【SUBARU】新型アウトバック Part999【BT OUTBACK】

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建立
※前スレ
【SUBARU】新型アウトバック Part999【BT OUTBACK】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1722862398/

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気分(だけ)はWRCドライバー
東名名神は既にあったから西宮まで出りゃ後は高速だな

お前が新車で乗ったレクサスが数年後下取りゼロなら困るだろ？
ところでオーディオがない、なんて初体験なんだが、音楽プレーヤーってどうしてます？

ラジオ等があるだろ
ナビレスなら自分で適当に入れれば解決

>>3
時代はSpotify、Apple Music、Amazon music…

CDと同等の音質で配信が可能となった
スマホに保存しておけば圏外でも安心
CDなんて化石です

って世の中です
それでも…ってならあるにはあるぞ

https://i.imgur.com/swkDHtC.jpeg

安物買いの銭失い
5年サイクルで乗り換える俺には関係ない話

企業イメージアップの
スポーツカーはひとりで来てる人だらけw

GS350買うならIパッケージ付きが良い？
毎週マスク美人いうてないか？

俺の初愛車の82年式サニーはSGXEという最上級っぽいグレードだったけど
買い物車で

割合の話なのに
こっちは2000で通勤途中に2600と出合うことが多かった

マジかい？
俺がいてお前がある

だから比べるなら近いクラスの車で比べないと本当の意味でお得かどうかは比較できない。
その考えは正しい

ヘリテージの固体以外もう無いだろう
GX61マーク�Uセダンだった

そんな貴兄に
つかここマツダ厨とホンダ厨が住み着いてんのか？

実売価格見ると、もう追い抜いてるな。
税金が 76500円

つまりはトヨタ純正キャリアまたはそれに順ずるキャリア使わなきゃ物を載せちゃダメってこと
HV最初もったり？と思ったけど1ヶ月乗り続けてアクセル開度学習したのかエコモードでもキビキビ動く様になった

ツイッターで購入報告一個だけあったが画像なしの無能だったわ
海外でも人気の車種に乗るなら防犯面も金をかけないと。

アウトバックスレここだけなった

3代目、25年7月納車した。丁寧に乗るぞ！スバルさん次をなんとかよろしく。今のレイバックでは触手ピクリとも動かない。

新年から三菱が懐かしのレイラの曲使って
過去の栄光の歴史流したり
人知れずアジアでラリーの実績積んでました系のアピールしたり
シルエットのパジェロチラ見せしたり
アガるCM流しててちょっと羨ましい


それに引き換えなんだあの駅伝のCMは

もはやスバルはアウトバックを日本導入する気は全くなくて、トレイルシーカーを乗ってくださいというスタンスなのだろう。
bz4xやソルテラは一見後部座席が広いように見えるが、実際は運転席や助手席の下に足先が入らないので、後部座席の有効足元長はそこまで広くない。
更にEVの為に床が低くできない弱点があって、後部座席と床面の高さが不足して膝が持ち上がった姿勢になりやすく大人が快適に着座出来るとは言い難い。
その弱点を解消するには全高を上げてシート高を高くするしかない。
トレイルシーカーは全高がソルテラより25mm高く、もしかしたらその分シート高を上げている可能性がある。
ただし、そのままのシート高ならば頭上空間だけ広くなっても殆ど意味がない。

アウトバック以外にに乗る奴はゲイ

新型アウトバック日本販売まだー？

2026年の冬に出るとか根も葉もない噂が出てるな
予想価格が450-650万だったかな

いまの米国モデルを基準で価格考えると乗り出し600万からでしょ

全力で頑張ったとしても一番下で560～だよなぁ
日本用にだけ2.5L？
(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ

ランクル300再販を狙ってる勢ですが、2.4Lツインターボを出してくれればアウトバック買います
予算は900万までOKです

今話題沸騰中なのはフラット6の3.3L復活だろが

>>28
15年前から来た過去人？

>>27
奇遇にも北米スバルのアセントが中古車で出てる。
2024年式の新車並行で走行距離は40kmしか走ってない。
後部座席のエアコン吹き出し口がないように見えるが、天井のサンルーフの縁あたりに付いてるから大丈夫だ。
グレードは表記が無いが、2列目がキャプテンシートなので上級グレードの可能性が高い。
価格は総額で898万円だ。
この価格は、もはや運命ですらあるね。
購入したら優越感凄そう。
車体が大きいのは直ぐに慣れるよ。
大きいと言ってもサバーバンとかみたいなフルサイズSUVじゃないし問題ない。

>>29
アルシオーネ復活やぞ

スバルはバカみたいなエンジンをワゴンに積んでヒットしたのを忘れるな
https://i.imgur.com/1fz6Ncl.jpeg

かつて日産もパルサーやアベニールやステージア派生のsuv車種を出していた時代もあった
サファリ、テラノ、ミストラルも出したり元気があった、

A4
https://youtube.com/shorts/SREC74Sl118?si=jNwNK6comfI5w3BK

A6
https://youtu.be/qv3VRr_udgo?si=-yxWtCz8gsgvVWO5

今更なんだが、30thアニバーサリー欲しいんだけど、そのうち中古で出るかな？

ダンパーだけstiパーツで売ってよ
レヴォーグばっかりカスタムしてないでさ

>>36
出るでしょ
500台限定だっけか

イオンに新型アウトバックあって腰抜かした
輸入しかないよな？

前スレ
【SUBARU】新型 アウトバック Part23【BT OUTBACK】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1753520807/
>>1

フラッグシップって宣伝した車種をあっさりディスコンフォローなし
ちょっと酷くないかこのメーカー

皆さんワイパーの換えどうしてますか？

1年点検や車検時についでに交換してもらってる

イエローハットで買って自分で交換してる

とりあえず気が向いた時@ワイパー

金〜日曜まで蓼科方面に滞在するんだけど
皆チェーン所有してる？

王ヶ頭も行く

御守として一応積んでる
でも一度も使用してない＠瀬戸内付近住み

>>41
アメリカから逆輸入してねってこと
フォローはソル寺どですかと売り込み

北米の新型アウトバックかっこいい
日本で新型ラブホより先に発売すりゃバカ売れだったのにな
いつも周回遅れなんだよなー（´・ω・）ｶﾜｲｿｽ

ってことで新型ラブホ見てくるわ

>>49
クルマに何を求めるかだけど、アウトバック乗りならイマイチかもよ。
今日、というかついさっきアウトバックでトヨタへ行ってRAV4に乗ってきたけど、またアウトバックで帰る際に
「あ、やっぱりコレコレ！コレだよね！」てなったというか。なんかもう、全体的に残念な感じ。

自分もPHEV考えてるけど、今日乗ったHEVの延長ならちょっと見送りそう。

ただ運転支援、特に新PDAは凄く良かった。

レーンキープも試乗コースの範囲じゃアイサイト並に感じたし、先行者へのブレーキも上手。
これで高速のレーンチェンジやカーブ前減速も上手ければ、もう運転支援のスバルは終わったかもしんない。

>>50
お、同志よ
貴重な情報ありがと

>>52
諸事情によりアウトバックを買い逃し
RAV4を試乗や知り合いのにドライブで乗せてもらったけどめちゃくちゃ跳ねるよね
これが売れるのかーとも思った

あの新型アウトバックが日本発売される日を心待ちにしている
復活の時にはレガシィの名はなくなってそう

あれ車格ランクル並みだから680～みたいになるぞ
520万から買えたらいいなぁ（貧乏人）

>>54
北米はガソリンだけだし、販売台数の半分をEVが占める位じゃないと導入無理じゃない？

リブートってドラマでアウトバック出てきてびっくりした！

今更BTアウトバック欲しくなってきたんだけど新型出るなら待ったほうがいいかな

新型出たとしても2.4ターボは無しで2.5NAだけの可能性もある。
両方なら最高。
それはそうと、ホンダもトヨタも北米生産車の日本導入の話が出てるのにスバルには全然無いね。
それと、あと2年早かったらレガシィのセダンも導入されてたかと思うと惜しい。
レガシィセダンは生産終了になっちゃった。

>>58
新型出て欲しいよな
2026に北米で発売だから、日本での発売は2027かなー
スバルが出すつもりならね

アウトバックの隣に新型フォレスターが並んでたが
フォレスターの方が巨大化してデカく見えるよ
と言うかデカいアウトバックが小さく見える
目の錯覚か

全高はフォレスターの方があるからかね
全幅は1875のアウトバックの方があるけども

アウトバックって遠くから見たらクロストレックくらい小さく見える

近くでもデカく見えん

そうそう、でかいけど大きさを感じさせないよね
あと何気に運転しやすい

>>63
だよな
でクロストレックの真横にとめて比べるとデカさにびっくりする
当たり前だが、全長が全然違う

デカく見えないデザインが好きだ

大事に乗りたいけど、地元Dは撤退して最寄りが70km先になるわ
親身だった担当は退職して、その70km先の新担当はやたら上から＆塩対応だわ、
ウチのB型も最近ディスプレイとメーターの調子が悪いわで
近い将来モニター＆メーター交換とか酷い目に遭う前にRAV4か何か、別のクルマにすべきかと悩んでる。

10年前にリミテッドが込み込み400万で買えたのいい時代だったな・・・

サナエコインばら撒きで価値は下がる一方

北米の新型アウトバックは最早アウトバックではないくらいに全高が高すぎる。
国内最終型のBT5で一気に1670mmまで上がったが、その前のBS9は1605mmとツーリングワゴンのリフトアップ版というギリギリの全高だった。
対して北米新型は約1715mmと完全にSUVの全高だ。
これではアウトバックの他社のSUVと比較した時の優位性というものが失われてしまう。
元のキャラクターなんて関係ないし日本導入なんてしないんだから、メリケン向けに全てSUVにしとけばいいというような適当さすら感じる。

自分はむしろ北米専売の新型こそ、1番欲しいアウトバックだわ
これでHEV（e fourでも構わない）なら本当いう事なし。

>>71
HEVは今のままのシステム出力194馬力だと新型アウトバックの車重では厳しい気がする。

エントリーグレードの2.5NAのプレミアムで約1697kgと北米2.5NAのフォレスターのプレミアムよりも80kg近く重い。
ストロングハイブリッドになれば更に約140kg重くなる（北米フォレスターの場合）ので、新型アウトバックHEVは約1840kgくらいになるのだろう。
予想よりも軽量に仕上げてくるとしても1800kgは切れないのではないか？
アウトバックが無理なら重量級のアセントは絶対に無理だ。
アウトバック以上の車種専用のHEVを開発しない限りキツい。

フォレスターやクロストレックのHEVのフロントモーターは120馬力だが、トヨタには2.5PHEV用の182馬力のフロントモーターがある。
アルファードハイブリッドはPHEV用のフロントモーターを使う事でシステム出力250馬力を達成している。
2.5NAベースで182馬力フロントモーターを使う事でシステム出力を220馬力程度まで上げるか、そもそものベースエンジンを2.4ターボにするか？どちらかの選択をしないといけない。
個人的には水平対向2.4ターボをベースにしたHEVを希望する。
このHEVをアウトバックとアセントだけではなく、レヴォーグやS4などのスポーツモデルにも展開すれば減価償却も捗る。

今SIAで作ってるのがアセント、クロストレック、フォレスターの３車種だから、貿易摩擦対策で引っ張ってくるとなるとアセントしか選択肢がない
ってことでアセント持って来てくれりゃいいのさ

アセントはデカすぎる

>>70
車高調入れれば良いのでは

>>71
ほんそれ
あれならトヨタ車やなんかとも十分張り合えると思う

>>72
言いたい事と熱量はわかるけど
自分ならまんまトヨタの2.5hev移植で構わないな
北米デザインに加えスバルの一次安全、運転支援、トヨタエンジンの燃費と信頼性なら本当に言う事ない

機械式AWDじゃなくなるし、それどころか水平対向ですらないけど
正直、その辺を気にして今のスバル車選んでないしなーって。

>>75
最低地上高が犠牲になってしまうとアウトバックである必要性が無くなる。
アウトバックは所有してないけど、レジェンドハイブリッドの雪道走行に限界を感じているのでツーリングワゴン＋くらいの車高の最低地上高に余裕がある車を増車したいと思ってる。
仕事で使うから雪道を避ける訳にもいかない。
>>76
トヨタのシステムを丸ごと使うのはユーザーが許してもスバルが許さない。
そういう方針ならクロストレックストロングハイブリッドの時点でそうしてる。
確かにRAV4のE-Fourとか駆動力が足りないと思うことあるもんね。
除雪されてない豪雪地帯でもそう思うんだから、オフロードの泥濘路面とかだと相当キツそう。

お、おう
なんか熱量すごいな

日本で400万超のクルマ買う人はスバルを選ばない
性能とか燃費とか安全性とか運転しやすさとか関係ない
これはもうどうしようもない

まあね
世界のトヨタ様は売れる車作るのうまいよな
そこらじゅうに同じ車走ってなくて、納期短かったら俺も欲しいからね

>>80
スバル自身が作ってきたブランドイメージが呪いになってるよね
三菱やマツダは頑張って脱却しようとしてるけど、ボンネットに郵便ポスト作ってる間は難しいかな

>>80
少なくとも俺も含めBT5買った人は選んでいるぞ
まぁ奇特な少数派という自覚はある

>>82
そうそう
なんでそういうデザインかなあって言うね
ちょいダサなんだよ
グローブボックス狭すぎだし
まあ燃費はしょうがないにしても、デザイン的なとこはもうちょっとユーザーファーストで頼むわ

しかし迷うな…
日本で発売されるかどうかわからないBU型を待つか、違う車を買うか…

>>85
待つくらいなら他の買って、本当に出た時に考える位で丁度いいのでは？

て言うのも楽観的と思えるほど、次が出るとは思えないかな

アウトバックを日本に戻すんじゃないかって噂はある　あるが、Cafe規制の関係で難しいんじゃねえの？って話もある
仮にできたとしてもほかのガソリン車がはじき出されるかもしれんし
新型レヴォーグとか
トレイルシーカーとBEV出してからの話じゃねえかな

トレイルシーカー がアウトバックの後継車になって北米新型アウトバックは日本導入されないというのが1番しっくりくる。
スバルがトランプ関税の影響を受けた車の日本導入を発表しないのはその為だ。
トレイルシーカー は国内最終型のアウトバックとボディサイズ的にも近い。
ただ、ソルテラもそうだが床が高すぎるのでフロントシート下に足先が入らなくて足元の広さを活かせないのがEVの弱点だ。
一見広そうに見えるが、足先が入らないのと床面とシート座面の間隔が狭いので成人男性だと膝が持ち上がった姿勢で座らないといけない。
子どもや小柄な女性なら問題ない。
全高を今よりも50mmほど上げて着座位置を上げる事ができれば解決するが、それだと後部座席がかなり快適になってガソリンの上級クラスの販売台数を奪う。
トヨタはそこも考えて敢えてSUVとしては少し低めの全高にしているのではないかと思うほどだ。

cafe規制の話であれば、クロストレックのHEVでも全然足りて無いのに
bz4xのオマケでしか売れなさそうなソルテラ＆トレイルシーカーじゃねえ。。。

罰金覚悟で値上げするか、売れ筋車種のパワートレインはもうトヨタから丸々貰ってこないと厳しそう。
差し当たりクロストレック、インプレッサはプリウスの兄弟車にする位じゃないと。

アウトバック長らくご愛顧ありがとうございました。
やっておいて復活とかなんの冗談だよ

RAV4だって国内復活だしいいじゃん

乗り換え先探してるけど新車500万ぐらいだと内装の質感も装備もかなりランクダウンするな・・・
アウトバックの中古探そうかな

アウトバックの質感ベースで考えると他のクルマ全部割高に見えるよね。
いわゆる選択と集中が上手いというか、電動化とかを全部捨てて、AWDも機械式で、良くも悪くも枯れた技術を使い倒してたり
ステアリングとかナビとかあれこれ共用てのも効いてるんだろうね

>>94
それは言えてる
というか、そこは天下のトヨタ様がショボくなってきすぎというのがある

>>95
トヨタの肩を持つわけじゃないがスバルとは比較にならない世界規模の会社で、
リスクヘッジに相当コストかけてるだろうし、まあ価格と見合わないのは仕方ないんだろうな、とも思う。

トレイルシーカーはスバル最速と言われるけど、アウトバックユーザーはそういうの求めてないだろうしなあ
それより質感上げてもらったほうがいい
そんなモーターあるなら、レヴォーグにでも積めばいいし

bz4xは乗ったけど、体感的な静粛性はアウトバックと変わらんと思った。
EVそのもの静かさと静音材？のバランスなんだろうね。

海外でUber呼んだら新型アウトランダー来て初めて乗ったんだけど、びっくりするくらい静かで振動の収まりも良かった。後席の快適性は明確にアウトバックより上。運転してどうかはわからんけど、次の買い換える時は候補には入れて試乗する。

寒波襲来のタイミングで富山と岐阜観光してきたけど
すれ違うBT5が過去一多過ぎて不人気車とは思えなかったわ

後ろに1台、対向車で1台の計3台が一堂に揃い踏みすると言う貴重な体験をした

そしてタイヤハウスの雪塊の対処についてだけども
みなシリコンスプレー塗布とかしとるのかえ？
小まめに割り箸とかで一生懸命取り除いていたのだけど
樹脂パーツが走行中に取れるんじゃないかと不安になるくらいの塊になってたり

雪国暮らしだけど、特に何もしたことないなあ。
気になる時に時々足で軽くゴンゴンって蹴って落とすくらいｗ