【TOYOTA】 クラウンクロスオーバー★26台目

クラウンクロスオーバーについて語りましょう

【公式サイト】https://toyota.jp/crowncrossover/

※前スレ　https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1710806200/
【TOYOTA】 クラウンクロスオーバー★25台目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1729663604/

>>59
数が多過ぎるからOTAで先にアプデさせてから対応したいんだろ
やる事は同じなんだからできない理由がない

トヨタ主導かディーラー主導かはわからんけどOTAアップデートなしだと1台3〜4時間かかるみたいだし
先月納車のアルファードはリコール大丈夫だったけど、1ヶ月点検行ったら洗車後拭きあげもろくにされずに点検終わったわ

リコールで大変なんだろ
OTAアップデートしてから行けば1時間とかで終わるって話あるからできるだけ今は来させたくないんだろう

トヨタも整備士の人数がどこも足りないみたいだね。
法人契約が多い店舗ってのもあるのかもだけど、サービスの予約も常に埋まってるてて結構な期間待たされたりする。
あと、うちのところはメンテパックの洗車サービスが廃止になってしまった。
メンテパック契約時の条項に洗車も入っているので費用の前払いだと思うんだけど洗車はあくまでもサービスだったので廃止だとか。。
それって契約上の問題にならんか？とは思うけど。

殿様商売だから何でもあり

リコールの予約してきた。11月21日。
プログラムの書き換えだから、2〜3時間かと思ったが、お泊まりになると言われた。
なんでも、アップデート中に書き換えが中断する事象が起きる事があって、そうなるとコンピュータのハードごと交換になる。と脅された。

オンラインでの更新は結構な時間がかかるのでチマチマ乗ってると少しづつしか更新されないので時間がかかると思いますと言われた。壊れるなんて初めて聞いた

おいおいＯＴＡ何GBの更新なんだいｗ

こちらの寺では1.5時間で出来ると言っていたよ。

天台宗やな

洗車断ったら40分でオワタよ

OTAはauの4G回線だからクソ遅えってのがあるんじゃね。

メーターのOTA昨日来た。
ダウンロードは数分で終わってた気がする、アプデに40~50分とかって画面に出てたかなー。
実際その位の時間かかってたかな。

ブリッツのマフラー注文したった〜

わしのクラウンクロスオーバー塗装が剥げて白地が出てきてしまった。
まだ2年なのに劣化はやくない？

2年で劣化はしないです
何かが当たってはげたとかでなく、自然に剥がれたのであれば補償対象になると思うます

パフォーマンスダンバーとかドアスタビライザーとかってデメリットはあるの？

パフォダンはまだ着けてないですが、メッチャかたくなるという書き込みはありました
ドアスタビは、引き締まってライントレース性が高くなるのが実感できるという感じで硬くなる感はないかな（自分は硬いのがメッチャ好きです念のため)

少し早めに冬タイヤに交換してきた
保管料が去年から50%値上げされてた
値上げは仕方ないけど、もう少し緩やかに値上げしてほしいよ
米の値段じゃないんどから

RSでATF交換（約30,000km）したらクラッチの繋ぎがすげーよくなった。
アタリが付いた状態での再学習が効いたのかATFがペトロナスになったからなのか（うちのDは標準充填オイルもペトロナス）違いが効いてるのか分からんが。
今までも別に酷いジャダーは出てなかったけど、通常の状態でもなんか明らかにスムーズになったんよね。
まぁまだ換えて2日位で様子見ではあるけど。

>>78
メッチャ参考になりますあざます

今作ってるやつはその対策されたやつなのかな

いや、対策品番は出てないと思ったから最初から物は変わってないよ、そもそもバラツキの中で酷い奴と神経質な奴が目立ってるだけで
数自体は少ない。
DCTと同じで程度の差あれ0には絶対にならない機構だからそういうもんとして乗ればええんよ、そもそもエンジン暖気終わっててバッテリー有るならモーター発進だしな。

70thからエンジンとロードノイズ侵入音かなり対策されてより一層静かになったな
あとドアとボンネット僅かに厚くなってドアはより重厚になったのが開閉のときの重低音に表れてる

ジャダーとプアなブレーキが合わなくて他車に乗り換えました
THS2なら大丈夫だったのかなぁ

ブレーキは評論家やYouTuberでもダメという人と素晴らしいという人がいますね

自分はクロスオーバーが好きだから色眼鏡で言いますが、
ブレーキがダメと言う人→試乗動画ではなく外観インプレッションだけアップしてる人ばかり（言い過ぎ？w)

素晴らしいという人→試乗しながら言ってる
特に雪道やウェット路面を試乗してブレーキを絶賛してる動画が多いと思うます

ブレーキも70thから改善されてる

ブレーキの話の張本人だけど所有してたのはRSの70thだぞ
あれで改良されてたのならその前のなんか相当やばいな
納車3ヶ月でオークション出したら八王子管轄の業者に名義変更されてた
150万くらい損したわw

初期のRS乗ってたけど最初はブレーキ全然効かない印象で
身体が慣れて乗り換えたらRSはブレーキ効かなかったなって感想

あと乗り換えて思うことは、乗り心地や静粛性はすげー良かったんやなって思いました

>>87
高く売れて良かったですねw

>>88
黒に乗ってたけど、夏場全然暑くなかったのには感心したよ
ガラスはレクサスにも着いてない仕様になってると聞いた
シフトノブの位置もパームレスト代わりになって私にはとても良かった
ミッション、ブレーキがしっかりしたバージョン出たらまた欲しいと思う

デュアルブーストも含めトヨタのハイブリッド車のブレーキは回生ブレーキがメインなので（だからブレーキパッドがほぼ減らないしホイールが汚れない)、それが合わないようならキツイかもですね
回生ブレーキのフィーリングもだいぶ良くなったとは思うのですが

>>91
そうだね
カックンブレーキとか皆無だね

>>91
2.5l HVは乗った事あるけど
RSはそれより効かない感じだよ
車重の関係だと思うわ

乗り換えした車はTHS2搭載車だけど全くブレーキに不安や不満はないので純粋にRSのブレーキがプアなだけ

>>93
効く効かないは主観によるし経験にもよるのでアレですが、自分は40ヴェルファイアで効かないと思ったことはないので車重じゃないかも

あれで効かないと思う奴はそもそも求めてる物が違うだけだと思うね。
別に十分効いてるぞあれ。
それともかっくんブレーキが好きなんか？

まだ半年位しか乗ってないけど今んとこブレーキに不満は無い
なんかこれに乗り出して前よりのんびり走るようになったからか、ただおっさんになってすっトロくなっただけかは知らん

クロスオーバーRSマジで良いぞ。万能車。速いし気持ちいいし乗り心地も良い。このエンジンをスポーツに載せたらもっと良いけど。

スポーツは後席がらV4より狭いからおっさんには向かない

RAV4
ごめん

>>98
静粛性もZより上だしな
燃費ぐらいしか弱点がない

後ろのドアがパフって閉まるのいや。形的に先に重さがないから仕方ないとは思うけど、あれはさみしい。

RSのってるけど、ブレーキ時の戦後バランスめっちゃ良いと思うけどな。
減速時の姿勢がリアもきっちり沈み込む感じで良いと思う。
ただ、初期制動は弱めだからカックンブレーキな他社のファミリーカーからの乗り換えだとブレーキの効きが弱いと感じるかもね。

戦後→前後

ブレーキや足回り、総額700万円以上のクオリティではないのだけは確か

ちなみにクラウンクロスオーバー自体はいい車だと思う
RSグレードがRSを名乗るクオリティではなかっただけ

ブレーキはレーダークルーズ中に前方が渋滞してる時の減速をもう少し緩やかにして欲しいって不満のほうが大きいかも
この車に限らず、自動ブレーキ全般的に減速が唐突に始まって不快なんだよね
運転者が自動ブレーキに頼らないように、あえてそ不快になるように減速してるんだと思うけど、レーダークルーズの時だけはもう少し緩やかに減速してほしい

>>106
そうなんですね勉強になります
違うRSにしようか迷います
どんなRSが良いか是非教えてください

RSの2.4LターボHVはそれだけで乗る価値あると思うけどなー。
2.5THSとは乗り味が全くの別物。

>>109
RSの発注完了しました〜
年次改良を待つか迷いましたが、キリがないし

可能であれば2日間くらいレンタルして走り倒した方がいい
エンジンどうこうよりも車としてのバランスの問題

さんざん迷いましたが、マフラーはブリッツにしました
https://www.youtube.com/watch?v=9e_05MQgQj0

次の年次改良の情報はまだない？

まだです。クロスオーバーの年次改良は4月で、かなりキツく秘匿されてると思うます

現車は2年で手放すわけですが、
「クラクロは4年乗らないとやばいよねw」
「ははは」
「ところでGRはいつ出るんですか？」
「（大爆笑）」「その時はまた買い替えてくださいw」
のあとサインしましたw
現行に不満が（あまり）ないし、欲しい色が無くなったりする可能性もあるわけで

内装の質感悪いとかよく言われてるけど、ハリアーより悪いと思う？

>>115
改良されてからは良くなったみたいじゃん

ハリアーと比べるならクラスポだと思います
前後席カップルディスタンス（前後のヒップポイントの距離)が
クラクロ1000mm
RAV4 945mm
クラスポ920mm
ハリアー900mm

ハリアーの後席はクラウンシリーズよりも座面を浅くしているから写真上は似たように見えますが….

内装の話からそう持ってくとこがたまんないわ…

>>118
内装の話もクラスポでやったらええやろ

内装がプアーだとおもわないなあ。ベンツに比べると車内イルミが暗いけど。

アルミペダルはキントファクトリでつけさせて欲しいw

115だけど今の車420万くらいで売れるので、この車かハリアーとか、なんか適当に中古で買おうかと思ってて。めんどくさいから実車は見に行かないｗ
今は外車だけど、やはり安心の国産に乗ることにした。売る会社にそのまま次の車売ってもらう予定。

>> 115
変なのがきてアレなので、マジメな議論としてもう一度レスします
ハリアーはRAV4を改良してるので年式やパッケージやらコロコロ変わるんです
ルーフの開くやつとか、ハリアーに新しいものをぶち込んでくることも特徴です

レザーパッケージがどうとか個別のことはライバル比較する人たちが話題にすることなので、クラスポスレをオススメします
あっちのが人が多いし

クラスポはゴルフバッグの関係上、買わないのだけど、それでもそっちに行ったほうがいいの？別に変な人がいても全然気にしないけど。俺もろくに調べずにここで書き込みしてるわけだし。
てかさ、RSでもGでも内装はシート以外変わらないのだよね？Zが追加されてよくなったという認識であってるのかな

RSとZの内装がほぼ同じ
Gは少し違う

>>121
ファクトリーなど使わずに普通にDで部品頼めばええやん。
俺自分でやるつもりでDで部品頼んだら結局付け替えてくれたけど。

>>124
ZはRSのDBHVを2.5HEVに置き換えたもんだと思えばいい。

>>126
いーなー
うちはダメでした
アクセルブレーキで保証なくなるのはって

あれ、70thRSのアルミペダル頼もうとしたら、
ブレーキペダルの方がパッド単体での提供がなくて、アームと一体になっていると言われた。
実際にはブレーキパッド単体で注文できた？
もしくはアームとセットで注文してパッドだけ取り外せた？

>>129
レクサス　アルミペダル
で動画検索かな

自己責任で
>>128も読んでね

キントファクトリでっていうから、70thRSの方のアルミペダルの話かと思ったわ

レクサスのもそうだけど、普通ブレーキペダルはパッドが別体でその交換で済むのに、
70thRSのはアームと一体って信じ難いんだよな…
ただ他でもそう聞いたし、もし70thRSのを実際に移植した話があれば聞きたい

おぉ、そうなんですね失礼しました
アームと一体の意味があるのかは疑問ではありますが、確認してみます

最悪、別販社のGR garageで保証なしならやってくれるでしょう

>>131
クラクロもレクサスのブレーキパッドと交換できること、つまりブレーキパッドだけ交換できること
クラウンスポーツでは70thブレーキパッドsassyが存在すること

までは確認しました

クラクロだけ何故か不思議に70thブレーキパッドでの交換ができない理由の解明は、明日以降になりそうです

>>131
ブレーキペダルパッドの事だろw

ブレーキパッドはおかしいねごめんなさいw

RSかGレザーパッケージで悩む。RSの速さは必要ないけど、結構山道走るんだよねぇ。やはり馬力あるほうが楽かな

四駆だけど実際に峠の雪道の走破性はどうなんやろ？

>>138
峠はまた少し違うけど、雪道での走破性は、

クラウンクロスオーバー 士別

で動画検索がオススメ
北海道士別コースで試乗会やってるので動画がたくさんあるます

>>117
>前後席カップルディスタンス（前後のヒップポイントの距離)
細かい事だがそれはタンデムディスタンスと言う

>>137
RSにするメリットは
静粛性、モアパワーのゆとり、可変サス、後輪の使用率とパワー、乗り心地
ここらへんを少しでも良い物が欲しいなら買うべき

上記がある程度で良くリセール重視するなら買うべきじゃない
そもそもリセール重視ならクラウンクロスオーバーがないけど

RSは静粛性がかなり違う。
エンジンが常用域では明確に静か。回しても音が良いので気にならない。
脚はGとなら相当差があると思ったほうが良いかも。

デメリットとしては、
ストップ&ゴーを繰り返すシーンでは低速で若干ギクシャクする。

RSについてのコメントありがとう。信号少ない山道片道25キロが通勤路なんで（絵にかいたような郊外だがアップダウンあり）、RSでもそこそこ燃費伸びるとは思ってるけど、
2.5Lハイブリッドのパワーで物足りるか。試乗でそこまで持って行けそうにないんだよね。家からディーラーまで遠いので。
今は300馬力くらいのターボ車に乗ってる

>>143
ヴェル（2.5 HEV E-four)→RS納車待ちです
ヴェルでも驚くほど力強いですが、300psターボとは別モノなのも確か
クラクロHEVなら燃費との合わせ技で満足するタイプ。この燃費なのにこんなに走るのかというイメージ

長い下りだとHEVはすぐ満充電になるので、下りが長いならクラスポPHEVもありかも

Zはゆっくり走ると気持ち良いけど、登り坂とかエンジンパワーの余裕はほとんどない
電池容量が少ないのか、高速の合流とかでもそこそこ多いエンジン音が煩い
多分だけど、2.5HEVはPHEVにすればかなり良いクルマになると思う

大阪市内メインだしターボは不要だと思ってZ買ったけどRS買えば良かったと激しく後悔してる
少し踏むとグモーーと不快なエンジン音が鬱陶しくて仕方ない
まぁ春秋のエアコン付けない時期はリッター20超えてくるから経済的ではあるんだけども
迷ってるならRSいくべきと思うよ

クロスオーバーRSにだけ用意された鬼加速の快感

グモーーーｗは２２０RS時代からのお家芸かと

燃費とハイオクがネック
あとジャダーがあったりなかったりの個体差

ネットでみると改良後のRSの中古1台しか見つけられない

RSは乗り続けると故障のリスクは大きいかもしれないね

それはTHS2が故障しなさすぎってだけかも

THS2に社運かけてるから壊れてもらっては困るんだろうね

THSにターボかSCを付ければ良かった気もするけど、何かしら理由があって新しいHV作ったんだろうな
もしくはモーターと電池容量を強化して加速アシストをもっと強くするか
現状は車重に対してシステム出力が足りないシーンが多くてちょっともったいない

>>154

THSはモーターとエンジンの出力バランスが常に均衡してないとならないので
エンジンだけ高出力化（またはモーターだけ大出力化）はできんのよ。
やるにはその両方を手当てしなきゃならんけど当然大きくなっていくのでクラウンのサイズには入らなくなる。
っていうことを、RSのエンジン説明会で詳細に解説している動画があったはずだから調べてみ。

シリーズHVも出して

>>78
あれから通勤とかでも乗っているが、結果、俺の個体では笑っちゃうくらいジャダーが全く出なくなった。
お前急に半クラ上手くなったなーとw

なんとなくATFが違うせいかな…それぐらいしか思い当たらない。
機械的なバラツキも有るだろうから、同じことやってみんながみんな改善する保証もないが、一応変わったよってことで。

PENNZOILのいいよ

メモメモ