【MAZDA】マツダ総合スレvol.243【美しく走る】

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自動車メーカーのマツダについて幅広く語る散るスレです

※前スレ
【MAZDA】マツダ総合スレvol.240【美しく走る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1740401880/

【MAZDA】マツダ総合スレvol.241【美しく走る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1744286719/

【MAZDA】マツダ総合スレvol.242【美しく走る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1746612559/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:donguri=3/1: EXT was configured

次期CX-5は第8世代じゃ無いの？

なぜどんどんデカくするんだろうな
4.5m級超えるならもう買えない

どこのメーカーでもモデルチェンジで大きくなってるよ。
サイズそのまま、小さくなるのはレアだよ。

mazda2ですら初代RAV4と同じ幅で長さが30cm長い

スカイライン30が5ナンバーでヤリクロが3ナンバーだもんな！
安全基準だなんだとあるからしょうがないんだろうけど

うちの場合幅は2mでもいいんだけど長さが問題なのよね
駐車場設計するのにミスった
荷物積もうとすると4.5m級までしか買えないのよね

新型レクサスES（昔の日本名ウィンダム）は、全長5m越えてるで。

ワイ「庭をできるだけ確保したいのよね」
ハウスメーカー「駐車場5.5mあればアルファードでも入りますよ」
ワイ「じゃそれでいい」

できた後…

ワイ「4.5m級までしかハッチバック開かなくね？」
それでCX60もクラスポも諦めたわい

車は入る！入るがリアゲートは開くとは言ってない！

荷物積むとき50cm前進すりゃいいだけじゃん毎日のことじゃないだろ
別に知ったこっちゃないよねスマンw

うちの車庫は4.5限界だけどそれで良かったかも
ある意味物欲抑制になってる
身の程ブレーキというか

>>9
クラウンスポーツのような寝ているハッチバックなら開閉時の突出は小さいよ
トヨタの公式情報では全長4720mmに対して開閉途中の最大長さは+220mmの4940mm

>>13
なるほど後頭部寝てるSUVなら4.7m級でもなんとかなるわけか

>>13
セダンならほぼ0mm

MAZDA3にプリウスの2L THSII載せてくれたら売れそうなのにな
プリウスのあのデザイン嫌って人多いやろ
MAZDA3セダンのデザインは美しい

>>16
プリウスのボンネットに収まってるならMAZDA3にも収まりそうやね。

60とか80乗ってる人は今日雨の中みんな窓開けてたな
中臭いのか？
燃費のためにエアコン我慢してるのかな？

>>11
わざわざ後ろに置きたいような荷物だと結構だるいんやで
席に放り投げるわけでもなく
駐車場が狭いせいでそうなるんだから適当な置き場もなく
玄関あたりに置いて無駄な乗り降りと往復することになる

それに荷物積める利便性求めた大きな車が不便になる皮肉ってまあ萎える

>>18
先月末納車のウチの60はまだ新車特有の匂いが残ってるけど、雨の中窓開けるほどではない。
タバコでも吸ってたんじゃない？

お前ら喜べ！

🇺🇸米国の中古自動車の消費者信頼度ランク
①🇯🇵Lexus　81
②🇯🇵Toyota　74
③🇯🇵Mazda　63
④🇯🇵Honda　56
⑤🇯🇵Acura　55
⑥🇺🇸Buick　53
⑦🇨🇳Volvo　49
⑦🇯🇵Nissan　49
⑧🇯🇵Subaru　48

⑧🇺🇸Cadillac　48
⑨🇩🇪Mercedes- Benz　47
⑩🇩🇪BMW　45
⑪🇺🇸Lincoln　43
⑫🇩🇪Audi　42
⑬🇺🇸Tesla　40
⑬🇩🇪Volkswagen　40

知ってた
てかそれ何年前のデータ？

VWが信頼性低いのは明確な理由があって、乾式DCTでやらかしたから
AUDIと中身同じだけどVWの方が低排気量が多く乾式DCT搭載車が多かったので故障率も高くそのような結果に

VWはいつも低品質だろ
だから北米で人気ない

ドイツ車全部低品質だよ
VWだからってわけでもなくw
アメリカで新車で買って3年以内に手放すクソ車ツートップがCクラスと3シリーズ
笑えない事実なのよね

内装がベロベロ剥がれてくるメルセデス思い出したわ。

テスラもVWと同点最下位か。

ヒューストンでゴルフGTIをMTで乗ってたおっちゃんはアメ車より全然マシ！って言ってたな。

>>25
しかし販売台数じゃレクサスはベンツBMWに勝てないんだよな
何が足りないんだろ

ウレタンが加水分解してベロベロ剥がれてくるのよな
天井の内装も落ちてくるドイツ車

ランキングにシボレー、フォード、GMが入ってないのは草だよなぁ

トヨタは塗装が剥がれたりダッシュボードがバキバキになるな

>>27
トヨタと被るからでは
信頼度ランキングに入りもしないGMやフォードのシェアは大きいしね
トヨタレクサスでシェアの過半数占めてるからドイツ車は相手にもならないのだけどねぇ

>>29
北米の一部車種でやらかしたな
あれ日本は無関係なんか？詳しく調べてないけど

>>23
2025年版
耳が早いな

>>31
日本も8車種40万台べろんべろんよ
w　ww.　j-cast.c　om/2019/04/11354959.html

>>32
2025版か、既視感が凄かったわ
ということは毎年ランキングに差ないんだな

>>34
よう！あんたは未来からのタイムスリッパーかシッタカのどっちだ？www

毎年変わらんという意味なんだがバカなのかな

>>36
確かに全く変わらんなw
知ったかwww

2023年のランキング（Consumer Reports発表）:
* BMW
* スバル
* ミニ
* レクサス
* トヨタ
* マツダ
* ヒュンダイ
* アキュラ
* 起亜
* アウディ

>>37
草の数は知能の低さは本当なんだな
2024じゃないのは都合が悪いのか？
日本車が上位なのは毎年変わらんぞアホ
そしてトヨタよりマツダはかなり低いのも変わらんぞアホ
残念だったな

>>38
くやしいのうwww

やはり都合が悪かったのか
IQ低いやつの言動は解りやすいなぁ

ｽｯｯﾌﾟ Sd1f-UEApは自ら「草の数は頭の悪さ」を証明してくれてる
指摘したら草減らすところとか効きまくってんね

ちなみにコンシューマレポートの中古に限定しない、ロードテスト、信頼性、所有者の満足度、安全性という4つの重要な項目でのランキングでは2021年にマツダが首位で、2022年が2位だったよね。

>>37
このコピペは何表してるのか分からんわ
ガイジは何がしたいんだろ

ボウヤなんだろう

ConsumerReportのデータは年度によってバラツキがあると証明しただけ
毎年同じ結果とか言った知ったかには悪いがwww
悔しかったら過去十年のデータ比べて同じだって言ってみろよ馬鹿
過去データ見る事も出来ない低能どもとは話にはならないだろうけどwww

ここは過去データ探し出す能力も読み解く能力もない馬鹿の集まりかなwww
今までどうやって仕事してこれたのか心配になるわ
まぁ仕事出来てないからここにいるんだろうけどwww

>>23
知ってた
てかそれ何年前のデータ？

とかなんとか言っちゃって今年のデータって言われておろおろしちゃってる馬鹿www

>>38
２０２１年のランキングトップはどこか知ってる？知ったかさんwww
お前には調べるオツムもないだろうけどwww

https://i.imgur.com/LAw0UZq.jpeg

そしてトヨタよりマツダはかなり低いのも変わらんぞアホ
残念だったな

アwwwホwww!!

>>38
とりあえずこいつが知ったかの馬鹿丸出しってことだけは分かるよなwww

ちな2020年

https://i.imgur.com/5wXARHW.jpeg

>>38
息してるか？www

イキリ散らかしてた割にはスレそっ閉じで笑えるwww

まぁそもそも中古ランキングに絞った段階で、SKYACTIV以前のマツダ車も入ってくるし、総合ランキングに触れない時点でお察し。

>>54

【まとめ】

マツダが「信頼性1位」となったのは、新車としての品質の高さ＋長期的な故障の少なさが理由です。

中古車だけに限った評価ではなく、新車の購入時点から評価が高いということです。

だってさwww

IQ高い人が選ぶ「自動車メーカー」が判明！
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1747389884/

IQ低そう

なんか飽きて相手にしなかったらID:y/xZqV1u0が一人でイキっててワロタw
このドアホ、もしかして格付け会社で順位違うのも知らないんだろうな
おまけにChatGPTまで持ち出して必死にマツダ擁護w
信者も大変だな

>>54
マツダの信頼性がトヨタより高かったこと無いしな
お察しよ

>>51
誰も相手にしてないのに信頼性ランキング必死に探してご苦労さんw
保険会社や格付け会社で順位違う事実を今ごろ知って顔真っ赤かな？
涙拭けよズダヲタw

>>58
>>60
ゴールポスト動かしてまで必死だなおいwww
まぁいいや俺は>>38みたいな知ったか君を黙らせただけだから
彼息してないみたいだけどwww

>>60
保険会社が自動車メーカーの信頼度ランキング発表してるって？釣りか？

>>60
一番信頼性高いとされてるのがコンシューマレポートなんだが。

>>60
ホレホレ出してみろ
保険会社が作ったランキングwww
もう息してないかwww早すぎwww

>>59
雨漏りRAV4とかbzハブボルト強度不足とか知らない世代？

>>62
>保険会社が自動車メーカーの信頼度ランキング発表してる
米国だと、Comsumer Reportsの購入者評価 に加えて保険会社が実施する衝突安全性の評価(IIHS)、が慎重派な消費者の購買に影響している。更に両方で評価が上位のクルマは・・と言うConsumer Reportの記事は最近あったよ。もし読んでいないなら、ほとんど情報リサーチしていないのでは？

www.iihs.org/ratings/top-safety-picks?tspPlusOnly#award-winners　Top Safety Pick+ に米国で販売中のマツダ車はCX-5とロードスター以外は入っている。CX-5はマイナーチェンジのタイミングでエントリーしていないらしい。ロードスターはテストの対象外。
販売7車種中で6車種がTop Safety Pick+は全メーカーで最高だね、と言う記事は米国マツダのサイトなどあちこちで見かけたね。

>>66
安全性と信頼度はまた違うんじゃないかな？
仮に同じ事だとすると
スバル＞マツダ＞トヨタ＝ヒュンダイ
になっちゃって
>>59が息しなくなるんだけどね

>>67
>安全性と信頼度はまた違うんじゃないかな？
信頼度は、ConsumerReports側が大規模アンケート調査で故障(年間修理費用)から出している。

>>68
>信頼度は、ConsumerReports側が大規模アンケート調査で故障(年間修理費用)から出している。

この場合の修理費用って普通に乗ってての故障（事故除く）ってことかな？

信頼度て言葉が難しいよな。

>>70
これらの項目のアンケートらしい
まあ、当たり前だけど普通の人が普通に車に求める性能だね

1. 車の不具合・問題点の有無
2. 不具合の頻度・重症度
3. 走行距離や使用状況
4. メンテナンスと整備履歴
5. 満足度・再購入意向

1. エンジン／トランスミッション
2. 快適装備
3. オーディオ・ナビ・接続機能
4. 車体・塗装品質
5. 内装の作りと素材
6. 操作性と運転性能
7. 燃費
8. 安全装備
9. 運転時の静粛性・快適性

>>61
知ったか番長必死やなw
ソースすら出せないくせにバカ丸出し
だからマツダ信者はキモがられる

マツダなんてトヨタに比べたら信頼性プアーな三流会社やぞw
リスクを恐れて米国でクリーンディーゼル発売することすらできなかったゴミw

>>64
お前が出してみろよ嘘松
マツダの信頼ランキングがトヨタレクサスより高いなんてお前の妄想だけなんだよ

>>67
衝突安全テストならスバルとトヨタがツートップだね
衝突防止、自動運転システムに至ってはトヨタ・レクサスがテスラを抜いてぶっちぎりでトップ
マツダはテストに参加すらできてない

>>65
お前より遥かに知識量多いから当然知ってるが？
まあこのスレはアホ隔離スレなんでお前にはお似合いだよw
また暇な時にかまってやるからイキってろなシッタカくん

話を信頼度ランキングから衝突安全性にすり変えようとして必死で草
ゴールポスト作り直さなきゃなwww

>>74
ダウト！

>>74
少し古いけど、国土交通省の2023年のランキング
CX-60がランキング上位に載ってるよ。
https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001744525.pdf
https://i.imgur.com/kdVXkce.png

>>75
クソガキムーブかまして知識多いとか自意識過剰で笑える。

>>59
>>49

知識少ないよw
クリーンディーゼル発売したことすらしらないとか
大失敗したけどな

マツダとトヨタのどっちが良いかは置いといて
軽がランクインする安全性ランキングはちょっと

国土交通省のランキングを否定するんだ。

>>80

>>59は自分の無知を晒されたのが恥ずかしくてたまらないから罵詈雑言吐きまくって勢いだけで押し切るしかないんだよ

だから>>49の意味すら理解出来ないフリして暴れるしかないwww

>>84
凄いね。
思い通りにならずに癇癪起こした子供みたいだ。

>>78
それ自動運転テストじゃないだろボウヤw

>>79
ほう、自称博識のジジイの意見を聞こうか

>>80
ソースがAIとかクソワロスw
まあここ境界知能のマツダ信者隔離スレだから本スレにはくるなよ

>>81
クリーンディーゼル排ガス通らなくて売ってないけどなw

また全て論破してしまった

>>88
AIの回答は盲信してはならない
http
s://car.motor-fan.jp/article/10018319

https://i.imgur.com/R43w4Bf.png
https://i.imgur.com/X4CAv1c.png

>>89
アメリカでディーゼル発売して不人気のため2年で撤退
https://bestcarweb.jp/feature/column/244495

>>93
車両も高い燃料も高い
なんで売れると思ったのか不思議

マツダ1位は変わらん

>>93
だから売ってないんだよ
ググるまで知らかなったのかお前w

>>96
ガイジ

毎年変わらんという意味なんだがバカなのかな
→信頼度ランキングはそれなりに順位が変わるのを知らない

そしてトヨタよりマツダはかなり低いのも変わらんぞアホ
マツダの信頼ランキングがトヨタレクサスより高いなんてお前の妄想だけなんだよ
→数年前にマツダが1位だったことも知らない

リスクを恐れて米国でクリーンディーゼル発売することすらできなかったゴミw
→普通に発売してたことも知らない

衝突安全テストならスバルとトヨタがツートップだね
→マツダか衝突安全テストで最優秀車種が一番多かったことも知らない

ソースがAIとかクソワロスw
→速攻でAI以外のソースが提示されてしまう

コイツ面白すぎる

それすべて論破しないといかんの？
いい加減アホの相手飽きたんだけど

アホというより無知のシッタカか

>>99
出来ないの間違いだろ
面白いなオマエwww

信頼度ランキングは毎年ほとんど変わらない
マツダはいつも低い
たまたまトップと書いた会社の結果を鬼の首を取ったかのように喜びまくるマツダ信者w
トヨタ様と勝負にもならない
マトモなストロングHVすら作れず、自動運転ではテストにも参加できないマツダw

ご自慢のクリーンディーゼルはリスク恐れて売ってないw
一部の州で数年間売っただけで廃止
そもそも排ガス規制すら通らなかったからな
この事実すら知らない無知のシッタカのスレ民クソワロスw

衝突安全性能なんてヒュンダイですらトップ取ってる年もあることをこのスレのバカどもは知らないw
そしてスバルとトヨタが毎年ツートップな事実も変わらない

ここのシッタカ連中の知識の浅さには閉口する

>>102
排ガス規制クリアできなかったのにどうやって発売したの？教えてくれさいwww
ほんま面白いなオマエwww

三連草って必死の証ってホントなんだな
あーアメリカでは州によって規制違うのもしらんのなこのアホ
お話にならない
次のあほどうぞー

もっとマトモなヤツ来いよ
>>103では無知すぎてスレバにすらならん

>>105
スレバって何？
オマエは全部が全部知ったかの受け売りだよなwww
どうやってディーゼル売ったのかは答えられないのなwww
オマエなんにも答えられないじゃんwww

お前では無知すぎる上に馬鹿すぎてスレバにもならんのよw
バカでも相手してくれるchatGPTとスレバしてなさい
何度も言うが本スレは荒らすよキチガイ

>>106
>>104に書いただろ
アメリカでは州によって規制が違う
売ることのできる州でご自慢のグリーンディーゼルを売ったが完全敗北して廃止された
ちなみにドイツ勢のディーゼルは売れていた

>>108
売ってんじゃん
この嘘つきさんwww

アメリカでディーゼル売ってないｷﾘｯ

アメリカでのCX-5のディーゼルモデルが販売終了！　クリーンディーゼルにかけていたマツダはどこへ向かうのか!?
https://bestcarweb.jp/feature/column/244495
https://i.imgur.com/Gf8pRwX.png

アメリカでクリーンディーゼルを売ってたから、販売終了が出来るのです。

>>99
オマエの負けだよ。見苦しい。

>>99

>>110
最初から一切打ってないなんて書いてないが？
お前らが頭悪くて勘違いしただけだろアホか

>>111
レスをよく読めアホ

>>112
負けとは？
全て論破してやったのに認められないのかな？
マツダなんて永久に三流メーカーなのは変わらんよ

リスクを恐れて米国でクリーンディーゼル発売することすらできなかったゴミw
↓
最初から一切打ってないなんて書いてないが？

頭おかしいんかコイツwww

>>116
「論破」なんて未だに言ってるヤツ居るのか。
幼稚だな。

排ガス規制対応した2.2Dは燃費は良くてもパワー控えめだったのよね。
ついでにレギュラーガソリンの方が軽油より安いからアメリカではディーゼルは特定用途でしか需要がない。
https://car.motor-fan.jp/article/10009381

“発売すらされなかった”とか言い切った時のドヤ顔、今すぐフルHDで見返したいわ。
再生回数稼げるレベルの恥さらしだぞ。

目くそ鼻くそを笑うってホントだな

「新芽」での煽り乙です。

cx20どう？

>>122
新芽ってどう言う意味？

結局オセアニアは昔の安売り戦略に戻るようで

顔だけならこの時点でラージよりは好き
i.imgur.com/qffXalD.jpeg

予想CG当たってるな

>>126
ラージ見たあとだとやっぱりフロントオーバーハングの長さは気になる

遠からんうちにCX-50の損切り決断が必要になりそうだね
CX-5を継続するのなら必要なくなるからね
継続しようにもCX-70あるのにミドルSUVは追加で要らんし、大型化したところでエッジやサンタフェ相手に戦えるわけでもない

cx-50は北米工場で唯一生産できる車種だからなくならんよ
関税がかかるcx-5はアメリカで販売しないとかのほうが遥かに可能性高い

枯れた整備士の宣伝動画見たかな
CX-60CX-80のプログラムを弄ってる、タマゴクロスと言うプログラム群はラージ群のソフトウェアを開発した会社が関わってると、デンソー、パナ、IBMも関わってると言ってる
違法改造と言うなら言って、どこに証拠があると。この制御を過信して万が一のことがあったら責任追及出来るんか

>>130
CX-5の生産をアラバマに移管と言うならともかく、
北米マツダの販売状況で打ち止めろとは面白い事を仰いますね
自分達から稼ぎ頭の主力車種を投げ出すなんてことをしたら本格的に会社傾きますよ
本命だったラージは北米マツダの利益に貢献できていないのですから

>>131
誓約書に一切責任取りませーんと書いてるのが答え

>>132
だね

5月の新車登録台数ベスト50からマツダ車の順位、前年同月比

29 ＭＡＺＤＡ２ マツダ 1,689 63.7
36 ＣＸ－５ マツダ 1,083 99.9
39 ＭＡＺＤＡ３ マツダ 925 111.7
41 ロードスター マツダ 827 308.6
45 ＣＸ－６０ マツダ 704 147.6
47 ＣＸ－３０ マツダ 676 80.2
48 ＣＸ－３ マツダ 647 130.2
圏外　CX-80

2025年6月1日刊行の雑誌「SUVのすべて」から一部転載

『本来であればCX-5は、日本では後進のCX-60に、北米ではCX-50に道を譲る予定だった。しかしそうならなかったのは、60や50が登場した後も、マツダの想定以上に5が売れ続けたからだ。その結果、本来は予定されていなかったモデルチェンジが確定した。』

物は言い様
CX-5が想定以上に売れたんじゃなく
後継が想定より売れなかったのが原因

>>135
素人でもCX-5とは違うクラスの車とわかるし世界的に売れ筋ど真ん中サイズのCX-5を廃止してなんでそれで行けると思ったのか

>>134
この微妙に日本語通じてない感じがとてもマツダスレ
>>137
サイズは今となっては売れ筋より若干小さいが、マツダで一番保守的なクルマとして選ばれてるわけ
50はアウトバックでも意識してたんだろうけど所詮付け焼刃レベル
アラバマの稼働率維持するために相当インセンティブばら撒いたんだろうか

>>138
>50はアウトバックでも意識
北米の大衆向け＝ど真ん中狙いのつもりだったらしい
マツダ購買層はイカツイとか汗臭いから距離があるスリークな外観・ミニマリスム系内装を「良い！」と感じるのに。CX-50/90は北米の普通すぎる路線になった。
それならフォードかトヨタ買うよ。

>>137
マツダのマーケティングがまったくダメダメだという事だね

>>136
2012年頃、倒産寸前だったマツダを救ったのはCX-5、そしてアクセラとデミオ

だけど、その後継は鳴かず飛ばずで現在に至る

>>141
ロードスター乗りとしては、なんとかロードスターだけは続けて欲しい

トヨタの子会社になってスポーツカーだけ作らせてもらおう

信者「売れなくていい！ロードスターさえあればいい！デザイン会社になればいい！」

ﾌﾟｯ

>>143
ロードスターはスポーティカーであってスポーツカーではない
動力性能も足回りも残念過ぎる

>>145
ロードスターは立派なライトウェイト•スポーツカーだよ
スポーツカーの必要事項は必ずしも動力性能が優れていることではないんだよ

>>146
動力性能も「足回り」もダメダメだからスポーツカー失格と言ってるのだよ
加えて、オープンであるが故のボディ剛性も論外

まあ、低い速度域でスリルを味わえるから玩具としては及第点かもしれない

(´・∀・｀)ﾍｰ

ロータスエランとかも否定するんだ？

>>149
フォーミュラカー以外でルーフのないモノコックボディのレーシングカーなど無いだろ
オープンカーは見かけ倒しのなんちゃってスポーツカーでしか無いよ

まあロードスターでもドアを溶接すればそれなりの剛性は得られるかも

レーシングカーとスポーツカーを同等に扱うの？
レーシングカー相当でなければ、スポーツカーではない！ｷﾘｯ!ですか？
変なの、あなたの個人的な区分分けですね。

>>151
モノコックボディのオープンじゃボディ剛性がダメダメだと言いたいだけだよ

その程度の洞察力すら無いから、ロードスターなどでドヤ顔するんだろうな

会話が成立しないな、ごめんな。

NDロードスターってちょっとした操作でもケツ滑りすぎない？
数日乗ってみたけど演出過多だなぁと思ったわ

>>154
昭和時代のライトウェイトスポーツを演出してるらしいよ
車を横滑りさせるのが流行った時代ね

>>147
>動力性能も「足回り」もダメダメだからスポーツカー失格と言ってるのだよ
>加えて、オープンであるが故のボディ剛性も論外
>まあ、低い速度域でスリルを味わえるから玩具としては及第点かもしれない

まさに「動力性能」も「足回り」もダメダメだったのに「低い速度域でスリルを味わえる」車として大いにウケて、ついでにしょーもない漫画のおかげで今やプレミアがついてしまったのがAE86だよね。
スポーツカーとは、　「簡単に性能が出てしまっていて、人はスポーツする必要がなく、実は車だけがスポーツしている」　ようではダメで、「運転する側が車でスポーツするの適した操縦性」　が最も大事な特性である。
性能や限界そのものが低くても、「限界に至るまでの操縦性がリニアかつ穏やかであり挙動が掴みやすい」　ならば十分に楽しめるスポーツカーと言える。

限界が高すぎる車例えばGTーRで一度も限界付近に達する事が無く頑張っても性能の30%くらいしか使えずに走る運転者と、ロードスターでサーキットに通い限界性能の95%くらいを頻繁に使った走りをする運転者では、どちらの運転者がよりスポーツしているだろうか？

ま、GTーRは　その名の通り　「Grand TouringーRacing = 大旅行に使う車　の　レーシングカー」であって、スポーツカーとはニュアンスが違うのでただ単に高性能でレースで勝てるような車であればよく、ドライバーがスポーツする必要はない車なのでそのような使い方で全く問題はない。
評論家や自動車メディアを含めて日本人には、グランドツーリングカーとスポーツカーをごっちゃにしている人が多いのがいけないのだけどね。

一応公称リッター100PSの86をディスれる立場？
あとボディ剛性は触れないのな

あ、すまん、AE86たったか
そこは撤回

2035年、HEV,PHEV,BEVの時代になって、マツダがトヨタより優位性があるモノはありそうですか？

ディーゼルでCAFE突破して
その内バイオ燃料が流行るよ

ディーゼルエンジンに関しては明確に他社に秀でるところがあるけれど、
今後より厳しくなるヨーロッパの排ガス及び燃費の規制をクリアーできるのだろうか？

一旦エンジンを回し始めたらできるだけ止めない方が良いので、トヨタからハイブリッドを貰ってもTHSとの相性が悪い。
マイルドハイブリッドで多少回生してって程度だろうか？

スカイアクティブZの方はヨーロッパの規制をクリアーできる見込みだそうだが、もしそれ一本ならばキツそうだな。

Zはディーゼルでも使えるエンジンブロックではと想像

ワンローター滑ったらマツダ終わっちゃうね

>>161
3.3DはEuro7にも適合可能な設計。
そのために770Nm→550Nmに抑えてる。

>>164
>3.3DはEuro7にも適合可能な設計。
あとは CO2 g/kmだけで、これがマツダにとっての問題。
豪のCO2規制? (NVES) がいきなり厳しいみたいだね。
CO2多いと、課徴金が猛烈にかかるらしい。トヨタしか無理そう (中国BEVは・・対中貿易戦争でブロックする)
www.carsguide.com.au/car-news/maybe-then-the-consumer-will-wake-up-mazda-warns-of-industry-rocking-price-rises-as-nves

>>165
オーストラリアはCO2規制はボコボコにされてマツダなら気にする必要なしのレベル

欧州のは95g/kmだっけ？
かなり厳しいよね。
CX-60 3.3Dだと130g/km前後じゃなかった？

>>165
ヨーロッパではPHEVが32g/kmで数字稼げるからディーゼル1台につきPHEV1.5台売るとかで帳尻合わせるってことなのかね。
向こうでPHEVそんなに売れてるのか知らんけど。

>>168
PHEV詐欺みたいな数字だな
あからさまな逃げ道やん

>>169
>あからさまな逃げ道やん
そりゃ、トヨタのTHS使わずに、トヨタより有利になる制度のつもりだからね。
欧州はどこもEuro7期制対応で苦労している。トヨタはEuro7簡単に合格した上でTHS+PHEVでCO2 g/km性能では欧州車を大幅に上まわっている。

ゼオライトで排ガスからCO2回収ってどの程度の効果があるんだろうね。

マツダ技報の奴か。
https://www.mazda.com/content/dam/mazda/corporate/mazda-com/ja/pdf/innovation/monozukuri/technology/tech-review/2025/2025_no016.pdf

Co2吸収したゼオライトの回収・新しいゼオライト交換サイクルと、
Co2吸収したゼオライトからのCo2を、どう処理するのかだよね。
マツダ技報は詳細読んでないので、その辺りも含めて書かれてるのかもだが。

>>171
>ゼオライトで排ガスからCO2
1km走って、100g CO2が出るわけで、ゼオライトで1kg CO2を吸収できたらノーベル賞だと思う。でも、自動車産業的には意味は無い、10km走って終了。

>>173
CO2を1kg吸着するのに必要なゼオライトはどのくらいの量になるのだろう？

水酸化ナトリウムと反応させて炭酸ナトリウムにするほうが効率が良いだろうな

個々の車にCo2吸収するのも効率は悪そうだよな。
Co2吸収（回収）プラントを立ち上げて、自社生産の車の排出Co2と相殺するのが効率は良さげ。（個人的な意見です。）

>>175
万博にそんなようなプラント展示してあったな
はたして実現できんのかどうかは知らんが

>>176
エア・ウォーターならドライアイスにしてるのもある。
https://www.awi.co.jp/ja/business/energy/zerocarbon.html

三菱重工やアラムコなど大手が沢山Co2回収プラントは開発してるが、回収したCo2は地中貯留するくらいしか無い。

>>174
ゼオライトは天然で何とかなるかもならないかも

水酸化ナトリウムは作り方は電気食いよ

だから意味がある方はどちらかと言われれば、ゼオライト

排ガスからCO2を回収するなら最低でも発電所みたいな固定されてるところじゃないと難しい
自動車じゃ回収装置の重さ自体が燃費の悪化要因になる

新型CX-5、来週発表か。

CX-5、リアはマルチリンク。
車幅は1860か。

トランプ関税影響なし？

マツダ社員みやおく@ab_mya_dc
大統領選挙をリアルタイムでみてるけど、面白い
トランプさんが勝ってくれないとヤバいから、まあ大丈夫だとは思うけど見守る
午前11:26 2020年11月4日

>>181
マルチリンクならトーションと馬鹿にされる事は無いな

>>183
現行と同じシャーシ、サスペンションなのか、新造なのか。
外見は分かったから早く中身を見せて欲しい。

現行と同じシャシー、トランスミッション
つまり第6世代

>>184
>現行と同じシャーシ、サスペンション
サスは現行からのセッティング変更、が公式説明らしい
シャーシはホイールベースを115mm延ばしているので、よく似ていても別モノ

おなじPFのMAZDA6が2800ちょっとでCX-8が2900ちょっとなんだから別物までは言いすぎ。

セダンと3列SUVは完全別物やん

CX-8はCX-9の短縮だから別物
アテンザアクセラCX-5は一緒

ホイールベースだけで別物は言い過ぎだね
それだとマツダ3とCX-30も「別物」になっちゃう

第6世代CDプラットフォーム
・CX-5 KE/KF（2700）
・アクセラ（2700）
・アテンザワゴン（2750）
・アテンザセダン（2830）

第7世代スモールプラットフォーム
・CX-30（2655）
・マツダ3（2725）
・CX-50（2815）

自分はリアサス形式から新型CX-5は第6世代キャリーオーバーだと踏んでいる

ちなみに「115mm」延長は全長の話だね
ホイールベースは75mm延長で2775mmと報じられているから上記のどれとも一致しない

トランプ米大統領は22日、自身のSNSで日本と関税交渉で合意したと発表した。相互関税を25%から15%に引き下げる。日本が米国に5500億ドルを投資し、コメなどの農産品の市場を開放するという。

これでマツダも助かるね！

美しく生き残った！

日米関税交渉で焦点になっていた自動車関税を巡り、現行の25%を12.5%に引き下げることで合意したことがわかった。基本税率2.5%と合わせて、米国に輸出する日本車には計15%が課されることになる。日本政府関係者が23日、明らかにした。

メキシコ→アメリカの日本車も15%？

政権替えたらええやん。
前の政権のやったこととか知らん！
無効や無効やって、チキンと同じことすればええ

>>194
>メキシコ→アメリカの日本車
30%。メキシコ工場は、米加向けMAZDA3, CX-30。
中南米へは、MAZDA3, CX-30, MAZDA2, CX-3。

>>194
詳細は不明だけど、日本国からの輸出の話であって、日本メーカー製のメキシコ・カナダ生産は別かと。

アメリカのビッグスリーでも、メキシコ・カナダ生産は関税掛かるから困ってるという話だし。

米国とメキシコの国境またいで工場建てて米国側で完成にすればよくね！？
俺天才コンサルかもしれん

工場のど真ん中の国境線にトランプの壁作られるぞ

>>198
部品群に全部関税かかるぞそれw

新型CX-5のプラットフォームってスモール？ラージ？

>>201
第6世代のキャリーオーバーで、第7世代のスモール/ラージのどちらでもないと思う。

>>202
ありがとうございます
ええ、まじですか
ラージ、スモークがあるのに既存流用っていうのはすごいですね
それだけ失敗できないってことなんでしょうか・・・

>>203
もともとCX-8が80に入れ替わったように、5も60に入れ替える想定だったのを、急遽5も継続することになったらしいからね。

5&60を併売した結果、5の人気も根強かったんだろうね。

>>204
本来、CX-60で吸収するはずだったCX-5相当量が新型CX-5に流れるとして、ラージの投資回収できるんかな
別に外野だから知ったこっちゃないけど・・・

60で大きくして値段アップを狙ったのだろうけど、日本じゃ使いにくいサイズだし
その割にはラージプラットフォーム系は大コケしたし
で仕方なく日本向けに出したCX-5な何故かサイズアップ
何でマツダって昔から少し成功すると身の丈に合わない事をしだすのかね

CX-5も日本向けじゃないぞ

なぜcx-5を買う庶民が直6ディーゼルに移行できると思ったんだろう

>>208
CX-5の価格帯 290-420万
CX-60の価格帯 320-640万

25Sや素のディーゼルなら5と価格帯被ってるんよ。

>>206
北米ではラージ売れてるからね。
元々北米重視で開発していた狙いは当たった。（関税は別）
ただ、5の人気も思ってた以上に根強かったんだろう。

幅も長さもでかくなって、古いプラットフォーム使ってて、ディーゼルエンジンも無くなる新CX-5じゃストロングハイブリッドが出るまでは相当台数落としそうだが。

>>208
大して値段変わらんよ
どっちも庶民カーだし

>>206
60はサイズでパスって人多そう
なのにCX-5をデカくするってのはたしかにアホウだわ

マツダに限ったことでは無いが
日本市場はオマケだから　何でもいいんだよ
次期CX-30を現行CX5くらいにするつもりだろ
他メーカーに比べたら今まで日本向けに相当頑張ってきた方だが
トランプ増税の逆風で今はもう、崖っぷちに近いからな
買いたいモデルや色があるなら、しばらくは仕様の整理（売れ筋のみに絞る）がありそうだから
買っといた方がいい

CX-5ディーゼルMTは無くなると知っていたなら買っときゃよかったなあ〜

世界的にも大きい車ばかりだとダメだろう
欧州東南アジアとか特に
アメリカと中国しか見ていなかったのだろ

>>214
>欧州東南アジアとか特に
CX-3後継が、CX-30より使い易い広めの室内長・荷室長・室内高になるらしい (恐らくエンジンフード部を小さくする。つまり外観デザインは余り期待しないこと)

初代デミオ・フェスティバあたりの実用コンパクトになるのか！

>>215
ようやく非効率なロングノーズやめるんだ

あのロングノーズってぶっちゃけディーゼルのためのスペースでしょ?

ただのBMWコンプレックスやろ

4-2-1で排気効率上げて燃費稼ぐため。

その割に対して燃費良くないんだよな

圧縮比を上げるための後方4-2-1排気と、あとは前輪前に出してペダルレイアウト適正化だね。
それと魂動デザインを組み合わせて、弱点をデザインに昇華させてるのは上手いと思う。

マツダは昔から弱者の兵法で生きのびてきたメーカーじゃん。好きな人はそういうとこが好きなんだと思うよ。
業績絶好調で無双プレイするマツダなら離れていきそうw

MAZDAのSUVは衝突安全の評価高いとか褒める点はあるけどね（MAZDAさんは知らない）
あとはユーザーさん次第かと

>>223
>MAZDAのSUVは衝突安全の評価高い
www.iihs.org/ratings/top-safety-picks/2025/all/mazda
2025年は、MAZDA3(セダン/FB)、CX-30, CX-50, CX-70, CX-90
が米国IIHSで最も安全な、Top SAFETY PICK+。
CX-5 は一つ下のTop SAFETY PICKにも入らなかった (試験基準が厳しくなったため)。ロードスターは試験対象外。(CX-5は2023年にTOP SAFETY PICKに残ったのが最後)

www.iihs.org/ratings/top-safety-picks/2025/all/all?tspPlusOnly#award-winners　全メーカーでもこの程度しかない

>>224
第6世代のCX-5がそういう評価だとプラットフォームをキャリーオーバーした新型CX-5もアブナイかも？
それもあって縦横サイズアップしたのかもね

>>224
アメリカのシンボル　ピックアップトラックはトヨタのみプラス取ってるのね
これはトランプ怒るわ

サイバートラックをありがたがってる連中にセーフティの概念理解できんやろ

サイバートラック（サイバトロン）

散るほうがスバルスレになっていてワロス
尻尾が見え隠れしてるわな

スバルネタにしがみついてるのキチツダヲタだけどな

まんまとスバルオタが炙り出されてんじゃんwww

発狂してるのキチツダヲタだけどな

俺はスバルもマツダも好きだよ。
スバル卒業してマツダ乗ってるけど。

俺は赤よりは青の方が好きだから、車体カラーで新しいブルーが出ることは喜ばしいんだけど、残念なことに今のマツダから買いたい車がない

>>234
青欲しいよね。特に鮮やかなやつ。
でもきっとRX-9まで鮮やかな青はお預けかな。

と、なると数十年単位でお預けの可能性が高いな

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名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 4e0d-PRYn)
■無能経営■日産(笑)■追浜/湘南閉鎖■ ★169
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★285
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■無能経営■日産(笑)■追浜/湘南閉鎖■ ★169
951 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 4e0d-PRYn)[]：2025/10/25(土) 07:22:38.47 ID:Bhxl+mWx0
_(´ω｀)」∠)_💨➡日産だん吉ホラフキンのID:6Q6vxfOc0
「サクラはだん吉に改名した方がいい！！！」
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★285
885 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 4e0d-PRYn)[]：2025/10/25(土) 07:25:21.24 ID:Bhxl+mWx0
_(´ω｀)」∠)_💨➡日産だん吉ホラフキンのID:nyl7sjSw0
「自演してます。」
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965 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 4e0d-PRYn)[]：2025/10/25(土) 15:15:03.53 ID:Bhxl+mWx0
_(´ω｀)」∠)_💨➡日産だん吉ホラフキンのID:6Q6vxfOc0
「日産のＢＥＶは『だん吉』シリーズに改名すべき！！！」
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931 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 4e0d-PRYn)[]：2025/10/25(土) 15:34:54.30 ID:Bhxl+mWx0
日産だん吉のID:6Q6vxfOc0
「日産のＢＥＶは『だん吉』シリーズ」にしよう！！」

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名無しさん＠そうだドライブへ行こう 警備員[Lv.10] (ﾜｯﾁｮｲW facc-/RLJ)
名無しさん＠そうだドライブへ行こう
【MAZDA】マツダ総合スレvol.243【美しく走る】
【MAZDA】マツダ総合スレvol.242【美しく散る】
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【MAZDA】マツダ総合スレvol.243【美しく走る】
232 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 警備員[Lv.10] (ﾜｯﾁｮｲW facc-/RLJ)[sage]：2025/10/22(水) 07:43:44.02 ID:Qce4Wjz90
発狂してるのキチツダヲタだけどな
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40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2025/10/22(水) 07:54:53.08 ID:Qce4Wjz90
どっちもどっち
【MAZDA】マツダ総合スレvol.242【美しく散る】
45 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2025/10/22(水) 10:33:20.05 ID:Qce4Wjz90
このスレって昔から異常に執着するツダヲタが居着いてるよな
CX-50発表前に頑なにカロクロOEMだと言い張ったり
CX-5のオドメーター写真改竄したりさ
同一人物だという根拠は無いが、あんな異常者が複数居るとしたら
ツダヲタ軍団ヤバ過ぎだわな

昔使われた？カード型のスマートキー復活しないかな
あれ財布に収まり良さそうで使いやすそうに見えるけど
国産でカードタイプ使われてるのもうレクサスぐらいしかないよね？

財布も持ち歩く機会が減ったからスマホに統合してほしい

>>217
効率最優先を言うならセダンの衰退もその流れやんね
キャブフォワードにしてボンネットを短くしたら
バランス上どうしてもトランクも短くせなあかんし
かと言ってオーバーハングを長くしたら全長も伸びて意味が無いから
結局はハッチバックを持つワゴンやミニバンに行き着く
レクサスLSコンセプトなんてその最たるものやん
キャブフォワードを程々にしたからセダンが出来てたんや

マツダからマツダ×クレヨンしんちゃん動画がどうたらメール来たけど
キミらそんなことしてファミリー呼び込んでやれるメーカーじゃないやろ

プレマシーやら使い勝手良かった車は廃盤にしてるのにな

ロードスター山道でクマに出くわしたら窓閉められないな
RFでルーフ締めれば大丈夫か

いや轢き殺せ
車凹むが

熊にぶつかったら車が走行不能になるぞ。

熊の体重　約300キロ
まともに当たったらロードスターなどタダでは済まない
熊と共に搭乗者も死ぬかもな

熊はそんなもんじゃ死なんよ
死ぬのは軟弱な人間だけだわ

ヒグマのいない本州ならなんとか

80キロで鹿に追突したけど鹿ですらピンピンしてたぞ

火事場の馬鹿力で逃げてくだけで後で死んでるよ

電車に轢かれてやっと致命傷を負う奴らだぞ

しかたないね
鹿だけに

ID:fGlPpAdo0HLWN
ID:k+Cz5nc80
ID:N/6xj2OZ0
ID:weR7LY4l0
ID:NBw2+dUR0
ID:ECgugXWN0
ID:DiZdkFnf0
ID:B90sQyVN0
ID:0gcjff3k0

スタンガン携帯しろ。

クマはでかい音苦手だから、クラクション鳴らしまくれば良いと思う。

普通はないw
この番組的には310は取り上げるかな？

随分前にあった荒らしBOTの匂いがするな↑は

板荒らされてるな

別に買いたきゃ買えば良いよ止めないし
そうですよね。

他のカローラ買うなら最低地上高注意しる。
(´･ω･)つ【台風】

外観は街乗り系が好きか武骨なクロカン系が好きかで分かれるからね
クラウンより大きいメルセデスEクラスだって

トルクは5.6kgと軽自動車並にある
一時期、アメリカの特定の店が日本の盗難車を売っていた事件があったな

ああいうラリーがあるのか、初めて知ったわ
しかし、上記オプションを付けた時の荷室高にどこも言及していないようです。

仕事帰りに牛角でがっつりいったったわ
初代シルビアもそうだった気が。

死ねクソ荒らし

ディーゼルだったと言ってた気が
日産自動車の公式インスタグラムが18日更新。

レクサスの１０年落ちの維持費って、タイベルとブッシュ変えるくらいじゃね？
本物のAWD乗りたかったらスバル野郎

マツダ3のスレ落ちしてるな

>>269
いきなり無くなってる

masda3スレ見当たらなくてここへきたがそういうことか

cx-60スレどこｗ？

基本落ちてるから新しく建てんさい

80が残ってるのに60落ちてるの何なんw

80も落ちてるよ

MAZDA各スレ何があったw

スレ乱立板データ圧縮荒らしが湧いてる

マツダだけじゃないわ全✩滅

用事で東京に来たついでにマツダトランスアオヤマに寄ってみたけど全然マツダらしい体験はなかった
広島弁で話すちょっと頑固な職人気質のオヤジはいないしメニューにお好み焼きがない
カープ愛も伝わらなかったしなんなんだあそこ
オシャレ過ぎて居心地悪かった

なんで車板が荒らされてるの？

>>269
たてた

【MAZDA3】マツダ３ Vol.158【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1766242276/

マツダスレが荒らされた原因はこれだ マツダCX90 PHEVだと言われている

ハイブリッド車ガレージ火災

2025年12月1日（月）複数の911通報者が、住宅のガレージ内で電気自動車が燃えていると報告しました。
リチウムイオン電池の燃焼によって生成された有毒な副産物に曝露したため、30人の消防士が完全な除染を受け、彼らの防護服は特別な洗浄のために使用停止になりました。
youtu.be/UsaO2B_z4ng

ガソリン車火災ではここまでの人員と手間と費用と健康被害が発生しない🙄
EVは人類が発明した人類自殺マシーンの一つだ🤭

別に「マツダスレが荒らされた」わけではないが

>>279
広島をウリにしてるわけじゃねえぞw

マツダは北米から何か逆輸入して日本導入するのかな。
と思ったらトヨタと共同で運営してるアラバマ工場しかなくて、更にCX-50しか生産してないときた。
まぁ良い。
導入しよう。
日本では絶滅した2500ccの直4ターボもあるし、CX-5よりもワイドローなプロポーションはファンができそう。

ユーノスロードスターすれおちてしもた

また当分先に立てればいいじゃない。
昨日立てようとしたら、短時間のスレ立てを感知しました＆スレ本文が長すぎます表示が立て続けに出て心が折れたけど。