BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★268

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上の2〜3行を必ず文章の最初に入れてください、ﾜｯﾁｮｲ付きスレにするためです！
※注意※
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにしてください。

壮絶な人生の負け犬(^^)キモ70ジジイは相手するのはほどほどに（笑）

BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★265
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1751033586/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★266
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1751515650/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★267
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1752037635/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

アスペには前提をいちいち言ってやらないといけない
(でも、聞いてる間に忘れる)
ってのを失念してたわ
ゴメンな
お前はスレ違いの話ばっかりしてるから理解出来ないみたいだけど、他のみんなはスレタイに沿って
『日本でBEVが普及する』
のかどうかの話をしてる訳だ
日本で普及するのに、
日本で普及レベルで販売されず、
日本で普及レベルでインフラが整備されない
って話をしてんの
その理由は原理原則上、困難だから

「ガソリン車の1/5でしかない
「10分400kmでさえ無理だよ

これが市販レベルでの話と理解出来ない
『馬鹿』
だと公言したいというドMですか？😳

市販でも一般でも無く、
実験でも計画でも目標でも良いってんなら、
ガソリン車は5秒で60L給油(レースで一般的)
1Lで3,500kmを超えるね(燃費記録4輪部門)
ますます相手にもならないが…
これでも
まだ
理解出来ないかな？

そんなに馬鹿？？？🤔

10分400kmが無理な理由

・電池性能の限界(急速充電でダメージを受ける
・電池容量の問題(400km分を急速充電するには600km分の容量を積む必要がある
・車体側の装備(高電圧高電流に耐えられる充電経路は、例えばSAKURAの20倍の重量になる
・コネクタの安全性(チャタリングで即発火するエネルギーへの対策が必要
・充電ケーブルの可搬性(高電圧高電流に耐えるには太く、重くなる
・充電器の性能(普及帯の容量以上は無駄になる
・充電施設の安全性(高圧の引き込みと変電施設が必要
・充電施設の経済性(上記により施設管理者が必要で、かつスペース効率が悪い
・充電施設の恒常性(ガソリンスタンドと違い需要が偏る
・送電インフラの容量(1基につき一般家庭のリミッター容量の10倍が必要
・送電インフラの常用性(更にその容量の利用が平滑化されていない※特に問題、周囲の電圧が一定しなくなる
・電力需要の問題(ピーク電力の問題が先鋭化する、電力需要逼迫時に予告なく充電設備の閉鎖が必要

ざっと思いつくだけでも、これだけ問題があり、かつ、全てが解決されなければ実現出来ない
実験レベルで可能でも、絶対に一般化はしないし出来ない

EVの最大の課題は航続距離の短さ
https://news.tv-aichi.co.jp/data/6930/c_image9.jpg
航続距離にかかわってくるのが「エネルギー密度」。リチウムイオン電池が1kg当たり100Whに対して、ガソリン・軽油は1kg当たり1万2000Whです。
https://news.tv-aichi.co.jp/data/6930/c_image10.jpg
それぞれ10kgだった場合の航続距離は、リチウムイオン電池が5km、ガソリンは150km以上と30倍です。
さらに重さ約1500kgのクルマが100kmに進むためには、リチウムイオン電池が200kg必要なのに対し、ガソリンは6.4kgとかなりの差があります。

最新のCO2排出量データ (出典: IEA)
https://www.iea.org/reports/co2-emissions-in-2023/the-changing-landscape-of-global-emissions
2000年から2023年まで
主要経済国のCO2排出量 単位Gt
https://datawrapper.dwcdn.net/FdW1L/full.png
一人当たりCO2排出量 単位t
https://datawrapper.dwcdn.net/5YpuW/full.png

https://i.imgur.com/qnPOOSu.jpeg

https://i.imgur.com/EWKB2oV.jpeg

https://i.imgur.com/cqYdYGE.jpeg

https://i.imgur.com/gtzCUTp.jpeg

https://i.imgur.com/whKqPCC.jpeg

https://i.imgur.com/kKEwfG8.jpeg

740 名前:名無しさん＠ゲレンデいっぱい。 :2022/03/07(月) 18:55:36.22
昨日 深夜
156ﾀﾞｲﾅ取付道路手前
ﾃｽﾗ 死亡
雪山にEVはあかん
https://i.imgur.com/z89v8Ol.jpg

826：名無しさん＠ゲレンデいっぱい。：[sage]：2024/02/24(土) 00:47:25.45
>>814
これ同日目撃したけど
昼休憩で駐車場戻ったらテスラが帰る所で
タイヤが回って止まって繰り返し不自然なトラクション制御してて大丈夫かと思ったら
夕方帰りの156で反対放棄向いて放置してあって草生えた
テスラはEVの弱点以前に車としての完成度がダメな気がする

お疲れちゃん爺　WW

利益どころか

https://www.recordchina.co.jp/newsinfo?id=956651
中国自動車、3000万台売ってもトヨタ900万台の利益に及ばず―中国メディア
2025年7月14日
26年3月期おけるトヨタの通年世界販売台数は1040万台と予測され、1台当たりの利益予想は約47万円だ。
一方で、中国の自動車大手BYDは、1台当たりの利益がわずか9400元（約19万円）だ。

https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2025-06-17/SXZ09UDWRGG000
ＢＹＤの実質的な純債務額は簿価の10倍超
（手形の）発行総額は、ＢＹＤが最後に開示した2023年５月時点で4000億元（約８兆円）に上る。

テスラの電源オン時の騒音
https://x.com/otofutesla/status/1810520676719300911?s=46
BEVで車中泊や休憩はもちろんリモートでエアコン付ける行為は、エンジン車でアイドリングストップが求められる環境ではエンジン車同様に電源オンはNG

>>2
>『日本でBEVが普及する』のかどうかの話をしてる訳だ
>日本で普及レベルで販売されず、
>日本で普及レベルでインフラが整備されない


そうなんだ。とすると10年10万キロ時のトータルコストでHVよりコンパクトEVが安くなった件で、なにか言うことがあるかな？
今はヒョンデだけど、国内メーカーが同じようなEVを販売してときはどうなるかな？
考えてみてね

別にBEVの発火リスクは暑さだけじゃない
外気温16～25℃の間から外れれば外れる程リスクは上がる
発火の根本原因は正極と負極を絶縁するセパレーターが破損し短絡する事、厚さはなんと10～25μm程度
暑ければ膨張、寒ければ収縮でやられる
事実、BMS上残量0%のリチウムイオン電池が氷点下放置で自然発火に至るケースも珍しくない

猛暑日など電源オフで置いておくだけでもバッテリーの劣化は加速している
BEVの車中泊などエンジン車で言えばローギアレッドゾーンで走り続けてるも同然にバッテリーを痛めている

6億5,000万ポンドは約1,300億円

https://jp.reuters.com/markets/japan/funds/WGXUDQNTR5NLZK7XTS67NCASKY-2025-07-15/
英政府、ＥＶ割引制度を導入へ　排出量実質ゼロへ向け需要喚起

政府はこの割引制度に６億５０００万ポンドを支出する。

消費者はＥＶ購入の主な障壁として初期費用の高さを挙げるなど、ＥＶ需要は低迷している。

>>9
その話はヤリスハイブリッドとの比較で完全論破されている

ヤリスハイブリッド（Zグレード＋ナビ、燃費25km/L、ガソリン170円/L、メンテ費 年15万円）と、ヒョンデ インスター49kWh（実質航続距離350km、電費6.0km/kWh、電気代30円/kWh、メンテ費 年12万円、補助金40万円・税控除20万円を想定）を10年間で10万km走行した場合のトータルコストを比較すると、以下の通りです。
•ヤリスハイブリッド：車両価格＋燃料費＋メンテ費＝約390万円
•インスター：車両価格（補助金・控除適用後）＋電気代＋メンテ費＝約410万円

この試算では、インスターは購入時の補助金・税控除があっても、長期の維持費ではハイブリッドに及ばず、10年間で約20万円高くなる計算です。

EVは都市部の近距離移動には適している一方で、電費の実効値や充電時間・インフラなどの制約があるため、長期的な経済性と利便性を重視するなら、依然としてヤリスハイブリッドのようなガソリンハイブリッド車が圧倒的有利と言えるでしょう。

もう終わった話だから繰り返さないで

>>12
ちょこちょこ数字をいじって20万円差じゃん

20万差だったら、「絶対に普及しない」というスレタイには弱いね

好みの問題と言える

アンチの自分に有利な試算をしてもヤリスHVとトータルコストで20万円差という結果が出た

EVが高いとは過去の話

ヤリスとヒュンダイBEVのその比較って、使い勝手性能をまったく無視した馬鹿まる出しの比較だな
同じようなクラスのHEVとBEVなら、使い物にならないBEVはHEVの1/4くらいの安い値段じゃなきゃ、「馬鹿変人しか買わない」だろｗ
つまり、ヤリスが10年390万円なら、そのヒュン代BEVは10年100万円くらいに収まらないと勝負にならないｗｗｗ

何処に観点があるかだな

EVの利点
・低ノイズ低振動
・ヤリスより高トルク
・低重心
・ケツから汚いガスがでない
・家充電ならGSに行く手間がない

ヤリスの利点
・無給油無休憩で走れる

馬鹿まる出しのBEVの利点なんて、、、
実際の車のオーナーならほとんど誰も信じてないってことも分からないのかｗ

まぁ車を買えたことすらないのが見え見え
負け犬貧乏ジジイ(^^)じゃ分からんのも仕方ないかｗｗｗ

HVに良いところがあるように、EVにも良いところがある
両者は似ているが全く違う乗り物なので優位点が全く違う
価格が近似した時点でそれは「好みの問題」に収まる
他先進国が現状のスペック、価格のEVで10-20%の販売シェアを達成出来ている点から、日本もいずれその程度は行くと解釈できる。よってスレタイは論破できる


以上。反論あるならどうぞ

使い物にならないほどの欠陥性能が「好みの問題」にはならんだろ
馬鹿丸出しだなｗｗｗ

>>20
使い物にならないほどの欠陥とは？

あ〜　スレタイにも
壮絶な人生の負け犬(^^)キモ70ジジイは相手するのはほどほどに（笑）と書いてあったのを思い出したｗｗｗ
i.imgur.com/IwH%62Z2N.jpg
i.imgur.com/dSJw%62mv.jpg

>>2にも書いてある通り、スレ違いの話ばかりせずEVの話できるといいね

>>12
49kWhで航続距離350kmという設定なのに電費が6km/kWなのはどうして？

ID:Nb8Kjl5I0
こいつは毎日リーフスレを荒らしているキチガイ
このキチガイは毎日ここに書き込みしてる

>>24
アンチに都合がいいようにちょこちょこ数字を改変しているから

>>15
相変わらず
　リセール無視
　完全自宅充電前提
なのね

で、
そこまでやってもその金額差なら
不便なBEV選ぶ人は少ないだろ

https://www.jiji.com/jc/article?k=2025071500693&g=flash
【速報】日産自動車は、追浜工場での車両生産を日産自動車九州へ移管する
2025年07月15日14時41分配信

追浜はホンハイのBEV工場　

売れると思えんけど本気らしい

>>27
10年後のリセールなんて不確定だな
ケツから汚いガスがでる車の人気がなくなっている可能性もある
EVはバッテリーの価値がでる可能性がある

https://jp.reuters.com/business/autos/HSBBFZM6HBIVLCALX7K7DNATBA-2025-07-15/
日産、追浜工場の生産を27年度末に終了　日産自動車九州に統合へ

2025年7月15日午後 3:11 GMT+9

1％しか売れてない車の擁護は大変やねｗ

>>15
補助金付きでその差
補助金無しなら

そして走行距離税とか加算されるようになったら

バッテリーが全ての車に何の価値があるんだ？
これからのことなんて何とでも言える
今はリセール最悪、使い勝手が悪い
リチウムイオン電池は色々問題になってきてるしとてもこれから天下取るとは到底思えない
車1台しか持てない層はたくさんいるけど、そんな人たちがBEVに傾倒するとはとても思えんし
複数台持ちの人でもBEVは選択肢に入らん人多いだろ

なおバッテリー
単品で値段がついてしまう

https://i.imgur.com/I4jelph.png

>>31
Ｒ９（２０２７）年度末ってことは
Ｒ１０（２０２８）年３月ってことになりそうだから
余りにも決断が遅すぎる。

>>35
エンジン単品でも値段がつくけどwww

>>35
売れてから言えよスーパーナチュラルジジイw
しかし眠いぜ。満充なしの深夜出発で電気自動車ワラならもう電欠してる頃だな

>>37
じゃおまけで10年10万キロのEVの下取りゼロ円としているけど、そのおまけもういい？

ヒキニート負け犬(^^)くん新スレ建ち即異常レス笑
さすが5chしかやる事が無いヒキニートだなｗ
世界的に低迷し始めたEVと本格的に壊れ始めた(^^)
そのコラボを生暖かく見守るスレ

よほど悔しかったんだなw

君はタダ同然とゼロ円の違いすら理解出来ないほどポンコツなのか？

>>35
　200回しか充電してない
　まだまだ使えそうなバッテリー
には値段つくだろう

イスラエルの中国製電気自動車が中国にデータを送信していたことが判明
2025年7月8日
https://militarnyi.com/en/news/chinese-electric-cars-in-israel-found-to-be-transmitting-data-to-china/

https://www.ynetnews.com/business/article/s1ea3albeg
中国のビッグブラザーが監視：中国のスマートデバイスがイスラエル国内でスパイ活動
Netflixのスリラー映画のように聞こえるかもしれないが、これは現実だ。
中国のスマートデバイスがユーザーのデータを北京に送信している。イスラエルは今になってようやく反応し、北京の強力なデータインテリジェンス能力に対する警告を受け、国防省による中国車の入札を中止した。

スパイ活動：イスラエルの中国製電気自動車が中国にデータを送信している模様 ― 報道
2025年7月10日
https://consumerconnectng.com/43692
イスラエル国防省は、EVに埋め込まれた通信システムとセンサーを介してデータ収集が行われるという疑惑があるため、BYDの中国製電気自動車のイスラエル国防軍将校への供給を正式に停止した。

>>43
バッテリーは40万キロ持つんで

>>45
まあ普通にあり得ることよね
とても純中国メーカーの車なんて怖くて買えねえよ
日本で買ってる奴ってその辺の意識薄いか関係者かね

>>46
加速試験と実際とで結果は変わるもんだよ
本当の経年劣化は
加速試験ではわからない

>>47
実際の話、
欧米メーカーの中国生産車両にも何が仕込まれてるかは分からない

>>46
日産リーフ
現状40万キロどころか数年で駄目になるけどw