【MAZDA】マツダ総合スレvol.240【美しく散る】

自動車メーカーのマツダについて楽しく幅広く語るスレです

○MAZDA公式
https://www.mazda.co.jp/
https://www2.mazda.co.jp/brand/ 心よ走れ。マツダオフィシャルウェブサイト
https://www.youtube.com/user/mazdaofficialweb
https://www.mazda.com/globalassets/ja/assets/investors/stockinfo/meeting/files/157preqa_j.pdf　第157回定時株主総会 事前質問へのご回答

〇CX-60評
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00064/00111/　「マツダ「CX-60」、車両重量とエンジン性能の調和に課題か」
https://www.webcg.net/articles/-/47484　「野心作は問題作」
https://carview.yahoo.co.jp/article/detail/126b9a84e22240f6d7ff68254d8e86c7b03e78de/　「【CX-60試乗】今どき珍しいまだ買うべきではない車？ その理由とは？」
https://www.carsensor.net/contents/testdrive/category_71/_67373.html　【試乗】新型マツダ CX-60│破格プライスも乗り味はまだまだ。CX-8のような進化に期待したいラージサイズSUV

○過去スレ
【心よ走れ】マツダ総合スレvol.233【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1711516317/
【心よ走れ】マツダ総合スレvol.234【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1714049410/
【心よ走れ】マツダ総合スレvol.235【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1717928741/
【心よ走れ】マツダ総合スレvol.236【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1720570485/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.239【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1749020688/

ma乙da

ミニスレで勝ち誇ってきました
世界最高のマツダ
https://i.imgur.com/1kR1Cc9.png
https://i.imgur.com/ywo5F7R.png

【MAZDA】マツダ総合スレvol.243【美しく走る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1746676515/

>>4
そっちは思いっきり過疎ってるね

>>3
デミオか
おかしなヤツしかおらんな

株価がやばい

トランプのせい？

いいえ、経営陣とネットで褒めるだけで実際は買わないファンのせいです

ボロクソにコールド勝ち
https://i.imgur.com/F1lFYdb.png

マツダはCX-3でやらかした失敗をCX-5で繰り返そうとしている　
（初期にディーゼルのみしか選択できず、ローレンジSUVとしては価格が高く売り上げが伸ばせなかった）

車は車体とパワーユニットがセットで一つのパッケージ
車体が良くてもPUが不満なら買わないし、車体が気に入らなければPUが良くとも選ばれない、もちろん値段が車格に対して高くても選ばれない

CX-5のディーゼルはトルク良好かつ燃費も良好で、ある程度のアドバンテージがあるPUだった
その一方で燃費は悪くとも2.0L NAなら諸々安くてお買い得、2.5L ターボならパワーはあった　それら選ぶ人もいるだろう
新型で発表された唯一のPU 2.5MHVではパワー&トルクは平均点かそれ以下燃費も平均点かそれ以下
トヨタTHSに対して全面的に劣っている　どうせ劣っているならせめて安い2L NAだけでも価格優位性の為に残すべきではなかったか
こんな全てに劣る2.5 MHVだけで次期CX-5は競合他社に勝てるのだろうか？新型はそこまで魅力ある車体なのだろうか？

PUを整理すればコストは減るが　そのために出荷される台数そのものが減ったなら車体側のコストが増える事になる
本当にマツダの今後が心配だ

掲載誌フォルクスワーゲン
VW子会社、内燃機関の方針転換「すでに決定済み」
エヴァ ・ミーア
2025年7月18日午後11時20分
アウディが内燃機関の生産を段階的に廃止することは、
長い間既定路線と思われていました。しかし今、VW傘下のアウディは方針を撤回しました。
Veröffentlicht inVW
VW-Tochter macht Rolle rückwärts bei Verbrennern – „Haben wir bereits entschieden“
Avatar photo
von Eva Meer
18.07.2025 - 23:20 Uhr
Lange Zeit schien es beschlossene Sache: Audi steigt aus der
Verbrenner-Produktion aus. Doch jetzt macht die VW-Tochter einen Rückziehe
news38.de/wolfsburg/vw/article300553321/vw-tochter-audi-news-verbrenner-aus-elektomobilitaet-verbrennern-entschieden.html

何も分かってないと思っているのか?
こたつ記事やさんWW
ID:KRKsdV410
書き込んだスレッド一覧
名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2400:2410:2240:7200:*)
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2025/07/20(日) 00:52:58.84 ID:KRKsdV410
2025/07/20(日) 01:29:46.54 ID:KRKsdV410
2025/07/20(日) 01:41:40.73 ID:KRKsdV410
2025/07/20(日) 02:47:14.78 ID:KRKsdV410

>>13
書いた事が気に入らないなら　堂々と反論を書けば良いだけだ
アンタはそれができていないな　>>12でコピペしただけ
しかもそのコピペ　何が言いたいのか伝わらないw
自分で他人を納得させられる文章が書けないのか？

マツダは20万キロノートラブル
世界一の車
https://i.imgur.com/JT7Z9D7.png

>>11
安ければ売れるんじゃない？
見た目は好きだから、スポアピが380万以下だったら乗り換える。

>>16
確実に本体400万超えだよ
現行ですら360万なのに、わかってる限りの装備付いてそんな額で出せるわけない

>>11
むしろ2.5L＋48VMHVは次期THSに比べて価格面のアドバンテージが大きいと思う
次期THSのメインユニットが1.5ターボTHSなので今よりパワートレインの価格上昇は否めずライバルのRAV4はかなり高額になると予想される
一方のCX-5が2.5LMHVなら価格面で有利なのではないかね

CX-60同等の48Vモーターがパラレル接続されていればバッテリー残量残っていれば最大でシステムトルクは400Nm近い数値になる
大トルクは加速時しか必要ないので市街地ではそれで十分なのでは？
もちろんストロングHVのような力強さと燃費は期待できないが、価格面でライバルより買いやすい車種になるとは思う

>>18
CX-5のは24vマイルドハイブリッドだが

燃費アピールしよう
https://i.imgur.com/lCCRC1y.png

カタログ13行くかすら怪しいとかいう、純ガソリン未満の燃費ねぇ
そもそも安いだけじゃ売れないなんてCX-60が身をもって証明してくれてるじゃないか

四駆は安売りせず
腐ってもモーター付きだから純ICEなフォレスターターボの400より高くして、RAV4 四駆のボトムよりは安くの420スタート

FFは一気に安くしてZR-V ガソリンとガチンコさせる380
FF専用撒き餌グレードで350くらいもあるか？

と予想

>>19
まじかだめじゃん

ま、まあマツダのことだから発売までには何が新しいパワートレイン用意するはずだ
2.5L＋24VMHVなんてライバルの主力グレードと戦えない

>>22
燃費はそのフォレスターターボ未満がほぼ確定だぞ
最下位はそのへんと言われてるがマトモなモデルはFFだろうが400万は超えてくるんじゃね

>>24
2027年にストロングHV発売するって明言してるんだからそれまでは何も無しでしょう

欧米豪では2.5メインだから影響ないとか言ってなかった？
日本の都合など最初から考えていない

本当は発売と同時にハイブリッドを出したかったんだろうけど、規制が販売継続を許さない状況になったから止むなしなんだよね

>>25
フォレスターより下って、同じ2.5でモーターのないCX-60未満でもあるんだぞ
メカのロスは圧倒的に縦置きの方が大きいのにそんなスペックじゃ販売現場が悲鳴あげるぞ
カタログ値は意地でもフォレスターや60よりは上にしてくるだろ

>>29
現行の欧州仕様にある2.5G MHVのWLTP燃費が13.2km/L(FF無し4WDのみ)
測定項目に超高速レンジ無い日本とは言えこれだけ大型化して6AT流用の新型がそれを上回るとは思えんなぁ
参考までにCX-50がベースグレードで1700kgだから、大型化とMHV化で確実にこれは超えてくる
その上でそれら車種に燃費で勝つのは街乗りで支障あるレベルのハイギヤードにでもしない限り無理だろ
60が現行5より100kg以上重いのに燃費で上回るってそういうことだわね

サクッと調べたが現行欧州モデルの2.5G MHVが1750kgか
だとしたら新型は1800kg超えかね

>>31
>だとしたら新型は1800kg超えかね
新CX-5より更に大きいCX-50 が2.5Turbo(MHV無し)でも1777kgらしい。新CX-5もなんとか1770kgぐらいでは？

2.2Dが規制通らないなら1.8DにMHVという案はなかったのかよ

>>33
それだって規制通んねぇんだから選択肢になんて入らんわな
つかショボショボ6気筒ディーゼルMHV以外に規制通るエンジン無いだろ今のマツダに
それ自体が間違いの間違いなんだがね　技術無いんだからさっさと外から貰え状態

1.8Dて2.2Dよりは排ガスマシじゃなかったか？

どっちにしろユーロ6e規制は通らん

>>35
排ガス性能に特化しすぎてトルクも馬力も1.5Dに毛が生えた程度だぞ。
2.5ガソリンに比べたらトルクは少しだけ勝ってるが馬力ボロ負け。

ユーロは尿素SCR付けたら何とかならんの？

>>37
それでいいやんけ
2.5ガソリンより燃費いいし
日本は軽油がかなり安い稀な国なんだからディーゼルのお得感はある

>>39
それでいいやんけ論で、社内で激論したはず。
その結論が昨年夏頃の、エンジンラインナップを大きく減らす。
何が減らされたのかは、新CX-5でだいたい結論がでる

>>38
欧州仕様は最初から付いてる
つまりNG

>>30
ラージはトルコンレスATであり、トルコン有りのCX-5よりは燃費に有利　
ただしクラッチとエンジンの協調制御が簡単では無いので、変速ショックの面で不利
初期型が熟成不足として叩かれたのが、主にその変速ショックとリヤサスのピローボールによる段差突き上げ
ピローボールをスポーツカーではなく、乗り心地重視のSUVに使うなど愚の骨頂

次期CX-5にトルコンレスATとは書いてないから、現行の2.5Lより重くなる車重をMHVで相殺する程度の燃費性能に留まるだろう

さて>>12 >>13のコピペ人間かつ他人をDisる以外は何を言いたいのかさっぱりわからないヤシは　
何か真っ当な文章は書けたのかい？

>>39
2.0Gより走らんし、アドバンテージを主張してる燃費だって弱いエンジンだと目一杯踏むから悪くなるしで、良いところを殺して悪いところを活かしきった迷車になりそうな
買ってはいけない車って評判が立ちそうだからマツダも絶対やらんのでは

勝ちすぎてつらい
https://i.imgur.com/E5xNnbP.png

>>39
1700kgの車体に130馬力の1.8Dは悪夢

そうか？トルクあれば街乗りで不満でないぞ
1.7tの車体に270Nmの1.8D＋モーターはそれほど悪い組み合わせじゃない
欧州車だとその程度のトルクウエイトレシオは普通にあるし

高速で不足しないの？

上を見だしたらキリが無いわな。
余裕綽々とまではいかないだろうけど、120km巡航とかは問題ないだろ。

>>46
トルクあっても馬力がないと加速しない

この手の話は比較対象あってこそだから面倒くさい

>>42
CX-60がCX-5に対して燃費で上回れるのはトルコンの有無でなく単に段数とレシオカバレッジの差だな
むしろ逆でトルコンでトルク増幅しながら発進と変速、巡航時にはロックアップする方が燃費は伸びる

>>49
トルクがないから回転数で稼ぐしか能が無いのがガソリンエンジン
「伸び」とか言うのは出だしが遅いから、回転数が追いついてからやっと速度が出る「体感」の話だよ。

ガソリン車なんてトルクが出ないから急な上り坂だと速度上がらなくてそんなレベルで「伸び」とかないから。

L15C(1.5Lガソリンターボ)
最高出力:182PS/6000rpm
最大トルク:240Nm/1700-4500rpm

S8-DPTS(1.8Lディーゼルターボ)
最高出力:130PS/4000rpm
270Nm/1600-2600rpm

ディーゼルのトルクバンド狭っ！

狭いから多段化して誤魔化すんや

ターボ化したら燃費が落ちるのがガソリンエンジン