ポルシェのトランスミッションはコンペティションな用途であっても十分耐えるべく
ハードな設計をしてるから比較的古臭く重厚な手ごたえではあるな

まあシフトフィールは別に悪いって事は無いけどな
一部の日本車みたいに無節操なまでに軽〜くスコスコ入るとかそんな事は無いが

ドイツ人に言わせたらシフトフィール？何その軽薄なん？
と言ったところか

そんな事よりMTの利点は駆動力ゼロも含めて
エンジン周りの制御を完全に自分の意思と操作の元に置いておける事だな
能動的に変速しない限り常にギアが固定されて自分の操作以外のトルク/駆動力変動が絶対にない

結果が全てのレースなら当然DCTが速いだろうが
結果に至るまでの過程も同様かそれ以上に重要なスポーツ用途なら
エンストもミスシフトもオーバーレブも全て自分の責任であり
己の判断と操作に依存しているMTこそ至高

大出力エンジンとトランスミッションの完全な制御　
そこの部分にも技術的困難さと共に達成した時の歓びがあるのだよ

まあ要するにクラッチ当てることや回転を合わせる事もまた楽しい事なのに、それをむざむざ捨てるのは効率厨なのかそれとも単に技術が低いのか？
何でも機械にやらせて楽しいのか？と、それで速かったとしてそれはお前じゃ無くて車が速いだけだと

そんなに楽に速い車に乗りたいなら、早く自動運転レベル3以上でハンドル握ったフリしてサーキットで速く走れるといいですな！
いずれ　中華電気自動車の雄シャオミSU7 ならやってくれるんじゃないかな？