>>853
足元にクラッチペダルが無く、走行中の変速にドライバーがクラッチを操作する必要が無いだけで
スタート時、ピットイン、ピットアウト時など、車体停止時や発進時に使うクラッチパドルはあるよ

あと、ローンチシステムは（実態はともかく）今まで公式に許可されたことは無い
隠しローンチシステム疑惑に繋がったクラッチパドルのレバー比自動可変も禁止されてて
今はドライバーが操作するクラッチパドルの動きとクラッチディスクの動きが常に一定であることがルールに決められてる

ちなみにF1のスタート手順
1,事前に集めたデータからスタート路面のμをエンジニアが予測しドライバーに最適エンジン回転数（=エンジン出力）を指示
2,ドライバーはその指示された回転数を維持して、シグナルブラックの瞬間に超反応でクラッチを接続、次の瞬間にはアクセル全開
半クラは殆ど存在しないから、エンジン回転数が高すぎてホイールスピンを起こしたとか、回転数が低すぎてアンチストールが働きスタートに失敗した
という原因の殆どはドライバーが操作するクラッチ操作じゃなく、最適な回転数の計算に失敗したエンジニア側の責任になる