【MAZDA3】マツダ３ Vol.149【四代目アクセラ改め】

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↑スレ立て時は1行目を2行目コピペして2行にして立てて下さい（スレ立て毎に1行消えます）

次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA3のスレッドです

※次スレは>>950が建てて下さい。無理な場合は誰かに依頼するか>>970が建てること。

＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。

◎前スレ

【MAZDA3】マツダ３ Vol.145【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1732965679/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.146【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1735113380/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.147【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1738113913/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.148【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1740123005/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

MA乙DA

>>1
乙oom

1800ディーゼルは最高！今日も400km走って21リッターしか入らない
しかも軽油は単価145円
DPF？インマニ？　交換すりゃいいじゃん
1乙

1乙
軽油100円くらいまで戻らんかなぁ
いやなんなら80円まで戻ってほしい

>>5
その時はレギュラーガソリンも130円になるだろう。
軽油80円ならレギュラーは100円台。

>>4
しかもこれからの熱くなる季節
設定20℃風量4とかでクーラーガンガンに効かせても
トルクのお蔭で加速も燃費も体感できる低下がないのが最高なんよね

こんな良いエンジンが廃止されるなんてもったいなさすぎる

昔ファミリアからストレッチして
ファミリアSワゴンになったようにmazda 3 がストレッチしてmazda3 Sワゴンになっての六発ディーゼル積んでFR化、セダン・ハッチ廃止してクーペ・ワゴン化。

僕の考えたさいつよの車みたいになってきた
でもさ、新型CX -5 と色々と共有すればいける気がするんだけどな。Z積むにも都合いいだろうし。

「みたいになってきた」って、自覚ないんかいな。
もう少し現実味のある妄想を書き散らしてくれ

マツダ3のステーションワゴンがあったら格好良さそうとは思う
その役目をCX-30が担ってるから出ないのは分かってるけど

>>8
>いける気がするんだけどな
何がいけるのか理解しがたい
メーカーは遊びじゃなくて利益出さないといけないんだよ
売れないのが分かってる物は作りません
俺もそのサイズのワゴンは欲しいけどもう無理なんだよ

外気温の表示が26度の状況で、設定温度20度でエアコン（もちろんACは押しある）つけても冷たい風出ないってことある？

さっきほぼ同条件だけど車内は冷えたよ
真夏のガン冷え風は感じなかったけど

FBだけど時々トランクが開かなくなるな。エンジンかけると開くようになるけど。

車検に向けて荷物降ろすのに、昨日トランクを10回は開閉したけどなんも問題無かったな

>>10
でもCX-30のほうが短いんだよな
通常時は同等だけど後席を倒したときの荷室の長さはマツダ3 > CX-3O
荷物の積みやすさは開口部の大きいCX-30の方が良好だけど

>>14
>>15
逆に時々閉まらないことがある
走る出してから検出して警告するのはやめて欲しい

ロックの設定がおかしくなってるんかな？

>>13
12だけど、今はちゃんと冷えたよ
さっきはしばらく暖かい風しか出なかったんだが…

1.5Dの発展型である1.8Dは2018年から（cx3）出たがDPF関係のトラブル事例は極めて少ないと聞いた

>>8
本筋の話ではないけど、元Sワゴン乗りとして気になったので。セダンと同じホイールベースで何もストレッチしてないし、むしろ全長は短いよ。
でもまぁ3セダンと同じ長さのワゴンも似合いそうだよね。シューティングブレークってよりSW的な。

なんかオイル交換したら間違ってか知らんがDH-2とかいうやつ入れられてたんだけど、まずいかな？
たしか推奨ってDL-1だよね？

>>22
DL-1指定のエンジンにDH-2を入れるとDPFが早期に目詰まりを起こす可能性が高まります。だって早目に交換した方が良さそう

>>22
素人に交換任せたの？ってレベルの酷い話だな
金もらうプロがする作業じゃ無いよそれ、実際どうなん？

普通違うオイル使われたら店に文句言って洗浄から何から全部やり直しさせるよな

オイル交換くらい自分でしろ

5年の延長保証にして、基本ディーラー任せだな
自分でオイル交換したら保証はどうなるんだべ？

うちはタイヤ交換と一緒にオイル交換頼んだわ
一応純正オイルフィルタは準備してたから即日交換

メルカリでオートエクゼのローダウンスプリング出品されてるけどX用か...うちの2.0Gだとバランス悪くなっちゃうのかな
そこそこ状態良さそうだし18,000円なら新品の半額だしアリかなと思ったけど

AutoExeのページ見ると、部品番号もバネ定数も違うから流用しない方がいいでしょ
形状は同じかもしれんけど

グレードごとに違う性能になってるから
ちゃんと適合するやつ付けたほうがいいぞ

ローダウンスプリングってどれぐらい乗り心地悪くなるんだろ
スタイル的には入れてみたいけど乗り心地悪くなるのは困るし

悪くなる前提なのがおもしろい
まぁ短くなる分硬くなるとは確かだけど

硬くはなるけどロールやダイブ/スクワットが小さくなる理屈だよね。
昔デミオでダンパーとセットの奴を組んでもらったらグラグラ感が少なくなったのと、カーブでシートと体の位置関係がズレにくくなって総合的には乗り心地良くなったわ。

ノーマルダンパーにローダウンスプリングの組み合わせで乗り心地が良くなるとか無いでしょ

硬い柔らかいは絶対的な指標だけど
良い悪いは個人の好みとか感覚的なものじゃないの

結局2.5リッターターボはカタログモデルとして日本国内販売無いの？
無いならゴルフGTI買うぞ！買うからな！

>>37
買うなよ！ぜったい買うなよ！！

今のゴルフはコストダウンのお手本にしかならないのでは

今の車は初期型以外はコストダウンの博覧会なんで気にするなｗ

>>39
ゴルフセブンのツメのサビを煎じてかけたい

脱線ついでに、ゴルフの未塗装バンパーはいつからだっけ?

>>37
国内で2.5Tは絶対販売しないから諦めろ
あるとしてもMSRになるからだったらGTI買った方が内外装以外は確実に満足度高い

過去にはMSファミリアもあったんだし
MSR mazda3 もきっと出る。というか
出して、お願い。

>>43
マジかよ～やる気出してよマツダさん
ってか、そろそろフルモデルチェンジ？

実際売れないとは思うよ
個人的にもMTターボだったら欲しいけどどっちかがなかったら買う気になれん

2.5TはCX-5とかマツダ6に設定されてたけど対して売れずにすぐに消えて行った印象
MT乗ってるから北米でAT専用の2.5TよりMTが設定されている2.5Gが羨ましい

>>45
だからMAZDAにそういうの期待するだけ無駄だって
MSR MAZDA3は出ても600万以上だぞ
だったら足回りもまともなGTI買った方がはるかに幸せだから迷わずそっち買えって

2.5G待つくらいなら現行Xでいい気がするな
Xの方がパワーもトルクも上だよね？

Ｘと比べると新車価格が安そうでワクワクしてしまったw
実際は物価高もあるから高いよね

スピードアクセラみたいなスピード3が出れば、もっとマツダも盛り上がると思うんだけどね

メガーヌRSも600万くらいやね

>>51
マツダスピードがなくなってずいぶん経つから大人気ないことは言いたくないが
その言い方は悲しくなるからやめて

マツダ3の月間販売台数見て現実を知った方がいい

トヨタの2リッターハイブリッドエンジン400馬力出るらしいぞ
これはもう太刀打ちできんぞZとやらでは

https://www.autocar.jp/post/1124049

盛り上がる(売れるとは言っていない)

買えない車の話をされても…

マツダ3はホイールタイヤの選択次第でかなり上質な乗り味になるな
MSRのセットアップに注目してる

>>49
>2.5G待つくらいなら現行Xでいい気がするな
Xの方がパワーもトルクも上だよね？

2.5G 190ps 25.7kg レギュラー(2.0G+20kg)
2.0X 190ps 24.5kg ハイオク(2.0G+80kg)

やはり排気量････！排気量は全てを解決する････！

今欧州で売っている2.5は140馬力とかじゃなかったっけ？

北米で売っているmazda3 2.5GはNAで190ps
日本で売っているcx5 2.5Gも同じく190ps

ターボなくても25G出して欲しい。

こんなモデル末期に出ないでしょ

>>60
燃費と価格は？

10年モデルだからまだまだ

>>65
欧州が2.5Lに置き換えたのはつい最近じゃないかな？
日本では2Lをハイブリッド化したので変えない気はするけど
ただ気筒休止システムのある2.5Lの方が実燃費がいいんじゃないかという疑惑が

欧州排ガス規制対策で大排気量化というのを各社ちらほら目にするけどどういう技術手法なのかな？素人としてはダウンサイジングの方がいいのでは？と思ってしまう。

たぶん2027年にフルモデルチェンジすると思うけど、スカイアクティブZを乗せたストロングハイブリッドかな
とりあえずカッコよくなるか悪くなるかしか興味ない

>>70
現行よりカッコイイ形は無理だと思う

エクステリアはCX5とか6eみたいな機械的というか最近のトレンドに沿ったものになりそうだよね。

ストロングハイブリッドになったらMTなくなるよね。そうなると唯一無二の存在ではなくなる。もしそうなったらロードスター選ぶしかなくなるな。

>>55
さすがにその出力ってことはハイブリッドとはいえ燃費を犠牲にしているのかな？
GRシリーズ用なのか？

欧州の排ガス規制対策の出力抑えた2.5Gって踏み込んだ時にどういった挙動なのかな？
2.0Gと大して変わらない性能で排気量アップするとどうなるのか疑問がある
日本で採用して欲しいとは思わないけど

https://news.yahoo.co.jp/articles/86c7e7cea3c9611054a60dc160dea239345ae38d

排気量から重量に一本化されたら2.5Ｌも今後可能性が出てくるな

>>75
一般的に排気量を増やして馬力制限をすると、低回転時のトルクが増えて高回転時に頭打ちになる感じになる模様、原付50cc廃止の話が出た頃によく言われてた
小排気量のエンジンよりも、街乗りに適するってよ

その場合、パワーの抑えた2.5Gが展開されて誰も買わなさそうだな
とりあえず現時点のマツダ3でMTとパワー・トルク両立したい人はX買えばいい
おまけにAWDやアクティブエアシャッターもついて峠道でも楽しめますよ

>>69
ダウンサイジングの肝である直噴エンジンがPMが多くて排ガス汚いよね　規制
排気量小さくして熱効率上げたら排気温度低くなって触媒暖まるまで時間かかるよね　排気量増やして重くしようぜ

CAFE規制とか重い車の方が緩いんよね

昨日、昔オプションにあったグラムライツ履いてるFB見かけたがアレ実物見ると結構いいな。
あのモデル自体絶版になっちゃってらから、欲しくても中古しか無いんよな。

>>77
なるほど、そういう特徴になるのか
街乗りはいいけど高速で加速する時に踏み込んでも思っているよりついてこないって感じになるのかな

低速に振るか、上回せるかはカム次第じゃね

>>69
膨張行程の時間（膨張比？）を稼いで燃焼エネルギーを回転運動エネルギーに変換する効率を上げるためだよ

排気量上げたから目一杯空気燃料突っ込む訳では無いだろう
ただマツダx&zの圧縮着火は瞬間高速燃焼向きでもあるからエコエンジンでも高回転型に出来るかもしれん

>>51
「マツダスピードアクセラ」を「マツダ」の「スピードアクセラ」と勘違いしてるのか。「アクセラ」の「マツダスピード」バージョンだからね。

>>83
ＸのＡＷＤのMTに乗ってますが
実際Ｘはちゃんと上まできっちり伸びるからね
それでいて街乗りも燃費が落ちにくい
ただ弱点に思うのはギア比がクロスし過ぎていて高速燃費がイマイチ伸びないこと
５，６速のギア比をもう少しワイド方向に振れば高速燃費はもうちょい伸びるはずなのにと思う

マツコネコマンダー上のタッチパッドがCarPlayでも使えたら良いのにな。タッチパネル前提のUIなのにコマンダーだけは若干不便

ホイール変えたら細かい振動が増えた気がする
やっぱり純正ってバランスいいんだな

そりゃそっちの方が良いなら純正で採用するわｗ

軽くしたからバタついてるだけだろ
純正は重いからな

ハブリング入れてる？
一般的に入れないらしいがね（ショップ談）

>>90
入れてもらった
>>89の言うとおり軽くなったせいかもしれん

前に別の車で鍛造BBS履いてたけど振動は拾うわロードノイズでかいわで快適性求めるなら履いたもんじゃないと思った
見た目と走りは最高だったけど。

純正戻したときにこの車こんなに快適だったっけ？てなるくらいの違いはあったよ

そういや嫁の軽の純正鉄チンを、安くて重い社外アルミに変えたら乗り心地が落ち着いたな
デザインで選んだだけで、思わぬ副次効果だったわ

一ヶ月ほど8.5jをフロントに付けたが最初振動出たな（振動出やすい路面てもある）
200km程走り込んだら目立たなく成って180kアタックも出来てたわ
チェイサードリフトで使ってたらしい中古エモーションでね
今8j新品戻したがスッキリと振動出ないのよね

>>86
タッチパッドandroid autoでは使えるけどcarplayは使えないの？

>>95
CarPlayはダメだね
その代わりというかワイヤレスで接続は出来るけど

>>95
え？CarPlayだけか使えないの
Android autoだとGoogleマップとかで使えるのかな？

CarPlayをずっと使ってるのだけど、逆になんの操作でタッチバッドって使えるの？買って2年経つけど一度も使ったことがないんだよね。

純正ナビで使えるが、コマンダー操作しかしないな

>>98
ピンチインピンチアウトと地図の移動

>>100
それCarPlayのGoogleマップで使えたら最高に便利なんだけどな
運転中その操作でコマンダー使ってたら事故りそうで使ってないw

ＲＳＥの２．０(ＡＷＤ)で初めて高速に乗って９５キロの定速で走ったら燃費が１８．５キロまで伸びた。
ガソリン車ですがここまで伸びるんですね。驚きましたよ。
ＸＤだったらとんでもない燃費になりそう

2Lガソリンは高速燃費だけは（ハイブリッド化前から）異常にいいよな
気筒休止とか本当にないんだろうか？

ガソリン車でも100以下で走ればそんなもんじゃないの？
ゴルフの1.5Tですら100〜120で走って19km/l程度だったぞ

XD-AWD 東京新潟往復 関越峠越え制限速度通り80〜100km/h 9月エアコンありで24km/lいったよ
峠で18だけど後半下りでもりもり伸びる

高速燃費だけ極端に良いという人は、ひょっとしてアイスト常時OFFなのかもと思ったり

20Sは市街地だとリッター10もなかなか超えないのが玉に瑕
でもこういう"普通の"エンジンはこれからも残して欲しいな。扱いやすいし長く乗るなら普通が一番

Xだと吸気系の社外パーツはエアクリフィルターくらいしかないけど、
フィルターだけで音変わるんかな

>>108
オートエグゼ付けたけど何も変わらん
純正で十分だったわ

>>107
片道7キロくらいの通勤でも10は切らないな
mtだからかな

ターボもロータリーもvtecも乗ったけどこの普通のエンジンはいいなあって感じてる
マフラー音もいいし回すとエンジン音いいし日常使いでクセがなくて良い

>>110
"市街地"の渋滞、信号の数の影響の方がはるかに大きいと思うよ

通勤で同じ道を走って、朝は13帰りは16だわ
残業すりゃ燃費が伸びるぞ

>>112
どのエンジンですか？

cx3のディーゼル×6MTに乗ってたけど町中20高速28と恐ろしい燃費だった

20sの話あんまり出ないからもっと聞きたい

20s純ガソリンAT AWD
たまにしか高速乗らなくて12km/lてとこ
田舎だからなあ、何も参考にならない
今度MHVになるので色々違いがわかるか少し楽しみ

>>113
X FF AT
アイストキャンセラーをぶち込んである

>>112
20sだけど似た様な感じ
行き13〜15　帰り16〜18
街中だけ走ってたら10前後になるな…

今日車内28℃だったわ
暖かいなんて日は二週間くらいしかなかった

>>118
1.3デミオと比べて2割落ちるぐらいか

22年式純ガソリン20S PTS
早朝片道3Km程度の通勤メインで約8Km/ℓ
高速使ったり遠出したら16〜17
アイストは常時offかな

メッシュじゃなくて完全に遮光のサイドウインド用シェードええのないか
後席はオプションのスモーク貼ってるからまあ我慢するけどUVカットない前の席は暑くてかなわん

ごめんUVじゃなくてIR？
赤外線カットじゃない23年改良？の年式

IRが赤外線

MazdaのスカイアクティブG は高速なら18～9行ける
都内とかだと8～9
EU向きのセッティングだなぁ

>>122
アルミで真ん中に吸盤のついてるメーカー不明のやつ使ってるけど結構いいよ
吸盤要らないくらいピッタリだから穴は適当に埋めた

>>126
もしURLか商品名わかったら教えてください

>>127
https://store.shopping.yahoo.co.jp/atmys/side-mazda3-f.html?nodeeplink=1
今3年目だけど黒いフィルムは周りがやや剥がれてきてる
使用する分には問題ないけど耐久性は不安が残る

>>128
ありがとう
買ってみる

俺も買ってみようかなと思ったけどFB専用か...
あれ？フロントドアはセダンもFBも同じじゃなかったっけ？

>>130
ルーフラインが異なるんだからドアも違うのが道理かと

夏日にこんなシェード付けるほど車に滞在する事あんの

いまさらドイツ車をわざわざ欲しいと思わないな。

この車は本当に美しい

>>134
Cゼクハッチだと世界一だと思う。
AUDIのA3やらBMWのIやらは
ぁあ小さいAUDI、BMWねとしか思えない。
まあメルセデスはまだマシ。
MAZDA3は小さいMAZDAってならんよな。

アクセラ、アテンザ、初代cx-5「どうも、大きいデミオです」

わざわざ他車を比較に出さなくてもねぇ

大きいトーションビーム

アテンザかMAZDA6か分からんかったが
ヤンキー仕様みた
ローダウン、フルスポ、ウイング。
ソウルレッドで黄緑色のホイール。
マフラーもブォンブォン。
おっ？最近の若者が珍しいよなって思ったが
オッサンが降りてきた。

オートエグゼのMAZDA3セダンカッコイイ

https://youtu.be/CgLZbpCj7G4?si=j2ZCQm00XfJl1wxX

>>132
出先に止めとく時に使うんよ

>>134
でてから結構立つけどまだ見るたびに未来感あるなあと思う

>>140
このリアウイングは恥ずかしい

まだ先だろうけどこんだけ良いと次期型のデザイン難しいよね
見た目変えずにフルモデルチェンジして欲しいくらい

軽ではあるがホンダがN-ONEで、ダイハツがムーヴキャンバスで似たようなことをやってるからなあ
可能性はゼロではない

なんなら永遠にフルモデルチェンジせずにエンジンだけ必要に応じてアップデートしてくれれば良い

デザインに関しては新型cx-5で方向性がわかるでしょ。
スパイショットからすると、ez-6と同系統だからフロントのデザインはそっち系になると思う

永遠のトーションビーム

顔がガンダム系になったら買うのやめるなあ…

文句ばっかり言ってたらcx60顔にするわよ！

mazda3のデザインでmazda6のサイズだったらなぁ

>>146
いやまあ骨格やはしっかりアップデートして行って欲しいかな…

>>152
骨格のどういう所をアップデートして欲しいの？

デザイン的にアップデートするとしたら、ウィンカーの光り方だけもうちょっとシャープにしてくれんかな
今ちょっとギザギザしてる

もうちょっと小顔、肩幅狭めで、骨盤は広めな感じにお願いします。

レンタカーと間違われるの何とかしてほしい

タイムスにあるからってそんな奴が居るのか？
普通はナンバーで判断するものだと思うが？

2ドアにして後席は座れなくていいからもっと傾斜つけてほしいわ

お尻をむっちりでお願いします

レンタカー以外でソニックシルバー見たことないな…

>>153
今は不満ないけど技術の進歩と共に性能不足になっていくんだからそういうところはアップデートして欲しいなって事
他社を引き合いに出して悪いけど日産みたいに10年以上フルモデルチェンジせずに放ったらかしにしてるとどんどん置いて行かれちゃう

マツダ2とCX-3とMX-5のことじゃん

>>158
それなんてロードスター？

ロードスターに後席はないからな
言うならRX-7だな

モデルチェンジどころかこの先販売台数先細っていったら廃盤になっちゃう
売れる為にはやっぱストロングHVかなあ

SUV以外をどうしていくのかは気になるところ

2はEVになってもたぶんOEMだな
3は無くなることはないと思うが

NHKの新プロジェクトXにロータリーエンジンが出てたけど、マツダなら期待できると思ったよ

マツダで一番利益出してる北米市場がトランプの関税政策で大ピンチだからなあ
日本の自動車市場は急速に縮小してるし欧州やオーストラリアも低調 中国は終わってるしまあまあヤバい

自国ファーストはいいけど、でも自分の首も締めてるよね。

マツダとスバルは実質北米市場一本足打法だからトランプ関税は相当ヤバいよ
とは言えアメリカに工場建ててもトヨタですらアメリカ人労働者の能力低すぎと人件費高過ぎで現地生産してもほぼ利益出てない

>>167
2も3もBEV
ボンネット低いデザインで出す
ガソリンが乗りたければCX-3とCX-30をどうぞという方針

BEVモデルはあってもBEV専用プラットフォームはないんじゃないかなあ

BEVなんて作るだけリソースの無駄遣いになるのは分かりきってるからやらないでしょ

関係ないけどヒュンダイのデザインめちゃくちゃ良くなってるな
https://i.imgur.com/vMkqtPW.jpeg

カムリとアコードを足して2で割った様にしか見えんが？

クラウンのパチモン？

パクとリさんてのが某国におってだな

ちょっとジャガーみたいだな
純粋にデザインは良いと思うけど、ヒュンダイ車は選ばないよね
15年後とかは分からんけどな
もしかしたらイタリア車フランス車ドイツ車が全滅してヒュンダイが「カッコいい車を作るメーカー」として定着してるかもしれんし

クラウン、Audi、アルテオン等を色々ミックスした感じだな
欧州車の廉価版として売るんだから戦略としては間違ってないだろうな
分かってる人は中身を見て買わないけど

反韓感情でそういう目で見てるんだろうけど、そういう目でマツダも同じように見られてるんだけどね

・純粋にデザインは良いと思うけど、マツダ車は選ばないよね
・分かってる人は中身を見て買わないけど（性能、品質が悪い）

荒らしが煽っているみたいな書き込みやね

マツダは結果的にはロータリーに投資しておいてよかったよな
これのおかげでブランド的に埋没せずにすむ

>>181
確かにMAZDA車は見た目は良くても中身が他社に負けている部分もあると思うけど、
ヒュンダイの場合は安全性とか何か問題が起こった時の保証とかそういった不安の方が大きいよ
MAZDAはさすがにその辺りはそれなりにちゃんとしているからな

>>183
ロータリーはロマンだって社長が言ってた。

まぁ昔の日本車も同じ目を向けられてたしそんなもんでしょう。Back to the Futureでもそんな描写があった。中国・韓国製品はここ10年くらい劇的に品質を上げてきてるしこれからもっと上がる。コスパではどのメーカーも敵わなくなるし、面白いアイデアの製品も作ってる。俺ら世代は買わないけど、子供ら世代は先入観なく買うんじゃない？

>>175
キアはオリジナルのデザインがみられるのに、ヒュンダイはいつまで経ってもどこかのクルマのパッチワークしかできません

>>187
同じグループじゃない？

ハイブリッド主流の時代になってからMAZDAは見た目だけで買うメーカーだから

駐車場で待つ愛車を店舗の2階席から眺めながら朝マックとブレンドコーヒー
数百円で買える最高の幸せ

>>189
マツダ的に変態なミッション接続でストロングハイブリッド希望

純正スピーカー仕様にBOSE仕様のサブウーファーってポン付け可能かどうかわかる方いますか？
スペアタイヤ型のラゲッジトレイでは無いのでそれを用意する必要はあるかと思うのですがそもそも配線がない？

BOSEと純正ってイコライザなんかのシステムも違っているからウーファー取り付けただけでちゃんと機能するのか疑問

ゼダンの場合、トランクとリア窓下の仕切り板にウーファーを付けるんだが、純正の場合取り付け穴も音を通すパンチング穴もないし配線も来ていない

サブウーファーが部品単体で注文出来るとしてウーファー出力端子がマツコネかオーディオシステムにあるのかが不明
リアドアのスピーカーから分岐するとか

>>192
悪い予感しかない

新車で2000�tを買いたい。
GにしようかXにしようか迷う。
ｘの評判悪いな・・・

>>184
中身もむしろ勝っていると思う。

>>197
20sにして浮いたお金を別のことに使うのがおすすめ

パワー欲しいならXでいいんじゃないとは思う

>>198
要はハイパワーなエンジンとストロングハイブリッドが無いだけのことだよね
それ以外は他に優る部分の方が多い

パワーと重量の相関がわからないからXの方が良いのかよくわからない
でも四駆のMTがあるのは良いよね
高いけど

パワーウエイトレシオもトルクウエイトレシオもXの方がいいけど金がないならXの新車は無いんじゃない
中古ならお手頃なのもあるけど

タイヤミシュランに替えたいけど
使ってる方います？
感触変わるかな

どのミシュランやねん

20sにしたけど、たしかにXもありだったかもなあ

>>201
中身と言うと
インテリアは完勝
後部席スペースに付いては前席ドライバーの快適性の為に人体工学に基づくペダル配置と分厚いシートの分後部席スペーススロスはトレードオフだし。
走行性能に付いても負けてないし
ジーベクタリングコントロールも有ってコーナリング破綻する気がしない。
カナダで人気の理由の通り高速性能も良し。
安全装備も充実。
MAZDAの中身が他社より劣る部分は無い。

仰る通りようにハイパワーユニットとストロングハイブリッドが無いが
クリーンディーゼル有るしな。

隣の芝生は青いもんさ
全グレード特色があるから、余計にそう見えるんだろうな

サブウーファーの件レスありがとう
オクで安く手に入りそうだったからどうかと思ったけどやめておいたほうが無難ですね
大人しく社外のサブウーファーにしときます

いや普通にいいな
https://i.imgur.com/pUi32Gv.jpeg
https://i.imgur.com/4B9PYhu.jpeg
https://i.imgur.com/Dtpozmu.jpeg
https://i.imgur.com/c4JeOXM.jpeg

>>210
横からはライトが大きいせいかフロントの寸詰まり感とリアがバランス的に大きく見える
顔は個人的に無し、何でだろう、やっぱライトの辺りの違和感か
内装と4枚目のリア周りはいい感じだと思う
でもフロントのバランスが気になるわ

>>210
えｗｗ
なにこのクソダサいのｗ
眼科行ったほうが良いぞ？

>>210
初代プリウスのお色直しだな。

体重を預ける物は信頼のおけるメーカーの物しか買わないようにしてるわ
車だろうが椅子だろうが

下手すると死ぬし

椅子のガスシリンダーが爆発して尻に刺さって死んだ事故を思い出した

BOSE見た目はアルミパネルでカッコいいけど　音は大した事ない
まあズンドコしたい人向けかな

つまり氷川きよし以外はBOSE必要ない

>>210
なんかバランスが…と思ったらホイールが小さいな
これデカくするだけでまあまあ良さそうに見えそうだが

カーオーディオにうん十万かけてたことある身としては、スピーカー1セットの価格でこの音質なら十分すぎる

無事ナンバーが取れたらしい
ワイとしてはちょっとトラブってもらって4月登録のほうが税金が安くてよかったのに残念

>>220
いつ契約？

>>221

2/21契約だったかな
GW前後に納車予定

1月中旬契約の俺は昨日納車されたわ
CTSが想像以上に良い感じで長距離いくのが俄然楽しみになった
早く峠も行きたいなー

1月19日契約で3月10日納車
3月頭に納車出来ると言われたけど、関東でも雪がヤバそうな時期だったし、トリプル開運デーに合わせた。そろそろ4000、5000回転に上げてくぞ

けっこう日数かかるのね。
自分も早いうちに決めようかな。
ディーゼルか20sのMTか決めかねてる。

ディーゼルのMTがあったら良かったな　アクセラはあったのに

ディーゼルと乗り比べたことないけど
少なくとも20Sで後悔したことない
このドラポジでMT操れるのは至福

いいな欲しくなってくるw
欲しいのはＸだけど現実的には20SだねMTなら

>>226
売れないから仕方ないね
メーカーもボランティアじゃないし売れないものをいつまでも売り続ける訳にいかないし

ディーゼルのMTないのって販売台数売以外に理由があったような

社外パーツ的には20Sが良いんだよなぁ
ただXの独特なエンジン音とどこまでも回ってく感じがすげえ良いんだよな

セダンやハッチ、ワゴンを好んで乗る人が少ない中でマツダがSUVに舵を切るのは正しい選択
なのにマツダ3みたいな惚れ惚れするデザインの車出されるから困るしエンジンとかに注文つけたくなる

>>231
レブが6500くらいなの勿体無いよね

この感性からの言語化好き。
MAZDA3好きには解る。
https://youtu.be/GyNacikDOcM?si=XGJLbiub5h8lZgzH

20sのMTで高速合流を2速でぶち回すと気持ち良い

MTのドラポジホント良いわ
ひじ置いてちょうどいい所にシフトノブある
純正ノブの形状と触り心地も良い

MTだったらペダルの位置特にブレーキペダルの位置が気持ち悪いよね

>>236
詳しく

最近転職していろんな車に乗る様になったけど、他の車に乗れば乗るほどガニ股ポジションに違和感出てきて困ってる

>>235
触り心地いい
https://i.imgur.com/Vha9cgf.jpeg

ＸのMT欲しいけど、シートがレザーだけってのがなあ。

>>238
運転代行業？

Xのエンジン音ってハイブリッド感ある？

ハイブリッド感というのがよくわからないけど
エンジンはゴロゴロ、カラカラみたいな音がするね

>>243
(ｽﾌﾟﾌﾟ Sd43-2npR [49.98.252.193])
略してｽﾌﾞﾌﾞSd 49

君は独りで総合スレ荒らしてんのか？

>>244
何をいってるのかわからないんだけど
総合に書くことはあるけど荒らしなんてしてないよ

>>241
中古車屋かもしれん
半分趣味で中古車をオークション会場に並べる副業をしてる奴が居る
色んな車に乗れて楽しいってさ

Xは確かにカラカラ音っぽいのはするけど小さな音だし特に気にならない
この前初めて車屋で自分の車の走行音を外から聞いたけどなんだかハイテクな音がして良かったぞ

たしかにカラカラ音するといっても、車内無音で気にして聞いてると、って感じだな

そして純正マフラーでも3000回転くらいから野太い排気音聞こえて楽しい

人によるだろうけど低速だとカラカラ音はするな
元々はディーゼルよりも音が大きいらしいし
俺は気にならないけど気になる人は気になるらしいね

>>237
ブレーキペダルが謎に手前過ぎる
シートの前後位置調整をする時に、ブレーキペダルに合わせるとクラッチペダルが遠過ぎるしクラッチペダルに合わせるとブレーキペダルが近過ぎる
おかげでドラポジがイマイチしっくり来ない
とは言え片道800km程走って旅行に行ったりもしたので慣れられるレベルではあるんだけど

ヒールアンドトゥがしにくいのは既出の通り

MTはクラッチに合わせるに決まってんだろ
初心者かよ

そういう発言をするやつは初心者を卒業したと思ってるイキリ初心者だな

>>250
めちゃわかる
クラッチで合わせてるけど、ほんとブレーキが近いね

全然気にしたことなかったわ
クラッチ踏み込んだ時にどれくらい膝が曲がってるか気になるな
クラッチ操作に慣れてきたらもっと遠くにできるかもと思ったけどそんなレベルじゃないのかな？

最近の車は踏み間違い防止の為 アクセルとブレーキのペダル高さを意図的に変えてるんだよね
コスト的にMTだけ別で作る訳にいかなかったから仕方ない
MTがそれなりに台数出てる車種はクラッチペダルの位置調整出来る社外品出てるんだけどね

ま、仕方ないんだけどね
最近の車はAT/MT関係なく、踏み間違い防止のためにアクセルよりブレーキが明確に手前だから

頭では理解してるけど、近いよなーって感想w

めちゃ内容がかぶったww

この前軽トラ借りた時に、ブレーキオーバーライドのせいでアクセルがキャンセルされて回転合わせが出来なかった
MTにまで付けるなよと思う

安全のための設計だからしゃーない
趣味より安全や

>>255
>>256
他社はブレーキペダルの前に踵を置いてブレーキとアクセルペダルを踏めるけどな
マツダ3だと難しくて踏み変えが必要になる
CX-30とも違う感じでマツダ3はアクセルペダルが立って踵の位置が奥になってるかな？

踵起点にペダル踏むのが踏み間違いの要因にもなるし意図的っぽいよね

踵を接地したままブレーキを踏むのは極めて危険で今すぐやめるべき悪い癖だと思う

みなさん車、ち○ちん こすった経験ありますか？

俺は完全に踵起点型だけど余裕で踏めるわ
何で駄目なのかわからん

>>264
左手に持ってる物は何ですか？
https://i.imgur.com/VOtHRYu.jpeg

教習では踵浮かすように教えられたな

とはいえ支点がないと踏力調整しづらいのもわかる

教習所って今でも踵浮かすように教えてるの？
「運転 かかと」でググると足を付ける方がメリットがあるってページばかり出てくる
結構前だけど俺が違反者講習受けた時には踵付けると説明していた気がするから時代と共に変わったのかもな
今時ABSついてるしそこまで強く踏み込む必要性もなくなったからね
恐らく年配の人達が自分達の時代に習ったことを今でも正しいと思い込んでるのかも

>>260
MSの時はこれ出来たから今でも違和感拭えない
マットの踵減りは無くなったけど

ABSってむしろ急ブレーキ時に目一杯踏んでも良いようにするためのものでないの

マツダ3とCX-30は踵を浮かせたブレーキでも微調整できるような特性になってるね
でも正直街乗りでは踵を置くブレーキのほうが楽

>>270
この車やマツダ車の寸評でブレーキの効きや初動が甘いっていうのをたまに見かけるけど、踵ブレーキにこだわる人だとそういう感覚を持つことが有るんだろう
仰る通りマツダ車は踵を浮かせて踏む前提のポジションや調整なのだと思うし、車の設計としてはそれが正しい

>>268
オルガンペダルの欠点かな
実はスーパー耐久のロードスターは吊り下げ型のアクセルペダルに変えてる

今は高速でレーダークルーズコントロールを使うのでオルガンペダルだと足を置くところがないね
マツダ3だとアクセルペダルが立っているので踵をペダルに沿わせて置いても楽だけど上からになる車だとしんどい
左右の配置は素晴らしいけどオルガンペダルに固執しなくてもいい気がする

>>269
俺が言いたかったのは踏んだら踏んだだけ効くんじゃなくて、
ある一定まで踏んだらそれ以上はシステム任せで踏んだ量に比例しないって事だったんだ
バイワイヤにもなってるし緊急時でも力一杯踏む必要もなくなってる
まあ実際緊急時には踏んじゃうけどね

>>271
>車の設計としてはそれが正しい
そうなの？
ググると今はそうじゃないみたいなんだけど

>>273
システム任せで目一杯踏んでもいいからこそ
微調整のつもりでの踏み込み不足を排除できるんだよ
だから昔の車より現代の車のほうが目一杯踏んだ方が良いのよ

>>274
マツダは全部正しいって考えなんでしょ

>>273

>今時ABSついてるしそこまで強く踏み込む必要性もなくなったからね

からの

> ある一定まで踏んだらそれ以上はシステム任せで踏んだ量に比例しない

恐ろしいレベルの勘違いじゃないか

アンチスキッドブレーキシステムじゃなくオートブレーキシステムと勘違いなんだろｗｗｗ

>>278
書いた本人は否定するだろうが、根本的にはそういうレベルの勘違いだよね
ABSの意味や作動原理を全く理解していないように思える

>>277
勘違いしているなら無知な俺に教えてくれよ
Antilock Break Systemだからロックがかかってスリップしないように、ブレーキを踏む力に関わらず制御しているって考えなんだけど間違ってるかもしれないな

それとは別に>274の車の設計として正しいって根拠も教えてくれよ
無知な俺がググると今は踵ブレーキの方が一般的に思えちゃうからさ

　初めて乗る車の時はどれぐらい踏むとABSが発動するのか確認する様にしている
　車種によって発動までの踏み込み量が結構違う
　同乗者には不評です

いやちょっと、車種によって踏み込み量がって、、、
えぇぇ、、

足首だけ左右に捻って踏み変えるようなのは良くない
踵つけること自体は構わないと思う

>>264
どうでもいいが、踵『支点』じゃないかね。

>>280
ザックリ書くとな、ロックしてから強制解除するシステムなんだわ。

ロックしてない状態からロック状態への移行を防ぐシステムではないのよ。

トーションビーム乗りは頭悪いんだな

>>283
驚くべきことに、それがデフォとか推奨してたりするサイトもあるのな
てかかなり足の大きい人じゃないと支点を変えずに足を捻ってアクセルブレーキ踏み分けなんて余計に疲れると思うんだけどね

>>285
それは俺も理解してる
すべりやすい路面で急ブレーキ踏むとガッガッガッって感じなるから、
ロックしたら解除、ロックしたら解除ってのを繰り返してるわけでしょ

>>282
そんな事いいから>280の質問に答えてよ

>それとは別に>274の車の設計として正しいって根拠も教えてくれよ
>無知な俺がググると今は踵ブレーキの方が一般的に思えちゃうからさ

人のことは馬鹿にする割には都合が悪いことは無視？

>>288
本当にそれを理解しているなら、なぜ
> ブレーキを踏む力に関わらず制御しているって考え
になるのかと

踵ブレーキとかブレーキ踏むの遅そう
老化して膝が上がらないんだろうか

>>291
踵の方が微調整しやすいと言う人は、恐らくシートにきちんと座れていないかポジションが合ってないと思う

>>292
そうそう！
オーナーズマニュアルにマツダが推奨するドライビングポジションの合わせ方が書いてあるから
そういう奴はしっかり確認すべきだよな！

>>282
しらんの？
雨の日にいろんな車で試してみなよ

床までブレーキ踏めるならどっちでも良いよ

>>294
車種により異なるABS作動の踏み込み量なる認識がいかに無意味で頓珍漢なことか、君は自分で答えを書いてるじゃないか

車種によってABSの性能は違うしタイヤも違うしブレーキも違うんだから踏み込み量に差がつくのは当たり前だよね
それがどうかしたの

>>297
ABSが作動する踏み込み量に最も影響する要素が抜けてる

なにそれ
制御の仕方？路面状況？

このスレちょいちょいどうでもいい方向に脱線するよなあ

ネタがないからね仕方ないね

速度…

クイックシフターつけてる人いる？
あれって縦の距離変わると思うけど横の距離変わらないよね？
さすがにロードスターみたいにはならないかな

TRUMP関税はMAZDAも大打撃だな

>>303
縦横関係あるの？

>>303
縦しか短くならないね
FFは構造的に仕方ない

シフトノブ外して露出した金具カナノコで切ってダイスでネジ新たに切ったとこにノブ戻せばストローク短くなるよ
その分ギア入れるの固く重くなるけど

>>304
大打撃なので、mazda3のMSRは開発中止だろうね

>>303
AutoExe推奨値でつけてるけど体感できるぐらいには変わる
シフトフィールがカッチリしたのが好きな人にはオススメ

FRのダイレクトにはどうやっても敵わない

デザイナーがMAZDA3のデザインを徹底的に語る。如何に優れたデザインか解るな。
https://youtu.be/42bR_JdzknU?si=G6mqcl3sn_vGaY2L

納車されたての俺に皆様お知恵を貸してください。

USBメモリで音楽を聞くとき、複数アルバムが保存された特定アーティストの曲を全曲再生したいのですが、方法ありますか？

ライブラリ→アーティストと選択しても、全アルバムを選択という項目が無く困ってます。

前車の旧マツコネではiPodで楽々管理だったんですが(；´Д｀)

アーティストごとにフォルダその中にアルバムごとにフォルダでアーティストフォルダでフォルダ内リピートかランダム　アルバム単位で聞くときはアルバムフォルダ内で同様

自動で次のアルバムに移らないの?

>>312
フォルダー構成はそうなってる

フォルダーから再生しても、ライブラリー→アーティストから再生しても、特定アーティストの曲だけ全曲再生は出来ないっぽいんだよねえ

>>313
フォルダーリピートにしてない時は、なんか全然違うアーティストのアルバムに飛んじゃう
松田聖子聞いてたのに松浦亜弥、みたいな

上位フォルダにアーティストでまとめたら？

2024年度の販売実績出たけど
マツダ3とCX-30は目標の半分か
どっちもシビック以下だしそろそろテコ入れあるかな？

>>316
こないだ1.5のテコ入れがあったばかりやん

まだマイナーチェンジもしてないんだよな

ふと思った。サバンナRX3のグリルを持ってきた？

ハッチバックはどこも売れてないけど
人気ジャンルのCX-30が売れてないのはやばいな

自分もその症状になったけど、メモリをフォーマットし直したり、曲のフォルダを入れ直したりって、色々やってたら何かのタイミングでちゃんと再生されるようになったんだよなー

MAZDAはアメリカで稼ぐ
しかも日本で生産して輸出する割合が高い。
TRUMP関税が心配。
石破無能内閣は動きが後手後手。
まずいな。

日本向け売れ筋ミニバンを廃止して北米向けSUVを増やしたしな

>>323
最悪、MAZDAはトヨタ傘下になる未来があるかも

日産の役員は63名、トヨタ、ホンダは10名程度。
日産はダットサンやプリンス等の対等合併を繰り返してきた会社、
対等合併だから各々の役員もそのままにしてきた。
それをホンダとの合併でもそうなるつもりでいたらしい
救済する側のHONDAの役員10名、日産は60名（笑）
ホンダにしたらアホかお前は！となり
だったら完全子会社になれよってなった。

MAZDAはトヨタと対等合併はないだろうな。

トヨタの北米工場借りて生産→統合はありそう
マツダ車遺伝子継続できるならどこ資本でもええんやけどね

>>326
そうなると広島、山口の労働者困るんだろうが
ユーザーにしたらMAZDA遺伝子が生き残るならやむ得ないね。

因みにHONDAは日産の技術で欲しいものは何も無いらしいが
三菱のGDIエンジンの技術は魅力的に思っているらしい
ホンダって直噴エンジン無かったっけ？
MAZDAのスカイアクティブも直噴だが。

今は中古が安いのは日産か外車の電気ばかりなんで次はどっちかを考えてたけど
トランプ関税でマツダが厳しくなってきたから結局マツダの新車になりそうだわ

>>328
今どき直噴エンジンくらいどこでもあるだろ
ただしホンダは廉価なガソリン車はコストダウンで直噴をやめてる
そのせいで前の世代より燃費が悪いことも

安倍晋三さんが生きてればな
ましてMAZDA企業城下県の山口が地盤だし
早々に動いていた筈だな。
残念だがMAZDAはトヨタ傘下になる未来があると思う。
トヨタ車は買いたいと思えるクルマが
クラウンスポーツとかレクサスとか高いのしか無いからな。
カロスポを欲しいとならない。

安倍は関係ねーわ

MAZDAは独立しているから
えっ？この価格帯でレクサスみたいなクオリティやっちゃうの？なんだが
トヨタ傘下になるとプラスチック丸出しになるかもね。

>>332
そうか？イギリスとかフランスは事前に動き交渉と最悪に備えて準備していたぽいが
石破無能内閣は無し。
安倍晋三さんはTRUMPと個人的に親しく
しかも
TPP通商を見ていても安倍率いる日本チームの動きが素晴らしいかったよ。

>>331
今の日本の状況は石破や岸田だけが原因なわけじゃなく長年の自民政権の結果と考える方が自然でしょ
安倍晋三が暗殺されたことは残念だけど安倍がいれば全て解決になるわけはない
確かに石破よりはかなりマシだとは思うけど

>>335
それは間違いない
安倍晋三さんが最後の歯止めだっただけ。
小林、高市で無く
石破を総裁に自民党議員が選んだんだから
自民党が腐り切った現れ。

安倍だけフルネームさん付けは流石にキモ過ぎ

流石にスレ違い過ぎ

安倍は（役に立たない）兵器買う約束して、任期中はとりあえず免れただけ
岸田が国亡費を爆増させて実行

要するに、輸出企業の代わりに、税金で負担してるだけ

スレ違いだが
流石にTRUMP関税は影響デカいよ。
メーカーの再編もあり得る事態に発展する可能性あり。
アジアでブロック経済も選択肢だが
シナがいる限り碌なことにならん。

MAZDA3だけを語るにはスレ違いになり
申し訳ない。

車は所有する喜びも大事だからな
マツダ3はデザインが最高でXはマツダの技術革新の塊、でも割高な割にパワーが少ない
マツダの経営が悪くなればプロスポーツのヒイキのチームを応援する気持ちで買えるし所有する喜びが湧く

同じマツダ3乗ってるけど、そういう信者感は気持ち悪い

XのCX-30乗ってるけど全く信者じゃないから思い入れもほぼないな
次は状況によってMAZDAに欲しい車なければ別のメーカーに行くだろうし
車は所詮移動手段だし予算内で性能と内装と外装がいいのを選ぶだけ
メーカーやブランドはあまり気にしない

ここまで出張してくるなよ…

一番カッコいいからMAZDA3に乗ってるだけであってMAZDAそのものには大して愛着はない
例えばハチロクとかがフルモデルチェンジしてもっとカッコよくなったらそっちに行っちゃうかもしれんしな

外見が本当好き
音漏れが少ないオーディオ
低予算でお値段以上の内装

これがあるなら他車でもええで

今まで2ドアばかりだったので、ドアが軽く感じる。ホントに鉄で出来てんのかと勘ぐってしまう

MAZDAの前はHONDAを乗り継いできたんだがMAZDAに替えてから
なんと良心的なメーカーなんだと思った。
HONDAはケチ
クラクション一つとっても和音て言えば良いのかダブルクホーンはHONDAは数万円払ってオプション装備。
MAZDAは標準装備。

昔の話だがデビューは樹脂丸出しバンパーで
色付きになるのはマイナーチェンジ後になるとか笑えるくらいケチなメーカーがHONDA。

HONDAはF1、Vテックエンジン、本田宗一郎の神格化なんかでイメージ戦略が当たったんだよ。
MAZDAはそれが下手だっただけで
その分、良心的なメーカーだと思う。

本田宗一郎VS 松田重次郎
VテックエンジンVSロータリーエンジン
F1 VS ルマン待機レース
バイクVS三輪トラック

確かにイメージ戦略はMAZDAが武が良くなかったが
松田さんのチャレンジ精神も本田宗一郎に負けないものはあったんだがね。
ロータリーへの拘りも凄い事。

ルーチェ　カペラ　ファミリアの時代からユーザー想いのメーカーだと思う　
この作りのディーゼルがこの価格とは

>>348
bmアクセラもシングルホーンだったんだけど3になってからはちゃんとした物がついてよかったよ

クラクション鳴らす機会ほぼないけどほんと良い音するよな
この前ドア分解したら中にシンサレート詰まってるしこういうとこケチってないの素直に偉いと思う

ちょっと前にブレーキペダルの位置が近い&アクセルペダルの踵の位置が奥って話が出たけど、アレなんとかできないかな？
アクセルペダルは角度調節のプレートが社外から出てるけど、ブレーキペダルを奥に引っ込めたい。踏み方の踵を浮かす浮かさないの話は別で。荒れるし。

久しぶりにリアウインドウウォッシャー使おうと思ったら出なかったわ
詰まっちゃったのかな

信号待ちでスマホ見てるのか、青に変わっても動かないやついて、それでクラクション使うことは、まあまあ有るよ。
その時にダブルホーンで和音のオシャレな音色と、シングルのビー！じゃね。

みんカラでDJデミオやCX-3でやってる人は居るな
MAZDA3で同じ様に出来るかは知らんが

357はブレーキの高さの話ね

>>355
うちのも詰まったけど、ディーラー行くのが面倒で自分で治したー

納車から二年経つが、そういやこの車のクラクション鳴らしたことないからどんな音か知らなかったな

>>354
アクセルを手前に動かして、ABCのツラを合せる方が早い気がする
アクセルはバイワイヤだし、見た感じフロア固定部のかさ上げは簡単そうなんだよね

納車されましたよろしくです
ヒールトゥーがかなりきつかったので同じくオフセット少し調整したい

オルガンペダルはカス

次もオルガンペダルが良いわ

ここまでアクセルペダルが右に寄ってるのもマツダ3、CX-30だけかな
CX-80とかは若干右の出っ張りが大きい

>>359
押しにくい、というかステアリング操作をしてたら押せないね
音はマツダ2と違って良いね

>>358
自分で直せるものなのか
俺も試してみようかな

>>365
FBならリアハッチ開けて、リアガラスの真上のプラの内張りを剥がすとウオッシャーのゴムの配管が見えるよ
んで、シリンジなりでエアーを送ってやればOK

セダンだけどトランクのウェザーストリップの溝に時々雨水が溜まってることがある
本来ここには水が溜まっちゃいかんのではと思うんだけどどうなんだろうか

>>366
ありがとう
内張剥がしやったことないけどちょっとやってみるわ

オートマだからオルガンで良いわ

今乗ってるクルマの車検が切れるタイミングでマツダ3のセダンに乗り換えるかな
あんな真っ当なデザインのCセグセダンは他メーカー含めて今後出てこないように思える

他メーカーのセダンは変に個性を出そうとして残念なデザインになっちゃったりするからな
それに大抵600万以上するしな

居住性優先で重心が前に寄ってるデザインなのに、リアを変にクーペっぽいものにしようとして間延びしてどうしようもなく格好悪いセダンになりがちだよね

そもそもどのセグメントもSUVが標準になりつつあるからCセダンとか期待するだけ無理あるよね

マツダすら3のセダンは残してくれてるが6の後継はラージ群プラットフォームじゃなくてOEMだもんなぁ。

今日のマツダ株ヤバいだろこれ
高配当に釣られて買ったやつも配当減か無配当になってブチ切れるんじゃね

批判されそうだけど現行カローラセダンはなかなかいいスタイルだと思っている（内装はイマイチだが）

>>376
顔もイマイチ、お尻は良い感じ

セダンは白内装が凄い好みだった
自分で購入するときは既に廃止されてたのが非常に悔やまれた次買い換える頃に復活しないかな

>>376
カローラセダンの見た目は悪くないね
ただ車内の居心地は見た目と違ってマツダ3のほうがいいかも

>>375
この状況で株価が好調な自動車メーカーはあるのか？

>>373
トヨタって昆虫（爬虫類）&エイリアンなデザインよね
内装も居心地悪い

ゴメン返信373は無視してね

北米、メキシコやタイではFBよりセダンが売れてるからMAZDA3がセダンを止めることは絶対に無いよ

>>382
mazda3セダンは止めないが日本で売るのは止めるかもしれない
今でもかなり装備の選択肢が限られてるし

>>382
欧州はFB？

右ハンドルにするコストがどうかだね

>>380
タブレットを取ってつけたようなレイアウトは無理
マツコネは位置がイイ

MAZDA3セダンは日本では無くなりますが・・・MAZDA2セダンが新登場！
とかさ・・・
自分で言っててかなりイヤだな～ｗ
同じぐらいカッコよくしてくれたら全然いいんだけど

新登場も何も教習車で走ってるし

教習車のセダンは大量に走ってるな
一番よく見るマツダ車かも

もう6年も前の車なのか

全然そんなふうに思えないわ
デザインが劣化しないって素晴らしい
所有の満足感が衰えないので買い替え意欲が湧かないのが逆に悩ましい
デザインだけではなく12万km走って故障も何一つないし
普通に10年乗ってしまいそうだ