【MAZDA】マツダ総合スレvol.242【美しく走る】

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自動車メーカーのマツダについて幅広く語る散るスレです

※前スレ
【MAZDA】マツダ総合スレvol.239【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1735216406/

【MAZDA】マツダ総合スレvol.240【美しく走る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1740401880/

【MAZDA】マツダ総合スレvol.241【美しく走る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1744286719/

運転支援で周回おくれ

>>1
乙！

ウチが夕方立て行って蹴られた。

>>2
どうなんだろ？
スバル、BMWあたりがトップランナーなのは確かだけど、その下あたりのメーカーとは大差ない気がするんだよね

カメラが単眼だから限界はあるけど、水平視野が100°になった今のマツダの運転支援、意外と賢いよ
アダプティブハイビームも街中で積極的に作動してくれるし

>>4
ラージも80や改良版60のCTSは車線・車間維持も安定してるし、0km完全停止してからの再発進もボタンやアクセル操作しなくても数秒なら自動発進するようになってた。
地道に進化し続けてはいるね。

https://www.kitakanto-mazda.co.jp/carbon-cleaning/　
マツダディーラーで煤洗浄やってる

ここはワッチョイ入れないの？

>>7
1だけど、すまん、しくった。

ワッチョイ付きで次スレも立てておいたので、避難はそちらへ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1746676515/

前スレと同時に立てたﾜｯﾁｮｲスレ
まだ半分も消化してないだろ
無駄にスレ乱立させてどうすんだよ

昔、マツダでもデミオ99万円とか出してたけどやめたのは大して儲けが出ないから
やはり200万円以上、300万円以上の車で儲けを出すのが効率が良いのに気がついたからだろう　台数稼ぐ必要も無くなるし

デミオ99.8万円、インプレッサ109.8万円の時代か、懐かしいな。

>>10
>前スレと同時に立てたﾜｯﾁｮｲスレ
それはもう存在しないね。ワッチョイは2024年10月のNo.238が生き残っている

>>9
なんでvol進めるんや

>>11
それ特価価格じゃないの

>>12
大昔の客寄せ広告じゃない？
正月に入ってるやつ

>>11
>300万円以上の車で儲けを出すのが効率が良いのに気がついたからだろう

ラージは正にそれだよ
他の商品と比べて利益率が2倍(定価で売れたら)だからね
でも現実は…

https://www.netdenjd.com/articles/-/313388
>マツダの2024年4〜12月期決算、最終利益が45%減　米国のインセンティブ増加で収益悪化

スズキ「うちは貧乏人相手の商売です」で儲けてるのかっこいい

コレから世界恐慌レベルの不景気が始まるのにラージとかねぇ（笑）

不景気、トランプ関税、円高がトリプルで襲ってくるから

流石に今回はマツダも正念場だな、なんせ持ってるキャッシュは日産より少ないからなぁ

>>16
セールの時期は毎回だった。

>>9
ここは煽り荒らし放題のゴミくずスレって事だな

ｽﾌﾟﾌﾟの仲間達思う存分　騒げよw

MAZDA3】マツダ３ Vol.150【四代目アクセラ改め】
0219 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 4b2d-OLIh) 2025/05/08(木) 22:30:11.12
>>206
相変わらずの　ｽﾌﾟﾌﾟ
ID:FF0hvRwg0

巣に帰れ

https://m.youtube.com/watch?v=i0b4Ox88iyk
>恐るべきムーステスト：合格しなかったハッチバックはどれだ
>mazda3がコーンに衝突せずに通過した速度は73km/hでした
>主な問題は過剰なボディの傾きと前輪のグリップ不足
>時速77km/hで3番目の車線変更を完了する事が出来なかった

(*´∀)ﾉ…ｽﾌﾟﾌﾟ

今日も元気にマツダスレ煽ろうぜ

>>11
またカラカラ親父か。
200万台規模の工場抱えてどうすんの？

>>21
ようドくず

>>24
>200万台規模の工場抱えてどうすんの？

長安の下請けするんじゃない？
身の丈に合わない設備投資はその布石

>>22
76kmはパーフェクトクリア。
77kmは最初のコーンにわずかに接触。
73kmはどこから出てきた？
https://youtu.be/wKoiO5EeCZY?si=8x17MOfAklvEfrsc

>>27
一回目の77km/hは切り返しできずドアンダーでコースアウト
76km/hは1舵めで左リアがヒットしてコーンが揺れてる
77km/はコーンが横に飛んでるからパーフェクトな失敗
つまり成功したのは73km/hだけ

>>28
そういう指標じゃない、だいたい英語翻訳してるだろ、勝手な日本語で評価を喚くな

>>16
そうだよ　しかも今とは違って様々な安全装備はオプションで実際についてるのはABSだけとかの時代

>>29
全て動画で確認できる事実だよ

一回目の77km/hは切り返しできずドアンダーでコースアウト
76km/hは1舵めで左リアがヒットしてコーンが揺れてる→掠った程度だからもう一度77km/hを試す
2回目の77km/はコーンが横に飛んでるからパーフェクトな失敗

つまりmazda3がmoose testで完全に成功したと判定できるのは73km/hだけ
このテストで特に重要なのは初回の77km/h
何故なら緊急回避を想定したテスト(本来なら練習なんて無い)だから
そこでドアンダー出して進路変更できずに突っ込む車は走安性が低いよ

TBAでも上手く使いこなせば80km/hでコーンに触れずにmoose testをクリアできる
https://m.youtube.com/watch?v=oCPl7Er22e4

>>31
そんな説明していない

>>33
動画見たらすぐに分かる事実だよ？

1回目の77km/hでドアンダーが出て曲がれなかった
0:22〜0:25
76km/hでは左のリアがコーンに掠って揺れてる(本来なら失敗)1:00〜1:05
2回目の77km/hでは右リアがコーンに当たっているから完全にアウト1:30〜1:40
80km/hはね、コーン1本接触して3本撥ねているから完全にアウト(FITは余裕でクリアした速度)

旧型のBMアクセラは76km/hクリアして80km/hでもパイロン1個掠ってるたけなのな。

>>34
英語読めない人はもう黙れ
77km/h - however, the reaction of the car were always safe and predictable.
これが結論

>>31
Bestで76kmが流れてるだろ。

>>35
走安性は明らかに劣化しているけど、他社のTBAでは良い結果が出ている事もあるからTBAだけが問題ではないんだろうね

>>36
それって原文どこ？
youtubeだとスペイン語になってる。

>>31
あと1回目はドライバーがクルマの挙動とか何も把握しないままのぶっつけ本番で、大概の車種は成功してないからな。

>>39
全く読まないで日本語解説してるのかお前は
もう病院池

>>39
横からだが英語字幕だな
km77の英語字幕は自動生成・自動翻訳ではないから信頼できる

>>38
タイヤ何使ってるるのかね？

>>41
>全く読まないで日本語解説してるのか

解説で動画の結果が覆るのか？
1回目の77km/hでドアンダーが出て曲がれなかった
0:22〜0:25
76km/hでは左のリアがコーンに掠って揺れてる(本来なら失敗)1:00〜1:05
2回目の77km/hでは右リアがコーンに当たっているから完全にアウト1:30〜1:40
80km/hはコーン1本接触して3本撥ねているから完全にアウト(FITは余裕でクリアした速度)

因みにyoutubeの概要を翻訳すると…
「時速 77 km で、ハンドルを 2 回転した後、明らかなアンダーステア​​が発生していることに気付きました」
「ドライバーは操作をうまく実行したが、車が第2セクションで軌道を広げすぎたため、最後の瞬間に第3レーンのコーンに近づかないことを決定した」
「時速 77 km でほぼ同じ追い越しをしましたが、コーンをわずかにずらしたため、成功したとは考えませんでした」

>>43
アクセラ18インチはPROXES T1 Sport
mazda3 18インチはPROXES R51 A(共同開発)

>>40
>回目はドライバーがクルマの挙動とか何も把握しないままのぶっつけ本番で、大概の車種は成功してない

旧型シビック
https://m.youtube.com/watch?v=T69yPK2CbV8
1回目79km/クリア
84km/hはコーンに当たったがmazda3のように制御不能にはならない

mazda3の1番の問題点はぶっつけ本番の1回目で曲がれずに突っ込んでいる事
緊急回避には予行練習なんてないから「慣れれば」とか「特性を掴めば」とか意味ない
mazda3は76km/hにトライした時も概要には「 2 回目の、より積極的なステアリング入力のおかげで、彼(テストドライバー)はわずかにオーバーステアさせることができ、後車軸の軌道が少し丸くなりました」とされている
素人にできる事ではない

>>45
サイズは？

なんか必死な人達
イタルデザインさんの件は無視か

こたつ記事屋さんは大変ねWWW

フォルクスワーゲン
イタリアの労働組合によると、アウディはイタルデザインを売却する予定。VWグループのブランドはコスト削減を目指している。
Volkswagen
Audi plans to sell Italdesign, Italian unions say, as the VW Group brand seeks savings
autonews.com/volkswagen/audi/ane-audi-unions-sale-italdesign-0508/

こういう事を解説しない人たちって何様なのかしらね?
特に日本のマスゴミ達、お座敷も太鼓持ちの太鼓も無くなった意味は背景位は知っていた方が良いと思うけど

トヨタさんは買って欲しいよねぇ・。中国に盗られる前に・。
Volkswagen Plans to Sell Celebrated Design Firm Italdesign to Cut Costs: Report
VW took over the design house responsible for the Mk 1 Golf and countless other classics in 2010. Now, trade union members are concerned about its future.
Ronan Glon

Published May 9, 2025 1:00 PM EDT
フォルクスワーゲン、コスト削減のため有名デザイン会社イタルデザインを売却へ：報道
VWは2010年に、初代ゴルフや数え切れないほどの他の名車を担当したデザインハウスを買収した。現在、労働組合のメンバーは同社の将来を懸念している。
ロナン・グロン
thedrive.com/news/volkswagen-plans-to-sell-celebrated-design-firm-italdesign-to-cut-costs-report

特亜諸国とロシアに関わると碌な事にならないと言っているのに

日本のマスゴミ達ってマジで平和ボケだわ・。ったく・。

分かっているのか?
日本の自動車メディアと経済誌
特に日本のモータージャーナリスト達?
三本さんと小林さんと徳さんが天国からお前らの事を見ているぞ・。

Silk-FAW drops plan to build Italian plant for electric sports cars
By Reuters
March 14, 202310:43 PM GMT+9
reuters.com/business/autos-transportation/silk-faw-drops-plan-build-italian-plant-electric-sports-cars-2023-03-14/

伊政府、ピレリに対する中国企業の影響制限−データ巡る安保懸念で
Alessandro Speciale、Alberto Brambilla
2023年6月17日 19:31 JST
.bloomberg.co.jp/news/articles/2023-06-17/RWE4LNDWX2PS01
パキスタン軍、中国人技術者グループへの襲撃を阻止
2023.08.14 Mon posted at 13:00 JST
.cnn.co.jp/world/35207768.html
パキスタンの中国製戦闘機「殲10」がインドの仏製「ラファール」を撃墜　米当局者
2025/5/9 07:41
sankei.com/article/20250509-HBJQFNXLURKNBJCLTMWDVOFQUE/
アップルの機密盗んだとされる被告、ミサイルの極秘情報保有−米検察
Peter Blumberg、Robert Burnson
2019年12月9日 10:43 JST
陳被告はアップルの自動運転車の情報盗んだ罪で１月に起訴された
家宅捜索でレイセオンのパトリオット機密ファイル見つかったと検察
bloomberg.co.jp/news/articles/2019-12-09/Q2801B6KLVR401

お前ら分かっているのか?
トランプ政権、輸入航空機・部品を安保面で調査−関税の前触れも
Ryan Beene
2025年5月10日 5:46 JST 更新日時 2025年5月10日 6:15 JST
民間航空機・エンジンと部品、通商拡大法232条に基づき調査
サプライヤーの少数集中や付随リスク、政府補助金や貿易慣行が焦点
bloomberg.co.jp/news/articles/2025-05-09/SW0HAUDWLU6800?srnd=cojp-v2

BYDが水平対向エンジンを実用化、中国が老舗の「聖域」に踏み込む
日経クロステック／日経Automotive
2025.04.03
xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/10472/

Commentary
Russia’s Iranian-Made UAVs: A Technical Profile
Uzi Rubin
13 January 2023
The debris included a hitherto unknown delta wing UAV powered by a small rotary engine (aka Wankel motor) driving a
wooden propeller. Labelled by the Saudis as ‘Unknown Delta Wing UAV’, it was the first evidence of a secret Iranian
UAV programme, apparently considered a game changer by the Islamic Republic.
rusi.org/explore-our-research/publications/commentary/russias-iranian-made-uavs-technical-profile

>>31
マツダ3ってプラットフォームは違えどCX-3と同じだから仕方ない
つまりはデミオ用に最適化されたコンパクト用プラットフォームを無理にデカい車や車高の高い車に適用して全ての走りのバランスが崩壊してるのがcx-3やマツダ3やcx-30の本質
これを脚固めて誤魔化してるだけ
馬鹿は足が固いとスポーツカーと勘違いするオマケ付き

まあ他社はCセグ用プラットフォームでマツダはデミオ用プラットフォームなCセグ
マツダ3とcx-30は中身はBセグだから他社Cセグに圧倒的に劣っているのは当然

日本のマスゴミ達って何様かと・。ったく・・。
中国に軍事機密漏えい、在日米軍基地のレーダーシステム情報も…米海軍兵２人を起訴
2023/08/04 09:50
.yomiuri.co.jp/world/20230804-OYT1T50131/
動画：中国が開発した4人乗り水素内燃エンジン試作機、初飛行に成功
2024年2月2日 11:16
afpbb.com/articles/-/3503121
53.09%！ 中国製ディーゼルエンジンが熱効率の世界記録を樹立
2024年4月22日 17:45　
afpbb.com/articles/-/3516080
中国最大の自動車メーカー｢ジーリー｣が衛星ネットワークを構築へ
2020.03.04 19:00
gizmodo.jp/2020/03/satellite-constellation-china.html
中国「地下銀行家」、メキシコ麻薬組織の資金を洗浄 米司法省
2024年6月19日 13:32　
.afpbb.com/articles/-/3524986

この背景を知っていたら分かるわ。ボケ。何様かと日本のマスゴミ達。
Michigan
Lobbyists for CCP-tied EV company funneled cash to Democrats after filing as foreign agents
Lobbyists for Chinese green energy firm made donations to Democrats after registering as foreign agents
Thomas Catenacci By Thomas Catenacci , Joe Schoffstall Fox News
Published September 11, 2023 7:00am EDT
foxnews.com/politics/lobbyists-ccp-tied-ev-company-funneled-cash-democrats-filing-foreign-agents

>>47
両方とも215/45R18

>>46
普段自分が乗ってるクルマなら挙動掴んでるからな。

そういうことならこのシビックも初っ端74kmでコーン倒して失敗してるね。
https://youtu.be/DdLyDGsfAKY?si=Tt_2S1cN_CJrH3PY

>>52
第6世代のデミオベースのCX-3と、新規スモールプラットフォームの第7世代のMAZDA3やCX-30を一緒にしてる時点で分かってないだろ。

ビーストは舞踏会に行けるので。

GM Published May 9, 2025 11:40am EDT
Secret Service receives 10 vehicles for agent training from General Motors
The Secret Service received the vehicles at its James J Rowley Training Center
By Aislinn Murphy
FOXBusiness
foxbusiness.com/politics/secret-service-receives-ten-vehicles-agent-training-from-general-motors

乗り心地が悪い車だったから改善しているのなぁ・。タイヤがあれだったし・・。
U.S. says China spy charged with trying to steal aviation secrets
David Alexander, David Brunnstrom
2018年10月11日午後 5:11 GMT+9
jp.reuters.com/article/idUSKCN1MK2TR/

Two Wyko Tire workers face charges for allegedly conspiring to steal Goodyear trade secrets
Jan. 1, 2020
Two engineers with Wyko Tire Technology, Inc. of Greenback, Tenn. are under
indictment on federal industrial espionage charges, accused of ?conspiring to steal trade secrets from the Goodyear Tire & Rubber Co. and scheming to defraud Goodyear of
James Guyette
fenderbender.com/running-a-shop/finance/article/33031501/two-wyko-tire-workers-face-charges-for-allegedly-conspiring-to-steal-goodyear-trade-secrets

2024年10月16日（水）07時30分
マツダ『CX-80』、グッドイヤー「エフィシエントグリップ パフォーマンス SUV」を新車装着
response.jp/article/2024/10/16/387383.html

トランプ政権、輸入航空機・部品を安保面で調査−関税の前触れも
Ryan Beene
2025年5月10日 5:46 JST 更新日時 2025年5月10日 6:15 JST
民間航空機・エンジンと部品、通商拡大法232条に基づき調査
サプライヤーの少数集中や付随リスク、政府補助金や貿易慣行が焦点
bloomberg.co.jp/news/articles/2025-05-09/SW0HAUDWLU6800?srnd=cojp-v2

ID:KSD+1rRQ0

お前そのうち怒られるぞ
マシで。
プレスリリース
司法省、従業員による輸出管理違反を自ら開示した企業に対する訴追を却下
2025年4月30日水曜日
共有 右キャレット
即時リリース
広報室
会社の迅速な自己開示と並外れた協力により、中国の制限された大学への違法ソフトウェア輸出の容疑で従業員が起訴された。
司法省は本日、大学宇宙研究協会（USRA）が、同協会の元職員であるジョナサン・ソン氏による
米国輸出管理法違反を司法省国家安全保障局（NSD）に自ら告発したことを受け、USRAの 起訴を却下したと発表した。
ソン氏は、米陸軍が開発した航空ソフトウェアを、商務省のエンティティリストに掲載されていた中華人民共和国（PRC）の大学に輸出することで、
輸出管理規則（EAR）に故意に違反した罪を認め、懲役20ヶ月の判決を受けた。
.justice.gov/opa/pr/justice-department-declines-prosecution-company-self-disclosed-export-control-offenses

USDOH
Press Release
Justice Department Declines Prosecution of Company That Self-Disclosed Export Control Offenses Committed by Employee
Wednesday, April 30, 2025
Share right caret
For Immediate Release
Office of Public Affairs
Company’s Prompt Self-Disclosure and Extraordinary Cooperation Led to Employee’s Successful Prosecution for
Unlawfully Exporting Software to a Restricted Chinese University
The Justice Department today announced that it has declined the prosecution of Universities
Space Research Association (USRA) after it self-disclosed to the Department’s
National Security Division (NSD) criminal violations of U.S. export control laws
committed by its former employee, Jonathan Soong. Soong pleaded guilty to willfully
violating the Export Administration Regulations (EAR) by exporting U.S. Army-developed aviation
software to a university in the People’s Republic of China (PRC) that had been placed on the
Commerce Department’s Entity List and was sentenced to 20 months in prison.
justice.gov/opa/pr/justice-department-declines-prosecution-company-self-disclosed-export-control-offenses

知らんぞ。
ID:KSD+1rRQ0
見ている人達は見ているから

中国企業が「世論工作システム」開発か、Ｘアカウントを乗っ取り意見投稿…ネットに資料流出
2024/05/12 05:00
yomiuri.co.jp/national/20240511-OYT1T50118/
ネット署名で中国側が世論工作か、処理水放出や防衛力強化を反対に誘導…専門家「分断広げる」
2025/02/12 05:00
yomiuri.co.jp/national/20250211-OYT1T50136/
USDOJ
Press Release
Justice Department Implements Critical National Security Program to Protect Americans’ Sensitive Data from Foreign Adversaries
Friday, April 11, 2025
Share right caret
For Immediate Release
Office of Public Affairs
Department Answers Frequently Asked Questions, Provides Guidance, and Issues Limited Enforcement Policy for First 90 Days
justice.gov/opa/pr/justice-department-implements-critical-national-security-program-protect-americans-sensitive

新規と言いながらアクセラの改変らしいけどな

>>63
へっ？
リアサスがマルチリンクから、TBAになってるよ。

>>55
https://m.youtube.com/watch?v=q16j_uMMi-k
HEVとガソリン車では挙動が違うのかね
初回クリアしたのはもちろん86km/hまでテストしても挙動を乱さない

>>64
そこが改変ポイント

>>52
アクセラはコストダウンされているが構造はDセグアテンザの縮小版
mazda3は新規だがもっとコストを下げる為にＢセグを拡大したような構造(一応mazda2とは別)

>>55
挙動掴んでるって凄いですね
自分もこんな実験してみたいけど試せる場所ないし無理したらタイヤもげそうでできない

>>56
スモールなんか他社のBセグ並みのゴミプラットフォームだぞ
車音痴じゃなきゃ峠一回走ればとんでもない粗大ゴミだと気がつくぞ
同じCセグトーションのプジョー308の足元にも及ばないビッツに毛が生えたポンコツがマツダ3やcx-30

>>54
そりゃ残念なタイヤサイズやね
225/50-17位が安定性あるのにね

>>69
>スモールなんか他社のBセグ並みのゴミプラットフォーム

それでラージのCX50(全長4,720mm、全幅1,920mm、ホイールベース2,815mm)まで作るのがマツダ

>>70
ワシが乗ってる3シリも225/50/17や
インチアップの必要性を今のところ感じてない

>>69
これをゴルフを超えて世界トップとか言って購買意欲を煽った評論家がうじゃうじゃいるのが闇深

>>72
今フロント245/45にしてるからシリ3ぶっちぎって走れると思うわ
若干サスペンションを強くする必要出てきたがな笑

>>74
また出たなマツダ3乗りｗ
まず、マツダ3に3シリちぎれるエンジンあったっけ？🤔

警察は被害者が出る前にこいつから免許を剥奪しろ

マツダ3って加速遅いし直安悪いしコーナーリングもクソだしなんで3シリに勝てるんだ？
まあ加速音だけは速そうに感じるし、
脚を固めたから馬鹿はスポーツカーと勘違いしてくれるから勘違いイキリキッズは出そうだが

>>77
それお前のタイヤチョイスとセットアップ能力無さから来てるから
貴方は何乗ってもグズ車扱い、総合のゴミ箱らしいわ

>>78
フィット4やノート、ヤリスですらマツダ3よりは速くスムーズに走れるけどな

出来の悪いプラットフォームさらにプラットフォームのキャパオバーなクソボディ
出来の悪いクソトーションビームに出来の悪いエンジン
粗大ゴミを脚固めたりタイヤだの小手指をいじって誤魔化してるお前が哀れ
マツダ3なんかさっさと売ってフィット4RS買った方が維持費は安いし燃費いいし走りも良くて峠が楽しくなるぞw

>>79
FFのリヤサスペンション何てあまり仕事してなくて良いのよ
基本リヤ方輪走行でもトー変化がゆるやかなら良いと思うのよ
リアは18ノーマルタイヤを捨てて225/50-17でも履けば走行安定性は確保出来る（サスペンションは問題なし）

リム幅の選択が難しいがな
乗り心地と操縦安定性のバランスとか考えた事無い人には難しい話だけど

>>79
>脚固めたりタイヤだの小手指をいじって誤魔化してる

大昔の改造はそんな感じだったね
むしろ限界は下がってるし過度特性も悪化する

全ては低燃費のためだろな

>>80
FFのリアサスに仕事させないなんて30年前の考えだぞ？

直線番長のイキりDQNですので

このスレでやたらフィットとマツダ3比べる奴いるよな
ほんまもんの馬鹿なんだと思う

mazda3の1.5GならFITと価格帯が被るからなぁ
Xになると今度はシビックと被るんだけど

>>79
フィット、ノート、ヤリスに乗りたい人はそれを乗ればいいだけで何も問題ない
それならばマツダ3に乗りたい人も乗っていいでしょう　何が不満なのかな？
　世の中スピードとかどうでもいいって人もいるのを知るべき　あなたがマツダ3に乗りたく無ければそれでいいけどそれを他人に強要するのは人としてどうよ？　そんな事ばかりしてるから他人から嫌われるのを知ったほうがいい

>>83
何処かでマツダはリアサスのトー変化を抑えるみたいな話と
走ってみてリア荷重含む横荷重でリアがぐらぐらするってのは感じないのよ
むしろ硬すぎる位に変化無い感じ

タイプRだか出してるメーカーなら踏めるサスペンションってのがあるらしいけど
マツダは基本強く作ってあるよ

>>87
3シリをちぎれるとか
欠点は全てタイヤのせいとか言うからじゃね？

ちなみに昨日マツダ6かアテンザに山道追いかけてみたがカーブで踏みきれないのかΩカーブで失速してた
最初元気だったのに戦意喪失したのかどうか

マツダ乗りって、0-100加速も中間加速もダメなくせに結果的に直線番長多いよな
なぜならボディもサスもクソすぎてコーナーはフラフラヨボヨボジジイみたいな挙動であまりに遅いから、直線も遅いのだが相対的に直線番長のように結果的に見えるww

>>87
乗りもしない他社HVをボロクソに言っておいて
マツダが出したら手のひら返すお前に
他人をどうこう言う資格はないな
そんな事ばかりしてるから他人から嫌われるのを知ったほうがいい

元気に走っている◯◯を追いかけた
↓
mazda3が鈍足で相手は普通に加速していただけ

コーナーで追いついたor相手が失速した
↓
普通に安全運転していただけで最初から相手にされてない

トラック自社生産しないのか、ポーターキャブとかイケてたんだけど

1番売れてる車がロードスターとか、このメーカー大丈夫？

>>93
山道入り口ではクイックな動きして追走期待してんだがな
危なく感じたのだろ

他車が山道入り口でクイックな動きしていた
↓
mazda3がドアンダーで曲がらないからそう感じたんだな

公道で追走とか迷惑だから走るならサーキットに行ってくれ
そうだな…
大衆車対決でライズと筑波サーキットのタイムを競うとかどうだ？

>>90
すごいな！神のGTOみたいな書き込みをこの令和の世で見られるとは

>>98
前スレに行けば、ワインディングで86やロードスターと張り合える神のCX-60の話が見られるよ

ドアンダーっよく言うけど本当かな？
ワイがみるマツダ3やcx-30 はcx-3のムーステストばりにフラフラしてるのばかりやが
目の前でコントロール失って中央分離帯に激突してた赤いイキリ馬鹿とかいたわ

>>99
日本は八百万の神々の国だから奥が深い
こう言う神々ってツダオタを騙ったマツダ下げが目的なのかな？

一舵目でフロントのメカニカルグリップが不足してアンダー
切り返しや路面変化でリアが追従できずにふらつく

この両方が味わえる贅沢な車

本日も香ばしいスレでつね
誰でも買える/誰でもできる系の趣味界隈（麻雀とかもそう）って民度低いよね
みんなどれだけ余裕の無い人生を送ってるのかと
公道からイキリ運転が無くならない訳よね

イキリ投稿大杉

リアルな根拠無し掲示板が生き甲斐馬鹿な総合ゴミ達

直線番長のイキりドクズが何か言ってますが

>>105
お前車持って無いだろ

>>68
マツダドライビングアカデミー良いよ。

元MAZDA3のX乗りだが、エンジン縦置きターボの3シリ相手にMAZDA3では刃が立たないと思う。
動力もコーナリングも流石にムリよ。

タイヤ変えれば勝てるんじゃね？ﾊﾅﾎｼﾞ

筑波サーキットでエナセーブ履いたライズに勝てないのに、タイヤ変えただけで3シリに勝てるかな？
mazda3のタイヤは共同開発の専用品だから間違いないはず

>>110
あれは1.8Dだしな。
2.0Xや2.5Tならまた違ってくるんじゃね？

3シリはポン付けで100馬力くらいupするからな、マツダ3にタイヤ履かせるくらいの費用で
まぁ車格が違うから相手しなくていい

>>111
2.5Tは国内販売すらされてない
1.8Dの1460kgと比較して2.0Xは1510kg(前軸軸重960kg 後軸軸重550kg)と更に重たくなる
で、タイヤ変えたら3シリより速くなるかといえば
3シリは末弟の318iでも1540kgあるがFRだし剛性あるし前後重量配分50:50だしmazda3が勝てる要素なんて無い

ロードスターが最販車種か
Cセグは売り上げ的には失敗だったな
https://pbs.twimg.com/media/GqakzxqW8AAY_ia.jpg

>>114
インプレッサが2200台売れてるけど、もう日本自体Cセグメントハッチバックが不人気
大体の人は、Cセグメントハッチバック買う金あるならSUV買ってる

>>112
ドイツ流に触媒無くす奴だな

>>115
格下のスバルがそれだけ売ってるんだから言い訳にしかならん

>>115
インプレッサだけ？
クロストレックも含んだ台数？

>>118
含んでるが、マツダ3とCX−30合わせても負けてる

>>111
2.0Xなんてサーキットでは遅すぎて笑えるぐらいだぞ2.0Gよりも遅い

>>120
速い遅いじゃないのよね
FFでも人馬一体感が出せるのが大人の知性♪

とりあえず筑波でライズに負けたマツダ3
こんな車を欧州車を超えただのヒョウロンカどもは絶賛してたからな
マツダ3のおかげで馬鹿なヒョウロンカを騙すには、

インテリアとエクステリアと遮音制振に全振り
路面が綺麗な道路しか試乗させない
足はガチガチに固めろ
ボディも硬く感じるように作れ

こうすればゴルフ超えと絶賛してくれることが分かった

知性のある大人は制限速度の倍なんて出さん
イキりドクズが知性を語るとか何の冗談だ

馬鹿なヒョウロンカも感性が素人以下だよな
欧州車のキモは硬い中にしなやかさを感じることなんだが馬鹿なヒョウロンカは足が固いだけでスパルタンだ欧州車だと認識してしまうレベルの低さ
だからマツダ3を欧州車を超えたなど絶賛してしまう

一昔前、それこそ10年15年前なら走りの質感が他社との差別化要素になってた
ただその間、他社も同じ領域に注力してきた
トヨタであればTNGA以降目まぐるしく質感が高くなってる
マツダの目指すところがBMWとした場合、最近のトヨタはメルセデスを意識した乗り味になってる
資本のあるメーカーはフレーム、サスペンション、エンジン、トランスミッションとどんどん新しい物に刷新しているし、マツダの差別化要素は失われてきた

マツダ3は日常で車のスペックを使い切れる楽しさはあるけれど、こういうのに魅力を感じる層がどれだけいるのかね？
まして組み合わさるのはガソリンNAに6ATだったりどうにも古臭い
焦ってラージ群、直6FRだのやっているけど、こういうのはミニバンからCX-8に乗り換えた層には刺さらないのでは？
どういった層をターゲットにどういう車造りをすれば良いのかは純粋に気になる

>>123
全てタイヤ次第なんだがな
もしマツダ3に18インチの255でも履けりゃ制限3倍は出せる様になる
LEVORGとかシビックとかRX8とかのスポーツタイヤだけどな

215/45でサスペンションがボディ剛性が低いとか馬鹿話してるグズ総合で威張るなよ、アホ

>>126
他車種に同じタイヤ履かせてマツダ3と比べてからでないと
全てはタイヤ次第なんて言えないんじゃないの？
同じタイヤで比較して初めてマツダ3の車体の真価を語れるんじゃねーの？

>　グズ総合で威張るなよ、アホ

自己紹介乙

>>124
> 欧州車のキモは硬い中にしなやかさを感じることなんだが馬鹿なヒョウロンカは

この部分タイヤ側の仕事が多いと思うわ

>>124
>欧州車のキモは硬い中にしなやかさを感じることなんだが

この辺りはボディ、シャシ、足回りの剛性がトータルで高くないと難しい部分

剛性弱い車だと…
↓
足固めて誤魔化す
↓
ガチャガチャ乗り心地が酷い
↓
タイヤ柔らかくして誤魔化す

こういう車は(素性が悪い)ピンポイントでのセッティングしか出せないから試乗会の準備が最重要
でもロバスト性が低いから市場に出すと「試乗会の時と全然違う車」と言われたりする

>>129
それラージのパターンやな

>>129
剛性弱いってのが最初からの思い違いとか
評論家が普通にしてしまうのよ

評論家を馬鹿にしすぎだろ
どんだけ自信あるんだこいつ

タイヤ変えれば剛性感上がると思ってるアホやからな
ドイツ車はアジアンタイヤでもスポーツ走行こなせるというのに

>>133
タイヤ代えればっての

車体剛性と
サスペンション剛性と
タイヤ剛性と
この組み合わせのバランスなんだが

走ってないと解らないよね総合知性だと、馬鹿だからね

子会社のAutoExeに剛性アップパーツを作らせてディーラーオプション化してるくらいだから

>>135
必要なのは極一部

>>134
お前もこんなチープな車じゃなく色々乗ってみな

こいつの言ってるのって
車体剛性が高いと証明された訳でも
ネガが消えた訳でもなく
単にこいつの不満が消えただけの話なんだよね
文字通り「それってあなたの感想ですよね」ってヤツ
これで自分が賢いと思い込んでる痛さよ

>>138
マツダに乗って此処はこうだよねって話せない馬鹿

タイヤ太くしてもパワー食われて逆に遅くなるだけだろ
トレッド幅上げればコーナースピードは上がるが

>>135
無限とかGAZOOとかNISMOとか批判してもろて

>>120
それはさすがに無いと思うぞ。
エビデンスあんの？

>>132
願望で事実をねじ曲げて、事実を陰謀論とするタイプかもね。オールドメディアとか言いそう。
N党・斎藤信者やトランプ信者みたい。

アクセラで手のひらねじ切れた評論家なんて信用に値するわけないな

ｽﾌﾟﾌﾟ代表からしてマツダ乗って無い掲示板煽り荒らしだからな
馬鹿な奴らの集まりが総合スレよ

マツダ総合ってスレ立ててマツダファンを集めた所で大ディスリ大会やって釣り堀状態と高笑いする　人を騙して罠にはめてって所が根性の曲がり具合が尋常で無いのが良くわかる
　親から嘘をついては駄目、騙しても駄目と教わらなかったのか？それでもどうしても人を騙すのがやめられないのか？これだけでも充分変なのに更にマツダに異常に粘着する気持ち悪さがある　皆で生温かく見守ろう　踊り子に手を出しちゃ駄目だぞw

このスレの踊り子一覧
カラカラ親父
タイヤドクズ
トボし爺

増収減益か
決算見ると販売奨励金相当増やしたみたいだな

>>148
コストダウンして利益率を上げようとした(企業としては当然の事)けど値引きしないと売れないし宣伝費も嵩んで利益が飛んだ
結局は車の本来の価値に見合った価格(大幅値引きやキャッシュバック)でしか売れなかった
安売りメーカーとか価値に見合わない価格を付けるメーカーと認識されるから市場価値は下がる

マツダ「日本人には絶対に値引きしない！」

>>146
よかったなぁカラカラ親父。
マツダではロードスターが一番売れてる車だぞｗｗｗ
200万台の工場抱えてなぁｗｗｗ
https://pbs.twimg.com/media/GqakzxqW8AAY_ia.jpg

>>149
決算発表資料ちゃんと読んだか？
販売奨励金は他社平均レベルまで増えたって話で大幅とか願望レベルで書き込むなや。

フィットなんてダッセー車乗ってんじゃねーよw
ば～～～かw

>>152
https://www.netdenjd.com/articles/-/313388
>ラージ商品群が好調な北米が同22％増となり、全体でも同4％増の96万6000台と伸びた
>しかし、インセンティブの上昇が1043億円の減益要因となり、営業利益は同26％減の1483億円だった。

2025年3月期 第3四半期
マツダ
営業利益は前年同期から25.9％減の1482億円
粗利益率21.5%営業費用率17.5%営業利益率4.0％
スバル
営業利益は前年同期から0.5％減の3,692億円
粗利益率21.6%営業費用率11.2%営業利益率10.4%


マツダら明らかに営業費用(販売促進費、広告費など)が営業利益を食ってる状況
だからマツダは「増収減益」なの

>>154
マツダの営業比率が多いのは平常運転だよ
そんな事も知らないの

>>155
営業費比率

ステマ禁止になってからマツダの存在感減ったよね

>>156
営業費→販売促進費(インセンティブ)、広告費など
マツダは相変わらず値下げが利益を削ってる

決算みると販売台数増で対前628億円プラスだが、販売奨励金で対前1249億円マイナス
乱暴に言うと628億円売り上げ増やすのに1249億円余計使ってる
株主だったら切れてる

乱暴過ぎる数字の使い方やわ。

トランプ関税がある中でアメリカ事業を続けられるのか？
関税が撤廃されるまで永遠に赤字を垂れ流す？

>>158
だから減益要因じゃないよね。いつもの決算だわ

>>161
>トランプ関税がある中で
マツダの発表は、6月一杯まで大きな変化はできない・・と言う処まで：GMフォードの値上げとか見ながら、慎重に動くみたいだね。

>>154
売上高は、新車販売の増加や円安ドル高などによる為替換算の影響で同3％増の3兆6894億円と過去最高だった。しかし、インセンティブの上昇が1043億円の減益要因となり、営業利益は同26％減の1483億円だった。

18年乗ったデミオを今月でバイバイします
大きな故障もなく20万キロ近くがんばってくれました
嫁より一緒にいる時間が長かったので最高の相棒でした
サンキューデミオ
フォーエバーデミオ

車両開発でコストダウンに成功してもそれ以上の勢いで販管費が膨らんでんの、開発と営業どっちが間抜けなのかもう分からんな

>>166
コストダウンした車両で値上げ→売れない
値下げする→利益が減る

>>166
新規開発のコストダウンした車両が定価で売れ続ければ開発費も回収できるし利益率も向上するけど、初っ端から値下げしないと売れないようでは利益率ダウンだね

マツダのトップが2%の人にウケれば良い（と言ったかどうか知らんが）と言ったとしても、トップの世迷言に関係なく末端は数字を積まれる
元々想定していないターゲットに大幅値引きで売り付けよるんだからそりゃ数字はこうなる
製販在がてんでバラバラなんだからそりゃこうなるでしょ

>>114
Cセグは世界的に見ても激戦区だしねぇ
プリウス売れるのは疑問の余地すらない、シビック売れるのも判る
でもなぜインプレッサがそこまで売れるのかは判らないw
MAZDA3セダンは美しいと思うんだが利便性で避けられてるのかな

>>119
ああ、インプレッサにはクロストレックも含まれてるのか
なら理解できるわ
クロストレック、THSベースのSHEV出たからそら強いよね
日本の交通事情に一番合ってるパワートレインだし
MAZDA3もTHSII搭載すりゃいいのに

三気筒エンジン造るのが先じゃねえの

トヨタは三気筒止めるんじゃなかった？

>>173
止めるねぇ～

3気筒エンジンはターボ車以外ではあまりメリットないのよね
ターボでは排気干渉起きないからツインスクロール化しなくても効率が良いというメリットがあるけども

>>171
THS搭載アクセラのこと忘れないであげて…

>>175
まぁ気筒はかなり大きくなるからね
1.5Lであれば2.0L4気筒と部品多数共用できるというメリットもあったから使ってたわけだが
その点2.0Lと別設計にしてまで全高抑えたっていうのはメリットもありデメリットもありだね
1.5Lターボで4気筒なんてのは完全にメーカーのプライドの問題でしかなかったし

>>170
>MAZDA3セダンは美しいと思うんだが利便性で避けられてるのかな

近くで見ると幅が狭くて背が高い微妙なシルエットだし後席が狭い

走りと居住性はシビック
4WDならインプレッサ
燃費ならプリウス
敢えてmazda3 を選ぶ理由が無いけど強いて言えば220万円からの価格かなぁ
でもセダンには1.5無いしね

mazda3HBにあってセダンに無いもの
1.5G、2.0X、4WD、サンルーフ、バーガンディ内装、ブラックルーフライナー

これは国内でセダン売る気ないだろ

>>179
メーカー関係無く国内でセダンは普通に売れないから仕方無い　荷物入れるのに不便だし　

>>176
THSアクセラって
回生協調ブレーキのフィーリングが良くないからと油圧ブレーキ主体に変更したため、燃費があまり伸びなかった失敗作の事？

>>179
そのへんは先代の時点で既にそうだったからな
むしろ現行にFMCした時は急にグレード充実してやっと本腰入れたかと思ってんだが
見た目もだいぶコンサバティブでパーソナルな方向に変わったしな　まぁ狭いんだろうけど

>>181
それが池豚にかかれば
「バネ1本でトヨタを屈服させた！」と
半島並みの誇大表現になるからなぁ

>>176
あれは時期も悪かった
当時はマツダがディーゼル全面推しで、当時マツダを選ぶ人はディーゼル目当てだったのも売れなかった理由じゃないかな
しかもセダンだけじゃなかった？

そしてマツダの開発チームがTHSIIの複雑すぎる制御解析に匙投げてなんとも中途半端な出来のものに終わったという黒歴史よね
今はスバルもモノにしてるしマツダもできると思うんだぜ

無理なんじゃないの？
マツダ最大の弱点は電子制御だろうから

スバルができるならマツダもできる

謎の上から目線

マイルドハイブリッドも出来はイマイチだしなぁ
再始動時の振動とか酷いし

>>186
エコエンジンで水平対向は無い

マツダが独自でストロングHV開発しても全く期待できないんだよな
なので完成されたTHSII搭載するのが一番なんだよね

ディーゼル、煤詰まります　下手したらエンジン交換です　煤洗浄できる整備工場探して自費でやってください
ミッション、異音出ます　仕様です　10万キロ未満でミッション交換になるかもしれません
会社の瑕疵を認めたら損するのでやりません

マツダ信者やるのも大変やのう

>>188
THSの話だろ？

だいたいマツダってガソリン・同車格で比べたら直4のくせに燃費悪いじゃん
それこそ水平対向よりちょいマシくらいで

>>188
クロストレック2.5L水平対向4気筒(e-BOXER)
194ps フルタイム4WD
WLTC18.9km/L(レギュラー) タンク容量63L

mazda3 2.0X 直列4気筒SPCCI+MHV+過給機
190ps スタンバイ式4WD
WLTC16.7km/L(ハイオク) タンク容量48L

マツダが勝ってるところある？

CX-50のTHSの燃費どんくらいだろ

EZ6国内販売しないかな
買うのに

もう国内のセダン需要は下火に

MAZDA6だってサイズ大きすぎて売れなかったから日本に合ってないよね

>>192
スバルもストロングハイブリッドは電磁クラッチのスタンバイ式4WDになった

>>194
縁石に乗り上げただけで炎上したSL03のOEM車なんて乗りたいか？

>>197
ACT-4はセンターデフを有しないトランスファー式だけど、滑ったらAWDのスタンバイ式ではなく、
滑らなくてもAWDで、タイトコーナブレーキングが起きそうになったらクラッチを緩めるフルタイム制御になってる

THS版ではモード燃費を稼ぐために制御を変えたかな？

>>197
>スバルもストロングハイブリッドは電磁クラッチのスタンバイ式4WDになった

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1630877.html
>今回のストロングハイブリッド化で興味深いのは、スバルが従来通りのフルタイム4WD方式を貫いたことだ。
>スバルはトランスアクスルに発電用と駆動用のモーター2つを搭載し、エンジンとモーターのパワーでプロペラシャフトを回している。

>>197
定速直進時のみリヤへの動力をカットするだけだから
あんなもんではスタンバイとは言わん

>>193
16.2/L

>>201
ACT-4は直進時はリアを駆動してるけど
HEVではそれをカットするようになったの？

>>203
低燃費のモードで、リヤ駆動が負荷になる定速直進時だけらしい
ハンドル操作したら即接続するんだと
少しでも燃費稼ごうと涙ぐましい努力してるわ

電磁カップリング式の4WDだと、フルタイムとスタンバイのどちらも制御の違いだけだよな。
（電磁カップリングの容量の差の大小の違いはある）

>>205
オンデマンドもあるぞ

>>205
リア駆動系の強度もあるよ

スタンバイ式のやつは、リアしかグリップしない状況下で、駆動系を守るためにクラッチを緩めてしまってスタック脱出できない場合がある
四駆のテスト動画で、前輪は空転してるのに後輪は回ってないパターンがそれ

ラージのAWDはFRベースだが常にフロントにも10%トルク回してるが、それはスタンバイと言うのか？
MAZDA3以降のスモールのAWDも常時わずかにリアにトルクかかってる方式だけど。

彼らはマツダ（マツダ3）腐したいだけだしな。

マツダ3とCX-30の4WDは、GRヤリスと同様の前後の回転差を設定してるね。

>>202
同じEPA複合で
RAV4ハイブリッドが39mpg（16.6km/L）
CX-50ハイブリッドが38mpg（16.2km/L）
と書かないと誤解を招くな

THSとエンジン丸ごとトヨタ製だから、大差は出ないわな。

>>212
>THSとエンジン丸ごとトヨタ
現状のCX-5 EPA燃費が、総合10.2km/L (2500ccG, AWD)
さてSky-Z ストロング (なんか、第三のビール(もう無い)みたい)で、EPAで14km/L行くかどうか。
EPAはWLTCより厳しいですねぇ。日本向け 2500cc G, AWDはWLTC総合は13.0km/L。これがEPA=10.2km/Lに落ちます。

>>213
それ規格の違いであって燃費が落ちるという表現はおかしい

>>190
今は煤掃除はマツダディーラーで出来るから

>>215
分解して煤取りはやってるの一部店舗だけだろ？かつ料金7万円弱かかる

https://www.kansai-mazda.co.jp/service/selections/dcc.php

他の店舗は、相変わらずリコールでやってるのと同じエンジン全開して煤を飛ばすだけだし

>>205
スバルは通常時AWDで直線定速走行時のみ FF
マツダは通常時FFで必要時のみAWD

切り替えはするけど基本的な立ち位置が違う

>>208
>MAZDA3以降のスモールのAWDも常時わずかにリアにトルクかかってる方式

初代CX5からジェイテクト製のカップリングを採用していて、通常時でもリアに1%駆動力が掛かってるけど、レスポンスを良くするのが目的でそれでフルタイム4WDと言えるかは微妙

grヤリスもそれの発展系ではあるけどトルク配分の自由度が0:100〜100:0で、前30:後70のSPORTモードも用意されているから別物だね
(マツダ向けは50:50が限度)

>>217
だから、制御の違いと書いてるだろ。

>>218
だれもマツダ3とCX-30がフルタイム4WDと言ってないが？

フルタイム4WD（直線定速走行時のみFF）て、表現矛盾してない？

>>219
制御の違いだけじゃないよ
mazda3 とクロストレックではそもそもAWDの機構が違うし耐用トルクが全然違う
リアサスの形式も違うから追従性やトラクションのかかり方も違うし

>>222
AWDの機構が違うの？
どう違うの？

縦置き、横置きの差はあれど、前後へのトルク配分等の構造（電磁カップリング）は代わらないよね？
配分するトルクの大きさによって、適合するトルク容量は異なるだろうけど。

4WDの構造の話をしてるのに、サスペンション形式は関係無いでしょ？

少しは自分で調べろよ…

マツダのAWDはスタンバイの1種類しかないが、スバルのAWDは4種類あって、全てフルタイム
センターデフギアを有しないACT-4だけはFFになる瞬間があるので、フルタイムと呼ぶのは間違ってるかもしれないが

CX-60の4WDもスタンバイなの？

モード変えればいいだけの議論になにスバオタは熱く語ってるのか

センターデフ使わずに、前後トルク配分を制御できるので・・まぁ「制御の出来不出来」の問題かなぁ

>>227
どう見てもID真っ赤にしてるのは
はいはい爺さんの方です

>>218
カップリングの構造上、完全にトルクを切れないからマツダはそう言っているだけで、他メーカーでもジェイテクト採用しているやつは全部そう。
デリカなんて常に15％配分しているのに比べたら無いも同然。

>>226
リアのアクスルシャフトの太さを、他社のフルタイムAWDと比べれば一目瞭然

>>231
アクスルシャフトではなくドライブシャフトが正しかったかな？

CX-60はFRベースなんだけど？
FRの2WDもあるよ、250馬力550Nに耐えるプロペラシャフトでリアデフに繋げてるし、
デフから車輪にもドライブシャフトで繋げてるよ。
かなり太いよ？

CX-60をFFだと思ってるガイジおるな

CX-60はダッダーンボヨヨンボヨヨンのFRだったな
興味無いから勘違いしたよ

恥ずかしいな、言い訳になってない。
マツダを腐したいだけのアンチ君。

>>236
ちょっと前までスレタイがアンチのスレだったじゃない

それで？

エアプガイジがんばえー

>>235
乗ったこともないくせにネットの情報で分かってる気になってる無免許

マツダの対角スタック動画でスバルは脱出できないけどマツダは脱出できるんです！！って米国マツダがやってたけど。スバルの時だけ回転数を見ながらわざと脱出トルクがかからない様にしてた。それこのメーカーのAWDは信用してない

>>231
CX-60はそもそもベースがFRなので、550Nm受け止めるリアのドラシャめちゃくちゃ太いよ。大丈夫？

>>235
それももはや3年前の情報だな。

アンチのスバリストが滑りまくりで元スバリストとして悲しい。

cx50
https://m.youtube.com/watch?v=ihbNtRzaCaQ
フォレスター
https://m.youtube.com/watch?v=AecQ2U0XQPY&pp=ygULI25vdGFzdWJhcnU%3D
マツダとスバルで制御がかなり違うね

>>211
やっぱTHSIIは優秀やなぁ

>>213
WLTCも市街地モード以外は見る価値ないよね
どの車も市街地モードが実燃費に一番近いもの
なので総合モードだけいいディーゼルは実際買うと燃費悪くて萎えるという

>>235
マツダの初物は買ってはいけないのはマツダ乗りの常識よ
今は改善されてる

>>248
マツダに限らない　特に欧州車はそれが常識でモデル末期にようやく完成する
国産他社でもよく無料のサービス点検と言いながらリコールみたいな部分交換をしれっとやっているから

↑　部分交換→部品交換の間違え

初期型（A型）買ったら駄目というのは、スバルの十八番やん。

マツダ、スバルに限った話では無いけどさ。
特にスバルのは有名やん。

流石にマツダのような未完成車売ってるメーカーなんて無いよ

86、BRZのエンジンブローは直ったの？
国内じゃはみ出た液体ガスケットのせいにされてるけど、海外では液体ガスケットは触れられてないね。

>>253
つトヨタの電気自動車タイヤ外れ

>>255
それは未完成とは違うだろアホなのか？

煤詰まりとかカム山削れとか抱えといておまいう

>>257
お互い様やね。
カム山削れは、初代CX-5世代（初期型）が対象で改善済み。
煤もCX-60の第二世代？のディーゼルでは大分減ったみたいだね。
煤で五月蠅かった枯れた整備士がCX-60（MHV）買って、二年近く乗ってから売るまでに、バラしての煤動画出さなかった。
エンジン下ろさないと確認できないとかﾜｰﾜｰﾜｰ言ってたけど、さんざん飯の種にしてたんだから、下ろし確認はしてる筈。
しかし、動画は出さない。（都合が悪かったんだろうね。）

86、BRZのエンジンブローは、二代目のGR86と原告BRZでも出てるみたいだね。
発生率は下がってるみたいだけど。

煤の溜まらないディーゼル作ってるメーカーなんて無いんじゃないの
メルセデスやBMWなどの長年ノウハウあるドイツメーカーもディーゼルエンジンは煤溜まるから顕著にパワーダウンするし

アンチ君は、アドブルー無しのスカイアクティブDを腐したいんだよ。
マツダ2、CX-3、初代CX-5、アテンザ辺りのスカイアクティブDだと、インテークの煤詰まりは、YouTuberのネタになってたし。

ハイエース始め、輸入車のディーゼルでも煤詰まりは沢山動画も出てるけど、ディーゼルの煤と言えばマツダを叩きたい人が居着いてるから。

輸入車のディーゼルなんて、排ガス規制を不法にクリアしてた件（ディーゼルゲート）には、だんまり決め込むしね。

ディーゼルゲートなんてマツダには関係ないだろ
持ち出すのは話題をそらしてマツダを擁護したいツダヲタ

>>263
詳しいやんけ。

>>258
枯れた整備士はアイサイトXにベタ惚れしてS4を買ったらしいね
マツダのADASは見限ったのかな？

>>256
完全未完の駄目出荷だよあれ
あ、スバルも絡んでいたねwww

>>265
アイサイトXとプロパイロット2.0とトヨタとホンダもADASのレベル2がオプションとして設定ある車あるね。（高級グレードだと標準もあるか）

マツダもレベル2のADAS欲しいところ。
CX-60のプロトタイプ試乗の少し前に、Co-pilot1.0（CX-60以降の世代に搭載）の説明会と、Co-pilot2.0の試作車出してたよね。
2025年位には搭載とかの話だった。
CX-80には搭載されるのかと期待してたな。

Co-pilotというネーミングは消えたけど。

MAZDA CO-PILOT CONCEPTというネーミングになってた。
https://www.mazda.com/ja/innovation/monozukuri/technology/co-pilot/

ただ、ADASではなく、運転者の健康状態とか確認してて、意識失ったら止めるとか。（待避して止めるも含める）

https://intensive911.com/japanese-car-brand/mazda/178974/
>発売直後のマツダ3に「ホイール脱落の危険性」としてリコール。加えてCX-5（ECU）、ロードスター（アンダーカバー脱落）の届け出も
>「組立時の問題に起因してハブボルトとハブフランジとの間に隙間があり、ボルトが緩んで脱落する可能性、そして最悪の場合はホイールが脱落する」とのこと。
>なお、これはとくにハードな走行をしていなくても、「通常時」の走行でも発生しうる

>>246
エンジン音はクソだけどな。

>>247
CX-60のMHV、カタログ燃費通りに市街地でも17.5km/Lは走るよ。
これ燃費悪いの？

>>272
実燃費は15〜18km/lくらいの振れ幅があるね

>>247
CX-60のXDで、大阪市街地で16km/lの実績ですが、見る価値ないですか？

>>270
組み立ての問題のMAZDA3
設計の問題のbz4x

さて、どっちが良いやら悪いやら

>>274
>>272
だからWLTCの市街地モードに近いって話よ
総合モード数値は見る価値なし

>>274
てか16km/Lはすごいな
友人の場合名古屋で12km/L走ればいいほうだと

どちらがヤバいんだろうねぇ…

トヨタｂＺ４Ｘ
「急旋回や急制動を繰り返す」ことなどでタイヤを取り付けるボルトが緩む可能性があり、最悪の場合タイヤが脱落する恐れがある。

mazda3
組立時の問題に起因してハブボルトとハブフランジとの間に隙間があり、ボルトが緩んで脱落する可能性、そして最悪の場合はホイールが脱落する。これはとくに「ハードな走行をしていなくても通常時の走行」でも発生しうる

>>271
ディーゼルより圧倒的に静かじゃん
エンジン音はガソリンターボには何も勝てんよな

>>279
静かとかじゃないのよ。
回しても萎える音しかしない。

>>276
東京の市街地でも17km台だが、高速道路でも25km以上。
どっちも同じくらい乗ってても20km前後。
市街地に限らずほぼWLTCカタログ燃費に近い数字が出てるけどどの辺が価値が無いのかワカラン

>>280
エンジンなんて騒音でしかない

787Bより良いエンジンサウンド教えてくれ

売ってないじゃん787B

4ローターR26B（NA）か、良い音かもだね。
3ローター20B（ターボ）なら市販されてたな。

市販車ならV12（NA）のフェラーリなどの一昔前のハイブリッドとか電動化されてない奴は良い音してると思う。

ロータリーは、他社は試作程度にやっただけで、皆止めてしまったな。
HCCIも同様
煤まみれの低圧縮ディーゼルやGVCは追従するメーカーすら無し

マツダのやる事って、他社が烙印を押すものばっかり
人柱にされるユーザーがかわいそう

>>286
つ直噴
つミラーサイクル
つ特許

>>286
低圧縮ディーゼル（15 ）は皆やってるやん。

圧縮比15.0前後なら、と書いてる途中で送ってしまった。

>>286
他社が問題があるもしくはデメリットがあると判断した技術を、その問題やデメリットを解決せずに採用し、キャッチーなコピーで優良誤認させユーザーをモルモットにするのがマツダ商法だな

>>287
ハテ？
「直噴」がどうかしたか？別にマツダが世界初でもないしな

「ミラーサイクル」は確かにマツダが過給遅閉じミラーを世界初で販売したが（1993年）、リショルムコンプレッサが高コストでかつパワーが無く不評で後追いもなく、消滅
現在主流の無加給「ミラーサイクル」はトヨタのハイブリッドから始まりコンベガソリンエンジンに降りてきた経緯を持つ
キー技術は可変バルタイで
トヨタはハイブリッドとミラーの組み合わせが1999年
コンベガソリンのミラーはホンダが2005年
に始めて実用化し、今では広く実用化している。※マツダは2007年

>>289
元々マツダはディーゼルをキャッチーな宣伝の為に意味無くガソリンと同じ圧縮比14.0にしてたからな、他社が低圧縮ディーゼルの圧縮比を15.xに収束させてから
マツダは後追いでシレッとディーゼル圧縮比を15.xに上げてきただけだから

15台なら低圧縮やん。
昔のディーゼルの圧縮比と比べたら。

>>290
他社は烙印押してないなぁwww
直噴ミラーサイクルの組み合わせに至らないのはきみの頭スッカスカな

>>291
本質を理解しよう…下の意味分かるかい？

①元々マツダはディーゼル圧縮比をキャッチーな宣伝の為に意味無くガソリンと同じ14.0にしてた

②他社は低圧縮ディーゼルの圧縮比を15.xに収束させた

③マツダは散々宣伝してたディーゼル圧縮比14.0を、後追いでシレッと他社同等の15.xに上げてきた

基本的にマツダは欧州トレンドや他社の後追い

>>292
直噴はミラーの必要条件では無いからね。
アタマ大丈夫？

>>292
他社はミラーサイクルと呼ばずにアトキンソンサイクルと呼ぶ理由は知ってる？

ホンダはダブルクランクで吸入・圧縮と膨張の工程長を変えた本物のアトキンソンサイクルエンジンを発電機用として市販してるが、車用の吸気バルブ遅閉じもアトキンソンサイクルと呼んでる

可変バルタイと直噴で燃焼を自在に制御するのが現代のエンジン
強タンブル流やプレチャンバーによるリーンバーンも行われてるが、
SPCCIに追従するメーカーは皆無だな

>>295
SPCCIは特許取りまくってるしな

>>296
SPCCIねぇ～
何故マツダ自身もディスコンにしようとしてるのか良く理解したほうがいい

SPCCIってスーチャやモータアシストまで付けてるけど、普通のエンジンやMHVと比べて何かメリットある？

>>298
無いよ

>>294
言ってこれか、
他社は烙印押したの？

>>300
日本語でおk

>>300
直噴やミラーサイクルに烙印を押したなんて誰か言った？
どちらもマツダの発明では無いしな

ガソリン直噴の自動車エンジンは三菱が初？
ディーゼルでは機械式直噴が当たり前だったけど、ガソリン用に開発された電気式高圧噴射ポンプがディーゼルにも使われるようになって、コモンレール式のクリーンディーゼルへと発展した

ミラーサイクルはもちろんミラーさんの考案
可変バルタイが登場するまではまともなエンジンは無かったね

>>302
おやおや技術って組み合わせて企業が使うってゲロってるじゃん
だから他社は直噴ミラーサイクルに烙印押したの？

>>300
無知無能

マツダ信者は先ずは通じる日本語をマスターして欲しい

ソコは物事の本質を理解することにも通じる大事な要素

伝わらない文しか書けない人は年収も上がらないしな、人生で良い事はないから…

>>305
学歴低い文章だな
ソコ

>>298
圧縮着火狙わずに、スーチャ+MHVだけにした方が
SPCCIより優れてたとか有りそう

広島と愛知は人口減少がヤバイしかなり厳しいね
神奈川は東京圏だから東京の奴隷としてやっていけるけど

>>191
いまはBMアクセラガソリン1500ccに乗ってるけど、
前に乗ってたホンダの1500ccハイブリッド車よりも燃費は良いぞ

>>309
生涯燃費いくつ？

何故か車種は絶対に言わないよね

>>307
火炎伝播燃焼の限界が有りそうだがな
ディーゼル燃焼越えるプラグ火炎燃焼って出来るの？

素早くレスポンスしてね

>>312
で？スカイXの実燃費は？

SPCCIって、ただのスパークノックなんだよな
カラカラ音が漏れないように苦労してるみたいだけど

F1でも圧縮着火やってるよね。

>>313
ノックなら壊れてるよ

>>314
予混交圧縮着火なんてやってた？

副燃焼室によるジェットイグニッションあるいはプレチャンバー方式で火種を準備し、
上死点近くでシリンダー内に燃料噴射するディーゼルエンジンみたいな方式では？

>>315
スパークノックって何か知ってる？

>>316
それでプラグ火炎燃焼よりディーゼル圧縮着火が劣る理論在るの？

>>317
ノックは全てヒートスポット起点の異常燃焼だろ

>>318
F1のエンジンの話だけど、何か？

それと、F1では点火プラグを使わない着火はレギュレーション違反だしね

>>319
スパークノックとSPCCIの違いは？

>>321
ノックはヒートスポットからの異常燃焼で片付けてるがな

>>322
ノッキングは異常燃焼による異音を指す言葉で
その原因は色々だよ

そしてスパークノックは、火炎伝播よりも速い圧力伝播による圧縮着火の事だよ
SPCCIと何が違う？

>>323
マツダのはスパークを補助的に使うだけだからな

>>324
それで？
スパークノックとの違いは？

>>291
カラカラ言わんのけ

>>325
ノックってヒートスポット起点の異常燃焼で衝撃波を発生し機械損傷起こすやつでしょ

マツダ壊れてないのですが

>>312
誰も理論値の話してないんだけどな
2.0GにスーチャとMHV付けた方が
トータルでマシだったりしない？と言っただけで

>>328
プラグ点火火炎延焼だと完全燃焼に時間かかりすぎなのは分かってるのね

>>286
GVCも
他社にも同様の機能があるとか
独自でも何でも無いとか
良く言われてるぞ

GOmC99ra0

こいつｽﾌﾟﾌﾟ同等のゴミ総合

>>311
初代フリードハイブリッド

>>310
フリードが約16.5km/l
アクセラが約17km/l
少しフリードが重いし空気抵抗もアクセラ有利だろうが、
フリード（というかeHEVでない）ホンダのハイブリッドは燃費はそんなに良く無いよ

>>331
自作自演？

>>327
どうしてもヒートスポットに拘るみたいだが
スパークノックは火炎伝播よりも速く伝わる圧力波による圧縮着火の事
つまりSPCCIと全く同じ原理ね

スパークノックもカラカラ音がするけど、エンジンブローに至るほどのダメージは稀
というか、早期着火に至らないように点火時期を遅らせれば大丈夫
だからSPCCIも壊れない

>>330
他社の同様の機能ってどれの事？

左右のトラクションを制御して回頭性を高めるヨーレートコントロールやトルクベクタリング、
あるいはオーバーステアやアンダーステアを低減する横滑り防止装置の事じやないよね？

GOmC99ra0

こいつｽﾌﾟﾌﾟ同等のゴミ総合
1
ID:GOmC99ra0(9/9)

切り替え忘れたのかな？

圧力波だってさ馬鹿みたい

フェイクを言い続けるｽﾌﾟﾌﾟやね

>>335
アンチ君は他社にも同じ機能があるからGVCなんて大した事ないとか言っているんですよ

烙印押すか他者真似技術なのかはっきりしてください

逃げたなｽﾌﾟﾌﾟ

>>297
XはZ優先で開発中止だが、SPCCIはZの基幹技術としても使われるぞ

>>281
そらおま環なだけだな
一般論としてWLTCは市街地モードしか見る価値はない
総合モードは実燃費と乖離しているため意味なし

>>280
それはディーゼルも同じやろ
てかマツダに限らずディーゼルなんて下品極まりないぞ
回せば回すほど萎える音しかしない

>>332
iDCDだっけか？
シェフラー製乾式DCTの1速に低出力モーターつけただけのやつ
発進アシストしかしないからそこまで燃費に貢献しないんやろね

しかしアクセラのガソリン1.5Lで16.5km/Lてどんな環境に住んでんの
うちの親のアクセラ2.2Dは13km/Lやったで

>>332
そりゃ初代フリードはマイルドハイブリッドだものそんなに燃費良くないよ
ホンダのハイブリッド語るならiDCD以降の世代の方が良い

>>328
IMAシステムってやつ今ならマイルドハイブリッドに分類されるタイプで燃費改善効果は少ない

>>342
燃費表示なんて全部おま環だからシーン別になったんだろ
都市圏で市街地モード相当になることが多いのはわかるが、地方のユーザーもそれなりにいる。

>>344
可笑しな数字書いてるな
マツダ3の245タイヤで16km/lだお

>>332
初代フリードは10kw程度の小さなモータ付けたマイルドハイブリッドだな
あの当時の1.5Lとしては燃費は良い方だった

ホンダはIMA=>iDCD=>e:HEVとコロコロと機構がかわってるけど、ちゃんと進化してる
トヨタのTHSは基本は変わらず、代を重ねるごとに燃費や出力が良くなってるけど、何が進化してるのかは良くわらかない

>>348
どちらかというとホンダは中途半端なものばかり量産して、トヨタは最初から完成度高かっただけの話では
まぁ乗り換え甲斐は前者の方があるかもしれない

トヨタの先見性がやばいな
ホンダはトヨタに対抗してそうなってんだろ
諦めなかったのは素晴らしいがコストと信頼性はトヨタに勝ち目ない

>>347
事実だし何もおかしくないけどね
燃費なんておま環だし

>>346
そうだな、田舎民もこのスレにはいるわけだし
俺の周りだとディーゼル買って全然燃費よくねぇ！て言う人が多いんだよ
都市部だからね
そりゃ総合モードの数字なんてなんの参考にもならねぇよと言うのが定番なんだな

>>348
トヨタTHSは遊星ギア使った流体クラッチレス機構て発想がもはや天才的だしね
シンプルかつ高効率で故障も少ない
すべてがギア伝達で流体クラッチ使ったステップATより反応良いしラバーバンドフィールとは無縁だし
これ以上のパワートレイン発明しようというのは無理じゃねと思うほど
ルノーがドグミッションのストロングHV出したけども信頼性はどこまで確保できるのやらね

マツダも独自のストロングHV出すらしいけど詳細は全く謎だよなぁ

>>350
ホンダのeHEVはシリーズHVやでね
高速時のみシリーズパラレルになるけどTHSみたいに常に充電できるわけではないから安定性では分が悪いかな
高出力モーターの発進トルクはディーゼルより強くて快適そのものだしホンダは良いもの作ったな

>>354
e:HEVも常時充電可だよ
高速巡航のパラレル式では、負荷変動に応じて充放電を行なっている

THSとの違いは
THSは常にシリーズ式とパラレル式をミックスした状態
サンギア(発電機)側負荷をコントロールする事により、その配分を絶妙に変化させてる
e:HEVは70km/hぐらいを境界に、シリーズ式とパラレル式をクラッチで切り替える

>>341
中身を理解してから言ってね。

SKY-Zでは
曲がりなりにもSKY-XでやってたCI（圧縮着火）もリーンバーン（希薄燃焼）もやらずに他社と横並びの全域ストイキ燃焼を使うんだぞ？

すなわちSPCCI（Spark Controlled Compression Ignition：火花点火制御圧縮着火）は使わない

理解してるか？

YouTubeで他車を貶すコメントしてるのって大抵ツダヲタだよな
ツダ車に乗って車を知ったつもりになっちゃうの可愛い

YouTubeで他車を貶すコメントしてるのって大抵ツダヲタってレッテル貼る奴だよな
ツダ車に乗ったつもりになっちゃってるの可愛い

オウム返しはバカの証拠

>>356
うーん

https://i.imgur.com/3X0BK9C.jpeg

>>359
オウム返しできるような文章はアホの証拠な

>>357
とりあえずハチワレはキモかった

>>360
相変わらずマツダは、λ=1で大量EGRをリーンバーンと呼ぶのか

世間一般の用語とは異なる解釈で客のミスリードを誘う策略だな

>>360
マツダの優良誤認プロパガンダに騙されたらダメよ。

ストイキ大量EGRをスーパーリーンバーンと呼ぶマツダのプロパガンダに違和感を持つか持たないかはバカの壁だから

マツダの主張をストレートに信じたらダメなのよね、このデタラメはある意味マツダは末期症状

というかさ
マツダという組織が

ストイキ大量EGRをスーパーリーンバーンと詐称して誇大広告する現状を
中のエンジン屋は何とも思わないのかね？

貧すれば鈍するで少し前にSKY-Dのエンジン性能曲線図のエンジン回転数を不等間隔にして消費者を騙す詐欺まがいやったけど

https://norisoku.com/archives/36955899.html

結局、また同じようなコトやってるし
マツダって組織は本当にコンプライアンスが無いコトが透けて見えてる

>>355
THSIIはPHEV以外はジェネレーターにクラッチついてないので常にエンジン出力の何割かがジェネレーターに回るけど
eHEVてエンジン直結になった場合は構造的にジェネレーター回らなくない？
1モーターパラレルHV状態になると思うのだけど

>>366
e:HEVのエンジンと発電機は直結
つまりエンジンが回ってる間は発電機も回ってる

もちろん駆動用モータでも発電できるので、負荷が軽くなった時に回生で電力をバッテリーに戻す事も可能

>>367
そうなのか知らんかったわ
ならエンジン出力の何割かは常にジェネレーターに吸われるわけか

>>368
エネルギー保存の法則から自明だけど
発電機って、電極をオープンにすればエネルギー消費はほとんど無いよ

>>369
それはローレンツ力の話であってエネルギー保存の法則とは違うのではw

モーターファンやホンダの解説によるとエンジン直結モードはジェネレーター切り離されてるように見えるんだが

https://i.imgur.com/oRBiLad.jpeg
https://i.imgur.com/jt0sdPm.jpeg

まあスレチなんでホンダスレで詳しく聞いてくるわ

>>370
エネルギー保存の法則で合ってるよ

もしエンジン出力が発電機に食われてるのなら、発電機は外部に対してエネルギーを放出する
電極がオープンなら発電出力はゼロなので、発電機自体か発熱してしまう

実際にはほとんど発熱しない
つまりエネルギーは食われていない

>>371
そうでなくて、クラッチでジェネレーター切り離されてるのでは？ということ
バッテリー残量がある範囲でしかモーターアシストできないと見たことあるし、それならエンジン直結モードではジェネレーターは機械的に切り離されてることになるよね
電極オープン（サーキットオープン）ではそもそも電流が流れないので起電力はゼロで発熱しないよ

>>372
君が貼った上側の図

薄緑色の発電機シャフトとエンジン出力軸の間には一組のギアがあるだけで、クラッチはそんざいしないだろ？

>>372
それと
発電出力が無く発熱もしないという事は発電機ではエネルギーが消費されて無い証
それもエネルギー保存の法則そのもの

>>373
つまり君の説明では
・クラッチはエンジン動力を軸に伝えるだけでありジェネレーターは機械的には切り離されてない
・エンジン直結モードではジェネレーターサーキットのオンオフで発電を制御しているのでエンジン出力からの発電も同時にできる

ということで合ってる？
詳しく説明してくれてるリンク貼ってくれるとありがたいなぁ

うーん、上の図でモーター直結モード（ピンク色のクラッチが右側にある状態）ではジェネレーターは機械的に切り離されてるようにしかみえないんだが…

>>376
新構造ダンパーと直結クラッチの間にあるギアと、発電機シャフト左側軸受の右隣のギアがしっかり噛み合ってるだろ？

>>375
実際に直結モード時にどちらのモータで発電してるのかは知らないが
(普通のパラレル式なら駆動モータしか使わないと思うけど)
パワーフローメータを見てると高速巡航時でも負荷状況に応じて発放電を繰り返してる

>>377
俺には図の直結モードでは、数緑色のシャフト左部分にあるクラッチは切り離されてるようにしか見えないぜ
ピンク色のクラッチが左側にある状態ではそれは繋がるように見える
なので直結モードではジェネレーターは機械的に切り離されてるようにしか図からは見えないんだよねぇ
そのあたり詳しく説明してくれてるページないかな？

直結モードでは駆動モーターの回生ブレーキだけで充電してると思うのだけどね

>>364
でもSPCCIは使うのは理解したのね

THSもホンダハイブリッドも大分スレチ

>>365
>SKY-Dのエンジン性能曲線図のエンジン回転数を不等間隔にして消費者を騙す

2.2Dがデビューした時に試乗して「思ったほどトルクが続かない」「実際の加速力は2.5Gの方が良かった」と当時の2chでコメントしたら蜂の巣を突いたような騒ぎになった

>>364
お前の言ってるデタラメ解釈のほうが大抵優良誤認だよ
SPCCIなきゃ無理でしたって理解だけでいいだろ
詳細はマツダ技報とかにまた載っかる、叩くならそこで叩け

>>379
救いの無いバカだね。

>>382
本当にマツダ信者は学習しないな、哀れ

「バカの壁」とは

「知りたくないことに耳を貸さず情報を遮断すること」

マツダマイクロスポーツ出たね

mazda mx-micro sports
6MTだけだが

>>386
それベリーサのコンセプトカーじゃないのなんで今更？

マツダ信者は、情報を精査して何が正しくて何が違うか判断出来ない人が多いみたいね

だからマツダの宣伝文句に素直にスゲーと思ったりして、騙されちゃう。

「SPCCIは使わない」って言ってたの秒で論破されて涙目過ぎるじゃん