【MAZDA】CX-60 Vol.55

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前スレ
【MAZDA】CX-60 Vol.54
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1744615702/

CX-60と、兄弟分のCX-80についても、仲良く語り合いましょう

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:donguri=3/1: EXT was configured

わかってなかったらどうするの？
雪道走った経験ある人ならこんな事いちいち説明する話じゃないんだけどさ
雪道って一刻一刻路面状況が絶えず変化するのよ
乾燥気味→カーブだけ凍結とか普通にあるの
だからあえてのノーマルモードのインプレしたの

まぁ、ノーマルマードが50:50のトルク配分を積極的に選ばないのは気にはなるな。

回答性下がるからでは?
その為のオフロードモードだし

自分も普段の凍結路面をノーマルモードで走ってる
挙動は>>706の言う通り
低速での轍乗越や段差越え、雪藪はオフロードモードにしないと全然無理
FRを強調したいのは分からんでもないが、雪道ユーザーからするとノーマルでももう少しフロントに駆動力をまわす味付けにしてほしい
走行時、それなりの頻度でモード切替することになるんだよ

滑ったとか検知した時にフロントトルクを50まで上げてくれるだけで良いんだが。

ノーマルマードは基本的にRWDです！とかなら話は変わってくるけど。

日本の世界から見ると雪道は特殊だからな
わざわざそこに合わせるのかってところだろ
オフロードモードで充分というのもわからなくもない

>>713
だったら
いっそFRとフルタイムの切り替えの方が潔いのではｗ
AWDを提供したかったのではなく
FR的なFR以上の走りを提供したかったんだろうな
雪道の実用なんかあんまり考えてないんだろうし
だったらオフロードモードに切り替えればいいっていう考えなんだろうね

いちユーザーの感想ですが

スポーツ、ノーマル、オフロードの3モードではなく、
もう一つ追加したら良かったのかな？
スポーツ、ノーマル（RWD）、ノーマル（4WDで50:50トルク配分も積極的にする安定性重視）、オフロード

雪道走るなら、ノーマル（4WD）を選ぶだろうし、
ドライ路面なら、ノーマル二種はドライバーが好きに選べば良い。

オフロードモードが常時使わないで的な記載あったよな。
それで積極的にオフロードを雪道も使う人達が選びにくくしてるかもだし。

オフロードが実質的に↑で書いたノーマル（4WDの50:50を使う安定性重視）なんだろうが。

>>717
PHEVだと
オフロード、スポーツモードはエンジン+モーターのスペシャルモードの色付けなんだよ
普段はノーマルかEV使えっていう仕様だし

PHEVの事は、完全に忘れてたわ。

オフロードモードは燃費ダダ下がりの思い出

>>716
雪道はオフロード一択

この車AWD買ってもFRよりの設定だから
雪道はオフロードにしないとまともに走らないよ

オフロードモードでベタ踏み猛スタートダッシュするのこの車の良さがわかる

FR仕様のワイ、低みの見物

高みだろ、悩む必要が無いもんな。

わざわざVPN使ってレスするようなことかよwww

初期型はFRが勝ち組だったから

納車から1年半、走行3,000kmで売った。あーサッパリした。
これほど愛着が湧かない車は初めてだ。
最後半年はほとんど乗ってなかった。

変速のショックは酷かった、嫁のスペーシアカスタムの方が断然マシだし。

CX-80に乗り換えですか？

一生、スペーシアカスタムでいいじゃないか定期

ここからマツダに乗り換えたらドMだな

俺のCX-60は変速ショックが全くないなwww
何が違うんだろうか

一年半で3000kmだって、車買う必要無いやん。

そんだけ乗りたくない車だったって事だろ

改良型ガソリン乗ってるが大丈夫

試乗もせずに買ったのか？

改良前のディーゼル乗ってるけど問題無いな
そういえば自分もちょうど1年半だけど2万超えたわ

改良型試乗したけど別の車ってくらい変わっててびっくりした
かなり快適になってる

初期型XD乗りだけど定期点検時に改良型XD乗らせてもらった乗り心地は間違い無く良くなってるのは感じたね
ミッションはこれもう構造上音出るのは仕方ないんだろうね
初期型のよりかは頻度少ないし音自体も小さいけど音は出てるのは感じた
正直初期型は人に勧められ無かったけど改良型は勧められる出来にはなったかなと思う
あとは距離乗った時のリヤサスの音がどう改善されてるか
後期型でミッションがソフトだけじゃなくハードをアップデートされるか気になるな

音が出る時点でミッションとして問題あり

EVかCVTを選べばいいじゃん
トルコンレスって言うだけでロボタイズミッションを想像できるだろうし
試乗すれば変速ショックやそれに伴う音もするとかにはすぐに気づくだろ
ところでそんなに音ってする?

MC前のMHVだけど変速音はしない
減速時にキュイーンって音がするのと停車後にガチャガチャ音がするくらいかな
シフトショックもなし
乗り心地は個人差があるから何とも言えんがデミオやRX-8より突き上げも揺れもない

>>742
俺も前期だけど
だよね気になるような音って無いよね
変速ショックはミッションだから感じるときはある
たまにアクセルと車速のタイミングで変速ショックが特別大きいときはあるけどな

>>738
快適だけど正直運転が楽しくなくなった感はある
ちな前期から後期に乗り換えて半年経つ

異音とか違和感あるクラッチワークはクラッチ操作がヘタな人が運転してると思うようにしてる

初期型だけどアクセルをジワッと踏んだり緩めたりするとギクシャクしないよ
ジワッとベタ踏みすると勢いよく滑らかに加速するし
ジワッと抜けばガクッとせず強めのエンブレがかかる

ジワッとしなくても踏力が一定だと変速ショックは発生しない
変速ショックが起きるって言ってる奴はアクセルペダルがオンかオフのスイッチとしてしか扱えないんだろうなって察してる
そういう奴は早々に手放してCVTの車に乗り換えるべき

ギクシャクも感じ方次第だもんな。
トルコンAT基準で、1から2速にシフトアップして、加速感が変わるのもギクシャクとか言ってる奴居るだろうし。（変速時のクラッチによるギクシャク無くとも）

アクセルワークが問題なのもあるだろうな。
1、2速で加速して、トルコンAT車みたいにアクセル放したら、MT車同等のエンブレがｸﾞｸﾞｸﾞと掛かっても、ギクシャク！とかいう奴も。

トルコンレス8ATのメカニズム理解してないと、アクセルワークによる問題出てると思うわ。
MT車に近いアクセルワーク必要だし、MT車ならクラッチ切ること出来るけど、トルコンレス8ATだとクラッチを手動で切れないから、エンブレ利かしたままのブレーキにと慣れないだろうな。

1速から2速のシフトショックはハッキリ感じるね
その上はコクって感じでむしろ心地いい感じがする
個人の感想です

スズキのAGSが8速になったみたいなイメージ？

ぜんぜん違うよ。

マツダのトルコンレスってプラネタリーギヤタイプなのよねぇ・。
ベンツを知っている人なら分かるかなぁ・。
こごて書き込んでいる人たちには無駄かも知れないけど・。

ATしか乗った事無い方
信号で隣にMT車が並んで青スタートで両車同時に加速すると
隣のMT速そうなクルマなのに加速遅いなって思った事ない？
あれってアクセルをジワッと一定に踏まずに
AT車みたいにアクセルグワッと踏むと変速しないで高回転まで回転上がるからなのよ
ゼロヨンみたいになる
なのでMTのアクセルワークが身に付いてる人ほどCX-60のミッションに違和感が全く無い

>>753
AMGスピードシフトMCTのこと？
CX-60の先行予約始める前から、話題に出てたけど。

こいつのミッションは玄人にしか操れないぜって事?

そんなこと無いだろ。
ただ、何にも知らない（トルコンレスATとか興味がない）普通の人に、ATですと売ってはアカン気がするが。

オートマチックといわれたら、トルコン付きの多段ATか、CVTと思うわな。
考えなしにアクセルペダル踏みつけては、アクセル離したりするわな。

んな事ァ無い

ATとして売ってはいけないもの売ってるのは草生える

>>753
面白そうだから説明してくれ🙂

アンチが居なくなって玄人ぶった信者がワーワー言い始めたな
君らが言ってることがどれだけ正しかろうが、一般的には乗り心地悪い車だったのだよ
見た目が落ち着いてるし、宣伝も快適そうな雰囲気醸し出してたからギャップも凄い

>>761
ひでぽん信者さんチーッス

GRGTもトルコンレス8spd

Lexus RX500hもトルコンレスAT

マイチェン後MHEVプレスポ乗ってるけどあの8速ATはクセ強よだと思う
マツダのトルコン6ATの方が普通のAT過ぎて乗りやすい
個人的には不満はないけどトルコンATにした方が一般受けして売れるだろうな

５乗りで今日一日XDプレスポ借りて200km走ったが、普通にATとして乗れたぞ
ショックも異音も気にならなかった
5と同じに乗れた
アクセルワークなぞ必要と思わなかったから不思議な会話としか聞こえない

こちらは60乗りだけど5のトルコンATとは全く違う
マツダのトルコンATは良くも悪くも普通のAT
トルコンレスはMHEVでもトルコンATの感覚で踏むと出だしもっさりで強めに踏むと運転者が期待するより加速する
すごく面白いけど日常ユースとの相性はどうかねって思う

>>747
ジワッと踏んでもトルコンレスみたいにはいかんだろが
慣れたら変速ショックのタイミングもわかるし気にならんけど

発売当初の初期型の変速ショックはマジでえげつなかったからな…
1〜3速ぐらいまで変速するたびに体揺れてたからね
度重なるリコール、サービスキャンペーンでよくなったけどな

納車まであと2週間！
早く来い来い俺のXDプレスポ ステテコシグネチャースタイル
楽しみだ～

ダサ～

先週、車検だった初期組だけど変速ショックなんて気にならなかったけどな

鈍感なのね

リズミカルにカツンカツンと変速する。首が揺すられるようなトルク変動のショックは無いが「いつの間に変速したのか分からない」というタイプではなく、むしろ昔のベンツのATのように小気味よく変速していく

初期型に乗った評論家はこんなふうに言ってた

妙な半クラ感はMR-SのSMTを思い出す。
懐かしくも不快。

初期型MHVだけどこの音出てない？
改良後も出てたので該当個体多そうなんだけど

https://youtube.com/shorts/AaeAyiJiw9E?si=oeyf4sf09JT6oUHD

>>772
1速から2速のシフトアップ時は気になるだろ。
ショック無いようにアクセルワークも気を使うし

>>776
同じく初期組だけど俺のはしないな。

マツダの希望退職「応募クリック競争」の全内幕！数千万円の割増退職金を巡る“椅子取りゲーム”は数十秒で終了、後出しで人数制限したマツダの見解は？
https://diamond.jp/articles/-/378864

マツダじゃなくても希望退職募ったらそうなるに決まってる
俺だって年収大台あるけど割り増し前提で絶対やめる
ってか自分の利益だけ考えたらやめる以外の選択肢なんかないわ

すぐに数千万手元に入るならやめちゃうよね
それをもとでに株投資すれば減らんしな

雇われなんて大した能力も年収もないしな
それがいいわ

MY MAZDAアプリのアップデート来た
Google Mapとの連携が修正されていて良かった
既に有料組だけど何の為に金払ってるのか疑問だったからな
ちなみにアンドロイドの話し

>>783
エンジンスターターの為だろ
これ時間設定出来れば良いが
もっと延ばしたい

時間延長は環境負荷の関係で、メーカーがやるのは難しいんだろうな。

退職金が通常分3000万円に割増4000万円も貰えるんだから、まあ殺到するわな。外れの人がかわいそう。

ラリーのやつ
見た感じもう少し早く走れるんじゃないかと
https://youtu.be/cC5-EJrHYLw

中古PHEV検討してます、やっぱりデラ認定ものの方が良いかな？

延長保証は掛けれた方が良いと思うよ。

>>788
サービスキャンペーンやリコール多いし
何かあったらディーラーしか見れないと思うから
自分はディーラーから買ったよ
クルマにもディーラーの対応にも満足しているよ

どうしても中古がいいなら認定一択

>>789,790,791
ありがとうー、中古の延長保証安いし入るべきだよね
動機は安めにPHEVが欲しい、400万円切るならお買い得かなーと
固いのは気にしないというか固いほうが良い（近親者がNX、ハリアーくらいだと酔う）

すごく・・・固いです

>>792
俺と一緒だｗ
HVとPHEV同じ値段でPHEVの方が1万も走っていないクルマだったよ少し予算オーバーだったがいい買い物だと思ってる。
何よりロングドライブが楽で楽しい

車用200Vの屋外コンセント付けないといけないよ
うちは200Vの配線入ってたからそんなに高いものじゃなかったけど

タイヤ18インチにインチダウンしよかな？
乗り心地よくなるなら良いかも

スタッドレスで18インチにしてるけど、そんなに劇的な変化ないけどな。多少は乗り味が丸くなる感じはあるが。

今度ディーラー行って18インチの試乗でもできたらしてくるわｗ
少しコツコツ感あるから20インチが原因かもしれんと思ってた

自分もスタッドレス18インチに今日交換したけど乗り心地は変わらんよ
ハンドルはめっちゃ軽くなるけどな

あんまり変わらんぽいですね
車高調も考えましたがこのまま行こうかな
ﾄﾞﾓﾄﾞﾓ＼(^_^

18インチホイール買ったけどネットで純正品買うのが一番だったわ
タイヤはピレリでいいかなって

足回りは4千km乗ってから考えるでも遅くないけどそれでもムリなら買い替えろ

>>794
マンション民だから200Vは無いのよね、あればテスラ買ってると思う

自家充電できないならディーゼルがおすすめになったりする？PHEVよりさらにお安いよね

>>802
コンセント無いならPHEVじゃないほうが良いのではないか
いつもイオンモールで充電できるわけでもなし
どうしても鬼トルク+330馬力が欲しいなら話は違うけど

ちなみにほぼ毎日、電池使い切って充電しているけど
夜間電力使った電気代は月１～1.5万位かな

>>803
電気代だけで1万は取られるのか
ガソリンだけの方が良いかも

>>797
タイヤの空気圧少し落として様子見てみては？

スタッドレスに限って言えば乗り心地どうこうよりも
サイドウォールの厚さが雪道の安全を担保してくれてるって所があるので18インチは正しい
スタッドレスなのに見た目で20インチ履いてるやつはアホ
見かけたら知識無しのイキり野郎と鼻で笑おう

イザというときに空気圧を下げて脱出するにも厚さのマージンが効いてくるからね。低扁平のスタッドレスは実用性を大きくスポイルしてるわな。