【NISMO】T33 エクストレイル e-POWER Part35

過去スレ
【NISSAN】T33 エクストレイル e-POWER Part34
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1752931850/

>>171
バッテリに電気が残っているから数キロぐらいは走れるはず
いきなり発電停止しても路肩に寄せるぐらいは問題なくできるよ

アクロバット擁護にも程があるだろ
いきなり発電停止しても大丈夫(^^)じゃねーよｗ

初期オーナー
ヤバいリコールやな

>>166
2ヶ月前にリコール出せよって感じ
対象の初期ロットのほとんどの人は7月8月に車検終えたばかり
2度手間にもほどがある

>>173
ほんまな
高速で発電停止しても大丈夫とかありえんだろ

俺は知らずに高速バンバン乗って1200キロぐらい旅してきたぜ！
なんともなかったぜ！
さて、デラに連絡するか…

e-POWER唯一無二だよね

海外勢も含めてなんで作らないんだろう？
PHEVは増えてきたのに不思議

>>178
シンプルにコストの問題かもね
エンジン、発電機(モーター)、インバーター、バッテリー、動力モーターが必要で

EVに加えてエンジンと発電機が必要

あと、制御技術のノウハウが少ない
スバルでさえまともなHVを作るには
にはトヨタの助けを借りたわけだし

トヨタ式に比較して高速燃費が悪くなるから欧米では不利だけど、発進停止が多い日本ではepowerは良いシステムだよ

ePowerは渋滞でもあまり燃費が落ちないな
逆に高速でも伸びませんが笑

eHEVや三菱のPHEV、HEVがあればe-POWERはいらんだろ
直結なしにする理由がない
e-POWERはハイパワー出せるとはいえシリーズハイブリッドなんてダイハツですら持ってるぞ

だから他社はEVが作れない

トヨタ式はアクセル踏み込みとガサガサした中途半端なエンジンが軽自動車みたいに唸りをあげて補助してくるのが嫌
シリーズ式に比較して燃費は格段に良いが

走行フィールがEVなシリーズ式のほうが個人的には好みだな

両方とも所持しているおれの感想だが

https://car-premium.net/magazine/5352/

うんタイヤが回れば車は走るんだが、その時の駆動制御技術が自動車の本質っぽい。e -forceはそれが秀逸で皆感動する(例外は居るのは常)

ヨタは20年以上も電気駆動やってるのに、出来なかったんですよw

今日ニュース見てたらEVにポン付けしてレンジエクステンダー化するエンジンを海外で発売したと出てたが、ePowerのバッテリーを大きくすればレンジエクステンダーということか

モーターのリコール今更かい
うちは去年冬に同事象で動かなくなりモーター交換まで2ヶ月も代車生活だった

動かなくなる直前まで自宅から600キロもはなれた実家にいたから、自宅で壊れてまだ運が良かったけど

俺は1週間預けたわ。
俺は運良くD近所でエラー出てそのまま入院したわ。

自演って書いたヤツ、なんで自演やねん

>>149
こんな日本語で
会話できるやつおらんわなwww

>>187
走行距離どれくらいでトラブった？

ウチは車番３桁で諸リコール対象だが5万キロ走ってまだトラブルはない

でもワニス処理不足ってことは耐用劣化で故障がいつ来てもおかしくない

>>189
確かに訊いてる人も答えてる人も不思議と独特な日本語だね
　

100台以上立ち往生させてから
リコールか
T33はガソリンでもeーpowerでも
信頼性ないのかなあ

不安

初期型なんだから仕方ない
それ覚悟で買うものだろ初物なんて

>>191
なあ

ヒューズボックス見てたら、サンルーフを装着してないのに、SUNROOFのところにヒューズが入ってた
装備してないヒューズのコネクタにヒューズを入れると車両火災の危険があるって、どこかのサイトで見たけど、大丈夫なのかな？

>>195
心配なら抜いとけよw

聞かれてないけど2年目で1万キロでなったわ。とりあえず走れたけど

https://i.imgur.com/pC5vNBs.jpeg

>>195
お前って
乗ってたエクストレイルは33だけじゃないだろ？

>>198
T31→T32→T33って乗ってるけど
32まではサンルーフ付けてたんだわ

なんのこっちゃ

>>199
わかるよ
頭悪い知ったかは代々エクストレイル海苔の典型だもんな

>>193
日産の出始めなんて余計だよなぁ

>>190
2年目目前の23000キロで発生
「次始動出来ない可能性がある」みたいな警告が出てDに行ったら、「誤警告だと思うけど見てみます」って言われ、翌々日「ほんとに動かなくなってしまいました」と

>>184
リンク先を読んだ
これ見るとホンダかルノー式が自分には合ってそう
なるほど、ありがとう

おまけにこの夏はエアコンの効きが悪くなり危うく熱中症に
これも１ヶ月待ちと言われたけど、なんとか2週間で修理
他にもいろいろトラブルあるけど、電動車のドライブフィールは何物にも代えがたく、次もおそらく日産車

>>203
ありがた山
そのメッセージがサインか…

一番安いエクストレイルを買ったから仕方無いね


w

試乗してNISMO見積中
650超え、値引き交渉はしてない
NOW

>>208
rav4が気になるから考え中と言いなさい
20マソ引き

相手してんなアホ

不具合3つ出てるからディーラー行くわ
リコールのことも聞いてみよう
リコールの内容は一時期出てたバッテリー上がりとは別かいな？

ブレーキホールドをオンにして停止状態から発進する時にブレーキパッドとディスクが擦れる感じのグッみたいな音が一瞬するんだけどこれって不具合？
代車で借りたノートは全く鳴らなかったんだよね

>>212
良く鳴るよね。下り坂での発進とか雨上がりの時は特に
毎年点検のたびに調整依頼してしばらくはいいけどだんだんぶり返す
根本的な解決出来ないのかな？

ブレーキホールドオンにする人って老人だけ？

え？ブレーキホールドからの発進のコン！的な音は不具合だったのか？
仕方がないものと思ってたよ。

2tを動かないように制御させてるものを
稼働した時に音ぐらいするだろ

そんなことより、リコール対応いつからだろう

車検時に同時にやれば

日産の狙いはそれかもな
外部に車検行かれないようにするため

あほか
発電機が死んだらやばいぞ
車検まで待ってられるか

モーターのコイル線って何故あんなに
長い一本の線をぐるぐる巻いてるのに
絶縁保たれてコイルになっているのは
ワニスでコーティングしているから
絶縁が切れてショートしたらなんも役にも立たない
一回ショートしたら絶縁は剥がれで元に戻ることはない

あるとき突然動かなくなってどうしようもなくなるぞ
車検時とか言ってないで直ぐに対応しろよ

>>212
気にしすぎ
重い車だからパッドを締め付ける制動力も強い
その程度の音が鳴るの当たり前だぞ

どうしても気になるなら、ローターとパッドを3rd party品に変えたら?

でもこれエンジン降ろしたりするレベルの作業だろ？ディーラーの整備士が慣れるまでは預けたく無いなぁ。最初の頃なんてやってる方も試行錯誤で要らんとこバラしたり壊したりされそうで嫌だわ

>>222
逆じゃない
最初の頃のほうがそのディーラーのエース級が、マニュアル見ながら丁寧にやるかも

心配なら素直に担当セールスに言えばちゃんとベテランが整備してくれるだろ

試乗したがホールドからのブレーキ音は確かにしてたちょっと気になったわ
あと、エンジンルーム内のエアコンの配管が凄え結露してて水滴がポタポタ垂れてたのも気になった

ベンツとかブレーキ盛大に音なる
ギュッ！って音
グリスの音って分かってるから誰も気にしないけど

ブレーキホールドってサイドブレーキかけてんだろ
アクチュエータすぐにへたりそう

>>227
頭悪そう

>>220
3年前からあるのに？

>>229
おまえアホか？中卒か？iq3か？
3年ものやったら今日止まってもおかしくないぞ
今まで大丈夫だったから大丈夫とか馬鹿か？
不具合確率は指数的に増加する


モーターの絶縁不良の主な原因は、経年劣化、過度な熱、高湿度や汚れなどの環境要因、および過負荷や機械的損傷です。これらの要因が絶縁材料を劣化させ、漏電や火災の原因となるため、定期的な点検や適切なメンテナンスが重要です。
主な原因
経年劣化（ワニスの劣化）:モーターを長期間使用すると、絶縁材（ワニスなど）が硬化・収縮し、銅線との間に隙間が生じることで絶縁性能が低下します。

新車で、オルタネーターの故障とか聞かんやろ
古くなった車は予防的にオルタネーター交換はよくある話

つまりモーター(発電機)は確実に経年劣化し
確実にある日、止まる

馬鹿なこと言ってないで直ぐにリコール持っていけ

顔真っ赤に高速で入力してそうw

どのスレでも連投する奴でまともなのを見たことないわ

リコールを早く対応するのに越したことはないが、ディーラーで準備できるまで半年以上待たされることもあるからな

保険フルオプションガッツリ入ってそう

エクストレイルT33の発電機のリコール対象9,197台
市場で発生した不具合は 423件

既に423台も故障が出てるんだな
やはりエンジン下ろしての交換になるみたいだし
ディーラーで対応してくれるのはいつになるやらだな

https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001909203.pdf

既に400台以上止まってんのか
該当車だと症状出るの時間の問題だな

>>229
リコール対象車は去年の夏から今年の春に製造された車だ
それ以前の初期の車は対象外
恐らく外注の製造先が変わったかなんかでワニスの管理ができてなかったんだろうな

>>238
恐らくお前は相当な馬鹿なんだろうな

>>238
今は令和７年

2025年と令和5年を混同してるかと

げー、エンジン下ろすのか面倒だな
買い替えるわ

>>242
お前がエンジン下ろすわけじゃないw

初期の生産車だね
俺も発売直後の契約だったので調べたけど
納車遅れで6月登録だったので対象外だった

ブッシュも変えれば良いぞ
そう変えることもないからな
初期型のオーナーならそれなりに走行距離も増えているだろうからな

エンジンを下ろすといっても
ドライブシャフトやトランスミッションとなないからそうでもなさそう

リコール範囲内だったけど、オレのは大丈夫だった

>>247
同じく

>>236
4WDが9割だな
こういう車種も珍しい

>>248
良かったな

グレード別比率
2WD:
S：0.5％
X：7.0％
G：5.0％
4WD:
S e-4ORCE：4.0％
X e-4ORCE：15.0％
X e-4ORCE（3列シート車）：2.0％
G e-4ORCE：55.0％

らしい

１番高いグレードで半々とかクソな会社だな

さすがタブギアw

>>252
ガソリン出せとか高いとか言ってる貧乏人お断りだぞ

>>251
5割近くG e4が売れてるんだから妥当じゃないの？

ヨタ車は、売れ筋2WDだろ

だってこれ高価格帯に追い込む為の日産の商法だったじゃんね

エクストリーマーＸはカウントされないくらい少数か。
Ｘに入ってるか。

エクストリーム貧困カー

Beamは何台売れたんだろ

新型Dに入庫してる

ただインパクトがないなあ
米国のセレナ顔なら差別化できたろうに

灯火類が麻呂だから仕方ない

>>251
こういうの見るとグレード1つに絞って単価下げるほうが良いよな
G e-4ORCEとスペシャルなnismoだけでいい
オーテックはあまりにもダサいから無くしていい

グレード絞ると価格がなぜ下がる？

そりゃグレード多ければ多いほうが生産ラインは面倒だろ　１個作るほうがコスト下がるのは確か

今は大量生産のフォードの時代じゃないんだよ
単純にその分、売上が下がり価格が上がるだろ

アホかw 単一ラインで製造コスト下げたら販売価格下げられるから売上上がる

お子様の計算通りにはいかないよ
生産管理、原価管理なんてしたことがない輩が頭の中の計算でうまく行くと思うのは滑稽

でもさ、頭の良い経営陣達が揃っている筈なのに業績が御通夜状態なのはなぜなんだぜ？

売れない三列シート版の影響で後席の座面が小さくなってるのが残念過ぎますね。三列シートなんていらなかった。