BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★248

!extend:checked:vvvvv:1000:512:
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上の2〜3行を必ず文章の最初に入れてください、ﾜｯﾁｮｲ付きスレにするためです。

※注意※
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにしてください。

BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★245
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1738815303/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★246
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1739346126/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★247
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1739936820/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

713 名前:◆UDeUwHrAfPHC (ﾜｯﾁｮｲW 6e11-lYKV) [sage] :2025/02/25(火) 15:16:51.05 ID:hWRsDn6q0
ひとつ残念な事はアリアのチャデモコネクタが運転席前方にあること
運転席後方であれば動線上に充電がムダなく組み込めた

運転席前方にあることでドアが完全に閉まるまでの0.3秒ほどを立ち止まって待たなければならない
これは不便だ

716 名前:◆UDeUwHrAfPHC (ﾜｯﾁｮｲW 6e11-lYKV) [sage] :2025/02/25(火) 15:23:26.80 ID:hWRsDn6q0
間違いを訂正いたします
チャデモコネクタがあるのは運転席側じゃなくて助手席でした
運転席後方にあれば便利であるのは間違いありません
以後気を付けます

816 名前:◆UDeUwHrAfPHC (ﾜｯﾁｮｲW 5aa3-lYKV) [sage] :2025/02/26(水) 01:18:25.64 ID:LpWAI+Tu0
>>813
そうだよ
チャデモコネクタは助手席側前方
普通充電コネクタは運転席側前方
俺はチャデモコネクタでしか充電しない

817 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8dfc-xozf) :2025/02/26(水) 01:21:23.25 ID:JLkniAfh0
どっちもチャデモだよ
助手席側は急速充電用
自宅充電なら普通充電だろう
なら運転席側だ

10分400kmが無理な理由

・電池性能の限界(急速充電でダメージを受ける
・電池容量の問題(400km分を急速充電するには600km分の容量を積む必要がある
・車体側の装備(高電圧高電流に耐えられる充電経路は、例えばSAKURAの20倍の重量になる
・コネクタの安全性(チャタリングで即発火するエネルギーへの対策が必要
・充電ケーブルの可搬性(高電圧高電流に耐えるには太く、重くなる
・充電器の性能(普及帯の容量以上は無駄になる
・充電施設の安全性(高圧の引き込みと変電施設が必要
・充電施設の経済性(上記により施設管理者が必要で、かつスペース効率が悪い
・充電施設の恒常性(ガソリンスタンドと違い需要が偏る
・送電インフラの容量(1基につき一般家庭のリミッター容量の10倍が必要
・送電インフラの常用性(更にその容量の利用が平滑化されていない※特に問題、周囲の電圧が一定しなくなる
・電力需要の問題(ピーク電力の問題が先鋭化する、電力需要逼迫時に予告なく充電設備の閉鎖が必要

ざっと思いつくだけでも、これだけ問題があり、かつ、全てが解決されなければ実現出来ない
実験レベルで可能でも、絶対に一般化はしないし出来ない

アスペには前提をいちいち言ってやらないといけない
(でも、聞いてる間に忘れる)
ってのを失念してたわ
ゴメンな
お前はスレ違いの話ばっかりしてるから理解出来ないみたいだけど、他のみんなはスレタイに沿って
『日本でBEVが普及する』
のかどうかの話をしてる訳だ
日本で普及するのに、
日本で普及レベルで販売されず、
日本で普及レベルでインフラが整備されない
って話をしてんの
その理由は原理原則上、困難だから

「ガソリン車の1/5でしかない
「10分400kmでさえ無理だよ

これが市販レベルでの話と理解出来ない
『馬鹿』
だと公言したいというドMですか？😳

市販でも一般でも無く、
実験でも計画でも目標でも良いってんなら、
ガソリン車は5秒で60L給油(レースで一般的)
1Lで3,500kmを超えるね(燃費記録4輪部門)
ますます相手にもならないが…
これでも
まだ
理解出来ないかな？

そんなに馬鹿？？？🤔

https://i.imgur.com/qnPOOSu.jpeg

https://i.imgur.com/EWKB2oV.jpeg

https://i.imgur.com/cqYdYGE.jpeg

https://i.imgur.com/gtzCUTp.jpeg

https://i.imgur.com/whKqPCC.jpeg

https://i.imgur.com/kKEwfG8.jpeg

52 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 79b2-CWyO) 2024/01/18(木) 13:34:03.62 ID:orXJ6NZE0
>>42
それは最大出力理論値で、車体繋いでの実効値では無いよ
10分間いきなり最大出力で始めて充電し続けるのは

無理

>>44
規格化されていても実現されていないものは、沢山ありますよ
知らないんだろうけど

取り敢えず、エアコンも使わないとかコマーシャルコンディションでも良いから、
「10分の充電で400km走れました！！」
って実例を探してごらんよ
そのチャージャーと車輌の組み合わせを探してみなよ

無いから
無理だから
本気出したら就職出来る！結婚出来る！！みたいなもんよ
そんな夢はいい加減捨てろ



youtu.be/kjs-TPmDbEM?si=Ij9TMoXUCgf_bdlJ

>>3
お、命令どおり10分400キロのコピペ貼ってえらい
褒めてやろう👏

ｗｗｗ
まぁ物理のイロハも知らない　中卒負け犬馬鹿ジジイ　には笑うしかないな

www.netdenjd.com/articles/-/314117
EV保有1400台のアストラゼネカが調査、寒冷地でEV航続距離が3割減　急速充電量は1/3
2025.02.27

blog.evsmart.net/electric-vehicles/astrazeneca-challenge-toward-100-percent-ev-part-2-real-voices-from-sapporo-using-evs-for-business/
2025年2月8日
夏であれば30分の急速充電で約150kmを走ることができるのに対し、冬になると50km程度しか走行できないということでした。満充電からの走行距離は、約3割低下したそうです。
blog.evsmart.net/wp-content/uploads/2025/02/04_astrazeneca02-1024x576.jpg

カリフォルニア火災で電気自動車が災害に適さない事が明確となった
news.yahoo.co.jp/articles/243531a9b742673978626031efa8cdec4bec45c3?source=sns&dv=sp&mid=other&date=20250218&ctg=dom&bt=tw_up
・充電スタンドは避難する人々で大渋滞
・火が迫るなか充電に35分間かかった
・EVは手放したい…周辺住民が語る見直し論
・自宅に給電可能なはずのV2Hが使えない
・街の復旧の妨げになっている
・発火すると有毒ガスが周囲に漏れ出す
今後EVは災害に強いはデマ認定

>>10
カリフォルニア火災に適してないだけどね
日本のスレだけど大丈夫？

>>1
乙！

ベンツ、「全固体電池」搭載EVの公道テスト開始
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1740553627/
航続1000km超を可能に

>>11
カリフォルニア火災で電気自動車が災害に適さない事が明確となった

「電気自動車が災害に適さない事が明確となった」

別にカリフォルニア固有問題じゃなくね？
アタマ大丈夫？

と思ったらアフォの負け犬(^^)くんかｗ

BEVは人を選ぶし自宅充電出来なければ買ってはいけないと思うし
他にも色々面倒そうだよな

>>13
試作車に搭載された全固体電池は、同じ重量とサイズの標準EQSバッテリーと比較して、航続距離を最大25%向上させることができる。開発車両の予想航続距離は1000km以上に達する見込み。これは、現行の『EQS 450+』の航続距離800kmを大きく上回る性能だ。

メルセデス・ベンツ EQS 450＋
車両本体価格：1535万円（税込）

>>16
重量が同じで25％航続距離が伸びると
まあそれでもめちゃくちゃ重い車だからね
こんなのがSDGS、エコとは思えないし

ガラパゴス軽自動車はやはりエコで良いよな
軽自動車なんて乗れるかよって人も多いのも事実だが

全固体電池が量産できるようになっても、暫くは高級車用となる。
一般車に大量に積めるくらいに安くなるのは少なくとも2030年以降の見通し。（もっとずっと遅いかもしれない。）

全固体電池は、重量あたりの性能が2-3割アップして、耐久性もあがるけど、充電のストレスは今と変わらない。

全固体電池の夢を追いかけてる日本をよそ目に、中華リチウムイオン電池が安くなる方がペースが早いかもしれない。
この場合は性能の向上は無い。（まぁ、劇的に安くなる見通しもない。）


まとめると、BEVはいつまで経っても価格や重量と性能のパラドックスから抜けられない。
BEVの未来は2035年以降の妄想しかない状態で、それより先は、、、ブレイクスルーがあれば、普及するかもね！

>>16
全固体電池じゃなくてもいいけど航続距離800kmのBEVを300万円くらいで販売すれば少しは普及するんじゃないの

無理に普及させなくてもいいんじゃないかな
品質の良いものを作ってほしい

技術が進歩すればBEVが普及していくのは必然だから

>>20
充電時間も比例して延びるから無駄でしょ
それを上位体験とか勘違いできる阿呆しか買わないよ

全固体電池の性能が上がったとして、それHVの性能も上がるからなあ

>>20
急速充電が10分で終わる
も付け加えて

BEVはヒトケタから100%まで3分で充電出来るようになってからでいいな

>>21
これら全固体以上の性能向上は無い、まぁ物理のイロハも知らないような文系君には分かりずらいかもだがｗ
で、電池というのは自動車駆動用など大エネルギーを容れて運ぶ容器としては殆んど「欠陥容器」なんだわ
チョボチョボのエネルギーしか運べないのに、そのチョボチョボのエネルギーを充填するのに異常に長い時間がかかる

今のリチウムイオン電池のエネルギー密度はガソリン燃料の1/100以下だ
全固体の開発がうまくいって仮にエネルギー密度を5割増出来たとしても航続距離は5割増にしかならない
つーか、トヨタがBEVをレクサスでやるって言ってるのは全固体は相当お高い物になるからだろうしね

ま、BEVは「車として機能欠陥品」でしかないから買う馬鹿も世界中でどんどん減ってくるだろうしなｗ

>>23
エンジンの需要も下がると思わない？

パワートレインとして優秀なのはエンジンよりモーターでしょ
ネックであるバッテリーの性能が上がれば仕方なく使ってるエンジンを使う理由も少なくなる

負け犬(^^)くんはいつまでこのいじましい小芝居を続けるのかｗ

必死なのは凄く良く分かるが
こっちのキャラももう嘘バレで無理なんだけどねｗ

エンジンのほうが楽しい
まあ車を移動の足としてしか考えてない人が殆どだろうけど
とはいえ移動の足として考えたら圧倒的にガソリン車の方が便利だし
基礎充電出来て近距離メインでの運用で少しの需要がある程度だよ

EVの勢いが失速し、自動車メーカーは巨額の損失を抱える
2025年2月27日
https://www.thisismoney.co.uk/money/markets/article-14442075/Carmakers-nurse-hefty-losses-EV-momentum-stalls.html

大手自動車メーカー2社の巨額損失は、環境への配慮に苦戦する自動車業界が直面する課題の大きさを浮き彫りにした。

アストンマーティンは投資家への暗い報告として、損失が2023年の2億4000万ポンドから昨年は2億8900万ポンドに拡大したことを受け、170人の人員削減と電気自動車計画の縮小を発表した。

ボクスホール、プジョー、フィアットの親会社であるステランティスも、2024年下半期に1億500万ポンドの損失を出し、赤字に陥った。

この数字は、電気自動車（EV）の需要が低迷し、価格高騰や充電インフラを懸念するドライバーがいる中で、自動車メーカーに圧力がかかっていることを浮き彫りにしている。

英国自動車工業会（SMMT）は先月、英国の生産ラインから出荷された自動車がわずか7万8012台で、昨年1月比17.7％減だったと明らかにした。

>>27
全く思わないね
98.6% vs 0.4%がどう変わるって？

99.6%ね

英国の自動車メーカー、電気自動車の需要が鈍化し、1月は2年ぶりの最悪の打撃
メーカーがコスト上昇と不確実性に悩まされ、生産台数が2万台減少
https://www.telegraph.co.uk/business/2025/02/27/carmakers-suffer-worst-january-two-years-ev-demand-plunges/

英国の自動車業界は、電気自動車（EV）の需要低迷と米国の関税脅威への懸念により、2年ぶりの最悪の1月を経験した。

モーターでなく電池がGOMIだって散々言われても痴呆症だからわかんねーんだよな

>>27
パワーソースとしての内燃機関が無くなるのは、それこそ常温核融合とその小型化が(付随して常温超伝導も)実現しない限り無理
使えるエネルギーの桁が文字通り違うから
技術革新でBEVのデメリットが小さくなれば、それより技術的に高位にあるHVはより性能が上がる

https://i.imgur.com/qnPOOSu.jpeg

と言うか、これから劇的に技術革新が進むとしたら、現行のBEVは当然ながら産廃と化す
蛍光灯を止めたエジソンみたいな事をやるかい？
商業的成功のためには、進歩を止める必要まで出てくる
それくらい、BEVは今はまだダメ

モーターの良さを知ってるんなら、そしてエンジンが嫌いならFCV推せば良いのに
でもあれでしょ？
トヨタは貶して支那を礼賛する都合上、それはダメなんでしょ？

そんなこと言っているからバッテリーみんな中国に握られたぞ
君たちのスマホはガソリンで動いているのか？

クルマとスマホ一緒とか頭マスクかよｗｗｗ

>>35
他先進国では今のEV性能で普及しているんだからハードウェアでICEと比較してどうこう言っても意味ないよ
どうして日本が他先進国と比較して普及しないのか考える段階なのね

シナ以外で普及してって何百人殺そうが最長21年で出所できてムショで遊び放題のあの国のこと？

ずいぶんと普及のハードルを下げたな

EVが普及している国

ノルウェー: 世界最高の普及率93%

アイスランド: 71%の普及率

スウェーデン、フィンランド、デンマーク: 普及率はそれぞれ60%、54%、46%と高水準

中国: 普及率38%。NEV（新エネルギー車）の生産と販売が世界最大規模24。

ヨーロッパ全体: 平均21%。特にドイツやフランス、イギリスで普及が進む14。

EVが普及していない国


アメリカ: 普及率9.5%。テスラを中心に成長中だが、全体ではまだ低い

イタリア、ポーランド、ギリシャ: 普及率10%未満。政策やインフラ整備が遅れている


世界にケンカを売る気か？

>>35
俺トヨタ車も乗ってるし嫌いじゃないよ
中国は大嫌い

アルト47万円くらいの衝撃でBEV出せば少しは普及するかも
コスパとかじゃなく絶対的に安くないと駄目
今の物価だったらミライース並の装備で79万円
N-VAN e:も同等グレードのN-VANより安い価格設定なら売れるかも

新車販売割合と普及率の違いが理解できない無能

「普及」というワードがアンチを刺激してしまったか

他国は売れているのだから日本だけEVが売れない理由を議論するべき

ならいいかな？

そりゃ日本は世界一の自動車メーカーを持つ最先端国だからに決まってるだろ

>>46
世界一の化石燃料自動メーカーを保有しているためイノベーションが遅れたという主張か？

ま、それがいちばん妥当だな

負け犬(^^)くんは単なる異常者かと思ってたが

複数回線複数キャラ設定して必死
必死でデータ収集して異常レス

この辺を考えるとやっぱどっかから金貰ってるのか
で、どっか、というとやっぱあそこだよなあ

魅力が無い以外に何があると？
まさか消費者側のせいにする馬鹿は居ないと思うが

>>49
そうなると日本人だけが先進国で魅力に気づいたという主張になり厳しいぞ

>>47
イノベーションが遅れてるからハイブリッドが出来ず、精密な信頼性の高い内燃機関も作れず電気自動車なんかに頼らざるを得ない、が正しい

>>45
簡単な間違いを指摘したのが内燃機関アンチを刺激してしまったか

ahead-magazine.com/archives/5442/
カーボンニュートラルのトレンドは続くのか
2025年1月号
www.ahead-magazine.com/archives/wp-content/uploads/2025/01/07b.jpg
2023年と2024年（1～10月）を比較してみると、まず中国ではBEVは微増…1％程度しか増えていません。アメリカも同様です。ところが、欧州はBEVが減っている。
全体で見ると2023年からBEVも増えていないし、内燃機関も減っていないというのが事実です。

>>51
となると世界中トヨタHVが征服するべきなのにEVが売れていることの説明がつかないな

>>52
そういう近々を比べる必要あるの？

世界の様子は全く知らないけど、海外にも日本にいる政治的な理由でEVに反対する活動をしてる人達はいるのかな？

販売台数が嫌だってんなら保有台数で比べりゃ良いだけだな

所詮1.5%しな売れない車でしかない

EVが急伸しちゃうと日本の内燃機関サプライチェーンは死んじゃうよね

>>58
仮定の話か
早く内燃機関手放してBEVのみ運用してから頼むな

>>59
？

>>53
そりゃまだ出来てから28年しか経ってないからな
まだまだ成長過程だよ

>>61
EVはさらに成功スピードが速いからその速度じゃ厳しいね

トヨタの世界販売、１月として過去最高の７８万５６３２台
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20250227-OYT1T50132/
ＨＶの売れ行き好調

>>62
間もなく失敗スピードが上回るから大丈夫
ガソリン自動車より歴史の長い電気自動車だけに歴史が証明している

>>64
リチウムイオンバッテリーってそんな歴史あったっけ

バッテリーの種類で分けるなら、HVだってニッケル水素とリチウムイオンで別だろ

>>49
おっとフォルクスワーゲンの悪口はそこまでだ

意味の無い議論だからね(^^)

お前のは議論じゃなくて意味のないレスバ

「日本人だけが化石燃料車の魅力に気づいており今後もEVは普及しない」


知らんけど。この仮定だと日本だけガラパゴス化するな

>>69
バカ言うな
>>38これだけ問題提起しておいて
君たちは誹謗中傷ヘイトばかりだろう(^^)

中国でさえICEの方が売れてんのに夢でも見てんのかよ

>>72
それこそ毎年どんどん販売シェア下がってるんじゃないの

じゃあ日本も毎年どんどんBEVの販売シェアが下がるわけだ

ドイツメーカーに言ってください

>>74
めっちゃ意味の無いレスバしてるなお前(^^)

お前よりはスレタイに沿った話をしてるんだかな

（米国下院議員の）ラングワーシー氏、EV販売義務化を「大惨事」と批判
2025年2月27日
https://www.observertoday.com/news/top-stories/2025/02/langworthy-calls-ev-sales-mandate-disaster/
「ニューヨーク州の電気自動車販売義務で定められた積極的なスケジュールは、現実や消費者の需要に合致していない」

この義務化が続けば州全体の自動車販売店が「劇的に」影響を受けるだろうと語った。

この義務化により、消費者が電気自動車の購入に切り替えなければ、州全体のディーラーで在庫過剰が生じる可能性がある。

さらに言うと今後確実に自動運転が来るわけで

自動運転とEVは非常に相性がいいわけな

>>65
リチウムイオン電池搭載のBEVはプリウスより1年早いね

自動運転が出るともう走る楽しさなんて関係ないわけだから
いかに快適で安楽な移動空間を求めるようになるわな
リスクを取って手動で運転する奴らがアホらしくなる

ドイツも目を覚まして現実を見始めたな

ドイツ、保守野党が政権復帰へ　AfDは第2党に

次期首相が確定したメルツ党首
「EU2035エンジン車禁止案は撤回すべきだ」
第2党へ躍進したAfD「EVシフト反対」

なおイーロンマスクさんはAfD支持を表明

カタログ534kmが実距離314kmへ

https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17751067
【長期テスト　アウディe-tron GT クワトロ編②】
2025-02-27

平均電費は4km ／kWh半ばあたりではないだろうか。SOC80％ぐらいまでの充電が多く、満充電まですることは稀だが、その時に表示される航続距離は314kmと表示される。

バッテリーの総電力量　93.4kWh
WLTCモードの一充電走行距離　534km
車両重量　2280kg
車両価格（税込）　1494万円

なのでレガシーメーカーはEV化と自動運転
二つの山と対峙しているわけな
これ分かっているやつこのスレじゃいなさすぎる

>>79
CASEはそれぞれ独立した要素。
ガソリン車でも自動運転はできるわけで。

BEVがいくらオシャレ機能を満載しても本質的に不便なポンコツだと普及は20年経っても無理。

ガソリン車は高速だと燃費良くなるけどBEVは高速苦手よの

>>85
レベル4自動運転システムの消費電力は2.5kWに達し、150kWhバッテリー搭載EVなら60時間連続稼働を可能にする。従来車の12V電系ではこの需要に対応不可能であり、EVの400V～800V高電圧システムが必須となる。

150kWhも積んだら車重どうなんの
ていうか60時間で何キロ走れるんだよ
動力の消費電力はどうするんだよ

>>79
BEVだけでなくHEVやFCEVも自動運転と相性が良いね

それからアイサイトX搭載車は純ガソリンターボ車だったりするね

>>87
それEVの走行距離さらに短くならん？

>>86
なるべく家より遠くに行かないでくださいとか出来たら高速道路使わないでくださいとか自動車としてロマンが無さ過ぎるんだよな
買ったら日本中どこだって行けるぞというロマンがあるから何百万円も出すわけでね

EVの部品点数はガソリン車比60%減少し、自動運転システムの故障要因となる機械的接触点を83%削減。J.D. Powerの調査によると、これがASIL-D（自動車安全整合性レベル最高位）達成率を2.3倍向上させる6

自動運転化してクルマがリビングになったら
エンジンの振動と騒音に耐えられなくなるって話よ
そんな難しくないと思うよ

>>87
燃料とエンジンがありゃ用途に応じた電力は作れるよ？
既に日産のepowerがある。

しかし、そのまま進歩がなくBEVでそんな電力の馬鹿食いシステムだと、航続距離がますます厳しいなぁ。
半導体の方も超絶進歩して超絶低電力化するのが普及の条件に追加になる。

厳しいなBEV。

運転者には休憩が必要だからEVの充電はそこでやればいいのダー喚いてたけど、自動運転になればただのムダ時間だしなｗ

その他今のEVが抱えてる諸問題もそのままだし

>>58
BEV傾倒したところから傾いてるのが現状だけどね
タラレバの話は現状認識の妨げになるよ
まずは仮定の話はやめて、現実を見よう

エンジンの振動がなくなるのか
完全自動運転も含めもう車を楽しむということが出来なくなるよな

今のテスラのシステムも1000ワットぐらい使ってるからそんな変わんない

>>97
そういう人は手動運転してればいいんだよ(^^)

ていう事はテスラで自動運転にすると電費は悪化し航続可能距離はがくんと減る訳だ

テスラで自動運転が出来るわけ無いから心配無用だぞ

>>94
半導体の超絶進歩が超絶低電力化できるってかｗｗｗｗｗ
物理のイロハすら全然分かってないガキ並み厨は色んなこと夢見ちゃうんだね

あ、電力制御半導体の進化では数％クラスの電力ロスの改善には確実につながるけどね
つーか、電力制御半導体の最先進国は日本なんだよｗ

>>102
え。


ムーアの法則ぐらい聞いたことはあんだろ？
いや何、、、俺は釣られてたんか。

あ、なんだすまん、アンカする人間違えた

プリ吉、化石燃料仲間にも避けられてて草

ムーアの法則って初めて知った
BEVもこうなる気がする

◆UDeUwHrAfPHCの法則って呼んでいいよ

だからさ、文系脳馬鹿がどんなガキの夢にふけろうとも、電力半導体の進化で航続距離の進化なんてないんだよｗｗｗ

複数回線の複垢って必死だな、3回線とか使ってんじゃないか？

大笑いｗｗｗｗｗ

>>106
適用分野を理解してないアフォ

と思ったらなんだ負け犬(^^)くんか
じゃあしょうがないなｗ

プリ吉とこどーじは10分400キロの件で詰んだからもう無理よ

いや詰んでるのアンタの方でしょ...

>>111
そういう時は具体的にどう詰んだか言わないとこのスレでは通用しない

10分400km　大笑い
EV馬鹿信者はすぐそんなこと言い出すからなｗｗｗ

>>113

>>4で論破済みのネタだから、もう良いよそれ

リーフの火災は認めたくないのか報道にバッテリーに起因するとわざわざ言ってるのにバッテリーじゃないと言い張る奴がいて笑うしかない

>>113
あ、やっぱ10分400キロはムリっすか？

CPUもGPUもムーアの法則の限界にぶち当たって最近は電力ドーピングして性能上げるしかないみたいになってるな

ずーっとだな
この偽コンサル本当に仕事してんのか？

>>118
仕事せずにテスラ持てるとか逆にいいわな(^^)

>>119
いや中古だし汚いし行くとこ無いしあんまりかな

お、個人攻撃になってて草

>>38で問題提起したからね(^^)
個人攻撃に逃げずに頑張ってね

>>121
そんなつもりは無い
ウンコしてる時とか暇つぶしに感謝してる

>>123
夜にうんこするタイプだ

>>124
ウンコ餃子思い出すな

>>125
餃子民か
あれやってたのはADHDの整備工だったよな

>>126
マジで？
訴訟したんだった？

>>127
餃子訴訟w

ここのメンバー
数年前からずっと同じなんだな(^^)

数年前から全く売れないままのBEV

あ、数年じゃ済まないな
そこは訂正しとく

>>130
お、日本ではそうだな
海外では伸びてきたぞ
なんでだろうな。今のお題はそれだ

日本ではバカが少ないだけの話だな

売れてる？
あ、熟れて爆発のことか

>>133
日本人スゴイ︎︎👍

今のところ>>38のEVアンチの主張は
「日本人はバカが少ないから」
だね(^^)

そもそも日米欧でICE＞HV＞EVなんだがな
どこの先進国で普及してるって？

>>137
んー言いたいことは分かるけど、今は相対的に日本だけ普及していないことを議論しているんだよ

よく見たらプリ吉とこどーじの激レア絡みじゃん
保存


113 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ eead-ZVLI) 2025/02/27(木) 22:23:33.34 ID:azw5Tdoz0
10分400km　大笑い
EV馬鹿信者はすぐそんなこと言い出すからなｗｗｗ

114 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 5581-5iV9) 2025/02/27(木) 22:26:34.81 ID:bRN4tW130
>>113

>>4で論破済みのネタだから、もう良いよそれ

またプレゼンしてほしい
このタイミングで挽回できれば誰もバカにしなくなるよ
加速が気持ちいいとか女にモテるとかしょーもないの抜きでお願いします

>>140
君たちに購買力がないからプレゼンする意味ないって気づいちゃった。すまん

>>141
だからプレゼン頑張るんだろが
あなたの努力不足です

>>142
この奇人感なつかしいな(^^)

>>143
たまにはええやろ

プレゼン2.0楽しみw

>>3
400kWで充電できるようになればいいだけ
250kW〜はできてる
どちらにしても時間の問題

結局その分の発電手段どうすんのって壁にぶち当たるんだけどね

普及したら数十台まとめて充電になるのにそういうこと想定してないよね
BEV厨だって結局普及すると考えていない　わらう

追加のさらに追加

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20250228/k10014735531000.html
トランプ大統領 中国にさらに10％追加関税の意向
2025年2月28日

アメリカのトランプ大統領は27日、中国からの輸入品に3月4日から新たに10％の追加関税を課す意向を示しました。

中国に対してはすでに2月4日から10％の追加関税を課していて、上乗せされる関税はあわせて20％になる見込みです。

>>145
「コネクタガチャッ！！ですぐに始まる
　400kWの上位体験」
ってわけではなく、
接続直後は低出力で、そこから上がって最大400kWでしょ？

しかも冬場はプレヒートで余計に電力消費して充電前にバッテリーを温めておかないとダメという

>>25
それ実現しようと思ったら ものすごく送電容量が必要になるね

EVシフトしないと日本の自動車産業が終わると警鐘を鳴らしているというのに。

日本の自動車産業が直面する深刻な閉塞感、今後に向けてどう考えていくべきか
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/spv/2502/28/news053.html

最大の課題はEVシフトで遅れていることだ

>>130
2025には！って言ってたから、今年の結果まで見てあげようよ

ま、いつも通りウソだろうけど🤭

>>152
～ではないだろうか、が多い

パーフェクトなパワートレーンなんてないのだからすべての持ち駒を適材適所で使っていくようになる

EVバブルは崩壊したのか？
https://www.goo-net.com/magazine/newmodel/car-technology/221557/
今回のペースダウンは「ペース配分の間違い」が原因だ。この間まで「バスに乗り遅れるな」とか「出遅れ」とか騒いでいた人たちは、EVシフトを短距離レースと認識していたのだと思う。そしてそれは今でも同じ。まだこのレースが長距離レースだと気づいていないのだ。

短期開発前提でのEVバブル崩壊は今後よりくっきりと見えてくるだろう。
ただし、それは「BEVオワコン」という意味ではなく、まだまだ長距離レースの序盤戦が中盤戦に移っていくに過ぎない。そして序盤戦の戦術を間違えた会社が今どんどん浮き彫りになっている。

>>137
民族浄化先進国では売れてるらしいよ

工業レベルが上がれば、HV、PHEVに移行して行くけど

>>152
日本電動化研究所の断末魔www
コンサル業と一緒でEVと共に潰れ行く運命www

車は移動のための手段として考えてる人が殆どだろうけど、日常何のストレスなく目的地まで移動出来る車が選ばれるわけでな
その結果補助金あってもBEVは1.5%しか売れてない
ラインナップなんてこんな販売状況では出しても売れないのは確実だし
趣味的要素も少なすぎるしね

>>157
BEVのラインナップ増やしたところで

テスラのスーパーチャージャーは180-250kWってのが日本でも今ごく少数はある
それの実質の平均速度は200kW位と見ていい
ただそれ、充電基に必要な大電力設備に相当な金がかかってたりするので充電代は250円/分（7500円/30分、15000円/時間）と異常に高い
自宅充電（2〜3kWと遅いが）の電気代単価（33円/kWh）と比べたら約3倍の電気代単価（93.75円/kWh）となる

そんな高速＆高価充電器を使ってたら走行の燃料代が異常に高くなる
100km走るのにモデル3なら25kWhは使う（年平均実電費ベース）ので3750円だわ
一方たとえば今のプリウスなら100km走るのにガソリン4Lしか食わない（年平均実燃費ベース）のでたった700円くらいだｗｗｗ

まぁ自宅充電なら電気代は安くはなるがモデル3のたった100km走行分に「10時間くらい要する」ことになる
それでも走行距離あたりの燃料コストで見ればプリウスより高いんだよね、100km走る25kWhに825円くらいかかる（大笑い

エネルギー密度がガソリンと比べて違いすぎる。あとガソリンは使うと無くなるから車体は軽くなるけど、バッテリーはそのままの重さだからね。

自論爆発

航続距離伸ばすにはバッテリー容量も増やさないとなんでどんどん重くなるもんな
それってエコとはかけ離れると思うし

>>160
EV、それは変わらぬ重厚な走り！

>>159
高いくせに給油より時間かかるって無駄すぎんか

400kwとか平気で言う連中が居るが、それが一般家庭何戸分の電力になるのか想像できないんだろうな

100戸分ほどの電力で、ちょっとしたマンションや集落並だぞ
そんな充電器が乱立したら発送電網が大変だ

俺の車でも7500円入れたら500kmは走れる…

>>152
和田憲一郎（日本電動化研究所 代表取締役）　笑

>>152
日本はEVシフト、特にHEVシフトでは世界の最先端を行っている

FCEVはまだ発展途上で、BEVは既に終わった感がある

>>165
その送電網とそもそもの電力作るために電気代上がったら元も子もないよなあ
今でも高いのに

>>43
それ、何m 走れるの？

>>47
世界一のCO2排出国になる というイノベーション？

欧州の自動車業界の苦境が深刻化する中、アウディ・ブリュッセル工場が閉鎖
ドイツの自動車メーカー、アウディの電気駆動の「発祥地」と称されるブリュッセルの工場が金曜日に生産を永久に停止する。これは、欧州の自動車産業を悩ませている苦境の最新の兆候である。
2025年2月27日
https://www.rfi.fr/en/international-news/20250227-audi-brussels-shuts-down-as-europe-s-auto-woes-deepen

電気自動車革命への新たな打撃：世界的な需要の落ち込みにより、アウディのEV巨大工場がベルギーで永久閉鎖、3,000人の雇用削減 - トランプ大統領がEUに25%の関税を課すと警告した翌日
2025年2月27日
https://www.dailymail.co.uk/news/article-14443143/electric-car-Audi-EV-factory-closes-Belgium-global-demand-3000-jobs-Trump-tariffs.html

>>70
で「ガラパゴスが正しかった」ってなり始めてる世界の現状w

>>92
2.3倍向上しても故障が多い某国の車…

>>103
ムーアの法則を正しく理解してないことがバレバレのレスだな

カッコ悪

安くなれば売れるとか、今でも経済性は高いとか言ってるけど、安くても不便なら売れないし、高くても付加価値あれば売れるよ
値段や経済性なんて比較にまず上がって、その後の話

そもそもBEVとか、・358のナンバーに乗ってるぐらい恥ずかしい
アイミーブとか凄いと思ってたし、テスラも商品力を良くここまで高めて来たなぁって感心した
潮目が変わって来たのは、日産がイキリヲタ臭い声で
「電気で走る〜」
とかのCM始めた頃だと思う
あれでダッサwww🤭ってなったわ

>>132
販売台数は増えてるけど、走ってる割合はほとんど増えてないな
買って乗って「こりゃダメだ」ってなって、次の車にBEVを選ばない人が多いってことだな

>>152
EVシフトした日産……

日本ならどうとか関係ないわな
EVシフトしたメーカーから傾いてるんだから

言ってることが民主党なんよね
独自理論でこうなるああなるだからダメだこうしろああしろって言うけど、現実は真逆っていう
バイデンになって戦争は始まった
トランプになったら戦争は終わる
これが現実

中国　依然4割が「内燃機関車だけ検討」
https://www.recordchina.co.jp/b949267-s25-c20-d0192.html
ガソリン車やディーゼル車などの内燃機関車だけを検討すると
回答した割合が依然として全体の4割を占めることが分かった。

内燃機関車だけ検討は41％で、新エネ車だけ検討は17％、
どちらも検討は41％だった。
熱狂的なファンの数では、内燃機関車が新エネ車を
大きく上回っていることが分かると伝えた

「テスラをチャデモのアダプター使ってイオンで充電するという上位体験」wwwww

内務大臣トニー・バーク、中国製EVを運転していると非難される
トニー・バーク内務大臣は、中国製の「盗聴器」を運転し、国家の安全を危険にさらしたとして告発されている。
2025年2月28日
https://www.news.com.au/technology/motoring/home-affairs-minister-tony-burke-accused-of-driving-chinese-ev/news-story/b4e5fbced8c980869b915f68869a1256

この問題は、バイデン政権が1月にコネクテッドカーにおける中国製ハードウェアとソフトウェアの禁止を導入すると決定して以来、世界的な注目を集めている。

米国の決定は、コネクテッドカーが位置情報、運転者の行動、プライバシーデータなどのリアルタイムデータを送信し、中国製車両によって収集されたデータがスパイ活動や監視に利用される可能性があるという懸念から生じた。

今日の>>38のEVアンチの主張は
「民族浄化先進国では売れてるらしいよ
工業レベルが上がれば、HV、PHEVに移行して行く」

か。
うーん末期

ついに詭弁しか言えなくなったな

>>184
どこが詭弁なのかな(^^)

カタログ560kmが実距離365kmへ

https://motor-fan.jp/mf/article/304756/
【ボルボEX30】
2025/02/26

323.8kmを走り、電費は5.3km/kWh

車両重量：2065kg
バッテリー容量：69kWh
WLTC航続距離：560km以上
車両本体価格：559万円

>>186
色々と大変な充電旅

急速充電を試してみようと、車載ナビ（Google）でルート沿いの充電スタンドを検索してみた。ルートからやや外れた位置に180kWの出力を持つ充電スタンドがあることが判明したため、信濃町ICで降りる。（略）当座の目的地に到着してみると、大人の遊戯施設の駐車場に設置されていた急速充電器は稼働していなかった……。
https://motor-fan.jp/mf/wp-content/uploads/sites/4/2025/02/VOLVO_EX30_SNOWDRIVE_97-1024x682.jpg

近くの道の駅（道の駅しなの「ふるさと天望館」）で充電することにした。最大出力は20kWだが、昼食をとる間に最大で10kWは注ぎ足しができる……算段だったのだが、先客がいた。「こういうことがあるんだよねぇ」というのが、行き当たりばったりのBEVの旅である。

妙高SAで急速充電（50kW）を実施。30分の充電で、バッテリー残量は14％→47％、航続距離は73km→201kmまで回復して一安心。

>>176
安くなれば売れるの解釈違いだから。
西側の世界では市場の競合相手より安く、性能で劣ってるなら更に安くという意味
でもBEV推しってのは共産主義兼ねてるやつ多すぎで安いが絶対値でしか語れないんで話通じねんですわ

>>181
それは上位体験じゃないぞー

自宅や職場等の日常テリトリで車を使用しない勤務中や睡眠時間のような隙間時間を活用して行う効率的な充電が上位体験だ

給油の為にガソリンスタンドに寄る必用が無く、手間も時間も節約出来る

テストに出るぞ

ガソリンスタンドに寄るのは月1回でかかる時間は5分未満なんだけどね
目的地途中で寄るし

>>189
でそのクソ体験は月に何回やんのよ

>>190
西と東では時間の流れ方が違うのよわりとマジで

下位体験ももれなくついてくるんだろ
高速移動中に1時間に1回クソ高い外部充電　同伴者含め30分無駄に休憩　
コネクタ凍ってて充電できず　遭難寸前でコンビニ駆け込むとか　

普通体験でいいです　✌

>>190
それより時間も手間も少ないよ
故に上位体験

無免には分からんだろうが数字が減るってんのはストレスなんだよ
月に一回燃料の心配をします
月に何度も充電の心配をします
そりゃ後者がマシなんてアホは0.4%になるわ

スマホの充電に例えると

上位体験
寝る前に寝室で充電ケーブル繋いで寝てる間にスマホチャージ

普通の人
家に充電器が無いので置いてある場所に行き急速チャージ

>>194
まあそういう人もいるかもね
1%未満だろうけど

>>195
くさいガソリンを入れます
ケツからくさい排ガス吐きます

EV乗るのはもうネタみたいなもんだからなw
真面目に乗るもんじゃないよ
ガス代払ってささっと入れることが如何に上位体験かよくわかる
30分かけてとか誰かいたら他に行ってとかガス代より高い金を払ってとかもうこれ全部笑い話に出来る技量がないとダメなのよ

>>187
残200キロで一安心ってヤバくね？
燃料車でもメーター5分の1くらいで安いところあったら入れようかなって考える距離だろ

>>189
「必要」を間違えるのはちょっと……

まーた負け犬(^^)くんが発〇か

別回線の◆UDeUwHrAfPHCはBEV+HEV2台持ちの設定なのに興奮するとエンジン憎悪丸出しやんけｗ

必死過ぎてもはやギャグの負け犬(^^)くん

>>196
底辺がさらに底辺を見下して悦に入るのが上位体験なんか😆

そもそも集合住宅住みで充電環境無いのにBEV買うとか、よっぽどの馬鹿しかやらんて

>>201
ちゃんと読んで添削までしてあげてえらい
大半の人は流し読みだろうに

スレではその時々で色んなテーマの話題が持ち上がり賛否分かれてやり取りしてるけど、ここの人達はテーマに沿った会話で反論が出なくなるとテーマ外の話題での反論(?)や個人攻撃または根拠のないレッテル貼りをしがち

論理的なキャッチボールの往復回数が少なくてさみしいよ

>>205
そりゃEVはコケて当分普及しないと結論出てるからねー

>>205
で、お前のクソ体験は月に何回やるんだよ？

>>205
まるで負け犬(^^)くんみたいな愚痴こぼしてるな

と思ったら負け犬(^^)くんかｗ

>>205
スキマ時間作って充電ガチャガチャが給油よりめんどくさくないとかそんなテーマで論理的なキャッチボールになるのかよwww

>>205
その際右翼が板最多書き込みだしなぁ…
どうしようもない

>>206
デッドボール！

>>207
テーマ外
上位体験との比較をしたいのならまず基準となる月間の走行距離を決めてガソリンなら何回、充電なら何回、それにかかる時間と手間を比較するべき

>>209
デッドボール！

>>210
デッドボール！
危険球です！！

もう論理的な話し合い放棄してて草😆

>>212
だって論理的なボールが返ってきてないから返しようがないじゃん
まずコントロール磨いてください
意図的にぶつけてきてるならコントロールは確かだとおもいます

>>176
で、値段が問題なんじゃなく、ダサい存在になっちゃったから売れないんじゃね？って提起してるが
ほんとあの辺りからでしょ
日本で急減速したの

>>205
過去に論理的に話をすると負けた体験があって意図的にガイジ的な対応をしてくるんだよ

>>204
エヘヘッ

ほらそこの電柱6600V300Aで1980kW流れてんで

>>211
自分が審判になってていいのか？

気づきましたか？
スペック比較は意味ないと>>38で指摘したら
>>176ダサいかどうかに論点スライドしたのを

日本はガラパゴスなどと言ってるが
ディーゼルで大失敗やらかした欧州メーカーが、日本発のHEVを真似するのを嫌がってBEVにシフトしようとしたが、またしても失敗したという構図だね

>>220
まさにそれ

https://president.jp/articles/-/89843
安い｢中華EV｣が大量に流れ込んできただけ…｢EVシフト｣を強いられた欧州の自動車メーカーの悲惨な現在地
2025/01/08

2035年までに新車からICE車を排除し、実質的にEVに限定するという野心的なルールを導入することで、EUはEVシフトというグローバルなゲームを作り上げ、各国のプレイヤーを巻き込み、自らのその頂点に据え置こうとした。しかし現実は厳しく、むしろEU経済の国際競争力を削ぐ方向に働いている。

メーカーは別にBEVやりたかったわけではないよ
緑の党だなんだの極左の意向に国策企業であるVWは逆らえないだけ、そこをマクロンと習に付け込まれた

>>220
それはユーロからの視点で、中国勢はEVで伸びている

中国メーカーのBEVなんて日本で殆ど売れてねえじゃん

ほんとクルマに関しては日本人はクレバー
食は言わずもがなだけど

日本人だけが先進国で賢いという主張だな

クルマに関してはドイツと日本の独走

>>225
新しいモノにすぐ飛びつかないだけな気もするけどな

スマホは一気に普及したけど
あれは下地としてガラケーでWeb見れるようになってたのがあると思う

>>228
日本はいち早くリチウムイオンバッテリーのBEV市場に出してる

欧州でも一般消費者にはBEVは不人気だし
欧州も結局はBEVからHEVの流れだもんなあ

欧州販売比率2022→23→24
BEV　12.1→14.6→13.6％　失速
PHV　9.4→7.7→7.1％　失速
BEV＋PHV　21.5→22.3→20.7％　失速
HEV　22.7→25.8→30.9％　加速

BEVは紙ストローみたいなものかもな

>>229
だからなに
要のバッテリーがもうCATLとBYDに握られるんだが

>>220
ディーゼル指向自体がトヨタハイブリッド特許にガクブルした欧州の緊急対応第一弾
だがクリーンディーゼルなんていうお題目もうまく行かずデータ詐欺に追い込まれた
で、次のEUの緊急対応第二弾でBEVなどという（誰が見ても使い物にならない）最悪の糞ゴミに逃げ込まざるを得なくなった

まぁ自動車産業の中枢を長く続けてきた欧米もとうとう終りが始まったということだよ
この業界は今後数十年間、日本メーカーが中枢を続けることになるんだわ

ま、100年200年後はどうなるかは知らんが

この業界は今後数十年間、日本メーカーが中枢を続けることになるんだわ


なるほど(^^)

他国に完全依存している化石燃料を輸入して燃やす乗り物に乗り続けるのがクレバーだという主張は理解に苦しむ訳だが

>>233
まあ欧州も一枚岩ではないけどね

フルHEVの販売が好調なルノー
「フルハイブリッドに賭ける」

未だにフルHEV出せないVWは相当ヤバいけど

>>230
ICE車もHEVもガソリン燃料車だからね、動力エネルギーの100％はガソリン系燃料だ
こういうシステムが4輪車、2輪車の王道だわ
電池などという大エネルギー運搬容器としては「欠陥品」をエネルギー管理系に使うBEVなんてのは「欠陥車」そのもの

>>236
2030年まではトヨタもハイブリッド関連特許をタダにしてるから、欧州メーカーもどこまで追いつけるかなｗ

>>230
世界EV販売台数シェア
2020年　4.2%
2021年　9%
2022年　14%
2023年　18％
2024年　21% (約2000万台)←加速

置き論破
①中国だけガー→シンガポール、イスラエル
②一部の国だけガー→あれ？欧州取り上げてはしゃいでますよね？
③量が重要→でも中国(最大の自動車市場)は外して考えるの？
④PHEVが増えてルー→PHEV圧倒的シェアNo.1はどこ？
①に戻る

スレタイガー→欧州取り上げてましたよね？

ガソリン車買わせなくして、BEVしか買えない中国だけでの販売が大部分なのね

じゃ俺の>>38の考え

日本はレガシーメーカーが強い＆環境意識が低い
この二点が原因だと考える

基本的な現状で成功している民間企業からイノベーションは生まれない
さらに日本は環境意識が低い
そうなると日本のメーカーが全方位戦略（）で作った数少ないEVも、環境規制の高い国へ優先して分配されてしまう

この2点で先進国で日本が異様にEV普及率が低い説明がつく

>>241
2/3がChina
さらにBEVとPHEVで半々くらいだったかと

世界全体で見るとBEVは増えていないというのが事実です

ahead-magazine.com/archives/5442/
カーボンニュートラルのトレンドは続くのか
2025年1月号
www.ahead-magazine.com/archives/wp-content/uploads/2025/01/07b.jpg
2023年と2024年（1～10月）を比較してみると、まず中国ではBEVは微増…1％程度しか増えていません。アメリカも同様です。ところが、欧州はBEVが減っている。
全体で見ると2023年からBEVも増えていないし、内燃機関も減っていないというのが事実です。

>>232
国内メーカーが作ろうがシナメーカーが作ろうが答えは要らないってことだぞ

>>242
環境意識が低い？
全世界で日本だけがCO2減らし続けてんのに？？？

https://i.imgur.com/EWKB2oV.jpeg

>>246
バッテリーがいらないはありえない

相変わらず負け犬(^^)くんが別回線駆使して必死ｗ

ｄ

>>247
多分だけど貼りたい画像違うよね

世界EV販売の7割があの国
あの国の大本営発表数字で伸びてるだけのEV
何故かそれを必死で喚く負け犬(^^)くん

分かりやすいけどそんなヘタクソでええんか?

ちょっと面白い記事を見つけた
https://www.mag2.com/p/money/1583923

だからってBEVが日本で普及するって話にはならないんだけど

シニアカーみたいなEVも数に入ってるしな🤭

>>253
きみ38貼られてから全然理性的じゃないじゃん

過去半年横ばいだってさ

https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2025-02-28/SSDYZ4T0AFB500
欧州ＥＶ市場、中国勢の販売シェアは１月もほぼ変わらず

欧州で電気自動車（ＥＶ）市場における中国勢の販売シェアは、１月もほとんど変化がなかった。欧州が中国製ＥＶに追加関税を課して以後、中国ブランドは苦戦を強いられている。

ここ数年シェアを大きく伸ばしてきた中国勢だが、過去６カ月では7.5％から8.5％の間で横ばいとなっている。

>>252
トヨタに擦り寄ったら消費者がBEVの味方してくれるかも！って浅はかな考えが丸見えでハーブ畑

欧州って1月EV伸びたんでしたっけ？失速とは？

欧州EV販売1月37%増　ドイツは1.5倍、規制強化で
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR255210V20C25A2000000/

>>257
おじいちゃんそれはもう前スレでボコボコにされたでしょ

>>258
トヨタイムズくんやん

487 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 0ffd-AXXr) sage 2025/02/04(火) 20:06:07.95 ID:vrtWgAJd0

気温マイナス5℃で電費が2km/kWh
B6 65kWh 公称470km→130km
B9 90kWh 公称640km→180km

https://jafmate.jp/car/sp_20250204.html
電気自動車（EV）は冬に弱い？ 実際どうなのか、モータージャーナリスト・岡本幸一郎さんが雪国でリアル試乗！
2025.02.04
https://jafmate.jp/car/__icsFiles/afieldfile/2025/01/21/003.jpg

また新キャラ登場　即アボン　笑

>>257
昨年1月のドイツは補助金駆け込み需要後で低迷
その前年同月比で伸びるのは当然って話だが
そういう背景は分かった上で欧州EV失速という「不都合な事実」を隠蔽したい層がいるってことだな

欧州EV失速という「不都合な事実」

毎年毎年200%の伸びってのを数年やって、やっと普及するってレベルなのに、そんな何%かの伸び程度で喜んでて良いん？🤔

なんかもう擁護してる奴も諦めてね？
構ってもらうために逆張りしてるだけにしか見えんのやけど
見たとこ、可哀想な人だよ？

>>38書いてから軸がブレまくってて草

>>262
国内では前年比-33%だしな
そこから逃げて海外ではとか言われても困るわな

>>38の問に>>242と回答したが
このまま日本ではEVが普及しないのかという点

これは徐々に普及していくでしょうという考え
なぜなら外国で鍛えられたEVが黒船として日本に侵入してくるし
価格競争力も上がってくる
正直な話ここまで軽自動車が普及している日本で長距離走れるクルマなんてそこまで求められていない

>>264
三年で０台になる
やばいな

自動車市場ではやはり中国が最先端にいる

中国ではABセグがシンプルなピュアICEかEV
CセグがプラグインHV
DEセグがBMWやベンツ＋中華高級EVとPHEV

日本もこうなるだろう

要は使用用途に合わせてEVかPHEVかHVか選ばれるということだ
これはトヨタの全方位戦略と合致する（しかしトヨタはほぼEVを作っていない）

まーた負け犬(^^)くんが発○で連投か

どうでもいいけど別回線ほったらかしかよｗ

何のストレスなく長距離走れる車が買われるに決まってるやん
BEV？
最低限基礎充電出来て近場お買い物車としての需要ならあるよ
そんな奴はもうサクラ買ってるかw

>>270
軽自動車はストレスなく長距離は移動できない
つまりそんなもの多くの日本人は欲していない

今日はストレスたまってるから馬鹿に死ね死ね言って憂さ晴らすかなー

>>271
実際Nボが売れてるわけでみんな長距離走ってないといえんの？

https://business.nikkei.com/atcl/NBD/19/00109/00203/

これが売れている
軽自動車以下でいいと考える人達だ
これは潜在ニーズとして大きい
金がないのと小回りで125ccを生活で乗っている人達だな

>>273
日産調べによると、軽自動車の1日の走行距離は 30km以下のユーザーが5割を閉め、30～100kmの ユーザーが約3割を占めるとされている

だってさ

>>271
BEVはストレスなく長距離は移動できない
つまりそんなもの多くの人は欲していない
の間違いだろｗ

車エアプには分らんだろうが軽はやっぱ超便利よ
狭い道や狭い駐車場が多い日本では近距離は最適
欠点は長距離だがBEVみたいに致命的に弱くない

>>275
だからサクラでいいやってなると思う？

>>277
サクラはそのターゲットには高すぎだんだろうな

>>276
その理屈だと軽のEVでいいだろう

昨日軽四で道志、宮ヶ瀬へドライブ行ってきて山道かなりのハイペースでも走ったけどリッター20キロ超えたな
高速での燃費が凄い良いからなんだけどさ
まあ車高低い軽四だから燃費も良くなるんだろうけど
パワーはなくても軽い車は楽しい

当然ながら軽自動車は走りを楽しむ人間は極小数だ

つまり君たちみたいに車でなんでも移動したい層ではなく
125ccを乗っているような層に屋根のある安い四輪を作る
そういう発想

>>281
そりゃそうだ
普通の大衆軽四じゃ楽しめんよ
N-ONE RSならまだいけるかな

>>283
うんだから君はスレ違いなのね(^^)

ビートはめちゃくちゃ面白かったな〜
軽さは楽しさ

>>284
ここ常駐スレじゃないから大丈夫
たまに書き込みさせろよw

>>286
キモイなあ

あれここ叩いても叩いても起き上がってくる馬鹿殴るスレじゃないの

「よーし今日も殴った殴った」
「ボクハマダマダナグレルヨー」
「おう。また明日な」

>>285
とにかくエンジン回して一生懸命走ってるんだが速度はあまり出てないという
楽しい車だったな

最先端の中国が

ABセグがシンプルなピュアICEかEV
CセグがプラグインHV
DEセグがBMWやベンツ＋中華高級EVとPHEV

となると日本もそうなる可能性が高い

まさにDEセグがテスラやBYDが来てるのと同じ
ABセグはどうなるか

>>279
そもそも軽みたいに距離走らない車をEVにしても脱炭素効果無いし
ランコスガー言ったところで距離走らなきゃメリット出ない
サクラはあまりにもゴーカート杉だし
近距離専用車なのにデカくて重いとか馬鹿過ぎる
車エアプには分らんだろうが軽はやっぱ超便利よ

>>292
お前軽自動車乗ってんのか

嫁カーの軽に乗って目から鱗って人多いと思うわ
環境にも財布にも優しいし何より超便利
狭い道や狭い駐車場が多い日本では最適
欠点は長距離ドライブだがそこもBEVみたいに致命的に弱いわけじゃないし

>>293ここからの>>294急に嫁アピール
雉も鳴かずば撃たれまい(^^)

嫁の車が軽の何が不思議なんだかな

>>296
独身の彼は女性の軽人気を知らないんだろうな
特に子育て世代には両側電動ハイトワゴンが最強

>>297
せやな(^^)

>>289
頑丈が取り柄のオモチャだからね
弄られると無限に発○するユカイな負け犬(^^)くん

ここが人気スレになるのも納得

この文章力じゃまともな経済力ないと指摘したけど。まーた当たってしまったな(^^)

ほら弄られると無限に発○するでしょｗ

アボン推奨

痛覚とかないから何言っても大丈夫だし

>>280
最近のクルマの燃費ってほんと凄い
うちのバイクだと15km/Lだし、通勤用の原二でも30km/L程度
4人乗れて、荷物も積めて、雨風防げて、タンクも30Lとか入んのに20て
HVだと30とか行くんやろ？
握り拳より小さい単気筒125とおんなじぐらいってバグってるw

今日のまとめ
>>38の問題提起後、ハードスペック叩きが無意味になる


不都合な真実くん。軽自動車乗りだと不都合な真実を開示されてしまう

もはやスクリプト荒らし

今日のまとめ
いつも通り1名が書き込み多数でボコボコにされる


でもそれにエクスタシーを感じる(^^)。もはやテスラも借り物だと確信されてしまう

>>307
今夜も例の彼はボコられて捨て台詞吐いて敗走か

何がしたいんだろうねアイツ
もうあんま構わないほうがいいかもね

電気代が爆上がりする中ガソリン暫定税率廃止の法案提出の報道でBEV推しが発狂
ガソリンスタンドのプライスボードが上がるのが嬉しくてしょうがなかったのに

>>256
くだらない見識だな

>>265
「黒船」っていうより「漂流船」だな

>>267
日本がそうなる頃には中華EVは駆逐されてしまうだろうな

>>274
サクラ買った人が 次々と手放してる現実が見えてないな

自宅で充電せずに電気自動車を走らせてみたが、なぜそうすべきではないのか
2025年2月27日
https://www.carwow.co.uk/news/8385/running-an-electric-car-with-no-charging
私は決してEVに反対しているわけではありませんが、自宅で充電できないEVを走らせるのはかなり不便で、ガソリン車を使うよりも費用がかかります。

サクラが高くて手が出ないって…
例えばNボカスタムも高いけどな
しかもサクラは補助金あるんだぜ

>>315
サクラとN箱を比べてるけど、
サクラってBEVである事を除けば、ミライースクラスの廉価車なんだよなあ

なお補助金につられて買った情弱爺が次々に損切りして手放し始めてる模様

想像以上に不便だったらしい

Nボ、スペーシア、タントが売れまくってるし、日産だけみても販売台数はスライドドアのルークス＞ヒンジドアのデイズだしな
そんな状況でサクラにスライドドア付けて、1200kg超の後続距離150kmとかでは出せないってのがEVの限界だわな
あとVWがEVミニバンを航続距離2WD/376km、4WD/231kmと脅威的なクソスペックで商品化したのは、日産以上に狂ってると思う

>>317
想像以上に不便、、というか、
馬鹿でもなければBEVなんか使い物にならない欠陥品並みの糞ゴミってことくらい予め分かるだろうにｗｗ

>>317
想像してないから買うんだゾ

BEVはバッテリー容量が少なければ少ないほど不便になるしな

きっとガソリン車みたいにパッと充電が終わると思ってたんだろうな

しかも計画しなくてもそこらじゅうで充電できると思ってたんだろうな

>>317
だってあれ
冬場は四時間くらいしか使えないもの

>>321
でも、バッテリー容量を増やすと、
価格から走行性能まで、航続距離以外の全ての面で不利になる

反面教師とせねば

https://nordot.app/1268293743539454819
VW、ベルギーの工場閉鎖　欧州で初、3千人失職
2025/03/01

ドイツ自動車大手フォルクスワーゲン（VW）は2月28日、傘下の高級車ブランド、アウディの電気自動車（EV）を生産していたベルギー・ブリュッセルの工場を閉鎖した。VWが欧州で工場を閉鎖するのは初めて。従業員約3千人が職を失う。

まぁ日本のEV馬鹿ってのは大抵が車エアプの車無知厨だから
人生で車も買えたことがないような負け犬左巻き環境信者みたいな奴が多かったりするｗｗｗ

>>326
VWと言えど、EV負け組になると淘汰されるという事例だな。
拾う神(EV勝ち組)がいるからベルギーも悲観することはない。

ボルボ、25年に中国EVのベルギー生産移管　EU関税回避
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR23B8K0T21C24A0000000/

>>328
>中国国内で手がけていた電気自動車（EV）の生産を2025年前半からベルギー工場で始めると明らかにした。

負け組は中国ということになるが

>>329
VWや日系メーカーは中国国内で中国EVに駆逐されて、世界販売台数激減だったっけ？

>>330
話をそらすな

>>330
シニアカーまで含めて台数水増ししてる国を基本に置くと、情勢を見誤るよね

シンガポールで中国BEV普及とかドヤってたけど23区の広さしかない国土のこと言われてもという感じだしな
それに今はいいがリセールは今後中国車は悪くなりそうで
タイでも在庫処分で値下げしてリセール激下がりで大問題になっとるし

こんな独裁国家市場に社運をかけるドイツメーカーが愚かだっただけよ

「Chinaで自動車を売りたければChinaで製造せよ」
「Chinaで製造したければChina資本に株式の半分を持たせる合弁企業を設立せよ（特例解除あり？）」
「Chinaで販売する電動化モデルには必ずChina製のバッテリーを搭載せよ」
「中に乗せるソフトウェアのコードも全部開示しろ」
「36兆円の補助金をChina自動車メーカーにだけ出しているが気にするな」
「大都市ではICEやHEVはナンバー取得200万円でコネも必要」

全然それていませんがw
欧州ガーっていうけど中国含む全体の販売話をすると、中国ノーカンって特別ルール作るよねw
VWも日系メーカーも中国で販売台数伸ばしてきたんじゃなかったっけ？その重要市場でシェア落としているから凋落してるんじゃないの？

オッペケ曰く、これからBEVは技術革新が進んでどんどん安く良いのが出るらしいから、中華に限らず型落ち中古は産廃だよ

あれ？？？
型落ち中古のBEVに乗ってる奴居なかったっけ？🤔

>>333
欧州→ok(1月はEVシェア増加w)
シンガポール→少ないからノーカン
中国→最大市場なのにノーカン
世界全体→中国含むからノーカン

判定基準:アンチの都合の良いデータ以外取り上げるな

>>333
タイでのシナ車の評判悪くなってきてるからね
BYDのアット3、事故起こして修理代が新車価格とほぼ同額で保険会社が支払いNG
冠水で日本車が問題なく通過していくのにアット3はパワーユニット停止、再始動させようとしたら不具合発生して修理代が新車価格と同額の120万バーツ

>>337
まず、スレタイを声出して3回読んでみるとかどう？
やってみない？🤭

>>337
記憶力昆虫並かよ
誰もノーカンなんて言ってない

日本の軽自動車はガラパゴスだけど使い勝手、取り回し含めてとても良いから自動車販売全体の4割も売れてるわけでな
リセールも良いし
サクラのリセールは…
まあそうなるわな

>>339
散々欧州やVWの話を振っておいてこの言い草であるw
反応が全て>>240の置き論破で済んでいるのが反論がワンパな証拠w

>>342
頭にブッ刺さってんのそれブーメランか😆

まーた負け犬(^^)くんが連投して泣き喚いてるのか

どうした今日はメインキャラ封印か
どの回線使おうがすぐ分かるのにいじましいなｗ

ID:KtPrcqBo0は厳しくなると人格叩きに精神勝利のコンボで逃げちゃうから生産的議論はできないよ笑

>>345
なんで急に回線切り替えたの?

だから全てEVに置き換わるとか言うとアンチからも反発が凄いし、実際そうはならない

最先端の中国が

ABセグがシンプルなピュアICEかEV
CセグがプラグインHV
DEセグがBMWやベンツ＋中華高級EVとPHEV

となると日本もそうなる可能性が高い

まさにトヨタの全方位戦略と一致する訳だが、トヨタはEVをモタモタしている間にバッテリー製造を中国に、アメリカの充電インフラをテスラに握られてしまった

>>346
ごめんどの回線が俺だと思うの？
具体的にあげてご覧

>>336
この発言、化石燃料車のリセールは全くEVとは無関係だと思っててお花畑の究極だと思うのだがいかがか？

今度はメイン回線の(^^)で連投か
ワンオペは大変そうだなご苦労さん

ヘタレ行くEVと泣き叫ぶ負け犬(^^)くんを生暖かく見守るスレ

>>350
うーん
なぜ具体的な回線をあげられないのだろうか

日本で500万以上の高級車で1番売れてんのアルファードだもんな
このサイズの音大型BEVとなると空気抵抗含め電費きっついだろうな
とんでもないバッテリー容量積まないとねえ

>>352
賭ける
こいつはハイエースくん

>>352
アルヴェルハイブリッドとアリアB9は同じくらいの車重だよ
電費きっついのはそう

>>353
残念w

DEセグがBMWやベンツなどの化石燃料車と中華高級EV、PHEV、やテスラなど大容量バッテリー勢が共存する

>>355
ざんねん(^^)

きっつい電費を補って余りある快適性
だからBEVは素晴らしい

>>354
BEVにするとさらにら重くなるだろ

>>359
たし🦀

次は全自動運転のソフトウェアがテスラか中国勢にやられると思うんだが異論ある？

電気自動車対ハイブリッド車
2025年2月27日
https://www.portugalresident.com/electric-vs-hybrid-two-cars-one-winner/
フィアット 600 は、BEV とハイブリッドの両方が購入できます。しかし、どちらがより理にかなっているのでしょうか?

100馬力の600ハイブリッドは600eより12,000ユーロ安い。12,000ユーロ（190万円）とは！

600 ハイブリッドは、オーナーに一切の妥協を求めず、実走行距離は 2 倍以上、5 分で満タンにできます。狙いどおりに、十分な速さと燃費の良さを実現しています。つまり、こちらが勝者です。

負け犬(^^)くん回線切替芸が始まったかご苦労さん

負け犬(^^)くんはただぶん殴るだけでおK
無駄に絡むと無限に粘着されてウザいからね