【MAZDA】CX-60 Vol.55

!extend:checked:vvvvv:1000:512:donguri=3/1
!extend:checked:vvvvv:1000:512:donguri=3/1
!extend:checked:vvvvv:1000:512:donguri=3/1
!extend:checked:vvvvv:1000:512:donguri=3/1

前スレ
【MAZDA】CX-60 Vol.54
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1744615702/

CX-60と、兄弟分のCX-80についても、仲良く語り合いましょう

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:donguri=3/1: EXT was configured

>>238
批判してんのはCVT乗りやろ大半が

ベルト切れる時点でCVTなんて欠陥ミッションやろ

湿式DSGはかなり良かったよ

>>255
なるほど、シングルクラッチか
昔のBMWのSMGと同じだね
DCTとは違い、やはりギクシャクするよね？
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/bmw/m3_sedan/chiebukuro/detail/?qid=1146719206

トルコンATを避けるならば、なぜDCTにしなかったのかな？

DCTはマツダで開発するには大変だったからだろう。
高効率でコンパクトで、なおかつワガママが言えるようにマツダで開発できて、これまでの知見を活かせるトランスミッションとなるとトルコンレスATだという判断なんだろう。

>>264
マニュアル乗ってた人間なら紳士的なスムーズさでギクシャク全く感じないよ

スムーサーＥオートシフト(電子制御式オートメイテッドマニュアルトランスミッション)
.jsae.or.jp/autotech/8-14.php
>>266
DCTはマツダで開発するには大変だったからだろう。
高効率でコンパクトで、なおかつワガママが言えるようにマツダで開発できて、
これまでの知見を活かせるトランスミッションとなるとトルコンレスATだという判断なんだろう。

Chrysler Master Tech - 1948 Volume A, The Hydraulically Operated Transmission
https://youtu.be/Qa_Duf3A6dk
トルコン式でシンクロメッシュギヤでセミオートマ
負圧と電磁で制御
Chrysler Master Tech - 1948 Volume A1,
Checking the Hydraulically Operated Transmission
youtu.be/CuQzVraslzw

マツダはトルコンレスでプラネタリーギヤ・。モーター付きとモーター無し
四躯トランスファー付きとFRのみと・。ディーゼルとガソリン・。
バルブブロックとか知らない人は・。無視で・。
マツダと近いのは・・。日産のFR系HEVと確かダイムラーのFR系(AMG)だったかしらねぇ・。

Mercedes-AMG SPEEDSHIFT MCT Transmission
https://youtu.be/zxI96pcAOYs

ところで、みんなタイヤの空気圧はどれくらい？

2.8に上げたら乗り味がシャキッとして調子いいんだが。

気温下がってきてるから、普段は指定の2.5なんだけど、少し高めの2.7にしてしまったら、調子よく感じてる。

ATと同じ構造だと、複数のギアセットを使用する時は伝達効率がMTより数ポイント低くなるけど、
トルコンレスでクラッチにするならAMTの仕組みじゃダメなのか？

2.6かな
俺のフィーリング的には2.6が良かった
ちなみにタイヤはPROXES

PHEV 空気圧2.7だな
2.5だとショルダー減りすぎない?
それでもショルダーから減るけどさ

PHEVは重いからなぁ。

やっぱり、みんな高めで入れてるのね。ちょっとした空気圧の違いで結構乗り味変わるね。

MHV乗り始めて1ヶ月だけど、停止する直前にエンジンが止まるのにまだ慣れなくて、カックンしてしまう。
そのまま止まりそうだな～と思ってブレーキ離しちゃうと、エンジン再始動して変な止まり方に

ブレーキ軽く踏んで止まるようにすればエンジン再始動しないし、カックンもならんよ

もうちょっと進みたいけどブレーキを緩めたら再始動しちゃうー。結果、停止線より数メートル手前で停止というアイスト車あるある。

アイドリングストップは、完全に停止してから止まって欲しいよね。

バッテリー残ってるならアクセル踏むまで再始動しなくて良いのになってのは思う

>>281
確かにそういう設定ができたらいいですね

>>282
それは再加速が遅れて危ない

スポーツモードにすれば止まってからのistopになるよ

ガスケットの件今更動画見たけど、結局他にもトラブル抱えていた過走行の1台だけっぽいのかな？
フォーラム2000人の中に他の事例あるとか、10万キロ無事走った報告は無い！とか言ってたけどそんなに走る人少ない上、トラブルある人と信者が大多数のフォーラムでそんな報告あるわけないww
結局は商売ですよ。

エコチェンでしょこういうって
内輪でデカくした話が外に漏れているだけ

日本人ってすぐ真に受けるから

>>285
Xで話題になった１台は確実
ヒデぽんの言う｢ちょくちょくある｣
国沢ブログ｢マツダが把握する台数は少ない｣

Facebookの｢改善倶楽部｣にもみんカラにも価格comにも5chにも、｢自分のCX-60がガスケットトラブルになった｣という報告はない。


おそらく、数台だと思われる。

>>283
加速時にモーターが低回転域のトルク不足を補助してるから再加速が遅れるなんてことはない

>>289
そうではなくて、アクセルを踏んでから再始動じゃワンテンポ遅れるってこと。モーターの出力だけじゃ足りないし。

昨日納車で50kmぐらいしか乗ってないけど面白い車だねえ
全般的にクセは強めだけど光るものが多すぎてやみつきになる

現行型は乗り始めから乗り心地悪くないんだよな
年次改良前は足が馴染むまでめちゃくちゃ時間がかかった

ハンドルが軽いよね。改良前は重かったわ。

改良前モデルハンドルの重さは気にならないけど径をもう少し小さくして欲しかった

改良前でもハンドルは軽いけどね
たぶん生産された時期でかなり変わってると思う
ハンドルの大きさはこれで良いかな
前の車よりちょっと小さいくらいだし

>>291
おめいろ！

ハンドル、スベスベなうえに重いからmomoのカバーつけちゃった。超快適になった。
本革だからほんとはつけない方がいいのは知ってる。

ちょっとスベスベ過ぎる気もするよな

最初はスムースレザーは違和感あったな。
じきに慣れたけど。

>>291
マイチェン後の新車？

なぁにステアリングは時期にテッカテカになって、
新品の手触りが恋しくなるもんよ。

>>300
マイチェン後MHEV

ハンドル革だと5年くらいすると剥がれやすいと思う
カバー付けた方が良いかも

本革ハンドルは10年以上乗った車は剥がれたことがないから気にしたことないな

剥いてヌバック仕様にするのもいいと思います

3月から乗ってるけど
20インチ純正ホイール履いてるけどオプションの18インチの方が乗り心地良かったりするの？
20インチ少しコツコツ感ある
18までインチダウンしたら乗り心地変わるなら検討する

KEcx-5やBS９アウトバックで革がむけたよ。少しだけだけど。

コツコツよりも揺すられ感のほうが不快だわ
揺すられ感はタイヤじゃ変わらんよな

>>306
スタッドレス用に18インチ履いてる
スタッドレスなのもあって乗り心地は柔らかくなるよ
街乗りメインなら維持費が若干安くなるので有りの選択肢なのかもしれないが

デメリットはルックスが悪くなるぐらいかｗ

クラッディングが樹脂成形色のグレードなら、CX-5のフィールドジャーニー的なオフロードテイストにすると、18インチが合うんじゃない。

>>309
良いぽいね
ありがとう
20万でいけるかな
年末までに探してみます

クレヨンしんちゃんワロタ

ディーラーオプションのこれ無いよね？
https://i.imgur.com/2aIKidt.jpeg

>>314
少なくとも国内にはないな。欧州はあるのかな。両サイドに付いてたら明るくて便利そうだな。

そのうち追加されるよ
ドアポケットライナーがそうだったように

よくみたら、トリムやボトムの形状が少し違うのな。

運転席の後ろなら純正ラゲッジランプの電源があるから、エーモンのLEDテープで代用できそう。それなら千円で付けられるな。

日本仕様が装備に劣るのは前からだぞ
日本車なのにな

そのぶんお安いんだから文句はないよ

プレスポが日本円で1200万とかだもんな
日本だと半額やん
そりゃ装備盛るわ

令和5年モデルのXD　Sパケで距離1万以内の中古が300万切り出してるから
購入しようかと思ってますが、やはり地雷でしょうか？
7年モデルは試乗してなんの不満もなかったんですが
5年あたりのは試乗出来ないので

近場なら試乗させてもらえば？

DriveEditionに変わるせいか25年式のXDSPの試乗車上がりがいっぱい中古出てるな
25年改良型仕入れたばっかのディーラーはかわいそうだけど

xd sパケなら現行型とそんなに変わらんけど
試乗して決めるべきだな

来年の3月待てればいい
買うなら決算時期の方が安くなる

プロトタイプ試乗会でまさかこれ発売しないよな？って言われた出来の車がそのまま出てきたのが初期モデル

>>321
走行少ない上級グレードの中古はお買い得感満載だからな
気になるなら試乗して決めるのが一番

24年納車5000km修理歴なしのロジホワプレスポが350万で売ってる
買取相場が今年の年次改良のやつでも300万切ってるグレードだから
乗り潰すならグレード高いのを狙っても良いように思うね

輸入車みたいなリセールだな
高グレード高年式中古はかなり旨味あるね

ディーラー中古だがHVと８千キロ走行のプレスポPHEVが同じ値段だったのでPHEV買った自分
若干予算オーバーだったが極めて満足している

3月なんて営業の人は忙しくてゆっくり商談できないしミスも増えるし
点検や車検もなかなか予約とれないし
買った後がひどい3月は絶対買わない
今くらいがいいよ

マツダの車だと3月に契約したら4月5月登録納車だから車検も点検も暇な時だろうが

意外に10月決算とかもあるしね

秋の決算前に契約なら価格の相談乗ってくれるということで、結構良い条件で買えた

値引き参考
s://kakaku.com/kuruma/nebiki/K0001434361/

ゴミマリオ絶賛じゃん
お前ら慧眼やったな

だから買ってるんだろ。

長距離疲れないのと運転楽しいのは同意する

bmw f10 523dと比較して、高速楽？

バイエルン発動機がなんだって？

セダンとSUVを比較するのか？

この車、高速を長い距離走るのはホント楽だよな。

5年後に売って別の車にしようとしてるけどリセール悪いだろうな
50％行けば良い方かな

毎年乗り換えればいいじゃん
リセールおじさん貧乏なの？

>>343
登録初年度で半値未満なのは確定してるから5年後だと2割くらいだろうな

>>345
そんなに下がるのか
物価高だがこう言うときは安いよね

俺は貧乏だけど、貧乏じゃなくても100万円の価値は100万円なんだよ（）

>>328
グーとカーセンサーでは探せないけど1年落ちで本当にそんなに安く買えるの？

天井高くて車内が広いのがセダンに無い楽さも生んでる気がする
揺れなさ、安定感、操縦性はセダン並みとは言え、いいセダンには敵わないんだろう。知らんけど
トータルとして長距離楽なのは間違い無いし、遠くへ行きたいという気にさせる車だ。

>>344
クソ車乗ってて強がるな

ｸｸｸ､

リセールおじさん、最近見かけないから心配してたが元気そうで何よりだな。

カーセンサーとグーを巡回する作業に戻っていいぞ。

ひでぽんの存在をCX60を購入してから知りましたが、あの詐欺師は何なんですかね？
一応、製品と価格を調べてみましたが、めちゃくちゃ高いし。
不安を煽って自社製品を売る為に頑張っておられる様ですが、特に改良型を購入された方には不要なサービスだと思うので、流されない様に気をつけてください

あんなダラダラ長い動画を今の若い世代は見れないよ。
爺だけども自分も見れない。

>>353
今のご時世名指しで詐欺師呼ばわりは流石にやめといた方がいいよ

マツダを散々悪くいうYouTuberは放置ですか？

走り屋が絶滅した今、チューニングショップだってネタがなければ食べていけないからな。

>>355
ADASいじってマツダからリコールで怒られてるようなものを売るのは詐欺でいいだろう

船会社の人間なんで煤が溜まればオーバーホールしたらって思う
特性に応じて整備したらええやん

そうですね、詐欺師は言い過ぎました。撤回します。申し訳ありませんでした。

言い換えます。
あくまで個人的な見解ですが、某店の製品は改良型を購入された方には不要かと思います。またススが気になる方は、マツダが最近始めたクリーニングをオーダーした方が安上がりかつ安全かと思いますのでご検討ください。

マツダの煤クリーニングは横置きエンジンの話だよ。