>>704
荷重移動をエンジンが助けてやれば、車体の捻じれ（入力）が少なくなる理屈も理解できんの？

フロントタイヤの舵角だけで生み出すヨーモーメントと、エンブレで前荷重にした状態の舵角から生み出されるヨーモーメントの大きさは変わってくるだろ。

前荷重作るのも、その荷重でタイヤを潰す（捻じる）のもより早くするには高い前後・左右の剛性が必要。

GVCは転舵に応じて作動するから、高い前後剛性を前提にエンジントルク減少で素の車体の左右剛性以上に速く前外輪に荷重を生み出す。

GVC無しで同等の速さを達成しようとすると、もっとシャーシ剛性上げるためにコストと重量も嵩む。