【SUBARU】スバルXV・クロストレック【GP/GT/GU】10

クロストレック
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青系をみんな廃止するって、
塗料に何か問題があったのかと勘ぐりたくなるよな
別メーカーだけど青の塗料に有害物質入っていて廃盤とかあったからな

GT7のXV(2017,6月登録)なんだけど、低速の曲がり角で必ずカラカラとガソリン被ってる音が出るのが気になるんだけど、同じ症状の人居ます？

買った当初、低速時のギクシャクが気になったのでプログラムアップデートを一度行なっています。

色の材料だって無限に湧き出てくるわけじゃないんだから調達が難しくなったとかじゃないの
無彩色なら代替材料でどうにでもなるだろうけど、微妙な色合いだと特定の材料じゃないと出すのが難しいとかあるよ

>>146
ザクレロ…

>>186
低速時カラカラ音はガソリンの噴出量を控えてる？際のノッキング音と聞いたよ
で、自分はハイオク入れたら直るよーと聞いたので、
やってみて直ったのでそれ以来ずっとハイオクだわー

まだ顔に謎の樹脂パーツ引っ付けてんのな

以心伝心よくわかったね
自分は「カラカラとガソリン被ってる音」の意味がさっぱりわからんかった

燃焼効率を追求するとどうしてもノッキングは出やすくなるが、ノッキングも種類があって、高回転時に出るノッキングが一番やばい。
というかFBは普通に走ってても低速域だと結構ｶﾘｶﾘ聞こえるから、気にしたら負け。

SHEV納車後初めて雨の日に運転したんだが、信号待ちで止まっている際にワイパー作動時の振動がブレーキペダルから足に伝わってくるのが若干不快

他の車でも振動は伝わってくるから気にしたら負け

S:HEVちょいちょい見かけるようになったな。ホイールが特徴的なので分かりやすい。

>>189

言葉足らずですみません、ノッキング音ですね。
ハイオク入れてみます！ありがとうございました。

ハイオク用のマッピングなんか入ってるわけじゃないんだからカネの無駄だけどな

それで収まるなら意味あるでそ

おまえらわ自分で点火プラグやイグニッションコイルやファンベルトを交換したことが無いからダメなんだ

>>198
機械的には無いぞ
合ってない燃料だから煤は増えるし、上で書いたようにエンジン壊すようなノックってわけじゃない。
自動変速なんだからおまかせで問題なし。
どうしても気になるならレギュラーに混ぜる程度でいい、別に要求オクタン価が高いわけじゃないので。

余談だけどレギュラー以外入れるなというものもある、CB18とかね。

>>199
よし、BRZのプラグを交換してくれ！

定期点検で、プラグの掃除などの項目に
レ点打って確認していることになって
いるけど、点検時間内に水平対向エンジンの
プラグ外しているのか？と思う。まあ、
最近のプラグは10万km無交換とか普通だから
問題ないと思うけど。

無交換プラグの点検は外してしないよ
点検してるとしたら機能的に問題ないかとかじゃね

SHEV納車されて2ヶ月、ほんと街乗りも高速も楽でいいね
乗り心地も悪くないしほんといい車

わかっちゃいたけど、刺激が足りねぇ…

まあ本来は一定期間点検不要がメーカー指定されていれば省略なんで記号はＰだけど
点検不要ということを確認したのでレで書いてるメカニックもいると思う

>>204
STIマフラーつけてみるなどは？

見た目と音程度では…
（まぁ、刺激は刺激か）

STIマフラー検討してる。
センター出しカッコイイよねぇ

SHEVにも付くんだっけ

STIにパフォーマンスマフラーに交換してSHEVの燃費影響無いか念のため聞いてみた。

クロストレック用のマフラーの検証結果に関する情報は設計機密情報となりますのでお答えいたしかねます。
しかしながら本マフラーは設計段階でECU制御に影響なく、且つ性能の低下が無い事を試験で確認した後に製品化されます。
ECU制御に影響が無いという事は、空燃比制御も同様ですのでパフォーマンスマフラー装着による燃費低下は考えにくいものとなります。
フレキシブルドロースティフナー（フロント側）については、現在発売の見込みはございません。
GU型クロストレックへモデルチェンジした際に取付可能スペースが無くなったことから、物理的に装着が不可能となります。
フレキシブルドロースティフナーリヤ単体でもフレーム間の“ガタ”や“遊び”を詰めることにより、ベース車両よりさらに一歩進んだ挙動の一体感を感じることが出来ると思います。
ベース車両より良い結果になる様に開発・試験を行っております。

俺、暴落にも耐えて手放さなかったテスラ株がまた上がったらSTIマフラーに変えるんだ…

>>202
点検無理ｗｗｗ
上から見てヘッドの部分をを塞ぐようにあるもの全部撤去しないといけないから、1時間とかじゃ終わらないはず。
昔のEJのターボなんかも補機類で埋まってて全撤去が必要だったから、昔から白金プラグ奢って10万キロ無交換としてたんだよね。

EJのNAだったらエアクリボックスさえ撤去していまえば比較的容易なやつもあるけど、BPレガシィだったか、1気筒だけメンバーが邪魔してプラグ抜けないらしい。急ぎのときはフロアジャッキでエンジン押し上げて作業するという強引な方法があるそうなｗ

86/BRZはプラグが専用品の上、エンジンを吊ってエンジンマウントが変形する分を引っ張り上げ、隙間に治具を差し込んで交換作業するのが正規の手順だとさ。

>>210
重さはどうなんです？

STIホイール　１８インチ
クロストレック用：7J×18インチ　インセット55・レヴォーグ用：7.5J×18インチ　インセット55
値段同じなので、レヴォーグの7.5J×18インチをサマータイヤとして買うか、社外品の7.5J×18インチを
買うか思案中。多少の、燃費と乗り心地悪化は覚悟している。

stiのサイトを見てみると、
vnレヴォーグの1.8、2.4ともに3.5kg軽量化
skフォレスターの1.8は3.3kg軽量化
出来ると書いてあるけど、クロストレックは、MHEV、SHEVともに軽量化は一切書かれてないから、おそらく純正と大差無いか、逆に重くなっているかと。
>>214
SHEVにSKフォレスターのSTIホイール流用してるよ
結構ヤフオクとかに出品されてる
重量測ったら、純正より軽かった
多少は、乗り心地は悪化しているかもしれないけど、それほど気にならないかな
ただ、軽いから、燃費は良くなってると信じたい
ダサい純正ホイールから脱却できるだけで良しとしてる

SHEVのスタッドレスってインチダウン出来ないんですか？

クロストレック　S:HEV（GUF-）型　17インチだと以下がひっかかった
https://www.maluzen.com/shopping/wheellist?cgid=car_code_9518_sw_F17R17_sm

ウェルダネスって日本にくるの?

今まで来た事ないからまず来ないと思っていいんじゃない？ホイールとかは販社によるけど売ってたりするね。

純正ホイールをヤフオクで買ってスタッドレス履かせるわ
SHEVはブレーキキャリパー大きくで18インチじゃないと厳しいとか書き込み見たけど本当なのかな

>>214
見てないで聞くけどノーマルでもフロントタイヤが結構ツラに近いけど
0.25J分外に出ても大丈夫な感じ？

>>221
>>0.25J分外に出ても大丈夫な感じ？
225/55/R18と7J×18のタイヤの組み合わせを見ていると、タイヤのサイドウォールとホイールとの接合部と、
4mm位タイヤがはみ出ている感じ。7.5J×18インチ（インセット55）だと、内と外に6mm広がることになる。
2〜3mm程度広がる感じ。なお、フォレスターのホイールは、7J×18インチ（インセット48）なので、履く
だけで、外側にタイヤが7mm出る。

タイヤとホイールとの接合部からタイヤのサイドウォールの位置まで垂直に測ると4mm位タイヤが出た感じ。

レヴォーグ用STI 7.5J×18インチを履かせた時の動画
https://www.youtube.com/watch?v=JbYMKYNtTLk&t=985s

フォレスターの7J×18 +48を冬用に履いてる
ディーラーでも全く問題ない、MHEV

>>225
間違えました7J×17でした

S:HEVの18インチで良さげなホイールないですか?
何か純正オプションのホイールは該当がないとの事なんですが。

C型正式発表時に、S:HEV用ホイールの純正
アクセサリーが出て欲しいと、淡い期待を
している。出るんかなあ？

>>213
STIの回答では
本マフラーは、SUBARU純正マフラーが片側一本出しの構造に対してセンター2本出しの構造を採用しました。
2本出しの為に追加したパイプの重量数百グラム分、純正マフラーより重量が増加しております

>>227-228
C型と同時に何かしら出そうな気はするけどねぇ
純正ホイールのみしか選択肢がないってのはちょっと

マガXの動画でまたボロクソに言われてる

まさに、ボロクソ言ってるね。高速走行で揺れる揺れると、
ホントかいな
揺れに気づかない一般ドライバーを馬鹿にしてるのよね

高速走行で揺れる？
なんかそーいうデータとかあるすか？

YouTubeのネタにされるかな？

その辺の自動車ジャーナリストからもSHEVは微妙な評価されてるんだから、忖度無しのマガジンXならそれ以上に言われるだろ
燃費以外はマイルドハイブリッドの方がまともってまとめてたがその通りだと思うよ

後席のこと言ってないかね

後席に2人乗せなんよなぁ

あとはTHSがひたすらお嫌いな様子…

>>235
いや？走行性能もSHEVの方が上だよ

うだつの上がらないジジイの戯言って感想しか出てこないので、マガジンXの人達は世の中に外見晒さない方が説得力上がると思う

何でもかんでも批判したいだけのジジイの動画だった

新型発売時はべた褒めしてメーカーのご機嫌取り
販売が落ち着いたらケチ付けて辛口評論家の面目躍如
次の新型発売時に改めてべた褒めしたら、あの辛口評論家がー、って効果倍増
このループで食べてる人達だから気にしないであげて

S:HEV 後輪の脚周りを変えているからね。バッテリーが重いのは事実。
普通に高速で走行している分には、特に揺れなんかは感じていない。

仮にあっても年次改良で対応かな。

>>238
CVTをいつまで経ってもラバーバンド言う人と同じで、初期の違和感のあるのに
不快感を覚えたせいで、制御が洗練された後もちょっとその挙動が出た瞬間に
うわっとなっちゃうんだろうね。ある意味、価値観がアップデートできてない
人たち。
好みの問題なんで否定はしないが、CVTの制御に段付きが有ると楽しい、なんてのも
同じような感性なんじゃなかろうか。

若い人はAT乗ったら変速ショックのが不快に感じるかもね

スバヲタはマナブ&マリオの言うことだけ信じておけばいい

だれ？

M1を2回戦で敗退してそう

路面が綺麗なサーキットで試乗したらたいてい好印象だろうし、現地にいるメーカーの人の目もあるからそりゃ忖度もするだろう
買う側からしたらその辺の一般道を走った感想を正直に言ってくれた方が参考になる

>>250
まあ、「路面が綺麗なサーキットを走ったクロストレックSHEVの試乗動画」は現状基本的に存在しないんだけどね

そもそもSHEVはフルタイム四駆じゃないんだから
従来のスバル車に慣れた人は劣化したと感じるんだろう

安定して走行できる速度域は、エンジン単体の
ターボ車の時代とは違って、バッテリーで車重
があるS:HEV車は安定して走行できる速度域は、
低そう。

パートタイム2駆かな

スタンバイ式FFやな

実際、どんなに注意深く運転しても、どこで二駆になってるかなんて、全く分からんしな、carinfoにも表示出ないし

従来CVTのトランスファー部に使われているのは内製の油圧式多板クラッチ
TH2Bのトランスファー部に使われているのは他社でも良く使われているジェイテクト製のITCC(電磁式)
ただし他社4WDと違ってオイル循環式で冷却性能が高いらしい

これだね
https://www.jtekt.co.jp/news/2024/004259.html

件のオッサン3人組のyoutube、 コメント欄オフになったね。自分たちでも相当ヤバっで思ったのかなぁ

どうでもいいし、知らんけど

見てないからどーでもいい

井の中の蛙になる前に見たほうがいいぞ

と、ガンダムが言っている

スバルと言えども、ターボ車・280〜300馬力・フルタイムAWD車を製造し、走行性能をアピール
していた時代と、S:HEV・燃費・環境・安全を求められ車重がある（バッテリー・モーター）車を
製造するとしたら、必然的に一般道・高速道も、法定速度範囲内で快適な車作りに落ち着くんじゃ
ない。（そこまでが限界でない？）

新色のイエローは不評だろうな
GPの頃のサンライズイエローはハマる人がそれなりにいたのか中古で検索しても未だにあるんだよね

Cタイプの発表を心待ちにしてたのに蛙化現象で冷めてしまってる
でも来年の7月が車検なのでCタイプを買う

>>265
俺も来年車検だけど、オフショア買うつもりが無くなったんでもう一回車検とおして次のクロストレックかマツダにすることにした

スタイルエディションの写真が載ってたけどフォグのリングが黄色になるんだな
ホイールは黒一色のこっちの方がいいと思う
http://www.okayama-subaru.co.jp/archives/blog01/50516

後部座席は、シートベルトしないとアラーム止まらないとは知らなんだ

>>268
だいぶまえから…

>>256
これ、ニ駆駆動になったのを見た人はいないのか？

キイロビンやってガラコかけての作業がしんどくなってきから
東京スバルで「アイサイト 対応ウィンドウガラス撥水コート&専用ワイパー」を14,000円でやってもらってたんだが
今年から21,000円かよ・・さすがに高すぎないか

よその千葉スバルとかは相変わらず14,000円とかなのに・・

そんなにフロントガラス撥水必要？
夜に市街地走ってる時サイドから街灯の光が入ると乱反射するので好きじゃない。
撥水よりむしろ親水加工してる。
雨水がヌメッと水玉にならず流れ落ちてくれる。
ボディも撥水じゃなくて親水加工してる。

>>271
1.4万から2.1万！？
迷わず自分でキイロビン施工だな

いい運動だ、ストレス発散にもなるぞ

SHEVはガソリン満タンで1000キロ走行出来る事をやたらアピールしてるが、初代レヴォーグの1.6Lでも同じ事言ってたな。
当時の検証でも高速メインなら1000キロぐらいは走行出来たらしいけど、仮に今のレヴォーグにSHEVを搭載したら10年前のダウンサイジングターボと変わらない燃費性能って事が露呈してしまうだろうね。

>>274
んなこたーない。ちな、10年前のレヴォーグ乗り。

アイサイト2から普通にガラコかけてるけと誤作動とかはいな

ワイパーのゴゴゴっていう引っかかり音はキイロビンで解消する？

ブレードが長いからか、鳴りだしたらうるさくてねー

キイロビンでも油膜取りパッドでもがっつり掃除したら一旦おさまったけどコーティングなくなるのがな
ビビリ防止剤とかはどうなんだろ

左のワイパー動作の終端、運転席正面に残る[/]←この跡を消したい

ウォッシャー液を精製水にすればいいんじゃね？

黄砂が飛んでいるうちは無理でしょ

>>277
撥水剤使ってるのか使ってないのか、まずはそこからだ。

>>274
当時も燃費悪い悪い言われてたからな
高速で頑張ればやれた気がする

今も乗ってるけど
乗り換える気が起きるまで様子見だな

ガラスコーティング無しだと
ワイパー傷つかない？
中古車でもフロントガラスにワイパーの跡ついてる車多いよ
それ防ぐ為だけでもコーティングは意味あると思う

無いよｗｗｗ
撥水剤の膜にそんな強度あるわけないじゃん
ガラスが傷付く原因は、砂塵なんかが大量に乗ったままワイパーを動かすこと。
砂によく含まれる石英の粒はモース硬度7でほとんどのガラスより硬いので簡単に傷が付く。

例えばスマホに多く使われているコーニングのゴリラガラスのような特殊ガラスでも、砂粒で擦ったら簡単に傷付くよ。