【スズキ】 5代目スイフト #13【ZC・ZD DDS/EDS】

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スズキのコンパクトカー5代目スイフトのスレです。

https://www.suzuki.co.jp/car/swift/

思わず視線を奪われるスイフト。
乗っている人はもちろん、周りの人々にも気持ちのいい楽しさ、豊かさを広げていく。
スイフトがあれば、日常が豊かに。
スイフトと一緒なら、毎日が軽やかに楽しくなる。
さあ、最高の今日に会いに行こう。

【CVT】
2WD：XG 5BA-ZCDDS 23.4km/l 910kg 1,727,000円 / MX 5AA-ZCEDS 24.5km/l 940kg 1,922,800円 / MZ 5AA-ZCEDS 24.5km/l 950kg 2,167,000円
4WD：XG 5BA-ZDDDS 22.0km/l 990kg 1,892,000円 / MX 5AA-ZDEDS 22.7km/l 1020kg 2,087,800円 / MZ 5AA-ZDEDS 22.7km/l 1020kg 2,332,000円
【5MT】
2WD：MX 5AA-ZCEDS 25.4km/l 920kg 1,922,800円

2025 RJCカーオブザイヤー受賞
スイフトは、2006年次、2011年次、2018年次に続いて4世代連続でカーオブザイヤーを受賞しました。

前スレ
【スズキ】 5代目スイフト #12【ZC・ZD DDS/EDS】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1741391852/

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スイフトと同じエンジンになったクロスビーも前のターボエンジンの方が良かったというレビューになっているのか

そらそうやろ
トルクモリモリ1.0Tから燃費極振り1.2NAじゃ落差が大きすぎるわ
1.0Tに最新のCVT付けたら良かったのに

ようやくアイドリングストップONブレーキホールドONの状態で
ショックなく発進できるようになってきたわ
アクセルをゆっくり踏み込みアイストが切れるあたりをさぐる
アイストが切れれば普通に踏み込んで大丈夫

>>558
スイフトは今回のエンジンの方が低速トルクあって好き
クロスビーは知らん

99→82psだし結構変わるでしょ
燃費よりも遊びに振ってる車だろうし馬力落ちて喜ぶ層は少ないだろう

>>562
そのへん燃費とトレードオフだからね
喜ぶ人もいるでしょ

エンジン静かだけど1500回転ぐらいで音するの俺だけ？
低音のヴヴヴみたいな

納車1週間目だけどほんと取り扱いやすい車やね
エンジンルームの防音しっかりしてるし今までのオンボロ軽と大違いで感動してるわ

これまで軽しか乗ってなかったから20上がっただけですげえと感じたよ
そりゃあ馬力厨が生まれるわけだ

このスイフトじゃないけど軽から普通車に変えると安定感やパワーの違いにビックリするよね

>>566
軽自動車って660馬力じゃないですか

>>564
1500位でこもり音あるね。

>>558
そのわりに足回りは無関心なのがウケる

>>570
足まわりは後期の方が評価高かったよ。

脚は簡単に交換出来るからな

>>568
人参がたくさんいりますね

マイナーチェンジはいつ頃なんだろうか

気が早い

やっぱ純正スピーカーは音籠もってるなスイフトに限らずだけど
交換したらめっちゃクリアになってドライブ楽しくなったから交換オススメ

>>569
やっぱ1500前後で音するよね？三気筒のせいなのかねえ燃費の代償か
普通に加速してると1500当然通るからその時だけちょっと気になるんよね　我慢できるレベルだけど

みんなはあのCDプレイヤー使ってるのか？

>>578
そもそもCDもDVDも一枚も持ってない
あんなの標準で付けないで欲しいわ

音が籠もるどうこうより外に漏れまくるのが気になる
あれって吸音材とかを貼って対策できるんかね？

納車しますた

>>578
家に眠っていた映画のDVDをBGM代わりに流してるよ

>>581
おめでとう！！

何色ですか？

何ヶ月待ちでした？

>>577
高いギアで上り坂をそのまま粘る時気になる。MT特有だろうね。CVTは回転上がるから問題にならない。

坂道は素直に3000くらい回してればいいんよ
燃費で言えばほぼ変わらんし低回転はエンジンに悪い

MTは平地巡航から登りになるとシフトダウン必要だけど横着して登り切ろうとしてしまう。
速度が落ちてきて仕方なく変速って流れが多い。

>>578
俺はオッサンだからめっちゃ使ってるよ。できればブルーレイが欲しかった

説明書読んでたらオイル交換、15000kmか12カ月どちらか早い方で交換しろ、って書いてるけどこんな頻度で大丈夫なの？
今までずっと軽乗ってたから5000kmか半年で交換のイメージなんだけど、最近の普通車は年一でも大丈夫なの？

エンジンが壊れない保証出来るのが15000km又は1年ってだけ
当然オイル交換の頻度は早ければ早いほど良い

>>588

スイフトのターゲットって若者じゃなかったんだな
最近の若い人はCD買ったことすらないからな…

>>591
その話は販売された頃にもされたけどスズキの開発だか営業の人が言うには今の若い人は逆にCDがエモいとか良いって言う人が居るんだそうだ
正直、おっさんの俺にはそうか？と思った話なんだがどこかでみたから確かそんな話だったぞ

だから｢売れなくなったCD｣が復活している…テイラー･スウィフトが採用した｢J-POP流･何枚も買わせる手法｣
米紙が報じた｢ストリーミング全盛でも"売上2年連続増"｣の異変（プレジデント オンライン）

https://president.jp/articles/-/103080?page=1

若い人はどうとかの若いってどれくらいを想像してるんかね？
未成年とか20代前半を想像してるならそもそも車を買ってない奴が大半だし

幼稚園児とかの子供向けDVD需要がある

CDって何？
キャッシュディスペンサーが車に付いてるの！？

>>596
サザビーに描かれてるパーソナルマーク

>>597
あれはCAやろがい

>>598
キャスバル・レム・ダイクンだからCDよ
ト音記号みたいにアレンジしてるけど

なんかアクセル踏み抜きにくいなと思ったらケツに敷いてたクッションのせいでケツが沈み込みすぎてたためだわ

好みよりシート固めなんよね…

スペックはへっぽこだけどシートはなんかそこそこ走りますよ感出してるのが面白いわ

昨日エンジンかけるのに20秒くらいセル回ったんだけどヤバくない？

>>602
俺のも急に寒くなると起こるわ
一昨日なんか会社休もうかと

秋はやっぱり燃費良くなるな
エアコンONで400ｋｍほど走ったけど
リッター26ｋｍいったわ

10㌔の通勤でアイスト切って渋滞ハマって16前後っすわ
すいてたら20超えて来るかなって感じ

10ｋｍほどで少々の渋滞が途中ある程度なら
アイストONだとリッター20ｋｍいく
リッター20ｋｍ割るのをほとんど経験してないわ
田舎だからかな

この車、アクセルを踏んでいったときのパワーの出方が自然じゃないね
２０００回転ぐらいから急にパワーが出て焦るわ

>>607
ECUが変な学習してたらそうなるのかね

以前、そんな感じになった時にパドルシフト使って4000回転手前くらいまで引っ張るようにしてたらいつの間にか普通に戻ってた

ここ数日、エンジン始動した時にピーピーピーピーと4回アラームが鳴るようになったんだけど
同じようになった人いない？
ちな他に画面表示などは見当たらず
MZです

キーの電池無いんじゃね

思い出した
もしオプションのドラレコ付けているならコレがそんな感じの音した
https://www.suzuki.co.jp/recall/car/2024/0418a/

車両ご購入の御礼とかいうお手紙来たけわ
商品券くらい入ってるかと期待したけど何もなかったでござる

アイストオンにして帰宅してみたらプラス2ポイントほど燃費良くなってたわ
損耗するバッテリーと天秤にかけるとやはり微妙かな～

先代のスイフトで7年バッテリー交換しなかったけど何も問題無かった
てか充放電繰り返すと電極側のバッテリー液が結構減るんだけど
スイフトは継ぎ足しラインまで減らなかったから
鉛バッテリーは殆ど使わずリチウムイオンバッテリー使ってるんじゃないかな

アイストで不安なのがエンジンへの負担
信号で止まるたびにエンジン止めて再始動って絶対負担掛かるし部品も壊れるの早くなりそうじゃね
まあ大丈夫だから搭載してるんだろうけど

アイストONのほうが静かで振動もなく快適だからね
バッテリーの寿命は気にするのを止めたし
エンジン他への負担も振動がほとんどないエンジンの始動から考えると大したことなさそうと判断した

>>614
先代で常にアイストオンで15万キロ走ってもエンジンはノントラブルで快調だったよ

マイルドハイブリッドのアイストからの再始動には ISG（Integrated Starter Generator＝モーター機能付発電機）を
使うんで、鉛バッテリーへの負荷は殆ど無い
ISG用のLi-IONバッテリーの寿命はだいたい10年程と言われてる

ISGのモーター機能でクランクをプーリーとベルトを介して回すので、再始動時の音も静かだし、負荷も少ない

>>610
>>611
レスさんくす！
ドラレコつけてるから車体番号で確認したけど該当しなかった
夕方エンジンかけたら鳴らなかったので水温かな？と思ったり
まあしばらく様子見て、続くようならディーラーに凸してみる

アイストからの再始動のほうは電源は通常のバッテリーのような気がするけど
違うのかな？

>>619
そうだよ、だからなんちゃってハイブリッド

>>620
すまぬ、間違いだった

>>621
何が間違いか分からんよ

おまえに聞いたのが間違いだった
ってこと？

やめて！私のせいで争わないで！

>>619
それはSエネチャージ時代だな。
いまのマイルドハイブリッドは再始動もリチウムバッテリー使う。
ソースはSテラオ

https://car.motor-fan.jp/article/10011027

こういうことかしらん

古い知識でアイストでは鉛バッテリーが～とか言っててごめん

調べたらエンジン冷えてる時以外はリチウムからのISG再始動みたいっすね

どこにそんなソースがあるのか分からんな

>>627
まぁ、その辺はどっちでもよくないか？

マイルドハイブリッドというネーミングが未だに違和感あるし。リトルハイブリッドとか身の丈に合った言い回しにして欲しいと思うな。

どう考えても呼び名の方がどうでもええわ

どっちもどうでもいいし
なぜこんなどうでもいいことで長々とレスがつくのか本当にわからん

Sｴﾈﾁｬのエンジン停止時の電力供給は確か、Li-ionから取ってる系統と、鉛から取ってる系統があったはず。
なのでICEのアイストよりは鉛バッテリーの負荷は少なくなってる。

鉛バッテリーは確認するとアイドリングストップ用のバッテリー
だから基本は鉛バッテリーじゃないの？

状況証拠としては、短時間でアイドリングストップを繰り返すとストップ中のシガーソケット電圧が結構下がってくるところと、リチウムイオンの目盛りが2個でも充電するためにアイストしなくなるところ

何で誰もスズキのホームページ見に行かないんだよ
https://www.suzuki.co.jp/car/technology/mildhybrid/
動画の中で解説してるぞ

これ>>635を見る限りエンジンスタートは鉛バッテリーですな
発進後はリチウムイオンバッテリー

>>635さん有難うございました

正直アイドリングストップとかどうでもいい
鉛バッテリーの寿命短くなっても良いからアシストや回生強くして欲しいわ

>>636
リチウムイオンバッテリーを発進時にも使えばいいのにね、なんで?

いんやアイドリングストップONにしておいたほうが静かでいいわ

2015年のソリオと同じとは限らないんじゃないの？
鉛電池でフライホイール回すの？キュルルるって？

鉛電池でベルトを介して静かにエンジン始動って言ってるね。へぇー

スイスポファイナルエディションが今月末で終売になるけど、その後に新型の発表ってあるかな？
正直スポーツは諦めてるのでRSグレード含むマイナーチェンジだけでも来て欲しい…

うちの駐車場にも新型スイフトが一台
明るめの色で大きく見える、安っぽさなし
ホコリまみれのレクサスとか、縮こまったカローラよりずっとマシ

もっと売れて良いと思うんだが

>>642
新型は来年春に登場なんて記事を見たけど、JMSにコンセプトも出てこなかったし、ないだろうな

>>643
便器の蓋デザインに嫌悪感を覚える人が多そうだし、82馬力エンジンの非力さを拒否する人が多そうだし、スズキを拒否する人が多いからねぇ。

新型スイフトのチャームポイントはケツだよ
うおでっか…

ケツが一番かわいいのはスイスポでいうZC31Sの世代だと思う

>>645
便器の蓋デザインに好感を覚える人がすこぶる多そうだし、82馬力エンジンの意外な力強さに感動する人が多そうだし、スズキを支持する人が多いからねぇ。

ケツは歴代スイフトで一番好きかな
でけーケツは大正義よ

>>642
スイスポスレでは、カー雑誌系メディアの新型のガセが続いてるせいでマスコミ情報は眉唾判定
状況的には近年の規制周りや「ファイナル」の名をつけて売り切ってるせいもあって、しばらくは出ないって読みが優勢

現行のRSグレードについては5代目のお披露目時に「リクエストが多かったら考える」
的な開発者のコメントがあったけど、果たして要望出してる人がいるのかね？

>>650
同じエンジンでクロスビーも出たけど、やっぱりターボ付けてほしいって声はある程度は出そうな気がする

燃費の総量規制があるからEVがある程度売れてもらわんことには
ターボモデルとかなかなか出せんね

ってかスイフトとスイスポはわかるけどRSってなんなの？

さあ、みなさん大喜利の開始ですよ！

りある
げい

多くはドイツ語のRenn Sport（英語ではRacing Sport）、ホンダはRoad Sailing、ルノーだとRenault Sport

>>643
惨めでワロタ

タイヤクリアランスが広くてSUVっぽく見えるのなんとかして