BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★248

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上の2〜3行を必ず文章の最初に入れてください、ﾜｯﾁｮｲ付きスレにするためです。

※注意※
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにしてください。

BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★245
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1738815303/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★246
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1739346126/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★247
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1739936820/

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>>130
2025には！って言ってたから、今年の結果まで見てあげようよ

ま、いつも通りウソだろうけど🤭

>>152
～ではないだろうか、が多い

パーフェクトなパワートレーンなんてないのだからすべての持ち駒を適材適所で使っていくようになる

EVバブルは崩壊したのか？
https://www.goo-net.com/magazine/newmodel/car-technology/221557/
今回のペースダウンは「ペース配分の間違い」が原因だ。この間まで「バスに乗り遅れるな」とか「出遅れ」とか騒いでいた人たちは、EVシフトを短距離レースと認識していたのだと思う。そしてそれは今でも同じ。まだこのレースが長距離レースだと気づいていないのだ。

短期開発前提でのEVバブル崩壊は今後よりくっきりと見えてくるだろう。
ただし、それは「BEVオワコン」という意味ではなく、まだまだ長距離レースの序盤戦が中盤戦に移っていくに過ぎない。そして序盤戦の戦術を間違えた会社が今どんどん浮き彫りになっている。

>>137
民族浄化先進国では売れてるらしいよ

工業レベルが上がれば、HV、PHEVに移行して行くけど

>>152
日本電動化研究所の断末魔www
コンサル業と一緒でEVと共に潰れ行く運命www

車は移動のための手段として考えてる人が殆どだろうけど、日常何のストレスなく目的地まで移動出来る車が選ばれるわけでな
その結果補助金あってもBEVは1.5%しか売れてない
ラインナップなんてこんな販売状況では出しても売れないのは確実だし
趣味的要素も少なすぎるしね

>>157
BEVのラインナップ増やしたところで

テスラのスーパーチャージャーは180-250kWってのが日本でも今ごく少数はある
それの実質の平均速度は200kW位と見ていい
ただそれ、充電基に必要な大電力設備に相当な金がかかってたりするので充電代は250円/分（7500円/30分、15000円/時間）と異常に高い
自宅充電（2〜3kWと遅いが）の電気代単価（33円/kWh）と比べたら約3倍の電気代単価（93.75円/kWh）となる

そんな高速＆高価充電器を使ってたら走行の燃料代が異常に高くなる
100km走るのにモデル3なら25kWhは使う（年平均実電費ベース）ので3750円だわ
一方たとえば今のプリウスなら100km走るのにガソリン4Lしか食わない（年平均実燃費ベース）のでたった700円くらいだｗｗｗ

まぁ自宅充電なら電気代は安くはなるがモデル3のたった100km走行分に「10時間くらい要する」ことになる
それでも走行距離あたりの燃料コストで見ればプリウスより高いんだよね、100km走る25kWhに825円くらいかかる（大笑い

エネルギー密度がガソリンと比べて違いすぎる。あとガソリンは使うと無くなるから車体は軽くなるけど、バッテリーはそのままの重さだからね。

自論爆発

航続距離伸ばすにはバッテリー容量も増やさないとなんでどんどん重くなるもんな
それってエコとはかけ離れると思うし

>>160
EV、それは変わらぬ重厚な走り！

>>159
高いくせに給油より時間かかるって無駄すぎんか

400kwとか平気で言う連中が居るが、それが一般家庭何戸分の電力になるのか想像できないんだろうな

100戸分ほどの電力で、ちょっとしたマンションや集落並だぞ
そんな充電器が乱立したら発送電網が大変だ

俺の車でも7500円入れたら500kmは走れる…

>>152
和田憲一郎（日本電動化研究所 代表取締役）　笑

>>152
日本はEVシフト、特にHEVシフトでは世界の最先端を行っている

FCEVはまだ発展途上で、BEVは既に終わった感がある

>>165
その送電網とそもそもの電力作るために電気代上がったら元も子もないよなあ
今でも高いのに

>>43
それ、何m 走れるの？

>>47
世界一のCO2排出国になる というイノベーション？

欧州の自動車業界の苦境が深刻化する中、アウディ・ブリュッセル工場が閉鎖
ドイツの自動車メーカー、アウディの電気駆動の「発祥地」と称されるブリュッセルの工場が金曜日に生産を永久に停止する。これは、欧州の自動車産業を悩ませている苦境の最新の兆候である。
2025年2月27日
https://www.rfi.fr/en/international-news/20250227-audi-brussels-shuts-down-as-europe-s-auto-woes-deepen

電気自動車革命への新たな打撃：世界的な需要の落ち込みにより、アウディのEV巨大工場がベルギーで永久閉鎖、3,000人の雇用削減 - トランプ大統領がEUに25%の関税を課すと警告した翌日
2025年2月27日
https://www.dailymail.co.uk/news/article-14443143/electric-car-Audi-EV-factory-closes-Belgium-global-demand-3000-jobs-Trump-tariffs.html

>>70
で「ガラパゴスが正しかった」ってなり始めてる世界の現状w

>>92
2.3倍向上しても故障が多い某国の車…

>>103
ムーアの法則を正しく理解してないことがバレバレのレスだな

カッコ悪

安くなれば売れるとか、今でも経済性は高いとか言ってるけど、安くても不便なら売れないし、高くても付加価値あれば売れるよ
値段や経済性なんて比較にまず上がって、その後の話

そもそもBEVとか、・358のナンバーに乗ってるぐらい恥ずかしい
アイミーブとか凄いと思ってたし、テスラも商品力を良くここまで高めて来たなぁって感心した
潮目が変わって来たのは、日産がイキリヲタ臭い声で
「電気で走る〜」
とかのCM始めた頃だと思う
あれでダッサwww🤭ってなったわ

>>132
販売台数は増えてるけど、走ってる割合はほとんど増えてないな
買って乗って「こりゃダメだ」ってなって、次の車にBEVを選ばない人が多いってことだな

>>152
EVシフトした日産……

日本ならどうとか関係ないわな
EVシフトしたメーカーから傾いてるんだから

言ってることが民主党なんよね
独自理論でこうなるああなるだからダメだこうしろああしろって言うけど、現実は真逆っていう
バイデンになって戦争は始まった
トランプになったら戦争は終わる
これが現実

中国　依然4割が「内燃機関車だけ検討」
https://www.recordchina.co.jp/b949267-s25-c20-d0192.html
ガソリン車やディーゼル車などの内燃機関車だけを検討すると
回答した割合が依然として全体の4割を占めることが分かった。

内燃機関車だけ検討は41％で、新エネ車だけ検討は17％、
どちらも検討は41％だった。
熱狂的なファンの数では、内燃機関車が新エネ車を
大きく上回っていることが分かると伝えた

「テスラをチャデモのアダプター使ってイオンで充電するという上位体験」wwwww

内務大臣トニー・バーク、中国製EVを運転していると非難される
トニー・バーク内務大臣は、中国製の「盗聴器」を運転し、国家の安全を危険にさらしたとして告発されている。
2025年2月28日
https://www.news.com.au/technology/motoring/home-affairs-minister-tony-burke-accused-of-driving-chinese-ev/news-story/b4e5fbced8c980869b915f68869a1256

この問題は、バイデン政権が1月にコネクテッドカーにおける中国製ハードウェアとソフトウェアの禁止を導入すると決定して以来、世界的な注目を集めている。

米国の決定は、コネクテッドカーが位置情報、運転者の行動、プライバシーデータなどのリアルタイムデータを送信し、中国製車両によって収集されたデータがスパイ活動や監視に利用される可能性があるという懸念から生じた。

今日の>>38のEVアンチの主張は
「民族浄化先進国では売れてるらしいよ
工業レベルが上がれば、HV、PHEVに移行して行く」

か。
うーん末期

ついに詭弁しか言えなくなったな

>>184
どこが詭弁なのかな(^^)

カタログ560kmが実距離365kmへ

https://motor-fan.jp/mf/article/304756/
【ボルボEX30】
2025/02/26

323.8kmを走り、電費は5.3km/kWh

車両重量：2065kg
バッテリー容量：69kWh
WLTC航続距離：560km以上
車両本体価格：559万円

>>186
色々と大変な充電旅

急速充電を試してみようと、車載ナビ（Google）でルート沿いの充電スタンドを検索してみた。ルートからやや外れた位置に180kWの出力を持つ充電スタンドがあることが判明したため、信濃町ICで降りる。（略）当座の目的地に到着してみると、大人の遊戯施設の駐車場に設置されていた急速充電器は稼働していなかった……。
https://motor-fan.jp/mf/wp-content/uploads/sites/4/2025/02/VOLVO_EX30_SNOWDRIVE_97-1024x682.jpg

近くの道の駅（道の駅しなの「ふるさと天望館」）で充電することにした。最大出力は20kWだが、昼食をとる間に最大で10kWは注ぎ足しができる……算段だったのだが、先客がいた。「こういうことがあるんだよねぇ」というのが、行き当たりばったりのBEVの旅である。

妙高SAで急速充電（50kW）を実施。30分の充電で、バッテリー残量は14％→47％、航続距離は73km→201kmまで回復して一安心。

>>176
安くなれば売れるの解釈違いだから。
西側の世界では市場の競合相手より安く、性能で劣ってるなら更に安くという意味
でもBEV推しってのは共産主義兼ねてるやつ多すぎで安いが絶対値でしか語れないんで話通じねんですわ

>>181
それは上位体験じゃないぞー

自宅や職場等の日常テリトリで車を使用しない勤務中や睡眠時間のような隙間時間を活用して行う効率的な充電が上位体験だ

給油の為にガソリンスタンドに寄る必用が無く、手間も時間も節約出来る

テストに出るぞ

ガソリンスタンドに寄るのは月1回でかかる時間は5分未満なんだけどね
目的地途中で寄るし

>>189
でそのクソ体験は月に何回やんのよ

>>190
西と東では時間の流れ方が違うのよわりとマジで

下位体験ももれなくついてくるんだろ
高速移動中に1時間に1回クソ高い外部充電　同伴者含め30分無駄に休憩　
コネクタ凍ってて充電できず　遭難寸前でコンビニ駆け込むとか　

普通体験でいいです　✌

>>190
それより時間も手間も少ないよ
故に上位体験

無免には分からんだろうが数字が減るってんのはストレスなんだよ
月に一回燃料の心配をします
月に何度も充電の心配をします
そりゃ後者がマシなんてアホは0.4%になるわ

スマホの充電に例えると

上位体験
寝る前に寝室で充電ケーブル繋いで寝てる間にスマホチャージ

普通の人
家に充電器が無いので置いてある場所に行き急速チャージ

>>194
まあそういう人もいるかもね
1%未満だろうけど

>>195
くさいガソリンを入れます
ケツからくさい排ガス吐きます

EV乗るのはもうネタみたいなもんだからなw
真面目に乗るもんじゃないよ
ガス代払ってささっと入れることが如何に上位体験かよくわかる
30分かけてとか誰かいたら他に行ってとかガス代より高い金を払ってとかもうこれ全部笑い話に出来る技量がないとダメなのよ

>>187
残200キロで一安心ってヤバくね？
燃料車でもメーター5分の1くらいで安いところあったら入れようかなって考える距離だろ

>>189
「必要」を間違えるのはちょっと……

まーた負け犬(^^)くんが発〇か

別回線の◆UDeUwHrAfPHCはBEV+HEV2台持ちの設定なのに興奮するとエンジン憎悪丸出しやんけｗ

必死過ぎてもはやギャグの負け犬(^^)くん

>>196
底辺がさらに底辺を見下して悦に入るのが上位体験なんか😆

そもそも集合住宅住みで充電環境無いのにBEV買うとか、よっぽどの馬鹿しかやらんて

>>201
ちゃんと読んで添削までしてあげてえらい
大半の人は流し読みだろうに

スレではその時々で色んなテーマの話題が持ち上がり賛否分かれてやり取りしてるけど、ここの人達はテーマに沿った会話で反論が出なくなるとテーマ外の話題での反論(?)や個人攻撃または根拠のないレッテル貼りをしがち

論理的なキャッチボールの往復回数が少なくてさみしいよ

>>205
そりゃEVはコケて当分普及しないと結論出てるからねー

>>205
で、お前のクソ体験は月に何回やるんだよ？

>>205
まるで負け犬(^^)くんみたいな愚痴こぼしてるな

と思ったら負け犬(^^)くんかｗ

>>205
スキマ時間作って充電ガチャガチャが給油よりめんどくさくないとかそんなテーマで論理的なキャッチボールになるのかよwww

>>205
その際右翼が板最多書き込みだしなぁ…
どうしようもない

>>206
デッドボール！

>>207
テーマ外
上位体験との比較をしたいのならまず基準となる月間の走行距離を決めてガソリンなら何回、充電なら何回、それにかかる時間と手間を比較するべき

>>209
デッドボール！

>>210
デッドボール！
危険球です！！

もう論理的な話し合い放棄してて草😆

>>212
だって論理的なボールが返ってきてないから返しようがないじゃん
まずコントロール磨いてください
意図的にぶつけてきてるならコントロールは確かだとおもいます

>>176
で、値段が問題なんじゃなく、ダサい存在になっちゃったから売れないんじゃね？って提起してるが
ほんとあの辺りからでしょ
日本で急減速したの

>>205
過去に論理的に話をすると負けた体験があって意図的にガイジ的な対応をしてくるんだよ

>>204
エヘヘッ

ほらそこの電柱6600V300Aで1980kW流れてんで

>>211
自分が審判になってていいのか？

気づきましたか？
スペック比較は意味ないと>>38で指摘したら
>>176ダサいかどうかに論点スライドしたのを

日本はガラパゴスなどと言ってるが
ディーゼルで大失敗やらかした欧州メーカーが、日本発のHEVを真似するのを嫌がってBEVにシフトしようとしたが、またしても失敗したという構図だね

>>220
まさにそれ

https://president.jp/articles/-/89843
安い｢中華EV｣が大量に流れ込んできただけ…｢EVシフト｣を強いられた欧州の自動車メーカーの悲惨な現在地
2025/01/08

2035年までに新車からICE車を排除し、実質的にEVに限定するという野心的なルールを導入することで、EUはEVシフトというグローバルなゲームを作り上げ、各国のプレイヤーを巻き込み、自らのその頂点に据え置こうとした。しかし現実は厳しく、むしろEU経済の国際競争力を削ぐ方向に働いている。

メーカーは別にBEVやりたかったわけではないよ
緑の党だなんだの極左の意向に国策企業であるVWは逆らえないだけ、そこをマクロンと習に付け込まれた

>>220
それはユーロからの視点で、中国勢はEVで伸びている

中国メーカーのBEVなんて日本で殆ど売れてねえじゃん

ほんとクルマに関しては日本人はクレバー
食は言わずもがなだけど

日本人だけが先進国で賢いという主張だな

クルマに関してはドイツと日本の独走

>>225
新しいモノにすぐ飛びつかないだけな気もするけどな

スマホは一気に普及したけど
あれは下地としてガラケーでWeb見れるようになってたのがあると思う

>>228
日本はいち早くリチウムイオンバッテリーのBEV市場に出してる

欧州でも一般消費者にはBEVは不人気だし
欧州も結局はBEVからHEVの流れだもんなあ

欧州販売比率2022→23→24
BEV　12.1→14.6→13.6％　失速
PHV　9.4→7.7→7.1％　失速
BEV＋PHV　21.5→22.3→20.7％　失速
HEV　22.7→25.8→30.9％　加速

BEVは紙ストローみたいなものかもな

>>229
だからなに
要のバッテリーがもうCATLとBYDに握られるんだが

>>220
ディーゼル指向自体がトヨタハイブリッド特許にガクブルした欧州の緊急対応第一弾
だがクリーンディーゼルなんていうお題目もうまく行かずデータ詐欺に追い込まれた
で、次のEUの緊急対応第二弾でBEVなどという（誰が見ても使い物にならない）最悪の糞ゴミに逃げ込まざるを得なくなった

まぁ自動車産業の中枢を長く続けてきた欧米もとうとう終りが始まったということだよ
この業界は今後数十年間、日本メーカーが中枢を続けることになるんだわ

ま、100年200年後はどうなるかは知らんが

この業界は今後数十年間、日本メーカーが中枢を続けることになるんだわ


なるほど(^^)

他国に完全依存している化石燃料を輸入して燃やす乗り物に乗り続けるのがクレバーだという主張は理解に苦しむ訳だが

>>233
まあ欧州も一枚岩ではないけどね

フルHEVの販売が好調なルノー
「フルハイブリッドに賭ける」

未だにフルHEV出せないVWは相当ヤバいけど

>>230
ICE車もHEVもガソリン燃料車だからね、動力エネルギーの100％はガソリン系燃料だ
こういうシステムが4輪車、2輪車の王道だわ
電池などという大エネルギー運搬容器としては「欠陥品」をエネルギー管理系に使うBEVなんてのは「欠陥車」そのもの

>>236
2030年まではトヨタもハイブリッド関連特許をタダにしてるから、欧州メーカーもどこまで追いつけるかなｗ

>>230
世界EV販売台数シェア
2020年　4.2%
2021年　9%
2022年　14%
2023年　18％
2024年　21% (約2000万台)←加速

置き論破
①中国だけガー→シンガポール、イスラエル
②一部の国だけガー→あれ？欧州取り上げてはしゃいでますよね？
③量が重要→でも中国(最大の自動車市場)は外して考えるの？
④PHEVが増えてルー→PHEV圧倒的シェアNo.1はどこ？
①に戻る

スレタイガー→欧州取り上げてましたよね？

ガソリン車買わせなくして、BEVしか買えない中国だけでの販売が大部分なのね

じゃ俺の>>38の考え

日本はレガシーメーカーが強い＆環境意識が低い
この二点が原因だと考える

基本的な現状で成功している民間企業からイノベーションは生まれない
さらに日本は環境意識が低い
そうなると日本のメーカーが全方位戦略（）で作った数少ないEVも、環境規制の高い国へ優先して分配されてしまう

この2点で先進国で日本が異様にEV普及率が低い説明がつく

>>241
2/3がChina
さらにBEVとPHEVで半々くらいだったかと

世界全体で見るとBEVは増えていないというのが事実です

ahead-magazine.com/archives/5442/
カーボンニュートラルのトレンドは続くのか
2025年1月号
www.ahead-magazine.com/archives/wp-content/uploads/2025/01/07b.jpg
2023年と2024年（1～10月）を比較してみると、まず中国ではBEVは微増…1％程度しか増えていません。アメリカも同様です。ところが、欧州はBEVが減っている。
全体で見ると2023年からBEVも増えていないし、内燃機関も減っていないというのが事実です。

>>232
国内メーカーが作ろうがシナメーカーが作ろうが答えは要らないってことだぞ

>>242
環境意識が低い？
全世界で日本だけがCO2減らし続けてんのに？？？

https://i.imgur.com/EWKB2oV.jpeg

>>246
バッテリーがいらないはありえない

相変わらず負け犬(^^)くんが別回線駆使して必死ｗ

ｄ

>>247
多分だけど貼りたい画像違うよね

世界EV販売の7割があの国
あの国の大本営発表数字で伸びてるだけのEV
何故かそれを必死で喚く負け犬(^^)くん

分かりやすいけどそんなヘタクソでええんか?

ちょっと面白い記事を見つけた
https://www.mag2.com/p/money/1583923

だからってBEVが日本で普及するって話にはならないんだけど