【スズキ】 5代目スイフト #13【ZC・ZD DDS/EDS】

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スズキのコンパクトカー5代目スイフトのスレです。

https://www.suzuki.co.jp/car/swift/

思わず視線を奪われるスイフト。
乗っている人はもちろん、周りの人々にも気持ちのいい楽しさ、豊かさを広げていく。
スイフトがあれば、日常が豊かに。
スイフトと一緒なら、毎日が軽やかに楽しくなる。
さあ、最高の今日に会いに行こう。

【CVT】
2WD：XG 5BA-ZCDDS 23.4km/l 910kg 1,727,000円 / MX 5AA-ZCEDS 24.5km/l 940kg 1,922,800円 / MZ 5AA-ZCEDS 24.5km/l 950kg 2,167,000円
4WD：XG 5BA-ZDDDS 22.0km/l 990kg 1,892,000円 / MX 5AA-ZDEDS 22.7km/l 1020kg 2,087,800円 / MZ 5AA-ZDEDS 22.7km/l 1020kg 2,332,000円
【5MT】
2WD：MX 5AA-ZCEDS 25.4km/l 920kg 1,922,800円

2025 RJCカーオブザイヤー受賞
スイフトは、2006年次、2011年次、2018年次に続いて4世代連続でカーオブザイヤーを受賞しました。

前スレ
【スズキ】 5代目スイフト #12【ZC・ZD DDS/EDS】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1741391852/

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寒冷地にはありがたい装備だけど氷点下にならない自分の所では無くてもかまわない。この冬試しに使ってみるよ。

ヒートシーター（笑）

氷点下どころか15℃下回ったらシートヒーター欲しいわ

>>875
こんなダサい返しができるのか…

>>863
意味が分からない
シートヒーターはバッテリー電源
エアコンはヒート機能ならエアコンOFFでもエンジン予熱で暖められる

タイヤをルマン5＋かレグノGR-XⅢに変えるか迷ってる

皆さんだったらどっちにします？

>>878
俺も雪なんて滅多に降らない地域だけど、普通にシートヒーターはありがたい

>>857
> サプライヤーが10年前に通った道を未だに踏めないスズキさんの技術力よ
日本勢に対抗して「共通化してコストカットや！！！」ってやったけど特許でガチガチに固められて高効率な日本のHEVに勝手に壊滅したのがLV148なんだが、歪んだ認識になってるお前の頭大丈夫そう？

そもそもVITARAはマジャールスズキ製ハンガリー産外車で現地サプライヤーの部品が多く使われてるから、そもそもお前のアホな主張が筋違いなんだわ。

そんなことより、フロントガラスの映り込みが強くて、ダッシュボードマットを買おうかと思い始めた80の冬

免許返納しろ

白内障か加齢黄斑変性じゃないか？

なんかウォッシャー液のタンク容量少なくね？
初めて自分で買って投入したわ

>>883
なんか発狂してるけどボッシュが10年前に商品化していた48vMHVシステムをスズキは10年経っても開発中なんだねって言っただけやで

前回みたいに仕方無しでポン付けレベルを出したくないんだろ

いんやダッシュボードマットはつけたほうが正解
最初はいらんかなと思ったが付けるとやはり見やすくなり安全
それに装飾品としてもいい

勉強になります

映り込みを気にするだけなら偏向サングラスでもいいよ
ダッシュボードの劣化を抑えるとか目を紫外線から保護するとか色々考える点はあるからどれがいいとか一概には言えないけどね

>>892
偏ってどうするw
偏光サングラスな

>>893
俺の端末じゃ同じに見えるけど違うんかこれ？

>>888
100Vのハイブリッドでミッション直結の同じようなの10年前からスズキだって使ってるんだからボッシュと比較して貶すには弱くない？

でもそれ止めてシリーズハイブリッドにするんでしょ？

そもそもとしてAGSハイブリッドもマニュアルトランスミッションにポン付けでギア比のチューニングすらして無かったからな
だから1～2速が離れすぎててトルク抜けがどうのと不評だったし
モーターアシストあったんだから1～2～3速はもうちょいクロスさせときゃ良かったのに何であの完成度で世に出しちゃったかな

欧州じゃ割と普及してるようだがな。

サバンナでは普及してないから普及してないと思うよ

>>894
偏向
偏光

>>899
そういうことかありがとう

アダプティブハイビームってオンにしてる？
ずっとオフにしてたけど今日オンにしてみたらあまりにも眩しすぎないかこれ
カーブの出会い頭とかだと一瞬相手照らしちゃうし明るすぎて道路沿いの家とかに迷惑なんじゃないのこれ

否めない

街灯からあるとこならそんなことは起きない
>>901

>>901
むしろオフにしたことねーわ
それが影響受けるくらい角度のきついカーブなら一瞬眩しいくらいさほど迷惑じゃない

歩行者にはすまんなって思うことあるけどそれも一瞬だし気に病むほどでもない

ハイビームが当たるのはスマホ見ながら早朝歩いてる歩行者への注意喚起になる　程度に思ってる

光軸調整ダイアルで1段落としている。

街灯がない夜の道で歩行者をハネないための機能だからね

手動じゃねえと顔出してくる前にハイビームを消せないから嫌い
自分が一瞬でもハイビーム食らうと嫌だし

アダプティブは街灯あったらハイビームにならないよ

街灯がある横断歩道ら交差点なら、手動とか段差のロービーム浴びて勘違いしてるんじゃないな

アダプティブは歩行者にもきちんと反応する。
そこは賢い

アダプティブは人に対しては普通にハイビームのまま

いまだにスマホホルダーと位置が決められない

走行中は見ないし触らないから、電動パーキングのスイッチと小物入れの間の平らな所に関節可動アームのMagsafeのホルダー付けた

そこにつけるならもう普通に置いとけばよくね…

横から出てくる車にはハイビーム浴びせっぱなしになるよな

メーター右手の吹き出し口に付ける重力式のにしたわ
ドリンクホルダーはシフト前でもまぁまぁ使えるし

>>916
照射範囲なら消えるよ
アダプティブハイビームが何かわかってる？

運転支援を目的としています。■検知性能・制御性能には限界があります。これらの機能に頼った運転はせず、常に安全運転を心がけてください。■状況によっては正常に作動しない場合があります。

取説より

>>918
実際になかなか切り替わらないから自分で切り替えてるんだが

>>920
故障やでそれ
それか神経質になりすぎてるか

ちゃんと車の部分は減光されてるけど横の壁とか家がハイビームで照らされているのを見て勘違いしているとかはない？

俺も納車の時に凄く詳しく説明して貰ったわけじゃ無かったし

https://i.imgur.com/ewkFjSz.jpeg

>>922
イラストが人に当てまくってて笑う

ハイビームは人に当てるためのもの

鮮やかに色づいた君の声

>>922
車って言うよりもヘッドライトとテールライト反応してるんだと思うぞ
だから誰もいない道でも街灯に反応してチカチカする

ハイビームは人にとってはとても迷惑だろうな
歩行者はみんなまぶしそうにしている

ないない、それは手動ハイビーム法令違反車、迷惑だよね

街灯あればロービーム。街頭なしの場所で遠くからハイビームで暗闇の中の人を照らすためのアダプティブ

走行中はまあいいかと思ってるけど近所は下げてるな
目つけられて10円玉傷つけられたら嫌だし

ロービームにしてて気付くの遅れて事故るくらいなら他人目潰しした方がええやろ

街頭ある場所でハイビームで人を照らすものだからまぶしそうに人がしているアダプティブハイビームなんだけど

それは故障だね、ディーラーへ

アイドリングストップ付けなきゃマイルドハイブリッドも要らなくなって軽量化できるのに

アダプティブハイビームは画像解析の高度なAI技術が必要だよ

>>933
アイスト嫌いだから無くなればいいけど
無くなったらハイブリッドも必要ないってどういうこと？

マイルドハイブリッド車乗っててアイストOFFにするのはバカ
というコメントを見たことがあるんだけどどういう理論だ？

>>932
故障はしてない
アダプティブハイビームはこれで3台目になるけど
スイフトは前車2台に比べるとハイビーム保持する傾向が強い
実用面では前車2台はここで下げないでいいだろという場面が多かったから
こちらのほうが使いやすいからいいのだが

アイドリングストップもマイルドハイブリッドもCAFE規制対策だぞ

>>934
すごいよね、この車の先進装備でアダプティブハイビームが一番良かったわ

>>935
マイルドハイブリッドの燃費底上げ効果って微々たるものだから、
それだけじゃなくアイスト再始動時のモーター補助によるスムーズさが商品力であると、メーカーもジャーナリストも言うけど、
だったら最初からアイスト付けなきゃ良いだけでは？って話。

>>940
あーね
言いたいことはわかったけど結局アイスト補助がメインじゃなくて非力なエンジンの補助がなんだかんだメインだしハイブリッド自体は消えないと思うよ

>>930
確かにそう言われるとそうかも
多少カーブの出会い頭に相手照らそうが歩行者の目潰しになろうが自分が事故らないのが第一よね
やっぱオンにしよっと

>>901
対向車からすると眩しいよ…

ダッシュボードマット欲しいけど見た目が暑苦しいな

>>944
モファってしてるのが多いのが気になるんよねえ
いやまあある程度はしゃーないんだけども

>>896
ギア比のチューニングをしなかったのは、シフトチェンジ中の空走時にモーターで走る設計にしてカバーしていたからだろう。
あとスズキ得意の既存品をローコストでどうにかする作戦。

絨毯みたいな厚めの生地のほうがダッシュボードが太陽光で熱くならないし映り込みも減るんだけどね

>>946
全くカバー出来てなかったけどな
でも全体的な乗り味は良かったからギア比を煮詰めてモーター大型化したら化けるなと思ってたのにやめちゃうしガッカリだよ

>>948
やたら「ギア比を煮詰めて」を連呼してるけど、なら具体的に言ってみろよ。

まあ三速以下をもっと詰めても良かった気はする
普通に使う分には三速までしか使わんし

1速の受け持つ速度域を広げて2速とのステップ比を低くする
先代のAGSスイフトだと20km/hくらいの勢いよく加速したいタイミングでシフトチェンジして加速抜けするからパッと乗った時の違和感が凄い
ついでにAGSはシフトチェンジに掛かる時間もステップ比が低いほど早い

だから1速をモーターアシスト前提で3000rpmで30km/hくらいのギア比にして2速との繋がりよくしてくれりゃだいぶマシになると思う

> 1速の受け持つ速度域を広げて2速とのステップ比を低くする
それやるとモーター使えない状況などの悪条件時に、半クラのし過ぎでクラッチ板焼いたり異常摩耗するからやらねーんだわ。
何ならそもそもモーターなんて無い軽貨物のAGSは、半クラを避けたいからかMTより1速のギア比を高く設定してあるくらいだし。

そういう枷があるからシリーズ・ハイブリッドもやろうとしてんだろ。
個人的にはｽｰﾊﾟｰｴﾈﾁｬ＋MT＋FRorAWD作ってくれって思ってるけど。

>>943
それは故障だね、ディーラーへ

アダプティブオンなら対向車をハイビームで照らすことはない

そうやって大したモーターでも無いのにマージン取ってるから出来上がった物も中途半端になるんだろ
そもそもとしてタイヤ転がさないと充電出来ないハイブリッドとかどうなん？

MXの1速は48k。2速は85k。1速は昔40kだったのが、省エネでハイギアードになっている。各ギアを比率1.3倍でセットすれば6000rpmから差が1400rpm位で繋がる。２速62.4k 3速81.12k 4速105.46k 5速137.1k 最高速178.2k

エンジンでも発電する奴らは電動コンプレッサだからな
スズキのはエンジンのアシストが殆どだから回生で十分でしょ

> マージン取ってるから出来上がった物も中途半端になるんだろ
マージンｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
なんか屁理屈捏ねたがってる厨房って感じで微笑ましいなｗｗｗ

半クラのしすぎで何が起きるかって、i-DCDみたいに走行不能になるわけよ。いろは坂のアレな。
あとはAMTの実績としては、路線バスでMT車よりも早くクラッチ板が終わるとかあったな。
MTだとドライバーがクラッチ繋いでしまえば済んだところ、AMTが勝手に半クラ長くするから摩耗が進行する。
>>954みたいなAT限定あるいは無免キッズにはわからんのだろう。

だからモーターアシスト前提でって言ってるやん
トヨタやホンダが当たり前にやってるようにハイブリッドシステムがダウンしたら走行不能にしたらいい

FIT3だって電欠したらエンジンで発電して走行バッテリーを充電できるようにしときゃ良かった訳だし

まず走行にモーター必ず使う必要がある、e:HEVやTHS IIはハイブリッドシステムが停止したら走行できなくて当然なんだけど、違い分からんの？

> FIT3だって電欠したらエンジンで発電して走行バッテリーを充電できるようにしときゃ良かった訳だし
i-DCDというクセのあるものの使い方を分かってないバカがやらかすんだから、それは乗り手の知能の問題。

批判のための批判してるお前に何言っても無駄だと思うけど

ハイブリッドシステムダウンしてもガソリンAGS車として走れるようにとか考えてポン付けの中途半端なもん出して来るから市場で受け入れられないんだぞ

つーかそのハイブリッドシステムが壊れたらどうこう言ってるけど壊れて止まってる車って見たことある？
すぐ壊れるみたいに言うけどエンジンと同じほんの稀にくらいの壊れやすさなんじゃねえの

>>960
i-DCDの場合なぜいろは坂でああなったのか、理由が分からないオツムだからそういう批判になるのだろうｗ

i-DCDの1速はモーター専用、3・5・7速しかモーター併用できない、1モーターのため発電か走行のみ。
電欠で1速発進できない状況だと、2速半クラ発進のためにエンジン回転数を下げて発電を止めるので、停車時でないと発電しない。
だからトルコン付いてる車みたいにダラダラ進むと、無限の2速半クラで焼き上がる。
だったらエンジンで1速使えるほうが困らんわけだが。

>>961
走行不能の前段階として、ハイブリッドシステムチェックなどのエラーメッセージで整備持ってけって促されるのはあるぞ。

>>963
壊れる頻度の話をしてるんだけど

>>954
なんか上段から自論を展開した割に急に敗戦の見苦しい言い訳って感じだね

>>964
自分で調べたら？
お前は何を使ってここに書き込んでるんだよｗ

>>966
答えられなくて誤魔化すのダサいわ

調べも出来ない無能が何か言ってるｗ

AGSハイブリッドの何が悪かったのか言ってみろって当たり屋しといて答えたらそれと関係ないところで揚げ足取り始めて何が何やら

>>962
その間違ったi-DCDの知識で何が分かるの？

IDコロコロ君涙目必死杉ｗｗｗ

自分の感情が先行しすぎて詰められると何も説明できずに論点ずらし

じゃあお前の主張の正しいところから詰めるか
i-DCDは1速がモーター専用でエンジンは2速からしか繋がらないってのは事実
だから電欠…この場合はバッテリー保護でモーター使用不可になると
1速に入れない → 急勾配で動けなくなることはある
これは昔から言われてる弱点

誤解してる箇所は
i-DCDは2速で半クラし続けて発電しながら前に進む構造ではない
おまえは2速半クラ発進のためにエンジン回転を下げて発電を止めるから無限半クラで焼けるって言ってるけど
これは構造的にありえない挙動
なぜかと言うとi-DCDのクラッチは“湿式”でATのスタートクラッチみたいな制御
乾式のMTみたいに人間が半クラを長時間維持するみたいなことはしない

ECUが滑る→繋がる→滑るの最適化を自動で行うから当然温度管理もしてる
焼ける前にはクラッチ保護でトルク制限 が入る

電欠時2速で無理に進もうとするよりそもそも走行を許可しない方が先に来る
トヨタのTHSもそうだけどハイブリッド車は電欠を許さない制御が最優先だから
勝手にエンジン始動して強制充電→モーター動作最低限確保→低速での過負荷を回避
という順番で動くんよ
だから無限半クラで2速発進し続けるなんて安全上ありえない動作はしない

さらに電欠ですぐ止まるわけじゃない
ハイブリッド車の電欠はスマホみたいな「0％」じゃなくてモーター保護のために出力制限が掛かる状態
だからエンジンが強制で回ってバッテリーを最低限まで充電してから走行再開になる

構造そのものはちょっとかじってるけど実車の制御ロジックを全然知らないだろ

荒れてるな～
スイフト以外の話は他所でやってくれよ

ノイズ気になるからボーナスでレグノ履いてみようかなと思ったものの高すぎ&どのぐらい効果あるか不明で躊躇してる
純正エコピアから変えて明確な差あるもんかねえ

>>974
さすがにエコピアとの差は絶対あると思う
ワイもボーナスでレグノかルマン5＋に変えようかと思ってる