【TOYOTA】ミライ MIRAI Part66【FCV・燃料電池車】

トヨタ燃料電池車(FCV)「MIRAI(ミライ)」のスレです

※前スレ
【TOYOTA】ミライ MIRAI Part65【FCV・燃料電池車】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748345978/

>>152
82MPa(820気圧)の冷却圧縮間に合うんか？
水素充填は3分でも冷却圧縮は時間かかるわな

>>147
つまり不正が明らかになった今、7割の税金もなくなるかもしれないな

水素基本戦略に書かれているのは
水素供給コスト（CIF）30円/Nm3（2030年）
https://www.meti.go.jp/shingikai/enecho/shoene_shinene/suiso_seisaku/pdf/20230606_3.pdf
であって、水素ステーションの販売価格が30円/Nm3だとか330円/kgと書かれているわけではない。

CIFとは
輸入港での荷下ろしまでの価格であり、港で船から受け取る時点の水素の価格であって、
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E9%81%8B%E8%B3%83%E3%83%BB%E4%BF%9D%E9%99%BA%E6%96%99%E8%BE%BC%E3%81%BF%E6%9D%A1%E4%BB%B6
輸入港での積み込み
受取先への輸送
小売店での販売コスト
は
30円/Nm3
には含まれない

水素1kg=11.2Nm3だから
30円/Nm3×11.2Nm3/kg=336円で（港渡しではなく）水素ステーションで水素が買えるかのような偽情報を流布するのはいかがなものか

そもそも、何一つ達成されたことのない水素関係の未来予測なのに、2030年に30円/Nm3になるなんていうこともなんの根拠もない眉唾

2023年の水素基本戦略において条件にCIFをつけているので30円/Nm3は輸入前提だったはずが、2025年現在、岩谷、丸紅、関西電力がコスト高を理由にオーストラリア水素輸入から撤退しています。

2030年を待たずして水素基本戦略はもう破綻しているのです。

>>153
10年前の旧型は10分くらい与圧時間が掛かるけど、今の2ノズル型は20kgくらい連続でいける
じゃないとトラックやバスに充填できないから

https://www.tohogas.co.jp/corporate/approach/technologies/technologies-eco/hydrogen/hydrogen-08/

ディスペンサーは1口
最新ではない

>>156
ソースよろ

>>156
旧型は20～30分かかるよ
そこからしてウソなんだが

豊田豊栄水素ステーション
https://www.tohogas.co.jp/corporate-n/press/1219425_1342.html

国内で初めて地産再エネを活用した都市ガス由来のCO2フリー水素も供給することができます。

再エネを活用した都市ガス由来のCO2フリー水素、という意味不明な日本語の正体は
「水素製造時に排出される温室効果ガスを地域のグリーン電力証書及び中部産Jクレジット(再エネ)で相殺したもの。」

評価されるべきは

CO2を削減して発電した他人
もしくは
CO2を削減して発電した人をお金で応援したこと

であって

もはや電気ですらない東邦ガスの都市ガスを使って二酸化炭素を排出して水素を製造することはエコとはなんの関係もない環境破壊行為

再エネと水素の相性は最悪の証拠

水素詐欺のいつもの手口

豊田通商、ユーラスエナジー、岩谷産業が愛知製鋼にてオンサイト型低炭素水素製造供給事業開始を検討

https://www.toyota-tsusho.com/press/detail/250930_006696.html

ダイムラー・トラックAGのCEO、カリン・ロードストローム氏が本日、LinkedInに水素エネルギー推進の非常に刺激的な一連の声明を投稿

水素（電力を「置き換える」のではなく、電力と「並行して」運用する）が欧州の大型輸送の脱炭素化に役割を果たせる主な理由は3つあります

完全電気化を実現するには、ヨーロッパの600万台のトラックの充電インフラを支えるために電力網をアップグレードする必要があります
これには何年もかかり、法外な費用がかかります
しかし、水素インフラを並行して構築すれば、はるかに安価で、電力網への接続を必要としません
ヨーロッパ全土に2,000カ所の水素ステーションを建設することは、比較的容易な取り組みです。

ヨーロッパのエネルギー供給は輸入に依存することになるが、北アフリカや中東から液体水素の形でヨーロッパに輸送される
液体水素を電力に変換するよりも、燃料として直接利用する方が費用対効果が高い

お客様の使用シナリオの中には、燃料電池トラックの方が適しているものもあります
燃料電池トラックは、より高い積載量とより長い航続距離を実現できます

BMWグループ取締役ヨッヘン・ゴラー氏：最初の水素燃料電池車は2028年に発売される予定

ゴラー氏は、世界の自動車産業が新たな時代を迎えていると説明し、BMWグループも新世代の運転制御システムを導入し、水素輸送への取り組みをさらに強化していくと述べた
最初の水素燃料電池車は2028年に発売される予定で、同一プラットフォームで5つの異なるパワートレインに対応できる

ドイツ連邦内閣が水素加速法案を正式に採択

ドイツ連邦政府は、国内の水素インフラ整備を阻害してきたボトルネックの解消を目的とした「水素加速法案」の草案を正式に支持した
水曜日に閣議で承認されたこの法案は、国内生産から輸入、貯蔵、パイプライン輸送に至るまで、グリーン水素サプライチェーン全体を対象とする
経済省は、この法律によって許認可手続きが簡素化・デジタル化されるとともに、「現在もなお遅すぎて官僚主義的すぎる」官僚主義が抑制されると確認した

重要なのは、水素インフラプロジェクトが今後「最優先の公共の利益」を持つプロジェクトとして分類され、計画および承認プロセスにおいて法的に優先権が与えられることです

また、天然水素の抽出を効率化するために、連邦鉱業法の改正も提案しています
これらの改革は、特に経済的に電化が困難なセクターにおいて、産業の脱炭素化とエネルギー安全保障に必要な基盤をより迅速に構築することを目的としています

ウーヴンシティの水素パイプラインは画期的なんだね
メガソーラー水素プラントから各家の調理コンロまで直結で引かれて
いつでも料理に利用できるとか夢のよう

>>165
それは夢

足元は、隣のオンサイト水素ステーションから定置式燃料電池に水素供給

>>166
https://www.rinnai.co.jp/releases/2022/1004/
それが夢じゃないんだなぁー

パイプライン以前の致命的問題が解決されないまま放置されています

https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00749/060400005/

>（ウーブン・シティは）日本初のグリーン水素供給都市だ。隣接するENEOSの水素ステーションで、再生可能エネルギー由来の電力（非化石証書付き電力）を使って水を電気分解することで、水素製造時のCO2排出量をゼロにする。

非化石証書付き電力
発電した他人がCO2を削減した価値をお金で買うもの。言い換えればCO2を削減した他人をお金で応援するということ

評価されるべきは

CO2を削減して発電した他人
もしくは
CO2を削減して発電した人をお金で応援したこと

であって

買ってきた非化石電力を使って電気分解で水素を製造することはCO2削減とはなんの関係もないどころか、貴重な非化石電力をロスして無駄遣いする環境破壊行為

水素詐欺のいつもの手口

石炭火力で発電したけれど非化石証書を買ったのでグリーン電力です。グリーン電力の石炭火力をこれからも増強、推進していきます。って馬鹿もしくは話のすり替え詐欺だよね？

都市ガスで二酸化炭素を排出して水素を製造したけれど、非化石証書を買ったのでグリーン水素です。グリーン水素の都市ガス由来水素をこれからも増強、推進していきます。も同じ理屈で馬鹿もしくは話のすり替え詐欺だよね？

正面から答えられる水素推進論者はいないよね？

水素信者はいつも通り、できもしない予定や可能性だけの記事をペタペタ貼ってるな

今までほぼすべて達成できてないんだが？
できない未来の予定の記事貼る時間があるなら
何ができたか過去の記事と達成した記事を貼ってみたらどうだ？
いくつ貼れるのか楽しみだなー

>>168
BEVの方が石炭で発電した電気で動ていてCO2を出しまくりだな

ミライのライバルと言えるレクサスESが発売されたが
BEVとハイブリッドだけになるみたいだね

国産EVの販売台数ランキング（2025年1月～6月）

1位：日産 サクラ／三菱 eKクロスEV（9690台）
2位：日産 リーフ（2000台）
3位：日産 アリア（922台）
4位：トヨタ bZ4X／スバル ソルテラ（329台）
5位：レクサス RZ（152台）
6位：マツダ MX30ロータリーEV（128台）
7位：レクサス UX300e（52台）
8位：トヨタ MIRAI（41台）

半年で41台も売れてるんだな

https://cigs.canon/article/20251001_9261.html
はい…

レクサスLSは36年の歴史で生産終了に

高級セダンってのはもうオワコン
LSの血を継ぐミライはどうなることやら

>>171
まだEVの方が再エネ電力を効率よく使える

グリーン水素は再エネ電力を1/4にしてしまうから効率悪い

その前に日本で石炭で発電してるとこってどんだけあるんだ？
また水素信者は適当なこと言ってるだろ

MIRAIは次期モデル無いだろうな
MIRAI SPORTSの追加すら無かった
燃料電池工場はずっとフル生産なんだけどねぇ

【ついにオープン！】トヨタアリーナ東京 開業直前スペシャル！アリーナにはなにがある？｜トヨタイムズニュース

https://youtu.be/FSj4iJJ6NZE

横浜F・マリノス「身売り」へ…。Jリーグの弱点が招いた悲しい末路。

https://youtu.be/i-P1ufAl4tE

なぜトヨタは2900万円で電気バスを売るのか？ 「e-Palette」で狙うは“都市インフラのプラットフォーマー”

https://www.businessinsider.jp/article/2510-toyota-e-palette/

トヨタ自動車が2025年9月15日に発売した「e-Palette」。
価格は2900万円からだが、補助金で実質負担は1300万円台からに下がる。

BMWはライプツィヒ工場の電力供給方法を大幅に転換する準備を進めている。

10月1日、同社は同工場をドイツの将来的な水素コアネットワークに接続するための契約を締結したと発表した。
これにより、同工場はパイプラインで直接水素を供給される世界初の自動車製造拠点となる。

ミトネッツ社は、ガス圧力調整・計測設備を含む、工場への2キロメートルの接続ラインを建設します。
オントラス社が技術的なネットワーク接続を担当します。水素は2027年半ばまでにプラントへの供給を開始する予定です。
この措置により、加圧シリンダーに積まれた水素をトラックで配送する現在のシステムは終了することになる。

ライプツィヒ工場は長年にわたり水素イノベーションのテストベッドとして機能してきました。
2022年10月、BMWは塗装工場に世界初の燃料フレキシブルバーナーを導入しました。
このシステムは天然ガスと水素の両方で稼働し、移行期における柔軟性を提供します。

現在、塗装工場には11個の二価バーナーが設置されています。
これらは硬化炉などのエネルギー集約型プロセスで使用され、供給状況に応じて燃料を切り替えることができます。

水素は10年以上にわたり、この工場の物流業務にも利用されてきました。2013年からは、水素燃料電池を搭載したフォークリフトと牽引列車が稼働しています。
現在、この車両は230台に上り、ドイツ自動車メーカーによると、同種の車両としては欧州最大規模です。これらの車両は、工場内に設置された9か所の燃料ステーションから供給されています。

ライプツィヒ・パイプライン・プロジェクトは、ドイツのより広範な水素インフラ計画に直接結びついています。
水素コアネットワークは、ドイツ全土に約9,000キロメートルに及ぶ予定です。
建設は段階的に行われ、2032年の本格稼働を目指しています。

レプソル、初の大規模再生可能水素プラントを建設へ

レプソルは、スペインのカルタヘナにある同社の工業団地に建設される100MWの電解装置という、初の大規模な再生可能水素プロジェクトを立ち上げ、水素戦略を加速させている。
3億ユーロのプロジェクトでは、年間15,000トンの再生可能水素を生産し、CO₂排出量を167,000トン削減します。

この工場が稼働すれば、年間最大167,000トンのCO₂排出が削減されることになるが、これは2024年までにスペインの完全電気自動車総数の3分の2に相当する。

レプソルは現在、スペイン最大の水素生産者および消費者であり、同国全体の水素生産量の60％、欧州の水素消費量の4％を占めている。

>>175
>都内の水素販売価格は税込みで1,760〜2,200円/kg

イワタニなら都内でも税込1650円
結論ありきで批判するにしてもなんでこんな土台のところで適当なこと書くんだろ

福岡市水素ステーションが長期休業を余儀なくされている。機器の不具合で3月から休業し、特殊な交換部品の製造などが必要なため再開は来年5月になる見込みだ。水素燃料電池（FC）を搭載した市の給食配送トラックが充填（じゅうてん）の場を失って稼働を停止するなど、じわりと余波が広がっている。

豊田市の補助金は、1076円全額が販売価格から引かれるわけじゃなく、714円だって
https://www.facebook.com/groups/258061858734515/posts/1452211879319501/

>>185
水素の闇ってそういうとこだよな

実際FCのトラックやバスが稼働しだしても基点となる水素ステーションがトラブル起きたら営業が何ヶ月と停止することになる

ガソリンスタンドのように、他に変えのステーションが近くにあるわけでもないし

>>184
記事にするタイムラグとかだし、誤差みたいなもんやん、イワタニ以外の値段に触れないお前の方がイカサマやろ

>>188
TOKYO H2プロジェクト発表時点から現在までイワタニの価格自体変わってないので、ファクトチェックが適切になされてない

1760〜2200が1650〜2200になると後の試算そのままでも億単位で金額変わってくるぞ？
これが誤差みたいなもんっていうなら東京都の税収からしたら50億自体誤差だろ

51億が48億くらいになるかな

まあ日産への1300億円の政府保証と比べたら雀の涙程の金額だよな

>>186
いいや、1,076円だよ

水素ステーションと燃料電池自動車の普及拡大を図るため、市内の水素ステーション事業者に対して、従来の化石燃料と水素燃料の価格差及び水素の脱炭素化費用を補助

期間：2025年10月から
価格差補助：714円（1kgあたり）
脱炭素化費用補助：362円（1kgあたり）

>>192
読んでないだろ
市に直接問い合わせたところ
販売価格に転嫁されるのは価格補助の714円ですって回答が貼られてる

脱炭素化費用補助は水素ステーション事業者に入る

>>189
正確に原価を積み上げたものではなく、事業としての採算なんか無視した価格
普及の目処ゼロの事業に税金ブッコミって本質を否定するものではないよ

>>194
まあバカの脳内ではそうなんだろうなw

倒産のリスクが極めて高い日産に1300億円も債務保証する方がどうかしているとは思うがな

>>195
水素の採算性を黒字にするどんな策があるか出してくれよ

1kg5000～6000円してる水素価格を補助金なしで、ステーション経営で利益出せる策な

>>194
繰り返しになるけど、>>184

内容についてここで議論する気はないよ

都合のいい話だけ食らいついて
都合の悪い話は知らんぷり

水素村のいつものやり口

2025年10月31日をもって「北大阪水素ステーション」の営業を終了することになりました

https://www.tokyo-co2down.jp/subsidy/hydrogen_package

https://www.meti.go.jp/shingikai/mono_info_service/mobility_hydrogen/pdf/002_07_00.pdf

水素がうまく行かないのを商用車の話とまぜて70MPaのせいにしようとしているみたい。

70MPaだから設備費運営費が高い、35MPaならうまく行ってない70MPaより設備費運営費が安いから35MPaにしたらうまくいくという詐欺論法。

うまく行ってないのよりマシだからうまくいく、ではなくて、うまく行っているのよりさらにいいからうまくいく、が正しい論法

35MPaにしたところで、圧倒的に高圧だし、その気になりゃシュポシュポでも給油できる液体燃料のガソリンや軽油に比べて圧倒的に割高な事実は変わらない。
また再エネと水素の相性が最悪な事実には圧力はなんの影響もない

水素ステーションが減少する罰ゲーム中のミライユーザーに、航続距離が大幅に減少する新たな罰ゲームがこれから始まるかも

EVの進歩で優位性が減少していた航続距離について、優位性どころかEVと航続距離が逆転。FCVの存在価値なし

●国産EVの販売台数ランキング

（2025年1月～6月）

・第1位：9,690台 日産 サクラ／三菱 eKクロスEV
・第2位：2,000台 日産 リーフ
・第3位：　922台 日産 アリア
・第4位：　329台 トヨタ bZ4X／スバル ソルテラ

・第5位：　152台 レクサス RZ
・第6位：　128台 マツダ MX30ロータリーEV
・第7位：'　 52台 レクサス UX300e
・第8位：'　 41台 トヨタ MIRAI

華々しく登場したトヨタのEV勢は、現状、態勢をリセット中で、今は売る気がない？　
FCEVのMIRAIは最下位。やっぱ無理だったか。

https://bestcarweb.jp/feature/column/1324976

NTTが創る水素パイプラインによる街区供給モデルの確立に向けた取り組み

https://journal.ntt.co.jp/article/32102

水素柱上パイプラインとは

https://www.brother.co.jp/product/fuelcell/about-h2-pl/index.aspx

水素をエコに作ることができない
水素を安く作ることができない
水素ステーションが減り続けている
水素ステーションが大赤字

この致命的問題点を見てみぬふりをして、将来の妄想をしても無駄なあがき

水素設備には金が掛かる　数倍
水素車両買うのも金が掛かる　10倍近く
燃料代は高い　補助で下がってもトラックは数倍
専門の整備士も必要
運行ルートも固定化される
ステーションメンテ、トラブルで長期休業を余儀なくされる
車両トラブルも実績少なく当然時間が掛かる

そんな苦労してもCO2が削減されない

マジ終わってる

大丈夫、予算は既に付いてる
環境問題と言っておけば反対する政党はない
金は無限に湧いてくる
そういう仕組み

予算はついている
でも水素ステーションは増えるどころか減少が止まらない現実

>>208
ん？
静岡は順調に増えてますけど？
更に2030年までに15ヶ所増えますよ？
現実を見ましょうね

水素ステーション静岡

2026年3月31日をもって営業を終了いたします

>>209
“実際” に増えてから言おうね
水素ステーションの実数は減ってるは “事実” だから受け入れてね。

静岡市に唯一の水素ステーションで静岡ガスの系列のオンサイト水素ステーションです。
よく故障とか点検で臨時休業が多いので無駄ですが100kmくらい残して給水しています。
1月には驚きの17日間点検が有り困ったもんです

水素ステーションの数が少ないのに、設備トラブルによる事前告知のない臨時休業は本当に困ります。
1日ならともかく、1週間以上も続くし、静岡に近い沼津の水素ステーションもタイミング的に休業中（事前に告知有り）なので、なおさら困ってしまいます。
結局、静岡から御殿場の水素ステーションまで行きましたが、高速代や燃料代で5000円以上かかってしまいました。こうなると真剣に車を手放す事を考えます。

>>210
その代わりに静岡清水ステーションと裾野ステーションが2024年度にオープンしたよ
どちらも大型対応で2台同時対応可能な最新型ね
更にエアリキードが沼津に次いで掛川ステーションと静岡ICステーションを2026年度にオープン予定

ちゃんと現実を見ましょう

10月19日（土）浜松～沼津間で給水したかったが、電話かけてもずっと呼び出し中。
嫌な予感がしたが高速道路途中で降りて寄ったら「臨時休業」とのことで閉鎖中。
数少ない水素ステーションがこの有様では先が思いやられる。
せめて留守メッセージで臨時休業の案内ぐらいできないのか?

>>212
静岡市清水区にあるよ
なんで嘘つくの？

ああ、ネットで古いレビューコピペしてるのね

現実を見ないでネットの知識だけじゃ、そりゃダメだよね

ここのアンチの人ってMIRAIに載っているわけでもなく、
現実を知らずにネットで自分に都合のいい「書き込み」だけを選択的に見てる気がする

豊橋花田水素ステーション・浜松水素ステーション閉鎖のお知らせ

平素は当社「豊橋花田水素ステーション・浜松水素ステーション」をご利用いただき、心より御礼申し上げます。
当社はこれまで、水素ステーションの効率的な運用に努めて参りました。しかしながら、近年特に経年等による機器故障が頻発し、部品調達も難しい状況となっております。
当該水素ステーションは2016年の営業開始から8年以上が経過しており、今後の対応を検討して参りましたが、弊社といたしましては、当該水素ステーションが地域インフラとしての社会的役割をこの先も維持運用することは難しいという結論に至り、下記の通り閉鎖することとしました。
何卒、ご理解賜りますようお願い申し上げます。

>>219
その代わりに浜松ICステーションができてるでしょうに・・・

なんで現実を見ないのさ？

水素ステーション数は9月16日現在149個所に減少

ピークの2023年5月の168箇所から減少が止まらない

これが現実

息を吐くように嘘を付くゴミカスwww

ダメだな、自閉モードになってる
人の話も現実も、まるで見聞きする気がないようだ
マヌケな奴め

2025年度までに水素ステーション320箇所が政府目標
https://www.meti.go.jp/shingikai/energy_environment/suiso_nenryo/pdf/027_02_00.pdf

実態はピークの2023年5月の168箇所から9月16日現在149個所に減少

過去二年間減少を続けている水素ステーションをあと半年で倍増以上が必要であり、政府目標の大幅未達は確定

国の計画だから達成される
静岡県の計画だから達成される
補助金が出るから達成される
という脳天気かつ学習能力のない考えw

>>220
潰れた豊橋花田の水素ステーションから浜松ICの水素ステーションまで50kmあるんだが

これがあるから代わりになる？
ちょっと頭おかしい

家から数分で行けてた人が片道1時間半
往復3時間かけていけるから問題ないって？

>>214
静岡市の水素ステーションの代わりの清水、裾野の水素ステーションは
清水は12km片道30分、裾野は66km片道2時間

それらが代わりだから文句言うなって言い方かよ

根本的に使う人間のことは考えてない意見だな

水素推進してるやつは血の通った人間じゃあない

ウーブンシティ水素ステーション

本日10/5 13:00より設備点検のため臨時休業しています。

仏山市南海区発展改革局がこのほど、「水素エネルギー二輪車産業モデルプロジェクトの実施に関するお知らせ」を発行した

文書には、地域全体で水素二輪車の実証プロジェクトを実施し、2025年末までに1万5000台以上の水素二輪車を路上で走行させ、2026年末までには累計4万台の水素二輪車を路上で走行させることを目標としていると記されている
実証プロジェクトは発表日から2030年末まで実施される。

トヨタ、ライバル各社がドライバーを欺くために偽のハイブリッド車を販売していると非難

ハイブリッドのラベル戦争が激化する中、自動車メーカーは反発に直面している。
トヨタは、マイルドハイブリッドはドライバーを誤解させ、真のハイブリッド技術を曖昧にしていると述べている。

【欧州 現地速報】欧州のEVトレンドは「挫折」したのか？

https://youtu.be/kMRJvIFPM2M

自閉症は言い得て妙
ネットの世界で自閉か
キモチワルイ

FCVは始まったと言えるほど売れてない

まあまだグリーン水素も大して作られていないのでたくさん売っても意味が無い

大量にカーボンフリーな水素が供給される時に備えて何時でも量産できる体制はとっておくべきだがな

>>233
大量に消費される予定もないものに
大量に生産工場作るわけないだろ

トヨタが将来ミライを年10万台いつでも生産できるように
今から製造ラインをミライ用に開けとくとか、在庫の確保なんてするわけないのと一緒

第3回【～天然水素の作り方～熱い岩と水で養殖する？】｜天然水素システム｜水素を養殖｜

https://youtu.be/kUYrnlfkmXo

燃料電池車が登場するよりも昔から存在する150億Nm3/年の化石燃料由来水素の代わりに
グリーン水素を供給するのが優先すべきであって

わざわざ燃料電池車で水素の需要を税金使ってまでごく微量増やすことなど優先順位最下位

さらに、ごくわずかに増やした水素需要ですら化石燃料水素で満たすことに何の意味があるのか

現状の水素の需要と供給

https://www.ims.tsukuba.ac.jp/~suzuki_lab/005_02_00.pdf#page=4
国内における工業用水素利用

需要
・石油精製104億Nm3/年（化石燃料由来水素を利用）
・アンモニア業界23億Nm3/年（化石燃料由来水素を利用）
・石油化学15億Nm3/年（化石燃料由来水素を利用）
他で合計150億Nm3/年

これに対して、以下の通り燃料電池車需要は0.02億Nm3/年しかない
燃料電池車累計8000台販売
水素5.6kgで航続距離850km
年間平均走行距離4000km/年
4000km/年×8000台÷850km×5.6kg=210,000kg/年
210,000kg/年×11.2Nm3/kg=2,361,000Nm3=0.02億Nm3

>>236
7500分の1ってことか
今の水素需要と同じだけの分量FCVで使おうとすると
8000台×7500=6000万台必要

プリウスの国内販売数くらい毎年10万台売れたとしても
600年かかるね

大型トラック1台で年間７トンぐらい水素を消費するからな

７万台の大型トラックを水素化すれば年間50万トン程度の水素消費量になる

ガソリンや軽油が高くて物価が上がってるのに企業が大型ディーゼルトラックと比較して
燃料の水素も大型FCトラック自体も補助金貰っても高く航続距離が短くなる導入するメリット
何一つ無くね？

>>238
年間7トンの水素ということは
年間1200万円から1500万円くらいの燃料費が掛かるわけだ

ディーゼル車なら年間の燃料費は200万円以下なのに
水素トラック導入したら会社潰れるね

>>240
物価が高騰するの不可避じゃね？

>>240
大型トラックで軽油だと460万円程度だな

車名別の新車販売トップ１０、上半期はトヨタ系が７車種…日産は９年ぶり１車種も入らず

https://www.yomiuri.co.jp/economy/20251006-OYT1T50152/

自動車税に「重量」指標　EVなどで課税強化検討　総務省審議会

https://news.yahoo.co.jp/articles/0baf7a4ae494775243c41cd67dd700a5fb460af5

現在、電気自動車と燃料電池車の税率は低い水準に抑えられているが、道路の劣化を早める重い車体の高級EVが増える中で課税強化の検討が必要と判断した。
政府・与党は、年末の2026年度税制改正作業で自動車関連税制の見直しを議論する。

趣味性が多少なりともある乗用車のミライですらさっぱり売れないのに、コスト命の商用車で水素燃料電池車が売れるわけがないのはやる前から確定

乗用車は役所が買ったけど、商用車は役所が買うのも無理がある

車両差額を税金で補填
燃料代差額を税金で補填
事業税にグリーン認定して減税
企業の負担は別に増えない
国民から広く遍く徴税する
問題ない

差額補助って、ステーションに出るものと運送事業者に出るものがあって
国のは6都県のステーションに補助
東京都のは都内の運送事業者に補助

都内の運送事業者なら、大型で最大2,880万円出るから、差額はほぼ補助金で賄えるな
東京都以外の事業者は厳しい

>>242
それだと年間150万～200万km走ってるだろ

そんなブラック運送前提かよ

平均は70万～100万kmくらいだ

>>246
水素トラックの価格は1億6000万円くらい
普通のディーゼル大型トラックは2000万～3000万くらい

差額すべて補助金が出るなんて言ってないと思うが
一台あたり1億円以上補助金出すと本当に思ってんの？

東京都は中小企業だと国の補助金に上乗せで 9,600万円

自慢は補助金しかないぶざまな水素

補助金出してディーゼルと同じコスト負担にしないと普及しないから、補助金を出しているんだよ
原資は税金だから幾らでもじゃぶじゃぶできる