【スズキ】 5代目スイフト #13【ZC・ZD DDS/EDS】

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スズキのコンパクトカー5代目スイフトのスレです。

https://www.suzuki.co.jp/car/swift/

思わず視線を奪われるスイフト。
乗っている人はもちろん、周りの人々にも気持ちのいい楽しさ、豊かさを広げていく。
スイフトがあれば、日常が豊かに。
スイフトと一緒なら、毎日が軽やかに楽しくなる。
さあ、最高の今日に会いに行こう。

【CVT】
2WD：XG 5BA-ZCDDS 23.4km/l 910kg 1,727,000円 / MX 5AA-ZCEDS 24.5km/l 940kg 1,922,800円 / MZ 5AA-ZCEDS 24.5km/l 950kg 2,167,000円
4WD：XG 5BA-ZDDDS 22.0km/l 990kg 1,892,000円 / MX 5AA-ZDEDS 22.7km/l 1020kg 2,087,800円 / MZ 5AA-ZDEDS 22.7km/l 1020kg 2,332,000円
【5MT】
2WD：MX 5AA-ZCEDS 25.4km/l 920kg 1,922,800円

2025 RJCカーオブザイヤー受賞
スイフトは、2006年次、2011年次、2018年次に続いて4世代連続でカーオブザイヤーを受賞しました。

前スレ
【スズキ】 5代目スイフト #12【ZC・ZD DDS/EDS】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1741391852/

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ここ数日、エンジン始動した時にピーピーピーピーと4回アラームが鳴るようになったんだけど
同じようになった人いない？
ちな他に画面表示などは見当たらず
MZです

キーの電池無いんじゃね

思い出した
もしオプションのドラレコ付けているならコレがそんな感じの音した
https://www.suzuki.co.jp/recall/car/2024/0418a/

車両ご購入の御礼とかいうお手紙来たけわ
商品券くらい入ってるかと期待したけど何もなかったでござる

アイストオンにして帰宅してみたらプラス2ポイントほど燃費良くなってたわ
損耗するバッテリーと天秤にかけるとやはり微妙かな～

先代のスイフトで7年バッテリー交換しなかったけど何も問題無かった
てか充放電繰り返すと電極側のバッテリー液が結構減るんだけど
スイフトは継ぎ足しラインまで減らなかったから
鉛バッテリーは殆ど使わずリチウムイオンバッテリー使ってるんじゃないかな

アイストで不安なのがエンジンへの負担
信号で止まるたびにエンジン止めて再始動って絶対負担掛かるし部品も壊れるの早くなりそうじゃね
まあ大丈夫だから搭載してるんだろうけど

アイストONのほうが静かで振動もなく快適だからね
バッテリーの寿命は気にするのを止めたし
エンジン他への負担も振動がほとんどないエンジンの始動から考えると大したことなさそうと判断した

>>614
先代で常にアイストオンで15万キロ走ってもエンジンはノントラブルで快調だったよ

マイルドハイブリッドのアイストからの再始動には ISG（Integrated Starter Generator＝モーター機能付発電機）を
使うんで、鉛バッテリーへの負荷は殆ど無い
ISG用のLi-IONバッテリーの寿命はだいたい10年程と言われてる

ISGのモーター機能でクランクをプーリーとベルトを介して回すので、再始動時の音も静かだし、負荷も少ない

>>610
>>611
レスさんくす！
ドラレコつけてるから車体番号で確認したけど該当しなかった
夕方エンジンかけたら鳴らなかったので水温かな？と思ったり
まあしばらく様子見て、続くようならディーラーに凸してみる

アイストからの再始動のほうは電源は通常のバッテリーのような気がするけど
違うのかな？

>>619
そうだよ、だからなんちゃってハイブリッド

>>620
すまぬ、間違いだった

>>621
何が間違いか分からんよ

おまえに聞いたのが間違いだった
ってこと？

やめて！私のせいで争わないで！

>>619
それはSエネチャージ時代だな。
いまのマイルドハイブリッドは再始動もリチウムバッテリー使う。
ソースはSテラオ

https://car.motor-fan.jp/article/10011027

こういうことかしらん

古い知識でアイストでは鉛バッテリーが～とか言っててごめん

調べたらエンジン冷えてる時以外はリチウムからのISG再始動みたいっすね

どこにそんなソースがあるのか分からんな

>>627
まぁ、その辺はどっちでもよくないか？

マイルドハイブリッドというネーミングが未だに違和感あるし。リトルハイブリッドとか身の丈に合った言い回しにして欲しいと思うな。

どう考えても呼び名の方がどうでもええわ

どっちもどうでもいいし
なぜこんなどうでもいいことで長々とレスがつくのか本当にわからん

Sｴﾈﾁｬのエンジン停止時の電力供給は確か、Li-ionから取ってる系統と、鉛から取ってる系統があったはず。
なのでICEのアイストよりは鉛バッテリーの負荷は少なくなってる。

鉛バッテリーは確認するとアイドリングストップ用のバッテリー
だから基本は鉛バッテリーじゃないの？

状況証拠としては、短時間でアイドリングストップを繰り返すとストップ中のシガーソケット電圧が結構下がってくるところと、リチウムイオンの目盛りが2個でも充電するためにアイストしなくなるところ

何で誰もスズキのホームページ見に行かないんだよ
https://www.suzuki.co.jp/car/technology/mildhybrid/
動画の中で解説してるぞ

これ>>635を見る限りエンジンスタートは鉛バッテリーですな
発進後はリチウムイオンバッテリー

>>635さん有難うございました

正直アイドリングストップとかどうでもいい
鉛バッテリーの寿命短くなっても良いからアシストや回生強くして欲しいわ

>>636
リチウムイオンバッテリーを発進時にも使えばいいのにね、なんで?

いんやアイドリングストップONにしておいたほうが静かでいいわ

2015年のソリオと同じとは限らないんじゃないの？
鉛電池でフライホイール回すの？キュルルるって？

鉛電池でベルトを介して静かにエンジン始動って言ってるね。へぇー

スイスポファイナルエディションが今月末で終売になるけど、その後に新型の発表ってあるかな？
正直スポーツは諦めてるのでRSグレード含むマイナーチェンジだけでも来て欲しい…

うちの駐車場にも新型スイフトが一台
明るめの色で大きく見える、安っぽさなし
ホコリまみれのレクサスとか、縮こまったカローラよりずっとマシ

もっと売れて良いと思うんだが

>>642
新型は来年春に登場なんて記事を見たけど、JMSにコンセプトも出てこなかったし、ないだろうな

>>643
便器の蓋デザインに嫌悪感を覚える人が多そうだし、82馬力エンジンの非力さを拒否する人が多そうだし、スズキを拒否する人が多いからねぇ。

新型スイフトのチャームポイントはケツだよ
うおでっか…

ケツが一番かわいいのはスイスポでいうZC31Sの世代だと思う

>>645
便器の蓋デザインに好感を覚える人がすこぶる多そうだし、82馬力エンジンの意外な力強さに感動する人が多そうだし、スズキを支持する人が多いからねぇ。

ケツは歴代スイフトで一番好きかな
でけーケツは大正義よ

>>642
スイスポスレでは、カー雑誌系メディアの新型のガセが続いてるせいでマスコミ情報は眉唾判定
状況的には近年の規制周りや「ファイナル」の名をつけて売り切ってるせいもあって、しばらくは出ないって読みが優勢

現行のRSグレードについては5代目のお披露目時に「リクエストが多かったら考える」
的な開発者のコメントがあったけど、果たして要望出してる人がいるのかね？

>>650
同じエンジンでクロスビーも出たけど、やっぱりターボ付けてほしいって声はある程度は出そうな気がする

燃費の総量規制があるからEVがある程度売れてもらわんことには
ターボモデルとかなかなか出せんね

ってかスイフトとスイスポはわかるけどRSってなんなの？

さあ、みなさん大喜利の開始ですよ！

りある
げい

多くはドイツ語のRenn Sport（英語ではRacing Sport）、ホンダはRoad Sailing、ルノーだとRenault Sport

>>643
惨めでワロタ

タイヤクリアランスが広くてSUVっぽく見えるのなんとかして

そのくせ最低地上高が低い

EVはマイチェンした競合のbz4xがあらゆる面で勝ってるからeビターラが売れる目はない
とりあえずスズキはハイブリッド真面目に作れ

てか48vMHVすら音沙汰ないけどそんな時間かけるもんなのかアレ
内製48vMHVの話とか3～4年くらい前から聞いてるけどその程度もまだ商品化出来ないとか

>>660
これは本当にそう思うわ。
確か最初に次期型エネチャージ発表した時はスイフトのエンジンにくっつけたモデルで展示してたから出来ないわけじゃないはずなのに妙に遅い。
生産ラインの整備とか色々あるのかね…

https://www.suzuki.co.jp/ir/library/forinvestor/pdf/tsb_2025.pdf
https://i.imgur.com/miX0Yjl.png
2025年9月9日に行われた技術戦略説明会2025の資料（上記URL）20ページにある図を見ると、スーパーエネチャージよりもSHEVが先になってるんだけど、図の下にある文章を読むと、シリーズHEVと記載されている。でもスズキはシリーズハイブリッドなんて持ってない。

説明文には
---引用開始---
HEVは、軽い小さいクルマには48Vハイブリッドスーパーエネチャージを、
そして車格に合わせてシリーズHEVからPHEVまで、システム共通化と高効率化
の達成目標を置きながら進めます。
---ここまで---

THSはスプリット方式（シリーズ・パラレル方式）なのでシリーズとは書かないだろうし、軽自動車にも搭載可能なものを考えると、まさかダイハツ？

>>580
大きめの音量で音楽かけて外出てみたら漏れまくりで笑ったわ
どうにかならんのかねこれ　爆音じゃなくてデカめレベルでも漏れるわ

デッドニングは音漏れ対策にはほぼ意味を成さない。スピーカー穴に容器を取り付けてからスピーカーを取り付ける。カップ麺の容器でもいい。その容器の内側に吸音材。外側に遮音材（デッドニング材）を貼ると尚ヨシ。かなり音漏れに効果あるよやってみ

まあ音楽聴いてる瞬間は走ってるからどうでもいいかな

信号待ちでダダ漏れなんだよなぁ・・・
特にナビやDAにスマホ接続してて通話してるやつ、全内容ダダ漏れな人にたまに遭遇する。
たぶん本人はそんなに漏れてることを知らないんだろうけど。

鋼板の厚みやボディ形状によって変わるからか、スバル車とか重い車は何もしなくてもあまり漏れないね。

アマで売ってたヘッドライトのガラスコーティング染み込ませたウエットティッシュみたいなの買って試しにテールライトで使ったら失敗してモラモラになってしまった…
呉のクリーナーで拭いたら取れたけど数時間無駄にしちまったw

>>662
日本はディスコンされてるけど6AGS HVはまだ売ってるんだよね
個人的には先代の5AGS好きで乗ってたからスイフトで6AGS出して欲しいんだけど

>>668
売れ残ってるだけじゃね？

>>667
あれは経年劣化でコーティングが剥げたやつ用だから、新しいやつに施工する意味は全く無いどころか有害でしかないのでやめとけ。
メーカー新品のコーティングが5年程度は余裕で持つほどさいつよだけど、市販のヘッドライトコーティング剤は持っても半年、早けりゃ3ヶ月くらいで剥げるよ。

>>668
VITARAのことかー！
もしもスイフトに載せるとしても5AGSでしょ

>>669
現役だぞｗｗｗ
しかも1.4T MHVと併売

標準のディスプレイオーディオ、早く無線のAndroid Autoに対応してくれ。
でないと最上位モデルが買えない。

無線のAndroid Autoって5GHz必須だけど、手持ちのスマホは対応大丈夫そう？

>>672
それ知らなかったけど、自宅の無線LANは5GHzで繋がっているので大丈夫。

>>671
対応の予定はありません。

さっそく壁でドアミラーこすって100円玉代のハゲできた

凹むわ～

>>675
持ち主に…

>>672
流石にそのレベルの化石端末使ってるやつはなあ

エアコンの風量レバーと温度レバー、ATシフト、
以前に乗ってたエアウェイブに似てる

エアコンの操作パネル先代に戻してくれ

エアコン操作パネルは丸ダイヤル式が1番使いやすいね。
今のスズキ車全般、エアコンパネルは操作性が悪くなってる

>>672
スイフト無線AA 非対応だよ
アリエクでAAの無線優先変換アダプター購入すると幸せになれる

そんな昭和仕様がいいとは思えんわ

昭和は横に動かすタイプのツマミだろうがよ

先代は外気導入やAC、デフロスターの位置が手探りで分かったからな

ホンダくらいスタイリッシュな丸摘みなら良いけど、
先代の古臭い感じはスペース取るしちょっとね

ビューモニターのスイッチをモニター脇にして欲しいな。それとOFFが早すぎ。見通しの悪い路地から通りに出る時に左右方向を映すモードが欲しい。180度ビューだと映るモノが小さくて実用性が低い。

スイッチ余ってんだからビューモニターはハンドルに付けたら良いのに

温度と風量はいいけどその他のボタンが小さすぎる

>>681
スイフトってか国内だと電波法の関係で5ghz使えないんじゃなかったか
屋外は5Ghz帯禁止とかで車もそれに該当するとかなんとか
アリエクのやつとかは多分技適通ってないので電波法違反になっちゃう多分

>>689
DFS(Dynamic Frequency Selection)機能があれば、5GHz帯でも電波干渉がないか確認してからの接続に
なるので、屋外でも使える

なお、飛行機機内。電車車両内、船舶内は屋内扱いになるが、自動車車両内は屋外扱い

>>687
左下の2番目とか普通に空いてるから気になってしゃあない
あれってスイッチ作ってあるのかねえ？

将来的にマイチェンした時に使う予定があるかもしれんしなぁ

あれ？
フロンクスとかスペーシアの純正DAは無線AndroidAuto接続対応してなかったっけ
スイフトだけ型落ち？

俺がナビを付け替えた時は中華の怪しい奴以外はカロッツェリアの1機種くらいだったな無線接続

>>687
禿同。設定でキーカスタマイズできると良いな。

ACCの車間設定ボタンも隣余ってるから増減にしてくれればと思う

etc2.0の抜き忘れ警報消す方法ない？
ディーラーに車預けるたびにお願いするけど毎回無かったことにされる

>>697
パナのなら消せる可能性がある
詳しくはパナのFAQ見てくれ

三菱電機のは消せない

ottocastの無線AndroidAuto変換は電波法対応と書いてあるね

2.0ではない旧型ETCだけど、ディーラーオプションの三菱電機製は、音を消すことが出来たよ。
やり方は取説に書いてある。

エンジンを切る前にETCを抜いて解決

自分も2.0、同じ機種かは分からんが随分調べて無さそうという結論で諦めたわ
止められないにしてももう少し柔らかい音に変えるとかできたら良かった

うるさいと思うのは「etc2.0の抜き忘れ警報」ではなくて
「ETCカードを認証しました」の前の確認音
いつもエラーが出たのかと思ってしまう

>>703
いつも思うとかやべーな

配線切断推奨する

あのけたたましい音は普通にエラー発生の警告音だわ
「ETCカードを認証しました」で違うのかと思い直す

ナビ連携のETCなら大丈夫なのかな

ナビ連携だし

この車室内暗いな…