【TOYOTA】 クラウンクロスオーバー★26台目

クラウンクロスオーバーについて語りましょう

【公式サイト】https://toyota.jp/crowncrossover/

※前スレ　https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1710806200/
【TOYOTA】 クラウンクロスオーバー★25台目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1729663604/

あれで効かないと思う奴はそもそも求めてる物が違うだけだと思うね。
別に十分効いてるぞあれ。
それともかっくんブレーキが好きなんか？

まだ半年位しか乗ってないけど今んとこブレーキに不満は無い
なんかこれに乗り出して前よりのんびり走るようになったからか、ただおっさんになってすっトロくなっただけかは知らん

クロスオーバーRSマジで良いぞ。万能車。速いし気持ちいいし乗り心地も良い。このエンジンをスポーツに載せたらもっと良いけど。

スポーツは後席がらV4より狭いからおっさんには向かない

RAV4
ごめん

>>98
静粛性もZより上だしな
燃費ぐらいしか弱点がない

後ろのドアがパフって閉まるのいや。形的に先に重さがないから仕方ないとは思うけど、あれはさみしい。

RSのってるけど、ブレーキ時の戦後バランスめっちゃ良いと思うけどな。
減速時の姿勢がリアもきっちり沈み込む感じで良いと思う。
ただ、初期制動は弱めだからカックンブレーキな他社のファミリーカーからの乗り換えだとブレーキの効きが弱いと感じるかもね。

戦後→前後

ブレーキや足回り、総額700万円以上のクオリティではないのだけは確か

ちなみにクラウンクロスオーバー自体はいい車だと思う
RSグレードがRSを名乗るクオリティではなかっただけ

ブレーキはレーダークルーズ中に前方が渋滞してる時の減速をもう少し緩やかにして欲しいって不満のほうが大きいかも
この車に限らず、自動ブレーキ全般的に減速が唐突に始まって不快なんだよね
運転者が自動ブレーキに頼らないように、あえてそ不快になるように減速してるんだと思うけど、レーダークルーズの時だけはもう少し緩やかに減速してほしい

>>106
そうなんですね勉強になります
違うRSにしようか迷います
どんなRSが良いか是非教えてください

RSの2.4LターボHVはそれだけで乗る価値あると思うけどなー。
2.5THSとは乗り味が全くの別物。

>>109
RSの発注完了しました〜
年次改良を待つか迷いましたが、キリがないし

可能であれば2日間くらいレンタルして走り倒した方がいい
エンジンどうこうよりも車としてのバランスの問題

さんざん迷いましたが、マフラーはブリッツにしました
https://www.youtube.com/watch?v=9e_05MQgQj0

次の年次改良の情報はまだない？

まだです。クロスオーバーの年次改良は4月で、かなりキツく秘匿されてると思うます

現車は2年で手放すわけですが、
「クラクロは4年乗らないとやばいよねw」
「ははは」
「ところでGRはいつ出るんですか？」
「（大爆笑）」「その時はまた買い替えてくださいw」
のあとサインしましたw
現行に不満が（あまり）ないし、欲しい色が無くなったりする可能性もあるわけで

内装の質感悪いとかよく言われてるけど、ハリアーより悪いと思う？

>>115
改良されてからは良くなったみたいじゃん

ハリアーと比べるならクラスポだと思います
前後席カップルディスタンス（前後のヒップポイントの距離)が
クラクロ1000mm
RAV4 945mm
クラスポ920mm
ハリアー900mm

ハリアーの後席はクラウンシリーズよりも座面を浅くしているから写真上は似たように見えますが….

内装の話からそう持ってくとこがたまんないわ…

>>118
内装の話もクラスポでやったらええやろ

内装がプアーだとおもわないなあ。ベンツに比べると車内イルミが暗いけど。

アルミペダルはキントファクトリでつけさせて欲しいw

115だけど今の車420万くらいで売れるので、この車かハリアーとか、なんか適当に中古で買おうかと思ってて。めんどくさいから実車は見に行かないｗ
今は外車だけど、やはり安心の国産に乗ることにした。売る会社にそのまま次の車売ってもらう予定。

>> 115
変なのがきてアレなので、マジメな議論としてもう一度レスします
ハリアーはRAV4を改良してるので年式やパッケージやらコロコロ変わるんです
ルーフの開くやつとか、ハリアーに新しいものをぶち込んでくることも特徴です

レザーパッケージがどうとか個別のことはライバル比較する人たちが話題にすることなので、クラスポスレをオススメします
あっちのが人が多いし

クラスポはゴルフバッグの関係上、買わないのだけど、それでもそっちに行ったほうがいいの？別に変な人がいても全然気にしないけど。俺もろくに調べずにここで書き込みしてるわけだし。
てかさ、RSでもGでも内装はシート以外変わらないのだよね？Zが追加されてよくなったという認識であってるのかな

RSとZの内装がほぼ同じ
Gは少し違う

>>121
ファクトリーなど使わずに普通にDで部品頼めばええやん。
俺自分でやるつもりでDで部品頼んだら結局付け替えてくれたけど。

>>124
ZはRSのDBHVを2.5HEVに置き換えたもんだと思えばいい。

>>126
いーなー
うちはダメでした
アクセルブレーキで保証なくなるのはって

あれ、70thRSのアルミペダル頼もうとしたら、
ブレーキペダルの方がパッド単体での提供がなくて、アームと一体になっていると言われた。
実際にはブレーキパッド単体で注文できた？
もしくはアームとセットで注文してパッドだけ取り外せた？

>>129
レクサス　アルミペダル
で動画検索かな

自己責任で
>>128も読んでね

キントファクトリでっていうから、70thRSの方のアルミペダルの話かと思ったわ

レクサスのもそうだけど、普通ブレーキペダルはパッドが別体でその交換で済むのに、
70thRSのはアームと一体って信じ難いんだよな…
ただ他でもそう聞いたし、もし70thRSのを実際に移植した話があれば聞きたい

おぉ、そうなんですね失礼しました
アームと一体の意味があるのかは疑問ではありますが、確認してみます

最悪、別販社のGR garageで保証なしならやってくれるでしょう

>>131
クラクロもレクサスのブレーキパッドと交換できること、つまりブレーキパッドだけ交換できること
クラウンスポーツでは70thブレーキパッドsassyが存在すること

までは確認しました

クラクロだけ何故か不思議に70thブレーキパッドでの交換ができない理由の解明は、明日以降になりそうです

>>131
ブレーキペダルパッドの事だろw

ブレーキパッドはおかしいねごめんなさいw

RSかGレザーパッケージで悩む。RSの速さは必要ないけど、結構山道走るんだよねぇ。やはり馬力あるほうが楽かな

四駆だけど実際に峠の雪道の走破性はどうなんやろ？

>>138
峠はまた少し違うけど、雪道での走破性は、

クラウンクロスオーバー 士別

で動画検索がオススメ
北海道士別コースで試乗会やってるので動画がたくさんあるます

>>117
>前後席カップルディスタンス（前後のヒップポイントの距離)
細かい事だがそれはタンデムディスタンスと言う

>>137
RSにするメリットは
静粛性、モアパワーのゆとり、可変サス、後輪の使用率とパワー、乗り心地
ここらへんを少しでも良い物が欲しいなら買うべき

上記がある程度で良くリセール重視するなら買うべきじゃない
そもそもリセール重視ならクラウンクロスオーバーがないけど

RSは静粛性がかなり違う。
エンジンが常用域では明確に静か。回しても音が良いので気にならない。
脚はGとなら相当差があると思ったほうが良いかも。

デメリットとしては、
ストップ&ゴーを繰り返すシーンでは低速で若干ギクシャクする。

RSについてのコメントありがとう。信号少ない山道片道25キロが通勤路なんで（絵にかいたような郊外だがアップダウンあり）、RSでもそこそこ燃費伸びるとは思ってるけど、
2.5Lハイブリッドのパワーで物足りるか。試乗でそこまで持って行けそうにないんだよね。家からディーラーまで遠いので。
今は300馬力くらいのターボ車に乗ってる

>>143
ヴェル（2.5 HEV E-four)→RS納車待ちです
ヴェルでも驚くほど力強いですが、300psターボとは別モノなのも確か
クラクロHEVなら燃費との合わせ技で満足するタイプ。この燃費なのにこんなに走るのかというイメージ

長い下りだとHEVはすぐ満充電になるので、下りが長いならクラスポPHEVもありかも

Zはゆっくり走ると気持ち良いけど、登り坂とかエンジンパワーの余裕はほとんどない
電池容量が少ないのか、高速の合流とかでもそこそこ多いエンジン音が煩い
多分だけど、2.5HEVはPHEVにすればかなり良いクルマになると思う

大阪市内メインだしターボは不要だと思ってZ買ったけどRS買えば良かったと激しく後悔してる
少し踏むとグモーーと不快なエンジン音が鬱陶しくて仕方ない
まぁ春秋のエアコン付けない時期はリッター20超えてくるから経済的ではあるんだけども
迷ってるならRSいくべきと思うよ

クロスオーバーRSにだけ用意された鬼加速の快感

グモーーーｗは２２０RS時代からのお家芸かと

燃費とハイオクがネック
あとジャダーがあったりなかったりの個体差

ネットでみると改良後のRSの中古1台しか見つけられない

RSは乗り続けると故障のリスクは大きいかもしれないね

それはTHS2が故障しなさすぎってだけかも

THS2に社運かけてるから壊れてもらっては困るんだろうね

THSにターボかSCを付ければ良かった気もするけど、何かしら理由があって新しいHV作ったんだろうな
もしくはモーターと電池容量を強化して加速アシストをもっと強くするか
現状は車重に対してシステム出力が足りないシーンが多くてちょっともったいない

>>154

THSはモーターとエンジンの出力バランスが常に均衡してないとならないので
エンジンだけ高出力化（またはモーターだけ大出力化）はできんのよ。
やるにはその両方を手当てしなきゃならんけど当然大きくなっていくのでクラウンのサイズには入らなくなる。
っていうことを、RSのエンジン説明会で詳細に解説している動画があったはずだから調べてみ。

シリーズHVも出して

>>78
あれから通勤とかでも乗っているが、結果、俺の個体では笑っちゃうくらいジャダーが全く出なくなった。
お前急に半クラ上手くなったなーとw

なんとなくATFが違うせいかな…それぐらいしか思い当たらない。
機械的なバラツキも有るだろうから、同じことやってみんながみんな改善する保証もないが、一応変わったよってことで。

PENNZOILのいいよ

メモメモ

RS注文した。納車は3月末くらいらしい
200アスリートから乗換
めっちゃ楽しみだわ

4月登録（納車ではなくナンバーついた日)から2年間、環境性能割停止のニュースです

自分も2月生産予定なので3月組ですが…トヨタの責任はゼロだけど、なんとかならんもんですかね
しかもクラクロは年次改良が4/1なので、買い控え続出ですよね

https://news.yahoo.co.jp/articles/cd5eca8982539dfde26f587256367958f60a3601

追加するしかないな

追加はカンベンしてくださいwww

そもそも年改を待たなかった理由は、万が一グレードが終売になるリスクを避けたかったからだし、自分の分は受け止める方向でココロを最終調整中です

ただ、すべてのガソリン車とターボ車が3ヶ月買い控えになるのが心配というかキモチワルイかな

RSは消えそうだよな

グレードって表現が良くなかったです
色は消える可能性がある

ランドスケープは最初から期日決まってたけど、70thは継続なのかな

そう、バイトーン何種かは消えそうだから来年度待たずに決めた
なんやかんやでバイトーン好き

そしてシートベルトの色を悩み中w
リアは変更できないみたいなので思案中というか、納車されてから考えようかな

　907mm(ｱｸｾｻﾘｺﾝｾﾝﾄ装着車)
ヒロミも5chで宣伝とかずいぶん落ちぶれたな

5W-30やな
https://www.youtube.com/watch?v=5vx4v2d5-GE&t=322s

>>169
エンジンかけてアイドリングしてから走り出すみたいな人には5-30でいいと思うけど
大半の人は0-20がエンジンへの負担は少ないよ

日本は寒暖もあるし、半年サイクルならともかく1年サイクルとかなら0-20入れるのが良い
とくにHVはエンジン使わない時もあるからオイルはサラサラの方が都合が良い

素人の意見ｗ

メンテナンスパックが要らないと思う
日本は道路が整備されてるけど、海外はまだまだ荒れた道路があるって事か

グレードとかから年式わからんの？
そろそろスレチ

来年4月に改良来るの？

クラクロの年次改良は4/1ですね
内容は事前にはわからないです
（そろそろ一旦受注停止なのかなと思います）

日産→芸能人「是非ウチでレストアしてみませんか！？新車になりますよ！」
黙って売るから、安くすると怪しまれる。

変な時期に買ってモデルチェンジされるとたまったもんじゃないし。
ディーラー買い取り価格より高めで買ってくれるやつおらん？？

360とアマゾンは見たし、声掛けたり紹介されたら車種では断れないんだろう
PVMの話題ついでに今日試乗車家の駐車場へ入れさせてもらってPVM見ないで入れられて不要かな思ってんだけど

錦秀会の薮本さん、芦屋とかあちこちに高級車たくさん置いてるけどあんなお金持ちさんがたかだか2億円を日大からもらいますかね？
「これがスカイラインの32ね。これを番組のときにノリでこれいいね、売ってください！って」と言って、ヒロミが立ち止まったのは白いボディーの1台の車の前。

6年前に買ったひとつ前のクラウンから乗り換え
無駄にA5国産和牛よかよっぽど美味しい

ちょうどバブルの頃だし。
そんな事をドヤ顔で語っちゃって馬鹿なんじゃねーの？w

カロクロは後者で世界的にはこっちがウケてるみたいね
どっちでもいいと思う

今度のマイチェンであらためてRSのフル装備のオバトレ出ないかな。

あくまで俺は、だけど
マーク�Uセダン2000GTもかなりマニアック

地味にいいなこれ
おまえの頭は壊れっぱなしだな

ケツ周りのデザインさえよかったらなあ。惜しい車だ

>>186
まぁ、ケツだけはクラスポの優勝なのは認める

（実はクラスポは未塗装樹脂こそが特別なんやけど、その希少性を目立たせないほどのケツの美しさw)

GLCクーペGLEクーペBMWX4売れなくて生産終了
結局この手の腰高でセダンなんだかSUVなんだかわからない中途半端な形は流行らなかったね～

メルセデスは利益率が低いモデルを削ってかないと潰れる→少数モデルのスバル戦略→ついでにカッコ悪いから高級化戦略→よっしゃBEVやとBEV化する戦略→BEV化に待ったがかかる→ぼんやり継続中（←イマココ）
ですよねw

もちろん個人的感想だけどバイトーンのケツは見慣れるとそんな悪くないしフロントのシュモクザメがそれを補うほどカッコいいからトータルでOK

フロントがかっこ悪いという意見もあるから人夫々

フロントはカッコいいと言う人はまあいる
リヤをカッコいいと言う人はほぼいない
クラウンクロスオーバーをカッコいいと言う人は少ない
けれど国産ではサイズや性能でそれと競えるクルマが少ないから買う

あくまで個人の感想です

>>190
たしかにすべてがバイトーン前提ですよね
個人的感想としてはマフラー取り付け位置が下に行き過ぎるというか、ちょっとゴチャッとしてる
下半分をコンパクトにしたら面白くないから、それよりは現状が良いけども

まあ220出たときも顎出しとか言われてたが、今やかっこいい、となってる？らしいし
なれじゃんけ

せやな

真後ろから見たら格好いいと思うけど、斜め後ろから見るとやっぱり分割線は気になるな
まぁ、それ言い出したら、フロントのダミーグリルもサイドの黒ガーニッシュも好みじゃない

でも、ボディに黒選んだら、その辺あまり気にならなくなるからトータルでは気に入ったよ
黒の手入れは大変だけど