【三菱】アウトランダーPHEV Part142【SUV・5WD】

DLA-GG2W 2013/01～
5LA-GG3W 2018/08～
5LA-GN0W 2021/12～

公式サイト（三菱自動車）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/outlander_phev/

荒らしはスルー

※前スレ
【三菱】アウトランダーPHEV Part141【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1737351925/
【三菱】アウトランダーPHEV Part133【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1721704006/
【三菱】アウトランダーPHEV Part134【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1724040246/
【三菱】アウトランダーPHEV Part135【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1725588872/
【三菱】アウトランダーPHEV Part136【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1726914562/
【三菱】アウトランダーPHEV Part137【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1728373564/
【三菱】アウトランダーPHEV Part138【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1730901898/
【三菱】アウトランダーPHEV Part139【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1733458887/
【三菱】アウトランダーPHEV Part140【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1735109554/

ア乙トランダー

いちおつ

5WD新しい

ほんまや5WDで草

トーイングした時に後ろの車輪が駆動するんかな笑

今までガソリン車だったからディーラーに高速なんか走る時はセーブモードで走れば良いかと聞いたらチャージモードにして走ってくれと言われたけど実際どうなの？

洗車の5〜6買いに1回は内装の掃除機がけとか拭きあげしてるんだけど、3列目シートを格納してるとこ掃除したことなかったなと思って納車以来で開けてみたら思いのほか汚かったw
普段から汚れ物とか載せてなかったけど案外ホコリやらなんやらが溜まってるもんだね。

東京旅行なう

三菱自動車本社ショールーム見に行ってみようかな

>>7
高速走行中のチャージ効率を検証してくれてる人がいなそうだがらわからないんだよね
アイドリングチャージは2kWh/lだからこれはかなり非効率

補助金の入金あったけど国の55万しか貰えなくて悲しい都民は総額いくら貰えるの？

補助金もういらんだろ
廃止して欲しい

>>11
東京都は更に55万円追加で110万円

この国は昔から土地持に有利なように政策が出来ている
PHEVも駐車場付き戸建てじゃないと買わないだろう

PHEVを北米でローグとして出したら許す？許さん？

小沢コージの動画上がってたな
バッテリーがGSユアサの角形に変わってると明言されてた
ソースないとか嘘つくなとか騒いでたアホが前スレくらいにいたよな

三菱が自分のところで手一杯で日産に回すの拒否したら笑えるな

リアワイパーのゴムブレード、どの社外品の適合表見ても見当たらないけど、純正品しかないのかな。

>>11
国55万＋東京都45万(規定を満たしたメーカーには＋10万)＋自動車税5年免除＝約130万　自宅充電設備を付ける場合も補助が出る。
前期型の時は振り込まれるまで3ヶ月くらい掛かったけど後期型は40日くらいで振り込まれた。

別に金持ちって訳じゃないが普段から税金たっぷり搾り取られるだからコレくらいの見返りがあって然るべき。

>>15
たらって 去年から決まってる話じゃん
日産バッジのアウトランダー

>>18
ソフト99 glacoワイパー替えゴム パワー撥水
NO.30 525mm(フリーカットタイプ)
ゴム幅6mm

ホンダ製のハイブリッドエクストレイル期待したんやけどなあ。

>>20
東京が高いのは地代であって他所に比べて税金が高い訳ではないぞ
搾り取られてるのはどこに住んでても変わらんだろ

HONDAのフィットに三菱の2Lターボ積んだやつ出してほしかった

ホンダに2リッターターボいくらでもあるだろ…
K20Cとかでいいじゃん

V2Hなし、蓄電池なしの太陽光が家に付いてるんだけどそれで上手く運用できている人いますか？
充電時間を10時～15時に設定して、晴れそうな日のみケーブル差して充電するようにしたいと思っています。200Vの電気自動車用のコンセントは付いてます。
車は通勤では使わず、土日に使うだけなので平日のどこかの充電で十分な使用頻度です。

>>15
デザインが良ければ日産でも良いがアウトランダーが美しすぎるからなぁ

>>24
補助金もらう為に東京に住んでる訳じゃないよ。
何処に住んでようが最低でも55万の補助が受けれれるだろ。普段税金を払ってるんだから
貰ってもバチは当たらないって事が言いたかっただけ。たまたま住んでる自治体から＋αがあるだけ。

東京は金持ちの人や企業が多いからどこも財政が健全
その恩恵で普通の住民も充実した行政サービスが受けられる

一方で金持ちが押し寄せるから地価も物価も高騰する
補助金ちょびっとくらいでは全然ペイできないから
バチも当たらないし堂々ともらってヨシ

東京隣接してる埼玉県民だけど
近所の家に足立ナンバーのアウトランダーあるわ

シビックの土台だけ融通してもらってミツビシ性二リットルターボ積んだランサーエボリューション造ってほしいな…あと日産がアウトランダーPHEV取るんだったら代わりにアウトランダーにVCターボくれ

>>31
都の補助金は貰ってから4年の保有期間内に住民票を都外へ移すと補助金返還請求が来る。

都内に別宅持ってるか都内の法人名義で買ったんじゃね？

車庫飛ばししてるならチクると補助金返還請求されるから絶対にするなよw

ホンダのフレームとか紙っペラだよ勘弁してくれ

ターボ付きとはいえ1.5Lのエンジンなんかいらねー

1.5Lターボで1000馬力オーバーだったなぁ
3気筒じゃ無理だが

>>27
基本　11時～15時で
天気のいい日にタイマー充電
してます

>>27
FIT40円とかでなければ素晴らしい運用だと思う
うちは蓄電池もあるが溜めきれないほど発電するからその分はなるべく車に充電してる

最近載せたのでFit16円です
充電の電力消費が多すぎて買電してしまわないか等気になる点はありますが、運用してみようと思います、ありがとう

今日またナビの目的地消えたわ
一回消えてそのあと再設定してからは無事だった

中古でgg2w中期契約しました
生で見たらダサくないと思ったんすけど急にめちゃくちゃダサく感じできてしまいました。
アドバイスください

>>41
プロボックスだと自分に暗示をかけるんじゃよ
そう思い込めばダサく感じなくなる

ggの5年落ちでも買取り200マン位いく？
意外とリセール悪くないよな。
gn初期型が５年落ちになったときどれぐらいになるのかね。

>>41
分厚いボンネットが流行りだから仕方ない

>>41
ハセプロのバンパーにしてみるとか
バンパーガード付けてみるとか
それだけでも印象変わる
やり様はいくらでもあるぞ

>>43
5年後の予想は難しいね。特にphevやhvは過渡期だし。
去年の12月にPグレードopテンコ盛り22年型を1万2千kmで売ったけど450だったよ。

去年の10月に21型32000キロを一括買取で380だったよ。その後そのアウトランダーは450付近で売られてった。
当時はリセール安いなと思ってたけど悪くなかったのかな

流行りと言うか歩行者保護要件でしょ

>>41
なんでそう思ったの？

>>41
中期ってダイナミックシールドになってからだっけ?

カピパラなら可愛いしまとまったデザインだと思う。

顔変更後ならみんカラとか見て自分の気になるネガを消すしか無いかな?

威風堂々とごちゃごちゃうるせぇ～は
車の内容的にキャッチコピー逆だったよなぁ
こっちを主購入年齢層の要望飲んで上質に高級にってしてくのなら
エクリプスクロスをCM内容のイメージ通りやんちゃな車にするとか新PHEVを出して住み分けはっきりさせてほしいなぁ
ボクみたいな素人には1人乗りで走らせて楽しいの2022型なのよねぇ
10分試乗向けのわかりやすい味付けｗ
人乗せてる時はめっちゃ気を使わなきゃいけないけど…

>>51
複数出す体力はない
キビキビ走りたきゃパワーにしたらいいじゃん

だよな
令和のランエボとか言われても、頭大丈夫かと思っちゃう
令和のランエボにしたいならエクリプスクロスに2.0Lか2.5Lターボ積むくらいしろよと…

ランエボっていうなら、1.5tくらいにしないと

コネクトアプリauと共同開発のやつに新しくなったの？

あれ見て本当にCM下手だなと再認識したわ

>>55
カッコ良くなったじゃない
https://i.imgur.com/QhfsWo7.png

ウチの近辺で24年型パジェロスポーツが走ってるのたまに見るんだがやたら格好いいなアレ
ランダーをイケメン顔に整形って感じがするわｗｗ
あの外観なら日本でもそれなりに需要あるだろに、、、

MITSUBISHI MOTORSアプリって何か変わった？
ワイのiPhone古いから入れられんわ…

Androidではそのアプリストアにないわ

>>60
MITSUBISHI MOTORS アプリでGoogle検索したらダイレクトに行けるよ

アカウント移行しないと使えないっぽいからめんどくさそう

>>55
画面デザインが変わったくらいしか気付かない。
いい加減、21型でもアプリからキーロックの状態分かるようにしやがれ

このアプリに切り替えるとMYMITSUBISHIコネクトに戻れないのな。
ログインスピードとアプリの立ち上がりは早いから良いんだけど。

>>63
対応しないってことはハード的に無理なんじゃないの

いいかげんバッテリー残量を％指定で充電出来るようにしろよ。

>>64
インストールして立ち上げたらアカウントが自動登録されたんだけど、そのあと旧コネクトにログインできなくなってしまいました（メールアドレスまたはパスワードが違うってはじかれる）。
一方新アプリのほうではログインはできているものの走行可能距離が - -kmのまま更新されない。。。
旧コネクトに戻りたいのだけど戻れないし困りました

アカウント移行って出たから取りやめたんだけど、やめといて正解だったかな？
まだ時期尚早だな…

>>66
意味あるの？全く利点がわからん

>>69
いや、リチウムイオンは満充電状態で置いとくのはよくないから乗る頻度が低い人ほど50〜80%で留めておきたいでしょ

>>70
そこ気にする人はPHEV向いてないんじゃないかな💦
上限と下限マージンあるからそこまで気にする必要ないと思うけど

>>70
まぁ世の中色んな人いるから、否定はしないよ

否定しないなら向いてないだのなんだのと余計な一言入れるなよ…否定してるじゃねえか
あんま乗らない人に利点があるのは事実だから
気にする人は急速充電も一切しないだろうしね

そういう人向けには80%以上容量ある場合は、自動で50%～80%まで放電してバッテリー保護機能まで必要そうだね

2021型で通勤が下りなので、
満充電だと回生が効かないし、余計にバッテリーに負荷がかかる。

バッテリーマネジメントにおいて高SOCも低SOCも避けた方が良いのは常識
なおのことバッテリー容量が少ないPhevはディープサイクルの繰り返しになりやすく、劣化が激しいことは周知

上限のマージンが設定されているから問題ないとのことなので、どのように設定されているか教えてください。
セルの定格最大電圧に対してどの程度の余裕を持たせているのか。
20kwh程度しか無い容量で、満充電がなんら影響のない制御をしているとすると随分贅沢ですね。

>>67

距離正常に反映されてるけどね。

>>75
贅沢も何も、製品として過充電、過放電を防ぐことでバッテリーの寿命や安全マージンを確保するのは当たり前だよね？
そうじゃなかったらGN型で、初度登録後8年以内かつ走行距離16万km以内に66%以下交換保証出来ないよね？

◆リチウム駆動電池劣化の主要因

高温化環境＞【超えられない壁】＞満充電放置＞充電回数

液冷ついてるランダーなら満充電やらそんなに気にしなくて問題ない
神経質な人／管理徹底したい人だけ考えればよろし

> > 77
「BMSがあるから問題ない」「過充電・過放電を防ぐのは当たり前」と言うなら、具体的な数値を示してくれないと意味がないよね？



例えば、

満充電時のセル電圧は何V？
低SOC時の下限電圧は？
ディープサイクルの回避策は？

「BMSがあるから大丈夫」と言うだけでは、小容量PHEV特有の高頻度充放電にどこまで有効なのか証明できていない。

「GN型の66%交換保証」＝「BMSの余裕がある証拠」 という理屈もおかしい。

66%未満になったら交換するだけで、それ以前の劣化速度とは無関係。
例えば8年後70%になっても保証対象外なら、実質的な劣化影響は無視できないよね？

さらに、小容量PHEVはSOCの振れ幅が大きくなりやすいのに、BMSの保護だけで十分と言える根拠は？
OBD2データや公式資料 で「どの程度SOCを抑えているか」示せる？
満充電や低SOC時の制御の実測値 を出せる？


もし具体的なデータなしに「BMSがあるから大丈夫」と言っているなら、それは単なるあなたの願望だよね？

結構余力残したところから充電始まるやろ
空なんかよほどのことがない限り並んでしょ

バッテリー保証まであと1%なのに70%の壁を絶対に越えさせないぜって減らなくなるスマホがあったから%なんて意味ないにゃー

%表示は意味なくても、ディーラーに測ってもらうバッテリー残容量は意味ある

>>79
お前は明日死ぬかもしれないのに、それを証明しろって感じやな。
まー、別に構わないけどもう少し人生気楽に生きたらる

中の人じゃないんでデータなんて無いよ。

でもさ、商売しているんだから保険屋と同じで保証を下回るバッテリー性能を世の中に出しているなら赤字でやってられないでしょ？
だからマージン持って保証を下回らない性能を確保するように設計するのは分かるよね？

バッテリーが22.7kWhで言ってるけど、工業製品にはばらつきがあるのでそんなにきっかり容量がピッタリな分けないでしょ。ほ

保証容量があるんだから、上限下限にマージン持たせているよ。
あとコンピュータ制御する為にはAD変換必要なんだからそんなにマージンもないカツカツの仕様のバッテリーなんか使わん

>>84
８年後容量が７０％に落ちるか、もっと容量残るようにするかって話じゃないの？

>>83
まず、論点は満充電を避ける運用に利点がないって主張してるけど、その根拠どこ？


結局「保証があるから問題ない」「商売だから赤字にはならない」って感覚論で話してるだけじゃん。

まず、「明日死ぬかもしれないのに証明しろ」とか言ってるけど、それ全然関係ないよね？ こっちは「実際にどのSOC範囲で制御されてるのか」「どの程度余裕を持たせてるのか」って具体的なデータの話をしてるのに、話そらしてるだけじゃん。

で、「保証があるから大丈夫」っていうのも、66%以下になったら交換っていう最低ラインの話でしかなくて、それ以上の劣化がどれくらい進むかは別問題。ギリギリまで劣化したとしても保証されないなら、満充電を避ける運用で寿命を延ばす意味は十分あるわけで、「保証あるから気にしなくていい」ってのは雑すぎるでしょ。

バッテリーのばらつきとかAD変換がどうこうって話も、「だから満充電運用でも何ら問題ない」っていう証拠にはならないよね？ 結局、具体的な数値や実測データを何も出せてない時点で、感覚で喋ってるだけ。
根拠なしに「満充電でも一切問題ない」って言い張るのはさすがに無理があるでしょ。

おいおいもういいだろ…
気にするやつは充電容量管理したいし、大雑把な奴は気にしない、それでいいじゃん
現実として厳格に管理した方がバッテリーにダメージは少ない
面倒くさいやつは適当にやって容量減らせばいいし

気にする奴は向いてないとか余計なお世話だから要らん事言わなければいいんよ

ちなみにリチウムイオンバッテリー運用で
セルをできるだけ高電圧状態にしないことは常識。
https://batteryuniversity.com/article/bu-808-how-to-prolong-lithium-based-batteries

Fig5,6見るとDoD・充放電深度を浅くすることが有効なのは明らかだよね。
一体どれだけのマージンをとっていれば影響しないと言えるのか。
何も理解していない事が明らか

石破みたいな顔つきはいつ改善されるんだろう

>>88
そいつ最初からバッテリー管理に難癖つけたいだけのやつだから…

石破の顔に見える目の方を直した方がいいだろ

>>86
利点がある根拠はどこから？

充電コードは皆さん刺しっぱなしなのかな？
コード巻いて掛けれるハンガーみたいなのつけたいけど家も建ててまだ三年なので穴開けるのに勇気が

25型で電欠状態からチャージモードで高速走ってみた。

燃費は8.7km/L、86キロ走って目測85%くらいになったらセーブモードみたいな挙動に変わった。時速100キロクルーズで走行時間は約一時間くらい。関越月夜野から高坂PAまで。
セーブモードは15.1km/L

旭川のバスとの事故見てパジェロミニすげぇって思った。流石三菱

>>93
コネクタホルダーつけるやろ

>>94
そのルートは全体的に下りだから燃費ちょっと良い方に出るね。

>>97

そうなんだよね。関越上りは下り坂多いよね。
セーブモード中は関越高坂SAから圏央道つくばIC付近までなんで結構フラットだったたよー。

セルバランス取るため、１ヶ月だったか１週間に１回は満充電してと説明書に書いてあるぞ

前提がついてるだろ

急速充電のみを繰り返し行う場合、2週間に1回程度は、普通充電で満充電にする

満充電付近で充電を繰り返さない

出来るだけ普通充電で充電する

ってのもあるぞ

長期間使用しない場合はメモリ0の状態はまずいから少しは充電しろってのも書いてある

説明書通りなら、普通充電ならセルバランス狂わないってこと？でOK？

>>94
貴重な情報ありがたい
バッテリー残85%で電気走行可能距離は80kmぐらいか
とすると高速走行チャージは概ねセーブ走行と同じぐらいの燃費になるからしばらく充電できない環境では積極的に使っていってもよさそうだね

>>101
少なくとも後期型にはセルバランスの事なんて書かれてない
前期型に書いてたとするならバッテリーが違うからかな
ユアサのPHEV用バッテリーに変えたのはやっぱり大きいんだろうな

>>103
同じこと書いてあるよ

どちらにも セルバランス取るため の記載はない

説明書にはセルバランスとは書いていないが、セルバランスの為の満充電と理解している。

勝手に書いてることにして自己解釈のは勝手だが嘘をつくな笑

普通のリチウムイオン電池にはBMSがあってセル毎に充電電圧監視してるんだから、満充電しなくてもセルバランスは保たれるんじゃない？

某資料より抜粋

◆駆動用バッテリー構造について
小型軽量でエネルギー密度の高いリチウムイオンバッテリーを採用
モーター、ジェネレーター（スターターとして使用）、空調、ＡＣインバーターの駆動電力となる
耐水性、耐熱性、耐振動性、耐塵性に優れた堅牢な金属ケースに収められ床下に配置されている
電池部分は電池セルを8個直列接続したモジュールを10個直列接続して、合計80セルの電池セルを直列接続している
これにより総電圧300V、総電力12kWhとしている

◆CMU (Cell Moniter Unit)
CMUは、各モジュールに搭載されており、各電池セルの電圧測定、モジュール実温度の測定を行っている
電池セル間に発生した電圧のバラツキを平滑化するバランサー機能を搭載している

うpはもうしない、、、ちなみにCW系

ステアリング握ってるかのセンサー不良で3万台リコール
https://news.yahoo.co.jp/articles/3e99aa2207126e9d860595a28a10ad57a5e9f74d

何を今更…前スレで既出だよ

>>111
ニュースになるのが遅かっただけ？
これは失礼しました

発表2月7日で当日もニュースになってたな
そもそも割と前から既出の不具合で、交換して貰ってる人もいたはず
このタイミングだけど前期型の不具合だからね

取り替えない方が便利なのになぁ
不具合出て欲しい

日本もガスランダ-再販すりゃええのに…日本車やのに何で本国蔑ろにするかなあ笑

北米にはCafe規制がない
日本や欧州にはある
それだけ

高速の料金所でナビの音声案内に「一般ゲートにお進みください」って言われるんだけど、
自分でETC取り付けてる場合は毎回これ言われないといかんの？設定見当たらない。
最初何を案内されているのか理解できんかった。

>>109
各モジュールに設置だと各セルには設置していないことになるね

>>118
BMSはモジュールに1個あって、各セルの電圧を調整している

新アプリKDDIなのか…

ナビとETCが連動している（=純正オプション）じゃないとだめだよね
私もナビで設定ないか探したけどなかった
意図的なのか、気が利かないのか、何だかなぁって思う

三菱の広告に悪意を感じてしまったw

車両購入サポートでキャンペーン中！残クレの金利が2.4！！って残クレだし出た当初の方が金利安くなかったか？w

劣化によって自然放電の具合が異なるから定期的にリセットしないと狂うぞ

新アプリ、リモートエアコンのアンサーバックわかりにくくて使いにくいわ

まだ移行しない方がいいんだろうな

エコとevモードで走ってて何気にエネルギーフロー見てみたらエンジン動いてるぽいだけどevモードでもエンジン動くものなの？
家で充電したばかりでマイチェン納車一週間目です

電池3/4以上充電がある状態だと回生した電荷を捨てるためにエンジンを空回しする
あとは単純にシフトをB3以上にしてるとか

新アプリは、バッテリーの残量がわかりにくいね
もう少し大きく表示して、目盛りもつけてほしい

>>127
別の車に乗ってるんで教えて欲しいんですが

その回生の時のエンジンから回しって
燃料噴射せず、ただ負荷として回ってるだけなんですか？
としたらそれをいくら短時間で何回行っても、オイルの乳化には影響ないんですかね？

>>129
MC後は知らないけど、MC前は噴射してる。エンジンが冷えてるときにB3でエンジンかかったらエンジン暖まるまで暖機が続く。乳化に影響はあるだろうね。

>>129
＞燃料噴射せず、ただ負荷として回ってるだけ
その通り。燃料吹いたら意味ない
オイル乳化はエンジンの稼働頻度が少ないほど起こりやすいから不利だろうね

130と131言ってることが真逆なんだけど
どういった根拠で言ってるの？
こうに違いないとかいう憶測じゃないよな？

>>131
ガソリンが燃えると水分が作られて、それがピストンリングの隙間通り抜けてブローバイガスになってオイルに混ざるから乳化すると思うんです
燃料噴射しないでから回ししてるだけだと水分が発生しないから、エンジンオイルの乳化には関係無いんじゃないか
と思うんですがどうでしょうか？

実際オイル乳化はすぐ起こる
怖いし確認も億劫になったので5,000kmで交換するようになった

メーカーが10000キロか1年って言ってるのに？
確認もせずに憶測で？

どの車でも実際は半年または5000キロでやってる人が多いと思うの
メンテパックに入ってるし（）

>>133
ICE車が乳化しない考えると暖気させた方が有利じゃないかと思うが
MC後はずっと空回りのまま？

>>134
5000kmで交換は、年2回交換くらいですか？

>>138
年５回だね
季節や乗り方で乳化具合は違う

ちなみにメーカーには確認したよ
乳化が見られる乗り方であればシビアコンディションでの交換推奨だって
確か7,000kmだったかな

>>139
凄い回数交換してるんですね
了解しました

前期モデルでも高速バカッ速かった
安心感が違うな

>>133
回生しきれない電荷を捨てるための空回しなので燃料吹かないのは常識
普通に燃焼してたら発電しちゃうでしょ、発電用モーターに電力逆入力してエンジン回してるわけだから
三菱に確認はしてないけど、他社のeHEVやePOWERでもモーター駆動のHV車は皆そう

でもって空回しでも摩擦熱でエンジンは熱くなるしエンジン内の空気から水分は発生するので乳化には繋がる

>>143
から回し後はしばらく、止まっていてもエンジンは回ってるんだな
停止状態で燃料吹かずに回せるんか？

>>133
乳化の原因はエンジンオイルが温まってオイルゲージの空間などエンジン内の空気があるところで結露が発生し、結露の水がオイルに混ざることが原因
ガソリン車はエンジンオイルが100度近く温まるから水が蒸発して乳化しないが、PHEVはエンジンすぐ止まるから水とオイルが混ざってしまう

ハイブリッドモニターつけてる人達が鼻で笑ってそう

フッw

もっともらしいウソ
或いは
ウソっぽいホント
さぁどっちだ

>>144
自分はディーラーでエンジン回ってる時は燃料吹いてるって教えてもらった

>>146
エンジン空回りかどうかの話？
ハイブリッドモニターは、回転数は出るけど、燃料を吹いてるかどうかは分からないからね

それとも乳化とオイルの温度の話？
水温は出てくるけど、水温と油温は直結でないから
昔油温計付けてる車に乗ってたけど、油温は上がるのが遅かった
水温はホントすぐに上昇するけど、油温は10分乗ってやっと50度とか

ホイール変えようかと思ってるけど欲しいホイールだとインセット38で3mm内側に引っ込むんよなー。
ホイールスペーサーは5mmくらいまでなら問題ないんだろうか？
重量級の車だからちと不安。

>>148
マジで自信満々に言うからどっちなのかさっぱり分からんわ…怖い

>>144
アウトランダーのエンジンは発電燃焼中でも空回し中でも車両の走行・停止と関係がない
そして発電のためのエンジン始動も廃電のための空回しも走行バッテリーが担う
だから走行中だろうが停車中だろうがエンジン回る時は回る

>>149
そのＤマン、エンジンが発電で回ってる時だと思って答えたんじゃない？　それかただの無知かな

廃電の空回しに燃料噴いてると思ってるやついんの？
ICEのエンブレでも燃料噴いてると思ってそう笑

>>153
回生時に回収しきれない電気をエンジン回して消費してると思うんだが、そのまま停止してもエンジン回り続けてる理由って何？
わざわざバッテリー消費してまで回す理由ある？

>>153
ちゃんと状況伝えたよー
停車中にエンジン回ってるのはどうなのかって

回生時のエンジンブレーキ動作中はフューエルカットしてるでしょ。停車してもエンジン動作している時はエンジンが冷えている場合か、ヒーター使用中で外気温が極端に低い場合だけど、エンジンの暖気運転が終わってエンジンが暖まっているとエンジンブレーキで減速しても停車するとエンジン止まるよね。

>>154
話の流れ全く読めてないのにマウント　笑

>>151
なぜか新型のホイールはダサいもんな
前のも選べたら良いのに

後期のホイールはなんというか、お花がクルクル回るんよ。
ひまわりというかコスモスというかそんなん
俺の好みの話だけどあのホイールは無い

>>157
暖気については納得だけど、GNアウトランダーって60キロ？以下の低速域でエンブレって効くの？
ミッション積んでるけど低速域はクラッチ繋がないと思うから、エンブレ効かない(＝燃料噴射で)空焚きしてると思うんだけど。

>>159
何故か新型と決めつけるエスパーw

>>160

最初は後期のホイールダサいと思ったんだけど、最近になってアリになってきたわ

俺も最初は前期のホイールの方が良かったけど慣れてきたら後期も良くなってきた

>>151
スペーサーとか中途半端な物を入れると車重を考えると危ないね。
ハブユニット入れたら？ 20mmでツライチ　個人的には15mmで丁度イイ感じ。

>>161
構造理解しましょう

>>161
タイヤ→モーター（発電機）→発電機（モーター）→エンジン

>>157
オーディオ消してB3にしてエンジンかけてみればわかるけど、エンジンの初爆の振動を普通に感じ取れるよ
エンジン冷間時は一度かかったエンジンをすぐ止めるわけにはいかないから一定時間暖気
エンジン温感時はすぐに止めることができるので停車したらエンジン停止
どの場合でもガソリンは噴射してる

>>151
OFFSETは豊富でないけど、ホイル幅は選べれるんじゃ？
7.5Jだったら8.0Jにすれぱ、12mm外に広がるけど

>>154
最近のエコな車は知らないけど、ガソリン車のエンブレでも燃料吹いてるよ
アクセルOFFはアイドリングと同量のガソリンを噴射してる
ガソリン噴射してなかったらバブリングも起きない

>>170
嘘松

>>166
>>167
やっぱりエンブレ無いのね。
だとするとエンジン回すのは自然と燃料噴射の空焚きになるね

※自分が言ってるエンブレとは、エンジンとミッションを繋いだことによるエンジン負荷によるブレーキ。ジェネレータと繋いだことによるブレーキじゃないです

いやバッテリー満タンで電力捨てる時は燃料噴射しないって
ちょっと調べたらハイブリッド車の常識として書いてあることだぞ
常識と違う事言うなら何故憶測なの？
憶測じゃなくて実際調べてから言ってくれ

>>173
初爆を感じることができない鈍い人？

エンジンメンテナンスモードが無くHVをEVとして使い続けられる様な他所のメーカーの回生ブレーキ時のエンジンなんてどうでもいいから
アウトランダーPHEVGN0Wはどうやっているのかだけ教えてクレメンシー

>>174
このスレ自分の意見が通らないと人を鈍いとかこき下ろすやつやたらいるな
いつエンジン動いてるか分からんくらいにしてるってメーカーが言ってるのに初爆を感じるとか感覚過敏の人？
そういう感覚論はいいから根拠出せって
燃料噴いたら廃電にならんっての

>>175
ここには憶測マンしかいないからディーラーに聞くかメーカーに問い合わせろ
ここに開発者なんていない

燃料吹いて爆発してるのか、本当の空回りなのか
マフラーにホース繋いで車内で確認する他無いか？

>>155
エンジン空回しはほぼ回転数一定なんで、回生オーバーの電荷値＝エンジン空回し負荷とはならないから
停車したらエンジンも停止とはならないよ、偶々一致する事もあるだろうけど
それまでの走行状況とかエンジン温や外気温にエアコンの設定温度
これから溜まりそうな電荷予想も含めた上で現在のSOCに最適なエネルギーマネジメントしてるんだよ

なんかアウトランダーの構造理解出来てない素人が混ざってきて
エンブレがどーのとかミッション積んでるとか頓珍漢なこと言ってるんで
議論がややこしくなってるけどノイズは判断してね

>>156
ならばその人は構造や制御を理解してないだけだよ

伸びてると思ったらどうでも良いことで言い争いしてるのは定番なの？

俺には初爆なんて感じられない。今まで乗ってきた車も同じ。
さあ燃料吹いている、いないどっち。
俺はどっちでも良いけど、燃料吹いていないのに初爆を感じ取れる人がいる方がが面白い流れだな

ここまで読んだ感じだと
・GN前期、後期で、エンジン回しての回生ブレーキの動作が違う？
・そのときの状況によって実際に爆発回転して回生ブレーキになる場合もある？
・インパネやOBDのハイブリッドモニターでは、燃料吹いてるのか空回りなのかは分からない

しか分からないと思うけど

>>180
はい。
今日もこのスレは平常運転です。

だから燃料噴いたら廃電にならないって…
バッテリー満タンで余った回生エネルギー廃電するのに燃料噴いてエンジン回してどうすんだよ
前期でも後期でもハイブリッドなら基本同じ挙動するよ

>>184
それって三菱自動車も認めてるの？

>>163
フロントマスクも見慣れると言うしな
ずーっと見てたら慣れてくるかも

>>169
検討中なのが
SSRのGTV01の18-8J-35と19-8.5J-38、GTV05の18-8.5J-38

途中送信してしまったw
GTV01なら純正20インチと同じか内外少し拡大、GTV05だと内側3mm寄りでスペーサー欲しいかなーって感じなんですよ。

あ、GTV05は18-8J-38の間違いです。

>>187
インセットオーダーのホイールはどうなのかな？
SSRも受け付けてるし他老舗メーカーもやってる所あるし

>>184
誰もバッテリー満タンの時の話なんてしてないんだが

最初からバッテリー満タンの時の回生でエンジンの挙動どうなるかって話だろ
空回るのか燃料噴くのか
お前何言ってんの？

>>192
具体的にどこのレスでバッテリー満タンって判断したの？

ナビの目的地消える問題って進展あったのかな？

>>193
厳密には満タンじゃなくてバッテリー容量が充分にある時だろ
回生で廃電する時の話から始まってる

わが町は土日がガソリン安い日
ほぼ空だから入れるの怖い

>>184
>>193
レスも追えないの？

>>172
は？
お前大丈夫か？

オイルが温まらないままエンジン回すのはおかしいので燃料は吹くやろな
燃料吹いてても減速はするわな
エボ天は触媒保護とやらでアクセルオフでも数十秒くらい盛大に燃料吹いてて
2速で坂を下ってアクセルオフで瞬間燃費10km/lを下回る

エビデンスも示せず自分の知っている知識が絶対に正解だと思い込んでいる
なんちゃってエンジニアがマウント取り合っているスレッドはここですか？

そうでうけどなにか？

>>200
会話に入れないくらい知識が乏しいならROMってるか
アボンして見なければ良いと思うの

煽ってマウント取るのが一番カコワルイ

バッテリー満タンの時にB3とかに入れた時にエンジンが回るのは燃料吹いて無いって言うのは三菱自動車が認めてるの？

GG3Wでもなる？自分のは満充電でもB3でエンジンがかかったりはしない気がする

>>195
www勝手に曲解すんなよ

愛知方面から浜松方面片道55キロをev走行で丁度電池半分
往復100キロならevでいけそうやね

>>204
GGは関係ない
GGはバッテリーが十分あると回生ブレーキが効かない

だから結局バッテリー満充電の時でB3とかに入れた時にエンジンが回るのは燃料吹いて無いって言うのは三菱自動車がそう言ってるの？どうなの？
噴射しないっていってるやつはタダの妄想で言ってるの？

>>208

>>177

基地外が妄想でイキってるw

おい！三菱！
燃料吹いてるのか？吹いてないのか？
どっちなんっだいっ？！！

いちいち三菱に確認した人なんて居ないんじゃないかな
何のためにエンジンが回るか考えれば自ずと分ると思うけど
GNデビュー時つべに開発者インタビューとか澤瀬博士の解説動画とかあったから
探して見れば？

有料オプションでエンジンなしを選べるようにすれば争いは起きない
走行距離は格段に落ちるがガソリンは絶対に使わない
タンクにはミネラルウォーターか尿でも入れておけばいい

今更だがMCのPex5人乗りだけど後部シートの隙間が半端ないな。
分割部分がエ！って言うくらい空いてる。
前期型のPに乗ってたけど、こんな隙間は無かった。個体差か？

5人乗りだと後部座席はスライドしないから座面は一体じゃなかった？

>>214

それ俺も昨日気がついたんだけど、納車直後はこんなに隙間あいてなかったとおもうんだよね。
毎日ラゲッジ開けるから気になってしょうがない。

ボルトでがっつり固定されているシートが徐々に隙間が空くぐらい移動していると？

電荷ｗｗｗ
物理からやり直せ

7人乗りはそういうの全然起きてないな

>>215

座面じゃなくて、背もたれ部分。

分割シートのとこ。

ナビのアップデートきてるね

エネルギー保存の法則。
余ったエネルギーは何かのエネルギーに変換される。
燃料吹いているのでれば、回生は効かない。ブレーキで熱に変換される。
燃料吹かないのであれば、エンジン回す為の運動エネルギーに変換される。
どっち？

地図だろ？

純正のルーフモールが浮いてきてかっこ悪いから、Amazonで売ってるGN用の安いルーフラックつけようかな。
キャリアとして使わずにドレスアップ用だけで考えたら強度とか気にしなくても大丈夫そうだし。

高速で飛んでいって他人に迷惑かけないでね

25型なんだけど、ナビのシステム更新のところにあるソフトウェア更新押すとこの機能はご利用いただけません。って出るんだよね。
前期ではたしか最新の状態ですって出てたと思うんだけど

>>227
アウトランダーはOTA対応してない
後期はエクストレイルと同じナビがついてる
エクストレイルはOTA対応してる
まあそういうこと

後期はタイヤからキューキュー音が鳴る症状でないのかい？

>>228

なるほど、ありがとう

>>229

前期はあれほどあちこちから異音したけど、後期乗って2ヶ月今のところスピーカーから鳴る異音だけかな。

>>230
やっぱ新しいと対策取ってるわな

「家賃レベル…」電気代高騰に悲鳴　月12万円超の家庭も
https://news.yahoo.co.jp/articles/004e14c2f73b570c2d8057901ac32f65d0783479

オール電化5人家族で1月は5万円でガソリン車の頃より安いんだけど？？
なお他の月は3，4万円程度で月2万円使ってたガソリン代がまるまる浮いてるぐらいに安くなってるw
東京電力だとそんなに高いのかな

B3↑の回生でエンジン回らなくなったけど1段上がった防音性能突き破ってくるヤベー回生音は異音じゃないんだな…

二日に一回充電だと月5000円かな

毎晩充電しほうだいで毎日充電してるぜ
乗らない日はV2Hで放電

ディーラーでなら充電無料の地域羨ましいよなぁ

>>232

その家気密性とか断熱とかがないんかな？
うちも東電だけど家丸ごと床暖＋アウトランダー毎日深夜電力で充電するんだけど、1700kwくらいしかいかんよ。5万くらい。
あとは料金プランかな？

普通のガソリン車でエンジン温まってない時はアクセルオフでも燃料カットしねーぞ

もうそういう憶測いいから三菱自動車に問い合わせてこいよ

見積もり取りに行ったら決算時期なのに値引渋すぎ強気すぎだわ

ちなみにエクストレイルは大盤振る舞いだった

充電環境構築に金かかるし電気代高騰だから
エクストレイルに魅力を感じるならそれでいいじゃん

エクストレイルの方が車重に比してパワフルだしな

>>240
日産の役員報酬高いからエクストレイル買って応援や！

>>241
EVも乗ってるから充電設備はある
アウトランダー欲しいけど少し高いから兄弟のエクストレイルはどうなのかなって軽い気持ちで見積もり取ったら下取り車無しオプション無しで驚きの値引出たから悩んでんのよ

>>240
車両本体で20マソか？頑張れば30マソいくぞ。
東日本三菱はダメだが。

日産ディーラーでエクストレイルの見積もりとって、再度商談や！

東日本三菱は交渉の余地無しだよな。
地域にサブディーラーあればそっちにも見積もり持って行く方法も

アウトランダーとエクストレイルは価格帯がまったく違うから競合にならんだろ
あっちのほうが格下だからDに見透かされるぞ

>>245
基本0とか抜かしてたわ
決算だから頑張るとは言ってたけど良くて10だろうね
察しの通り東日本

>>249
東日本なら15は行ける

今ライバル車が軒並み微妙な状態だからなぁ…ハリアーは一応注文受けてるけど
CX-80はバーゲンセール

東日本三菱、マイチェン後契約特典で去年の8月～10月はオプションから45～55万+高級宿プレゼントキャンペーンやってたけど、今はからっきし無くなっちゃったのね

元の値段が高いので、値引きないのは辛いですね

>>249
他に独立系ディーラーないの？
独立系は頑張るところあるぞ
東日本で買って乗換を考えていたが値引渋いから独立系で大幅値引で買ってメンテパックも入った
購入前に東日本で同じ条件なら買うと馴染みの営業に声かけしたが無理と言われた
メンテパックは今までの東日本に登録変更し点検やって貰ってるわ
東日本にとって嫌な客になってしもうたわ
支払金額20マソ以上違ったら仕方ないべ

東日本三菱、最大値引きは15くらいでは？

年度末に夜逃げしそうな独立店とかあればなぁ…
絶対に値引き大きいし、スリルも味わえる

>>246
エクストレイルはクラスが下だから交渉に使えないですよ
やるならCX-80 PHEVかハリアーPHEV、NX、GLBあたり

値段的にハリアーphvあたりが競合だな。
ただトヨタモビリティ東京だとハリアーphvの値引きは渋い。
残クレとコーティング、点検バックを薦めてくるから、全部断ったら値引きゼロでフロアマット位しかサービスできないと言われた。
結果、25年型アウトランダーPexにした。

ハリアーPHEVって620万円なんだね
意外と安い

うち西日本三菱だけど値引き10万オプション10万とコーティング無料だったわ

>>232
6人家族で6LDK、稼働してないけどエレベーターがあって、月約4000kwh使用、なぜかSECOM代も入ってのこの金額らしいですよ

アルファードPHEVがどんなものなのか高速道路を走ってみたい

そこは悪路走れよ

>>232
札幌住み、オール電化一軒家、床面積110m2、真冬で月5万円前後だぞ。
W断熱、3重樹脂サッシとか断熱と気密には金かけたが。

フロントのtypecから電源とってスマホのワイヤレス充電器繋いだら、電源オフにしても、ずっと充電器のLEDがついてる。

これは仕様？回避策はあるんだろうか。

シガーソケットからとれば良いのかな。

>>264
オーナーズマニュアル読め

>>262
悪路なんて何処にもないじゃない

>>265
知らないならレスするなよ低能

一言多いんだよハゲ

>>267
字が読めないんか？

>>269
その挙動は報告あるがマニュアルに一切書いてないわ。
何ページか言ってみろよ低能。

>>264
フロントの通信USBは車が充電中は常時通電になる、後席の充電用USBは2分ぐらいでオートオフになる。

仕事帰りワンペダル使ってみたけど走行可能距離50付近行ったりきたりして家に着いた
ワンペダルは電費良くないって聞いてたけど意外と良いかも？

>>270
車が充電中なんてどこにも書いてないだろハゲ

アウトランダーは値段高めだから自分ぐらいの中年が乗ってるイメージあるけどここの書き込み見ると割と子供が乗ってたりするのだろうか

>>264

オートACCって機能だよ。
一定時間で電源オフになるよ。

コンセントにタイプC充電器を挿せば
ON/OFFの管理がばっちり出来るんだ…

>>270
探せなかった文盲

このスレ口悪いやつ多過ぎでしょ
いちいち罵倒するなよ

>>273
30〜40代のある程度金持ってる人想定らしいよ

GN0W後期型乗りだが、リアエンブレムのスリーダイヤを剥がした人いる？

エンブレムの裏側が窪んでいたんだけど、窪んでいるところに両面テープがあったんだよね。車側のほうは、スリーダイヤの形で隆起しているってことになるのかな、、、

何のためにエンブレム派がすんだ？

>>270
なるほど、確かに自宅充電でポート挿してる。

>>274
オートACCではなく一晩中ついてるんだよね。

>>276
マニュアルに書いてないから質問してる。どこに書いてある？

【EV/鳥取】充電中の電気自動車火災　国内初事例とみられ原因は調査中　車載バッテリー起因の火災は国内で確認されず 倉吉市 [牛乳トースト★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1740477908/l50

燃えとるのリーフか！？
アウトランダー大丈夫やろな

>>282
大丈夫だ、俺を信じろ

>>283
わかった信じる

>>281

多分即充電してるから
パワーオフしてキーロックかけて、充電してなければ20−30分どっちかでオフになるんだけど、オフになる前に充電してるとその間フロントは通電してる。

菜々香が観たい

>>240
日産のディーラーで
アリア100万引き＋補助も付きます
って大きい看板出てたよ

冬場、ガソリンだとエンジンだのミッションが暖まるまで、暖気やチンタラ暖気走行が必要だけど、このアウトランダーは直ぐに普通に走れるからストレスレスだわー

>>271
ディスクブレーキを使ってせっかくのエネルギーを熱にするのが一番無駄なんだから
ワンペダルでなるべくブレーキ使わない、減速はなるべく回生の方が電費良いような気がする

今アリア買うくらいなら次期リーフ待つかな

イノベーティブペダルでも一定量までは回生ブレーキだよ。停車寸前もしくはバッテリーが満充電に近ければ
ディスクブレーキで摩擦熱にて放熱。

2月24日、鳥取県倉吉市の自動車販売店で起こった電気自動車の火災について、停車した状態で急速充電を行っている際の出火は国内初の事例だとみられることが分かりました。車載バッテリーの不具合に起因する火災も、国内ではこれまで確認されておらず、警察などが原因を調査しています。

24日午前8時半ごろ、倉吉市の自動車販売店の敷地内で、電気自動車用の急速充電設備を使って充電中だった国産車が燃える車両火災がありました。車両を所有する倉吉市の男性が、充電中に車内で足元から煙が出ているのに気づき、車外へ避難後、警察に「車から出火した」と通報。火は、約1時間後に消し止められましたが、車は全焼。充電設備にもパネルの一部が溶ける被害がありました。

国土交通省物流・自動車局の審査・リコール課によりますと、火災を起こした車両と同じ型式の電気自動車は、保管中などに出火したケースがあるものの、停車し充電を行っている最中に火が出たのは、把握している限りでは、初めての事例だということです。

アリア「リーフが燃えたようだな…」

サクラ「フフフ…奴は日産電動四天王の中でも最弱…」

e-NV200「急速充電ごときに負けるとは日産の面汚しよ…」

>>289
B0で走ってパドルで回生取っていくのが最強やで

これ充電設備側に問題あっても爆発炎上しそうだなぁ

そんなにディスクブレーキ使わないなら、もうちょっとブレーキサイズ小さくできんかったんかな。
ホイール17インチまで下げられれば、ATタイヤとか選択肢が広がってくるのに。

バッテリー満タンの時困るだろ

>>295
2.2㌧あるんだから、制動力考えたらいまの大きさが最適解
普段使わないんだから、ブレーキサイズ小さくしていざっという時は止まれなくて良い。にはならないよ💦

>>288
そんなのしてるやつまだおったんや

そうか、、、265/65R18くらいの太いの履きたかったな。。。
もうちょっとタイヤハウスが広ければなぁ。リフトアップまではしたくないし。

>>295
誰も試してないだけで17でも入るんじゃなくて？

>>281
一晩中ついてるのはどうやって確認してる？
パワーOFFしてロック後数分間、ロック解除したらすぐオートACC動くから、ドア開けて確認だと意味ないよ

>>295
今18インチ履いてるけど、キャリパーとホイールの隙間が1.2cmくらいしかないから、1インチ(2.54cm)小さくしたら絶対無理だわ。

>>301
うちの場合車内のAIBOXがスマホのテザリング掴みっぱなしになるのでずっと起動してるのがわかる

外から見るとAiboxのランプ付いてるからわかる。

１８インチが標準で２０インチがオプションもしくはpエグゼクティブのみ２０インチとかの方がよかった。今スタッドレスで１８インチだけど乗り心地は断然１８インチの方が良い。走りは２０インチの方が良いかも知れないが、スピード出す車じゃないし。

他所もデカいの履いてるからな
18インチなんてこのクラスだと下位グレードのみだよ
クラウンなんか21インチじゃねーか
世の中スタイリング重視なんだよ
18インチが良けりゃ勝手に履けばいいじゃない
要は金出したくないだけだろ

>>280
スリーダイヤのリアエンブレム剥がして、ブラック塗装して、うぇーいするためや

>>301
他の人も言ってるように翌朝に窓から点灯が確認できる。

調べてたら価格コムで同様のスレッド見つけたけど
サービスセンターに問い合わせた人がいて常時通電は仕様とのこと。

メーカー回答
→それが仕様です

説明書に書かれていませんが、、、
→「説明書には全てかかれていません。書く内容はこちらが決めてます。」

バッテリーはあがりませんか？
→「たぶん大丈夫です。」


充電コネクタ繋いでたら補機バッテリーも充電されるんかね。それだとまあ良いけど。

俺AIBOX挿しっぱなしで普通に消えてると思ってたけど、もしかしたらずっとついてるのか…

と思ったけど充電中の話か…夜中充電しないから関係なかったわ

タイヤサイズよりブラックホイールブームだから色が気になる
クラウンスポーツみたいにデフォで黒が良かった

>>311
24型でブラックエディション買ってホイール黒だったけど、クッソ汚れ目立つんで耐えられなく25型買い直した。
毎週洗車できるなら良いかも

精製水買って高圧洗浄機で全体流して拭いてるだけだけど20リットル2600円するし二万ちょいで作れる奴売ってるから買おうかと思ってる

いつも行くスーパーにブラックエディションの白ランダー止まってるけど、黒いルーフレールには違和感を覚えるんだよな。
最初は黒いルーフレール良いなとか思ってたのにな。

>>313
コストコ純水器20000円、大体5分×15回でコスパ悪かったなぁ
純水器買うなら、高いブロワー買って水をサッとぶっ飛ばした方が個人的に良かった

昔はルーフレールと言えば黒が当たり前だったんだがな

月一の500円洗車機で満足している

予洗用高圧洗浄機無料　吹きあげ場には無料ブロアー設置してある

>>315
ブロワーってどんなの使ってます？
アマゾンで5000円ぐらいの小さな奴買ったけどあまり効果感じられなかった

>>308
使ってないスマホをType-Aのほうに繋ぎっぱなしにしてるけど、車のパワーOFFにしてるとスマホのバッテリー減ってるから常時通電ではないと思ってた
Type-AとType-Cで違うんだろうか

>>319
Ciniffo W09使ってます
風が出るところが丸じゃなくて、長方形だったらもっと良かったんですけどね

アウトランダーはフロントグリルが凝っていてめっちゃ凸凹してるんでクロスだと拭き取れなく重宝してます

>>318
羨ましい🥺

>>321
なぜそれを選びましたか？
いろいろあって迷っちゃう。

ワイマキタのブロワー使ってるけど全然風量足りないわ
やっぱ本気で吹き飛ばすならコンプレッサーいるよね
ガレージまでエアー引くのめんどくさくてやってないんだよなあ

家にあったマキタの電動ブロワーMUB184使ってるけど、風量は良いんだけど重すぎるわ

ブロワーは圧力じゃなくて風量が物をいうからコンプレッサーじゃ意味ないと思うよ
MUB184俺も使ってるけど、いいよ

>>324
マキタのブロワーって、エンジンの、公園の落ち葉を飛ばす奴？
あれはうるさすぎて住宅地じゃ使えないか

マキタのは小さいのもあるけど、ほとんど飛ばないよ

上では前後モーター「常時駆動」か否か、が電動4WD車時代の判断基準に加わりました！【三菱 アウトランダー PHEV】トライトンの発明４駆機構もやべえ
https://www.youtube.com/watch?v=1jkHaxYpkHY

うな丼に取り上げられてる
雪走ってみたい

>>329
トヨタ日産の4WDは後輪モーター4馬力とかだったからね
近頃は大きいのが付いてるけど

普通に洗車用コンプレッサー使うだろ
ブロワーなんて全然風量が足りんよ
飛ばせるのなんて落ち葉くらいだろ
水滴飛ばすなんて基本エアガンの仕事じゃん

>>308
充電時は補機バッテリーにも充電される。後はシステムOFFにすると走行用バッテリーから充電される。
ドアを開けっ放し、リアゲート開けっ放しで作業する時はボンネットを開けると整備モードになって
補機バッテリーの消費は抑えられる。

洗車用コンプレッサーという物が存在するのを初めて聞いた　

洗車専用って訳じゃないけどね
洗車用コンプレッサーで検索したらいくらでも出てくるよ

俺も洗車用コンプレッサーって名前を初めて聞いた
性能ってどんなもんなん？
マキタMUB184で結構満足だけどそれ以上の性能があるもんなん？

洗車用コンプレッサー、で画像検索すると
ホームセンターで2万円くらいで売ってる、タンク付きの普通のエアツール用コンプレッサーが出てきますね
特別な物では無いみたいです

>>306
SUVなら高扁平率のオールテレンT/Aホワイトライズドレター履かせる需要もあるやろ

>>323
風速と値段、コンパクトさで選びました
実際使うと本体結構熱くなるんで注意が必要です
軽くて爆風で満足です

俺は普通に日立のベビコンの2.2kwのやつを色々使ってるけど…これを洗車用に使いたい

ロングブレスでブロワー要らずな肺活量自慢居ないのかょ

>>339
普通に使えばいいじゃん。オイルが気になるなら、フィルターを取り付けるとかしてね

>>337
18インチだと、ホワイトレターのタイヤは、オープンカントリーかダヴァンティくらいしかないんよね。
あとスタッドレスでGRIPMAX。

>>337
率で言うなら低偏平な

>>343
いや
高扁平
オフ車用のゴム部の分厚いタイヤのことを意味している
ペラペラの低扁平率タイヤじやねーって意味なのだが

>>344
ゴム部ってタイヤのトレッドもサイドウォールもゴムなんでそれ説明としてもダメだなｗ

率ってのは度合いの事なんで一般には数値が大きければ率は高い、となるが
タイヤの場合、偏平率を示す値はトレッド幅に対するサイドウォール高さの％なんで
この値が小さいほど偏平度合いが高い＝偏平率が高い　となる

なので偏平率の高いタイヤというのは数値は小さいタイヤということになる

タイヤの扁平率とは タイヤの扁平率とは、タイヤを横から見た時の断面の高さを、断面幅で割った数値に100を掛けた値です。 扁平率50以下の低扁平タイヤは薄くなるため、接地面積が広くなります。

一方、扁平率50以上の高扁平タイヤは厚くなり、接地面積が狭くなります。

正しくは「扁平率が高い＝扁平度が低い」

ニホンゴは難しい…

>>346
＞扁平率50以下の低扁平
＞扁平率50以上の高扁平
この説明文も低高が逆で正しくないね

低偏平ってことはあまり偏平してないということ
高偏平ってのはかなり偏平してるってことだよ

>>346
それも正しくない。率＝度
正しくは「偏平率が高い＝偏平度が高い＝偏平率の数値は小さい」

　↑
すまん安価ミスった
下のは>>347

まーたしょうもない事で揚げ足取り合戦してんな

>>348
グーグル先生の集めてきた答え全部346同等なので高扁平率おじさんにはやくゴメンナサイしたほうがいいぞ

>>351
つまらんこと突っ込んでめんどくさいやつだと思うけど
日本語としては概ね>>348が正しいと思う

普段よっぽど家族や友達や世間にも褒めてもらったり喜んでもらったり感謝の言葉も言われない寂しい奴なんだろうな

スタッドレスは18インチホイールだが夏用も18で良い気がしてきた
そりゃ20インチがカッコいいけど乗り味が良くなるなら18もイイな

なら18インチにしたらいいじゃん

gg前期後期加速の違いでかいかな?近くの車屋に低走行のgg前期が破格の値段で展示してるから迷ってる今CX5ヂーゼル乗ってて楽しいけど走行距離22万キロ超え片道50キロの通勤にphev試したくなってきたから乗り換え検討中

お前ガラケーなん？
改行くらい覚えろよ

356
間違えたggじゃなくて「gn」ね♥

初速は全然分からんけど高速の追い越し加速とかなら割と違う
まあ加速よりも乗り味の違いが大きい

正直スタッドレスはインチ数下げれるだけ下げたいから16インチでも履けるようにしてくれれば良かったのにキャリパー何でこんなでかくなった。
アルヴェルでも16履けるから重くて大きいキャリパーが必要だったって訳ではないよね多分

>>357
ディーゼル　ヂーゼル　どちらも間違いではないけどヂーゼルと
書いてる時点で察してやれ。

356→359
ありがとう

>>360
ストッピングパワーは余裕ある方が安全だろ。
タウンユースで止まれれば良いと言う思想設計と安全優先の思想設計。
買う時点で分かってる事を買ってから文句を言っても仕方ない。
検討中なら他車を選べば良い。

小文字大文字使い分けできない
半角全角使い分けできない
レス番つけられない
改行できない

満貫

>>355
２０インチが標準で付いてくるのだから仕方がなく２０インチ履いている。

>>360
300馬力オーバーの車を回生なしで急制動することも想定しておかないといかんでしょ

>>366
300馬力オーバーって関係なくないか？
2.2トンの重量の車っていうならわかるけど

>>363
確かに言われてみるとそうだね。納得した
アルヴェルよりパワーあるし

>>367
瞬間加速で出るスピードが全然違うだろう
まさか出てる速度は関係ないとでも言うのか

パワーがあってもなくてもvが同じならあとは車重の問題
瞬間加速がどう影響すんのか不明

同じ速度で軽い車と重い車停止させるのに重い車のほうがより強いストッピングパワー必要
瞬間加速がどうとか何が言いたいのかわからん

>>369
瞬間加速がどう関係するのか教えてくれないか

飛ばす可能性があるからって話じゃない？

仮に重さとブレーキ性能が同じ条件でアウトランダーとアルファードがよーいどんして、同タイミングで障害物が出てきたら先に止まれるのはスピードの出てないアルファードの方みたいな

あ、本人じゃないから本当の意図は分からんよ。
仮説でね

俺は馬力があって加速速い方が急加速からの何かの拍子で急制動に入る時にスピード出てるケースが増えるんではないか？
という意図で300馬力オーバーって言ったんだけど
瞬間加速とはなんぞや

てかチューンしたらパワーに合わせてブレーキ強化するのって普通じゃない？
車重ほぼ変わってなくてもやるだろ
何か発想おかしいか？

>300馬力オーバーの車を回生なしで急制動することも想定しておかないといかんでしょ
と、
>てかチューンしたらパワーに合わせてブレーキ強化するのって普通じゃない？
>車重ほぼ変わってなくてもやるだろ
>何か発想おかしいか？
の話の繋がりがさっぱりわからん

最初の360の話が
キャリパーなんでこんなにデカくなった？
だろ

(おそらく)先代からキャリパーがデカくなった→先代よりGN後期は大幅に速くなってるからブレーキが強化されている

以外にないと思うんだが
お前以外みんな分かってると思うけど、分からんの？

>>378
360はアルヴェルが16インチだから、という話をしてるんだが？
どこから、「(おそらく)先代からキャリパーがデカくなった→先代よりGN後期は大幅に速くなってるからブレーキが強化されている」が出てきた？

アルヴェルでも16履いてると言ってるだけだろ
アルヴェルと比較してなんでこんなにデカくなったはないだろ笑

単純に「キャリパーなんでこんなにデカくなった」から何かと比較してデカくなった→特に何か車名挙げてないし先代と比較してると推察、だが？


まあ分からないなら分からないでどうでもいいが、行間一切読めないんだな笑

言い出しっぺだけど、前型と比べてキャリパーがデカくなったんだ？って意図で書いたよ

揚げ足取りばっかしてるやつってこんな感じなんだな

>>381
やっぱそうだよなあ
というかあの情報だとそれ以外にないよな

わかるだろと省略して言っただけでこんな揚げ足取りいるんだな

ちなみにアルヴェルを例に出したのは16インチも20インチも履ける車種としてパッと思い付いたから

東日本三菱のキャンペーンで箱根の金乃竹て宿来たけど、豪華すぎて落ち着かない。

>>386

いい宿なんだけど落ち着かないよね。
うちは華鳳別邸越の里行ったよ
適度な豪華さで良かったよ

700万近くする車だし買うときは試乗したりディーラーに色々聞いたり調べたりして買う方が良いね！

ヂーゼルおじさん参上
揚げ足取らないとしんじゃうマンがいっぱいいるね

>>378
誰一人お前の意見に賛同してないと思うけど、分からんの？

何回も同じこと言うけど、しょうもない争いするならよそでやってくれ

曲率半径が大きいのは小曲率だが
大曲率半径と書いてあるのに曲率は小さいのだよと言っても曲率半径と書いてあるだろとしか言えんw

脳の病気でもあんじゃねーか

ユーチューブで何気にサクラの動画見てたけど充電代月15000だったのが30000になったとか言ってるの深夜料金でそんなにかかるもんなのかなー

>>394

電化上手でアウトランダーとサクラ毎日充電してるけど、自宅の電気代と合わせても45000くらい

>>394
2倍って事ないよね
新電力でも使ってるんじゃね

アウトランダーを週１〜２回充電していて4000円〜5000円くらい
中部電力Eライフプラン

月の充電量は全く同じなのかな

>>398
なんとなーくで一切根拠は無いけど、いつもこのスレが荒れるのはコイツのせいだと思うわ
みんななんとなくの話をしてるだけなのに例えば今回は回数が全く同じかどうか聞いてくるなんて。
匿名掲示板だから実際に何者なのかは特定しようはないが何にでも噛み付くこの精神性が悪だよ
最初書き込む時はきっと天然で悪気は無いんだろうな
そういう疾患の人なんだろうな
研究職向いてるだろうな

皆さん大体五千～いっても一万程度ですよね
うちも多分簡単に計算して月七千ぐらい
ev下げの動画なのかわからんけど最近やたらとこの手の動画や記事流れてくる

電サポ従来料金は5月までだったか。
6年度末までと勘違いしてた。
料金改定の発表があってから、ディーラーの
急速充電器に先客が居ることが増えた気がする。

毎月500kWh弱の充電で真冬でトータル1,000kWhの¥14,000くらい
毎晩充電し放題プランです

ドア開閉時のシートの待避機能って後退する量は変更出来ない？
マニュアル読んでみたけど、待避量の設定が見つからないから

途中送信してしまった。

エンジン切る、ドア開ける、スイッチメモリー機能で設定しといたところに更に下げる、しかないんかな。

暖かいとバッテリー減らない驚き
ふぁー！モーターの加速が軽くて安くて気持ち良いんじゃー！
退けよwガソリン鈍足ガソリン高騰ビビりレクサスw

>>405
寒いとエンジンかかりまくり
パワーダウン！

会社のハリアー海苔ガソリンに三菱なんか電気なんかってウンタラ言われるのめんどい、、、

>>407
うっせータイヤぶつけるぞ、と言ってみる

ハリアーがPHEVだとしてもアウトランダーのがいい車なのにな

>>407
別にガソリンでも走れるけどで一蹴やな

運転させてやれば黙るんじゃね

>>390
遅レスだが、
元書いた本人が俺の想定通りだと言ってるんだが笑
全く行間読めてないアスペにはそれすら分からんのか…

>>399
スマンね
15000→30000ってはっきり書いてあるから充電量は同じなのかなって思ってね
深夜料金とあるから自宅充電の話だろ?
回数で電気代変わんの?
うちは充電量でしか電気代に差は出ないよ?

基本読み専なので他は荒れて嫌気がさして突っ込んだ
>>175だけなんだｗ