【スズキ】 5代目スイフト #13【ZC・ZD DDS/EDS】

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スズキのコンパクトカー5代目スイフトのスレです。

https://www.suzuki.co.jp/car/swift/

思わず視線を奪われるスイフト。
乗っている人はもちろん、周りの人々にも気持ちのいい楽しさ、豊かさを広げていく。
スイフトがあれば、日常が豊かに。
スイフトと一緒なら、毎日が軽やかに楽しくなる。
さあ、最高の今日に会いに行こう。

【CVT】
2WD：XG 5BA-ZCDDS 23.4km/l 910kg 1,727,000円 / MX 5AA-ZCEDS 24.5km/l 940kg 1,922,800円 / MZ 5AA-ZCEDS 24.5km/l 950kg 2,167,000円
4WD：XG 5BA-ZDDDS 22.0km/l 990kg 1,892,000円 / MX 5AA-ZDEDS 22.7km/l 1020kg 2,087,800円 / MZ 5AA-ZDEDS 22.7km/l 1020kg 2,332,000円
【5MT】
2WD：MX 5AA-ZCEDS 25.4km/l 920kg 1,922,800円

2025 RJCカーオブザイヤー受賞
スイフトは、2006年次、2011年次、2018年次に続いて4世代連続でカーオブザイヤーを受賞しました。

前スレ
【スズキ】 5代目スイフト #12【ZC・ZD DDS/EDS】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1741391852/

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今どきトーナメント式ってのが気になるのでフラットワイパーに変えたい

>>388
変えたら少しは視界良くなるのかな？

ちらつくことそのものが気になってるだろうから無理だろうよ
つよつよ撥水剤でワイパー無しでも流れるように施工しとけ

>>390
ああごめん、格納時の話

ガラコを使ったら、水弾くが汚れでガラコが汚く変化して視界を遮り意味なかった

拭き上げが足らん

KUREのStonerインビジブルガラス、クリーン アンド リペルとかがお勧め

拭き取りが不要

ガラコは塗った後に拭き取るんじゃなくて、シャワーで流すとむらなく簡単綺麗に仕上がる
だから洗車の時にやるといい

>>392
脱脂してない、拭きあげが足りない、乾燥が足りないのどれかだな

>>395
排水する道に沿って水アカつかんの？

>>396
正確にはミストガラコでした。最初綺麗なのに粉塵や人が触ると白色になる

ミストなんて応急用で撥水に期待してやるもんじゃないのでは
ちゃんとした効果期待するなら塗り込みタイプでしょ

ミストガラコをガラコとか書いちゃうようなﾉｰﾀﾘﾝは裏面の説明書きをちゃんと読めない

ということが分かったな（）

すーぐにマウント

マウントとか以前の問題だろｗ
ガラコと超ガラコは別物なのに施工方法読まないでしくじるやつとかいるし

化け物すぎる

拭き上げると白くならないの？

商品の使い方（ミストガラコ）
①ガラス面の汚れやホコリを洗い落としてください。
②スプレーのストッパーをOPENに回し、フロントガラスにスプレーしてください。
③【ガラスが乾いている場合】固く絞った濡れタオルで拭き上げてください。【ガラスが濡れている場合】キレイな乾いたタオルで拭き上げてください。

これが分からないなら境界が過ぎるぞｗ

それはやったけど走行中の塵などに反応して白くなる。洗車機の水道水（純粋ではない）洗車後にワイパー清掃もして、吹き上げ新しいマイクロファイバーに変え、施工

切り分けのためにガラス面でシュアラスターのボディ・ガラス面利用可能の撥水コーティング製品に変えたら良好、ミストガラコ利用箇所は高速道路の塵が付着したときに雨が降ると白くなる。

意図的に触ったり、新品でないタオルを使ってみるとガラコは油脂や石鹸成分に顕著に反応する。白くなった成分は乾いたタオルで削りとると汚れは落ちる、撥水効果は残る。

境界にはうまく使いこなせいみたいで、AIに質問しました

原因

​走行中に付着した排気ガス由来の油分や塵などの汚れが、撥水成分と雨水により乳化し、白いムラや膜となって視界を妨げている。

​【対処】

​基本対策： 施工前にガラス面を油膜取りコンパウンドで徹底的に磨き、完全に「素」の状態（水が弾かない親水状態）に戻す。
​予防策： ワイパーゴムの油分や汚れを中性洗剤で清掃するか、ガラコ専用のワイパーゴムに交換する。

水道水（純粋でない）
は
純水てない
の誤字

いつまでその話してるのw

あー、「ガラコ使うと油膜ガー」とか言ってるやつがたまにいるの、そういうことかｗ
まずはガラスをキイロビンなどで完全に油膜落とさないとダメなのは当たり前なんだよなぁ。

スイスポはもう諦めたので
見た目だけでもスポーティーにした仕様でも出して欲しいわ

もう一回言うけど
拭き上げが足らん

簡易撥水剤って綺麗なタオルで面変えて3回くらい拭き上げ無いと仕上がらんよ

そういう意味ではシリコン系撥水剤は普通のタイプのほうが施工しやすそうだな

>>411
ほんとそう、マイチェンでもなんでも見た目と内装だけでもスポーティーな味付けして欲しい

なんでずんぐりむっくりなホットハッチにスポーツ性を求めるんや

では、教えてくれ
ホットハッチの“ホット”とは何のことだ

「柑橘系の果汁」の事だよ

愛媛の方言でウンコのことです
i.imgur.com/GSS5wLD.jpeg

>>415
スイスポはホットハッチだけど素イフトはホットハッチじゃない

なるはど、ほっとしました

>>416
1970-80年代あたりの欧米の「ホット」は今風に言うと「クール」なのなｗ
時を経てスラングも真逆になった

www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_65589.html
【功労車のボヤき】「HOT」が「COOL」だった…… そんな時代もあったのに！ プジョー 205GTI

スマホホルダー取り付けるとこねえなこの車

>>415
ガチスポーツがオワコンだからでしょ…

終わってるのはスズキだけ

アイドリングストップを解除すると停車後しばらくして
ゴクンと軽いショックがあるのは何なのよ
気持ち悪くてアイスト解除できなんわこれ

新型カプチーノに賭けろ

>>425
うちのではそれ起きてないかも

それはブレーキホールドとは違うの？

ブレーキホールドではありません
何かが作動しているのか切れているのか
そんな感じです
エアコンが入っている時期とも異なっています
ちなみにMZです

>>429
それディーラーで聞いたら教えてくれたよ
何か忘れたけど制御の仕様だから現状は改善方法が無いと

確かに何かの制御の気がします
仕様なら仕方がないですね
ありがとう

ブレーキホールドは日産が採用してるメーカーのものが良さそう

仕様で逃げるのは常套手段だぞ

燃費のためにドライバビリティ、安全性を犠牲にできるメーカースズキ

>>425
自動でNに入れる制御してるだけじゃないの？
AT海苔って自分の車がどう動いてるかなんて考えない種だから理解できないのかもだけど

自動でNに入るんか
凄いな最近の車は

＞自動でNに入れる制御

確かにそういう感じです
ちょっと間が開いてゴクッという感じで

>>436
最近って…
ニュートラルコントロールって2代目オペル ベクトラ（1995-2002）のアイシン 50-40LN（4AT）から採用されてる技術だよ
#スズキでの名称はニュートラル制御

>>438
そうなんか知らなんだ
ってことは昔乗ってたライフとかも知らないだけで機能してなんかな…

スズキ車って10年くらい前は付いてなかったんじゃないかな？
CVTを多用する前は古典的な3ATや4ATを長く使う傾向だったし

ちなニュートラルコントロールの無い車種で頻繁に手動でNレンジ入れてると、ソレノイドの故障が起きやすくなる。

10年前ってスズキでもマイルドハイブリッド登場してるぐらいだぞ
3ATって2000年代だろ

>>440
1998年のワゴンR-RRで軽で始めて採用って書いてあるから2代目ワゴンRからだね
副変速機構CVTより古い
https://www.suzuki.co.jp/about/csr/report/pdf/kankyo0703.pdf

カルタスにも1999年には採用していた模様
https://www.suzuki.co.jp/release/a/a990623.htm

>>425
MZなら一応回避策があって、
ブレーキホールドをONにして、停車後にショックが来る前に足を離してるとN制御が動かない。

アイストONだと復帰時のショックが大きい、OFFだと停車時のショックが大きい。マジなんなんだ。

＞MZなら一応回避策があって、ブレーキホールドをONにして
＞停車後にショックが来る前に足を離してるとN制御が動かない。

何故だかわからないけど確かにそうでした

で、ブレーキホールドからの復帰も考えてショックが一番少ない乗り方は
アイドリングストップオンにしておいて発進時はハンドルをわずかに回して
アイドリングを解除させてからアクセルを静かに踏むというのが
自分としては快適かなと思いました

>>444
いや1番ショックが少ないのは
アイストオフ、ホールドオンだと思うよ

ホールド解除自体は滑らかだしね

まぁ俺は夏以外アイストオフにしないけど

XGが最強ってこと?

>>445
アイドリングしてるとエンジン音するし
今エアコン入ったなとか分かって
何だかんだとうるさい気がするんですよね

10月に入っても昼間はクーラーつけないと汗かくとか異常だよね
皆早くEVに乗り換えよう！

半年乗って燃費伸びてきた。街中のみ23km/h位

>>449
km/L◯

時速

>>448
こちらは10月に入っても
30℃越えです
というかACボタンは年中ON

>>445
アイストOFFだとN制御のショックにイラっとするのよ。
自分の操作とは無関係に発生するから余計に。

まだアイストから復帰する際のショックのが自分で起こしてる分マシと感じる。

>>453
上の方に書いてるけどホールドオンして足離してるとN制御働かないらしい

俺実際すぐ離してるからかその振動感じたことない

停車前にシフトをNに入れれば解決

Sスイッチ入れたら制御無くならなかったっけ

XG最強じゃん
スズキはマイルドハイブリッドとか恥ずかしいもんやめて、真っ向勝負してくださいね

>>457
全方位ナビ付けられないのはちょっと…

>>457
何が最強なん？

パドルシフトは坂道下りなど減速時でとても便利

>>459
ソレまでのレス読んでる?

読んでもわからねえってのが大半の意見やで

CVTって山の下りどうすりゃええのん？
回生だけじゃ減速しきらなくてどんどん加速していくし
かといって長時間エンブレ使うのもCVTに良くないって聞くし

BとかSとかLにシフトするよね。

>>463
教科書や道路の看板通り、長い下りはエンブレ

カーフ多い下り坂でパドルでエンブレやりづらくてしょうがない
エンブレしか使わんのだからパドル装備やめてほしいわ

>>466
慣れれば良い。

>>466
セレクトレバーをDから右に倒してMモードにするやつ、トヨタやマツダでよく見かけるけど
自分はパドルシフトのほうがいいなぁ。

…そういう話？

>>468
そんな話です
カーブきついとパドルもハンドルに合わせてくるくる回るからメチャやりづらい

全方位ナビってそんなに必要？25マンだと車両価格の1割を占めてしまう。かと言って社外ナビに12万とか払うならいっそ全方位ナビの方がいいかなとも思う。
MXってオーディオのみ付ける選択ないのかな？

>>469
カーブ中にシフト変更しないだろ
普通はカーブ前に減速を終えてからパーシャルで入るし、パドル操作できないくらい切ってる時はまだ加速タイミングでもない

ハンドル回してるときにシフトレバー動かせるの？

>>470
俺はオーディオのみをつけてあとから自力でディスプレイオーディオ付けたよ

>>470
自分は安全装備の類いは極力つけるようにしてる

無くても困らないけど、やっぱ安心感違う

ディスプレイオーディオいいですね！スマホを繋げばナビにもなるし、カメラを配線すればリアモニターにもなるんですね！
自分で付けるのは無理かもしれないけど、欲しくなってから考えればいいと思えてきました。
今乗っている車は全方位目視なので問題無いでしょう。
ありがとうございました。

>>457
マイルドハイブリッドとMT設定があるMXが最強でしょう。唯一無二！

アイドリングストップって皆使ってるの？
納車された当日からずーっと毎回オフボタン押して一切使ってないわ

MTはクラッチ踏むとエンジン掛かるので走行に全く支障ないからそのままだわ
エアコン効かせたかったらハンドルちょっと回せばエンジン掛かるし

12月新発売のスイスポが良かったら…
乗り換えするの？

>>477
結局アイドリングストップONに落ち着いた
そのほうが静かだから

夏以外はオンにしてる

アイドリングストップキャンセラー使ってる

何処の世界線に生きてるんだ

>>479

12月発売するんならモビリティショーで展示しないわけないのに気配ゼロやんね

>>474
自分は安全装備の類いは極力つけないようにしてる

あっても困らないけど、やっぱ故障率が違う

>>479
どこの偽情報を掴まされたんだか…
12月発売ならもうとっくに発表されてるし、量産入ってる
それで型式も登録されてないのに出るわけないだろ

新型ターボが2030年なんだから少なくもとそれまではスイスポは無いでしょ
新型のターボも普通車用とは限らんし