【スズキ】 5代目スイフト #13【ZC・ZD DDS/EDS】

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スズキのコンパクトカー5代目スイフトのスレです。

https://www.suzuki.co.jp/car/swift/

思わず視線を奪われるスイフト。
乗っている人はもちろん、周りの人々にも気持ちのいい楽しさ、豊かさを広げていく。
スイフトがあれば、日常が豊かに。
スイフトと一緒なら、毎日が軽やかに楽しくなる。
さあ、最高の今日に会いに行こう。

【CVT】
2WD：XG 5BA-ZCDDS 23.4km/l 910kg 1,727,000円 / MX 5AA-ZCEDS 24.5km/l 940kg 1,922,800円 / MZ 5AA-ZCEDS 24.5km/l 950kg 2,167,000円
4WD：XG 5BA-ZDDDS 22.0km/l 990kg 1,892,000円 / MX 5AA-ZDEDS 22.7km/l 1020kg 2,087,800円 / MZ 5AA-ZDEDS 22.7km/l 1020kg 2,332,000円
【5MT】
2WD：MX 5AA-ZCEDS 25.4km/l 920kg 1,922,800円

2025 RJCカーオブザイヤー受賞
スイフトは、2006年次、2011年次、2018年次に続いて4世代連続でカーオブザイヤーを受賞しました。

前スレ
【スズキ】 5代目スイフト #12【ZC・ZD DDS/EDS】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1741391852/

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cafe規制は欧米がエンジンでトヨタに勝てないからトヨタ潰しでEV売るしかなくなる様に作った燃費規制だからな
まぁトヨタは普通にHEVで規制クリアしてしまって自分達の首が逆に締まる結果になっているんだが

前に日本でもハマーがエコカーになってしまう補助金制度があったよな

>>149
うーんこの悪法
どうせフランス人あたりが考えたんだろな
あいつらすぐ政治で解決しようとするし

エアコンを塞がないハンドル横のドリンクホルダーが欲すぃ

>>143
これはヒドイな

>>155
線が円弧を描いていて、EVに多いであろう1600kg～2000kg辺りが一番優遇されてるのな

どうして欧州は自分らができもしない目標おしつけるんだ

考えるのはヒエラルキーの上の奴ら、
出来る出来ないを言っているのではない
愚民どもサッサと働け思想だし
もうレミングス的なゲーム感覚なのよ

欧州のEVブームは一過性だったね～
農業用トラクターとかどうするつもりかと思ってたが

そろそろスレチだよ

カスタムパーツが少なくていとかなし
ホイール変えたいなと思っても4穴16インチって思ったより少ないのな

スレチ話題の元は
スズキにスイスポ出す余裕なんてないって事だな

排ガスの問題では

ジムニーの生産辞めたらスイスポつくれるだろ、規制的に

生産用にジムニーという会社を作ってしまえばOK。「スズキではありませんジムニーです」って

>>165
CAFE規制は販売台数に応じた規制
別会社で作ってもスズキが売ればその台数はスズキにカウントされる

半天狗はなおも「儂が悪いのではない！この手が悪いのだ！」と言い逃れする有様で、意趣返しとばかりに「手が悪いと申すか!!　ならばその両腕を切り落とす!!」当然両手を落とすくらいで済まされるはずもなく、判決として打ち首を言い渡した

さっき白スイフトのMXかMZが自分の前を長い間走ってたわ
デザインのせいか自分のオンボロパッソよりかなりワイドに見えるな
あ～早く納車されないかな

現在、輸入国産問わずＭＴでお手軽に乗れるコンパクトサイズの車ないから買い替えにＭＴのＭＸ検討中
乗ってる人いたら良い所悪い所やインプなど教えて下さい
因みに現在の車はルノートゥインゴＲＳです

遅い。
クラッチのクッションスプリングが冗談かと思うくらい柔いから1速でアクセルオンオフすると馬鹿みたいにバインバインして発進以外1速使えん。
トルク型エンジンと言うが2000rpm以下はカス。交差点は2速まで落とさんとまともに走らん。
スロットルの電子制御と回生のせいでエンブレが一定じゃない。

結論:スイスポ買っとき

>170
返答サンクス
レス見た感じだと運転して楽しいクルマじゃなさそうですね、良い点はないんですか？
スイスポも候補のひとつだったけどあまりに街で見かけるのと型がさすがに古いので外しました

スイフトは街乗りで非力な車を踏んでエンジン回して運転してる感を楽しむ、それでいて低燃費

高速遠乗りするならマツダ2

ハンドルの反応が敏感な所。切った瞬間にノーズが入る。スタビが強いのでロールしない。あと荒れた道はロードノイズ入ってくるけど基本静か。

スポーツカーの規制が厳しいのなら、内装とガワだけでも新型のスイスポモドキを作ってくれんかね

重くなると燃費ががが

MXのMTは色んな人のレビューで良くも悪くもごく普通と言われてる通りだと思う
スポーツ走行とかの楽しさを求めるなら無しだが、とにかく普通に走るのでMT復帰組（俺）とかゲタ車として乗る人には普通に楽しいのではなかろうか

乗った瞬間なんかわからんけど妙に楽しいのよねこの車
特に曲がる時はほんとスルッと曲がる
まあそれ以外はパワーがある車と比べりゃ遅いし高い車と比べるとうるさいけど
200万なら文句言えないわ

そーいえばあれだけ減速時ガクガクしてたのに今は全くしなくなったわ滑らかに減速できる

回生の目盛りが増える時に何故か一瞬回生抜けしてガクガクするのなんとかしてくれや

同じく低速ガクガクぜんぜんせんくなったわw

それエアコン付いてるからやで
たまにA/C OFFで走ってみ

A/Cオフにする機会なんて年中無いからなぁ…

今の季節にオフにするとコンプレッサ止まるから再現するよって意味だったわ
外気低いとどちらにせよ回らないから寒くなってきたらまた戻ってくると思うで
（デフロスターで強制的に回してる時を除く）

>>170
スロットルの電子制御と回生のせいでエンブレが一定じゃない。
↑ほんと、これにつきる
マニュアル車にアイドリングストップは悪手!

えっ、ＭＸってアイドリングストップ機能ついてるの？
あの機能ってバッテリーやエンジンに負担かけるだけで全く要らない機能だと思う

東京は老害都知事のせいでアイスト必須だけど他県もそうなの？

フロンティアブルー乗ってる人に質問なんすけど
サイドステップにスカッフプレート付けてる人いる？
アマゾン眺めてて色がシルバー、黒、カーボン黒とあってポチるの悩んでるんだけど…

MTで1年半乗っているけど、気が付いたら私も低速時のギクシャクが起きなくなっている。
車が学習した？ それとも運転手が学習してクラッチ切るタイミングが最適化された？？
どっちだろう？？？

>クラッチのクッションスプリングが冗談かと思うくらい柔いから1速でアクセルオンオフすると馬鹿みたいにバインバイン

これはバランサー無しで振動消す為に奢ったエンジンマウントの仕業じゃない?

>>188
運転手の慣れに一票
2万キロ走ったけど、まだクラッチ切るのが遅くなるとギクシャク起きる

回生が切れるタイミングでブレーキ踏めば減速度を一定にできる。

>>187
シルバーのつけてる
傷防止としては気休めかもしれないけど別に変ではないと思ってる

>>192
ありがとん
参考にさせてもらいます

>>193

https://i.imgur.com/pvBL3ra.jpeg
撮ってきた
汚いのはゴメンだけどこれでイメージわかるかしら

井伊ね

なんで5速にアイスト付けたかな
スズキバカあ?

アイスト自体は別に悪くない
クラッチ踏めばエンジン掛かるし

ただ先代のフルハイブリッドで出来てたスムーズな回生制御が5代目で全然駄目になってるのはアカンと思う

>>194
写真まで撮ってくれるとはありがとう

XGならギクシャクしないの?

XGでもする

CVTだろうがMTだろうが
果てはハイブリッドだろうがガソリンだろうがカクつくのがスイフト七不思議のひとつ

Gemin回答

新型スイフトのアクセル・ブレーキがギクシャクする原因をコンパクトにまとめると、以下の点が挙げられます。
​回生ブレーキ制御: 特にマイルドハイブリッド車で、アクセルオフ時にモーターが発電することで強い減速感が生まれる。
​フューエルカット: 燃費向上のため、アクセルオフ時にエンジンへのガソリン供給を停止する制御が、再開時にショックを生じさせる。
​ブレーキの特性: 踏み始めから効きが強いため、慣れていないと「カックンブレーキ」になりやすい。
​トランスミッションの変速ショック: 特に低速走行時、CVTやATの変速時にわずかなショックが発生する。

トヨタは思ったよりメリット、デメリット両方あったから汎用エンジンを4気筒に回帰する中で新型3気筒エンジン出しちゃうスズキの周回遅れ感よ

>>201
アクセルOFFの制御で多分2つあると思う。
cvtのシフトダウン。エネルギー回生のカットタイミング。

>>203
4気筒至上主義のDQNやノスタル爺どもの需要をガッツリ掴むためだろ

バランス重視なら3気筒がベストなんてトヨタも知ってるわ
その上で「気に食わん」とか曰う金ヅルを高利益率の仕様の車に誘導すんのよ

4気筒は高級、3気筒は安物ってのはある意味間違ってないし、4気筒のデメリットを消す技術が上がったのも事実だがな

>>205
マツダが排気量と気筒数をある程度増やしたほうが結果的に燃費が良くなるってエンジンを作ってるって話なかったっけ？

ストロークを減らしエンジンを低くボンネットを低くして空気抵抗を減らす。ために4気筒の方が良いという選択。

世界一売れる車作ってるトヨタ様がニッチ狙いで世界戦略エンジン作るわけ無いやん
4気筒のほうが燃費もパワーも稼げて全高抑えて空力的にもメリットあるから4気筒化したんだよスバル、マツダと技術提携して

スズキはスイフトの図面提供するの拒否ったから仲間外れだけどな

トヨタの説明では3気筒にバランサーつけると4気筒と摩擦抵抗に有意な差は無いそうだ。

漢字・カタカナどちらかは完全無罪wやから全く気にせんで欲しいが、ここのアホ営業に告ぐ
金持ち見込み客は、ふざけた顔で誰からも強い感情を持たれなさそうな人間を狙えばハズレなし！
特にアンタらみたいな人種が強い感情を持たず・いっさいの干渉をする気も起きない相手がどんなだったか、ガキの頃から遡ってよーく思い出せ

スイフトを買ってしまったオレの願望
フツーの車に乗りたい

>>211
どういうこと?
昨日納車のオレ、大満足なんだけど?

ストレスで太る・ゴミ屋敷になるのが多数派らしいが、世の中には逆をいく人間もおってな
ワシを太らせたい・玄関あけた直後から天井まで積もるゴミ山はおろかGを凌ぐ正体不明の害虫も底かしら這いまくり、特殊清掃業者すら号泣する境地のゴミ屋敷にさせたいなら
ワシに関しては全ての嫌がらせを金輪際ガマンしとけ

ワシは不快事が全くなければ食欲旺盛になる上に
ゴミ捨てや掃除サボっても悪い事なんて起きひんやん大丈夫やん★という思考になる体質

コロナ禍に嫌がらせを受けたおかげさまで太りもせず、検診は毎年オールA

根本的な問題を解決できないから、ワシに嫌がらせしてもスッキリするのは一瞬やったやろ？
もうなワシに何してもムダ
面白くない結果になるだけやから、永久に縁遠くなろうな★

タイヤのサイズってできるだけデフォルトに寄せたほうが走りやすいんかね？
ってかサイズもそうだけど4穴とかでも微妙に違う事があるとか聞いたし見た目が気に入ったホイール買って合わなくて大損するのが怖くておいそれと買えねえ

困ったらタイヤ販売店に相談だ
ただしギリギリせめると販売店がセーフですって言ってもディーラー入庫断られる時もあるから注意

>>217
ホイールはきちんと規格で作られてるから普通に販売してるのは問題ないよ
幅は多少違ってもいいけど、インセット（オフセット）は同じか数ミリ違い程度の差にとどめたらいいね

オートバックスか矢東タイヤのネットショップで買って
店舗直送でサイレンサーだけ交換する気なんだけど
交換工賃ってどんくらい掛かるの？
ちゃんとしたショップのがいいのかね。

>>220
工賃はここに聞くより、店舗に聞くのが一番正確

>>218>>219
親戚の工場にいつも預けてるからそこで聞くのがいいんかねえ
一応今のタイヤの規格とか調べて色々検索してはいるけどなかなかどうして必要な数字が多くて

>>222
標準のホイールに合わせればいいのよ
リム径 オフセット リム幅
P.C.D 穴数

スイフトのホイールサイズ [5AA-ZCEDS-VBZB-ZN] 2WD・HYBRID MZ(全方位モニター付ナビ装着車)・CVT (106222) - Spec Tank
spectank.jp/whl/008106222.html
スイフトのホイールサイズ [5BA-ZCDDS-VBGE] 2WD・XG・CVT (106217) - Spec Tank
spectank.jp/whl/008106217.html

スイフト純正と数字がピッタリ同じホイールはかなり少ないよ。

なんでマイナーな仕様にしたのか

0.5J増してやるとだいぶ増えるよ。

リム幅はプラスマイナス0.5Jが許容範囲ですね
オフセットも同じのはそんないないので数ミリ違い程度で

自由度少ないなあ…純正ホイールがそこそこ良いから必要性を感じないってのはあるのか？
扇風機みたいなデザイン好きじゃないんよな左右で回る方向が違うし

昔からスイフトは　7.0J +38までならまず履ける
+35になるとギリギリ、ディーラーによっては拒否られる事も
そん時は1cmのゴムフェンダーを粘着テープ貼れば回避

>>222
フジタイヤのサイトとかで車種選択すれば装着できるホイール出てくるじゃん
タイヤは外径が大幅に違わず、負荷指数(ロードインデックス)が規定より大きければ問題ない
#小径の方が許容範囲は広い

インチダウンして
175/65R15 か 185/65R15 に乗り心地の良いタイヤ付けた人いないのかな

16→15にすればタイヤ厚が12mm増えるからコツコツが減るはず。

>>230
そこで出てきたホイールのデザインがピンとこなかったんだ
スイフトってスポークが太くて少ないほうが合うと思うんだけど細くて多いのばかりだし
アイボリーだから銀か白が合うと思っても黒が多いし

エンケイホイールだとこれなんかサイズ近いよ
ENKEI APACHE2 neo
PF05
PF06

>>233
同感

あと一年以内に買い替えで、アクアがフェイスリフトして購入候補に上がってきた。スイフトもそろそろ動きないのかな。

ホイールって剛性保ちつつ軽量にするには5～9本スポークになっちゃうんで、本数減らすと重くなるから強度重視のラリークロカンかファッション系てことになりがち。4本スポーク(に見えるディッシュを昔履いてた)って探しても無いんだよね。

>>237
15インチならWork Equipにあるけどね

>>238
に見えるディッシュ。丸っこい穴が4つというか。

アクアが300万円になってるのを見て、新型スイスポも大幅に値上がりするんだろうな…
まあ、出ればの話だが
新型スイスポは見切りを付けてGRミライースにしちゃおうかな

あんだけもう出ねえって釘刺されてんのに

それだけ好かれてたんだな。

エンジンスワップとかどうなんかね？
自力で新型スイスポみたいな

スワップする金でGRヤリス買った方が良いんじゃね

>>244
見た目がええやん！
ケツがデカいとことか！

>>245
この人がそうかは知らんがGRヤリス持ち出す奴には基本的にさわったらいかんよ

>>243
排ガス記号が合ってないとエンジンスワップしてもナンバー取れないぞ
排ガス試験や加速騒音試験を個別で再試験
新車の試験と同じ内容をパスしなきゃな

>>247
ハードル高え…

>>248
ターボ化という手が残されている様に思えるが、ハイブリッド故にモーターとの協調をどうするか
更にサイバーセキュリティ関連でROMを弄ることも無理っぽいので燃調もレブ上げも出来んな

>>249
思ったより自由度低いなあ…

昔みたいにECUに入力する前にセンサー信号に割り込ませて調整するサブコンに逆戻りか