【NISSAN】T33 エクストレイル e-POWER Part34

前スレ
【NISSAN】T33 エクストレイル e-POWER Part33
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1733780972/

一番切実なのは
古い日産セダンから乗り換えるクルマがない
受け皿が古いスカイラインか
エクストレイルだったんだが

全方位作戦に見えるエクストレイルだが
見栄え良いお買い得グレードが足りない
所詮三気筒見栄張ってもね

スタイルはSUV良いけど雪道は走らない
そんな需要を二駆Gグレードがカバーすべきだが
イマイチお買い得感がね

日産が好きな人が選ぶ車ではあるけど
他社が好きな人がわざわざ選ぶ車かと言われると微妙なところかも
燃費性能を重視する人はトヨタを選ぶし
内装を重視する人はマツダ
悪路性能を重視する人は三菱
日産はどれも器用にこなすけど特化はしてない感じ
バランス型っちゃぁバランス型w

倒産寸前の会社だそんなもんだ値段付けなんて。

フーガシーマの乗り換え先はアリアじゃないのん？

>>595
街乗りこそ全然違うよ
機械式４駆と違って前後のモーターのトルク配分が瞬時に細かく制御されてるから
e4oeceなら加速、コーナー、停止で前後左右に車が揺さぶられず、今までにないフラットライドを楽しめるよ

2駆だと前だけが強力なモーターだけにギッタンバッタンになりやすい

>>609
ほんそれ
電動車こそ四駆にしないと意味ない

俺もどちらかと言うと四駆は嫌いなんだけどe-4ORCEの乗り味が良くて今回は四駆にしたよ

この電動四駆と従来の機械式四駆はまったく別物ですね
個人的には使用環境にかかわらず四駆はマストだと思う

ガワしか変わってないのにクソ値上げでワロタ

素人の分際で乗り味なんかわからんから安くていい
ここの連中は口だけだからな
むしろ日産なんだから金かけないことが大事

>>595
機械式の四駆やトヨタEFourはスリップセンサーで前後の駆動が失われたらトルク配分変えるってやつなので
街中だと大雨の時くらいしか四駆のメリットが無い。そういう車だと街中2WDで十分、には賛成

T33のe4ORCEはスリップだけでなく前後左右の揺れを加速度センサー使って検知して、前後モーターのトルク配分を緻密に制御してピッチ、ロールでタイヤの接地が悪くなるのを防いでる

だから街中でも加速、コーナリング、減速での車体の揺さぶられを抑え
フラットライドの良い乗り心地になるし、揺さぶられで姿勢制御できなくなるのも防いでる

MCの外装内装で、エンジン車で300前後のグレード追加すれば、結構需要あった気がする

セレナがe-powerが良く売れているからといって、エクストレイルもそうとは限らない

エクストレイルの最大の売りはe-powerだろ
それがなければどんなに安くても他の選ぶよ

もうT33乗ったら、ハリアーやRAV4なんてレスポンス悪くて肩こる

>>585
そういや
エクストレイルは長時間運転すると肩凝るな
前のクラウンのときは無問題だった

加齢だろ

>>604
ただの発電機に気筒数こだわるか？w

次期モデルは運転席のマッサージ機能とか取説、各スイッチ類のデカ文字化が必要だw

>>618
テスラ乗ってみ
飛ぶぞ

ミリ波レーダーってマイチェンでエンブレム裏からナンバー下に移動した？
ナンバープレートが妙に上に付いてるように見えるけど

>>608
航続距離や充電環境だけでNG
のユーザーも多い
中小法人主が多い日産ユーザーなら尚更

皆さん、e-4orceについても色々な情報教えてくださりありがとうございます！
皆さんの意見を聞いているとナッパレザーだけでなく、e-4orceにも変更しよう！と思いディーラーに連絡したら、もう変更がきかない段階になっていると言われてしまいました。。。泣

変更出来ず悔しいですが、それでもエクストレイルの見た目には大満足しているので、2wdだとしても楽しく運転していこうと思います！！

>>625
スカイラインはともかくとしてフーガ/シーマに乗ってた層は充電環境くらい整えられる財力あるっしょ

>>620
アルファードでも肩凝りしない

アウトランダーは良いぞ（小声）

アウトランダーは苦手…

ただし19インチホイールと流れるウィンカー
この２つだけはどうしても見た目が気に入らない

>>630
あの顔は好き嫌い別れるよねw
うちの娘達は不機嫌な時の石破茂って笑ってる

>>627
航続距離がな
自宅に環境整えられても
遠出が多い接待も多い付き合いも多い予定外の日程も多い
そんなんでいちいち充電気にしてられない

アウトランダーのどっしり感があるフォルムは好き

アウトランダーは価格帯がね…
OEMでエクストレイルPHEVになる話どうなったんだろね

電気自動車はまだ無いな
充電待ちが耐えられない。遠出だってルート計画して充電しなきゃならんのでしょう？
しかも自爆ならまだしも、普段から隣人に火災の心配されたりとかヤダー

>>636
発電機積めば解決できそう

e-4ORCEもe-POWERも魅力的
安全性も高い

もうちょっと見た目を良くしてくれたら
最高じゃない

>>635
エクストレイルPHEVが出たとしても
あれだけデカいバッテリー積めばもう150万ぐらい高くなるよ･･･

ニスモだなんだと付加価値まで付けたら乗り出し750万からだなw

日産はこのままシリーズハイブリッドを極めていけば良いんちゃう？
スプリットHVの技術はトヨタに追いつくのは厳しそうだし
PHEVは三菱に一日の長がある
日産はこのままコツコツe-POWERとe-4orceを磨いていけば良いんや

>>626
残念だとたね。
でも2wdは軽いから軽快な走りだし
デメリットばかりではないよ
納車されたらまた報告してね。

おれも9月中には納車と聞いているけど
ツートーンだから遅れそうな気がする

エンジン直結そんなに難しいもんかな

ロッククリークには
トレードマークのついたルーフラックないのか
アメリカローグにはあるのになあ

>>585
シートは腰痛にならない？

>>641
はい！勿論です！
初めての新車購入だったので、なおさら思い入れが生まれそうです笑
エクストレイルは一層大事に乗って、運転も楽しんでいこうと思います！

ツートーンカラーって、凄いカッコいいですよね！
納車されるのを待つのも楽しい時間だと思うので、気長に待ちましょう！
そして、納車された後にまたお話聞かせて下さい！笑

値引きはどのくらいだったんですか
購入検討中なので

>>635
北米だけでしょ
ローグPHEVであってエクストレイルではない

>>643
それな
あれがあれば去年エクストリーマ買ったばかりだけど、乗り換えるとこだった

>>642
大量高品質生産が難しいらしい

>>642
図面はあって、それがルノーeーtechじゃなかったっけ
日産は星野が100％電動にこだわったんじゃ？

日産は乗り味を犠牲にしてまでエンジン直結しなくていいと思う。
今後も100%モーター駆動の緻密な制御に特化して、走りの楽しさに全力振りが吉。
ワイはe-powerの超進化を激しく望む。

早く全固体電池を実用化してBEVになれ

>>645
ウザイ消えろ

>>646
自分の場合はgグレードの2wdですけど、38万くらい値引きして貰えましたよ！
マイチェン直前だったていうのが、でかかったのかも知れません！

>>654
586の方ですか？
マイナー後の新型じゃないんですか？？

>>651
それには同意。次世代e-powerで少し理想に近づきそうな感じ。

燃費がクソ

トヨタには勝てない

トヨタの燃費がいいだ奴は
プリウスの燃費ばっかり頭にあるんだが
ハリアーと比べれば鼻くそレベルの差だぞ

シリーズ式でCVT、アメリカみたいに高速で長距離だと
どうしても燃費悪くなるから、
エネルギー変換ロスを減らす、バッテリーの容量あげるなどで
燃費向上は図ると思うけど、
個人的には十分な燃費性能だから
シリーズ式を極めて行って欲しいわ
そもそもアメリカはガソリンも安いし

猛暑、大人4人乗り、高速7下道3
乗る前エアコン使いまくり

https://i.ibb.co/Cd4nJZ3/IMG-7970.png

>>660
最高やん

>>659
このエクストレイルで走れる外国は韓国ぐらい

自分も先週T33のGグレードe-4orce購入で値引き40万だった
新型にあまり魅力感じないし、値引きもあまり出来ないってDから聞いたので良い買い物したと思ってる
唯一の心残りがサンルーフ付けなかったこと

>>655
そうです！
マイチェン後？のやつ(最近発表されたやつ)はまだ注文開始されてなかったみたいで、自分が購入したのはt-33のエクストレイルですよ！

前期在庫で値引きがあらるなら
お買い得感高いんじゃないか？

>>663
そこまで値引きいけたんならサンルーフつけてもうちょい交渉すれば良かったのに

>>663
誰もお前の値引き情報に興味ないぞ

>>657
まさかプリウスやヤリスクロスの燃費と比べてる？

マイナー前は在庫車しかないから、MOP、カラーは在庫の中からしか選択できない。
上手くハマれば50万引きまでは狙える。

マイナー前買ってフルモデルチェンジで買い替えも上手いやり方だね

別に買い替えなくても
乗ってれば良いよ

>>662
すでにヨーロッパで売っているんだが

>>672
ヨーロッパまでどうやって行くの？
ナンバーは？
韓国は相互主義で日本ナンバーのまま走行可能

T30にサンルーフ付けたけど、12年ぐらいでモーターが壊れた
1年当たり1回ぐらいしか開閉していなかった
まあ、デカいサンルーフだからモーターの負荷がデカかったのかな

１２年も持つなら良いだろ　何年乗る気なんだよ買い替えろ

T34早く出せ！プロパイ2.0、第3世代e-POWERで追加グレードでも構わん。
日本だけいつも3年遅れるのヤメレ

日本人は優先度低くてもわからないだろってのが日産の経営方針だからな
3年くらい我慢しろってこと

ほぼ不満はない、いいクルマだよ

でも間欠ワイパーの時はヘッドライト点かなくていいのに

んだなー
乗ってみるととてもいい車なんだよね
惜しいんだよないつも

エクストレイルやセレナって故障トラブルが多いと聞きますがどうなんでしょうか？

cvtが弱点みたいだけど
マイチェンで改善されたらよいが

>>680
CVTとか言ってる時点で故障とかオーナーでもない奴が勝手に言ってるだけだぞ

無変速のモーターでしか駆動してないのにCVTとかww

100歩譲ってセレナのガソリン車か

T32はCVTだった気が

>>642
開発部は早くから直結作ってて実用できる状態だったのに
マーケ担当の副社長だった星野リゾート嫁（一度も車メーカーにかかわったことないMBAだけ持ってる女史）が断固として認めなかったから日の目を見なかったらしいぞ

結果北米ローグは大失敗し利益の９割を失う
星野は退任したが退職報償金数億円は受け取ったとさ

>>686
ソースあるの？

そんな1人の役員の意見だけで、ほいほい決まるもんじゃないと思うけど

全部国沢ネタでしょ

>>679
どこが惜しい？

今日も安定のガイジスレ

スレ初期の頃、白が黄ばんでると連投しまくってたやついたけど、どうしたんやろ？

MC後は、真っ白なんだよね

初期やなくて中期にもいたぞ

花粉じゃないすかねソレ

老眼だろ

雨漏りはしなかった？
駐車場は屋根付き？野晒し？

>>674 でした

T34からアウトランダーベースのPHEVが加わるのってマジ？

e-4orceとS-AWCの違いや
高速巡航時のエンジン駆動の有無ぐらいしか違わなくなるんかな
ますます兄弟車っぽくなってくね

34から三菱に吸収合併されて名前もアウトランダーになるよ

ロックは、納車１月頃と言われた

>>698
そんな話全くないが
北米で現行アウトランダーベースのローグPHEVが出るが、あくまでその場凌ぎの繋ぎであって日産は自前のPHEVを開発中だろ

>>701
そなの？
エクストレイル、T34で検索するとこんなのが割と上に出てくるけど
https://car-repo.jp/blog-entry-2027-nissan-x-trail-t34.html#google_vignette

あくまで一時凌ぎなのか･･･

使い回せる土台があって北米で先行させるにも関わらず
後発で独自のPHEVシステム開発するほど今の日産に体力あるんかね
せっかくアライアンスなんだからお互いの強みは最大限利用してけば良いのに