【MAZDA】 CX-3 vol.115 【SKYACTIV】

2015年2月27日より発売のコンパクトクロスオーバーSUV「CX-3」のスレです。

◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/cx-3/

＊スレ立て時は1行目に以下の1行を挿入して下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
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※前スレ
【MAZDA】 CX-3 vol.114 【SKYACTIV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1716517770/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

乙'Ｓ！

乙

アンダーカバーがオイルでびしゃびしゃなんだけどこれはインマニ割れってこと！？

>>4
そりゃ何処かからオイルは漏れてるだろうから、自分で見て調べりゃ判ると思うんだが。
ヘタな整備士が単純にオイルドレンボルトのネジを締め過ぎてスカスカにしてるだけとか、
オイルフィルターの手締めが弱すぎたとかも考えられるよ。
アンダーカバー外してんだから自分で確認できるだろ・・・

今年の大雪でそこそこ積もった駐車場でスタックした俺だけど
雪道もそろそろオーラスって感じなので昨日いい感じに雪積もったままの空き地見つけたから突っ込んで見たけどフルタイム四駆バリに走り回れたわ
マジでパジェロか！ってくらいパワフルに走り回れた
なんでこの前の時はあっけなくいきなりスタックしたんだろ
進入したタイヤの角度とか関係あんのかな

そりゃ、完全停止したら簡単にスタックするよ
非圧雪エリアは、停止せずにビミョーに移動エネルギーを保持したままやり過ごそう

>>7
そういう時はTCS切って突っ込んでたら違ってたのかな

このくらいの雪ならスタックせず普通に走れてたよ
https://i.imgur.com/i7qBTug.jpeg

学習せずにまた突っ込んでるとかアホやな

雪が降ったら諦めろ

またガソリン値上げ。
軽油ですら155円。今のcx3買った頃は、軽油78円だったのに倍だよ倍！やべえよ

ますます燃費が良い車しか売れなくなるな。

次期型があるならTHS載せて欲しい

>>14
THSって何？

>>14
>THS載せて欲しい
タイ工場で、CX-5とかラージではない、新型SUVの生産を2027年からすると・・日本やタイで公式発表や新聞発表されていますね。
たぶんCX-3後継で、マツダ独自のフルハイブリッドとの噂。
先代アクセラに続いて、CX-3, CX-30もTHSで良かったのになぁ　(たぶんマツダの中にもその考えの派閥はありそう)

>>15
>THS
トヨタのハイブリッドシステム

THSが欲しいならトヨタ車買えば済む話じゃん

>>17
なるほど、けど現状の１３００ｋｇ位の重量を保持しようと思ったらエンジンは小さくなるしパワー感無くなるんじゃないの？
パワー感出そうとシステム全体を大型化すると車体重量が嵩んで軽快さが無くなるとか。

>>18
>トヨタ車買えば
外装が好みではない (ヤリスはまぁ許容範囲)、内装は全く好みから外れる。
とにかく世界各国の政策では、MAZDA2辺りは、28km/L が最低ライン(ディーゼルは炭素多いので30lkm/L)、この辺りが95g/km CO2のライン。これを満足できないメーカーは廃業しろ! になっている。2027-2030年になると、60g/km CO2にしないと販売できない (PHEVでたぶん滑り込む)

>>20
廃業に追い込まれるのはそういう政策をした自国のメーカーだろうから、どうせ政策を変えると思うけどな。
製造そのものに対する環境負荷考慮とかまでなってくると、多分日本車とご当地ショボ車メーカーしか生き残れないなｗ
日本製全固体電池の登場を必死こいて待ってんじゃないの？

下記を商標登録したようにBEVを出して対策するんだろう
MAZDA 3e
MAZDA 2e
MAZDA CX-5e

CX-3とCX-30は該当商標がないのでBEVは無くマツダ独自ハイブリッドじゃないかな

EU圏ってスポーツとかでもそうだけど、自分らが負けそうになるとルール変える人たちだからねえ
マトモにとりあうとふりまわされるだけよね
まあ言うてる間に今度は中国EVに皆殺しにされるんだろうけど

>>23
でも最近のEV騒ぎはEU圏のそういう思惑から始まったけど、自分達のディーゼルでズッコケてルール変えて
EVでもズッコケて立ち直れずベソかいてたから時間を稼げてコツコツ真面目に取り組んだ日本のメーカーが
嫌がらせに打ち勝つ事が出来たんだよな。
自滅サンキューってところだな。
そもそもEVの技術が無ければハイブリッドは無理だし、明らかにEVよりハイブリッドの方が何倍も技術力が
必要なのに日本がEVで遅れているという考え方できるって笑えるよね。

>>24
日本がいまだに現金使ってるとか、スマホの普及が遅かったとか、そういうのと似てる気がする
海外で普及が早いのは単に作る技術も先行品も無くてゼロベースから始めるからなんだよ
日本には元から優れたガラパゴス先行品が普及してるから新技術（と言いながら誰でも作れる汎用品）が広まりにくい

>>25
もし日本の自動車メーカーがEVシフトに流されてたらどうなってたと思う？
俺の予想じゃ海外の自動車メーカーの事は棚にあげて日本のEVのバッテリーに対して矛先を向けて盛大な日本叩きしてたと思うよ。
失敗が明確になってからなら猶更全力で日本潰ししないと自分達に矛先が向くと思って共通の敵として日本に攻撃が集中してただろう。
日本はそういう恥知らずな事は避けるけど、あのEVシフトの時期のトヨタ叩きとか凄かっただろ？
引きずり込みたい意図と時代遅れだとバカにしたい意思がモロに見えてた。
あんな事日本企業は吹聴しないよね。
トヨタがあの時点でのEVシフトに流されなかった事が日本の全自動車メーカーを救ったと言える。
何故ならばトヨタが移行すれば他の自動車メーカーも流されてしまう事は用意に想像できるから。
日本には既にEVの技術はあるし、ハイパワーモーターもヤマハが作ってるから作ろうと思えば2000馬力のシステムでEVが作れる。
できるけどやらないのはバッテリーが追い付いてないからだよ。
EVの時代は現在開発最終段階の全固体電池が本格的に出荷され始めてからだね。

CX-3の後継車はマイルドハイブリッドであることが今日の説明会で確定したね

マイルドハイブリッドじゃ燃費期待できないな
ディーゼルも辞めちゃうし次の乗り換えどうしよう

>>28
>次の乗り換え
トヨタ・ホンダのエンジンだけ残りそうなので
そこから内外装で満足できる・・どこか
CX-3の辺りのオーナーさんは、CX-20(仮称)がやっぱりストロングかTHSになる or スズキ/トヨタ/ホンダの小さめCセグSUV。

次期CX-3にしてもMAZDA2にしても、出来れば内外装マツダでエンジン周りだけTHSにしてくれれば何も言うことは無いんだけど
今度の新型が今さらマイルドHVでお茶を濁す位なら、もうすっぱりと新規開発諦めて
欧州向けMAZDA2HV（THS搭載ヤリスOEM）を国内にも出せば良いんじゃないですかね・・・

THSが〜というけれどトヨタにとっては供給メリットないんだけど？
乞食みたいにクレクレ言うもんじゃない

1.8XD６MT4WDのツーリングが歴史に残る超希少車になってるなｗ

>>32
プレミアついてるの？
マニュアル専門店なら高く買い取ってくれそうだけどふつーに売ったらオートマの半値くらいにされそう

認定中古もタマが出てもそれほど高いわけでもないんだよな

乗り換えに1.8のMT探してるけど全国でも10台くらいしかヒットしない…
MAZDA3だとディーゼルMTないしな

2.2のCX-5じゃダメなの？

>>36
>CX-5
ATだけになっている

気をつけろよ
ボディの裏にアルミテープ貼りまくってる車両かもしれんぞｗ

MTに乗り続けてるからいろいろなタイプの車に乗りたくて金も貯まってきたしてとこでこんなレアな車だと知るてゆうね…
今の中古だとローンなしでいけそうなとこもいいんですよね

>>36
CX-5はパワーあるんだけど、ちょっとデカいんだよね。
MT設定あった時にCX-3かCX-5か迷ったけど取り回しの面でCX-3を選んだ。
そして４WDのMT設定車がこれほど希少車になろうとは思いもせんかった。

>>38
それサイコーじゃん

>>35
４ＷＤだとカーセンサーで1台だけだよ

まあマニュアル車の需要が激減してるからね
若い人は誰も乗りたがらないし、全年齢でも女はまず嫌がるというか乗れない人が多い
乗るとしたら田舎の軽トラのおばあちゃんくらい
世界的に見れば運転を楽しむためのスポーツカーでさえほとんど2ペダルだから

>>43
需要は盛り返してる感じするけどね。
今の中年が就職した頃の営業車はほぼＭＴだったと思うんだ。
だから外回りしてた奴はＭＴが馴染んでるからＭＴは面倒どころかＡＴより運転が楽だと思える人も
それなりに居るんだよね。
慣れてる人なら誤発進なんか無いだろうしさ。

世界的に？欧州車のA～Cセグの実用車のほとんどにMT設定あるし中央～東南アジアとかMTの方が多いくらいだよ
輸入車にMTないのは日本じゃ売れないから

自動運転の真逆だから、今の時代普通の人はMTは選ばんだろうな

生産終了という噂が価格.comの口コミで上がってきた
ディーラー情報らしい

自動ブレーキでエンストさせられないし、スバルはアイサイト優先でMT切った

電パでMTには乗りたくないな

元レーサーや現役レーサー、それに車評論家も自家用車にはほとんどオートマか2ペダル乗ってんだからそういう時代なんでしょ20年前はまだマニュアルの自家用車がちらほらいたけど

ＭＴに関してペーパードライバー歴30年以上だとＭＴ免許取得したばかりの直前まで練習してた初心者以下だとも言えるし
運転に自信も無いし今更って事にもなるかもしれないね。
若くないなら年齢的に飲み込み悪くて不慣れなまま熟練しない可能性もそれなりに高そうだし。

ちょっと何を言ってるのか分からないですね

多数にとって便利で楽しければ普及する
衰退するって事はそのどちらか、あるいは両方が欠けているって事なんだよ
「自分はそうはおもわない！」って意見を持つことは結構なんだが

誰とは言わんが
「CX-3が好き」という思考じゃなくて、「MT乗ってる自分が大好き」という腐臭がプンプンするんだよなぁ
自分大好き爺の上から目線レスばっかりでさ、胸焼けしてムカムカするっていうね

まあマニュアルで上手いやつなんて1000人に1人もいないからね
ほとんど自己満の隣や後ろに乗らされてるやつは拷問レベルのヘタクソばっかり

1000人のマニュアル車に乗ったことあるのかーすごいねーボク

まぁMT乗りの声がデカいのは確かだよね　

>>53
とっつきやすいのはＡＴだよ。ただ乗り回すだけという事なら自転車よりも練習が必要無い乗り物だね。

まだまだMT乗りが多かった30年程前に、雪道の追突事故はMTの方が多いってお知らせ見た

道交法も改正されるのになに言ってんだって感じ

>>32
まさにこれ狙ってるけど、現在長野に走行距離1000km未満の滅茶苦茶状態のいいのあるな
近ければ実際に見に行きたいんだが

1000km未満ということは試乗車か展示車かな？

4wd・MT・ディーゼルの試乗車ってのもまた珍しいな
知ってたら乗ってみたかった

数として一番希少なのは4WD、MT、2.0Gかな？

オートマならクロスディーがいいけどマニュアルなら2リッターガソリンの方が楽しそう
本来はマニュアルとディーゼルエンジンの相性はいいけど
ドライブ楽しむならガソリンのが楽しいだろし

>>59
それ走ってるＭＴ車が多いなら当然だと思うんだけど違うの？

まだ今よりもMT乗りが多かったって意味じゃないの

30年前の95年ならもうすでにオートマ乗りが9割以上を占めてたし

>>65
いや、ドライブも公道なら普通にディーゼルで楽しめるよ。
シートに押しつけられる加速するし。
100馬力程度のエンジンとは思えない加速だよ。

>>67
9割は言い過ぎな気がしないでもないかな、でも8割には達してたと思う。

免許取得して以降しばらくATばかりで就職してからは仕事はMTでも自家用車はATに乗ってて2014年までは
仕事であれこれMT車乗ってたから今でも違和感無くMT車に乗れるというか、今自分のMT車を2台持ってんだよw
今仕事車はATで自分がプライベートで乗る車はMTになった。
ずっとAT/MT両方乗り続けてる。
どっちが楽か？個人的にはMTが楽なんだけどな。

使う環境にもよるんじゃね
田舎だとMT楽しめるし都会じゃ煩わしさが勝つし

>>71
それが信じられないかもしれないけど、左手左足が完全にパターン習得してしまっててわずらわしいと思わなくなるんだよ。
ATのタクシーが現れた頃にタクシーの運転手さんが同じ事言ってたけど自分がそうなるとはね。
でもサイドブレーキは個人的には調整が効くレバー式の方がいいかな。
指先でちょびっとやるブレーキはON/OFFだから使い難い。
電動式でも良いからジョイスティックみたいなのがついてて調整が効くタイプにすりゃ良かったのにな。

これからハイブリッド&EVも増えていくし、ユーザーからのMT需要も減っていく一方だし、MT設定車はますます数が少なくなると思う
めんどくさくて疲れるし渋滞にハマると最悪という特性が日本人には嫌われてるのはどうしようもいしね

一回の外出で50キロ未満とか短距離ばかり走る人、MTで楽しく走らせる技術・経験がある人ならまだなんとか選択肢に入るかって感じだけど、遠出でMTは乗りたくないってのが日本人の本音だと思う

1.5ディーゼルで6万キロ走行です
DPF再生間隔はずっと250キロ前後で
安定してるんですけど
だんだんDPF再生にかかる距離が増えてきて
以前は10キロ以下で終わったと思うのですが
今は25キロくらいかかります
やばいんでしょうか

>>68
むしろ加速力が楽しめるのは馬力よりもトルクなのでは

デザインに惚れ込み15年式1.5XDソウルレッドを６年前に中古で購入
全く飽きずまだまだ乗ると思ってたけど、下取りに出しvivid monotone1.5Gにソウルレッド乗り換えました

今のマツダデザインがどうしても好きになれず後継車種が出てきても惹かれないだろうと思ってる
むしろこのバージョンで最後だと感じたので乗り換える決意をした

同じ車が10年間でこんなに変わるんだと驚きながら欲しかった機能が追加されているのが嬉しい

満足しているけど後悔は一切なく、新しい相棒として穏やかに乗ってる

おめ　いい色買ったな！

ちょうどよかったかもね
今年9月でCX-3が終了の情報が出た

>>75
そうかも。
100馬力程度じゃ高速域での伸びは期待できないけど、一般公道での実用速度域での加速力は凄いね。

ありがとうございます
職場の同僚には車買い替えたこと話してなく、同車種同色なので誰にも気づかれてない状況を楽しんでる

10年間マイナーチェンジだけでフルモデルチェンジなしで終了するとは。やはりデザインの完成度が高かったんだなと自己満足してしまう

ディーゼルからガソリンに変えてパワーダウンを感じてるけど、DPF再生がかなりのストレスだったんだなと気づいた

DPF再生っていつの間にか始まっていつの間にか終わってるって感じ。

１０年落ちと新車ではさすがに見た目が違うと思うが

色もソウルレッドプレミアムメタリックからソウルレッドクリスタルメタリックに変わっているのでは？

それどころかトップが黒になっているので流石に気づくと思ってるのですが、田舎の工場勤務で通勤車がたくさん停まってる環境だからかなと
以前は鮮やかなソウルレッドだったのが深みのあるソウルレッドになったかなと感じてたけどグロスブラックの部分が増えてそう見えるのかなと思ってました。ソウルレッドの変遷を知らず勉強不足でした

全然知らない人にはマツダの赤は色褪せが早いって言われる
違う色なのに

CX-3には採用されてないけど、確かソウルレッドクリスタルメタリックの後の新しいレッドも出てたね

マツダ買うなら赤だと思って買ったから気に入ってる
赤いベンツが横に並んでもマツダの赤の方が綺麗だわ

マツダ次期CX-3を200億円タイに投資して年10万台生産ってマガジンXで出てるね。

いまタイ経済自体ヤバいみたいだが、どうなるかな。

>>87
>いまタイ経済自体ヤバい
良い労働者を比較的低賃金のままで採用できるチャンスだね。
販売は全世界(メキシコでも生産すれば世界の半分)なのでタイの景気は関係無いはず

アメリカが関税かけるからメキシコ生産見直さないとヤバいんじゃないの？？

>>89
>メキシコ生産見直さないと
なんかニュースいろいろ出ている。昨日はメキシコ生産→中東市場

ぽまいらディーゼルウェポンとか入れてる？
消費期限近いなら給油ごとに毎回入れてもいいらしいけど
それってつまり毎回の添加料なんていい加減でもいいってことだろ
毎回容器に入れてガソスタ持って行くのまんどくせーし適当にディーゼルウェポンの容器のまま目分量で入れても問題ないんだろ

>>91
毎回入れてるよ。
燃料添加剤は既に何万キロも走って煤が溜まってるのに入れると蓄積した煤がドロドロになって流れ出てきて詰まると思うよ。
入れてなかったならもう入れないで煤の清掃でもしてもらった方がいいね。
それからなら毎回入れたら良いんじゃないの？
自分は新車時からずっと入れてる。
何万キロで煤詰りするのか見物だわ。
元々1.8XDは煤対策改良されてるから詰まり難いみたいだけどね。

15ST乗りだけど発進してわりとすぐモーターみたいにウィーンって音が聞こえるけど何かわかる人いる？

燃圧かけるポンプのモーター音じゃないかな？と予想。

最後に〆で黒ルーフにアーティザンレッドの限定車を出してみないかねマツダくん
これなら食指が動いてしまいそう

CX-5に続いてCX-3も糸冬るのですね
塊動デザインの到達点が・・・

オーストラリアでもCX3終売って半年くらい前に「CX3にはまだもうちょっとだけ寿命がのこっておるのじゃ」とかオーストラリアの社長かなんか言ってなかったかよ

>>97
>まだもうちょっとだけ
10ヶ月だったね

あー…そっかぁ…

>>74
その間隔と時間なら煤が溜まってきたとは思うが、ヤバイからは程遠いと思う
ちょい乗り、渋滞ばかりの環境時、5万キロ走行で120キロごとにDPF再生入ってた事あるけど
１５分の時もあれば２５分の時もあった
負荷がかかる高速運転したのち、今は田舎道を速度高めで走るので
250〜300キロごとのDPF再生になってる

>>80
DPF再生のストレスって具体的にどんな感じなのか聞いてもいー？

150000kオーバーだけどだいたい150kくらいかな俺の車は
時間はマチマチだね
>>100
あの振動がストレスなんじゃない？

CX-3ってタイ工場だっけ?

けどすげえよな
10年間フルモデルチェンジ無しとかこれ半分偉業やろ
ランクルとかセドリックとか特殊な車両抜きだとCX-3だけじゃね

モデルチェンジまじ？
もしかして去年新車でcx3買ったの失敗した？

>>103
エルグランド 15年
デリカD5 18年

>>104
マジだけど、新型は2年くらいでないぞ

CX-3 国内販売台数
2024年合計 8,050台
2023年合計 7,326台
2022年合計 8,409台
2021年合計 8,408台
2020年合計 7,617台
2019年合計 9,888台
2018年合計 17,036台
2017年合計 13,108台
2016年合計 19,872台
2015年合計 30,020台

わりと安定して売れ続けてんだな

D1500ccオンリーで売って
G2000cc追加して
D1500ccをD1800ccにして
G1500cc追加して
G2000cc廃止

車のニュースだか見てたらCX-3の良い点で

ボディは小さいが、運転感覚に重厚感が伴う。ペダル配置を含めて運転姿勢を正しく調節できる。実用回転域の駆動力が高いディーゼルターボエンジン車が用意される。

とかあったけど確かに重厚感はある。キックスとかデュアリスとか先代ヴェゼルとか乗ったけどどれもフィットとかヴィッツ乗ってる感じだった
どれもCX-3と同じ大きさと重さなのに

>>110
CX-3は乗った感じもハンドリングもどっしりしてるね。
もしかしたらボディ剛性が高いという事かもしれない。

>>101
なるほど振動か。ちょっとあるもんなー

>>110
CX3はアテンザ（GG3S）と比べて適正なポジション取れてない・・
車乗り換える度に楽なポジション取りにくくなってる
今時の車はほんときつい

振動といえば、日頃の通常運転ではオイルに添加剤入れてると無茶苦茶静かで滑らかになるよ。
ベルハンマーとか。

ブレーキホールドからの発進時にギギッて音が出るようになった気がするんだけど同じように気になってる人おる？

>>114
MTの場合だけど坂道がキツいといつまでもブレーキ掴んでるから発進し難いとは感じる。

普通に楽しみだから早く27年量産予定の後継車発表して欲しい
発表は来年頭らへんかな

テレレレレン♪テレレレレン♪テレレレレッレ♪テレレレレン♪

誤爆したorz

先ほど受け取ってきました。1.5d セラミックメタリック。わくわくです。

おめでてえ！GW前に慣らしはバッチリだね

今年cx3から何らかに買い替える予定が、トランプショックでお金無くなったので延期となりました。
来年早々に大人しく3度目の車検通したいと思います。

ガソリン高騰の昨今、ディーゼル車を手放すのは悪手な気もしてたので良かったのかも。
また二年後に何か新しいモデルが出てくることを期待しよう

>>121
>また二年後に何か新しいモデルが
2027年にタイ生産の完全新型SUV (MHVのみ)が出るらしいですね。CX-3 + CX-30 + CX-5下位モデルの全部の後継になりそう。
タイでの式典(工場を新設なので、タイ政府も参加)では、明るいグリーンのイメージ画像(デフォルメ)が使われていますね。

今週月曜は1.5VividMonotoneが3台分くらいお金が消えたよ

>>123
>お金が消えたよ
マツダが100%買収できるぐらいの含み損になった方が世界中に10人以上はいるからね

俺も戦国乙女とモンキーターンであわせて80kくらいお金減ったわ
トランプ絶対許さんからな

日曜日に行ったソープで2万飛んでったわ
トランプ許さねえ

>>126
それはおまムスコ案件やろw

MC後に1.8Dはかなりパワーアップしたらしいけど
載り比べた人いるかな？

1.5d貰い事故して1.8dに乗り換えたけど加速が段違い
特に出足と高速で100キロからの追い越しの加速が全然違う
1.5Gはもっと遅いけど

1.5DのMT乗っててCX-30の1.8Dのオートマ乗ったけど
トルク感はMTのせいかCX-3の方があったな

マツダ3のスレではガソリン1.5の評判がいいけどこっちでは散々だな
ディーゼル専用だったから仕方ないか
最初からガソリン1.5も出しとけば量販車種になっただろうな

ロードスターはRFとどっちも試乗したけど
幌の方が良かったな

>>130
1.5D105馬力、1.8D116馬力、1.8D130馬力どれも最大トルクは同じでパワーウェイトレシオも差は僅かでドングリの背比べ。
ATとMTの差だろうね。

ハンターチャンネルで取り上げてるけど
会員しか見れない
誰か見た人いたら内容教えてくれー

１ヶ月分くらい課金せえよ

ハンターチャンネルは質感という単語に頼りすぎている

130はそそられるけど、ベースがマツダ２なんで
ライトの自由もないし、ちょっとね。
まぁ、このクルマはトラクションが今ひとつなんで
急加速は限界があると思うから、我慢しよう。

ハンターチャンネルで取り上げてるけど
会員しか見れない
誰か見た人いたら内容教えてくれー

>>137
ＦＦかな？ＦＦなら全開発進したら滑るだろうけど４ＷＤなら６ＭＴでも雨の日にまっすぐ急加速しても滑らせれないよ。
パワーで滑るってのは仮に300馬力でも４ＷＤだと滑らせる目的でクラッチを一気に消耗・破損するくらいやったら滑るかもね・くらいじゃないかな？
雨の日でも少しだけズズズッというくらいで、旋回時にアクセル踏むとかしないと滑らないよ。
真っ直ぐで４輪を空転させながら発進するパワーってかなりのもんだよ。たぶん４００馬力以上は必要。

終売までに最後のマイチェンある…わけないか

購入ガイドの雑誌のページには、載ると重厚感がある、と。
確かにそうだ。
ただ外から見るとただの小型SUVなんで、ギャップが
とても大きいクルマだと思う。

うんうん

試乗大事

ハンターチャンネル見ようかと思ったが1.5のガソリンだったか
確認しておいてよかった

cx-3の2.0からcx-3の1.5はありかなヤリスクロスは4ヶ月以上待たされるし、マツダが頑張って下取り驚きの金額をだしてきたからまたcx-3になりそうだ

cx-3は国内はまだしばらく売るそうだよマツダ2は今月で生産終了だそうだ

>>145
>マツダ2は今月で生産終了
えぇ〜　タイから輸入に切り替えもなし (残り半年~10ヶ月なのでムダ作業か)

>>146
営業が売る車が無いって言ってたよトヨタからヤリスをOEMではもらえないってさ

>>147
> 営業が売る車が無いって言ってたよ

いくらラージ群やロータリー復活に注力しているからって、
それが本当ならメーカーとして末期症状。

まあMAZDA2は今のデザインになった時、もう長くないなと思ったわ

CX3スレなのにMAZDA2の話ばっかりじゃないですかやだー

CX-3とmazda2って結構悩む車種だしな。

>>151
デザインが段違だから悩まなかったけどな

mazda2はあの意味ないフロントマスクのアクセントほんとイラン

マツダのオートライトは設定が異常
夕方まだ明るいのにライトが点灯して消せない
他社は柔軟性がある

初期型のオートだけど他社より点くのが遅くて早く消えてる気がするけど。設定弄ったせいかもだが

早め点灯は自分を守る基本じゃね

ライトついて困るの？

早く点くにこしたことないでしょ
最大限早めに点くように設定してるわ

ハンターチャンネルで取り上げてるけど
会員しか見れない
誰か見た人いたら内容教えてくれー

>>155
同じく早く着いてほしいのに遅いと感じる
寺に頼んでBIOSみたいなのをヨーロッパ基準にしてもらえるようにすれば早目に点灯出来るとか昔見たけど

必要なら手動でつければいいじゃないwただそれだけ

その手動で点けることしない奴がいるからオートが強制になったんだろ。夜の無灯火で走るやついるもんな

必要なら手動でとか言っちゃうと便利なオート機能だいたいそうなっちゃうじゃん・・・

これってオイル漏れでしょうか？？それともオイル交換の際にこぼれた跡でしょうか？？
初期型DK5AWです。走行距離は9万キロほど。
警告灯は点灯してません。
わかる方おられましたらご教授ください。

https://imgur.com/a/Xxsy6Q8

インマニからのオイル漏れは定番だぞ

タペットカバーかオイルイパンの場合もあるが

164です。
ちょうどオイル交換を控えていてそのついでに見てもらおうと思っているのですが、オートバックス等でもオイル漏れは見てもらえますかね？
それとも素直にディーラーに持って行った方がいいでしょうか？

自動後退に持っていく馬鹿なんて居るかよ
買った寺に行け

>>167
オードバックスでもDオイルを量り売りする店舗なら
慣れている人がいるので、見てもらえるよ。
あくまで処置の必要のあるなしまでね。

車検でも洗車が有料だという。
次から他に出そうかな。

１ヶ月点検で洗ってくれたよ

地元ディーラーだとクイズ出されたことあったな

昔からギアのオイルは最初の1000〜2000kmくらいで一度交換しとくと良いとか聞いてたけどデフギアとかトランスファーなんか
無交換とか書いてあるし2000kmとかはいくらなんでも早過ぎかと思ってとりあえずエンジンオイル交換のついでに一つずつ
20000kmでトランスミッション、25000kmでトランスファーのオイルを交換してみた。
トランスミッションの時は激変して６MTシフトフィールが軽くなって今も快適。
ミッションオイルの交換は確実に体感できるほど変わるからATだったとしても交換するのはお勧めだな。
トランスファーは交換した直後に4人乗ったし変化がちょっとわからんけど、ﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄに磁石がついてて削れた鉄粉を回収してんだよね。
そのボルトに沢山の鉄粉がついてたからそれなりにギアが削れてるってことだろうし劣化もしない筈はないから、新しいオイルで
少しは抵抗が少なくなって多分燃費は良くなるだろうと期待してる。
エンジンオイルは5000km前後でオイルフィルターも一緒に交換してるけど毎回真っ黒だし少しオイルの量が増えるから燃料が
混じってるのは間違いないしこまめに交換した方が良いみたいだよ。
抜いたエンジンオイルを8か月放置してたのを空いたペール缶に移したんだけど、容器の下にはベットリと黒いペーストがへばりついてた。
その沈殿でオイルが少しは透明っぽくなってるわけでもなく墨みたいに真っ黒。
そもそも注いでる最中の細くなってる部分に透明感が無いくらいに真っ黒だった。
ディーゼルエンジンのオイルの汚れ方は半端ないけど、それだけ煤を吸着してくれてるんだろう。

燃料フィルターの水抜きとリアデフのオイル交換もしておいた。
こっちは超簡単だったな。

燃費自慢キチがminiスレで粘着してるらしいがそんな自慢したくなるもんなの

>>175
ん、まぁかなり自慢できる燃費だよね。　誇らしいくらいｗ
田舎道なら普通に２４ｋｍ/Lくらい走るし、軽油はガソリンより安いから更にお得。
けどminiスレなんか行って自慢するかね？何の為にminiスレに行くんだろ？
自分はminiに用も興味も無いな。

ミニスレ荒らし粘着マンおたくの車乗ってるみたいだけどcx3乗りはあんな異常者になっちゃうくらい燃費いいんだな

まともな日本語を使えるようになってから来てくれ

>>178
miniスレの様子見すら行きたくなくなるほどmini宣伝マンうざい。
だから安心してどっか他所行け。

>>180
おたくの粘着マン引き取ってくれ

この前までいたラーメンスレの基地外に比べたらマシ

>>181
その180もなかなかのキチでな…
miniスレに持って帰ってくれ

>>183
おまえが行けよ･･･お友達がいっぱい待ってんじゃないの？

>>184
自己紹介はいらねーよ
ここじゃもう誰にも相手してもらえないんだからさ
自慢の燃費やら、MT自慢、GRヤリスよりも良い走りしてるだの、アルミテープべた貼り最強効果だの、あっちでイキり自爆してこいよ

>>185
おまえ話捏造すんなよ。

>>185
つーかおまえ車何か持ってんの？　なにもかもが自慢に感じるような立場なら車全般のスレに合わんのじゃないか？
軽買っただけで自慢とか言いそうな困ったチャンだな。
　

>>187
戯言は寝てから言いなよ
わざわざここに妄想報告とか要らないから

>>188
報告とかしてねーけどな。
何かおかしなお薬でも服用してんの？

>>189
車よりも頭にアルミテープ巻いて電波防止した方がいいんじゃないかな(^^;)

あぼーんまみれになってんだけどまた長文おじが暴れてるのか？
さっさとNG入れた方が平和でいいぞ

https://drive.google.com/file/d/16ZlGN-Gza-c8GALzz5Dr_aUr_BOwe9VR/view?usp=drivesdk

そろそろブッシュ交換かなぁ？
12万キロ超えてる

更に乗るなら交換しておくべきだろね。
エンジンマウントも。

Yahooニュース見てたらスクープとか言ってCX-3のフルモデルチェンジ画像あったけど
明らかにライターの妄想CG画像だった
あんな落書き描いて金貰えるとかいい仕事やな

>>194
>CX-3のフルモデルチェンジ画像
CX-3後継とされる、タイ工場生産のBセグメント新SUV(2027年から)は、ラフスケッチは公式公表だよ。それにディテール描き込むぐらいはやってよい。記事は今年2月12-13日に各所で掲載。
cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/t/taku2_4885/20250213/20250213205626.png
↑社長さんがタイ首相(女性)にこの新型SUVを生産しますと公式にあいさつした写真。↓拡大
cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/t/taku2_4885/20250213/20250213205639.png

ATFは交換しなくてもいいとか、
そういう専用のもあるとか

>>195
背が高くなって丸っこくなるんですね
これは無理

【MAZDA】 CX-3 vol.116 【SKYACTIV】(ﾜｯﾁｮｲ無)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1746672992/
たておつ

ワッチョイ無しとか
わざわざ [240f:ca:65e5:1:*] 専用スレを作ったのかｗ

草

>>195
これってリア側から見たスケッチはフェンダーがSUVの樹脂っぽく書かれてるけど、サイドとフロント側アングルだとフェンダーが無さそうに見えるのは何でだろ
CX-5や60みたいにボディ同色のグレードもあるってことなんかね

2リッターエンジンのコンピューター書換って
軽くググってみたけど無い
どっかやってる？

リアバンパーの水垢が気になってきた
もうちょい水切れるように傾斜ついてればなー

>>202
>2リッターエンジンのコンピューター書換って
国内にはなさそう。海外にはある
www.versatuner.com/features/mazda-cx-3-skyactiv-g-2-0-gen1

2014-2017 Mazda CX-3 (Gen 1, DK1) ECU Tuning Software and Ready to Flash Tunes
Engine: 2.0l SkyActiv-G

ぱっと見た感じ、ソフト売るから、チューンデータをお前さんのPCからインストールするんだ・・方式みたい。日本でも出来るかも/違法かも

半年前にバッテリー交換し、１ヶ月前に車検をしたばかり、レンチの警告灯が点灯。
なぜか定期点検の通知があったのでリセットした。
でも消えない。なんで？

水抜きのリセットとは別？ウォーニング出てないなら大丈夫だとおもうけど

納車から丸5年
乗り換えたいと思う車が他にない
（あっても高額車なので手が出ない）

>>207
2Lガソリン車が出てすぐに契約して現在8年目。
同じく他が高くなり過ぎて手が出ない and 同価格帯で欲しいのが無い。

俺はcx-30に乗り換えることにした、ヤリスクロスと迷ったが半年以上も待てないしcx-3からヤリスクロスに乗り換えた人が室内が五月蝿い遮音性が低いって言ってたしな

>>206
問題ないみたい。

ディーラーに聞いたら、オイル交換の表示はマツコネのリセット
で消えるのと別にあって、PC接続してリセットしないと消えない
とのこと。
2回か3回、オートバックスで代えたんでそのせいみたい。

マツダはこういうギミックをいっぱいしてくるね。

ワイはノマドに乗り換えや
納車まであと二年くらいかな？w

次期型CX-3があんまり格好良いと感じないんで乗り換えは未だまだ先だ

1.8DのMT探してるが10月の車検までにはいいタマでなさそう…こんなレアなグレードだったんですね

スポーティアーじゃあるまいし、MT買う人いないだろ
マツダのATはよくできていて燃費も良いし

名前欄、消し忘れたｽﾏｿ

別のマツダ車のMT乗りだが正直SUVのMTそれほど楽しくはないな（それでも満足はしてるが）
まあ次は背の低いMT車にするかな

マツダのMTもだいぶ廃止になったからなー早めに探したほうがいい

海外仕様ならMTあるじゃん！って思ったらディーゼルが無かったでござる

15年モノの1.2スイフトMT乗ってるけど1.8DMTに乗り換えたい…
嫁が新車買っちゃったから暫く無理なんだけども

この先ＭＴは貴重な乗り物になっていくから
どこかで程度の良いの確保できると良いですね
次期ロードスターは電動か？って書いてあったが
エンジン＋ＭＴは１台確保しといて損はなさそうだな、、、と

>>214
CX-3運転した事ないだろ？

まあ正直MTは需要がほとんど無いしな
運転を楽しむためのスポーツカーでさえ少数派になってきてるし
カーセン見てみると、CX-3の1200台中、MTは40台しかないから数字から見てもかなり人気が無いのが分かる

CX-3はSUVであってスポーツカーじゃないしな

とりあえずマニアックなMT否定はなくてよかったです。
今までスポーツ系に乗ってきましたがそろそろアラフォーになり落ち着いた車にと思ったんですがやはり日常的にMTは乗りたい…そんな時cx3に辿り着いたしだいです

ただ…この条件でグーではだいたい5〜6件
MTカタログ落ちする前に気持ちがなぜ向かなかったのかと悔やんでます

>>224
新車で乗れなかったのは惜しいね。
スポーツ系に乗ってきたというのならタイヤはスポーツタイヤにした方が良いと思うよ。
https://www.youtube.com/watch?v=mZRWiKIERic
これタイヤによる影響が大きいと思うんだ。　完全に潰れてるからね。
でもノーマルタイヤでもスラロームはかなり優秀だと思うよ。
タイヤでどんだけ変わるか７１RSで試してもらいたいところ。

>>221
自分は180sx、長らくスバル、今はcx-3です。
やはりロールしちゃうんで走りを楽しむ車ではないと思います。

>>226
ロールは当然するんだけど、今CX-3ならタイヤをスポーツタイヤにしてみては？
元々があんだけ潰れるタイヤなんだからタイヤで走行性能が激変すると思うよ。
自分はタイヤの溝が擦り減ってきたらちょっと良いタイヤにしてみるつもりだよ。

タイヤって、18インチの場合、このサイズに適合するのはあまりなく
ホイールごと変えないとだめなんでは？

スタッドレス買った時に17インチにしたわ。今もオールシーズンタイヤで17インチのままだ

225の動画見たけど
前輪のコーナー外側が荷重を支えきれずに最大まで沈み込んでしまって、コーナー内側なんかは前後輪共に完全に空中に浮いて制御不能に陥ってるじゃん？
いくらタイヤを硬くグリップ強化したところで、外側前輪だけが踏ん張って他が浮いてたら意味が無かろう？
これはもうタイヤの性能以前の、SUVならではの構造的欠陥（重心高さ）の問題だと思うがなぁ…
https://i.imgur.com/8S4373M.jpeg

まぁ、車高下げて足回り硬くして、タイヤ変えて…ってSUVから離れたチューニングをしたいなら好きにすればいいけどさ
それなら走りに不向きなSUVじゃなくてスポーツ系を最初から選んどけって話だわな

18インチはヤリスクロスと同じサイズだから選択肢が広がってると思っているけど確認してない

一通り各社から出てるよ。コンフォート系多いけど

>>231
スポーツ系は別に一台あって走りに特化してる分だけ走りに対しては申し分ないけど、走りと利便性のバランスはCX-3の方が良いと思うよ。
燃料代はハイオク仕様車と比べるとkm/Lでは半額以下になるし４ドアで後部座席に荷物を積むのもやり易い。
リアワイパーついてるからインナーミラー型のドラレコだって問題無い。
公道でのハンドリングはかなり優秀だと思うけどピッチングに対しては大揺れするから弱いと思う。
もしかしたら車高を落とさなくても上等なショック入れると良くなるのかもしれない。

>いくらタイヤを硬くグリップ強化したところで、外側前輪だけが踏ん張って他が浮いてたら意味が無かろう？
タイヤが潰れたぶんだけ更に沈み込んでるんだしタイヤがグンニャりならなくなったらかなり変わると思うんだけどな。

30に比べれば選択肢が多い
あっちは店じゃなかなか見かけないサイズ

>>230
CX-3はSUVとしては背が高くないけど後ろが浮きそうな独特の不安定さがあるね
フロントが重すぎるんじゃないかな
さっさと軽い1.5Lガソリンを出しとけば評価が変わっただろうに

50：50だよ

CX-3はディーゼルだからこその魅力がある。

>>238
はぁ？

前後車軸重量を見ればいいの？

買う車が少なすぎて…と書いた者ですが
1.8でなく1.5なら10台ほど増えて選択肢広がるんですがやっぱりだいぶフィーリング違うんでしょうか？

めっちゃ遅い
軽自動車並

>>243
いくら1.5でもさすがにそこまで非力じゃないけどね

軽のアルトとか車重軽い軽は馬鹿に出来ないほど加速良いよ

CX-3とは合ってないだろ1500
それなら200kg軽いデミオの方が良い

>>246
>それなら200kg軽いデミオの方が良い
MAZDA2のMT(110馬力)に、ロードスター1.5Gハイオクの130馬力があったら。。ちょっと楽しかったかもですね。(実際にあるMAZDA2 15MBは116馬力まで)

>>242の言ってる1.5って1.5Gじゃなくて1.5Dのこと？
1.5Dとなると、走りのフィーリングとは違う点が大きな問題になってきそうだが

公道で絶対的な加速は必要ないし品のいい1.5ガソリンもいいと思うよ
でも質問の1.5は荒らしが分断工作に必死な1.5ガソリンじゃなくて1.5ディーゼルのことだと思うぞ

>>248
煤掃除が必要ってことか。
車体価格プラス煤掃除費用って事で覚悟が必要かな？

1.5の中古買うなら新品の1.8をローンで買った方が良いんじゃないの
てか1.8の新品見ると高くてCX-5買いたくなるな

242が中途半端な書き方だから仕方ないんだが…
論点がズレまくって話が通じてないんだよなぁ

質問者のレスは>>213,224,242
まとめると:
・落ち着いた車でMTという条件で探してたら、CX-3を見つけた
・CX-3の新車ラインナップからMTが消えてるんで中古で探すしか無くなってしまった
・MT1.8Dはタマが少ないのでMT1.5Dも検討したいが乗り心地はどうだろうか

1.5Gの話だとか、新車で買えとか、そういう返答は求めてないと思うぞｗ
個人的には、1.5Dは煤問題で維持費が辛すぎるだろうから勧めない
1.8Dか、2.0GのMTを中古で探すしかないと思うぞ
乗り心地については…中古だからな、個体ごとに差もあるだろうし、試乗して確かめたほうが良いとしか言えん
特にDは煤問題で個体差が激しいと思うよ

1.5ディーゼル昨日またエンジン警告灯ついた。
踏んだら急ブレーキが掛かるような挙動。
まともに自走出来ないので、急いで近くのパチ屋の駐車場に停めて、エンジン掛け直したら直ったけど。
この不具合は初めてだな。こんなの高速道路でやられたらと思うとゾッとするよ。

悪いことは言わないから1.5Dの中古はやめとけよ。
俺も来年早々に3度目の車検控えてるが、年内に手放すわ。

>>252
まとめてくれてありがとうございます

1.8Dをやはり探すのがベストのようですね
10月の車検前になんとかと思っていたのですがやや難しそうですね
今回は今までとはまったく違うエンジンを！と思ってますので探していきたいです

>>253
俺も1.5ディーゼル乗ってるけどそれたまにあるね
俺の車の場合はその後もそのまま走れるけど
あのノッキングみたいなのが怖くてアクセル踏み続けられないw
エンジンかけてまだ温まってない時に起こりやすいな

>>251
それだよｗ
CX-3にオプションやらつけていくとCX-5の金額に近くなってきて
普通にCX-5選んだ方がいいかな？と思って運転席に座ったら自分は普通に運転できるけど家族にとってはデカくてとり回せないかも
しれんと思ってコンパクトなCX-3に決めた。

CX-30
「ワイは？」

アレは…
見た目がカッコ悪いから…

>>256
> CX-3にオプションやらつけていくとCX-5の金額に近くなって

よくそういう話を言う人間が居るが、
OPモリモリのCX-3とOP無しの素のCX-5が値が近いなんて思ってはダメよん。
(そりゃ上位モデルの方が装備が充実しているがね)

アレコレOPをつけたがる人はCX-5を選んでもOP付けるから、
結局は上位モデルが高額になる。

cx-3は車高も低くてなんちゃってSUVだから
旧xvみたいなスポーツ仕様サスにしてもよかった
と思うんだけどね。不安定でガタガタしすぎ。

変えても良いがこの車高は落としたくないなぁ。

>>259
そうかな？もしＣＸ−５を選んでたらオプソンをあまりつけないけどな。

>>260
横の踏ん張りはかなりあると思うんだけどピッチングはちょっと辛いもんがある。

>>192
この件プラスインテークマニホールド交換その他補修で来週ドッグ入り
CX-30に買い替えるか悩む
ココ最近CX-30に乗り換える人多くなってきたと営業
価格改定近いのか

CX-5も勧められたけど、微分の場合30かなぁ

積分の場合は？

CX-80となります

29 ＭＡＺＤＡ２ マツダ 1,689 63.7
36 ＣＸ－５ マツダ 1,083 99.9
39 ＭＡＺＤＡ３ マツダ 925 111.7
41 ロードスター マツダ 827 308.6
45 ＣＸ－６０ マツダ 704 147.6
47 ＣＸ－３０ マツダ 676 80.2
48 ＣＸ－３ マツダ 647 130.2
…

>>267
なんの数字？

>>268
>なんの数字？
5月の車種別順位、国内販売台数　前年同月比%　かな

ロードスターより売れてないってどうなんや・・・

モデル末期やしね
てかCX-60以外全部モデル末期だったわ

今のCX-3は輸入車だし仕方がない
万一売れても輸送が追いつかないのでは

それより30 60 80のヤバさどうすんだこれ
もう3 5 8だけで良かっただろ

じゃあ俺は間をとって7に乗るかな

>>273
CX-80なんて5月は50位以内にも入っていないからね

じゃあ俺はCX-69乗るわ

>>276
何か臭そう

自分としては数字二桁のは全部カッコ悪いと感じてる
ボディの形状とフロントマスクが合ってないと思う

5も結局デブになりそうな雰囲気

30はプラスチック減らしてくれたらなあ
なぜあれで行けると思ったのか

30の未塗装樹脂をボディーカラー同色(白)にしてるの見たけど超絶ダサかった

>>280
>30はプラスチック
webで3回見たら慣れたぞ。実車は格好良い

30がカッコ悪いから3を買ったって人が多いと思うけどな
30がカッコいいと思うなら30を買えばいい

どうしても30のデザインが好きになれなくてcx-3を買ったけど代車で30借りたらすげー良かった

内装は段違いだね
デュアルエアコンとドライビングディスプレイは凄く惹かれる

外装3内装30が理想

リアシートベルトのサービスキャンペーンきてた（事象発生時のみ対応

>>287
ハガキが来るの？

>>288
俺はとっくの昔に来てたよ
当日代車で来たのが新車ソウルレッドの3で、傷つけたく無いから家の駐車場で眺めてた記憶笑

しかしディーゼル、再生は別としても煩いときと静かなときと
中間のときと、エンジン音の差がありすぎ。

>>287
まあ壊れてから直すとは言うけど…リアシートベルトなんて全然使わないからなぁ
７年目だけど使ったの１桁だよw

はがきは来たよ
リアに人が乗ることはないし、どうするかな

うちは普通の点検のハガキしか来てないな。
つーか壊れてからしかやってくれないの？

>>293
ハガキにはこう書いてある…
・改善対象の事象が発生した場合は、マツダ車販売会社にご来店いただき、修理（無料）をお受けください。
・改善対象の事象が発生していない場合は入庫の必要はありません。

車検の時についでにやってくれたりしないのかな

ディーゼルの人エンジンオイル0w-20入れてる人いる？ディーラー交換だと0w-30入れてくれるけど、フィーリングとか燃費変わるかな？

>>294
令和2年11月までの製造になってる・・って今年初めての車検なんだけど、もしかして該当してないって事？だよね？
良かったような、イベントが無くて残念なような複雑な気分

まあ対策品が最初からついてるならそれでいいじゃないw

>>298
そうかもｗ

>>296
新車ならいいのかな
自分的には少し粘度があってクリアランス埋めて欲しい
猛暑だしね

個人的にはオートバクスの5W-30が快適。
大型店なら量り売りもあるしね。

>>301
自分は雪国在住で冬メインだから20の方がいい気がするんだよね。

バックスは上抜きってウワサなのよね
そしてcx−3はドレンよりも上抜きの方がパンに残るとか

リアフェンダーのちょっとでっぱってるのって何？

>>305
あれが無いと車検通らない

ホイールハウスからタイヤがはみ出したらダメなヤツか

>>304
どちらも対応しているので、確認して希望すれば
その方法でやってくれる

煤掃除に25万かかるわ
まぁいいか

>>309
youtube動画で観る金額の倍以上だね。

次の買い換えもCX3に乗りたいですかみたいなアンケートあったけど新型作ってないよな
今から作っても五年後とかだし乗ってないと思う

>>311
案外CX-3は次もあるんじゃないかな？
マツダ2、マツダ3が微妙

cx-3は廃番
後継のcx-20と呼ばれるのはサイズが一回り大きい

車検通したばっかりなのに、突然ありとあらゆる警告灯が点灯し唖然とした
エンジンかけなおしたらエンジン警告灯のみ点灯
下りて確認したら変な匂いがしてレッカー呼んだよ
原因が分かるまで数日かかるってさ
なんか不具合多くて嫌になってきた

マズダ品質

ディーラーのオイルパックお得だったから長年利用してたけど
いつの間にか25000円で3回分に値上がりしてた
ふと思ったんだが、1.5と1.8で同じ金額なんか？なんか騙された？？

煤はドライアイス洗浄ってあるけど、どうなん？
少し安いんじゃないの？

以前いいタマを探してると書いた者ですが
一件良さそうなので見てきます！300キロありますがしっかり見て考えます。掲載店に電話したらやはり電話すでに多数…MTはやはり早い者勝ちみたいになってますね

>>319
家の内覧でもそうやけど、問い合わせ多数！早いもの勝ち！は営業の常套句よ

服屋の残り一着ですみたいなものか

>>319
実際上玉のMTは数少ないのは事実。
MTは慣れの問題でCX-3の1.8ディーゼルは燃費も極上だから実用的でありながらオモチャとしても使いやすいと思うよ。
瞬間燃費が表示されるようになってるから、試乗できるなら瞬間燃費がしっかり伸びる事を確かめてから購入を決め
たほうが良いかもしれないよ。
今手元に車無いから試せないけど、平地をノコノコ5速位で走ってるとちゃんと平地を走る駆動負荷がある状態で26km/L
くらいになってたような？感じ。
無負荷だと60km/Lとか出るけど、それはガソリン車でも同じようなもんで下り坂なんかだから関係無いね。
街乗りで18km/Lくらいいけば郊外で22km/L、ド田舎の信号が無いような場所を燃費走行だと２４〜２５ｋｍ/Lくらいになる。
峠を元気よく登ってゆったり下ると18.6km/Lとか。
多少下回っても煤掃除で復活するくらいの燃費ならいいんじゃないかな？
変な燃圧の改造とかされてると燃費は落ちるし煤の蓄積が酷いらしい。
だけど・・・アクセルのつきは良いんだってさ。

↑間違った燃圧上げる改造されてると燃費が良くなって煤の蓄積は酷いらしい。
これディーゼル特有なんだってさ。
ググったら出てくると思う。

>>322
1.5のディーゼルMT乗ってるけどほぼ同じかな

>>324
トルクが同じだから日常使いでは同じようなものになるね。
1.8L化は煤対策の一環で燃焼効率の追求とトルクをより広範囲で安定させる為の策で馬力を上げたいからじゃないみたいだし
出してる馬力やトルクが1.5も1.8もほぼ一緒だからそうなるんだろね。
環境により優しくなった感じ？

>>310
マルチサーブもやるからね

あとでスタビライザーあたりも直さなきゃ
あと10キロは走らないと

10万キロ走ってから中古のCX-30かCX-5の上位グレード買って免許返納まで乗るかなぁ

>>322
見てきましたよー
買います！
最初にやって欲しい事とかは頼むつもりです
下取りは今の車15万キロの老体なんでマニアックな車種とはいえ数字がつけば御の字ですかね

おめ

>>329
おー・おめでとう！
変速後はフットレストに足を置く癖をつけるとノロノロ渋滞での疲労が劇的に軽減するから良いと思うよ。
エンストに対する不安からクラッチペダルに足を置きっぱなしでスタンバってる人って結構居るみたいなんだ。
実はノロノロ渋滞こそCX-3６MTの真価を発揮する状況でもある。
緩い上り坂なら、なんと！アイドリングで登るんだよ。　１・２速、状況次第では3速でも。
無論、負荷による限界はあるからそれは慣れで掴むしかないけど、納車されたら先に街乗りの練習をすると
後々楽できると思うよ。　エンストしてもクラッチ踏んだらすぐ勝手に再始動したような気がする。
最近エンストしてないから忘れたが。
それにね、ノロノロ渋滞をアイドリングで進んでる時の燃費見たらビビるよ。30km/L位にはなってたと思う。
とにかくガソリン車とは下のトルク特性が全然違うからディーゼルの特性を早く掴んで活かせる運転を身に付ける事で
燃費を稼ぐ事が出来るし楽が出来るよ。
それと注意点として電動パーキングブレーキや坂道でのホールド機能はちょっとクセがあるから、安全な場所で練習しておいた
方が良い。　坂道の傾斜がキツければキツいほどブレーキを掴んだまま離してくれない。
だから急坂ではかなりブレーキを引きずったまま半クラで発進する事になるけど、急発進になったりしないように普通に半クラで
出たら良いよ。
普通の坂くらいじゃ問題は無いんだけどたまにあるでしょ？やたら急な坂の先の一旦停止が。

長い

買ってみて気づいた弱点は車内にスマホ置くところが無いって事かな
他は満足だった

>>333
スマホ置き場に困るのは同意
スマホホルダーなんて付けたくないし

android auto無線化したらスマホ出すことなくなったけどな

carplayを無線化してるけど充電したいからmagsafeマウント使ってる

ナビの地図更新が出来なかった
これって４年で終わり？

どうすりゃいいのか

>>333
悩んだあげく、ここのスレの投稿を参考に
シガーソケットタイプのホルダーを使った
ソケット下部スペースが小さく斜めになってしまうが

へぇナビゲーション用SDカードを購入しなくてはならないのか
これは地図データもバカ高だな　人質商法だ
https://www.faq.mazda.com/faq/show/7131?category_id=78&site_domain=default

>>330.331
ありがとう
車屋遠いし自分で車庫証明手続きしてる
なんか時間かかりそう
今まで乗ってた車は15万キロにクラッチも怪しく警告灯までついてきて買取りは厳しそうだから下取り数万で諦めました笑
早く乗りたいです

車選びから納車までのワクワク感
たまらんよね
あと何回味わえるかな

車見に行った時そういえばしっかりナビ見なかったけどカードない場合あるのかな…

あと音楽好きだからいい音にしたいけど純正はやはり物足りないですかね？

>>342
>カードない場合
使えるマツコネカードの出品があるので、つまり無い中古車もあるかも。

音楽は拘る人に応えられる作りでは無いと思ったよ
絶望的にショボいとかでは全く無いけど好きなら外部オプションか上のクラスが必要じゃないかな
軽や古い車からの乗り換えから若干良く感じるかも

現行型はセンタースピーカーが搭載されたのでボーカル帯域から下の方は聴き取りやすくなっている。それ以前の車は褒められる出来ではないね…

純正のBOSE付いてるけど音悪いな
前に乗ってたケンウッドのデッキにアルパインのスピーカーとデッドニングの方が遥かに良かった

この世代までのマツダ車のBOSEは低音がどこどこ鳴るだけだな

やはりスピーカーは交換必要みたいですね…

音楽好きなのでまずはそこを改善したいです！これから何年も乗るつもりですから移動を楽しく快適にしたいですよね。

BOSE付きだけどそのままだと高音が籠ってる感じだったからツイータ―だけ交換したらちょっと良くなった
カーオーディオは自宅の環境整えるのと比べて極端にコスパが悪いからある程度での妥協は必要かなーと

デミオベースはＦＭの音が悪いが、BOSE自体は
トレブルマックス、ベース絞ればそれほど酷くはない

正直音にこだわるなら買う車間違えてるとしか…

聞こうぜ…コイツのエンジン音をよ…！

こもったような、モノラル感とゆうか…
自分もそんなにこだわりはないんですがそれが消せれたらなって思ってます。

車庫証明長い！今週いっぱいかかるんでもどかしいですね何にも動けなくて。

>>352
ドラレコ映像の音だけやけど、1.8XD6MTで山道を軽く流してる時の音
ディーゼルの割に高回転まで回るしそんな悪くないと思うけどな。実際に車内で聞く音は落ち着いた良い音と思うよ。
3速で高回転まで回すと法定速度大幅に超えるから3速は回してないけどこんな感じ。
https://dec.2chan.net/up2/src/fu5270077.mp3

あー…いや、まさかホントにエンジン音upされる流れになるとは思ってなかったよ
たとえ冗談でも下手なことは言うもんじゃないねごめんごめん

けど最初からこれはディーゼル音だって思って聞くからかもしれないけど、いかにもディーゼル音な勇ましさだねえ

>>355
ドラレコのマイク収録音だから実際に聞く音よりこもったような音だけどエンジンの回転数の変化の雰囲気だけは伝わるかと・・
実際の車内で聞く音はもうちょっと軽い音質だよ。

そういうクルマではないと思う

嵩上げしたおばちゃんの買い物カーでしょ

ウチは奥さんのお買い物カー
ラゲッジ狭いからcx5欲しいとか最近言ってた

新型CX-3のデザインスケッチ見る限り顔は新型CX-5と似てるのかな？
楽しみだね

169 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2025/07/09(水) 17:36:03.54 ID:TLF6YWnZ0
コスパ高なフロンクスより、さらにお得なCX-3

フロンクスのFFモデルと、CX-3の特別仕様車「15S アーバンドレッサー」の価格はほぼ同等だ。両車ともこの価格帯では珍しくブラインドスポットモニターが標準装備となっている。フロンクスはカーナビゲーションシステムも標準装備だが、CX-3は約5万円ほどの追加費用でナビ機能を追加できるため決定的な差とはならないはずだ。

CX-3の「15S アーバンドレッサー」には、標準グレードには備わらないシートヒーター/ステアリングヒーターに加え専用の内外装加飾が備わり、装備内容や外観の魅力ではフロンクスに一歩も引けを取らない。

さらに「15S アーバンドレッサー」の装備が不要であれば、標準の「15S」グレード選ぶことでフロンクスより26万円ほど安く購入することも可能だ。フロンクスは十分に買得感が高いクルマだが、CX-3はさらに買得といえる。

後席乗員を優先するならコンパクトな割に広い後席を持つフロンクス、ドライバー優先なら優れたエンジンとGベクタリングコントロールが備わるCX-3がおすすめだ。デザインが対称的な2台だけに、内外装の好みで選ぶのもよいだろう。

車両本体価格

スズキ フロンクス：254万1000円

マツダ CX-3 15S アーバンドレッサー：253万2200円

https://news.yahoo.co.jp/articles/4e5b72409b82f12215845064869e88e70ec7e150

>>361
フロンクスのスレからコピペしたが、CX-3とフロンクスで比較検討する人いるのかな？

>>362
ちょうど価格的に同じくらいでは
エビカニ業の提灯記事では分からないがフロンクスは後席の天井が異様に低くて女性か子供しか乗れない
CX-3は良くも悪くもマツダ2サイズなので後席はそれなり

>>363
>フロンクスは後席の天井が異様に低くて
MAZDA2より狭いのか、それは問題だなぁ。まさかそんなクルマが存在するとは・・

フロンクスそんなに天井低かったっけ？
発売前にリアシート乗ったけどCX-3より全然広いと思ったけどな

主要諸元から室内寸法引っ張ってくると
フロンクス 長さ1,975. 幅1,425. 高さ1,200
cx3 　 　 長さ1,810、幅1,435、高さ1,210
まあシート他の内装で感じ方は変わるとは思うが…

CX-5が2桁番号出ない昔からの名称でFMCしたな。(少し大きくなったが)
CX-3もこのままの名称でFMCあるかね？（CX-20でなく）

にしてもマツダの車名の付け方は一貫性が有るようで実は無く、めちゃくちゃだｗ

20になるんじゃないの
モデル末期でも売れてるCX-5はMX-5と共に特別だろ

ヨーロッパだとヤリスクロスをCX-20として売る噂もあるから
タイ産BセグSUVの方はCX-3の名前を継続するんじゃ無いかと予想してみる

そもそもFMCする気があるのかどうかだろう
このまま行くとCX-20と名の付いた宇宙人フェイスが日本にも来てもおかしくないぞ

デザインはだいたい公開されてるスケッチの通りになるんだろうし
新型CX-5っぽい顔なのは確定だろう

>>365
天井は大差なかった気がするが後席の膝前は明らかにフロンクスが広いよ
ただ今のマツダ車に慣れたドライバーからしたらフロンクスはペダル位置が左に寄りすぎているのが受け入れられないと思うｗ
全長4m以下で後席を広くしたツケ

>>372
だよね。
Bセグ、全長の短い車は前席(ドライバー)を優先するか否か。

マツダは優先し後席・荷室を犠牲に。
トヨタ以外の他車(他社)はドライバーを犠牲にして後席・荷室を広く、という思想。
(日本じゃ後者が好まれる傾向)

ぼっちで今後家族が増える見込みのないそこそこ貯えのあるオッサンオバさん
あまり大きいクルマは要らないが軽四は不可、高速の追い越し車線でドヤる気も無し
スライドドアのミニバン風よりはスタイリッシュなのに乗りたい
前席優先なこの手の消費者はこれからもっと増えそうだけど

ちょっとランク上の一人用のクルマね
需要あるっちゃあるけど明確に読むのは難しいんだろうね
マツダじゃ全てをカバーしたCX5が一番売れてるし

そういう人たちは金あるし大きい車に乗ることに抵抗もないからとりあえず売れてるCX-5に吸い込まれていくのでは

うちの場合古い家だから駐車場が昔の車のサイズでcx5だと幅が狭くて入らなくてcx5欲しかったけど我慢して横幅の狭いcx3でギリギリ
今の車は幅が広い車が多くて選択肢が狭まる

>>373
メーカーによる差...というより単にマーケットの問題だね
欧州向けだとBセグは後席に人を乗せない前提だからドライバー優先、新興国だとBセグ相当のサイズでも後席に人を乗せたがるから後席優先でドライバーが可哀想なことになるっていうだけ
ライズ(Aセグだけど)やフロンクスみたいに新興国向けか？ヤリクロやCX-3のように欧州を意識しているか？で結果的に差がついてるね

鎌倉とか旧市街の道路が狭くてセルシオ余裕で買えるような世帯にプログレがウケたとかの例もあるしね

そんなのトヨタすら投げたニッチ市場じゃねーか

だがそれがいい

新型Cx5またデカくなってるし買えないな
ちょっとデカくしたCX3欲しい

30…

全幅1,800はチヨツト困るナ…

CX-5見てますます新型楽しみになってきたわ
27年投入って事は発表は来年か？

>>384
CX-3も1,765mmあるから誤差では？
ちなみにミラーtoミラーだとCX-3が2,049mm、CX-30が2,040mmで逆転

>>386
CX-3は1780mmの車幅のもあるよ。
とりあえず1800mm位までは少々狭くてもなんとかすれ違えるよ。
問題は1800mm以上だね。　対向車が下手だったらもうダメって感じ。