【MAZDA】CX-60 Vol.55

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前スレ
【MAZDA】CX-60 Vol.54
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1744615702/

CX-60と、兄弟分のCX-80についても、仲良く語り合いましょう

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>>210
ページ消されてるやんけ

>>212
さすがに非力よ

>>213
はあ？
ちゃんと読めるぞ

自動車評論家は、マツダに一言言えばすぐに回答もらえるの草

>>213
　
>>188で読める

国沢は創作で物を書く

cx-80のベンチレーション、キャプテンシート仕様でフルフラットにできるようにならないんかな
せっかく長くてPHEVもあって車中泊に良さそうなのに

藤島康介がCX-60で草生える

逮捕しちゃうぜ！

国沢なんて勝手に脳内妄想で一方的に宣言してシカトされても勝利宣言しちゃうような輩だぞ
今回のもひでぽんネタをパクっただけ

612 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2025/10/10(金) 07:51:06.37 ID:ySASuljS
ウソかホントか現時点で確かめる術は無いのだけれどCX-60が良い方向に向かうかもしれません
2022年9月18日 [最新情報]
https://kunisawa.net/?p=58543
>あまりに乗り心地の評判悪かったので「ソラミタコトカ！」と改革派勢力がライン止めた。といったことだと推測します。間違っていたらマツダ関係者からすぐ連絡あると思う。で、間違っていたらすぐ訂正記事出します。この手の話、真正面から聞いても教えてくれないですから（笑）。

CX-60の乗り心地の悪さ、訂正連絡無いのでまぁ先日書いたようなことだと思う
2022年9月22日 [最新情報]
https://kunisawa.net/?p=58611
>先日CX-60の乗り心地の悪さについて”推測”で書いた。いや、決していい加減な内容じゃなく、症状に今までの経験則を含めたものであり、ソコソコ自信あります。加えて記事中で書いた通り間違っていたら連絡入る。
>マツダのルートは日野自動車よりずっと太いため、大きな間違いあればすぐ連絡あります。CX-60の状況、先日お伝えしたようなことなんだと思う。

真正面から聞いても教えてくれないのに太いルートからすぐ連絡あると思うwww
今回は真正面から聞いたのにずいぶんイラン事まで教えてもらえましたね
いつの間にそんな信頼を得たのか？
ブラックサタンが去ったからですかね？
日産は星野女史が去っても何にも変わってないようなのに

>>221
憶測で書いたはおもろすぎる
素人YouTuberじゃねえんだから

国沢の記事

https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%E4%B8%80%E9%83%A8%E3%81%A7%E3%82%A6%E3%83%AF%E3%82%B5%E3%81%AB%E3%81%AA%E3%81%A3%E3%81%A6%E3%81%84%E3%82%8B%E3%80%8Ccx-60%E3%81%AE%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E3%82%A8%E3%83%B3/

便乗

雉沢「ダウンサイジングターボ絶対やらないと明言していたじゃないですかwww」
https://kunisawa.net/car/car_report/%e3%83%9e%e3%83%84%e3%83%80%e3%80%81%e7%b5%b6%e5%af%be%e3%82%84%e3%82%89%e3%81%aa%e3%81%84%e3%81%a8%e6%98%8e%e8%a8%80%e3%81%97%e3%81%a6%e3%81%84%e3%81%9f%e3%83%80%e3%82%a6%e3%83%b3%e3%82%b5%e3%82%a4/

人見「スーパーチャージャーなどさまざまな過給エンジンを手掛けてきており、そのような発言はとくにしていない(# ﾟДﾟ)」
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/735090.html

さらに関連で知らんやつおるんか？の念の為

雉沢「CX-60はゼロキャスターはおかしい」
https://kunisawa.net/car/car_latest-information/cx-60%e3%81%ae%e4%b9%97%e3%82%8a%e5%bf%83%e5%9c%b0%e3%81%ae%e6%82%aa%e3%81%95%e3%80%81%e3%83%87%e3%82%a3%e3%83%bc%e3%83%a9%e3%83%bc%e3%81%a7%e8%a9%a6%e4%b9%97%e3%81%97%e3%81%9f%e4%ba%ba%e3%81%ae/

雉沢「「ゼロキャスターと言ってますが実は3.5度ついてます」虫谷さんがゼロキャスターと言ったのに！（言ってない）」
https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%9e%e3%83%84%e3%83%80cx-60%e3%81%ae%e3%83%a6%e3%83%bc%e3%82%b6%e3%83%bc%e3%81%ab%e5%88%9d%e3%82%81%e3%81%a6%e6%b1%ba%e5%ae%9a%e7%9a%84%e3%81%aa%e7%b4%a0%e6%99%b4%e3%82%89%e3%81%97%e3%81%84/

>>222
クニサーくんは脳内関係者との会話を事実のように騙るからw
情弱相手の切り抜きトボし炎上商法の、俺のスレを読んでみると良いよwww

アテンザワゴン最終型のディーゼルから6気筒ディーゼルへの乗り換えなら不満ないよな？さすがに

試乗してください
高速オンロードは満足度最高レベル
リアスタビ排除でコーナーのトラクションが良くなった(コーナーの安心感が高い)
荒れた路面の凸凹を敏感に拾うとこが許容できれば素晴らしい相棒になると思うよ

ちな初期型からMY25MHVに乗り換えた人の感想です(あくまで個人の感想です)

>>227
AT微妙だよ
5から乗り換えてMHVに半年乗ってる俺より

俺はアウトランダーと迷ってんだよね～
でもヒデポンの話聞くと買う気失せるわ～
あのおっさん粘着しすぎだろ。

今すぐアウトランダー成約しなさい
しっしっ(臭い臭い💩)

>>227
辞めた方が良い
他のメーカーの車にしておけ

叩いて叩いて一時的には甘い汁を吸って将来的には共倒れ
おっさんは新しい寄生先を見つけるからいいのかな

ガソリンターボ作ってもろて

ガソリンターボ既にあるから日本のcafe規制を変える運動をしないとダメだ

広島で作ってんだから並行輸入扱いで広島からデリバリーすればいいのにな

このクルマのミッションフィーリングが微妙とか揺すられるとか言ってるヤツって
トルコンATとCVTのヌルッとしたミッションしか経験無いのか？
MTと比べたら超優秀なミッションなんだが？
それでいてシフトアップは段付き感あってフィーリングいいし
シフトダウンに至っては下げてるブリッピング音聞こえて最高な上にショックは皆無
こんなスポーツ感溢れるミッションの何が不満なの？
アホなの？

>>238
トルコンATや、CVTみたいなフィーリング望んでるんだと思うよ。
変なATという認識。

マツダの売り方が説明不足なんだろ。
実質的にはロボタイズドMTの類なんだから。

>>238
変速した時の段付きをショックと感じてたりすると思うわ。

自分が気を使ってマニュアル車のシフト操作を超上手く出来たフィーリングを毎回してくれてるぞ？cx-60
何が不満なんだよCVT乗ってろ

>>238
激おこぷんぷん丸で草

トランスミッションはMTに乗り慣れてたから音と回転数と速度がシンクロしてないと気色悪い
CX-60はトルコンレスでもかなりまとも

MT乗ったことがあるやつじゃないと分かんないだろこのミッションの良さは

ミッションカクンカクンいうから不快とか（MTの低速ギアでアクセル乱暴にオンオフした経験ある人ならこのミッションの扱い方わかるでしょ？）
AWDなのに雪道でカーブでアクセル踏んだらリアがスライドして怖い（FRベースなんだから当たり前。闇雲にアクセル踏まないで現在の前後加重を意識しながらリアのグリップと相談しながらアクセルを踏む）とかそんなくだらないアホの評価言われたら可哀想過ぎだろCX-60

あと駆動ロスがすごく嫌
CVTで3割、トルコンATで2割、落ちるしな
アクセルワークでecoランするのが良いんだよ

>>246
そうそう
ミッションがガクガクするのはロスが少なくダイレクトで伝達能力が高いから
そこをコントロールするのが運転手
コスパ重視の現代人がガクガクするからイヤって何言ってるのって笑

今の世の中、車にあわせた運転が出来ない人だらけだ

>>239
トルコンレスATって、DCTと同じような分類になるの？

インプレッサとかCVTなんだけどわざと段付きなフィーリングにしてるからね
ブオーーーーーーーー→∞って
一定回転数でエンジン回してればCVTは事足りるのに
わざわざ回転数落とす上げる落とす上げるって演出してスポーツ感出してる

それなのにさ
純粋にクラッチ使って自動でダイレクトにギア動かしてるロス少ないミッションをさ
自分のアクセル操作のテキトーさは棚に上げてガクガクするとかどの口が言ってるんだと
アホなの？

おまえらが運転したらどれだけ滑らかなのか助手席に乗ってみたいわw
口だけならなんとでも言えるからなw

>>251
マニュアルのレンタカーを３日借りて運転してから書き込みしてみ？
だいぶ視点違うと思うよ

ttps://motor-fan.jp/article/40534/
パラレルハイブリッド(クラッチ式)の変則的な構成のようでもあり、そうでもなし
ttps://car.motor-fan.jp/tech/10018203

なんで下と比べるんだろう？
頭悪い
これが信者か

>>249
DCTみたいにクラッチが二組は無いので、変速時にはトルクは一時的に切れるよ。
構造的にはスズキのAGSが近い。
ただし、制御は精密でかなり速い。

>>250
それを言ったら、新しいプレリュードはエンジンで発電してのモーター駆動なのに、
変速もー

変速モードが新開発として売りにしてるからな。
エンジン音の変速フィーリング含めて、ごく自然な変速フィーリングだと。

ホンダのハイブリッドは絹のように滑らかに加速するし減速も滑らかだしコントローラブル
山下るのにもアクセルワークと回生ブレーキセレクターだけで事足りる

いにしえのマニュアルトランスミッション車を所有してそれなりに運転してたら
CX-60の変速フィーリングはHパターンのMTにかなり近く感じられると思うけどね
ちょっと半クラが長いかなと思うところもあるけど

>>238
そうだよ？
批判してるのはCvt

>>238
批判してんのはCVT乗りやろ大半が

ベルト切れる時点でCVTなんて欠陥ミッションやろ

湿式DSGはかなり良かったよ

>>255
なるほど、シングルクラッチか
昔のBMWのSMGと同じだね
DCTとは違い、やはりギクシャクするよね？
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/bmw/m3_sedan/chiebukuro/detail/?qid=1146719206

トルコンATを避けるならば、なぜDCTにしなかったのかな？

DCTはマツダで開発するには大変だったからだろう。
高効率でコンパクトで、なおかつワガママが言えるようにマツダで開発できて、これまでの知見を活かせるトランスミッションとなるとトルコンレスATだという判断なんだろう。

>>264
マニュアル乗ってた人間なら紳士的なスムーズさでギクシャク全く感じないよ

スムーサーＥオートシフト(電子制御式オートメイテッドマニュアルトランスミッション)
.jsae.or.jp/autotech/8-14.php
>>266
DCTはマツダで開発するには大変だったからだろう。
高効率でコンパクトで、なおかつワガママが言えるようにマツダで開発できて、
これまでの知見を活かせるトランスミッションとなるとトルコンレスATだという判断なんだろう。

Chrysler Master Tech - 1948 Volume A, The Hydraulically Operated Transmission
https://youtu.be/Qa_Duf3A6dk
トルコン式でシンクロメッシュギヤでセミオートマ
負圧と電磁で制御
Chrysler Master Tech - 1948 Volume A1,
Checking the Hydraulically Operated Transmission
youtu.be/CuQzVraslzw

マツダはトルコンレスでプラネタリーギヤ・。モーター付きとモーター無し
四躯トランスファー付きとFRのみと・。ディーゼルとガソリン・。
バルブブロックとか知らない人は・。無視で・。
マツダと近いのは・・。日産のFR系HEVと確かダイムラーのFR系(AMG)だったかしらねぇ・。

Mercedes-AMG SPEEDSHIFT MCT Transmission
https://youtu.be/zxI96pcAOYs

ところで、みんなタイヤの空気圧はどれくらい？

2.8に上げたら乗り味がシャキッとして調子いいんだが。

気温下がってきてるから、普段は指定の2.5なんだけど、少し高めの2.7にしてしまったら、調子よく感じてる。

ATと同じ構造だと、複数のギアセットを使用する時は伝達効率がMTより数ポイント低くなるけど、
トルコンレスでクラッチにするならAMTの仕組みじゃダメなのか？

2.6かな
俺のフィーリング的には2.6が良かった
ちなみにタイヤはPROXES

PHEV 空気圧2.7だな
2.5だとショルダー減りすぎない?
それでもショルダーから減るけどさ

PHEVは重いからなぁ。

やっぱり、みんな高めで入れてるのね。ちょっとした空気圧の違いで結構乗り味変わるね。

MHV乗り始めて1ヶ月だけど、停止する直前にエンジンが止まるのにまだ慣れなくて、カックンしてしまう。
そのまま止まりそうだな～と思ってブレーキ離しちゃうと、エンジン再始動して変な止まり方に

ブレーキ軽く踏んで止まるようにすればエンジン再始動しないし、カックンもならんよ

もうちょっと進みたいけどブレーキを緩めたら再始動しちゃうー。結果、停止線より数メートル手前で停止というアイスト車あるある。

アイドリングストップは、完全に停止してから止まって欲しいよね。

バッテリー残ってるならアクセル踏むまで再始動しなくて良いのになってのは思う

>>281
確かにそういう設定ができたらいいですね

>>282
それは再加速が遅れて危ない

スポーツモードにすれば止まってからのistopになるよ

ガスケットの件今更動画見たけど、結局他にもトラブル抱えていた過走行の1台だけっぽいのかな？
フォーラム2000人の中に他の事例あるとか、10万キロ無事走った報告は無い！とか言ってたけどそんなに走る人少ない上、トラブルある人と信者が大多数のフォーラムでそんな報告あるわけないww
結局は商売ですよ。

エコチェンでしょこういうって
内輪でデカくした話が外に漏れているだけ

日本人ってすぐ真に受けるから

>>285
Xで話題になった１台は確実
ヒデぽんの言う｢ちょくちょくある｣
国沢ブログ｢マツダが把握する台数は少ない｣

Facebookの｢改善倶楽部｣にもみんカラにも価格comにも5chにも、｢自分のCX-60がガスケットトラブルになった｣という報告はない。


おそらく、数台だと思われる。

>>283
加速時にモーターが低回転域のトルク不足を補助してるから再加速が遅れるなんてことはない

>>289
そうではなくて、アクセルを踏んでから再始動じゃワンテンポ遅れるってこと。モーターの出力だけじゃ足りないし。

昨日納車で50kmぐらいしか乗ってないけど面白い車だねえ
全般的にクセは強めだけど光るものが多すぎてやみつきになる

現行型は乗り始めから乗り心地悪くないんだよな
年次改良前は足が馴染むまでめちゃくちゃ時間がかかった

ハンドルが軽いよね。改良前は重かったわ。

改良前モデルハンドルの重さは気にならないけど径をもう少し小さくして欲しかった

改良前でもハンドルは軽いけどね
たぶん生産された時期でかなり変わってると思う
ハンドルの大きさはこれで良いかな
前の車よりちょっと小さいくらいだし

>>291
おめいろ！

ハンドル、スベスベなうえに重いからmomoのカバーつけちゃった。超快適になった。
本革だからほんとはつけない方がいいのは知ってる。

ちょっとスベスベ過ぎる気もするよな

最初はスムースレザーは違和感あったな。
じきに慣れたけど。

>>291
マイチェン後の新車？

なぁにステアリングは時期にテッカテカになって、
新品の手触りが恋しくなるもんよ。

>>300
マイチェン後MHEV

ハンドル革だと5年くらいすると剥がれやすいと思う
カバー付けた方が良いかも

本革ハンドルは10年以上乗った車は剥がれたことがないから気にしたことないな

剥いてヌバック仕様にするのもいいと思います

3月から乗ってるけど
20インチ純正ホイール履いてるけどオプションの18インチの方が乗り心地良かったりするの？
20インチ少しコツコツ感ある
18までインチダウンしたら乗り心地変わるなら検討する

KEcx-5やBS９アウトバックで革がむけたよ。少しだけだけど。

コツコツよりも揺すられ感のほうが不快だわ
揺すられ感はタイヤじゃ変わらんよな

>>306
スタッドレス用に18インチ履いてる
スタッドレスなのもあって乗り心地は柔らかくなるよ
街乗りメインなら維持費が若干安くなるので有りの選択肢なのかもしれないが

デメリットはルックスが悪くなるぐらいかｗ

クラッディングが樹脂成形色のグレードなら、CX-5のフィールドジャーニー的なオフロードテイストにすると、18インチが合うんじゃない。

>>309
良いぽいね
ありがとう
20万でいけるかな
年末までに探してみます

クレヨンしんちゃんワロタ