【スズキ】 5代目スイフト #13【ZC・ZD DDS/EDS】

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スズキのコンパクトカー5代目スイフトのスレです。

https://www.suzuki.co.jp/car/swift/

思わず視線を奪われるスイフト。
乗っている人はもちろん、周りの人々にも気持ちのいい楽しさ、豊かさを広げていく。
スイフトがあれば、日常が豊かに。
スイフトと一緒なら、毎日が軽やかに楽しくなる。
さあ、最高の今日に会いに行こう。

【CVT】
2WD：XG 5BA-ZCDDS 23.4km/l 910kg 1,727,000円 / MX 5AA-ZCEDS 24.5km/l 940kg 1,922,800円 / MZ 5AA-ZCEDS 24.5km/l 950kg 2,167,000円
4WD：XG 5BA-ZDDDS 22.0km/l 990kg 1,892,000円 / MX 5AA-ZDEDS 22.7km/l 1020kg 2,087,800円 / MZ 5AA-ZDEDS 22.7km/l 1020kg 2,332,000円
【5MT】
2WD：MX 5AA-ZCEDS 25.4km/l 920kg 1,922,800円

2025 RJCカーオブザイヤー受賞
スイフトは、2006年次、2011年次、2018年次に続いて4世代連続でカーオブザイヤーを受賞しました。

前スレ
【スズキ】 5代目スイフト #12【ZC・ZD DDS/EDS】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1741391852/

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>>187
シルバーのつけてる
傷防止としては気休めかもしれないけど別に変ではないと思ってる

>>192
ありがとん
参考にさせてもらいます

>>193

https://i.imgur.com/pvBL3ra.jpeg
撮ってきた
汚いのはゴメンだけどこれでイメージわかるかしら

井伊ね

なんで5速にアイスト付けたかな
スズキバカあ?

アイスト自体は別に悪くない
クラッチ踏めばエンジン掛かるし

ただ先代のフルハイブリッドで出来てたスムーズな回生制御が5代目で全然駄目になってるのはアカンと思う

>>194
写真まで撮ってくれるとはありがとう

XGならギクシャクしないの?

XGでもする

CVTだろうがMTだろうが
果てはハイブリッドだろうがガソリンだろうがカクつくのがスイフト七不思議のひとつ

Gemin回答

新型スイフトのアクセル・ブレーキがギクシャクする原因をコンパクトにまとめると、以下の点が挙げられます。
​回生ブレーキ制御: 特にマイルドハイブリッド車で、アクセルオフ時にモーターが発電することで強い減速感が生まれる。
​フューエルカット: 燃費向上のため、アクセルオフ時にエンジンへのガソリン供給を停止する制御が、再開時にショックを生じさせる。
​ブレーキの特性: 踏み始めから効きが強いため、慣れていないと「カックンブレーキ」になりやすい。
​トランスミッションの変速ショック: 特に低速走行時、CVTやATの変速時にわずかなショックが発生する。

トヨタは思ったよりメリット、デメリット両方あったから汎用エンジンを4気筒に回帰する中で新型3気筒エンジン出しちゃうスズキの周回遅れ感よ

>>201
アクセルOFFの制御で多分2つあると思う。
cvtのシフトダウン。エネルギー回生のカットタイミング。

>>203
4気筒至上主義のDQNやノスタル爺どもの需要をガッツリ掴むためだろ

バランス重視なら3気筒がベストなんてトヨタも知ってるわ
その上で「気に食わん」とか曰う金ヅルを高利益率の仕様の車に誘導すんのよ

4気筒は高級、3気筒は安物ってのはある意味間違ってないし、4気筒のデメリットを消す技術が上がったのも事実だがな

>>205
マツダが排気量と気筒数をある程度増やしたほうが結果的に燃費が良くなるってエンジンを作ってるって話なかったっけ？

ストロークを減らしエンジンを低くボンネットを低くして空気抵抗を減らす。ために4気筒の方が良いという選択。

世界一売れる車作ってるトヨタ様がニッチ狙いで世界戦略エンジン作るわけ無いやん
4気筒のほうが燃費もパワーも稼げて全高抑えて空力的にもメリットあるから4気筒化したんだよスバル、マツダと技術提携して

スズキはスイフトの図面提供するの拒否ったから仲間外れだけどな

トヨタの説明では3気筒にバランサーつけると4気筒と摩擦抵抗に有意な差は無いそうだ。

漢字・カタカナどちらかは完全無罪wやから全く気にせんで欲しいが、ここのアホ営業に告ぐ
金持ち見込み客は、ふざけた顔で誰からも強い感情を持たれなさそうな人間を狙えばハズレなし！
特にアンタらみたいな人種が強い感情を持たず・いっさいの干渉をする気も起きない相手がどんなだったか、ガキの頃から遡ってよーく思い出せ

スイフトを買ってしまったオレの願望
フツーの車に乗りたい

>>211
どういうこと?
昨日納車のオレ、大満足なんだけど?

ストレスで太る・ゴミ屋敷になるのが多数派らしいが、世の中には逆をいく人間もおってな
ワシを太らせたい・玄関あけた直後から天井まで積もるゴミ山はおろかGを凌ぐ正体不明の害虫も底かしら這いまくり、特殊清掃業者すら号泣する境地のゴミ屋敷にさせたいなら
ワシに関しては全ての嫌がらせを金輪際ガマンしとけ

ワシは不快事が全くなければ食欲旺盛になる上に
ゴミ捨てや掃除サボっても悪い事なんて起きひんやん大丈夫やん★という思考になる体質

コロナ禍に嫌がらせを受けたおかげさまで太りもせず、検診は毎年オールA

根本的な問題を解決できないから、ワシに嫌がらせしてもスッキリするのは一瞬やったやろ？
もうなワシに何してもムダ
面白くない結果になるだけやから、永久に縁遠くなろうな★

タイヤのサイズってできるだけデフォルトに寄せたほうが走りやすいんかね？
ってかサイズもそうだけど4穴とかでも微妙に違う事があるとか聞いたし見た目が気に入ったホイール買って合わなくて大損するのが怖くておいそれと買えねえ

困ったらタイヤ販売店に相談だ
ただしギリギリせめると販売店がセーフですって言ってもディーラー入庫断られる時もあるから注意

>>217
ホイールはきちんと規格で作られてるから普通に販売してるのは問題ないよ
幅は多少違ってもいいけど、インセット（オフセット）は同じか数ミリ違い程度の差にとどめたらいいね

オートバックスか矢東タイヤのネットショップで買って
店舗直送でサイレンサーだけ交換する気なんだけど
交換工賃ってどんくらい掛かるの？
ちゃんとしたショップのがいいのかね。

>>220
工賃はここに聞くより、店舗に聞くのが一番正確

>>218>>219
親戚の工場にいつも預けてるからそこで聞くのがいいんかねえ
一応今のタイヤの規格とか調べて色々検索してはいるけどなかなかどうして必要な数字が多くて

>>222
標準のホイールに合わせればいいのよ
リム径 オフセット リム幅
P.C.D 穴数

スイフトのホイールサイズ [5AA-ZCEDS-VBZB-ZN] 2WD・HYBRID MZ(全方位モニター付ナビ装着車)・CVT (106222) - Spec Tank
spectank.jp/whl/008106222.html
スイフトのホイールサイズ [5BA-ZCDDS-VBGE] 2WD・XG・CVT (106217) - Spec Tank
spectank.jp/whl/008106217.html

スイフト純正と数字がピッタリ同じホイールはかなり少ないよ。

なんでマイナーな仕様にしたのか

0.5J増してやるとだいぶ増えるよ。

リム幅はプラスマイナス0.5Jが許容範囲ですね
オフセットも同じのはそんないないので数ミリ違い程度で

自由度少ないなあ…純正ホイールがそこそこ良いから必要性を感じないってのはあるのか？
扇風機みたいなデザイン好きじゃないんよな左右で回る方向が違うし

昔からスイフトは　7.0J +38までならまず履ける
+35になるとギリギリ、ディーラーによっては拒否られる事も
そん時は1cmのゴムフェンダーを粘着テープ貼れば回避

>>222
フジタイヤのサイトとかで車種選択すれば装着できるホイール出てくるじゃん
タイヤは外径が大幅に違わず、負荷指数(ロードインデックス)が規定より大きければ問題ない
#小径の方が許容範囲は広い

インチダウンして
175/65R15 か 185/65R15 に乗り心地の良いタイヤ付けた人いないのかな

16→15にすればタイヤ厚が12mm増えるからコツコツが減るはず。

>>230
そこで出てきたホイールのデザインがピンとこなかったんだ
スイフトってスポークが太くて少ないほうが合うと思うんだけど細くて多いのばかりだし
アイボリーだから銀か白が合うと思っても黒が多いし

エンケイホイールだとこれなんかサイズ近いよ
ENKEI APACHE2 neo
PF05
PF06

>>233
同感

あと一年以内に買い替えで、アクアがフェイスリフトして購入候補に上がってきた。スイフトもそろそろ動きないのかな。

ホイールって剛性保ちつつ軽量にするには5～9本スポークになっちゃうんで、本数減らすと重くなるから強度重視のラリークロカンかファッション系てことになりがち。4本スポーク(に見えるディッシュを昔履いてた)って探しても無いんだよね。

>>237
15インチならWork Equipにあるけどね

>>238
に見えるディッシュ。丸っこい穴が4つというか。

アクアが300万円になってるのを見て、新型スイスポも大幅に値上がりするんだろうな…
まあ、出ればの話だが
新型スイスポは見切りを付けてGRミライースにしちゃおうかな

あんだけもう出ねえって釘刺されてんのに

それだけ好かれてたんだな。

エンジンスワップとかどうなんかね？
自力で新型スイスポみたいな

スワップする金でGRヤリス買った方が良いんじゃね

>>244
見た目がええやん！
ケツがデカいとことか！

>>245
この人がそうかは知らんがGRヤリス持ち出す奴には基本的にさわったらいかんよ

>>243
排ガス記号が合ってないとエンジンスワップしてもナンバー取れないぞ
排ガス試験や加速騒音試験を個別で再試験
新車の試験と同じ内容をパスしなきゃな

>>247
ハードル高え…

>>248
ターボ化という手が残されている様に思えるが、ハイブリッド故にモーターとの協調をどうするか
更にサイバーセキュリティ関連でROMを弄ることも無理っぽいので燃調もレブ上げも出来んな

>>249
思ったより自由度低いなあ…

昔みたいにECUに入力する前にセンサー信号に割り込ませて調整するサブコンに逆戻りか

スロコンってどうなんだろう

>>252
あれってアクセル踏んでる度を調整するものだからパワーアップするようなものじゃないって聞いた

>>249
XGには5速無いしな
スズキ何やってんだ!

ボンネットのチリがもっと小さく合ってれば
国産屈指のデザインだったのに
勿体無い

なんで4WDとMTとガソリンを別々に分けたのかほんとわからん
全部入りなら迷いなく選んでいたのに

>>253
最初の加速やらブリッピングやらは多少やりやすくならないかな？

ペダル変えてみたら?

最近運転してると右のお尻から腰にかけてがなんとなく違和感出てくるんだけど、
ペダルレイアウトの問題かな…？

ヘルニアですね…

運転姿勢が悪いとか？
ちゃんとアクセル踏めてないとか？

>>261
姿勢はかなり背中立ててる、
ちなみに社用車のADバンとかカーシェアのその他のコンパクトカーは何時間乗っても腰痛くなったりしない

まぁ2時間に1回くらい休憩したら平気なんだけど

>>259
ペダル全体が左よりだからでしょ

ブレーキは、右足より、左足のほうが踏みやすい

このサイズのコンパクトでペダル配置頑張ってるのMAZDA2しか無くね？

地元ではほとんど見ないけど売れてないの？

膝下では毎日見かける。

近所の駐車場に止まってたけどしばらくしたら以前の車に戻ってたから代車だったのかな

特定の時間帯に出勤すると毎回すれ違う奴がいる
青ボディーに赤い耳のやつ

エアコンを塞がないドリンクホルダーが欲しい

浜松市、湖西市では多数派

レンタカー以外でも少しずつ見るようになってきた

乗り出して5ヶ月目だけど、前の車より空気圧の低下が早い気がする。

水没地下駐車場160台つかる　自賠責保険「補償の対象外」　止水板「対応できず」 三重 (テレビ朝日系（ANN）) - Yahoo!ニュース
news.yahoo.co.jp/articles/8b1e255e08308fa07eb8d7ba7f95c5281077e05f/images/000

でも日焼け対策とかで公園とかの地下駐車場ってよく高級車が止まってるよな

>>273
自賠責で補償されるわけないだろ
出るなら車両保険

記事読めよ車両保険の加入率は47%だ
今回の台数に当てはめると80台以上は自腹でオシャカだ かなちいね

テレ朝だから適当な内容だね
連休だから保険会社と連絡がとれないとから本当に取材してるのかな

マスゴミのライターなんてアホばっかなんだから何も分かってないのに適当な記事書いてるに決まっとるじゃないか

車両保険って10割入るものじゃないのか…

新車や高年式なら入るかな

ええ…車の状態に関わらず人を轢いた時とか考えんの？

車両保険

対人対物と車両保険の違いすら分かってない奴がいるのか

水没しあらゆる場所に水がしみ込んだ車両は修理無理でしょ

そういう時は契約内の最大保険額になるかと

車両保険の条件次第、うちのは対車のみ、水没は支払い対象外

内装と電装は全取っ替え。エンジンと駆動系は分解洗浄で何とかなる。

そこまでするとスイフトクラスでも100万超えるんじゃ

ハイエースならドーバーに沈めてもエンジンかかったぞ？

>>289
200系ハイエースはバンパー裏にエアクリーナーボックスがあるから冠水に弱い

なんでこの発言からこのどうでもいい豆知識レスが出るんだろ