BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★278

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上の2〜3行を必ず文章の最初に入れてください、ﾜｯﾁｮｲ付きスレにするためです！
※注意※
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにしてください。

このスレにおける合意して確定した普及の定義は
・"2035年"までに(あと10年)
・日本においてBEVの(PHEV、HEV、FCEV除く)
・"保有率"が16%を超える
これが達成出来ないものをこのスレにおいては「絶対」に普及しないものとします。

上記に基いてスレッドタイトル通り、BEVが日本で普及しない理由を書き込むスレッドです。
BEVが凄いとか、環境ガーとか、日本下げとか、個人の乗ってる車がどうこうとか
特に酷いのは全く関係無い旅行の写真とか投稿するのは禁止であり、
BEVの敗北を認めたものと見なします。

前スレ
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★275
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1756546115/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★276
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1756950921/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★277
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1757502969/

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どうして自分の乗っている車種を言えないの？🥺

アスペには前提をいちいち言ってやらないといけない
(でも、聞いてる間に忘れる)
ってのを失念してたわ
ゴメンな
お前はスレ違いの話ばっかりしてるから理解出来ないみたいだけど、他のみんなはスレタイに沿って
『日本でBEVが普及する』
のかどうかの話をしてる訳だ
日本で普及するのに、
日本で普及レベルで販売されず、
日本で普及レベルでインフラが整備されない
って話をしてんの
その理由は原理原則上、困難だから

「ガソリン車の1/5でしかない
「10分400kmでさえ無理だよ

これが市販レベルでの話と理解出来ない
『馬鹿』
だと公言したいというドMですか？😳

市販でも一般でも無く、
実験でも計画でも目標でも良いってんなら、
ガソリン車は5秒で60L給油(レースで一般的)
1Lで3,500kmを超えるね(燃費記録4輪部門)
ますます相手にもならないが…
これでも
まだ
理解出来ないかな？

そんなに馬鹿？？？🤔

N ONE Eが269万
アクアが250万

はい

10分400kmが無理な理由

・電池性能の限界(急速充電でダメージを受ける
・電池容量の問題(400km分を急速充電するには600km分の容量を積む必要がある
・車体側の装備(高電圧高電流に耐えられる充電経路は、例えばSAKURAの20倍の重量になる
・コネクタの安全性(チャタリングで即発火するエネルギーへの対策が必要
・充電ケーブルの可搬性(高電圧高電流に耐えるには太く、重くなる
・充電器の性能(普及帯の容量以上は無駄になる
・充電施設の安全性(高圧の引き込みと変電施設が必要
・充電施設の経済性(上記により施設管理者が必要で、かつスペース効率が悪い
・充電施設の恒常性(ガソリンスタンドと違い需要が偏る
・送電インフラの容量(1基につき一般家庭のリミッター容量の10倍が必要
・送電インフラの常用性(更にその容量の利用が平滑化されていない※特に問題、周囲の電圧が一定しなくなる
・電力需要の問題(ピーク電力の問題が先鋭化する、電力需要逼迫時に予告なく充電設備の閉鎖が必要

ざっと思いつくだけでも、これだけ問題があり、かつ、全てが解決されなければ実現出来ない
実験レベルで可能でも、絶対に一般化はしないし出来ない

EVの最大の課題は航続距離の短さ
https://news.tv-aichi.co.jp/data/6930/c_image9.jpg
航続距離にかかわってくるのが「エネルギー密度」。リチウムイオン電池が1kg当たり100Whに対して、ガソリン・軽油は1kg当たり1万2000Whです。
https://news.tv-aichi.co.jp/data/6930/c_image10.jpg
それぞれ10kgだった場合の航続距離は、リチウムイオン電池が5km、ガソリンは150km以上と30倍です。
さらに重さ約1500kgのクルマが100kmに進むためには、リチウムイオン電池が200kg必要なのに対し、ガソリンは6.4kgとかなりの差があります。

最新のCO2排出量データ (出典: IEA)
https://www.iea.org/reports/co2-emissions-in-2023/the-changing-landscape-of-global-emissions
2000年から2023年まで
主要経済国のCO2排出量 単位Gt
https://datawrapper.dwcdn.net/FdW1L/full.png
一人当たりCO2排出量 単位t
https://datawrapper.dwcdn.net/5YpuW/full.png

https://i.imgur.com/qnPOOSu.jpeg

https://i.imgur.com/EWKB2oV.jpeg

https://i.imgur.com/cqYdYGE.jpeg

https://i.imgur.com/gtzCUTp.jpeg

https://i.imgur.com/whKqPCC.jpeg

https://i.imgur.com/kKEwfG8.jpeg

以上テンプレ

複垢で荒らす基地外の相手はほどほどに

>>2
匿名掲示板なんてなんとでも言えるから言わないだけ
これは常識

NSXくんはNSX乗ってるって言ってたが

車種と保有率には何の関係もないからな

例えばこれが自分のSNSですと言って車なり株なりの投稿をしているアカウントでも示せなければ、個人の持ってる車や株の話は荒らし目的の嘘と認定
別にSNSでも個人の特定までは出来ないもんな

これスレタイに沿わず自分の車を自慢げに語ったり、自分の車は問題無いとかソースにしたり、株とか個人資産の話で他の人を妄想で見下したりする場合は最低限やってもらう
出来なければ全部嘘

もちろんスレタイに沿ってBEVが普及しない理由として個人の車の個人の体験を語って貰うのは全然問題無い
但し所詮便所の落書きなので、信じるか信じないかはあなた次第ってやつなので、本当か証明する必要は無い
なお、これはダブルスタンダードなどでは無い
あくまで >>1 に沿った話

このスレではBEV盲信バカは魔女であり狩られる存在
そう言う所だから嫌なら見るな、書き込むな、荒らすな

>>12
なんだテスラ乗りじゃん

信じるか信じないかはあなた次第ってやつなので、本当か証明する必要は無い
なお、これはダブルスタンダードなどでは無い


語るに落ちたな(^^)

そりゃ個人の感想なんて1mmも価値がないからな
それで保有率が16%になりますってんなら、病院に行くべきだし

行くべきってか顔文字君は通院中でしょ？

感想を一切含まない事実

N ONE Eが269万
アクアが250万

で、それで保有率が16%になるのか？

>>18
これはなるね
アクアが250万だからね。もう無理よ

おお、言い切ったね
月に何台売れる計算だい？

もう彼は壊れちゃったんだよ

数ヶ月後の販売数がどうなるか楽しみやねw

2035年にBEV保有率16%お墨付きもらいました
楽しみですね

EVがって言うよりアクアが250万っての驚きな
君たちアクアに250万出せるわけない

同等の値段で売れると思ってんのか．．感性が合わんわな、、、

そもそもで言ったら、軽EVとコンパクトHVを比較する意味が理解できんけどね

>>23
その前に、2030にはガソリン車売れなくなるって言ってたよ


妄想だけどね🤗

>>26
軽のHVが売られてないからな

トヨタHVのABセグが250万スタートということ

ちなみに2035年、つまり10年後に「保有率」16%を達成するには、現存しているICEが寿命で使われなくなって行く量を凌駕して「新車販売率」が上がらなくてはならない
ざっくりと5年後にはBEVのみで年間に100万台の新車販売をし、翌年以降もこれ以上増え続けないと10年後の保有率16%は無理

年間に100万台の新車販売を過去のケースに例えると
・30プリウスブームの3倍売れる
・N-BOXの5倍売れる
・国内販売のトヨタに近い規模を“BEVだけ”で達成
というレベル

5年後、たった5年後だよ？
車には開発期間だって必要だし、日本で100万台売るって事は日本向けに年間100万台生産出来る工場だって必要