト用のサブバッテリーが必要で2つバッテリー積んでたから結果として高くついてたわ

マイルドハイブリッド付いてるけど再始動時全然スムーズじゃないけどな
自分自身THS2の走行時のエンジン始動を体験してるのも有るかもしれない

すべてエゴカー減税のせい

>>141
後期は1つになってるはず

THS2は別格やね
M-HYBRIDもほぼ振動せず始動するし十分

アイドリングストップキャンセラーなんて入れるよりボンネットのセンサー引っこ抜けば解決なのにどうしてわざわざ買うの？

>>146
この車はどうか知らんけどイモビとか盗難防止装置が機能しなくなるってリスクがあるから
それ分かっててやってるなら別にいいんじゃね

センサー引っこ抜くとメーターに警告出るのが耐えられない
自分はキャンセルしてないけどボタン押す煩わしさもすぐ慣れた

1.5G MTだとアイドリングストップに1mmも煩わしさが無くて最高なのだ
でももう買えないのだ

アクセルの踏み具合でアイストのキャンセルできるから特にボタン押したり何か噛ましたりしてないな

ブレーキの踏み具合だった

冬の乗り始めすぐの信号でアイストされるのは嫌だな。素人目にはまだオイルが硬くてエンジン傷みそうに思えちゃうし、エアコンから暖かい風が出てくるのも遅くなるし。で、乗る時に切る癖がついたわ。

>>149
貧乏人の酸っぱい葡萄乙

近距離の街乗りしかしないから常に充実不足
そのおかげでアイスト機能せんぞ笑

水温がある程度上がらないとアイスト効かないんじゃね

色々忙しく自分で車をいじる時間も取れなくなってくると整備はディーラーに任せるのもいいと思うのだが、ちょっとした作業でもいちいち予約してからだし土日とかはすぐ入れないことも多いのがなんだかなあと思う

1.5のアイドリングストップは特に不快でもないかな
2.0はマイルドハイブリッドになってからエンジン始動はともかく発進が時々ギクシャクする感じ？
トヨタ様はストロングハイブリッドがあるから純ガソリン車のアイストをやめがマツダが真似る状況にない気が

>>156
昔は連絡もなしに行ってすぐに交換とかしてたもんね
今は効率化でなんでも予約しないと無理だな

大きな物は重く制御しにくくなる、排気量にはトレードオフがある、という物理法則の必然を理解できない >>153 みたいな消費者と、
それに盲従するしかないメーカー
残念な現実だよ

でも1500て別に軽くもないし…

>>155
水温もそうだし冬とか室温も上がらないと動作しない

i-stopと360カメラのボタンには暗くても手探りで押せるように、ズレ防止用？透明のシリコンシールみたいの貼ってる

>>154
「アイドリングストップ機能が異常です」とか出るのってそれのせい？
こないだいきなり出てビビったわ
ちょっと長い距離走ったら出なくなったけど

エンジンかけてistopのスイッチ押すまでがルーティンになってる

>>158
整備士が足りてないってのが一番の原因だと思う

しかし普通にカックンせずに停止する人なら、停止後に意図的にブレーキを踏み込まなければistopは起動しないから、オフにするまでもない気がするんだが
まあオートホールド起動とistop起動の境目がわりと微妙だから、オートホールド常用かつistop使いたくない人はオフにした方が楽か

>>165
働き方改革もあるよ、15年来の担当営業さんが「（ノルマ変わらないから）売り込みしたいのに休め休めって言われるんですよ」と俺にこぼしてたし
それも含めて人手が足りないってことだろうけど

>>167
ノルマ減らさない時点で改革でもなんでもないよねw

MハイブリッドだからATだからかわからんけどもブレーキの踏み方はアイストの挙動に影響しないと思う

アイストオフとホールドオンを始動前の儀式とする事で気を引き締め運転時のテンションを数段高める効果がある事はあまり知られていません。知らんけど

>>166
ペダルの踏み込み具合だけで決まるから
斜面だと無理なケースがない？

新しいアクアってカックンブレーキ制御まで入れてるってアピールしてたな
人間がどんどん馬鹿になってくと思う

カックンに付き合わされる同乗者には朗報

2年前レンタカーで1.5G(マニュアルシート)を何度か借りて運転してました。
とても運転しやすかったので、ついに先日1.8D(パワーシート)を買いました。
しかし運転してると腰が痛くなったり背中や脚が張ってきたりしてしまいます。
マニュアルシートとパワーシートでは形状等が違うのでしょうか？
自分にはマニュアルシートの方が合っていたのだろうか？

レンタカーの1.5ってことはおそらくファブリッククロスシートだったかと思われ。
購入した車体はレザーシートでは？
レザーシートは体型によっては腰が滑って落ちてきやすい。
ファブリックやクロス素材のシートの方が滑らない分、安定するかも。
自分は前車の経験上、レザーは腰に合わない体型だからクロスシートにした。

>>175
購入した1.8Dもファブリックです。
シートをみてみると腰のあたりがもうちょっと引っ込んでいればいいなと感じます。

それって、ランバーサポートの調整をしてないのでは？

俺も腰痛くなるからランバーサポート全奥に引っ込めてる

ハンドルないからあまり意味ないかも知れんが助手席のシートの方である程度辛くないポジション見つけてからパワーシート側の設定煮詰めるのはどうだろうか

マイディラーに1.5ソウルレッドレトスポいるけど、予算ない人にはこれ勧めてるんだと

昨日は高速の合流で肝を冷やしたなあ
初めてベタ踏みしたわ
走行車線にいた俺も悪かったけど…
インター周辺は追い越し車線にいないとダメだな

相手が強引に入ってきて急ブレーキならわかるけど
ベタ踏みで回避ってどういう状況よ

合流の車の邪魔するなよ

>>181
全く見えてなくて寄ってくる人っているので、タイミングによっては前に出て避けることもあるな

加速車線で前に居るのに頑なに後ろに入ろうとする車も居るからめんどくちゃい

圧倒的なパワーがあったらベタ踏みして先に抜くのもありだけど、この車だと減速してゆずる方が安全な感じがするね
見た目的にはゴリゴリ行きそうなルックスではあるんだけど

この車めっちゃ煽り顔してるからな
よく譲ってもらえる

>>163
その警告はでたことないからわからんけど、70%程度充電されてないとアイスト作動しないらしい
点検しても健闘度に問題はないけど、充電度合いをいつも指摘される
あと充実じゃなくて充電ね（誤変換）

飛び石は嫌だし車間を開けて走る方なので、周囲に要らぬプレッシャーを与えてないと思いたい
美しい車で優雅に走りたいんだわ

>>187
あるある

普通にベタ踏みするわ
ガソリンは燃やすもの

合流以外でベタ踏みするところ無いし、本線ガラガラの時はいつもベタ踏みだわ

>>177
ランバーサポートは一番引っ込めています。
それでも結構出てるんですよね。

基本ベタ踏みで合流向かって速度出過ぎてるならエンブレとブレーキで調整だな
速度不足状態から加速して本線に合わせるまでのパワーはない

>>187
それ赤だと結構顕著かも
まあ安全運転なんですけどねMRCC使ってるし

顔がキリッとしてるからね
後ろはかわいいけど

フルモデルチェンジはしばらくないだろうってWebの記事があったが
せめて2000ccのグレードはトーションビームはやめてマルチリンク復活してほしい
あとは強いて言うなら内外装の色の選択肢を変更するくらいかな
それが出来たら大学生の息子の車枠で買ってもいい

舗装の状態が悪いところや道路の繋ぎ目でリアの路面追従性が悪い車は
乗り心地と走行安定性の2つの意味で不安なんだが

>>197
リアの路面追従性が悪いと感じたことは一度も無いし、この車でそんな話はあったっけ？
とにかく鬼のような安定性だよこの車

トーションだのなんだのって毎回蒸し返すけどこの車の振動の余韻を切る足は神
いかなる揺れもスパッと切る
この車は絶対に同乗者酔わない
この足がトーションによるものなら次の車もトーション車を選びます

てかさあ「それが出来たら買ってもいい」ってどういうメンタリティなんだろうw
世の中他にも色んな車が有るんだから好きなん買いなはれ

やっぱりスポイラーほしいなあ…
シグネチャー買おうかなあ…

路面追従性が悪いように感じるのは低速域かな
速度上がって路面入力速くなるにしたがって足がしっかりと動くよ

カーブ中の段差では跳ねるけど

どっちかというと純正ダンパーの問題

ボンボン大学生が親に車買ってもらうってのはまぁ全然いいけど、親の好みと妄想で男の車が決まるとかヤバいなお前ん家の教育環境。子供にマジで金と物以外の判断力とか全然与えてこなかったんか。

びっくりするほど文章が下手

掲示板での妄想なんか好きにさせとけばいい

https://www.youtube.com/watch?v=VLnsQVlUP7A&t=1349s
https://www.youtube.com/watch?v=xAWV9fwX6G0

五味マリオまなぶの3者がマツダ3について
要するに跳ねると評している
マリオはそれはそれでまたスポーツ風味で好みだとフォローはしている
路面状態の変化に対応できずにどんな時でも確実な接地ができない足回りは不安全

てか何時ものトーションおじさんでしょ？
客でもないのに妄想垂れ流しだし

4wdで電制サスの車買ってもろて

>>199
完全に同意
この車で同乗者が酔ったことは一度もない
こんな車過去のセダン含めてない
だから背が低いから酔わないだけではない
乗り心地良くて酔う車と突き上げるけど酔わない車
どちらを選ぶかと言われたら迷わずこの車

同乗者がこの車でのドライブが安心すぎて
次買う車もこれと同じぐらい酔わない車じゃないと嫌というので
乗り換え先がないのが困りごとだ

そろそろFMCの時期だけど
売れなさ過ぎて、そんな余力ないのかな

日産パターンに入りそうだから頑張って欲しいな

廃番だからFMCしないよ

そういえば改良版の発表って今週中だよね？

マツダディーラーで5年落ち1万キロのセダンLパッケージ買いました
実車見たら大きすぎて運転が不安です

俺もセダン乗りだが、極端に言えばセダンはケツが長いだけだからデカく感じるだけだよ
あとロングノーズも運転してみればノートとかフィットとかのコンパクトカーと感覚はほとんど変わらないことが分かると思う

デミオからの買い替え時は幅とノーズの長さにビビりまくって運転してたなあ
遠き思い出

>>215
センサーもあるしカメラあるから大丈夫や

ぶっちゃけフロントの先端から運転席までの距離で言うと同クラスのミニバンとほとんど一緒なのよね
ステップワゴンとかダッシュボードがクソ長いからな

>>215
買ってから実車見たのか…
チャレンジャーだな

>>219
室内空間を広く見せるトリック？

エンジンが前にある以上
キャブオーバーみたいに短くはならんからな

XDオーナーです。
高市氏が総裁になったから、軽油の暫定税率も廃止になる可能性が出てきました。

軽油は下がってもらわんと困るぜ
ガソリン車乗りだろうが、車を持っていなかろうが、ディーゼルトラックのお世話になってて、物流コストに関わることだし

その代わり、走行距離に税金かけるんだろうなw

>>225
それこそ物流コスト爆上げだな

持ってるだけでかかる自動車税やら重量税を減らして
燃料とか走行とかの使用量に応じた税にシフトして欲しいけどな

>>226
今でも事業用は税金安いからな

昔は一般ユーザーからの税金で道路作ってトラックが壊すからトラックはインフラのただ乗りって嫌われてたのも今や昔の話

>>227
しかし日本の場合は世界一高額な高速道路料金が既に掛かっている上に走行距離税まで掛かるとなると、ドライバーにはめちゃくちゃ厳しい環境になるぞ

高市さんは車とバイク好きだから
車関連の税金は何とかしてくれんじゃね

期待はしたいけど国交省握ってるのが公明だから連立するかどうかにも関わってくるし、簡単には変えられなさそうだから過度な期待はしない方がよさそう

で、ランバーサポートはなるべく前に出すってことでいいのかな？俺はいっぱいにしてるけど…

>>233
私はランバーサポートは一番引っ込めています。
前に出していると、骨盤を立てるどころか前傾してしまい痛くなりませんか？

>>234
これに至っては完全に個人差ですね。
自分はずっと腰痛気にしながらほぼサポートを出さず乗ってたけど、少し出してサポートありきで再調整したら腰痛無くめちゃくちゃしっくり来たよ

少し上でアイストの話あったけど、使うと想像以上に燃費変わるんですね…。
再始動時気になるから今までほぼ使ってなかったんだけど、最近使いだしたら渋滞の時の平均燃費5キロくらい上がるし空いてる道でも2、3キロ上がるわ…
メリットでかすぎる、今後は上手く使っていく所存

おしりが大きい人はランバーサポート出して荷重分散したほうが腰には良さそう

>>236
はい
CAFE規制の罰金もあるのでマツダはアイスト廃止できない
なのでうまく使いましょう

腰痛といえばワイも2年間悩まされ続けて色々買ったけどまさかのダイソーに売ってるメッシュのサポーターが最適だった
個人差あるかもだけど悩んでる人はお試しあれ

本当に改良発表ってあるの？

値上げは確定でしょ

>>233
一番下げた状態にしてからちょうどいい所まで出すけど、下げた状態がいいならそれでもいいと思う
手動シートは下げた状態の一択だし
でも手動シートもシート前端の上下ができるのがすごい

>>236
マジ？
毎回切ってるわ

>>236
正直ネット界隈ではオフが常識みたいに言われてるのが不思議だと思ってた
ましてこの車は電動サポートがほぼ無いに等しいので燃費稼ぐ手段が限られるので
ただ、常用した場合にどの程度バッテリーの寿命が短くなるのかが気にはなるね
極端な話、バッテリー交換スパンがアイストオフに比べて1/2になるようなら出費が増えるだけだし

>>244
アイドリングストップ専用のバッテリーだし結構もつよ
性能が落ちてきたらアイドリングストップに入りにくくなるだけだし
信号とかでエンジン回して止まってるのも馬鹿馬鹿しいし普通に使えばいいと思う

アイストについては自分は燃費以前に思わぬところで勝手にエンジン止まるのが好きじゃないのはある
交差点で右折したい時とか、今出ようというときにエンジン止まってて始動するタイムラグはけっこう不安

大変言い難いことですがアイドリングストップ程度のことで燃費が大きく変わってしまうっていうのは、おそらく、そもそも運転があまり上手ではないのかもしれませんよ。

トーションビームは運転がうまくない

MTの方が相性良いのはそういうところなんだろうな
クラッチペダル踏んでたらアイスト掛からないから右折待ちでエンジン止まる事はほぼないですし

>>246
それ、この車なら停止時のブレーキ踏み加減で何もなしかオートホールドかアイストか選べるし、仮に右折待ちでアイストを起動させてしまってもエンジン再始動が極めて俊敏でタイムラグ殆ど気にならないよ
現行マツダ車はどれもそうだと思うけど、停止時のクランク角を最適化してる効果じゃないかな？

>>247
どういう理屈？
信号待ちで燃料使わないだけで差は出るでしょ？

オートマ乗りがブレーキの踏み加減なんてできるわけない

>>247
大変言い難いことですがアイストで燃費が大して変わらないのは、おそらく、そもそも発停回数が極端に少ないど田舎なのかも知れませんよ

まあええやろアイストしてもせんでもどっちでもｗ

オウム返しにしても
運転の腕に対して地域煽りはあまりに苦しい

>>252
自分はかつてV6MTのプレッソに17年乗ってたけど、ブレーキ操作ってクリープを上手くいなしてカックンせずに止める必要があるオートマの方がMTより断然シビアじゃないか？

>>243
マジです、ブレーキ踏み込み過ぎなければ作動しないので、すぐ信号が変わりそうな時とか作動して欲しいくない時はゆっくり止まって浅く踏んでいれば作動もせず…。稀に不意に作動する事もありますが、基本気にならないです。
キャンセラー付けてないならお試しを

なぜそんなに燃費を気にするのにこれを買うのか

Mハイだとアイストからの再始動振動皆無みたいな書き込みがちらほらあるけど、みんなそうなの？
自分のは毎回振動のレベルが違って、激しいときはチャリか原付に突っ込まれたのかくらい揺れる。こんなもんだと思って乗ってたけど、どこか異常なんじゃないかと不安になってきた。

>>258
車種問わず回すにせよ大人しく走るにせよ、自分の乗り方の範囲内で燃費が良いに越したことはないでしょう？
信号待ち中のアイドルなんてガソリン捨ててるのと同じなんだし

燃費犠牲にしてでもrfと同じスペックにして欲しいレベル

>>259
うちのも結構振動ある、20Sの2025年式
振動少ないのがBSGのメリットだと思ってたから、正直がっかりポイント

>>262
うちは2024年20S。やっぱり振動あるよねぇ

長らく外車に乗ってて、国産（家族のスズキ、スバル）に比べてはるかに振動が大きかったから、やっぱりこういう細かい技術は国産だなと思ってたんだけど、去年この車に乗り換えてから8年落ちの外車より始動酷くてビックリした。

色々気にしすぎた結果、「MTでブレーキほとんど踏まずに毎回信号止まってるw」みたいなガ◯ジが発生するわけで、好きなようになればいいと思う

コスパ至上主義者はもうカローラツーリング乗ってるよ

>>264
悲惨のe-POWERかよ

ディーゼルだとエンジンのON/OFFは嫌だな　一回乗ったら60分はエンジン切りたくない

リッター5も変わるならONにしようかなー

>>263
うちは7年落ちのドイツ車(MHV付)もあるんだけど、そっちのほうが振動少ないわ

マツダ3の前の車の時は、リジカラ入れたらi-stopからの振動低減したから、今回も試してみようかと思ってる

>>258
カタログ燃費に負けたくない
今まで全て車とバイクで勝利を収めてきた以上はどんな車だろうが勝ちにこだわりたい

>>267
そんなに変わるならトヨタがアイドリングストップ搭載辞める訳ないでしょ
要因は最近涼しくなってエアコンがあまり動いてなかったとか少し長距離乗ったとかじゃね

20Sだと振動あるのか？
うちはXだけど振動ないぞ

ソウルレッド見てるだけで所有欲満たす

完全停止前にアイストから復帰すると振動が強めに出るのはみんなそう？

ATかMTかでも違うんじゃない？
ATはアイドリングもNレンジに入れるとフロアの振動かなり減るし。

>>272
ソウルレッドのMAZDA3ありふれてる

前の車がBMアクセラのソウルレッドだったので続けて同じ色はと思いセラメタにしたけど
Mazda3のソウルレッドみかける度にソウルレッドでもよかったかなぁと後悔の念に駆られる
汚れがそんなに気にならないので洗車間隔が3週に1回くらいから4～5週に1回に伸びたので楽になったからまあいいかな

セラメタのMazda3なんてめっちゃレアで貴重。
CX-30も含めて未だ見たことない。
自分は初期型でポリメタだけど、セラメタがあればと思ってた。
（発売当初はポリメタがセラメタの代わりだといわれていた）

BL2.0後期型から1.5のFBに乗り換えたけど格段にアイスト良くなってるよね
停止から復帰まで早いし振動も少ないしよくできてると思う

赤一択派だったけど、ソウルレッドは街で見かけて眼福チャージできるから他の色に卒業してみる。

>>259
冷間始動みたいなセルがキュルキュルしてる振動はないけどゴツっと一回揺すられる感じのはある
ただ毎回ではない
洗車後割と良くなる気がするのでブレーキの噛み具合のせいかなと思ってる

>>280
モーターだけで発進できるわけではないけど駆動系に繋がってるので、動き始めの挙動が安定しないかな
フロントが上下しやすいCX-30だと特に気になる感じ
揺れの収まりがいいマツダ3だとちょっとマシだけど、やっぱりモーターだけで発進できないのは燃費面でも残念

>>239
マツダ3オーナーは腰痛で苦労してる人が多いのかな。

ユーザーの年齢層が高めで腰痛持ちが多い可能性がある

各メーカーのシートごと、人それぞれに向き不向きがあるんだろうな
前Golfに乗ってた時は2時間も走ると腰が痛くて仕方なかった、何か無理な力が常に入っていたんだろう
3は4時間乗りっぱなしでも疲れてないことに驚いた　つくりは明らかにGolfの方が良さそうだったのだけど

腰痛出る人はシートを寝かせ気味にしてるんじゃない？

私は背中が凝ってくる。
あと運転してると背中を圧迫されるからか腹が空かない。

ソウルレッドって小さく見えないか？
黒みが強いんかな

正直フルシグネチャーで優越感感じてます
俺の車かっこええ…

自分も左腰が傷んでくるなぁ
あとこの車ヘッドレストがやけに前にせり出してるよね
首あたりの姿勢が不自然になる

腰はこの車に乗り換える前より元気になった位だけど、長時間座るとケツの左が座面に当たってて痛くなるな
左ひじを置いてるから知らんうちに寄ってるんだろうな

じじいの腰痛の話題はもういいから笑

免許返納の時期は近い

色々な車乗ってきたけどシートで悩まされたのは初めて

知人にマツダ３に乗ってから腰の調子が悪いことを伝えると
「若くもない（40半ば）のに車高の低い車になんか乗るからだ。おとなしくSUVにしておけばよかったんだ」と言われた。
もしCXｰ30だったら大丈夫だったのだろうか？

本当に腰が悪いのかどうか
お尻や肩が凝ってて、腰に痛みが出てる可能性もある

>>249
ほんとそう
あとMTだとどのメーカーもアイストのロジックがほぼ同じで乗り換えても戸惑わない。ATだと車種やメーカーで全然違うのが乗り換えた時に気になる

車高高い車なら腰痛出ないなんて訳ないだろ　バカバカしい　タイタンかボンゴでも乗っとけ

>>294
前に乗ってたCX-30は左腰が痛くなることがあった
ペダル位置のせいか足を伸ばした姿勢は真っ直ぐだけど、快適な左アームレスト側に傾くようだ
他社みたいな左寄りのペダル配置だと基本姿勢が右に傾くので感覚がずれるのかも

マツダ3はレトロスポーツにしたのでシートが滑らず体が傾かないので快適
レトロスポーツCX-30でも同じかも

MハイブリッドのX MTだけど振動皆無だよ。ブォンって音だけして再始動する

たぶんね、ペダルが奥すぎる弊害なんすよ
日本人は基本脚が短いからアクセルペダルへ充分に足が届いてない
普通にシートポジション合わせたつもりがアクセルペダル踏む為に変な姿勢になったり妙な場所に力が入ったりで身体がリラックス出来てない

>>287
色とは少し違うかもだけど、どの色も止まってるのは大きく見えて、走ってるのは小さく見える気がする

>>300
ダックスガーデンの嵩上げペダルの導入を検討しなければならないのだろうか？

>>300
フットレストとアクセルペダルはほぼ同じ位置だし、オルガンペダルの配置として特に奥すぎるとは思わない

>>300
ブレーキが手前すぎる、ってことかもね
そこに合わせるとアクセルが遠くなる

>>303
>>304の言うとおりで、ブレーキが手前過ぎると言い換えた方が適切と思った
故にフットレストとアクセルの位置は合致
オーソドックスにブレーキの踏み込み位置で適当にシートの前後位置を合わせると、アクセルペダルが遠すぎて加速悪くATギクシャク且つ変な運転姿勢の疲れや痛みと色々ドツボに嵌る車
そこをちゃんと合わせられれば人馬一体感を満喫出来る

>>305
オルガンアクセルペダルの場合ブレーキは踏み変えて踵を浮かせて踏むのでアクセル優先でポジションを決める

>>306
踵を浮かせるか浮かせないかなんて体に染み付いたもんだしアクセルの形状によって変えるなんて出来ない
それにアクセル優先でポジションを決めるなんてありえない

マツダが大層にアピールするオルガンペダルなんてもはやいい迷惑よ

MT試乗するとそんなに気にならなかったんだけどATとブレーキペダルの前後配置が違うんかね。

そろそろ出る年次改良でSKYACTIVのエンブレム無くなるみたいやな
あとナビのタッチもCarPlayとAndroid Autoのみ有効らしい。
そして10万円ほどの値上げみたいだ
Xで見た情報だからどこまで本当なのか分からない

関税分

>>307
クルーズコントロールと相性悪いし（右足の置き場がない）やめてもいいかもね
でもトヨタも現行プリウスとかオルガンペダルになってるね

メーカーやオルガンペダルか吊り下げかに関わらず最近の車は各社踏み間違い防止でアクセルペダルとブレーキペダルにやたらと高低差をつける傾向なので弊害も出てるってことでしょ
86なんかでも特にヒールアンドトゥしたがるMTユーザーとかから不満続出みたいだし

ブラックのエンブレムとかは気になる
オプションであったらつけてたかもしれない

>>311
多少アクセル踏んでもクルコンに影響しないから、アクセルに足乗せてるわ
ブレーキがちょっとでも踏むと解除になるのと大違い

5や60にはこんなのがあるね

https://www.ducks-garden.co.jp/sp/item/cx-5-kf-right-foot-footrest-01/

>>315
それのマツダ3版が出ないか密かに期待してる

そんな空間ある? CX-5より横幅50mm狭い。

>>307
オルガンペダルは単にポルシェやBMWのマネしただけでしょ
ポルシェにしても公道で踏む程度のブレーキストローク量では
アクセルとの段差が大きくヒール&トゥは非常にやりにくい

かなり強く大きく踏み込んだ場合にはやりやすくなるはずだが
少なくとも公道ではそんな強烈なブレーキを踏んでシフトダウンするようなシチュエーションにまではならない

ポルシェにしてみたらサーキット等のフルブレーキに近い時にはヒール&トゥしやすくしといたヨって事なのかもしれない
最近のはオートブリッピングがあるから、そもそもやらないでいいって事なんだろうけど

でも、公道で捕まらない程度の速度域でも、日常的にヒール&トゥしたいよね　自己満足として

とりわけ足長いわけじゃないけど、困ったことないけどなぁ
オルガンペダルのが使いやすいよ、疲れないし

>>318
そうなんだよねぇ
MTとは相性悪いと思うわほんと

勝手にやりたいのは構わないが
他人に同意は求めないでほしい
公道でヒール&トゥなんぞやりたくないわ

CX30といい、海外にはガソリンエンジンのハイパワーターボ仕様があるのに
国内では全く売る気無しなのはなんでや

CAFE規制があるから
ハイパワーターボ売りたいならBEVがめっちゃ売れないと出せない

>>314
確か２初期と違ってアクセルペダルでクルーズコントロールが解除されにくくなった気がする
すごく疲れたときは手前に足を運ぶ置くけどさすがにマツダ3だとやりにくい

手前に足を運ぶというのは予測変換の失敗

2.5tいらないから2.5g積んでくれよな
X廃止でいいから

一部グレード受注停止になってから一ヶ月以上音沙汰なしなのはモーターショーで発表出来る凄い発表があるのかも？
という期待もある、期待率10%程度だけど

>>327
ただの年次改良でしょ
いつも一部受注停止から改良内容発表まで2ヶ月くらいあるよ

発表してから受注停止にしてほしいよね

https://x.com/mazda_pr/status/1974026231164367071?s=46

減速しながらカーブを走行しても体が外側にブレるのは、背もたれをもっと起こした方がいいのでしょうか？

考える前に試してみるのが早いのでは…

なんか出てきたけどディーゼルの装備変えて見直しただけ？

マツコネのタッチ対応は既存ユーザーもアップグレード可能？

Turingをミラーとホイール黒にして
レザー抱き合わせみたいになったグレードだな

この程度が年次改良なんか・・・　

>>334
仮に可能だとしてもディスプレイだけで二桁万円するのは確実

昔8インチから10.25に換装した海外ユーザーがそれっぽい空き端子を報告してなかったっけ？

>>337
ハードも変えなきゃならないのか
ソフトウェア制御だけかと思った

>>338
カプラーの互換性はあるけどタッチパネルが認識されないみたいね

画面触りてー
Google Mapですぐ横に目標のボタンあるのにカチャカチャカチャカチャダルすぎ。
PCをマウス無しでキーボードのTABキーで操作してる感覚

画面汚れるしカーソル操作の方が早い気がするけどね

純正ナビ使えば良いじゃん

GoogleMAPなら音声操作が出来ると思ってたわ
純正ナビ派なのでよく知らんけども

XDにDrive Editionが増えたり、20でBlack Selectionが無くなったりしてるな
これ値段も変わったんだべか？

タッチパネルはまあ無くてもいいんだけど、mymzdaアプリをもう少し改善してほしいなあ
マツコネよりはハードル低いと思うんだがなあ

このクルマDIY楽しいから自分で10.25モニター換装やってみたいけどいかんせん実例が少なすぎて怖い笑
誰か方法を確立してくれ！

君がやるんだよ

>>347
ネットに上がってたぞYouTubeだったかな？
ほぼポン付けだった

そういうのやってディーラー整備してくれるの？

俺はMAZDA2の頃15MBのディスプレイ取り外して市販ナビに換装したよ

乗員監視システムなし版ならポン付け可能だけど、ありだとカプラーの形状が違うらしいからポン付け無理そう

最近のマツダやる気なさすぎて草
三菱よりやる気ない
なんか隠し玉があるんか？

内燃機関車への投資は抑制すると株主総会で公表済み

電動化シフトとかタッチパネルとか周回遅れすぎん？
今の経営陣大丈夫か？

EUメーカーがどんどんヘタれてるけど国内メーカーはどうするんだろうね

>>347
CX-5の10.25インチモニターとカプラーは共通だから普通にポン付けすればそのまま動くよ。ソースはワイ。

ただし設置するには下の金属フレームが干渉するからリューターで削って整形する必要あるのと、固定する金具は3Dプリンターか、元々ついてる固定金具を切断する必要あり。それから乗員監視センサーが付いてない型番に換装すると、メーター右下に警告灯が付く(OBD2上ではエラーコード出ないらしいからおそらく車検は問題なく通ると思う)

まあ三菱も新型連発してるのは盗難アジアで日本は放置だけどなあ

>>356
ドイツ車でもBMWだけは別格だったな
他はEVで死んでる

https://youtu.be/TuNwsifiazs?si=kVjQvQrjxH6q7iw1
ディスプレイ交換動画あった

ピアノブラックのパーツについてはマツダの中の人が「コンパウンドでどんどん磨いちゃって大丈夫」と言ってた というような情報を見た気がするけどソースはどこだったかな

酷い
//i.imgur.com/tGBJtZv.jpeg

60のゲンコツみたいなシフトレバーも嫌だけどボタン式はもっとやだ

シグネチャーの下回りスポイラーだけつけたいけどルーフ抜きで注文できるの？

年次改良発表されたね、貼りたいけど文章コピペだと分かりにくいから画像でないかね

https://dec.2chan.net/up2/src/fu5707713.jpeg

静音性に影響ありそう

細かくコスト削減って感じやね

年次改悪だったか

この車から静音性取ったら結構キツいな…

今年春に買っておいて良かった。。

静音性？
ふつーにうるさいんだが

静音改悪マジか
まぁ今日契約しちゃったからもうどうにもなんないし気にしなーい
20S turing mt ファブリック 黒
11月末に引渡し予定
楽しみー

諸元見るとエンジンスタートスイッチリングとホーンパッドリング消えてる？
グローブボックスも植毛はあるけどノブ加飾が無い？
あとCX-30はコマンダーコントロールタッチパッドが消えてるグレードが多い

ごめんインテリアのビュー見たらリングとノブ加飾あったわ

改悪というか年々各種コストが上がり続けてくるなか
どうやって価格据え置き（或いは微増）で販売するかで検討した結果
快適装備が削られていくのは自然な流れ

だから早く買えば買うほどお得になる面があるのは間違いない
だが遅く買うと時間経過と共に改善が織り込まれてくる良さもある
どっちを重視するかで買い時が決まるんでないかな

新しいものほど良いものだった時代は終わったんだよ
5年前くらいがピーク

5年前はまだマツコネが8.8インチだろ
10.25インチの方が断然快適

そのドアの防音材みたいなのが無くなるのは確定なん？

インチも別に横にでかくなっても変わらないよ…

>>366
この辺は結構静音に効くところなんだけどね〜
ゴルフなんかはもっと分厚いウレタン樹脂で遮音してる
あとレンタカーでフーガ借りた時このあたり見たらドアとフェンダーの隙間を埋めるようにウェザーストリップが付いてたくらい各メーカー色々対策してる

自分で対策すればええ

だがそこ無くなるって情報のソースkwsk

「だが」はスルーしてください、すみません。

>>366の部分を22年式で見てみたが、ただのプラの蓋だったわ
画像だとウレタンみたいに見えたけど
無くなったとして、差は出るんかね？

多少差が出るみたいですよ。
みんカラでいくつかDIY例が出てきました。

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3577674/car/3494095/8035715/note.aspx

この車の購入を予定している者ですがお知恵を貸してください。
エンジンの種類に迷っています。普段の乗り方が通勤で一般道片道３０キロといった乗り方なので
距離はそこそこ乗るのですが、運転があまり得意ではないので、高速道路を一切乗れません。
やはりある程度の高速域で走らないとディーゼルのすすは焼けないものですか？
２リッターマイルド
ハイブリットにしておいたほうが無難でしょうか？ご意見ください。

>>386
30キロも走るなら十分にエンジン温まるだろうから、ディーゼルでも大丈夫だと思う

煤に関しては、燃料を綺麗に燃やせる回転数を維持できるかで発生量が変わるから、瞬間燃費計で棒グラフを伸ばし続ける乗り方すれば、10万キロ位までは気にしなくていい
10万超えてなんとなくパワーが落ちてるかなって感じたら、煤を取ればいい

>>386
1.5で十分かと

1.5が駄目とは言わんが、通勤片道30kmも走るなら1.8Dの方が安いべ
これからガソリン税がどうなるかってところでもあるが

20Sがいいよ！

ディーゼルならそれはそれで良いけど、ガソリンで下道オンリーだと1.5と2.0でそれなりに燃費に差がつく予感しかないんだよなあ

実はディーゼルとガソリンの良いとこ取りをしたエンジンがある

400万ワングレードのカス
誰が買うねん

>>391
1.5と2.0は下道だと2割は燃費が違うかな
高速だと1割位の差だけど

燃費でその差額をペイできるのは何年後なんですかね…と思ったけどセダンだったらそこそこいい値段で買えるじゃん

在庫のXエンジン捌かなあかんねん！

MAZDA3乗るなら高速ものって欲しいよね。
高速の練習しよう！！

Xは新古車で250万くらいの時買っとけばよかったわ…

中古の1.5に1票

中古の1.5は意外に高い上に、フル装備のグレードはレトロスポーツまでなかったのでは

３８６です！
皆さんご意見ありがとうございます。
現在は日産現行ノート乗りなので
トルクの大きめのディーゼルのほうが乗りやすいかと思った次第です。
契約は年末年始ごろのつもりなのでもう少し悩んでみようかと思います。

今買うならCX-5の2.2ディーゼルの方がよくない？
もうなくなるよ

e-POWERだか通常だか知らんが、ノート乗りなら大人しくハイブリッドのカローラツーリングあたり選んだといたほうが幸せになれると思うけどね
ノートに比べると発進時のもっさり感とか雲泥の差よ

>>401
ノートのモーターのトルクの方が大きいと思うんだが

元々トルクが大きいのに慣れてるからこそ
比較的トルクが大きいものを選ぼうとしてるのくらいわかるでしょ