【スズキ】 5代目スイフト #13【ZC・ZD DDS/EDS】

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スズキのコンパクトカー5代目スイフトのスレです。

https://www.suzuki.co.jp/car/swift/

思わず視線を奪われるスイフト。
乗っている人はもちろん、周りの人々にも気持ちのいい楽しさ、豊かさを広げていく。
スイフトがあれば、日常が豊かに。
スイフトと一緒なら、毎日が軽やかに楽しくなる。
さあ、最高の今日に会いに行こう。

【CVT】
2WD：XG 5BA-ZCDDS 23.4km/l 910kg 1,727,000円 / MX 5AA-ZCEDS 24.5km/l 940kg 1,922,800円 / MZ 5AA-ZCEDS 24.5km/l 950kg 2,167,000円
4WD：XG 5BA-ZDDDS 22.0km/l 990kg 1,892,000円 / MX 5AA-ZDEDS 22.7km/l 1020kg 2,087,800円 / MZ 5AA-ZDEDS 22.7km/l 1020kg 2,332,000円
【5MT】
2WD：MX 5AA-ZCEDS 25.4km/l 920kg 1,922,800円

2025 RJCカーオブザイヤー受賞
スイフトは、2006年次、2011年次、2018年次に続いて4世代連続でカーオブザイヤーを受賞しました。

前スレ
【スズキ】 5代目スイフト #12【ZC・ZD DDS/EDS】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1741391852/

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>>84
今話題の伊東市長が赤いスイスポ乗ってんよ

赤い車乗っている女の人って
変わっている人多いよね

こないだ真っ赤なコルベット乗ってるおばちゃん見たわ
つよそうだった

う、うちの嫁さん

あっ…

間違えてタイムズスレに投稿してた…


ノートe-powerに久しぶりに乗ったが、
スイフトと比較して
パワートレイン:ノート◯
ハンドリング:スイフト◯
静粛性:同程度
ボディ剛性:スイフト◯
乗り心地:好みによる（スイフトの方が硬い）
といった印象だった

ノートの1番すごいとこはブレーキホールドからの滑らかさ
あれだけは勝てん、街乗りだけならホントにいい車だと思ったが、スイフトとの装備込みの価格差を考えたらちょっとね、、

うーむせっかく買ったからめちゃくちゃに改造したいけどできることがまだ少なすぎる
ルームランプをLEDにしたりドラレコもナビも変えたけどもっといじりてえ

なんか偶にドラレコでエラー吐く様になってしまった。
エラーメッセージ消しても消しても何度も出てくるんだけどエンジン切手しばらくおくと出てこなくなる
何が原因なのだろうか

何のエラー？SDカード？

うちは純正オプションで付けたドラレコだけど、毎回その症状がでるようになって本体ごと交換してもらったよ。本体に不具合報告がでてるようなことをいってたね。

オレはスズキのことをずっと２流メーカーと考えていたけど違ったな。

3？

５？

安い車を作ることにかけては一流よ

めっちゃ欲しいけど、今買うなら年次改良入るまで待ったほうが良いかな？
赤か青のスイフト乗りたいけど、納車された瞬間に新型エネチャージ搭載して新登場とかなったら憤死しそう…

>>102
パソコン業界には「今は時期じゃない」って言葉がある
でも同時に「欲しいと思ったときに買え」って言葉もある
自分で選べ

>>102
そこまで大幅変更は無いと思うな。

>>102
そういうことは往々にしてあるが
内装とか初代が一番豪華だったいうこともある
前RAV4が出たばかりに買ったが半年くらいで純正ナビがスマホ連動型になってたのは少し悔しかった

ソフトウェアはUPG容易だがハードは調達に契約があるから簡単には変えられないよ。

>>102
去年発表された48V MHVが出るのが1年後なのか3年後なのか外野からはわかんないから買い時は難しいね

>>107
それが搭載されたら結構な値上げになると思う。

フィットのFMCに当ててくる可能性がありそう。

>>107
それ出たら俺は今所有してるMZ買い換えると思う

低速ガックン解消、後席天井灯、ヘッドアップディスプレイ。どれもそんなに手間はかからんと思うが、年次改良でお願いしたい。

言うは易し。

>>111
賛成

>>111
これに新型エネチャージ、あとルーフがホワイトパターンのツートンカラーが欲しい。
先代スイフトはどっかのタイミングのマイナーチェンジであったと思うんだよね。

お値段1.5倍になるぞ

さらに高くなったらそれこそトヨタやホンダ車買うわな～

安いから良いのよ
高かったら買わんよ

スズキの良さは品質と安さの妥協点を的確についてくることだと思う
良い意味で「これでいいか」

湖西市走ってたら尋常でないスイフト、数台に一台スイフト走ってて笑いました

この頃銀XGめっちゃ見る。

基本同担拒否で変な車買うけど
黄黒ツートンで走ってたら対向車の同じ組み合わせのグラサンかけたおばさんが手振ってきたり
すげえ空いてる駐車場で隣に停めてきたり
謎の連帯感を味わっている

黄黒とかわりと被ってそう

同担拒否ってなんだろとネットで調べたらすぐ分かったが
数十年生きてきて初めて知った四文字だった
５ｃｈは勉強になると実感しましたありがとう

xrリミテッド最高

少し手を加えたいが、社外パーツが少なすぎる…

ショックって先代と互換性あるのかな？
あるなら先代で使ってたカヤバの純正互換に変えたいわ

ダッシュボードマット買った方います？
効果の程どんなもんかなーと

アマゾンで安いの買ったけど
日中に偏光サングラス掛けなくてもダッシュボードの映り込み気にならなくなるから良い
たぶん冷房の効きも良くなってるはず

>>126
どっかの車高調が先代やZC33Sと共通じゃなかったっけ？
ZC33S用の車高調入れてデモカーにしてるお店もある

スズキは次のスイスポが出るか出ないかさっさと明言した方がいいと思う。
今スイフト買ってない人の中にはスイスポ出るかもしれないと思って待ってる人いるよね。
出ないなら出ないではっきり言えば諦めてノーマルスイフト買う人も増えると思うんだがなぁ。

その手の奴らはノーマル買わんと思うぞ

>>127
オートバックスで売ってたゴールドマウンテンってメーカーの汎用Mサイズ使ってるわ
完全に映り込みを無くせるわけではないけど、反射のギラつきがなくなってかなりマシになる

>>127
https://dashmats.co.jp/products/las4701
これ使ってる
ちょっとお値段したけど流石にぴったり合う

>>131
足回りはともかくエンジン回りが弄りがいないかんじだもんなあ…
100馬力切ってる時点で候補から外すってのはありそう

1ピコリットルは1ccの10億分の1でしかない。

最後だってファイナル出したのに
まだそんな事言ってるのかい

高価で鈍重なスイスポなんて誰も買わない
軽ければ軽い程厳しくなる燃費基準はスズキにとって相性悪い
海外のスズキ中の人の談で素イフトのガソリンモデルですらいずれ販売出来なくなると
バッテリーを沢山積んでハイブリッド化すれば基準値も緩くなって解決
だけどスズキの客は付いて来ないし、それも分かってるから出せない

なんで軽くなれば厳しくなるん？
重さと燃費って関連付ける意味なくね？

バッテリー積んで重くなってでも燃費やパワー上がって欲しいけどな
競争力のあるハイブリッド自前で作れないからとにかくパワー絞って燃費稼ぐ今のスズキは正直つまらん

cafe規制は重量で要求燃費性能が違う

LCA的に、スイフトは最もエコなクルマの一つだと思う

WBがもう20cm長くて、後席が広く、トランク容量があれば、買ったと思う

正しくは、全長がもう20cm・・・

>>140
バレーノがそれだったんだが売れなかった

>>137
スイフトの車重だと28km/Lぐらいが次の基準値
この線より下の燃費悪い車を売るなら
線より上の車も売らないとダメ

なお現在スズキには線より上の車が無い模様
asset.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1244/181/331_o.jpg

>>142
試乗してええなと思ったけど
MT無くて謎メッキのパンティ顔とリヤスポ、20年前みたいな銀塗装インパネの合わせ技でダメだったわ
MT有ったらデザイン我慢しても買ってたし
スイフト並みの内外装ならATでも買ってたな

今度BEV出すんでしょ。

燃費燃費ばかりで世知辛いわ

>>143
この前のアルト小改良で近づいたのでは？
で、次のモデルでこのグラフにない600kg以下にまで軽量化してグタグタ言われなくさせる作戦なのか。

>>143
無茶苦茶言うな
ってか車重と燃費ってそこまで一緒に考える必要あるんかよ

もっと軽くて安くて速くて危ねえ車があってもいいじゃん…

>>148
その時代はもう終わったよ
高価なEV、HEVを売る為に出来た悪法
アルトよりも1.6tのクロストレックの方が環境に良いという扱い
トヨタみたいに基準値を大きく上回るハイブリッドを大量に売った会社だけがスポーツカーを作れる糞な流れ

>>147
軽くすればする程厳しくなるから、より出力落とす方向へ行くのかもね

>>145
そのスズキの高額なBEVを数売らないとプラスにならないという罠

cafe規制は欧米がエンジンでトヨタに勝てないからトヨタ潰しでEV売るしかなくなる様に作った燃費規制だからな
まぁトヨタは普通にHEVで規制クリアしてしまって自分達の首が逆に締まる結果になっているんだが

前に日本でもハマーがエコカーになってしまう補助金制度があったよな

>>149
うーんこの悪法
どうせフランス人あたりが考えたんだろな
あいつらすぐ政治で解決しようとするし

エアコンを塞がないハンドル横のドリンクホルダーが欲すぃ

>>143
これはヒドイな

>>155
線が円弧を描いていて、EVに多いであろう1600kg～2000kg辺りが一番優遇されてるのな

どうして欧州は自分らができもしない目標おしつけるんだ

考えるのはヒエラルキーの上の奴ら、
出来る出来ないを言っているのではない
愚民どもサッサと働け思想だし
もうレミングス的なゲーム感覚なのよ

欧州のEVブームは一過性だったね～
農業用トラクターとかどうするつもりかと思ってたが

そろそろスレチだよ

カスタムパーツが少なくていとかなし
ホイール変えたいなと思っても4穴16インチって思ったより少ないのな

スレチ話題の元は
スズキにスイスポ出す余裕なんてないって事だな

排ガスの問題では

ジムニーの生産辞めたらスイスポつくれるだろ、規制的に

生産用にジムニーという会社を作ってしまえばOK。「スズキではありませんジムニーです」って

>>165
CAFE規制は販売台数に応じた規制
別会社で作ってもスズキが売ればその台数はスズキにカウントされる

半天狗はなおも「儂が悪いのではない！この手が悪いのだ！」と言い逃れする有様で、意趣返しとばかりに「手が悪いと申すか!!　ならばその両腕を切り落とす!!」当然両手を落とすくらいで済まされるはずもなく、判決として打ち首を言い渡した

さっき白スイフトのMXかMZが自分の前を長い間走ってたわ
デザインのせいか自分のオンボロパッソよりかなりワイドに見えるな
あ～早く納車されないかな

現在、輸入国産問わずＭＴでお手軽に乗れるコンパクトサイズの車ないから買い替えにＭＴのＭＸ検討中
乗ってる人いたら良い所悪い所やインプなど教えて下さい
因みに現在の車はルノートゥインゴＲＳです

遅い。
クラッチのクッションスプリングが冗談かと思うくらい柔いから1速でアクセルオンオフすると馬鹿みたいにバインバインして発進以外1速使えん。
トルク型エンジンと言うが2000rpm以下はカス。交差点は2速まで落とさんとまともに走らん。
スロットルの電子制御と回生のせいでエンブレが一定じゃない。

結論:スイスポ買っとき

>170
返答サンクス
レス見た感じだと運転して楽しいクルマじゃなさそうですね、良い点はないんですか？
スイスポも候補のひとつだったけどあまりに街で見かけるのと型がさすがに古いので外しました

スイフトは街乗りで非力な車を踏んでエンジン回して運転してる感を楽しむ、それでいて低燃費

高速遠乗りするならマツダ2

ハンドルの反応が敏感な所。切った瞬間にノーズが入る。スタビが強いのでロールしない。あと荒れた道はロードノイズ入ってくるけど基本静か。

スポーツカーの規制が厳しいのなら、内装とガワだけでも新型のスイスポモドキを作ってくれんかね

重くなると燃費ががが

MXのMTは色んな人のレビューで良くも悪くもごく普通と言われてる通りだと思う
スポーツ走行とかの楽しさを求めるなら無しだが、とにかく普通に走るのでMT復帰組（俺）とかゲタ車として乗る人には普通に楽しいのではなかろうか

乗った瞬間なんかわからんけど妙に楽しいのよねこの車
特に曲がる時はほんとスルッと曲がる
まあそれ以外はパワーがある車と比べりゃ遅いし高い車と比べるとうるさいけど
200万なら文句言えないわ

そーいえばあれだけ減速時ガクガクしてたのに今は全くしなくなったわ滑らかに減速できる

回生の目盛りが増える時に何故か一瞬回生抜けしてガクガクするのなんとかしてくれや

同じく低速ガクガクぜんぜんせんくなったわw

それエアコン付いてるからやで
たまにA/C OFFで走ってみ

A/Cオフにする機会なんて年中無いからなぁ…

今の季節にオフにするとコンプレッサ止まるから再現するよって意味だったわ
外気低いとどちらにせよ回らないから寒くなってきたらまた戻ってくると思うで
（デフロスターで強制的に回してる時を除く）

>>170
スロットルの電子制御と回生のせいでエンブレが一定じゃない。
↑ほんと、これにつきる
マニュアル車にアイドリングストップは悪手!

えっ、ＭＸってアイドリングストップ機能ついてるの？
あの機能ってバッテリーやエンジンに負担かけるだけで全く要らない機能だと思う

東京は老害都知事のせいでアイスト必須だけど他県もそうなの？

フロンティアブルー乗ってる人に質問なんすけど
サイドステップにスカッフプレート付けてる人いる？
アマゾン眺めてて色がシルバー、黒、カーボン黒とあってポチるの悩んでるんだけど…

MTで1年半乗っているけど、気が付いたら私も低速時のギクシャクが起きなくなっている。
車が学習した？ それとも運転手が学習してクラッチ切るタイミングが最適化された？？
どっちだろう？？？