【MAZDA3】マツダ３ Vol.151【四代目アクセラ改め】

!extend:checked:vvvvvv:1000:512

↑スレ立て時は1行目を2行目コピペして2行にして立てて下さい（スレ立て毎に1行消えます）

次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA3のスレッドです

※次スレは>>950が建てて下さい。無理な場合は誰かに依頼するか>>970が建てること。

＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。

◎前スレ
【MAZDA3】マツダ３ Vol.150【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1745942397/

【MAZDA3】マツダ３ Vol.149【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1742614439/

【MAZDA3】マツダ３ Vol.148【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1740123005/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

>>1
MA乙DA3

次期マツダ3はアクセラに戻して欲しい

今更もうもどらんだろ…

MAZDA3ネイティブ世代だから今さらアクセラとか言われても困るよ

ファミリアのこともたまには思い出してやってください

少しユーノスっぽさ有るよね 3

>>6
ナンバー323にしてるよ

セダンなんかユーノス500かと思ったわ　買ったけど

ハッチバックが8割近いとかマジかよセダンのほうが美しいのに

現行MAZDA3のデザインだからこそ買った
以前のアクセラだ、と言われても全くピンとこない
Amazonアレクサも採用されたことだし、紛らわしい名前に戻す訳ない

ワールドカーデザインオブザイヤーとったのもファストバックだからね
俺も最初はMAZDA3なんて知らなかったけどソウルレッドのファストバックのケツ見て「なんじゃこりゃ？かっけえ！」って思って調べてみたのがきっかけだ
総合的に見たらセダンの見た目のほうが好きだったからセダンにしたけどね

>>1
MA乙DA

俺はFB派

自分もFB派だけど、ワゴンがあったら悩んでたかもしれん

もうちょっと後ろ伸ばしてもいける感じ

>>14
>ワゴンがあったら
CX-30 全長4395mmが、ワゴン系でMAZDA3セダンの全長4660mmあったら良かった。(MAZDA3 FBは4460mm)
(そりゃ少数意見だろうけど、長いと便利。格好は不細工かもね)

セダンと悩んだけどシングルサイズの折り畳みベッド運ぶ必要があったんでファストバックにしたな。セダンでももしかしたら干渉せずに潜り込ませる事出来たかもしれんけども

納車されてから毎日が楽しい
最近はずっとマニュアルモードで運転してる
これがほんと楽しい
そして美しい
何度見ても美しい
6年前のデザインとは思えない
今現在も世界一の美しさ

前から見るとキリッとしてかっこいい
後ろから見ると大福みたいでかわいい

アクセラの時もMTモードあったけどゲーセンみたいで虚しくなったの思い出したわ

>>19
やっぱ大福ぽいよな
スノフレの3は特に大福感あってかわいい
だいぶ悩んでセラメタにしたけど(無料色だったし)

シートベルトのサービスキャンペーン出たけど症状出てる人いる？

>>20
太目タイヤ着けてるとシフトダウンさせないと路面食い付かないのよね
カーブ中のシフトダウンし易いのはATmモードならでは

MTモードのシフトダウンと、車側のシフトダウンがたまに被るんよなあ
4→3に落とすつもりが、2まで落ちてビビる
使ってりゃそのうち慣れるかな

わろす

交差点とか三叉路ではMTモードでも車側に一旦預けるようにはしてる
XDだと2000回転以下エンジンフィールが無くなるし
BOSEで音量上げてると2500も分からん
最近ディペシュモード大音量ドライブでねw

MTだから好きに変えてるわw

3→2のつもりが3→1になったことある
MTだと入れようと思っても入りづらいところだからATに悪そう

マニュアルモードでも勝手に変わってることがあるので使いにくいね
段数をヘッドアップディスプレイに表示してくれたらいいのに
以前からこういう話出るよね

ここすごい気になるんだけど我慢するしかない？
https://i.imgur.com/c3gYBst.jpeg

すげー歪んでる

空力処理だから…

>>30
保証期間中に2回交換してもらったけどすぐ再発した
諦めるしかない

でも、Bピラーのピアノブラックが新品に交換してもらえるから傷だらけなら持って行った方がお得かも

再発するのかよ
5年保証にしたから、ギリギリまで引っ張って交換するかなあ

ちょっと自分の車をチェックしてくるか…

うちのもフロント側が左右同じぐらい下がってたわ…

>>30
>>33
CX-30はそこが横にズレて夏に扉が開きにくくなった
同じく保証期間内に2回変えてもらった
今のところマツダ3は大丈夫で改良されてるのだといいけど

>>30
交換するより、修正してもらうのがおすすめ
完全に合うことはない（仕様）けど多少は良くなる

再発するのか…バイザーつければ見えなくなるけど引き算の美学に反するし…
けど乗り込むたびに見えるのは気になるしなあ

太陽光の影響？

うちの場合は左右で曲がり方が違うから、環境の影響はあると思われる

全く気になったことないんだが直す必要あんの？
水入るとかなら分かるが

酷いと開閉のたびにバコバコ音がするからすげー気になる
俺も交換してもらったけど再発しないで欲しい

>>30
この症状みんななってるんやな

俺これで交換4回してもらってるんだけど他に報告事例がなくて原因がわからないって毎回言われる
なのでこうなってて気になってる人は交換してもらって事例増やしてほしい
交換してからまた1年、そのパーツについては保証してくれるっていうんで
1年以内に再発するようならめんどうだけど俺は交換してもらいに行ってる
下がってくるだけならまだしもでっぱってきてＢピラー前後で段差が出来る
場合によったらゴムがドアの開閉時に干渉する
なにより見栄えが悪い・・・

モールの端の袋状になってる部分の内側に強力両面テープ貼って、
ドア本体と接着するようにしたらズレにくくなる。

開け締めするから何度直してもなる

うちは5m離れて分からないのは気にしないw
家族が運転中擦った傷とかな

ドアバイザー付きなんで気にならなかったわ
まあもう5年の付き合いやからなあ多少の欠点は勲章みたいなもんやね

マフラー変えたついでにAT再学習したけどいいなこれ

>>49
勲章にはならんわ

変形性ドア関節症ですね

中古で買おうか迷ってる。
USBの対応がtype-cのようだけど、
変換アダプタで普通のtype-aのUSBメモリをさしても
ちゃんと楽曲を認識できるかな？

>>53
USB-CからUSB-Aに変換してUSBメモリーも使えるし充電も出来るよ
端子に負荷がかからないようにケーブル式にしたけど小型の一体型でもいいんじゃないかな
https://www.owltech.co.jp/product-top/cat_cable/cat_cable-type-a-type-c/cbcmaf2

でも、つい最近の2023年モデルより前のマツダ3だとUSB-A端子だよ

>>53
俺も変換アダプタかましてるけど、問題ないよ

予算に余裕あれば2023年モデル以降がおすすめ
センターモニターが10.25インチになったやつ以降ね

スノフレはツルンとしてて陶器が走ってるみたいで良き
本来はセラメタがそのポジションなんだろうけど

>>53
アダプターは大丈夫だけどケーブルスマホとの相性があるみたい
USB3.0以降で

素直にCのUSBメモリ買えばいいだろ
そんなに高くないよ

CDプレイヤーなんか要らんからあの位置にUSBポート欲しかったな

スノフレセラメタはミラー同色のほうが似合う気がする

今あの位置何が嵌まってるんだっけ？

なにもないよ

90度変換アダプターおすすめ。
スッキリするよ

みなさんありがとう
変換アダプタを使って、
type-cの新しいほうのモデルを買います。

オートホールドってメモリされる？毎回エンジンつけたら押さないといけないの

ホールドとアイストは記憶せんよ
パイロットみたいに毎回チェックして楽しむもの

22年製マツコネ8インチなのでこのスレで教えられたスイッチ押し太郎でオートホールドをメモリーにしたぜ
23年からのマツコネ10インチはCX-60と電装系が共通らしいから、CX-60向けのが使えるかもね

>>66やっぱりかーめんどいな

>>67そういう商品あるんだディーラーに点検とか断れないんかね

セダンのブラックセレクション契約して納車待ちだけど1番得なグレードな気がする

>>68
うちのはエーモンの500円のスイッチを割り込ませてメモリーをオンオフできる様にした
ディーラーに行くときはオフで点検も車検も問題なしだったよ
カプラーオンの製品はスイッチ長押しでオンオフ出来るから、こっちも問題ないかと

いい色買いましたね！

>>68
車検で問題視はされないと思うが、そもそも坂道でも発進時にはホールドされるし毎日渋滞路とかでもなければ常にオンにしておく必要はないなと思ったのでつけてないな

そろそろ年次改良ないんかな

ホールドは個人的にそんなに必要性感じないから常時はいらんけど、i-stopはマジで嫌いだから速攻カプラー買ってオートでi-stopオフにしてマジで快適すぎる

追加費用0で簡単にできるボンネットキャッチの所のカプラーを外してi-stop強制offっての
デメリットがスマホのマツダアプリの通知だけってみんからで見て試してみようかと思うけど
通知を送る関係でバッテリーに影響あったりするのかな

>>75
バッテリー云々はわからんが、常時メーターに警告表示出て目障りだぞ

停止中不意のアイドルストップはブレーキ二度踏みでストップ解除エンジン回してる
ディーゼルで排気触媒冷やしたくないのもあるが
初期型5年過ぎだとそろそろバッテリー終了時期に入るからねぇ

次の車検のタイミングで次期cx-5に乗換えたかったけど全然来ないな

マツダがエンジンとか新しくするの来年からの印象、わからんけど

アイドリングストップ不評だな
マイルドハイブリッドじゃないから？ATとMTの違いもあるか。

いろんな燃費向上措置の結果、国の減税措置とか受けてる都合でキャンセルできないんだろうけど
少なくとも日本ではエコカー減税期間が終わったら常時キャンセル設定できるようになるとかあってもいいのにな
わけわからん脱税グッズ買わなくて済む

自分で設定したことが保存されない事自体が嫌だ

アイストはほぼ効果ないとホンダは見限り新型からは不採用なんでマツダもはよ

アイドリングストップはゴミ

アイドリングストップ対応してる車のエンジンって、点けたり止めたりするのに耐えうる耐久性がなくちゃいけないから無駄に丈夫だって噂あるけどそうなのかな
アイドリングストップなんか常にオフだけど、その丈夫さだけ享受したいねぇ

>>78
>次期cx-5
年末近くの米国のショーで発表ぐらいでは？　覆面テストカーは沢山走っているらしいので・・もう少し早いと思ったのになぁ。
米国はCX-90(国内はCX-60)の件があるので、沢山走って問題は発売前に潰して欲しいね。

>>79
あれも大きい車だけだよね
bセグcセグはOEMかEVのみになりそうだ

>>86
ガックシ

>>86
>bセグcセグは
Cセグ(MAZDA3, CX-30ぐらい)はSky-Z 2.5L Strong HVでなんとかしてください。(CX-50と同じ=RAV4の 2.5L THSでも良いけれど)

>>84
うそ。
バッテリーとセルだけ強化品

>>88
出しても俺等は買うかもしれないが台数でなさそうだし…

>>85
国沢が情報ソースじゃあんまり信憑性ないなと思って読み返したら国沢とかどこにも書いてなかった
俺は頭がおかしくなったらしい

>>78
土曜日に行った自分のディーラーでは「CX-5のフルモデルチェンジは来年になり時期は未定なんです」と言っていたよ

「月刊自家用車」7月号から転載
CX-5の新型発売は今年の後半もしくは来年初頭になりそうだ。

そろそろスレ違いですよ

>>94
要はこのスレとして、MAZDA3後継かフルモデルチェンジは
2027年〜2030年 (マジで会社が存続していたらだね)

>>82
でもマツダのアイストって少なくとも他社比ではかなり良く出来てると思うんだよな

警告が一瞬出るけどいつも見逃す
履歴って見られないの？

ガソリン1.5のアイドリングストップはなかなか優秀

ATのアイドリングストップは煩わしい

別に

軽くブレーキ緩めるだけで再スタートの制御はいいと思うけど、乗り出し最初の信号で止まる前にキャンセルしちゃう

>>98
オートブレーキホールドか掛かる and アイストしない
この踏み加減の微調整が妙にクセになるよなｗ

モデルチェンジはともかく、そろそろ年次改良の話も出て来ないのかね。
Mazda3のMT買うつもりなんだけど、改良でMT消えるなら今のうちに買わないといけない。
改良後も残るなら今からならそっち買いたい。

買う時期が決まってないなら、今から近所のディーラーに声かけといて新型のMT情報を仕入れとくのがいいんじゃね
新型が発表されても、最悪現行のMT仕様は確保できそう

年次改良で良くなるとは限らんぜよ。今年は値上げしたり、値上げ幅を下げるために以前までついてた装備をカットされたりする可能性も結構あり得そう。

セダンて不遇されすぎだわmtもないしxも選べないとかケチんなよ

こないだディーラーで聞いた話だと研修で3の年改の話はまだ無かったらしい。CX-3.マツダ2の終売と来年CX-5が来る事だけ。

サービスキャンペーン
https://www2.mazda.co.jp/service/recall/sca/20250602003/

バーガンディ買って今までケミカル系使って手入れしていなかったけど使ったほうが良いね

普通にオートホールドは効かせてi-stopは入らない様にブレーキ踏めるだろ？

アイドリングストップはゴミ
そら消えるよ

>>110
それが不器用な人には無理なんだよ察してやれ

istopって信号見えてるみたいに発進直前に再始動することが多い
不思議（23年モデル）

コックリさんだよそれ

>>113
10年以上前のフィールダーもそんな挙動だったな

>>110
今のマツダ3 15Sは出来るけど5年前に買ったCX-30 20Sは難しかった
先にエンジンが止まることがあった

>>111
トヨタがやめたのは単にコストダウン
フルハイブリッドもあるからね

単にコストダウンでやめたわけじゃ無いけど…
どのメーカーもWLTCに変わった事が大きいでしょ

カタログ燃費盛るのに使えたから付けてただけだね

その代わりバッテリー代が嵩むとは思いもしなかったと

2代目アクセラの目玉機能だったよねアイスト、当時からいらないと思ってた
そもそも2代目は笑顔が苦手＆乗り換えサイクルで初代→3代→マツダ3（4代目アクセラ改め）だったけど

隙あらば

>>108
はがき来たけど不具合がある人のみ来てくれ、って強調してあってワロタ
運転手は後部座席に座んねーんだから知らねーよ異音がするかなんてｗ

先日MTを試乗させてもらって、ふと疑問に感じたんだけど、
電動パーキングブレーキって
フットブレーキを踏んだ状態でないと解除できないんだよね？
ってことは、急勾配での坂道発進ってどうやるの？
いまの車もMTだけど、立体駐車場で混雑した時なんかは
サイドブレーキを使った発進は必須なんだけど。
ヒルアシストがあるから、安心ってこと？
あれってなぜか作動しない時があるから、あまり信用してないんだけど。

発進すると自動で解除
手でやってた操作を勝手にやってくれるイメージ

半クラで自動解除されるよ

電動パーキングって自動解除される？？
MT乗りだけど解除忘れて発進したら普通にエンストしたけどな…
オートホールドはそりゃ解除されるけど

説明書を見たら確かに「アクセル連動解除」ってのがあるな…
後で試してみるか…

オートマだからよく分からないけど、電動パーキングってレバーのパーキングブレーキみたいな使い方していい物なのか？

それを置き換えたものだから
同じような使い方できないとマズイよ

電動パーキングブレーキは、シートベルトしてるならアクセルで解除される
してない場合は解除されず、ピーピー鳴って何か言われると思った

オートブレーキホールドの事とは違う？

停車時間長い予感の時はAT,N入れサイドスイッチ上げしてるわ
シートベルトしてりゃアクセル解除されるのは知らなかったよ

サイドブレーキ掛けている時は1速或いはDにシフトチェンジしてからサイド下ろす癖ついているんだけど、Dに入れた後にサイド上げて下ろす感覚で電パのボタン引き上げたらアクセル踏んでも走らなくて一瞬悩んだわ

発進時EPBの自動解除は年式による
初期のほうは手動解除が必要

>>135
年改で変わったのはDレンジに入れたら自動解除で
アクセル踏んだら解除は初期型からだよ
MTは知らんけど

>>109
純正のオレンジの匂いするクリーナーじゃだめなの？

日産が国内工場を閉鎖、「持続可能でない」

https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/at/18/00004/00093/

BM型のときから、シートベルトしめて1速入れて発進しようとアクセル踏んだらEPB解除されてたよ
BP型も初期型からそういう挙動なんじゃないかな

五年後の需要に対する供給って難しいよね

opのウエルカムランプって、車に近づくにつれて徐々に明るくなっていくもんだと思ってつけたんだけど、ある程度近寄ったらパッとつく感じなんだね
ちょっと思ってたのと違って残念…

勝手な思い込みでガッカリされてもな・・・
って感じだろ
誰も「近づくにつれて明るくなりますよ～」なんて一言も言ってねえし

Youtubeに動画が上がってるから見てからかうべきやったな
試乗車に付いてりゃ一番良いんだろうけど、実際に付いてる車なんてあるのだろうか？

>>141
その発想はなかった
色変えられるといいなぁとは思った

なんか視界拡張系で良いアイデアないかね
左右のミラーも小さいから人やら車やらに気付くのが遅れることがある
デジタルインナーミラーでも付けるかのぅ

左折の時相当気を遣うよね

サイドミラーも左サイドの窓も割りと見やすいと思うけど
何と比べて見にくいという設定？

FBだけど、Cピラーが細い他車種や、ミラーの高さがある貨物車と比べてかな
前にも書いたけど、陸橋の下りに平地から合流する時の高い所に居る後続車が見えない
Cピラーが細けりゃ目視、幌トラックでバックミラーが死んでてもサイドミラーが縦に長けりゃ見えるようなシチュエーション
サイドミラーを上向けろと言われりゃそれまでだけど、デジタルインナーミラーを選択して解決した

逆に何と比べたら視界見やすいと思えるんだこの車？

俺もこの車のドアミラーは最高に見やすいと思う

>>147
流石にその擁護は無理があるw

ドアミラーのサイズは十分だが手前寄りなんでそれなりに首は回さな見えにくい
どっちみち目視するついでにミラー見るから問題ないけどな
あとCピラー方面はセダンなら普通の車と一緒

色んなレビューで言われてるけど、デザイン重視でサイドミラーが後ろすぎだよね
フェンダーミラーが見やすいって奴の逆だもん、そりゃ見にくいよ

ドアミラーは十分
それよりAピラーがちょうど邪魔な位置にある

はよAピラーやCピラーが透過式モニターになる技術開発して欲しいわ

Aピラーは後ろ寄りで邪魔になりにくいと思う
前よりの車が多くなったので変なものに慣れてしまってる人も増えた？
ミラーはやや後ろ寄りなこと以外に問題なく高さが最適だと思う
Cピラーは外からのデザインで見にくく感じるが実際は特に悪くない
でも乗ってもいない5年経った車にアンチが必死という存在感半端ない不思議な車だな

左コーナーが下手くそだって事さ

左ミラーも防眩機能欲しかった

まぁミラーが近いのは車全体のデザインにも関わってくるからしょうがないかな
ピラーの死角はもうニワトリみてーに顔を前後に動かしながら見ていくしかない

2023年式のMT、ちゃんとEPBは半クラで解除されたわー
エンストした時、グッと引っかかる感じあったのになー。なんだったんだろ。。

うちもMTだけど、じわっと踏んでると解除される感じがする
パーキングブレーキなんだから勝手に解除しなくてもいいと思うのだが
あと、エンジン切ってるときなどはスイッチ見ただけではかかってるかわからないのも地味に残念

なれると手動パーキングブレーキの車で解除忘れる

自動解除少し引っ掛かりあるな
通院送迎には上品さか足りないから使わないかも
便利だけどさ

20Sだけどさっき駐車場から幹線道路に出るとき低速でガガガッとでか目の変速ショックが発生して
シフトアップしなくなった
パドルシフトもシフトノブでの変速も効かず
終わったと思ったけど
コンビニ入ってエンジンかけなおしたらとりあえず直った

>>164
なんかの拍子にストールしかけてノッキング起こしたんじゃないの？
いずれにせよ普通ではないけど、普段アイドリング不安定とかない？

>>110
マイルドハイブリッドだと無理なんだわ…
20km以下の速度でブレーキ踏んでるとエンジン停止するから踏み具合じゃどうにもなんねぇ

>>166
できないことはないぞ
許容範囲がものすごく狭いからちょっとでも減速開始誤ると止まりきれず追突か減速早すぎで後ろから煽られるかになるけどw

ハイブリッドならエンジン止まっていいだろ

HVでエンジン止まるのストレス溜まりそう

エンジン止まるとエアコンも止まるのがなあ…

納車前にアイストキャンセラーを用意して、初日にぶち込んでやったわ

あれ5秒以上停車には効果ありではなかったかな

X MTだけどアイストは全然気にならない

>>148
左折時にも有効？
あとドラレコと別に付けてるの？

せっかくサイドミラーにカメラ付いてるんだからもっと広角で左後ろも見えたら良かったのにね

>>148
それ聞いて不安だったけど同じような状況でサイドミラーが見やすくて今のところ問題ないな
サイドミラーはSUVのCX-30と同じっぽくて小さくはないよね
直接目視する場合Cピラー部分はCX-30の小窓も機能しないし、どの車でも窓を開けて顔を少し出すほうが確実では

>>118
市街地モードしかアイドリングストップの効果がなくなったから数字上は効果が減ったね
でも市街地では確実に燃費に好影響だし長持ちしないバッテリーでもないし普通に節約できると思う
非ハイブリッドだとエンジンの止まり方も、エンジン始動オートブレーキホールド解除もスムーズで心地良い

マツダコネクト2のオーディオ操作(USB接続)について教えてください。
ライブラリからアーティストやアルバムを選択する時って、
前回の位置は保持されないの？
いつも一番上から探さないといけないんだど。
例えば、今聴いているアーティストの他のアルバムを聴きたい時って、
効率よく選択するにはどうすればいいの？
コマンダー操作で、同一アルバム内の楽曲は表示できたけど、
それ以上は戻れなかった。

初代マツコネではライブラリから、今聴いているアーティストをすぐに選択できて
そのままアルバム選択ができたけど。

>>178
保存されないと思う
自分も毎回、アーティストからアルバム一覧に入って、あとはクルクル回してるわ

死角を減らす目的でミラーの一番外側2cmくらいが凸面の曲率が大きくなってる車種があるけどああいうのだとより良いかも
さほど値段も高くならなそうだし

>>178
音楽アルバムフォルダはは五十音に並び再生順も同様

アルバムフォルダに番号を付けるとその順にアルバムが並ぶ
1から始めると10が２より前にくるから桁数は統一する必要がある

例えばこのアーティストのアルバムは001～010、次のアーティストは011～020という具合にすれば探しやすいしスキップで連続再生も可能

>>174
デジタルミラー型ドラレコだよ
左折時にデジタルミラーは見ないね、車線変更時には見るけど
176の人との違いを考えると俺はミラーを下向きにしてる方だと思われるので、左折時には問題を感じないのかもしれない
死角が減る事は確かなので、必要なら映像をアップするよ

>>182
お返事ありがとうございます。
画像の方、参考にしたいのでよろしければ是非お願いしたいです。

>>183
https://i.imgur.com/t0rilGF.mp4
水平112°のミラーカム3でこんな感じ
車止めから店まで120cmくらい、リアカメラは車内設置で店までは130cmくらい
ドアパン回避のために映像から見れば右の、運転手目線で見れば左の白線ギリギリに停めてる
営業時間が書いてあるガラスと、店の入口辺りを見ればどこまで見えるかが分かりやすいと思う

老眼だとデジタルミラー無理ゲー

>>185
それなw
40代半ばより上の人はほぼアウトじゃないかな？

>>184
バックはモニターがある
前向きに走ってるときに隣の車線の車とかどう見えるか動画にしてよ

>>185
バックミラーをカメラ映像モニター化してる奴？
今回は広角ワイドモニターかな？
時々前走車のバックミラーが液晶モニターだったりして注目するが

>>188
そう、それだよ。
昼間の解像度はともかく夜間がなぁ。後方の車のライトいっぱつで...

>>186
55歳のじいさんだけど無理かなw

>>184
見て欲しくなったんやが。。
同年代で使ってる人いませんか？？

>>190
一度ルームミラーに何か写真や文書の印刷物を貼り付けてきちんとピント合うか確認してみたら？
ミラー越しの後ろの景色とモニターに表示された映像では目からの距離がまるで違うからね

>>190
歳近いです。年相応の老眼だと目医者から。遠近メガネしてます。モニターに焦点を合わせるのに、顎を本気で空に向ける必要がある。事故歴有り。
夜間、後方の車のライトは白飛びして車体の形を発光の白い玉で覆うから距離感が全く解らない。

42でまだ老眼じゃないけど、デジタルインナーミラーでピント合わせに時間かかるのはマジ
ただ、それなりの品質のドラレコ買ったらやっぱ5万ぐらいするわけで、アルパインのデジタルインナーミラーは7万ぐらいだったかな？そんな変わらないんすよ
なんかミラーに映像が映る～！っていう目新しさのために付けとくのも悪くないかなと
ちなみに普段はディスプレイはオフっていて普通のミラーとして使用している

>>187
https://i.imgur.com/isozzzv.mp4
夜+雨
アップロード方法が悪いのか、画質が劣化してしまうぜ

カメラは車外に付けるもんかと思ってた
勘違いやった

これ何か利点あるのか？
視野は狭そうだし

>>184
ありがとうございます！
参考になります。

視野が狭い？
めちゃ広角やんけ

皆ありがとう

>>191
なるほど、ちょっとやってみますわ

>>192
やっぱり厳しそうですなあ。。

>>193
普通のミラーにもできるのね。
それなら目に合わなくてもドラレコ用途で使い続けられるからアリだね。ありがと

デジタルミラーを買うなら、まず夜間性能のためにSONYのSTARVIS搭載が必須
安物センサーを積んだ物を買うと夜間に白飛びして後続車が見えないとかになっちゃう
焦点合わせに不安があるなら、高輝度1200cd/m2に輝度自動調整が付いた製品を買ったほうが良い
輝度が低い製品とは見え方が全く違う
具体的にはミラーカム3、PRD81C辺り
高額でも良いなら、STARVIS+超高輝度1800cd/m2+輝度自動調整+60ｆｐｓのMDR-PRO1なんてのもあるけど

前の車で2万以下の安物中華ドラレコデジタルインナーミラー使ってた老眼50代だけど悪くなかったよ
基本サイドミラーで確認だからそこまでピント合わせも気にしないし
エンジンを掛けてからワンテンポ遅れて表示されるのがちょっと気になるくらい
mazda3FBよりリアウインドウのスモークが薄かったから、なにげに信号待ちでの後続車運転手と目が合ったりしなくてよかった

>>201
夜間の動画は残ってない？
技術的な意味でどんな感じなのか見てみたい

https://i.imgur.com/PImXfzb.mp4
10年前に買った当時は高画質と言われてたドラレコの夜間の動画があったわ
今見ると白飛びは酷いし暗所性能も低い
192の人のも似たような感じだろうか？
昼間はめちゃ綺麗だったけどね

自動車保険の更新きたけど料率が
対物7→9　傷害9→10
で重くなってる

新車購入ユーザーはおそらく年齢層高めで落ち着いた運転をしてたと予想
そんで初期型の中古を若者が乗るようになった結果とかだろうか？

売れてないくせに保険事故多いのかね

>>202
前の車に付けたまま売ってしまったから動画は無いかな
確認したら2022年にamazonで12,900で買ったJADO ドライブレコーダー ミラー型 G810+4K 2160Pっていうのぽい
デジタルインナーミラーとかでyoutube検索したら色々でてくるからそれ見てお試しで買ったはず

ああ
デジタルインナーミラー G810+4K 2160P
で検索したらmazda3につけてる人の動画あるね

購入を検討しているんですけど、良い点はYouTubeでいくらでも見られるんですけど
オーナーだからこそ思う悪い点とかってありますか？
マツコネとかACC微妙とかはもうMAZDAの宿命かなと受け入れようとはしてますが...

マツコネがとかいうのは10年前から情報がアップデートされてないぞ
ACCも優秀だし
強いて言えば動力性能が似たクラスの他社にやや劣るくらい
とはいえ特に困ることはない

androidスマホでUSB有線接続するとき挙動が若干安定しない(なかなか認識しない時がある、音飛びする、等)ぐらいかねぇ

>>208
ACCもステアリングアシストのCTSも、現行モデルはかなり優秀で滑らか(センシングカメラ変更のおかげ)。
マツコネもタッチパネル非対応なのと、ナビの位置精度がやや甘い(平行する道路の判別が苦手)な点以外はまあまあ優秀。
パワトレも先進性は無いけど癖なく滑らか。

悪い点は低中速域の乗り心地かな。ひび割れた窪み路面とか超苦手でバタバタしちゃう。フロア剛性もそこまで高くないからちょっとブルブルする。高速は得意。
あとは好みによるとは思うけど、ハンドルの操作量が多い。結構回さないと曲がらない。

2024モデル20S AWDの感想ですた。

洗車したくなってしまうのがなあ

マツダコネクト最強だ

>>213
俺もそう思っている！
ブラインドタッチに慣れたらこんなに素晴らしい物は無い

>>214
画面が指紋でベタベタにならないのも良い。モニターの位置もばっちり。
ただタッチパネルないとAndroidAutoの使い勝手だけはいまいち。

視界やら脚の硬さやら試乗でダメ出しする人が多かったかも知れないけど この車は乗れば乗るほど満足度が上がる

少くとも225/45タイヤは要る車格と思うがな

トーションビームの車格

自分的には17インチくらいがちょうどいい

嘘つきトーションおじさんの品格

1人乗り荷物無しだと固い感じはあるが同乗者と荷物あると良い感じなのよねトーショ
車両サスペンション設計書は17インチでしてる感がある
見た目地味だけど、笑

冬は16でいいよ

視界と段差乗り越えた時の音の響きかな
YouTuberはみんな慣れれば気にならないって言うやつ
一年乗っても気になるわ
ベキッてなかなかの音する

まあそういう硬い衝撃が微量ながら車体にダメージ与え続けてるんだよな
たまに浮いてきた系の書き込みあるけどｗ

djデミオから乗り換えた身としてはブラインドタッチでデフロスター入れようとするとハザード押しちゃうわ

うちは通院送迎あるから17にしてる
タイヤ自身のストローク（凸凹吸収）あるのか車体剛性に不満は無い
それでもスポーツ寄りタイヤ探してるのよね

18インチはカッコいいけどなんかホイールの中がスカスカなので、ブレーキディスクを大径化したい気分になる

気になるのはアンドロイドオートとBluetoothが両立しないところかなあ
アンドロイドオートで音楽再生したいときはBluetoothのオーディオ設定オフにしないと両方で再生しようとしてるのか音が飛ぶ

オートエグゼのミラーってどうなの？使って人教えて

>>208
よく見る不満
・センターコンソール、ドアトリム、Bピラーのピアノブラック部とメーターカバー部の樹脂が柔らかくて傷が目立つ
・ドアミラーが後ろよりで助手席は特に結構頭を回さないと目線だけではチェックしづらい
・センターコンソール部分の照明が少なくて夜ドリンクホルダー周りが真っ暗で見えない

稀に見る不満
・普段ボンネットに隠れるようになっているワイパーをメンテポジションに出すのにエンジンon→offの操作が必要なのが面倒
・ボンネットが長くて重い
・解錠でマツコネ等が電気食い始めるので解錠しただけでエンジンかけずにおくとバッテリが上がるときがある
・本革のステアリングが比較的割れてきやすい（これ他車より割れやすいの？）
・シートベンチレーションの設定がない
・（セダン）トランクのチリがあってない

言いがかり
・反射がきれいなので頻繁に洗車したくなる

10年近く車で使いまわしているUSB3.0のメモリに曲入れているけど、システムの立ち上がりが速くなったからかUSBの読み込み待たずにラジオに切り替わって流れ出すのも多少気になる

>>223
今はそこまで硬くないでしょ
初期型？

挙がってないのだと運転席と助手席の行き来をフロント側でやるとドアロックかかるのが少し不満
後ろなら大丈夫なんだけどね

>>232
今って大分突き上げ感緩和されてる？

>>231
22年式だが普通にUSBメモリから再生されて、ラジオなんて流れんよ？

>>235うちも22年式だけどそうなると速度落ちまくって認識前にUSBメモリが読み込まれずにラジオに行っちゃうパターンんかね

>>228
それはAndroid側の仕様だからどうしょうもない。

>>234
初期型ってバネレート固いのかも
うちは気に入ってるが
msp仕様でブリスターフェンダー車両出してくれりゃ乗り換えるかな
ワイドタイヤ履けるから

>>234
最初の改良が入った20年式の時点でだいぶ緩和された
その後の年式には乗ってないからわからないけど改良の度に足回り調整しているから初期型と最新型では全然違うのかもしれない…

>>234
試乗してみるといいよ
うちも初期型だけど街中走るだけでも全然違うから

CX-5の1年点検でディーラー行って最新型試乗したけど固くなかったよ

乗ったのはもちろんMAZDA3

>>231
USBメモリーがおかしくなってない？

>>228
Android autoが優先されると思うけど
逆にblutoothが優先で選択されてた設定が飛ぶので使うときは再度選択

>>234
ちょうどいい感じだよ
リアから全く情報が入らないCX-30とも違う感じで

>>243デミオxdで散々使い回していたから寿命っちゃ寿命かもしれない。ラジオやCDからUSBに変更して読み込む分にはリード遅い感じはなく目的の曲にはアクセス出来るが機会みて別のメモリに入れ替えてみるわ

>>230
たしかに本革ステアリングはイマイチですね
BMアクセラのほうが質も手触りもよかった

ステアリングの革って割れてくるのか…？
カバーしているからなのか全然劣化は感じてない

ステアリングはダイソーでベビーローションを買って塗ってやりゃ良いとここで見たぞ
うちもアリエクの300円のフェイクパンチングレザーのカバーを付けたと言うか編んだが、カバーできてないところには塗ってる

ワイはハンドルにはモウブレイのデリケートクリームを時々塗っとるわ

別にステアリングが傷みやすいことはないと思うけど
この車はコロナ禍と重なったのでアルコールで拭いてしまう人がいたのかも
マツダ2のスレでステアリングの中心が剥げた、アルコールで拭いてたという流れも何度か見た

せっかくの新車ナビ画面が脂性の指先でヌルヌルになってる奴の車に乗った
ああマツダコネクトは最高だ

うちのは5年6万キロだがステアリングが割れるような様子はないね
毎日乗ってると手の皮脂で表面が保たれるとかあるのかな

革は人の油で成長するからね
まあ合皮もあるが

2019年12月登録の初期X/AT乗り
走行60,000キロ

欠点というか、新車当時の質感からは色々と劣化を感じ始めた

具体的には
内装パーツあちこちから出てきたビビり音パキパキ音、ウィンカーレバーの引っかかり感、本革ステアリングのヒビ割れ(アルコール使用歴なし)、ワイパー金属部のサビ、フロント飛び石多数(塗装弱い？)、フロントシートのヘタリ(腰掛けて沈み込むときに音がするように)、着座部のバーガンディの色褪せ、電動シートの動作音増大、ウェザーストラップの部分的な白化、などなど。

自分はわりと神経質だと自認してるけど、走りに関係ない部分の劣化はちょっと早いかも。元々の質感が高いから尚更気になる。

ただ、故障というのは一度もないんだよね
パワーや燃費の悪化もないし。

圧倒的質感ははじめのうちだけかもしれんが気兼ねなく乗れるクルーザーとして優秀だと思うわ

経年劣化まで文句言ってたら車乗れなくね？とは思うけど

車検毎に乗り換えれば良いな

>>248
同じことしてる人がいて驚いた
まだ2年目なので効果は不明

紫外線の影響かも

納車半年未満だけど天井からパキパキ音するわ

ワイパーアームは普段隠れてるから錆びにくいと思ってたが、逆に錆びやすいのか
錆びる前に何かしら塗っておくかな

パキパキは初耳
うちは山道遊び過ぎたのか据え切りでコッとフロント周り妙な感触出始めたな
5万キロ走ると普通なのかね

経験で内装のビビリ音酷いよなこの車

253です

経年劣化そのものは当たり前なんだけど、そのスピードが過去乗ってた車より早めかなと。

色々書いたけど一番気になるのは内装の異音。元々の遮音性が高いし初期型は突き上げが大きいから余計目立つのかも。まあ内装バラして少しずつ対策していけばいいかな

本革ステアリングの交換は工賃込みで6万いかないくらいだとDで確認済みなので交換予定

レトロスポーツに乗り換えも考えたけどXでの設定が消滅したのでケアしつ乗り続けることにした

なんだかんだ過去一で気に入ってる

ケンスタイルとかオートエクゼで良いじゃんハンドル

なんでファストバックのほうが売れるのか理解できないセダンのほうが美しいのに

俺だってMTさえあればセダンが欲しかった
乗り慣れちゃったから今はもういいかな

セダンの横から見たケツは唯一無二だよね
あと、セダンの前から見たときの牙みたいな部分も好きだったからセダンにしたよ

逃走車
https://www.youtube.com/watch?v=KikumCNOVtg

セダンは実際見るとちょっとデブく感じたわ

>>253
4年半6万キロならそんなもんじゃね？
そんだけ乗って劣化が見えない車作るメーカーなんて無いっしょ

https://youtu.be/CgLZbpCj7G4?si=3hKQUNZfRlUra8Wd

>>264
同感
ファストバックのリアはまるで鏡餅

>>268
どゆこと？セダンのほうが全長が長いんだからデブはおかしいだろ
・・・っと、同じMAZDA3で争ってもしゃーない

>>271そうなんよなYouTubeでレビューして美しいって言ってるのほぼファストバックだから不思議だわ

セダンも悪くはないけどファストバックと比べると凡庸な感じ

セダンの長さでスポーツワゴンにしてくれたら

>>261
ビビりやすいというより遮音性が高く音が前ガラスではね返るので気になることはあるね

セダンは6サイズでこのデザインなら買ったかな

ワゴンは少し気になるな
A5 ちょっと良いなと惹かれたよ

>>271
餅っぽさもあるが、俺は国宝の舟橋蒔絵硯箱みたいな美しさがあると思った
ま、国宝自体が見た目餅っぽいのだがw

スノフレFB納車待ちの俺様高みの見物

スワンボードｗ

白が一番見かけるね
そういやファストバックでマシーングレーってあんま見かけないような

>>282
ここいらだとFB白って滅多に見ないぞー

むしろグレー系が一番多い

>>277
全長伸ばして微妙なサイズ感にするなら先代までのショートデッキのスタイルの方がスポーツセダンって感じで良かったのに

白はクリア層の光沢が出にくい
黒はカラー層の陰影が出にくい

なのでどっちも楽しみたければ灰になるなｗ

>>286
ソウルレッドも含めてそういうことだろうね
ただ、白は黒ホイールやピアノブラック部分とのコントラストが一番強烈に出るから、これはこれで普通の白い車とはかなり印象が異なる独特の雰囲気が有るので自分は好きだな

コーティング屋と話す機会があったんだけど、今のマツダ車の中ではスノフレが塗膜厚めらしい
つまり磨きを入れやすいってこと
最近出たロジウムホワイトはわりと薄くて磨く余地がないとか言ってた

でも仕上げという面ではやっぱりソウルレッドとマシグレが一番肌が整っててクオリティ高いみたい

あとマツダの塗装って薄くて弱いイメージあったけど、今は特に差は感じないみたいよ。ロードスターだけは軽量化のためか例外的に薄いらしいが。

国産車はほぼ横並びでレクサスが頭一つ抜けてるとか。でもそれよりレベル高いのはメルセデス

脱線したけど専門業者の話って面白いわ

まあ値段相応だよね

コーティング屋ってボロ儲けの商材だよな
コーティングなんて1ミクロンだぞ
クリアは30ミクロン

フクピカで十分
コーティングは無駄金

黄砂がね

ソウルレッドでは良くウンコ爆撃喰らったわ。ポリメタルでは今のところ数えるぐらい

強めの雨が降ったあと乾いたらフクピカ

コーティングは職人技だからね
施工する人の腕で仕上がり雲泥の差 コーティング剤自体はめちゃくちゃ安い あの価格は技術料がほとんど

塗装弱いのはホンダのイメージだわあとトヨタも一時期剥がれやすかった

保管場所にもよるんだろうけど、19年屋外駐車で乗ったプレマシーの塗装がびくともしなかったので、マツダの塗装が弱いというイメージは皆無というか実は最強なんじゃないかと疑っている

確かにホンダはよく聞いたな

クリスタルキーパーやって2ヶ月
今のところ大満足している

キーパープロはあまりいい話も聞かないけどお手軽って意味では一番なのかなあ。
専門店は高すぎる…。結局何年かでまた施工せにゃならんし。

昨日自分でスマホにコーティング液を塗ったがひどい仕上がりになってしまった

本日も僕のRSEは超絶美しいです
あーなんて美しいのだろう

コーティング専門店は話聞きに行ったけど、施工後1ヶ月濡らさないようにって言われて諦めたわ

そんなん無理でしょ
ガレージに1月飾っておくのか…

うちはそうなってしまったけど、施工日が雨だったらどうすんだろ…

論理的な話が出来ない層っているからな

専門店でコーティングしたらメンテナンスは格安でやってくれるとこ多いよ初期費用は高つくけど

>>300
俺はキーパープロじゃなくてキーパーラボに行ってる

>>275
ほんとそれ

洗車後にポリラックが手抜き出来てそこそこの見映えとこれで落ち着いた

洗車機通してボディはスピートビード、窓はSILQしとけばいい

ドクロマークのコーティングは前スレ？でも話あったな。

3か月ごとに正規ディーラで、手洗い洗車と3か月コーティング。一回二千円くらい

>>313
まじか
スタビライザー交換と同時にやってもらうかな

>>314
やってる正規寺すくないみたい

俺が買ったところは黒マツダだけど手洗いないね
洗車機で撥水頼むと有料

>>312
SILQは黒艶の傷も落とせるし撥水バチバチなるからおすすめ

所要時間と手間を考えると2千円で作業させられる従業員可哀想

ちょっと高級な洗車だと思って3,4ヶ月でクリスタルキーパーおすすめ

キーパーは今年4月に純粋手洗い2千円ちょいから3千円に値上げした

洗車機でもワックスとかのコースなら1000円以上かかるから手洗いで3000円とか全然安いよね

新車の時履いてるタイヤってx以外トーヨー確定？

この前納車されたXDだとトランザでした

Xでもごちゃ混ぜだから確定はない

2023年XだけどTOYOだったよ

トランザとプロクセスとどっちが良いの？

手洗いでもピアノブラックの部分は擦り後つくの？
ピラーの部分めちゃくちゃ弱いよね

つくよ

外装のピアノブラックを手軽にラッピング出来ないものかな

トーヨーはなんかやだな

トーヨーはコスパ良いイメージ

1年の半分くらいはスタッドレスを履いてる地域の人はサマータイヤってどれくらいを基準に買い替えてるの？

トーション？

>>329
ディーラーオプションとか、やってもらえないかなとか思う

>>332
3～4年くらいかなあ
だいたいそのくらいで溝がなくなる

332が聞きたいのが溝が残ったタイヤを何年で変えるかって事なら、一般的には5年くらいだべ

>>332
結果パンクだったけど5年目でPOWERGYに変えたわ
溝は3分山やったわ

>>308
何か違うんですか？価格？

>>326
トランザは正直ただのエコタイヤって感じ
見た目も悪いしグリップもしない
かと言って乗り心地が良いとも思えない
こんな中途半端なタイヤさっさと捨てて近いうちにミシュランかコンチに替えたい
個人的には乗り心地は悪いけれどまだプロクセスの方が当たりだと思う

俺の20Sはプロクセス
5年5万キロ乗って溝が6ミリ残ってる
まだイケるのか、変えた方がいいのか

>>338
ラボは直営
プロはフランチャイズ

俺のMAZDA3の隣にクアトロポルテが停まってた
クアトロポルテと比べてもMAZDA3は美しい

ルームミラーが1ヶ月とかで徐々に下向きに下がってくるんですが、そんなものですか？
片手では調整できないくらい硬いのに、なぜか落ちてくるんですよね。
前乗ってた他社の車ではそんなことなかったので、微妙に面倒

尖ったデザインのシワ寄せが全部リアに
来ちゃってるんだよな
リアだけプリかシビと交換したい

>>343
砂利道走ったりとか、振動受ける環境でも無い限り下がったりはしないと思うが

FBの尻は好きだけどな
今朝はプラクオに乗って、マシグレの尻を2kmくらい見ながら通勤したよ

>>344
いい尻と気に入っているがな、人それぞれなんだな…　

シビックの尻が良いというのは本当に理解出来ん
あれに限らず極端に寝かせたCピラーはどうやっても間延びした形になる

>>343
本来のミラーにくくりつけるタイプのデジタルインナーミラーじゃなくて？
俺はそれだから重みでしょっちゅう下がってくるけどね

>>345
地方都市なので多少の凹凸はあると思いますが、未舗装路ではないんですけどね

>>349
デジタルインナーミラーではなく純正そのままのルームミラー(バックミラー)です

そんなに一般的ではなさそうか…

>>208
ルームミラー、自分のはむしろ固くて調整しづらいぐらい

早めにディーラーと相談すべきでは

中折れは早めに対処しないと関係にヒビ入るもんね。

>>343
夏の風物詩だね

ファストバックはダサい

トーションビームはダサい

>>354
オカルト

シビックは横顔がやや不細工
MAZDA3の方がイケメン

賞を取った以上 優秀なデザインって事は間違いない

マツダ3セダンは美しいけどなぜファストバックしか売れないのか謎すぎる

小さいほうが好まれるっていうのはあるかな
セダンはファストバックよりケツがちょっと長いだけだから実際の運転の感覚は大して変わらないと思うけどな
あとはどっちがより個性的か？って話になったらファストバックだろうしなぁ

ノーマルだとファストバック、オートエクゼだとセダン、MTだとファストバック

>>361
個性的かでいうとファストバックの方が圧倒的に多くなってもはや返ってセダンの方が個性的っていう

セダン買うならアテンザの方がいい、もう無いけど

横幅1800以内がいいです
次モデルで越えそうだけど

まあ好き嫌いだからね
俺はFBが好き

荷物積むにはFBがいいのかなとは思った
引越しで積みまくって重宝しました

ファーストバックはローファーSUVな感じかな
うちはセダンでサルーン的に仕立てたいかな

造形的にマツダ3は良くできてるよ
ホンダやスバルはガンプラだし
トヨタはエイリアンな昆虫過ぎる

スバル ホンダのガンダムチック大嫌いやな
それも人それぞれなんだけど…

大河原だったかなガンダムメカデザイン、もう古すぎ
まだ鳥山デザインのスズキが少し未来型で好きだな

アウディもガンダムだよな
ベンツは尻が斜めなのがきもい
空力性能がいいからなんだろうけど

>>208
なんで他車下げ(他社下げ)するかなぁってずっと思ってたけど、挙句の果てにはMAZDA3同士で下げ合いって···
下品だねぇ

あれ？
アンカーは関係ないです
スンマセン···

セダン乗っててAT限定(笑)って思われたら恥ずかしいし…

>>341
情報ありがとうございます。

セダンに四駆があれば買ってたのに無くしたので渋々ファストバックにした人もいるんです

造形でいえばホンダが連邦でマツダがジオン
後者の方が高評価なのは当然である

でもジオニックかツィマッドかでまた対立軸ガガガ

ホンダはグレンダイザーで
スバルはマジンガーZ級の古さ
トヨタは行き過ぎたエバァ
日産は…中卒デザインかな

セダンもルーフライニング黒&バーガンディレザーをお願いします！！！

>>360
セダンもそこそこ売れてる方じゃないかな？
よく見るよ
特に平日の高速道路とか妙に多い気がする

マツダはブッホ社かな

インパネがタブレットみたいなのでなく適度にアナログなのがよい

>>382
それ大事よな

MT乗ってるからタコメーターがアナログなのも個人的に気に入ってる

同じくMT
タコが4000真上の円形なのがまた良い
良くあるスピードメーター横に半円のタコデザインのメーターは好きじゃないわ

セダンはRSE出るまでシグネチャーウイングがシルバーだったからな
シルバーのセダン買ったけど今でもシグネチャーウイングは黒がええと思う（塗ったりする金はない）

俺がセダン選んだのはシグネチャーウィングがシルバーだったのも決め手のひとつだったけどな
youtube動画とかでファストバックとよ～く見比べた結果、シルバーのほうがメリハリあるかな？って思って
でもRSEが出て黒いのも見たらこれはこれで良い
正直、月替わりぐらいでシルバーと黒交換したい

セダンの銀ウイングは濃色とめっちゃ相性いいと思う

MAZDA3ってBMWでいえば5シリーズがライバルかな

>>389
2シリ。FFベース基本で、排気量とホイールベースがだいたい同じ

Mazda3はCセグメント、5シリーズはEセグメント。Mazda6がDセグメントなので5シリはそれより上の車格。

CX-70ベースでFRセダン/クーペになったら、3シリに対抗できる

5シリーズは5メートル超えたよな

雪道考えると日本でFRはキツイな

昔はスカイラインで冬タイヤも履かず運転するぐらい無謀だったけど今はもう無理

トーションビームでBMWに対抗

雪道つっても1mレベルの積雪だったら四駆じゃなくても全然問題ないよ
長野とか富山みたいなガチの豪雪地帯は分からんけど・・・