【SUBARU】6代目(SL)フォレスター【FORESTER】☆10

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6代目フォレスターSLのスレです。

前スレ
【SUBARU】6代目(SL)フォレスター【FORESTER】☆9
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1745916973/

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>>236
東北はこんなの見れるんだw
ありがとう

>>230
ww

バイポーラ型ニッケル酵素電池だからプリウスよりもバッテリーが持つみたいね

酵素？

>>240
とうとう発酵して電気つくる時代になったか…。
東京農大醸造学科出身としては非常に感慨深い。

沢木惣右衛門直保

ニッケル酵素電池か、なんと恐ろしい

ただのニッケル酵素じゃなくてバイポーラ型だから長持ちするみたいね

スバルの新型フォレスターのストロングハイブリッドモデル「S:HEV」は、4.3Ahのリチウムイオンバッテリーを搭載しています。

4.3Ah？

エンジン：水平対向4気筒DOHC 16バルブ 2.5リッター AVCS 直噴
最高出力：118kW（160PS）/5600rpm
最大トルク：209Nm（21.3kgfm）/4000-4400rpm
駆動用モーター型式・種類：MC2・交流同期電動機
モーター最大出力：88kW（119.6PS）
モーター最大トルク：270Nm（27.5kgfm）
駆動用バッテリ種類：リチウムイオン電池
容量：4.3Ah（SAE J2288における公称容量は4.5Ah［1C/CC放電/2.7Vカット］）
変速機：リニアトロニック
駆動方式：4WD（クラッチ開放制御）

燃料消費率（WLTCモード）：18.4～18.8km/L
燃料タンク容量：63L
燃料種類：無鉛レギュラーガソリン

>>241
地球上の生物って、めちゃくちゃ軽量で餌も少ないのに一日中臓器を動かしていてコスパ最高よな…
神の創造物って言いたくなるのも分からんでもない…
飛んだり潜ったりもするし…
ハイカロリーな鉱物油とかガソリンを取り入れるように突然変異した生物がいたら人類は滅ぼされるんじゃないか…
福島第1原発の中にプルトニウムで生きてる何かが爆誕してはいないだろうか…

>>245-246
それは昔の原付の6Vバッテリーか、またはスズキの軽のエネチャージかな？ww

>>249
普通のクルマの鉛バッテリーでも40Ahぐらいあるよな…

ボルテージが違うんでしょ

少なすぎない？
下り坂ですぐ容量いっぱいになって無駄になっちゃうじゃん

と思ったらRAV4ハリアーのが小さかったわ

あー　なるほど
200Vで0.8kwhぐらいか。
え、そんなもんなの？それで車が走るのか…

電池小さめエンジン大きめは最近のハイブリッドのトレンドなのかな

>>247
これでは…
プリウス的なEVモードなど土台無理やね…

ガソリン車の価格帯とエンジンスペックがレイバックと競合なのか…

わざわざドライブシャフト通したTHSを開発
したくらいの車にそこまでバッテリーに頼った
走り求める？トヨタみたいにリアをモーター専用
にすればより大きなバッテリーを置くスペースを
確保できるだろうけど。

今夜のワンソク予告、フォレスタースポーツEXで1500km旅

ワンソクまでターボ推しのプロモーションに使われてるのか。あまりに露骨過ぎて冷めるわな…
予想よりターボが売れないので必死だわ、記事もYouTubeも

>>258
ハイブリッドあんまり興味なかったからしらんかったけど、PHEVはともかく電池容量はそんなにいらないみたいね
増やせばもちろん重くなるし。
逆にエンジンが1200ccのセレナepowerはフル乗車で箱根の上りでガンガン踏んでいくと電池がなくなって止まるなんて話あったが

>>260
『Shevは試乗車も少なく、広報車よりもお客さんの納車に回してる』ってさ

相手しなくて良い

>>261
日産だったら、やっぱりターボエンジンで発電するエクストレイルだな

>>264
発電ならディーゼルを定速で回してバッテリーをバッファに使って…
どんどん重くなる

ハイブリッドって、減速時の回生エネルギーを次の加速に充てがう程度で良いと思うんだけどね。

>>266
えぇ、ですからそれをTHSとかTHS IIとか言うんですけどね。

ホンダは高速走行時以外はモーターのみで走行し、エンジンは発電のみに使用。高速での定速走行の時にのみエンジンが直結される。
三菱もほぼ同じ。
日産e-Powerはエンジンは全て発電にのみ使うため高速走行時の燃費が悪く北米では販売できない。ただし、高速走行も担うためモーターがでかいという利点はある。

PHEVは充電スポットでの充電代が意外と高いらしいね。

値引き交渉出来た人います？
どれくらい出来たんだろ

>>269
値引きは数万程度の端数カットだったけどスタッドレスホイール（スバル純正）セットをサービスは出来ますとのことだった

十分ですね

冬用タイヤ値引きは羨ましい

>>270
凄いじゃん
俺それで満足しちゃう

18インチたかいしな

俺なら、現タイヤとクロスクライメートの交換だけでも妥協しちゃう

ターボが売れないので必死とかバカじゃねｗｗｗ

寿命まで何キロ乗ったら、Sヘブの元が取れるんだろ？
今の時点でいいから、誰か試算して

ネットで買えばそんなしないしなーとか思ってたけど今段階でそんだけのサービス貰えたら十分すぎるか

05/20 RAV4　発表
05/23 カローラクロス　発表

フォレスターS:HEV買えなかった人が流れるな

>>277
これの13分ごろ見てみ
https://www.youtube.com/live/iLLadJCX2AA?si=J6Oo9SsEQE-tz1Up

乗り潰す（下取り0）前提だとそうだけど、3年、5年で乗り換える場合のリセール考慮したらどうなるんや？
ハイブリッドって値残りしやすいんだっけ？

五味ちゃんのスポーツ動画見てたら途中で非公開になっちゃった

スバルの広告(YouTubeも)電通が委託を受けてるんだけど、RAV4が出るとわかっていたら、まだ売れるモノを売りましょうと提案するのは自然だと思う。

スポーツの値段のフォントがおかしかったから再編集するかな？

必死にスバルがスポーツのプロモーションを評論家使ってやってることを否定してた、アホがいたけどどこに行ったwww

クソどーでもいい

>>282
いま普通に見れてたよ？

>>281
リセールなら確実にターボのが良いと思う
ハイブリッドは海外需要無いから

年末に先代ターボ買ったけどさ、なかなか軽快で楽しいよ
新型も軽快感は更に上がってるんだろ

>>281
残価設定ローンの残価率はハイブリッドのほうがちょっと高かったような？
数パーセントだけど。

まあハイブリッドで元を取ろうとは考えないほうがいいよ。
ハイブリッドのほうが燃料代が安く済む≒それだけハイブリッドに価値がある
ので、メーカーはそれを踏まえて値段つけるからな

経済的な価値が何か他の価値に置き換えられ、それが価格に転嫁されるという倒錯的な

昨日朝と夜に東北道走ったんだけど2回ともskフォレスター満載したキャリアカー見た。
まだ出荷し続けてるんだな。
多分群馬の工場内に在庫していた分だと思うけど。

社外ドラレコのおすすめをおしえてほしい
ZDR017でいい？

ドラレコは…魔窟というか…
中華でも安くていいものがいっぱいあるが、中華なので安いとんでもないクソもいっぱいある
専門のスレ行って聞いたほうがいい

もうめんどくせー純正でいいわ！ってなるのもわかるわ
にしても6万はちょっと。

確かに社外ドラレコ悩むな
純粋は高い割に性能イマイチみたいなので俺も今回は社外にする

標準デジタルインナーミラーには録画機能ないんだっけ

後しか映らんじゃないか

>>294
えっ
前後で10万でしょ

>>294
前後で10万は流石に高すぎ

国産のそこそこなメーカーのでも4万くらいで前後買えないか？

価格コムで一番売れてるコムテックのZDR055が3万出せば買えて、その辺の整備工場でやってもらって工賃2万くらいかな

スバルとマツダはDOPの値段高すぎだよな
車の販売台数少ないからDOPでディーラーの利益稼いでるんだろうけども

自分も今買うならZDR055かな
ユピテルのY-3200もいいけど値段差がね

純正ドラレコ10万がどれほどのものか人柱になるわ

俺はAmazonで買える中華製を前後に1台ずつつけて1万以下で済ますわ。

ほんま想像の3倍くらいスポーツの宣伝してるw

まあカロクロ、RAV4が正式発表されてない内に勝負をかけるのは正しい

10万コースの純正ドラレコなんて何年も前から他車種に載ってるし
性能も機能も社外品より劣ってるのは分かってるから
今更人柱も無いわな

新型フォレスター試乗で2.5HVと1.8ターボ乗り比べたけど
乗った時のテンションは、
外人4コマみたいな感じになったわ

2.5HV😆
1.8ターボ😐

1.8ターボになんか欲しいよな

納車3ヶ月まだドラレコ付けてないわ
ゴムバンドでバックミラーにくっつける6000円くらいのが広告にあった
拘り無いから買ってみようかな

スポーツなのに1.8の貧乏臭いダウンサイジングターボじゃなあ
せめてマツダの2.2ディーゼルターボみたいなの積んで欲しいわ

1.8ターボって馬力で言うと何リッター相当なん？
トヨタの1.5ターボで2.5相当って言うから

スバルの主力車種で良いと思ったATはS:HEVが初だわ

>>311
まあだいたいターボは2倍弱よ

3リッターくらいかな

一般にターボはNAの1.5倍だろ

実際に乗ってみても「2.5Lより力あるなぁ～ でも、3.0Lは弱いかなぁ～」って感じ

ECUやインタークーラー、マフラー交換してブーストアップとかできないの？

>>304
高すぎて草
よほど金余ってるか忙しいか純正で固めたい人以外は社外品つけるだろ

>>317
お嬢さん、これはそういうターボではないのよ。

まあでもあとからそういうSTIスポーツみたいなグレードが出来る可能性はー
ないかな

ハイブリッドバカ売れで獲得した免罪符で2.4L出せました

な未来くる？

そういうのはアメリカで出すのが先だな

>>311
先代が2.5NAとの入れ替えになったのが答えです

2.7相応ってことか

部分的には3.0Lより厚いなぁという領域もあるよ

>>310
Sモードにすると出だしのもっさりと相まって
ドッカンターボになるよ！

ドッカンターボって言われるけどどっちかと言うとCVTの変速ラグじゃないか？って気はする。
先にシフトダウンして回転上げとけばいいじゃんと思ってしまうMT乗りのじじいでした

Sにしたってドッカンにはならんよ
単にドッカンターボに乗ったことが無いだけでしょ

S、S#は作法がある

スイッチオンしてから一呼吸入れてアクセルを踏み込むようにしてるわ

スイッチオンから間髪入れずにアクセル踏むとギクシャクする

>>328
アイドリング回転数＋100rpmくらいから素人には分からないくらい静かに過給が始まってないとドッカンターボと呼ばれてしまう

どっか〜〜〜〜ん！！！

BH5レガシィをいじりまくってドッカンターボにしてた頃が懐かしい。
サイズ的にもちょうどよかったな。

まだいたのか。>>310。ディーゼルなんて余計スポーツじゃないわ。アイドリング音ガラガラだし、乗用車にディーゼルはない。

スバル海苔が欧州車ディーゼル全否定か、カッコいい。

俺カッケー！

これのターボの加速に不満言う人ってそんなに吹かしてるの？ただのDQN運転やん