【MAZDA3】マツダ３ Vol.147【四代目アクセラ改め】

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↑スレ立て時は1行目を2行目コピペして2行にして立てて下さい（スレ立て毎に1行消えます）

次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA3のスレッドです

※次スレは>>950が建てて下さい。無理な場合は誰かに依頼するか>>970が建てること。

＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。

◎前スレ
【MAZDA3】マツダ３ Vol.140【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1715010238/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.141【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1719583622/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.142【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1723463725/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.143【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1726761036/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.144【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1729953339/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.145【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1732965679/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.146【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1735113380/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

スカイアクティブwwww

25T　Spackageまたは
XD2.2　6MTを望む　変態メーカーであり続けてくれ

SKYACTIVE-乙

ステアリングヒーターってエアコン連動設定に出来るの？

仕事用でディーゼルの中古を買ったけど山梨の市街地で18km/L　郊外なら23km/L
助かるわぁ

スカイアクティブトーションビームまだぁ？

Xにレギュラー入れたら燃費が3~4%も落ちた
ハイオクとの価格差5.5%程度だし加速感落ちるわでほとんどメリットないな

市街地で18ってどうやって走ってるの？
札幌で乗ってるけど市街地走ってると13とかだわ

1乙
うちはDの太めタイヤで17かな

おっつ

スカイアクティブX終了か
スーチャとMV積んでないバージョンもだしてほしかったな。

市街地ったって甲州街道とか流れいいし

>>5
できる
できるが連動動作中にマニュアルでオフにすると次回乗車時もオフのままになるので再度連動オン設定が必要になる（はず）

前スレの話題だけど、デミオのHUDありモデルのメーターは見た目がガンダムに出てくるドムみたいでダサいけど真ん中に大きなタコメーターがあってすごく見やすかったな。

>>14
2024年式だけど、マニュアルでオフにしてもマツコネ側で設定しとけばオートエアコンにした時に連動してつくよ。

ステアリングヒーターの場所が良くないんで使って無いわ
MTだと片手で回す事を強いられるんで、手はあんな所に置かないんだわｗ

2024年式ならアレクサにいえばステアリングヒーターは付けてくれる
シートヒーターは何故か認識しない

>>17
mtだけどハンドル回すときは両手でやるけどなぁ

3時の位置は割と持つけど、9時の位置は持ってる時間少ない
左手だけ冷えていく

>>17
嫌われ者のAT海苔だけど確かにヒーターの位置は基本握ってない。左手肘掛け、右手は1時と2時の間くらい。
寒すぎる日はヒーター使って3時9時

シフトから手を戻すのめんどい時あるだろ
その時、右手で全方位回そうとすると0～2時の位置になる
なので左手の有無関係なく右手はここだわｗ

ステアリングヒーターも全部につけてくれりゃいいのにね。マツダのことだからドライバー中心の…とかそれっぽい理由づけしてそうだけど

>>15
うちはshift-p2付ける方針
ディーゼルATで回転信号取るのが問題
普段は電源切って光らせない仕様ね

痛い自分語りに草まで生やしたレスはちょっと珍しいね。中学生かな？

>>22
底辺トラック運ちゃん乙

>>9
市街地で純ガソリン車でそんな燃費出せるの素のアルトぐらいじゃないの

ヒーターの位置普通だろ
これに文句言ってるのまともにステアリング握ってないだけ

MT乗りだけどヒーターの位置は普通だと思うわ

全体にヒーターの入っている車種もあるからそう言う要望が出るのも理解できるでしょ
握る位置なんて人それぞれだし全てのルールを厳格に守っているドライバーなんてこの世に存在しないんだからさ

ただヒーターに関しては全周入れる方がコストがかかるからね
値上げとか下位グレードからは取っ払うって事になるんだったら今のままの方がいい気がする

やっぱりマツダのコメントあったわ
全周囲にしない本音はコストの問題の方がおおきいだろうけどね
https://kuruma-news.jp/post/122340

なんでもそうだけどマトモにできない人に合わせて作ってコスト上がってまともな人が割を食うんだよね

とか言う奴に限って低グレード乗ってんだろ？ｗ
自分はXのAWDのMTだけど

金ないからmhvなる前に20sのFFMTバーガンディにOPつけたよ

>>31
電熱線はめっちゃ電力食うから燃費に大きく影響するというのもあるだろうね
EVになったら全周囲ヒーターになるかも

ディーゼルより高くて
ディーゼルより重くて
ディーゼルよりパワーなくて
ディーゼルより燃費悪く
燃料はハイオクのX
養分のマツダ信者しか買わん

>>36
うるさい車は嫌いなんだわ
ディーゼル乗って自分だけは静かだと思ってる奴には分からんだろうけどな

2年落ち中古を250万で買った俺は満足しとる！

Xね

俺も今買うなら中古でXawdMTを根気よく探すかな、サンルーフもあれば大満足

>>36
パワー(馬力は)Xの方があるぞ
トルクが負けてるけどな
俺は初マツダでCX-30のX買ったぞ
ただ信者じゃないから失敗エンジンだと思うし、
殆どの消費者には見向きもされないだろうなとも思う

俺の時はディーラーがもう売る気がなかったよ
系列でみても試乗車が30のATしかない
一応乗ったけどATで市街地流してもXの良さなんかわからんよね
今ならグレードやらOP落としてX買う選択も有りだったかなと思う

>>31
その記事の絵は9時15分が言いたいんだろうけど誇張しすぎでは
一般的に持つであろう膨らんでる10時10分の位置あたりまでは温かい
マツダの場合は9時15分の位置も持ちやすいしパドルシフトとかMRCCの操作とかはそこがやりやすいけど
さすがに一番上とか下とかを持つことまで想定する必要はないかな
ミニバンとか乗る人はよくやってるし案の定ノア・ヴォクシーは全周入ってる

https://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/mazda3/bp/ebmu/contents/img/66030300-brjpn01-001.png

そのネタ、もういいよ

>>33
グレードとハンドルをちゃんと持つことにはなんの関係もない

中古の値段、新車とほぼ変わらんよね。リセールバリューってのがいいのかね。
スイッチの位置が何考えてるんだってのは断然アイドリングストップじゃないのかな。ランプが本当分かりにくい。

アイスト大嫌いマンなのでキャンセラーをぶち込んでるわ
X/FF/ATで14.5km/L表示なので、アイストの有無でそんなに変わらんでしょ

自分である程度コントロールできることに気付いてからは長い信号待ちとかドライブスルーで使うな
モーター付きはわからんけど

エンブレムがカッコよくなったしここで新モデルだろ！

アイドリングストップとカメラのスイッチは慣れてきたら見なくても押せるようになったけど、視認しにくいとこよね
ハンドル周りとかでもいいんじゃねと思ったりもする

>>46
去年の話ではあるが
2019年式プロアクティブツーリングセレクションポリメタ
125万の査定だったよ
右側が凹んだり傷入ってる状態で

2.0Xね

新型CX-5の予想図(ほぼ確定)が思ってたよりカッコよさそうだからMAZDA3の次期デザインも期待できるかもしれん

>>51
トヨタに持っていくとそんなもんじゃない？
納期が長すぎて低めになる

唐突にトヨタ

今日X(バッジ付き)とすれ違って感動した
同じこと思ったのか目があっちまった

>>55
実際に持っていけば分かるよ
やたら査定したがるから遠慮する必要もない

アイストはメーカーも意味ねえと悟り新型フリードは付いてないしな

アイストは手動で切って2,3分待つような信号でのみ自分で作動させるようにしてる
けど夏場は無理

次期型はスカイDとTHSIIの二本立てになるかもね

廃番になる可能性大

スカイアクティブZとやらはあるんだろ。

>>58
コストダウンでしょ
フリードのガソリン車はアイドリングストップも直噴もやめて燃費が悪化

煤のたまらないポート噴射
バッテリーの安いアイスト無し
最高だな

この二つ付けて稼いだ燃費代もバッテリーと煤除去費用で消し飛ぶし
マツダも1.5はポート噴射に戻してくれ

>>64
アイドリングストップ非対応のバッテリーも今はそこそこ高いような気が
直噴をやめたら燃費が2Lに負けるようなことになるだろうし某S車の1.6Lみたいに消滅するのでは？
マツダ3の1.5Lは気持ちいいエンジンなので残してほしいな

>>63
JC08になってアイストはあまりカタログ燃費に影響しなくなったからだと伝え聞く

>>66
全体でのアイドリング時間が減ってアイドリングストップの影響が少なくなったのはWLTCモードじゃないかな
トヨタやホンダはフルハイブリッドがあるからガソリン車を差別化とコストダウンしたせいもあるけど
マツダもフルハイブリッドを出してきたらガソリン車は手抜きして面白くなくなっていくかもね

>>63
アイストップ廃止はもちろんコストダウンなんだけど、
じゃあもともとなんでコストかけてそれを採用していたのって要素が抜けちゃってるよ
燃費の誤魔化しに使っていたけど、それがなくなったって言う方が理論的だよね

カタログ燃費を上げるために消耗を早めてユーザーの負担を増やすメーカーの欺瞞

でもマツダのアイストって再始動が俊敏で良く出来てると思うんだけど、それでもネガの方が大きい？

マイルドハイブリッドのアイストは制御がちょっと気に食わないかなぁ
ブレーキかけながら20km以下になると勝手にかかるから結構鬱陶しい。あとはホールドと一緒にかけると発進時に揺れて不快。
アイストもブレーキホールドも純正でオンオフのメモリーつけてくれ

それは一万くらいで解決する、というかした
エンラージ商事のアイストキャンセラーと、スイッチ押し太郎でオートブレーキホールドの自動化にしたよ
エンラージ商事のオートブレーキホールドキットは高いし、設置がめんどいしで押し太郎を選んだ

>>69 >>70
マイルドハイブリッドじゃない方だけど確実に燃費にはプラスだし不快でもないかな
アイドリングストップ対応のQ-85と非対応の55D23Lでそんなに価格も違わない気がする

そういえばスカイアクティブXのバッテリーはしれっと2022年に55D23LからQ-85に変わってるね

ENバッテリーに比べたら安い

>>73
うちの22年納車のXが当にそれで、紙の取説では55D23L指定、実際に積んでるのはQ-85
車検の時にでもディーラーに聞いてみるかな
たぶん交換品はQ-85になるんだろうけどさ

メーカ的にはQ-85にした方が安いのかな

まあ普通にカオスのQ105を選ぶよね普通

>>76
安くはないだろうけど信頼性は高いだろうからユーザーにはお得かな
スカイアクティブGの2Lをマイルドハイブリッド化したときに55D23Lに変えたので余ったのかもしれん

>>71
オートホールドがなければ自然にかかって発進もスムーズ？

>>70
再始動にストレスないけどMHVのアイストは停止する前からエンジンオフになるからブレーキの踏み方では操作出来ない
踏切とか一時停止でも発動するときがあってオフ直後の再起動はどうしてもギクシャクするしかなり煩わしい
最近ではほぼ常にアイストをオフにしている

MHVのアイストはMTと相性いいと思うわ

>>78
オートホールドなければスムーズだよ。
単体ならどっちもスムーズなのに、両方だとなんであんなに不自然になるんだろうか

来月納車の新車の20Sにレーダー探知機(ユピテル)つけたいんだけど、OBDで接続して大丈夫なものか迷ってる

OBD接続してる方、年式グレードとトラブルの有無教えてもらえたら嬉しいです

MTだとボタン以外にもクラッチで操作できるから良いよね
あとエンストしたときにすぐにクラッチ踏めば再始動できるけどあれもアイストの応用なのかな？

>>82
専門家の登場まで、みんカラMAZDA3ファストバック整備手帳の｢マツダ３から安全にACC電源を取る方法｣を見とくと良いかも

たぶんobdカプラ接続の電源は常時電源、車offでもob接続機械は電源食ってるんだと思う
車offで電源落ちるACC線でobdカプラ常時電源を落とすリレーを噛ましとけば安全なのかと

バッテリー上がりもそうだが、82はOBDにつなぐことで重大なシステムエラーが起こるか不安なのでは

読み出すだけだから大丈夫じゃねという気はするのだが、万一ダメになった時のダメージが大きすぎるので俺はビビって接続するのはやめてる

デジタル回路のノイズ対策とかシールド策とか良く分からんよな

>>82
今の年式はサイバーセキュリティ規制に対応してるからOBD系はトラブルの元なのでやめとけ
最悪車が文鎮になる
そしたら某YouTuberのように修理代数百万だ
システム脆弱性を突いた商品も存在するみたいだけど、OTAによりアップデートされた時に文鎮化するケースも出てくるよ

レーダー探知機如きで文鎮化したら泣くに泣けんもんね
スマホの買い切りオービスアプリで妥協するのが良いかと

>>81
不思議だね
マイルドハイブリッドはスカイアクティブXやMX-30、ヨーロッパの20Sで最長5年も使ってるのにね
もう充分に熟成されてると思ってたのに不自然な挙動を時々聞くね

常時電源をACCに改造した上で、納車後ずっとOBD接続してる
特に異常なし
初期型20S、ユピテルLS700

>>90
初期型はサイバーセキュリティ対策前だから問題ないよ
対策後モデルはECUからして違う

OBD系でトラブルのは60の世代からでしょ

mhvなるまでのは問題ないはず

>>92
60の後の年次改良モデルからだね
確か2023モデルからじゃないかな

>>81
前の他社の車ではこれより酷い状況だったから、
オートホールドとアイストップの組み合わせで無理があるのかも
俺の予想はオートホールドなしだとブレーキ離しかけの段階でエンジン再始動するけど、
アリだとアクセル踏むまで指導しないからタイミングが重なっちゃうんだろうな

82です。色々情報ありがとうございました。
せいぜいバッテリー上がり程度かと思ったら、思った以上にリスクありそうですね。特に現行型は。
今回はACCから電源取ることにします。

>>68
以前の燃費計測方式JC08ではアイドリングストップはわずかだけど有利だった カタログ燃費0.1でも良くするために各社しのぎ削ってるからね
今は計測方式がWLTCに変わって無意味になったからトヨタ始め他社は搭載やめてる車種が増えた
やめるにもコスト掛かるからマツダは継続してるのかも

リース終わったから2019ディーゼルから2024ディーゼルに乗り換えた
燃費は変わらない　平均18.5

>>97
WLTCモードでも市街地で差が出るでしょ
フィットとか酷いし
ホンダはまともなフルハイブリッドを出せたからガソリン車は差別化したというのが理由では

アイストを廃止するところが増えてきたからアイドリングストップじゃなくてアイドリング時の回転数を減らす方向で進化できないだろうか？
タコメーター見ると500ぐらい回ってるよね

それだとエンストしない？

>>100
気筒休止システムとかダウンサイジングターボとか単に小排気量にするとか色々あるんじゃないかな
トヨタはダウンサイジングターボも単に小排気量に変えるのも（カローラツーリングとか1.5Lに）やったね
マツダは気筒休止システムがあるけどアイドリングストップがあるのでアイドリング時には使ってないのでは

そういえば2Lガソリンはこっそり気筒休止システムが付いてたりしないかな？
一度間違えて？MX-30か何かのページに書かれたことがあったし、2Lは高速実燃費が20km/L超えて異常に良すぎる

ハーレーの旧車みたいに極限まで回転数落とそうぜ

>>103
不整脈はいやズラ

アイストですら廃止の流れだからより効果が薄くて複雑になりそうな回転数下げるってをどこも採用してないってのは当たり前な気がする

cx-60の後ろ走ってたらテールランプが「フワッ」と点いてフワッと消えたの見てヘェーって思ったんだけどあれはﾃﾞｨﾐﾝｸﾞﾀｰﾝｼｸﾞﾅﾙ付車は全モデルあんな光り方するの？
60だけ？

パッとついてふわっと消えるよ

MHV「ん？減速してる！？アイスト予約しとくわ！」
MHV以外「アイストいる…？いらない…？あ、そうですか…」
くらい違うな

そこはMTだと自分でコントロールできる。

誰もMTの話してないのになんで混ざってくるの？ｗ

>>80 >>83

またAT限定(笑)かな？ｗ

なにかにつけてMTの話題をぶち込まないと気がすまないのがMT乗りの性
それにいちいち過剰反応してしまうのがAT限定の性

俺はAT限定w

みんなアイストの挙動がMTとATで違う事なんて周知の事実なんだよ
で違和感があるって話は当然ATについてのってのもみんな分かってるわけ
そこで突然MTなら問題ないとかコントロール出来るって言われてもだから何って話になるだろ
95%以上のシェアがある方の話しているのに5%以下の選択肢の話されても、それ関係ないよねってなるのは当然

人間の操作が多いユーザーインターフェースのほうが、機械は「意図」を推測して介入しやすくなる。
MTの方がクラッチペダルでアイドリングストップを制御しやすいのはその一例。
逆にMTはシフトレバーのパーキング操作がないので、車速感応式オートドアロックの解除が電源オフするまで行われない。
停車して同乗者を降ろすときには手動で解錠しないといけない(たいてい忘れて「開かない」と文句言われる)。

ATでもMTでも自分が好きな方に乗れるといいが、1.5G MTは無くなってしまった。一番運転が楽しい、マツダらしいグレードなのに、残念。

ここまで書かないと理解できないのはMT乗りの多くがまともに話を理解できなくなった老人ばかりなのかね
殆どの人間から見放された技術に固執してそれが至高だと思ってる可哀想な老害

MT/AT、G/D/X、2WD/4WD、全てMAZDA3であり、このスレの話題の対象である。
イライラするような性質のものではない。

まだ屁理屈言う人がいるんだけど、
自動ドアのセンサーが反応しないときがあるよねって話しをしているときに、
手動のドアは問題ないよと言われても話が違うでしょ
個人的にMTを馬鹿にするつもりもないし無くなって欲しくない技術だと思うけど、
ここのやたらとしゃしゃり出てくるMT乗りはマジでウザイ

ワッチョイ消してるのは警戒しときな

コンプ拗らせて可哀想に

これからも一生、免許見られる毎に「ATに限る(笑)」って思われ続けるんだぜ？

ワッチョイ消して荒らそうとしてた犯人こいつか

マニュアルいま乗れんだろうなあ…脳は忘れないって言うけど。

オー！ノウ！

試乗で10年振りくらいにMT乗ったが普通に運転できたな。次はMT車にしようか考えてたけどで試乗だけで満足した。

>>123
私もしばらくMTに乗ってないけど1.5Lのほうだと乗れそうな気がする
回転が上がってATをシフトダウンさせたいときに自然にアクセルを緩めてる
ずっと低回転で乗ることになる2LだとMTで上手に乗れる気がしない

>>123
自転車とか水泳も忘れないでしょ

教習所でしか運転したことないからマニュアル忘れた
昔車検のコバック出したとき代車にオートママニュアル指定しなかったらマニュアルが出てきて
駐車場から出せなくてオートマにかえてもらったことある
恥ずかしい

今年の4月からMT免許取るのが今までより長時間化、高額になるようなので、今後MT人口はさらに減るだろうね

取る比率は下がるけど販売比率は変わらんよね

MT免許をとる人自体が少なくて、その中でMT車を選ぶ人は更に少ない。
実用性はATだしMTは極一部の趣味用途だね。

オルガンペダルとヒールアンドトゥは相性良い？

英国仕様は2.0Gが2.5四気筒に変更となってるらしいが日本ではしないかね
次期モデルはセダンがあるか微妙だし現行に載るなら低回転のトルクが太くなる分クルマとのマッチングが良さげ

>>132
他の車でサーキット遊び経験アリでこれのMT乗ってるけど、オルガンペダルとの相性は悪いよ
チルトンみたいにブレーキもオルガンなら話は別だけど、ブレーキ吊り下げ、アクセルオルガンはH&T不向き

今時MT車のメリットって何？って思うけど。
今じゃ98%の車がAT車なのに
殊更、MT免許取得してもレア度くらいしか無いのでは？と。

>>135
シビックに乗れる

>>132
オルガンペダル
ヒール＆トゥ、メッチャやりにくい。
右足の左半分でブレーキ踏みながら
残り右半分で平行にアクセル踏む感じね。

MT慣れちゃうとATじゃ物足りなくなる
だけどMT車の選択肢は狭まるばかり
MTの楽しさなんて知らないほうが幸せだと思う

>>136
シビックもRSやtypeRくらいっしょMTは。
シビックATもあるし。

それって確か規制に対応するために2.5だけど出力を抑えたモデルだよね
日本だとコスト上がって税金も増えるのに性能アップが微々たるもんだから導入されないんじゃないかな

>>140
カタログ上の燃費とCO2総量の絡みがあるけど上位のXを喰っちゃうのも出力を抑えてる理由らしい
でもそのXが終わってしまったからね

アクセルだけオルガンになっているメリットが分からん。長距離運転すると吊り下げより疲れやすいんだよな。

吊り下げ化できないの？

2.0Xと2.5Gでほぼ同じスペックだけど、軽い分違ったりするのかな

スカイアクティブxは廃止なの？
凝ったメカからの大した事ない
性能ってMAZDAの伝統だな

>>144
2.5Gは2.0Gから+20kg
2.0Xは2.0Gから+80kg
cx5やmazda6より軽いmazda3に2.5Gを積めば燃費も悪くないだろうね。ガスもレギュラーでいいし。
でもMAZDAは国内では1.8Dを売りたいでしょ

>>145
20年後ぐらいにやっと世間的に主流になって実は市販車ベースだとマツダが元祖でした。になるメカでしょ。ミラーサイクルみたいに。

まぁそれまでに純ガソリン車がブイブイ言わせてる時代がマジで終わってそうなのとプレッシャーウェーブチャージャーディーゼルの扱いになってそうな雰囲気の方が強いけど。

>>133
燃費対策で変えるわけで気筒休止システムとかで低回転時にトルク盛り盛りとかにはしないのでは
どうせならクソ面白い1.5のほうを売ればいいのにと思うけどカタログ燃費は出ないよな

>>134
実はスーパー耐久のMSRロードスターのペダルは吊り下げ式らしい
マツダ3の方は知らんけどディーゼルで4000回転くらいで走らざるを得ないのでオルガン式でも出来るかな

>>145
色々と得たものはあるのでは
この業界は立ち止まっているわけにはいかんし色々やるべきでしょ

チャレンジは大事よ

Z作るリソース確保の為にXは終売って事やろ
Xで圧縮着火のデータはたんまり取ったから、
次のは高いセンサーやスーチャー無しでも圧縮着火の安定動作と、理論空燃比で燃やすモードの両立をしてくれる……といいなぁ

Xと同じネガ残すとは思えない死期待したい

Xは1.5で出せばまだ魅力があった

むしろ2.5で出して欲しかった

SKYACTIV-Xは犠牲になったのだ…

XとかZとか何かのイニシャルなのかな？
Yが飛ばされたから気になった

マツダでXは未来を表すアルファベットじゃなかった？

「X」はなんか新しいものって感じがする
「Z」は最終到達点みたいなイメージ
「Y」にはイメージないでしょう

ヤマダ電機

Xも発表された時は期待されてたんだよ…

この車ってシフトフィールいい方なの？
なんか緩い感じがする
ミッションオイル交換したらちょっと変わるかな

>>160
ワイヤーの遊びが大きいんじゃない？
mazda3はロードスターみたいにミッションから直接シフトレバーが生えてる訳じゃなくて、シフトからワイヤーケーブルを伝ってミッションを遠隔操作するリモコンタイプだから、ワイヤーの張り状態がフィーリングに与える影響が大きい。
カチカチさせたいなら台座のマウントをリジットにするとか、まぁ振動は増えるけど。

発表はやりたいことを言ってるだけだから
聞いただけだと期待できそうだからな

iStopだって当初はセル無しで再始動予定だったのだぞ

FB購入考えてんだけど、アクセラから見たら妙に長くない？

>>163
全長はほぼ同じ
アクセラはデザインがデミオっぽいので小さく感じることはあるね

>>161
ありがとう
まずはワイヤーの張りの調整からですね

飯食って車戻ったら隣にビタ付けされてた
どうやって降りたんだよ
https://i.imgur.com/EN9g1M0.jpeg

こんなの写真取るほどのもんじゃねぇだろ

これはビタ付けって程じゃないよね
都内の狭い駐車場で隣がデカいとよくあるレベル
多分反対を大きく空けてるから両隣の運転手の乗り降りに支障がないように自分は助手席側を空けてそっちからおりたんじゃないか

それくらいの間隔だったら立駐や臨時駐車場とかでよく見るし気にする程でもない

これホンダシャトルだよね
助手席側なんて行けないし何も考えずに止めて降りたと思う

リンボーダンスみたいにすれば降りられなくはないやつw

境界線が不明瞭だが両方の車がどちらも内側に寄っているようにも見える。

スワンボート！

ビタ付で嫌がらせすんなら相手の運転席側にするだろ
あとこれは狙われる程の車幅もない

ドアパンされてなきゃいいよ

前の車でも混んでるところには停めないようにしてたけど、MAZDA3にしてからは入口からめちゃ遠くに停めてるわ

これをビタ付けと感じる人はたぶん田舎

そもそも背景がド田舎じゃねーか

>>156
Xはメーカーがスポーツモデルと認識しているモデルやグレードに使われるとされている

やっぱ品川ナンバー以外無いわーwww

昭和のおじいちゃんだけだろ

たぶんうんこした過ぎてそんな余裕なかったんだろう

このクルマのドライバーがどうなのか知らないけど
たぶん世の中には運転席側の隣のクルマを目安にして駐車する民がいるようだ
助手席側がどれだけ開いていても気にしてなさそう

>>161
ワイヤーの調整ってどうやるんでしょうか？
クイックシフターを取り付けてシフトチェンジが引っかかるようになったから調整でマシになるかな？
ショートストロークになった分だけワイヤーの調整も必要な気がするんだけど…

この車のクイックシフトはミッション側のレバー交換だからワイヤー調整不要でしょ
>>161が分かって言ってるか知らんけど

調整するとしたら、赤まる付けたあたりがクルクル回せるようになってる車が多いね
https://i.imgur.com/lwFjerq.jpeg

出るかわからんけどmsr予想仕様/価格はgrカローラと比べてどんな感じよ

今のところ公式から話があったのはエンジンが2.5Tって事だけじゃないかな
価格はロードスター2.0NAが通常モデルで500万台、200psの限定モデルで700万台後半
マツダ3版に本当に2.5Tがのるとしたら最低でも600万以上だと思うよ
限定版があればそっちは800万超えるんだろうな

他社のハイパフォーマンスモデルと比較してチューニング内容や価格を決めるような車じゃないだろうね
マツダ3が死ぬほど好きなマニア向け

あんな特別モデル出すよりXくらいの価格で2.5T出してくれると嬉しいんですけどねぇ

この前、初めてALHが作動した。
高速だったけど、すぐ近くに車がいるのに作動してたから眩しくないか凄くドキドキだった。

それより普通にシートベンチつけてくれ。

レカロのベンチレーション付きに替えればいいだけ

>>187
mazda3の2.5Tなら現地で3万ドルくらいから売ってる。今だったら460万円くらい。
MSRの予想が600万円〜という事は差額で内外装を弄るんだろう。
まぁ俺が欲しいのは見た目ノーマルの素の2.5Tだけどね。1.5Gと見分けつかないとか最高。

600万オーバーのMAZDA3に乗る人は真の金持ちだと思います

450ﾏﾝくらいで買ったけど600ﾏﾝ来たら道譲るわｗ

>>190
かなり田舎の方のバイパスとか走ると点いたり消えたり面白いよ
対向車見えたら1秒未満で消えるから手動でロービームに切り替えてるのと遜色ない印象

grカローラが568万か…

>>187
ターボ2.5を載せるだけなら400万円とかでも充分出来るのでは
外装もいじるだろうしブランドイメージもあるので500万からが妥当だろうけど
逆にスーパー耐久に実際に使ってるディーゼル2.2だと改造が多すぎて700万とかで売れないと思う

2.5T積むだけならU.S.と同じ500前後の価格からで出せるだろうけど、
MSRロードスターの価格見ればそれだけじゃないのは確かだからね
2.5Tのマツダ3の価格がロードスターよりも全然高いことを考えると、
どう安く見積もってもMSRロードスターより安くなるってことはないよ

まず型式認証を通さないといけないから素の2.5Tでも550万オーバーは確実だよ
ただどっちにしろCAFE規制でマツダブランドでは認証通らないね
MSRブランドじゃないとダメだ

ロードスターはブレンボブレーキとレイズのホイール、12Rはプラスしてエキマニとかマフラーも専用設計だし、
MAZDA3で2.5T載せただけ、は無さそう
MT載るかは微妙だが

安く見積もってる人達は自分が買える価格前提で考えてるのかな
限定版の方は100とか200台限定だからね
それで専用部品全部がペイするように計算すると通常装備と比べるてめちゃくちゃ高くなっちゃうのは仕方ないよ
そこに規制もあるから数売って値段下げるわけにもいかない

>>196
山道とかだと対向車視認する前に対向車のライト照射でローに落としてるから正直反応鈍く感じるので、手動でALH切ってる
ただ対向車視認した後〜すれ違う前にALHオンにすれば手動ハイビームより早いタイミングで部分的にハイビームにできるのでそこは良い点

MAZDA6　25T　Sパケに乗ってました　たった2年チョイでディスコン　レギュラーガソリンなのにIS350に遅れながらもついていける豪快な走りでした
でも買う人は日本に3200人しかいませんでした
MAZDA3も同じ事になると思いますねぇ　

200台とかしか売らないからでーじょーぶだ

corolla Sportsかfitかこれかで迷ってる

そこにFIT入っちゃうかあ…

>>206
アクアGRスポーツおすすめ
マツダ3みたいにヘッドアップディスプレイ付けられるよ

カロスポはマルチリンクだから場違いです

一番カッコいいと思うやつでいいよ

カロスポ、フロンクス、スイスポと迷って３にした

現行のフィットも良い車だよ
あっちも売れてないけどね

>>206
3の女性の裸体を思わせるような艶かしいスタイルが決め手で第一優先
本当はオーラにしようと思ってが、日産クソなので辞めた
二番手はカロスポかな

ジムニーノマドも気になるが3年待ちやからな

>>212
顔がね...

>>215
三代目みたいなイキった小学生の小僧みたいなのより現行のユニセックスなデザインの方がホンダらしくていいと思うけどな

オーラはちょっと迷ったよ
あれもカッコいいね

オーラは横から見た時オタフク顔なのと、ケツが絶壁なのが無理だった

ティーダって人気あったのにな
そういうとこだよ日産君

>>215
柴犬モチーフだっけか

>>219
日本で売れば良いのにっていうの多いよな
QX30、50も日本導入しとけば売れたのに

マツダ乗り継ぎしてると他社検討する時どうしても顔がね…ってなるわ
マツダ地獄から抜け出せない

ストロングハイブリッドや無駄な高出力、あるいは箱車さえ求めなければ、何をどう考えてもマツダが最適解みたいなとこあるよね

ん？

他社車の内装のごちゃごちゃ感とフォグやリアまわりとかの無駄な樹脂パーツがどうも受け付けない

オーラNISMOでグレーのボディに赤のラインはマジでカッコいい
経営危機じゃなければオーラNISMOにしてたわ

https://kuruma-news.jp/photo/840301
これ、実際にでてたら迷ったと思うわ

くるまのニュースなんてベストカー以下の妄想記事しか書かない害悪だからね

予想CGなんて趣味のお遊びと変わらんからな。
画像掲示板レベル。

>>218
スズキのイグニス以上なのかな？
内外問わずいろんな車見たけど、リアがあれ以上にダサい車見たことない。

ヴェゼルはどう？

現行シビックもけっこう気になるねー。

シビックは走りが良いからなぁ
ベースが違うけどグレードによっては価格が被る。

>>203
対向車だけでなく標識とか反射板にこちらの明かりが反射してる箇所も部分オフしてるのがわかる（これはまあ対向車と誤認してるんだけど）
思ってたよりずっと優秀だった

タイプRめちゃ高いなw

軽油で20km/L近く走れるディーゼル以外の選択肢無いな
燃料代が半分になった

ゴルフはすれ違うとムムッ！って反応しちゃうぐらいにはカッコいいね

私的に2.2Dの235タイヤ対応で充分だな

タイプRというか、標準シビックが高すぎる。
先代は300万だった。

シビックが良いのは大半タイヤが自由に使える事だろうがね
RX8でもガチでサーキットタイム狙いは265-19インチサイズ使うらしい

>>237
ああいう顔がヌルっとした凹凸の無いデザイン苦手だわ
同様の理由で今の日産車も好みじゃない
刺々しいトヨタ車も嫌だな
現行FITは可愛いから好き
マツダ位のバランスがやっぱカッコいい

>>237
GOLFは7が好きだった

レヴォーグは？

>>226
俺はMAZDA3買うときカローラスポーツとオーラNISMOを候補にしてた
高速結構乗るので電欠するとただのコンパクトになっちゃうのとトランク容量が不満で落選した

他メーカーの話するならここではなくてそのメーカーのスレに行った方が有益な情報を仕入れられるだろ

>>237
ゴルフは2台続けて乗ったけど正面からの見た目以外はいいと思ったことないな
下位グレード以外はいい車だと思うし、特にGTIとかRは絶賛されるのが理解できる
実用性を捨てないのはVWのいいところだよな

ゴルフは頻繁にフェイスリフトするイメージ

頻繁にアップデートしてるから世界中であれだけ売れてるんだろうな
ゴルフ→ゴルフの乗り換えも多そうだし

MAZDA3はフェイスリフトしないならありがたいな
2019年の奴中古で買っても見た目はマニアじゃなきゃ2024年の奴と変わらない

確かにちょいちょいアプデはしてるけど外観はライトがディミングになったぐらいだよね

マツダは逆にあまり見た目変えないようにしてるって話じゃなかったっけ

速 報
日産、ホンダに統合協議の打ち切り伝達　両トップが会談

>>249
そして、5年経っても全くデザインが色褪せず、古臭く見えない不思議

むしろ下手なフェイスリフトしたら逆効果になりかねないレベルで完成度高いもんね

尻はセダンの方が好き。
ユーノス500思い出す。

セダンの真後ろをez6みたいな感じにしてもらったらもう最高かな
前はもういじりようがないというか・・・
CX-50顔なら見たいが

横が割りとノッペリしてる感がある
ここはホイールデザイン頼りか…

フロントデザインはFMCで6eと新型cx5の顔に合わせて行くんじゃない？

>>251
CX-5やマツダ2はフロントだけコロコロ変えたけどな
CX-30とマツダ3は全く変えてない

>>234
いや、反応早いと思うよ俺も。でもドライバーがやったら対向車直接視認できる前にローに落とせるしそうしたら対向車にほんの一瞬でもハイビーム浴びせなくて済むから手動で落としてる。ALhのおかげですれ違い前にハイビームに(部分的に)戻せるのは山道とかでとても助かる
こればっかりは限界があるというのは理解している

>>259
もしかしたらロードスターの話だったかもしれん、すまん
なんかマイチェンで前期後期みたいな見た目の差をつけるつもりがない記事読んだのよな

Xってスポーティーグレードなのかな？
中古で安いし検討中なんだけれども

プレミアムコンパクトスポーツアクティビティツアラーだからスポーティだぞ
冗談は置いといて、XのATに乗ってるけどツアラー感が強い
MTだともっとスポーティなのかな？

スポーティ→ツアラー
1.5G→2.0G→2.0X→1.8D

個人の感想だけど。

Xはヌポーツ

MTで考えてます

これまで86だったんですけど、年のせいか厳しいなと思うことが多くなって安全装備モリモリでMTだとこれかなと思いまして

ここへきてジムニーシエラと迷ってきた

ガイジ

お年とのことで乗り降りの楽さも踏まえるとCX30の方のMTモデルを中古で探すのもアリかと存じます。予算に余裕があるならLBXも良いかも。

ラダーフレームは乗り味固いぞ…

86ってアイサイトついてないの？
mazda3 MTおすすめですよ
マイルドハイブリッドモデルがシフトアップの補助機能がついてておすすめ

MHVのMT乗ってるけど、何その補助機能
公式に出てる？

現行の86には最近アイサイトがついたんですけど私のは2リッターの旧型なのでついてないんですよね

CX-30も考えたのですがタマがなさすぎでMAZDA3のほうが見つけやすそうです

スポーツカー的なものは求めてないですが動力性能に余裕があればいいなと

フリーランスのワイは4年落ちの中古車が最も節税効果が高い

>>274
それを何年乗るの？

>>272
でてる
Xだけなんかな

>>273
>スポーツカー的なものは求めてないですが動力性能に余裕があれば

0-100km/hで例えるとどれくらいを求めてるの？

>>277
ゼロから加速は求めてないですね
流してるところからシフトダウンせずに車速上げようと踏み込んだ時にツイてくるような感じがあるといいなと

>>278
その用途だと理想はCX-5の2.2DのMTかな
あれはマツダが誇る名機だよ ディーゼルだからまあまあ乗り手と乗り方選ぶけど
他はスイスポも低回転から非常にトルクフルなエンジン 車体が1t切りで軽いのも効いてる 軽いのにハンドリングは直線どっしり系で不思議 なのにハンドル切るとノーズめっちゃ入る
元が安い車だから質感は求めちゃダメだけど走りはいいよ

公道を普通に走るなら20Sで十分だろ
4年乗ってるが不足を感じたことは一度もない

お前はな

>>260
どっちを優先するかって話なんだけども
部分オフは対向車の幻惑を防ぎつつ対向車のいない部分に関してはハイビームの照射を維持できることに俺はメリットを感じてるので手動でローにするより良いと感じてる
多少なりともハイビーム浴びせちゃう対向車には申し訳ない

Mazda2スポルトのマニュアルが
最適解だろ！

>>271
MHVの20sMT乗りだけど
そんな補助機能付いてたんだ
カタログにあったかなぁ
スタイル見た目で即決だったから見てないけど。

86の2リッター乗ってた方がこれの2リッターを許容できるかは少し懸念するけど、とりあえず試乗してみるのは大いにお勧めできる。

ギア･シフト･インジケーター (GSI)のことを言ってるのかねえ
全く必要ない機能だけど…

本物はヨンフォアが欲しかったけど妥協して買ったSUZUKIのGS400にシフトインジケーターが付いてて本当に本当に乗りやすやった
45年前の冬を思い出した
無いと七速に入れたくなるから

バイクもHパターンのミッションにすればいいのに……

とりあえずX AWD MTが良さそう

マイルドハイブリッドのシフトアップのアシストはクラッチ切ったら次のギアの回転数に素早く落としてちょっとの間キープしてくれる
最近の回転落ちの悪いエンジンに比べてシフトアップを素早くできていい

どうやってシフトアップだと判断しているんだろう？

シンプルに車速と回転数じゃない？

>>290
クラッチ切り+アクセル全閉で作動するよ。シフトダウンの時はアクセル開けてるからならない

>>288
最初期のBMWがそうだったとか
リアブレーキが右足でクラッチが左足だから止まるとき大変で廃れたとかなんとか

>>287
おじいちゃん、もう安心して。
新車で買えるバイクには殆どギアポジ付いてるから。
なんなら後付もあるから。

>>287
当時、スズキは付いてましたね
シフトインジケーター。
バイクはクルマ以上に何速入ってるか
判りずらい。5速なのに無い6速上げようとしたりww
今ではCB400FもGS400も
希少高価なクラシックバイクになってしまいましたね。

Mazda3は試乗すると印象が
がらっと変わる車ね。
FFはリアが軽くヒラヒラと機敏で
4駆はしっかり路面捉えて安定してる感じでした。
ワタシは試乗したその日に
速攻契約してしまった。

>>294
ジジイにはなったけどSUZUKIのバイクとMAZDAの車はやめられない

MTのシフトアップ時の回転数保持は2019デミオでもありましたよ。発進時もアイドル回転数を上げてくれるし、ヒルスタートアシストもあるし、高速ではアダプティブクルコンもあるし、マニュアルを普段使いで気楽に楽しむためには最高のサポートでしたね。

保持するとこもだけど、回生高めることで回転を素早く落としてくれるのがポイント

>>296
試乗して印象が変わるのはマジ
最初は「めっちゃカッコいいけどこんな鼻の長い車運転できんのか…？」って思ってたけど、試乗したら前方の感覚はフィットとかと変わらなくて安心したよ

X AWD 6MTってネットではけっこう高評価だけど、そんなに良い？

自分は初期型のX FF 6ATなんだけど上記がそんなに良いなら乗り換えちゃおうかなと思案中

そこまで差がないならこのまま乗ってスカイZまで待とうかな

>>300
逆に他社の車が見た目ほどに鼻が短くないとも言えるかもね
ボンネットとAピラーの角度がめちゃくちゃ浅いデザインの車だと間違いなくそういう傾向あるはず

なんか制御の関係でXこそAWDって話だっけか

旋回中にアクセル開けると後ろのトルク配分が増えるとかじゃなかったっけ

FFとAWDで迷うのは理解できるんだけど、MTとATって迷うもんなの？
MT買う人はATを候補に入れないんだと思っていた

それはMTしか乗らないって人の声がデカいだけだべ
MT→CVT→MT→AMT→MAZDA3で6ATと乗ってきたけど、俺みたいに色々乗りたいタイプの人も居るでしょ

ずっとMTだったけど15はATになったので時代の流れで、まぁいいかと思ってる。

レヴォーグ、カロスポ、カロツーあたりと迷ってる

301です
毎日の通勤で市街地をノロノロ走る感じだからATにしたんだけど、やっぱりガチャガチャしたいなって欲が出てきちゃったんだよね。Xはトルクと伸びも良いからさ。
前車がフィットRSのMTだったのでMTの楽しさはわかってるつもり。だけど仕事で疲れた時もMTか...て思うこともあるからATかMTかは現状決められない感じかな。

FFは単純に当時の予算と雪国ではないってことでそうしたけど、後から改良後XのAWD制御が素晴らしいって話が出てきてそれが乾燥路でも実感できるというから気になってきたんだよね。

FFが消滅したのがマツダの答えなのかと思うと、ちょっと悔しい

カロツーってカローラ2やろ
タコ2兄弟なんて、変なもん今どき買うんだな。

>>308
カローラツーリング
低重心なボディはカッコいい
ただ、1人乗りだとデカ過ぎるかな

>>292
シフトダウンでアクセルを離す人も多いのでは
ブリッピングは教習所で教えないし

>>302
フロントオーバーハングはマツダ3もノア・ヴォクシーも900mm前後でほぼ同じだね

>>311
全長はマツダ3と3cmくらいしか変わらんよ？
むしろカローラツーリングのほうが全幅は小さくガソリン車なら軽い
でもカローラツーリングのほうがフロントオーバーハングが長いのに360度カメラとかないのが残念

MAZDA3ってデカイんやね
特に顔か

軽からMAZDA3乗り換えても運転大丈夫かなあ

今の軽で擦ったりしてないなら慣れで対応できるよ

アクティブエアシャッターをMTで楽しめるのもXならではか
効果を感じたことはないけど

MTが欲しくてシビックと迷ってたらあっちは買えない値段になってしもうた

>>314
前方カメラが付いてるから前方の感覚が分からんときはカメラONにすれば分かる
できれば360°モニターもつけて、最初はそれらに頼りっぱなしにしてればすぐ感覚掴めると思うよ

この車、ほんとカッコだけで狭いし乗り心地悪いし
せめて0-100を8秒切らないと示しがつかんよ

痩せろデブ

>>317
中古も入るならシビックも300とかで狙えそう

>>319
乗用車には２種類ある
マツダ3かそれ以外かだ

向こう400万だもんなぁ

カロツーはナローラなのがなあ
欧州のちゃんとしたカローラだったら選択肢だったのに…

シビックMTと比較するならパワー的にXだし値段は似たようなものでは？

>>308
悩んでいるときは楽しいよね

360°ビューモニターですが、フロントのみ映らずサイドやリアは映ってました。
ディーラーに行くつもりでしたが2日後に何も無かったかの様に映る様になりました。
似たような経験された方、居ます？
完全に壊れる予兆なんてすかね？

かっこいいけど安全性も高いし内装外装機能でも同価格帯の平均以上だよ
広さと荷室が気にならなければいい選択肢

360°ビューモニターが無かったらこの車買って無かった
HUD、ステアリングヒーターと言い、この車の装備の充実度は地味に良い
シビックなんて↑全部無いからね

室内とラゲッジの広さはノートとかフロンクスと比べても広いと思うよ。

>>330
見た目ほど後席も荷室も狭くないな

>>329
あの360度モニターが5年前にあったのがすごい

>>329
mazda3は助手席パワーシートと後席のルーバーが無いんだよな。
シビックは↑両方あるからね

>>332
助手席パワーシートより、運転席のメモリー機能の方が重要じゃね？
シビック無いからね

>>333
自分しか運転しないからシートメモリーは使わないな。
助手席パワーシートは妻が乗るときに良く使うから必須。同乗者の快適性の為に後席ルーバーは必須。

毎日シートを倒している自分としてはメモリー機能はありがたい

でも360°モニターは必要ないと思って付けなかったな
バックモニターだけでも十分

リアカメラの画角を変更できること知らず故障かと思ってディーラー持っていったことはある

>>335
付けなかったんだ
自分はフロントちょっとでも擦りたくないから付けた
後は駐車場から通りに出る時、死角になる所映してくれる時あるなら助かってる

>>332
要らんだろ
要るならシビック買ってここから卒業いただけばいいかと

>>333
それパワーシートの意味ないな

>>337
ほぼ真横がきれいに映るから助かるね

>>338
>要らんだろ

CX30に後席ルーバー付いてるのに？
mazda3でも海外では付けてるのに？

>>337
駐車場は基本的にバックで停める様にしてるから出る時苦労することはないなあ
コンビニとかだと前向き駐車求められたりするけど…
あとアパートが変な駐車場で毎日縦列駐車の様な事やってるからかディーラーに人にも必要なさそうですねと言われたので付けなかった

でもあった方がリセールは良さそうですね…

>>340
以前はCX-30に乗ってたけど緩く風が出るだけだよ
正直飾りっぽくて微妙

>>342
スモールには後付けだから微妙なのかな。
フルモデルチェンジに期待しよう。

このクルマのステアリング好き
形状も太さ具合もサラサラ具合も

シートメモリーなしのパワーシートとか付いてない方がマシなレベルだろ

>>341
都市部だと前進で出るときにも見通し悪い駐車場なんていっぱいあるよ
細い路地から出るときとかも死角を減らす助けになるし

>>345
確かにメモリーないならパワーシートの意味がない
動かさない前提なら一瞬で動く手動の方がいい

いくら事前に周囲を確認したところで
発進時に死角に子どもがしゃがんでいないことを確認する術は
360°モニターか超能力しかないからな

>>347
メモリーって何に使うの？

>>347
シート固定ならメモリーがなくてもいいけど、動かすことが多いなら手動の方が早いということを言いたかったんだけど文章がおかしかったね

マツダ3はちょうどいいポジションがハッキリしているのでメモリー要らんかもね
それならいっそのこと手動でもいいんだけど
この世代は手動でもシート前端が動かせるし

車に乗り込みやすいように自動でシートを下げられる
メモリーボタンを押すと決められた位置に戻せる

寝てまた戻す時に楽だよ。

確かにメモリー機能がないパワーシートなんて単に辛気臭いだけだな
助手席は乗せる人や状況によって比較的シート位置を動かすことが多いから、合理主義で考えればパワーシートなんて無用の長物といえる

>>352
>車に乗り込みやすいように自動でシートを下げられる

そもそもmazda3は自動でシート下がらない(ボタンを押し続ける必要がある)しそんなに乗り込みにくい車じゃないよね？
乗った後に微調整する事はあるからパワーシートは便利なんだけど、メモリーは使わないよ。
そんなギミックより助手席の妻が楽にシート下げたり背もたれ倒せる方が重要だわ。

>>351
ドライバーが変わるならメモリーがないと戻すのが面倒

>>354
助手席は運転席から見てBピラーの位置固定で動かさないだろう
仮眠するときに手動のほうが倒すのが速くて便利だし電動は要らんかな
マツダ3は変な角度じゃないからいいけどCX-30は後席が少し倒れるといいのに

家族で共有って事も大いにあるだろうからシートメモリーは必要だろうな
俺は着ている服の厚みで微調整したいからパワーシートの方が調整しやすい
運転中でも安全に調整できるし

鍵にもシートポジション登録できてそれでドア開けたら勝手にそのポジションになる
ちなみにボタン押し続けなくても動く

>>355
ないから使えないのでは
あるのに使わないのだとすれば親の遺言か何か？

シートメモリーで以前の状態に戻しても服装も靴も違ったら意味ないよ。
だから微調整にしやすいパワーシートはあった他がいいけどメモリーはマジで使わん。

服装でそんなに変わるかは置いといて基本の位置を覚えさせてそこから微調整できるからメモリーは便利
微調整した結果気に入ったらその位置を覚えさせられるし
まあ一度使ってみては？

>>362
メモリーは最初は試してみたけどこれは必要ないなと思った。靴とかパンツとか上着の厚みでポジション変わるし。近場なら調整しないし長距離ならその日のポジションに微調整。

どうでもいいやり取りしてんな

>>356
元に戻せるという安心感いいよね

営業車じゃあるまいし途中でドライバー交代なんてするか？この車で。

>>349
愛の

ぼっちこじらせてる君とドライバー交代してあげたいわ

長距離で妻と交代するときとかべんりそうだけどなぁ

運転席だけパワーシート付いてれば良いってのはお一人様の発想じゃん

>>369
1日1000km走る時もあるが妻とは交代しない。
自分の妻は普段乗っていない(慣れていない)車の運転はしない。妻用の車は普通に運転するけど。

うちは交代するのでメモリーはあったほうが良いです

助手席にもあったほうが良いとは思うけどもまあ運転してるわけじゃないし手動で好きにあわせたらいいか

お呼びで？

次のフルモデルチェンジではmazda3も助手席パワーシートやリアベンチレーターを付けてくるだろうね。楽しみだなぁ

あったら使うし便利だと思うけど無かったら無かったで特に気にしない
そんな装備

現行も6年目でそろそろ次期型の話が欲しいけど
今年はCX-5がFMCで失敗が許されない旗艦車種だしそっちに全力かねえ

>>364
同感

ウチも嫁さんMAZDA3運転したがらないから俺しか乗らないけど、シートメモリーはドラポジと乗降ポジションでそれぞれ設定してる
革シートの乗り降りでのサイドの痛み防止にもよい

今日ラジオの画面で短時間だけど赤枠で緊急情報ってのが右側に表示されてた 初めて見たわ
その枠内は何もなかったけど

ポジションメモリーは一度使い始めたら個人的には必須になった
乗り降りするときにシート後退させたほうが楽だし、ハンドルに脚をぶつけずに済む

MAZDA3はポジション煮詰めると疲労感、乗り心地、楽しさ全てがいい方向へいくのが手を取るようにわかるよ
ただし逆も然り
他車でもそうかもしれんがMAZDA3は顕著

シートポジションの大切さは前車でレカロ入れてたときに痛感したわ

シート動かさずに乗り降りしてるが、ハンドルに足ぶつけるなんて考えたことないな。足細いおかげか。
レカロシート評判いいけど、この車の純正シートと比較するとどうなんだろう。

黒のカロツリもヤンキーっぽくていかつくてええな

パワーシート初めてだから乗るたびテンション上がる
でも長く乗ろうと思ってるから故障しないか心配

パワーシートとか要らないから軽くしてくれ
その方が燃費も加速も良くなる

MAZDA3は本当にカッコイイな。
形も良いし塗装もコスト掛かっている。
国産メーカーではMAZDAしか作れないクルマだな。

あえてサンドがやっぱ渋いな

ついていれば便利に使う人もいるし、使わない人もいるのは当たり前なのに、
絶対にいる、絶対にいらないみたいな議論になるんだ？
全部自分やマツダ推奨の使い方が正しいわけじゃないだろ、人それぞれだよ
多様性とかけ離れた感じだよなｗ

>>366
家族や友人と出かけるときに運転代わるなんてよくある事だろ
むしろ今時営業車の方が複数人で出ること少ないと思うけど

>>379
俺もさっき出たよ
枠の中身は空だったけど驚いた

>>387
カスタムじゃないからそんな議論も生まれて然り
そんな議論も認めての多様性だろう

>>379
今自身が居る地域の気象で警報が出ていたら表示されるんだったかな
今日なら大雪警報？

>>390

ワッチョイ無しにレスポンス注意
（ｽﾌﾟﾌﾟ Sdの仲間かと）

どうせ叶わぬ願いならMSRは2.5TよりGRヤリスのG16E搭載してくれた方が良くね ？
そんでボンネットとドアリアゲートはアルミでタイヤも235履けるようにワイドフェンダーにしてルーフもカーボンにしてAWDもマツダのデフ容量少なくてスポーツ走行出来ない生活4駆じゃなくトルク配分30:70まで出来るGR-FOURにしてドアも2枚にして
...こう考えるとGRヤリスが500万ってまあまあバグってるな

>>381
平均より脚太い方だけど自分も乗り降りでハンドルに脚ぶつけた事ないね。
座る時に膝を曲げる癖がある人はぶつけるのかな？

>>388
>家族や友人と出かけるときに運転代わるなんてよくある事だろ

他人に愛車の運転させたくないなぁ…
妻も慣れた自分の車意外は運転したくない人だから長距離でも多人数で出かけても運転は代わらない。

しつけーなこいつ

しつこいし、面倒くさすぎな。人の意見もまったく受け入れる姿勢ないし、まともな会話にならんの現実でも指摘されない？
妻の事情なんて知らんし、お前が必要ないと思うならお前はそれでいいから一旦休め