日産オーラ AURA【ノート】part45

>>969
フィットぜんぜん売れて無いけどな

>>963
そんなに高速乗るやつがe-POWER選ぶって頭悪いよな

>>969
スレタイも読めないアホンダが悲しすぎる

高速道路
燃費悪く無いよな

燃費はCX-60以下だけど
悪くないよ

予定にノートが無かったけど、第3世代は中大型向け？

なんでホンダ乗りはマナーが悪いの？

高速域でも回生ブレーキが効くワンペダルがいい
首都高でもずっとBモードで走ってる

>>933
いやぁ、面白い。
オススメ。

日産はバラバラにされて売り飛ばされるの？

そ〜言う可能性もあるの？

>>932
ホントそれ　フットブレーキなんか時速5キロでしか使わないわ

>>973
悪くないよ　軽く20キロは超えてきた

>>980踏んだのが運の尽き
次スレ立てお願いします

充放電しない俗に言う滑空走行を意識すると燃費伸びるのでおすすめ

>>981
オーラでワンペダルで停止出来ないでしょ?
結局ブレーキペダル。
ノートの時は止まってくれたのに。

>>985
最後に軽く踏むだけやん　それくらい何の負担なの？

>>961
お前よりはマシだと思うけどｗｗｗ

本当にフットブレーキで回生もしくはモーターのみでコントロールしてないのか？
この間しばらくぶりに乗って、それでも駐車スペースから前に出して戻しただけだけど、計2回ブレーキ踏んだのに、ローターの錆がパッド分の周長くらいしか削れてなかった。
たまたま前後で同じところつかんだとしても、機械式で幅厳しいからゆっくり進むし、感覚的には少なくとも180度は掴んでたはず。

>>987
下手くそに反応するおじいちゃんw

オーラのブレーキは
オートブレーキホールド作動させる為に
最後の最後にちょんと踏むだけのスイッチ

>>962
エンジンの遅い応答速度に合わせてモーター制御を緩くしているからシームレスに感じるだけだぞ。
エンジン駆動をしている時点で、システム全体の反応はエンジンの応答速度に律速される。
どっちも後輪にモーターを積んだ電動AWDを化を進めているが、エンジン駆動側の前輪はモーターと速さで制御できない。

>>984
加速も減速も出来るだけパワーメーターが０近辺になるようにアクセル操作をするのがコツだな。
体感的にはmm単位でのべダル操作になるので、かなり繊細なアクセルワークになるが。

>>939
自分も同じ感じすわ

>>945
高速だとNOMAL&Bレンジ運用(下道はeco&Bレンジ運用)なんだけど、
高速出口や料金所手前での減速は手前からワンペダルの踏力調整でほぼ完結させる感じ。
ブレーキ踏むのは出口前が詰まってて回生だけじゃ減速力足りない時位でこの時点でかなり減速してるので
ブレーキが弱いとは感じたことはないっすね（ちなオーラNISMOです）

ブレーキで不満というか気になるのはダストが多い事くらいかな

>>992
ワイはそれが出来るから止まらなくても問題ない　オートブレーキホールドはいいわあれ

>>991
じゃあ日産はe-poorと一緒に心中だな

第3世代e-POWERがどんな物になるのか知りたいね
しかしキャシュカイは日本で買えないのが悲しい

>>995
何がじゃあなのか意味不明。
頭大丈夫か？

>>997
大丈夫じゃないから回線poorなんだろう

>>998
技術論に反論できなくて罵倒に走るキチガイの典型だな。

>>999
よく見ろ俺は>>995に言っている
995のワッチョイ見ればわかると思ったんだが

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