日産オーラ AURA【ノート】part45

いち乙

>>1
乙

おやじ復活乙

え？おやじまたオーラに乗り換えたの？

１乙

現行モデルで不具合動画作ったら儲かりそう

支援

字光式ナンバーにしようか迷い中

低学歴が好きそうなクソダサいあれか

>>9
DQN？

パンピーだよ
あからさまなネオンで社内外ギラギラのDQNと一緒にされちゃかなわん
あと黄色のフォグランプとかな

光っていれば全てDQNなのかここの人間は

毎日Bで走ってるんだが同じ人いる？

おやじもBオンリーだったyo

Dじゃ弱すぎる

>>12
パンピーはナンバー光らせないから

>>13
ワンペダルに慣れるとDでは減速力が足りなくて、毎回Bで走るようになった。

毎回BだけどRに入れるとDになるからBでE

常にBで走行していると壊れそうで怖い

字光式ナンバーなんて車内の豆球とかライセンスランプの豆球をLEDに打ち替える延長だと思うんだけどここの奴らの基準だとDQN扱いになるのか

アリアやサクラみたいにロゴ点灯はちょっと行きすぎかなって思うけど

必要な灯りの質を上げるのは分かる
無用な灯りを付けるのは意見が分かれる

>>20
そこまでやりたいならやればいい
それだけ熱く語ってるってことはどうしても付けたいんだろ？

>>19
と聞いたことある

三菱はホンダ日産に合流せず

>>19
壊れるかよw

壊れた報告ないね

>>20
字光式は地雷率が高いからしゃーない
dqnナンバーと一緒

>>21
日産自慢の光るエンブレムを否定してて草w

字光式ナンバーは極少数派だから
どうしても変わりもんだと思われる
煽られ対策には良いかも

常時Bで壊れるはガソリン車でエンブレ使い続けた場合だろ
e-powerは関係ない
DとかBとかガソリン車にならって名称ついてるけどただの回生の強さだけの話から
なんなら名前なんて強弱でもいい

BだとDに比べてエンジン回転数が少し高いくらいかな
取説だとエンジン始動も多くなるみたいだけど体感で違いは感じないな

日産オーラの「Bレンジ」（ブレーキレンジ）は、エネルギー回生ブレーキを強化して減速するためのモードです。このモードを多用しても車が壊れることは基本的にありません。むしろ、ブレーキペダルの使用頻度を減らせるため、摩耗しやすいブレーキパッドの寿命が延びる可能性もあります。

ただし、以下の点には注意してください：

1. 連続した急減速の多用
「Bレンジ」を使って急減速を繰り返すと、バッテリーへの負荷が増える可能性があります。ただし、通常の運転であれば問題はありません。

2. バッテリー温度
エネルギー回生でバッテリーに負荷がかかるため、長時間の下り坂などで使い続ける場合、バッテリーの温度が上がることがあります。ただし、車両には冷却システムがあるため、過剰な心配は不要です。

3. 運転スタイルの適応
「Bレンジ」を多用すると、エンジンブレーキのような感覚で減速するため、運転スタイルに慣れないとスムーズさを損なう場合があります。

日常的な使用では壊れやすくなる心配はほぼありませんが、状況に応じて「Dレンジ」と「Bレンジ」を使い分けるとよりバランスの良い運転ができます。

スポーツモードにしたらBレンジにしてるな

>>20
そうだよ？
別にやめろなんて誰も言ってないよ？

>>20
好きにすればいいさ
俺は35年前に始めて買った車はＳ13シルビアで字光ナンバー付けてたわ
当時は流行ってたから若気の至りで

前スレの522・704デス
初売り時に契約したオーテック2WD
納車が3月下旬から2月下旬に早まるみたい

>>12
そもそも字光ナンバーにする目的は何よ

>>36
1月16日にオーテック4WDを発注したけど3月15日頃って言われたな。
まぁ初売りっていう時期ではないけど。

オ一テック

>>37
他のオーラとの区別化とかDIYで単純な配線作業ならできるようになったから試してみたいってのが主な要因

イーノック

字光ナンバーにするのはカッコいいと思うからだろ、別に恥ずかしいことじゃない。
それを端からなんやかや言うやつは無視していいんじゃない?
やりたくないやつはやらなければいいし、
車なんてカッコよさを求めてなんぼだよ。

「雷王（Rai-Oh） vs 覇王（Ha-Oh） ～深夜の覇権争い～」

プロローグ：闇夜に浮かぶ光の紋章

深夜の首都高、静寂を破るように輝く二つの字光式ナンバープレート。
一方には「88-88」、もう一方には「00-00」と刻まれ、それぞれが持つ意味を背負っている。

「雷王（Rai-Oh）」と呼ばれるDAD仕様のノートオーラは、俊敏さと洗練を象徴する一台。スワロフスキーの装飾が夜空の星のように煌めき、希望ナンバー「88-88」は「無限の繁栄」を意味する。

対するは、重厚な風格を纏う「覇王（Ha-Oh）」ことDAD仕様のアルファード。そのゴールドアクセントのボディと威圧的な車高が街の頂点を物語る。「00-00」のナンバーは「すべてを無に帰す圧倒的存在感」を象徴している。

二台が睨み合う中、覇権を賭けた戦いの火蓋が切られようとしていた。

>>31
燃費悪くなるのか

>>42
蓼食う虫も好き好きって言うからな

>>42
今の字光式は薄型LEDだからスタイリッシュよw

メーカーOPのNissanConnectナビのBluetoothオーディオなんだけど、SBCとAACに対応してるってリンク先に書いてあるのに手持ちのAndroid端末（Pixel 8aとMoto G52J 5G）だとSBCでしか接続出来ない
https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/5924?category_id=749&site_domain=default

もしかしてApple端末でないとAACで繋がらんのかなこれ？

Android端末はAACに対応してるイメージ無いな
いや全部のAndroidスマホ知ってるわけじゃないけど、そのへん（スマホ側の対応コーデック）は大丈夫だったの？

1レスで別の話題混ぜて悪いけど、字光式ナンバー正直ちょっと憧れてる
ウチのオーラの色には絶望的に合わなさそうだからやらないけど、無彩色やMC後の緑ならいい感じになりそう

Bluetoothで繋ぐよりAndroidautoで繋いだ方が音質的には良いけどね

>>44
自分の環境だと燃費は変わらないかな
Bの方が乗りやすいから楽

もう一回マイナーチェンジするかもな
アクが強くて売りにくい声あり

予算があればの話だけど前期・中期・後期にするか

ePoorの次世代が2026か2027でノートに初搭載予定とアナウンスされている

そんなソースのないリークをしゃべられても....
俺らのどんな反応を期待してるんだ？

新世代e-POWER！？買う！！絶対買う！！
こんな反応でOKか？

ok

>>53
お前の頭がpoorだろw

https://www.webcartop.jp/2023/03/1077528/

釣られますた

ちょっとした板金修理
2週間経っても終わらないや

今年1月納車のオーラG フルオプション370万円　白
走行距離200キロ乗って2週間

ディーラーにオーラの下取り価格聞いたら
新しいから資料がないので本社に問い合わせで200万円だってよ！
誰が200万円で売るか！頑張って日産やわ

ついに先月の登録台数、年末とはいえ
オーラだけだと２０００台割り込んでしまった
日産本体の信用問題もあると思うが
マイチェンは失敗という市場の反応だろう

乗ると良いんだけどな
ってのが日産多すぎる

>>61
オーラのみの台数って発表されるの？
ノートに合算じゃないの

ソースは月刊ドライバー

個人が売上代数気にするってどんな心境やねん

日産社員じゃあるまいに

おまえもいちいちレスを気にしてるけどなw

売れなきゃ今回限りになるだろ

オラ乗りだが来年クラウンの中古へ

クラウンスポーツいいね
オーラは不満がないが次はTOYOTAにする

>>20
字光式ナンバーいいと思うよ
あなたがDQNじゃなきゃいいじゃん
アリアのロゴ点灯は
正直カッコいいと思った

質問なんだけど、プロパイロットのハンドルって、
何を見て右だ左だってやってるんでしょうか？
多分搭載カメラだと思うんですが、
カメラ画像の何を見ているんでしょうか。
例えば道路の白線だとしたら、削れていたり初めから白線がないところもいっぱいありますよね。
あと昼間は見えるけど夜になると見えなかったり、雨の日とか。

それを知ってどうするの？

>>53
poorわろた
確かに日産縁起悪いかも

２リッターターボ以上ということは
制限時間内ならシルビアK's以上ってこと
四駆なら更に上を行く動力性能がある

>>67
おい！ホラ吹き
バイトのお前にゃ無理だよ

本社がこれじゃ車がいいのに客は離れるよ
前から営業力が弱いんだよ
技術は素晴らしいがそれからかわせるのは営業力なんだとオーラ買って気づいたよ

営業力もそうだが商品力だな
車種が少なすぎる

>>71
疑問に思う事は大事にしてやれよ

>>70
フロントカメラですよ(アラウンドビューのカメラではなく)
白線が切れたりすると読み取れないのでハンドルアシストは切れます
夜間はライトの反射で読み取れるので機能しますが降雪で読み取れなければ切れます(そもそも降雪でカメラやレーダーが死ぬとプロパイロット自体が切れます)
S字カーブが連続したり二重ラインがあると制御があやしくなります
車速はGPSでナビ連動するので減速せずに突っ込む事はないですが、路面が荒れてたりうねってたり強風の時はアシストを切るか常にハンドル保持した方が安全ですね

>>77
1. トップダウンの過剰な支配

トヨタ：経営陣が強力な支配力を持ち、現場の声や下層部の意見が経営判断に反映されにくい場合がある。

フジテレビ：古くからの派閥や幹部主導の経営スタイルが、現場のクリエイティブな意見を押しつぶす原因とされる。

2. 隠蔽体質

トヨタ：過去にリコール問題やエンジン設計ミスが指摘されながら、初動対応で情報公開を遅らせたケースがある。

フジテレビ：視聴率操作疑惑や不祥事に対する釈明が不透明で、視聴者からの信頼を損なった事例が見られる。

3. 既得権益の維持

トヨタ：国内外の市場で圧倒的なシェアを持つが、その地位を守るために市場競争を抑制する動きがあると批判されることがある。

フジテレビ：長年の地上波テレビの優位性に甘え、視聴者のニーズに応える努力が後手に回ったとされる。

4. 外部批判への過敏な反応

トヨタ：環境問題や労働問題に関する批判に対し、企業としてのイメージを守るために積極的なロビー活動を行う。

フジテレビ：視聴率低下や報道の偏りに対する批判に対し、過剰な反論や言い訳が目立つ。

5. 新しい価値観への適応の遅れ

トヨタ：電気自動車（EV）へのシフトが遅れたことで、業界の変革に取り残されるという指摘がある。

フジテレビ：デジタル時代への適応が遅れ、YouTubeやNetflixなどの新興メディアに視聴者を奪われた。

実際に信頼を落として売れなくなってるのは日産だけどなw

>>79
ありがとう。
とても詳しくて、分かりやすいです。
結局のところカメラが白線を認識しないとダメで、
つまり白線がない道路では使えないと言う事ですね。

役員全員総退陣しないとダメだな

愛知県在住だがうちの町内では日産の普通車（軽以外）とメルセデスと同じぐらいの割合で普通車の割合は
１、TOYOTA
２、HONDA
３、MAZDA

それ以下
BENA,NISSAN,SUBARU,BMW,VW
軽自動車は
SUZUKI,HONDA,DAIHATSUで95％ぐらいを占めている。
一番たくさん日産車があることろは市役所と警察署、一般の人は日産車買う人はほとんどいない。

>>84
で？

自分が偉いわけでもないのにモノで勘違いする輩っているよね

>>84
書き込みボタン押すまえに読み直して文法や書き損じを訂正しましょう

何を伝えたいのかわからんレスがたまにあるな

温暖地在住で冬場の燃費がそれ程悪くならないって言ってたが、
今シーズン注意して燃費見てたらスタート時に気温が3度以下になると暖房入れずとも暖気が始まって暖気完了迄結構悪化するな。

その時にいきなりアクセル開けると暖気完了まで4～5km/lくらい落ちる。
これが5度以上だとそれ程暖気に時間掛からないし燃費悪化もほぼ見られない。
3度以下で短距離(~10km以内)通勤者だと結構燃費に響きそう。

個人的な感想です。

それを言うなら暖機な

スマンカッタ

>>89
人肌で温めてあげてから乗ろう

満タン入れてから、
燃料計の針は全然減らない。燃費いいなあと思ったら、
腹が減り出すと、ドンドン針が落ちる。
燃費あまり良くない。ショック。

>>93
燃料計の浮体の上限超えて燃料タンクに詰め込めばそういう針の動きになるくらい想像できるでしょ

何度も言われてる事ですが冬場の燃費を少しでも改善するには帰宅時にEVモードにしてギリギリまでバッテリー減らす事だと思います
翌朝はどうしてもエンジン暖機するので、バッテリーフル充電だと燃料の無駄ですから
ここで言う暖機というのは車の中を温めるというよりエンジンを温めるの方ですね
市街地走行では回生充電もされるのでエンジンはなかなか暖まらず、これも燃費悪化の要因になってると思います

>>82
走行車線を認識するための白線検知ですからね
そもそも市街地でのプロパイロット自体あまり推奨されてないと思います
前車追従走行は機能しますが、前車が信号無視したら一緒についていくので危ないです
というか信号や横断歩道は認識しないので自動ブレーキも効きません
また高速の時と違って停車するとそのままでは追従再開しないのでレジュームしないといけませんし
自動車専用道路や信号がほとんどない郊外のバイパス道などで使うものですし

×　あまり推奨されない
〇　想定していない
取説読もうぜ

>>93
ひょっとすると初期型の中古？
自分の初期型は当初同じ減り始めるといきなり減ってきちゃう現象だったが、車両のソフトウェアバージョンアップで改善されたよ、新車ならディーラーで相談してみれば。

都合のいい解釈するやつがいるから事故も減らない

市街地でのACC
前走ってる車が加減速にムラがあって明らかに流れ乱してる場合はストレス軽減のためにオンにする事はある
もちろん停車が必要な時は解除する
以前はアクセルタイミングがおかしい車の後ろだとイライラしてたがプロパイロット使う事で気にならなくなった
周囲の安全確認する余裕が生まれてこれはこれで良い使い方だと思う
高速だと左車線をプロパイロット走行してると60km/hくらいで流してる車に遭遇するがそれさえも気にならず後ろについて走ってたり
設定車速は法定速度+10km/hくらいにしてる
120km/h制限の所では140km/hにしてるけどそれでもビュンビュン追い抜かれる事もあるので追い越し車線には入る事はほぼない
夏場の長時間の120km/h巡航はモーターがオーバーヒートしそうになるのか明らかにパワーダウンする
電欠とは別の症状
どのみちこの車はサーキット走行は無理だろう

ダイエットしたら燃費良くなってきた

プロパイロットは135km/hまでしか設定できないけど

できるよ

NISMOでスポリセするとリミッター解除される

冬場はどうしても20キロ前後かなあ燃費
夏場は22キロくらいで春と秋は28キロくらいになる

>>48
レスありがとう
AAC対応BTイヤホンでスマホへAAC接続出来てるのでなんでかなぁと。
とりあえず日産に問い合わせしたので返事きたらこちらにフィードバックします。

>>49
無線接続出来れば・・・

>>98
横レスで申し訳ない。
ソフトウェアバージョンアップってNissanConnectナビから自分で出来るソフトウェアバージョンアップの事ですか？

>>106
いや、ディーラーでやって貰う奴。結構修正されてた。
初期型は一回メジャーな修正が入ってた。ディーラーに問い合わせろ。

>>107
さんくす
去年初期型NISMO中古で買って来週車検なんでDに聞いてみるわ

>>100
>どのみちこの車はサーキット走行は無理だろう

車じゃなくってお前がサーキット走行できないだろ。

>>109
そんなこと書くと、事故ばかり起こしてるくせに
若いころはサーキットで速かった爺さんが湧くから
やめよう

新型プリウスよりオーラの方が評価良いんだな

>>110
自称付けるの忘れてるよw

>>104
プロパイロットのリミットは解除されないだろ。

リミット解除されたプロパイロットとか考えると怖いなw

ウォッシャーの向き変えるのって
針金刺すとかしか無いよね？

>>115
尼で専用の針金が売っている。

>>114
200までセット出来たら怖すぎる

>>115
裁縫針でいいでしょ

>>118
ありがと

ガソリン満タンにした時にメーター下部の右側に出る距離って
これからこれだけ走れそうですよ、と言う距離だと思うけど
ガソリン量はゲージで測るとして、
分母となる燃費はどうやって算出しているんだろう。
どの車も一律同じ数字とは思えないし。

直近の平均燃費だろ
なんちゃってHVのシリーズ式だけに

>>115
気合で捻じ曲げよう
うおっしゃーって感じで

ノート・オーラ、コンパクトカー　販売実績2024年ナンバーワン！！

で、下に小さくコンパクトカーとは排気量１６００CC未満、前項１５５０MM未満、ノートとオーラ合算との記載
普通にノートとオーラ分割して集計したら、20位前後のクルマなのにね

売れてるから価値があるなんて、日産のユーザーが考えるだろうか？
良いクルマって事をアピールしてほしいわ

商用車は最近ノート増えたね

サブディーラーのノートが27.7万円引きだけど、正規ディーラーだとキャンペーンでもっと値引きしてくれるの？
https://www.uchida-auto.co.jp/car/detail.php?entrycar_cd=902003

>>125
MOPは？

ノートの場合、メーカオプションのナビついてないからプロパイロットついてないからサブディーラだと厳しいね

プロパイはおそらくAIの進化とかで売る頃にはゴミスペック扱いだから好きずきだけどMOPナビ＋コネクトサービスがないのは価値が低いな

>>126
つけられるけどつけても値引き増えない

夜30～35km/h程で走行中、対向車線で信号待ちしてる車列の最後尾の車の影から横断しようとした歩行者にエマージェンシーブレーキが反応したんだけど
ピピピッって警告音と自動ブレーキが軽くかかって初めて歩行者の存在に気づいた次第で、車の影から歩行者の飛び出しとか普段注意してるつもりだったけども、今回はほんと恥ずかしながら注意力が散漫になってたと反省した。

結局歩行者はセンターラインを越えずに一旦止まったので危険は無かったのかもしれないけど
夜暗い中、上下黒っぽい服の歩行者も見逃す事なく検知して、ちゃんと機能してる事に感心した。

よかよか。

自動ブレーキ割なくなって保険料1割アップ・・・

嫁の下駄を6.5年落ちのデミオから入れ替えたんだが対人対物の料率もアレだねぇ
ほぼ倍。安全装置てんこ盛りでなんでや

>>117
GOLF GTIのレーンキープアシストは210kmまでサポートしてくれる。
実際、そんな速度を出したことはないけど。

>>134
さすがドイツ車
首都高で試してみて欲しい

>>135
東名で170km/hが最高速度。
根性なかったわ。

今日、オーラ試乗車してみた。以前乗ってたE12メダリストと比較すると、比べ物にならないくらい静かさ、静粛性だったな。値段が100諭吉程高いから当然だが。

それより、販売店の営業の人、ちょうど30年前に親父がクルマを購入した人でそっちのほうが驚いたな。まだ覚えてくれてたし。

イイハナシダナー

>>95
バイパスや信号の少ない郊外の道路がメインなら、満充電に近い状態からシステム起動直後に即マナーモードに切り替えて、
バッテリーの残量不足でマナーモードが解除されるまでエンジンがかからないようにするという手もある。
真逆のやり方だが、とにかく走行距離に対するEV走行の割合を出来るだけ多くすると燃費が向上する。

更に信号待ちなどの停車中に暖気でエンジンがかかりっ放しになると一気に燃費が悪化するので、できるだけエンジンの起動を
走行中に限定するように、自分の手でエネルギー管理を行っても良い。

>>106
返事キタ
FAQが間違っていたそうでオーラ（というかNissanConnectナビ全般）はSBCのみ対応とのこと・・・
ちなみに当該のFAQはもう修正されていてお客様相談室はなかなか仕事早いなぁと関心した次第

冬場はエアコンの風量を1～2にしてエンジンを冷やさない様にするといいよ
吹き出しを前と足元両方にしておけば十分暖かい

諭吉って言う人仕事できなそう。
万って打つより短くなるならまだ分かるけどわざわざ長く打つ非効率さと、千円で見たこと無いから万だけに使う美的センスの無さ。

>>142
さらば諭吉　しらない人かな

さらば諭吉
『リトルバスターズ!』 に於いて棗恭介が発したセリフ。

オタク分野のネットミームは誰もが知っている訳じゃないからな。
使う時は時と場所を選ばないとイタいだけ、というあたり前の話なのである。

>>141
試してみる

リトバス（）

>>120
今日ガソリン入れた　29.0リットル
表示された走行距離　477km
燃費16.4ということかな。
愛知県

オーラは基本的に気に入っているけど、ハンドルポジションが微妙に不自然で操作し難い時があるな。
ハンドルがちょっと上向き加減でクロスハンドルがやり難い感じ。
この辺は小さな動作で大きくハンドルを切れるプジョーの小径ハンドルに慣れてしまったせいもあるのだろうけど。

日産ホームページの工場出荷時期の目処

ノートは1ヶ月程度で前と多分変わらずだけど
ノートオーラは2～3ヶ月になってるな
前は1ヶ月だったような気がするけど
オーラは売れてて生産が前より追いついてないって認識でいいのかね？？

逆にノートの受注の方が多くなったので生産ラインはノートを優先しているとも解釈できるので、なんとも言えないかな。

>>148
俺は308CCからの乗り換えだが、デフォでシートポジションが高い（座席下にバッテリー）のが主因じゃね？
m9(^Д^)ﾌﾟｼﾞｮｰみたいに低いポジション取れないし、シートバック倒して強引に取ると腰痛の原因になる。
シートバックを適正にすれば決して上向きじゃ無いと思うがなぁ。

あと、クロスハンドルがやり難いのは押切しているからが原因だと思う。
基本引いて切れば迎えに行く一からだから全然クロスハンドルは全く問題無い。
速く回すと途中で抜ける様なステア感はなんだかなぁと思うがｗ

>>151
速く回すと途中で抜ける様なステア感はなんだかなぁと思うがｗ

電動パワステの悪い癖だな

旅行で他社コンパクトに
timesレンタカー乗った
走りではオーラが若干いいと思うが
燃費と値段知ると印象が全然違う

すっかり日産割高になった
そんな富裕層が乗ってるようにも見えないし

他社の同クラスコンパクトというとLBXですかね？
ノートの対抗ならヤリスやアクア、フィットとかになりますが

クルマなんてほとんどの人は機械的な興味はなくて近場の店舗かつき合いで買ってる
ずっと日産だからヴィッツとかフィット「みたいな」日産車にしたって人も多いと思う

今のところ、ライバル車との比較で��くても堅調に売れているのがノート/オーラだからな。
ヤリスとどちらにするか迷って走りでノートを選ぶ人も多いそうだし、車好き走り好きな人が選んでいる感じではある。
ただ、今後はノートの販売比率が上がってオーラは下る可能性はあるかもだが。

来店、試乗でプレゼントのメールが担当者からSMSくるから断りきれんのよなあ

昔タイムズカーシェアにはまってたとき
ノートepowerの加速とレスポンスに勝る車って無かった気がする
センターコンソールに指先まで置いてリラックスして運転できるのも気に入ってオーラ買ったな

>>156
先月ノート買ったよ
今月納車
嫁の車だけど商品力は高いな
今どき、パワートレーンのフィールがいいって理由で選んでもらえるのはたいしたもんだ

嫁評では
①ヤリス　現金一括ですぐ手に入らないので検討対象外
②フィット　デザインがね、とサンシェードかけた時のカメラの故障が保証外
③MAZDA2　古すぎ
④ノート　コレなら多少高くてもいいね

修理・点検から20日ぶりに戻ってきたと思ったら、ディラーから100m行ったところでディスプレイにシステム故障の表示
再度ディラーに行って点検してしてもらい表示は出なくなったものの部品を交換すると

MOPナビなんですけどライトオンの時に画面暗くしても次乗ると元に戻る(バーの真ん中)のはデフォなんですか？

>>161
これ毎回じゃないけど自分もなるな
色々試したけど原因が分からん

>>162
自分は最近、ディーラーで認定中古車買ったのでソフトウェアアップデートとかは済んでると思います。前期のリアアームレストが付いた年式のやつです。

一年と数ヶ月経ってるがまだまだ飽きないねこの車

>>100
回して走ると駆動系が焦げ臭くなる

>>100
市街地でACC使うアホがあとを絶たないので料率が酷いことに、、、

概ね満足だがこの車のデメリットって高速や流れの速いバイパスなんかで精神的な余裕が無い所なんだよな。モーターフィールで気持ちよく走ろうと思っても速度アベレージが高い場所ではメチャクチャ効率悪いから水を差される。

>>167
高速でもバイパスでもそんなの感じた事無いけどな

2350回転がベストやで

モータ一100%走行

NORMALモードのエンブレもどきって
DとBって違うのって今更知った

>>167
イミフ

>>172
わかってる人程君みたいにイミフな返ししないと思うよ

日産ノートオーラは基本的に「街乗り向き」のクルマであり、高速巡航や流れの速いバイパスでは 思ったように気持ちよく走れず、燃費も悪化する ため、水を差される感覚になる。これはe-POWERの構造上の特性なので、避けるのは難しい部分。

だそうです。

高速道路ならプロパイロット任せでストレスフリー
バイパス巡航なら精々80km/h程度だから加速やパワーでストレス感じない
高速メインでもリッター20下回る事はほぼ無いし何が不満やら

長い下り坂でモータリングが喧しいという不満はあるけどそれ以外このクラスでは頭1つ抜けてる性能、静粛性、操縦安定性、質感あると思う
よくよく見れば安っぽいけどベースがノートでここまでやってこの価格ならコスパ良すぎなくらい
オーラが不満で金あるなら欧州Bセグ勢買えば良いよ

つかオーラはむしろ70〜100km/hくらいが一番に気持ち良く走れる速度域だと思うが。
中低速域では拾い易い路面の凹凸もこの速度域になると上手くいなしてフラット感が増して乗り心地が良くなるし、
コーナーでの安定性や合流・追い越し時の加速性能も十分、燃費も4WDモデルで20km/L前後をキープするけど。

特に速度が上がるとフラット感が増す足回りは欧州車っぽいのよな。

そもそも80km/h以上で燃費が悪化するのは他のハイブリッドもエンジン車も変わらん

プロパイロットで燃費伸びるのは
オーナーだけが知っている

ネット調べや、チョイのりYouTuberじゃ
高速燃費が弱点！で思考停止だしねぇ～

車から降りてトランク開けた時にピピピピッて警告音なるんだが原因がわからん
他に空いてるドアもないし何か理由わかる人おる？

>>179
トランクじゃないけどETC入ってると
ドア開けて警告鳴るよね

>>179
システムONの状態でリアのロックボタン押したら鳴る気がする

>>178
人間のアクセルワークだと余計が加減速が生じて、それが燃費の悪化に繋がるのが避けられないけど、
プロパイロットは車速と道路状況に応じた最適出力を常時行うからな。

>>182
え？目の前の車しか見てないのに？？

2台前を走る車両の車間や相対速度をミリ波レーダーでモニタリングする

>>178
まぁe-power乗りのが良く思ってる事実だからこの程度の反論しか出ないよな。

>>185
悪意のレスで赤っ恥ってどんな感じ？

プロパイロットは若干減速タイミングが遅くて回生ブレーキが間に合わないパターン多いから
突き詰めていくとまだ自分で運転する方が燃費伸びるよ

>>186
言ってる意味がわからないから解説してよ

オーラのプロパイはもっとスムーズに止まることができればいいのにね

すまんレス番ミスった
赤っ恥、逝ってくる

>>187
高速道路を減速前提でちまなこになってエンジン止めて走ろうとするじゃん？それが精神的に余裕無いし気持ち良くないって話しなんだよね。自分含めe-power乗ってる連中は結構同じ事思ってるよ

普通の人は別にそんな走り方はしないし、単に自分の意思で気持ち良くない走りをしているだけだな。
そういう異常な感性を一般化しない方がいい。

>>191
キモ

>>192
むしろ高速道路でコースティングは一般的な走り方だが？一般道でリッター30近く出てても高速で10km/L近くガクンと落ちる、強いて言えばそこが機構の限界であり余裕の無さにも繋がるって話し。まぁどう思おうが自由だけどね、事実は誰がどう思い込みしても変わらないし、本当に高速走行でそこそこ効率出せてれば今頃海外展開してるはずだろうね。

シリーズ方式は高速の燃費が悪いのは周知の事実なわけで
高速毎日乗る人とか高速で無双したい人はこの車を選ぶのがそもそもの間違い

>>194
どのくらいスピード出してんの？

NissanConnect 燃費データを
キャプってアップすると
分かりやすいかと

燃費以前にACCで工事現場や事故処理現場、バイクに突っ込む事例が散発しているからお前らもご安全にな

>>194
それだけアクセル踏んでるんだから当たり前だろ

プライマシー5が出たけど、誰か履き替える人居る？

e-POWERの燃費走行は周囲の流れを読んで無駄なアクセルワークをしないというだけで実にシンプルだよ
THSでもスイッチみたいな踏み方してると全然伸びない
それが面倒ならプロパイロット使えばいいよ

>>198
完全運転ではないのに過信する輩が多い
減速するタイミングも手前の車しか見てないから遅いしね
自分である程度手前から設定速度落とすか解除するしかない

>>202
現段階ではAIが弱すぎるから前見て集中して運転しないと危ないよね
せめてパイロンぐらい認識できなきゃ「プロ」っていうのは優良誤認に近いな

エンジンルーム内にオプションコネクタってあるかい？

実際のオーナーは、高速燃費(法定速度)は良いこと知ってるよね。
そもそも、カタログ値も高速モードで25.8km/L(2WD)と悪くないし。

プロパイロットの方が燃費が良くなるという話に対して、プロパイロットは未成熟だから危険という話にすり替えてるのはどんな意図があるんですかね

高速で燃費が落ちるというのも速度域や勾配で変わってくると思うんですよね
ためしに高速である程度充電された状態からEVモードに切り替え、エンジン始動しない範囲で走行してると3-5kmくらい走れるんですよ
(プロパイロット使用)
これって市街地で同じ事しても同程度の距離なので、実はそんなに変わらないのではないかと

プロパイロットが苦手なのは
路面状況が非情に悪い時
白線検知できないような複雑な路線
連続S字に傾斜までついててて強風の時
合流での無理な割り込み
巡航中、前走車が極端に低速で走行している時
バイクの集団がゆらゆら走ってる時

こんなとこだと思います(他にもあるけど)
とくにヒヤッとするのは猛スピードで追い越してきたバイクが無理矢理前に割り込んだ時ですかね
この時はプロパイロット中でもびっくりしてブレーキかけてしまいますが
ただこういう複雑な交通状況に思考を向けられるのがプロパイロットの利点でもあると思います
アクセル、ブレーキ、ハンドル操作をほぼ任せているからこそ周囲の安全に気を付けられるというか

>>206
すり替えではないが？
読解力ないの？

NGに入れてる人でもいるんじゃないの
透明あぼんだと見えないから俺も時々レスの流れが飛んで理解できない時がある

>>208
プロパが、というより各メーカー全般そんなもんよ
突発事項には当然、突発的に対応しないといけないから急ブレーキも多い
不安なく使えるのは自動車専用道路ぐらい
それでも都市高速だとギクシャクする
事故を防ぐのが目的で楽に運転ってのは副次的なもんやね

>>211
そうだね、各メーカーそんなもん
集中力の欠いた運転で事故処理等の車線規制にノーブレーキで特攻する車が増えてるようだ
でもそのうちAIがブレークスルーしてくれるだろ
AIが強力になれば360度見張ってる分、自動の方が安全になるだろうよ

あと20年くらい掛かりそうだな。

少なくとも俺が生きているうちは無理ｗ

>>200
適性サイズないだろ

>>213
AIの進歩はめっちゃ早いからすぐでしょ
人間が目で見て出来る判断はAIも出来るようになるよ

つーかまだ販売してねーし

DQNカーが「やらかす」前の兆候にはいくつかの共通したパターンがあります。こうした兆候に気づいたら、早めに距離を取るのが安全です。

1. 無駄な加減速
一定速度で走らず、急に加速したり減速したりする。後続車に対する威嚇や、前方車へのイライラの表れ。

2. 車線内でのフラつきや蛇行
車線の中でふらふらしたり、左右に揺れるように運転している場合、気が立っているか、無謀な運転の前兆であることが多いです。

3. 異常な車間距離の詰め方
必要以上に前方車両に近づいてくる。煽り運転に移行するサインであることが多いです。

4. 不要なハイビームやフォグランプの点灯
後ろからやたらとハイビームで照らしてくる場合、注意が必要です。威嚇行為の前兆であることが多いです。

5. 突然の進路変更
ウインカーを出さずに急に車線変更したり、ジグザグに進むような運転を始めると危険行為が近いサインです。

6. 車体の異常な装飾や改造音
爆音マフラーや極端なローダウン、派手なデカールなどが施された車は、運転手も自己顕示欲が強く、無謀運転をする可能性が高いです。

7. 異様に遅い走行や、道を譲らない態度
追越車線で低速走行を続けたり、後続車が明らかに追い越したい様子でも譲らない場合、何か仕掛けようとしている可能性があります。

8. 車内での不自然な動き
助手席や運転席から手を出してきたり、窓を開けて大声を上げるなど、車内の動きが騒がしくなった場合は特に注意。

9. 無駄に近づいてくる
追い越したはずの車が再度近づいてきたり、同じ速度で並走してくる場合、嫌がらせ行為の準備をしている可能性があります。

こうした気配を感じた場合は、無理に対抗せず、車線を変えるか速度を調整して距離を取るのが賢明です。また、サービスエリアやパーキングエリアに一時避難するのも有効な方法です。

以下は高速道路や一般道でよく見かけるDQNカーの代表例です。

1. セダン系
トヨタ クラウン
高級感がありつつ改造しやすいため、VIPカー仕様にしたり、車高を極端に下げたりしているのを見かけます。
2. ミニバン系
トヨタ アルファード／ヴェルファイア
ファミリーカーの代表格ですが、改造して威圧感を出す人も多く、DQNカーの象徴的存在に。
ホンダ ステップワゴン
車高を下げたり、スピーカーを強化したりして目立とうとするケースが多いです。

3. スポーツカー・クーペ系
トヨタ 86／スバル BRZ
若い層に人気で、改造して無茶な運転をするケースが散見されます。

4. SUV系
トヨタ ハリアー
高級感とパワーを併せ持つSUVで、威圧感のある運転をするケースがあります。

5. 軽自動車系（意外と多い）
ダイハツ ムーヴ／タント
車高を極端に下げてホイールを大きくするなどの改造が目立ちます。

スズキ ワゴンR
安価で手に入るため、若者が改造してDQNカー化することが多いです。

ホンダ N-BOX
軽自動車ながらも大胆な改造がされ、目立つ存在になることがあります。

ズバリ予測すると、プロパイロット（自動運転支援システム）がDQNカー対応になるのは約10年後と考えます。つまり2035年頃が目安です。

その理由は以下の通りです：

1. V2V（車車間通信）技術の進化
自動運転車同士が情報を共有するV2V技術は既に開発が進んでいますが、DQNカーのような予測不可能な車両の挙動に対応するには、さらに高度なAIとリアルタイム解析が必要です。これが実用化されるにはあと10年程度はかかるでしょう。


2. AIによる危険運転パターンの学習
DQNカーの特有の挙動（急な割り込み、煽り運転など）をAIが正確に認識し、回避行動を取るには大量のデータと学習が必要です。これには数年単位の技術進歩が必要です。


3. 法律・インフラの整備
危険運転車両への自動対応機能を搭載するには、法整備や保険の問題もクリアする必要があります。特に煽り運転への自動対応は法的な議論が必要なため、技術だけでなく社会的な準備も含めて10年はかかるでしょう。


4. 現行のプロパイロット技術の発展ペース
日産のプロパイロットは年々進化していますが、現在のところは主に車線維持や前方車両の追従に特化しており、DQNカーのような予測困難な動きへの対応はまだ未開発です。完全な「危険車両自動回避モード」は次世代のプロパイロット4.0や5.0で実装される可能性が高いですが、それには少なくとも10年はかかると予想されます。

まとめ：
技術進化と法整備の進捗を考慮すると、2035年頃にはプロパイロットがDQNカーに対して自動で安全な対応を取れるレベルに達する可能性が高いです。それまではドライバーの警戒が重要ですね。

なにこれコピペ？
自作なら痛すぎるんだが

>>220
AIだよ
質問は超短文であって
①DQNカーがやらかす前兆は
②DQNが乗ってそうな車種は？
③プロパイロットはいつDQNに対応するか

なんにでもAIのせいにするの良くないと思う。

10年後って楽観的すぎだろwww
V2V（車車間通信）とかAI学習とか言ってるけど、DQNカーって基本的に最新技術とか無縁のオンボロ車も多いし、そもそもV2V使わん車が混じってたら成立しない件www AIがDQNの動きを完璧に読めるようになる頃にはDQNどころか人間の運転そのものが禁止されてんじゃね？
それに法整備とか言ってるけど、日本の法律の遅さ舐めすぎwww 煽り運転すら厳罰化に何年かかったと思ってんだよwww 「プロパイロット5.0」とか言ってるけど、そんな未来のバージョンが出る頃にはプロパイロットよりも完全自動運転の方が現実的になってるだろwww
DQNカー対応のプロパイロットとか夢見すぎwww 技術発展よりもDQNが絶滅する方が早いわwww

何がそんなに面白いのだろう、、

>>223
どんな運転をするどんな車種がヤバいということを既にAIは知っている点が重要
そういった車種に「かもしれない」フラグが立って注意喚起してくれるだけで十分役に立つ

しょーもな

NGしとこう

コネクトの追加機能って猫バンバンだけ？

>>174
そうかな
プロパイロットでストレスフリーだけどな
燃費が悪いのは仕方ないが、走りに関してはなんらストレスなんか感じないけどね　

>>202
ワイはそうしてるわ

今の日産の立場を考えたらイエス or ハイ！ or すいませんけどよろしくお願いします だろ


NHKニュース

ホンダ 日産の株式取得し子会社化する案を打診 強い反発の声も

ホンダの傘下になんか入らんでいいぞ

つまり中華に買われろとw

今のBYDの技術力考えたら　中華傘下でも問題ないかと
EVバイクやバスは日本人に　広く　受け入れらレテいるし
ただBYDは　日産を欲しがるかな

FIT AURA　TypeR

>>234
日本語上手ですね

>>232
まじでそう思う
他にいい案無いのか

>>237
日産自動車、解散！

このスレのジジイ達と同じでプライドだけは高い日産

ダイハツスバル日産はなくても困らん

逆にホンダじゃないといけない車の方が皆無

ホンダはエンジン会社だよね
単体で売ったりタイヤを２つつけたり４つつけたり
スクリューつけたり土をかき混ぜる何かを付けたり
雪を飛ばす機構をつけたり翼をつけたり...
そんな中電気自動車に全振りするとかいうなら、
そんなホンダいらないと思うよなあ
どうせなら日産の会社はそのままで経営陣だけ追い出して
ホンダの自動車の経営陣を据えるほうが
ホンダにとっても日産にとっても一般ユーザにとっても
幸せな気がする

Honda eを見る限りでは全振りであの程度？って感じなんだよなあ
本当にホンダで大丈夫なのか？

トヨタとダイハツみたいな関係になればいいんじゃね？

最近、ステアリングヒーターのムラが出てきた。
昨年交換したのに、また一部では全く暖かくならない。
みんなはどう？

ホンダの経営陣より日産の今の経営陣の方がヤバいって。
ホンダに買収子会社してもらわないと駄目だろ。
結局、ルノーに救済してもらったのにゴーンを追い出したら元に戻ってるって事は企業風土が駄目なんだと思うわ。

この冬は全然雪が降らないと思ったら突然の大雪ですね
オーラ4WDのありがたみを痛感できる日々

経営統合の話は専用スレがあるのでそちらでやれば良いと思うのですが・・・

>>242
スレチ
よそでやれ

40万オプションのナビのメリットは
メーターの横に案内出せるくらいしか無いなあ
ある程度引くと大きめの川が表示されなくなったり建物のデータ少ない。。。

>>250
ぶっちゃけMOPのナビ表示自体は何のメリットもない。
プロパイのナビリンクとNコネ自動更新だけ。

まあ、ナビ自体はぐるぐるプレイでスマホナビでも良いと思う

ナビならMOPでもAndroidautoとかAIBOX繋ぐとか色々ありますし
前者はGoogleマップですが後者は好きなアプリ使えるという利点もありますね
副産物としてカーキットなしでも運転中動画視聴できてしまうというのもありますが
運転中動画を助手席後席向けに流してるとナビが見れなくなるので
結局はスマホナビで済ませたりするようになりますが
今のAIBOXはAndroidautoワイヤレス化までしてくれるので、それを使えばそれで済みますけど

多少手間ですが、コネクトであらかじめルート入れておけばメーターナビは機能しつつ、Androidautoでナビするという事もできますね
この場合、使いやすいナビをメインにしつつ運転中の視点移動のすくないメーターナビでざっくり確認という使い方になります

これはちょっとした小技なのですが、ルート設定で自宅に戻るを選択したまま戻らなければメーターナビは目的地非設定でも使えるようになります
というかその機能くらいデフォで欲しいですけどね

>>250
だって糞ナビですもの

ノートみたいにプロパイロットがDOPナビと組み合わせが出来たらなあ

Qashqaiもメーター周り同じだけど
ナビ画面が格好よくて機能的に見える

経営統合破談

現経営陣は数年逃げ切れば大勝利だからな
これで奇跡のV字回復か鴻海に買われるか倒産に絞られてきたな

日産は嫌いになってもオーラのことは嫌いにならないでください

HONDAも見誤ったな。

>>255
誰も喜ばないマツダコネクトと同じ路線を辿りそう

万能型の自社製e-powerを作れなければもう無理だろうな。ダイハツだって自社のリソースではTHSは厳しいから妥協してシリーズ式にしたレベルなのに日本代表するメーカーがそれ一本じゃなぁ。

経営統合の話はスレ違いなので専用のスレでやっていただけませんかね？
ここでする話題ではないと思います
そういう常識的な事もわからない人が上から目線で企業批判とかどうしようもありませんけどね
じゃあ貴方が自動車会社作って経営すればいいじゃないですか、でおしまいです

まぁそれはそうなんだが、もしもの時にアフターサービスはどうなるのかと不安になるな
ディーラーは今すぐどうこうはならないと思いますとのことだったけど

そう言う自治厨が老害や邪魔者認定されるスレだよ
諦めな
もう冷めた目でしかこのスレを見たり書き込んだりしかしてないよ

荒しが自分に都合の良いロジックと言っているだけだな。

メンテナンスは良い商売だから
そう無くならないと思うが人手不足でどうなるか
パーツの供給とe-powerの耐久性次第かと

フィット以下の再販価値だとは
冷静に思う

>>267
日産に大きなイメージダウンあった以上
今のままでもそうなるかと

＞＞100
　どのみちこの車はサーキット走行は無理だろう
FSWでは1周も怪しいですね。　
私はNISMOに乗っているのですが、乗り心地が悪くてメリットはカラーリング位です
車自体は気に入っているので、次もオーラにしようかと思っているのですがProPilot2.5とか3．0を期待しています

ビッグモーターを買った伊藤忠はどうかね？
手を出すかな？
メーカーには興味ないか•••。

イーロンが買ってくれるよ

欧州メーカーは今や日産を助けるほどの余裕などないし(中国消費の急減速とトランプ関税の危惧)、残るは米国メーカーしかないがどうなることやら
最悪、シャープのような末路になるのかもしれない

鴻海でいいだろ
結局は元日産No.3の関氏が返り咲いて鴻海マネーで独裁を築く方が安定する

>>269
オーラの次のフルモデルチェンジでは、今の路線を継承しつつ新開発の5in1パワートレインに1.4Lor1.5LVCターボエンジンを組み合わせ、
プロパイロット2.0を搭載してくるかもな。

現行キャシュカイとキックスを日本で売ればいいのにとは思う

道路の状況に応じて発電するなんて小細工に労力使うんじゃなくて、長い定常走行を検知したらエンジン直結してくれる仕様の方がいいわな。
街乗りのモーターフィールは気持ち良いからメインは発電専用のシリーズ方式で。あと万人に売る為には協調回生ブレーキは必須

>>276
フィットスレに行ってください♪

俺的には変速機つけてくれればそんな小難しいのはいらん

値段がガッツリ上がって売れなくなるだけ

変速機は北米や中国で利益率が高いSUVとかに入れればいいよ

日本では不要

>>276
お前面白いな。
ここに常駐してるやつってみんなこんな感じなのか？
長い定常運転でその直後に停止したりとか？
笑えるわ。
やるならナビに目的地を登録して、高低差も勘案した最適運転させるとかじゃね？
それあるし。
それこそフィットスレ行けばいい。

>>132
それな！
安全装置てんこ盛りで事故が増えるって一体どういうことなんや
それだけドライバーの集中力が低下しているのやろか？

ホンダの株下がってやんの

>>278
高速モードが欲しい
重量増必至だけど

>>282
発売して3年間だけの割引みたいなのだと思う

>>283
日産は400円死守できそうですか？

>>277
e-powerオーナーにフィットは関係ないわ

>>281
それだと結局小手先で本質突いてないじゃん？その結果日産がこうなってるのに。

オーナーが不利益を被る事がないようにはしろと＞日産

さっき赤オーラとすれ違ったが
ハゲが運転してた

>>287
だからぁ、あんたが所望するものはフィットなんだよ、ここまで書かないと理解できないか？

>>276
資金も技術も無い日産に無いものねだりしても無駄だよ

TBSでe-POWERディスってるの笑った
とどめは「いまのところうちのハイブリッドが日産のe-POWERに負けるとは思えない」とホンダ社員の意見

>>269
サーキットで云々とかNISMO乗ってるって書いてるから自分で運転するのが好きなんだと思ってたけど結局自動運転にこだわるのね

>>293
ホンダは加速悪いで

>>295
epowerが良いのは出だしの加速だけ
情弱騙しのチューニングやね

>>293
どこが勝ってるの？

>>297
コピペ

独自のハイブリッド技術「e-POWER」。しかし、「e-POWER」は街中を低速で走る分には低燃費を発揮しますが、高速道路では燃費が悪く、土地の広いアメリカには投入できていません。
ホンダ幹部
「いまのところ、うちのハイブリッドが日産のe-POWERに負けるとは思えない」
一方、ホンダのハイブリッド車は「e-POWER」と比べて高速走行時の燃費が良く、北米で販売が伸びています。「技術の日産」そのものが否定される事態になっていたのです。

>>298
それだけ？

e-Powerが狙ってるのは今のところ燃費じゃなくてEVのような車
商品性の方向性が違うんだから勝敗を決めようとする時点でお門違いだなｗ
つかホンダって意外と日産をライバル視してるんだよ
昔もポップアップフードの実験画像を日産が出したら使ってる人形はホンダが作ったものですとか言ってたしｗ
2000年時点でのULEVもホンダが一番乗りするとか自慢してたら日産に先を越されたし割とイライラしてるんじゃないかなあ

>>301
日本以外での販売している車種を教えて欲しいな。
ノートはほぼ日本専売だもの

e-powerがそんなにいいものなら爆売れしてるよ
クソみたいな技術だから売れないんだよ
現実を見なきゃ

とよたがすごいってよくわかったにゃー

ホンダ信者ってなんで質悪いの？
ここで日産をdisるメリットがわからん

>>291
あなたに何故決められなきゃいけないのかね？w

オーラはどの方向から見ても良いデザインしているし、
走りも良いからこの先の未来がないと思うと本当にもったいないね

>>303
感性の領域の話しなら優れてるかもしれないね。
ただそれだけかもしれない

>>288
なに言ってんのかさっぱりわからん。
日産どうこうではなく、フィットに行けと言ってるだけなんだが。
要望に対して十分回答してるだろ。

>>303
ノート爆売れだろ
FITより売れている

月に7千台しかも日本だけ

>>305
日産信者も散々フィットスレ荒らしたりしてたし報復みたいな感じじゃないの

ワンソクが、ベゼルとオーラを買ってベゼルを売った
その後、エクストレイルとオーラNISMOを買った

海苔比べれば～

もう何を言っても負け犬の遠吠だよ

>>312
そんなのあったんだ

オーラスレに出張してきて吠える孤独な負け犬w

>>313
あれ広報はいっているから

勝手なイメージで申し訳ないけどちょっと前までスバオタが凶暴だったけど今はホンダ乗りのたちが悪い
type Rとか若い人向けのホットモデルがあると血気盛んなのが集まるのかね？

>>318
基本拗らせるのは
人生終わった孤独なおじさんでしょw

若くて流行に敏感なら
何かのメーカーに固執してられないし
自分の子どもを見てもそう思う

ベゼルって広報目的だったのか
ちょっとショック

>>318
typeRとか若者が買える値段なのかな？
せいぜいフィットRS(何がRSか知らんけどw)が良い所じゃねぇのかな。

俺ならホットハッチなら間違いなくGRヤリス買うけどなぁ。

>>319
そうなんだ
ホンダはエンジンに一家言ある良いメーカーだと思うけど最近のホンダ乗りはあんま良い印象ないわ

GRヤリスはサーキット行くなら選択肢に入るかな
ただ普段使いを考えると燃費がね
フィットRSは丁度いい価格ではあるけどオーラNISMO程欲しいと思える物が無かった
ていうか本当に売れてるの？今でも全然見ないのだが

車の定期代替でトヨタ、ホンダ、日産、マツダと回ったが、ホンダに来ている客って薄い茶髪～金髪か白髪ハゲのどっちかなんだよね
なぜ？

e-powerは海外では売れない日本販売限定の井の中の蛙的技術だから
もし鴻海に買収されたら廃止されるんだろうな

>>325
https://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/XIN1/

>>326
長距離高速巡航性能が改善されない限り海外では使えないがその点に触れていない時点でお察しよ

>>324
日産に来てる客はどんな格好だった？

>>309
君が何いってるのかね。黙っててよ

オーラの純正ナビで地図を拡大縮小するときスマホみたいに2本指でやると
惰性の機能(?)で大きくなりすぎ小さくなりすぎでうまく調整できません
うまい方法はありますでしょうか。設定でしょうか。
スマホでは惰性で行き過ぎしないのでストレス無いのですが
このナビだとイライラしてしまいます

プロパイと抱き合わせのナビは高いくせにポンコツなの？

車がポンコツですから
でもフィットよりマシかな

>>330
フィットに行ってください

フィット・アウトランダー・ルーテシアE-TECHどれもエンジン直結領域に入ると
エンジン出力の低いe-POWERよりも加速が鈍いんだがそれでも欲しい？
それ位ならモーターの高効率域を使う方がマシ
それに海外のローグやキャシュカイは180km/h巡航普通にできてるから
誰かさんが言ってたe-POWERで140km/h以上出ないというのも認識不足

ホンダはエンジンの主張が大き過ぎるんだよね

>>334
ローグて180km巡航できるんだ！　
でもノートはパワーの源泉が3気筒1200ccだよ

>>301
キャッシュカイの14万台がe-powerかよ
売れている方だろ

>>335
そうねぇ
普通のMAZDA2あたりに乗ってる人がフィットhv乗ってもパワートレーンがいいから買い替えようとはならんのよね
まだ今のやつでいーやと

ノートだと「ヤベ、知らん間にすごく変わってるわ」となる可能性がある

オーラって0-100加速が7秒前後
ホンダのベゼルが9秒台
この差はデカいな

>>337
キャッシュカイww

e-パワーでジムニーノマドクラスを出せばいいじゃないか
高速燃費とか気にせんでも済むぞ

>>332
HONDAの純正ナビもかなりポンコツ

>>339
何よりちょい乗りのフィーリングがいい
それでいて高速や箱根で何か困るわけでもなく

それにこの車はダウンサイザーを狙ってるわけで燃費がリッター30kmじゃなきゃ嫌だってニーズは優先度低いのよね

都内→箱根往復がリッター18km/L！燃費いいね、で終わり

>>330
糞ナビなので無理

>>342
HONDAはポンコツぶりを自認してるところは可愛い
高架道路と側道の認識があやふやなのを自認していて間違えた時の手動切替スイッチを用意してるのはある意味好感が持てる
純正ナビだとスバルとスズキは使いやすい

>>346
スバルは中身Panasonic製だからね
日産のポンコツメーカーナビはどこ製？

>>329
フィットe:HEVでも買っとけ。
それで解決。

>>347
ボッシュだよ。ナビ地図周りはパナ。
俺は2画面のオートスクロール地図としてしか使って無いから殆ど関係ないけど、
極タマにナビ入力して使うとルートが糞過ぎて乾いた笑いしか出ない。

>>349
中身もPanasonicにしてほしい
ナビで商業施設をいれると、確かにその地点までつくのだけど、右折して入らないといけないのに、中央分離帯があり物理的に入れないなど何回もあったので

>>345
だめですか。
インパネといいナビと言い
余計なお節介ばっかり。
金返せよ。

ついでに言うと、BOSEはいらん。

>>349
MOPナビは操作感含めて改善して欲しいね
GoogleやYahoo等のナビも使ってみたけど、どれも今一歩足りない
COCCHiは最近使ってないがどうなんかね

ナビ含めインテリアデザインは頑張ってるんだけど..
この寒い時期はキシミ音が醜い
個体差だと思って諦めてれるけどさー

メーカー各社、車両設定をナビモニターに頼るのやめて欲しい
それがなければ後からもう少しどうにかなるのにマツダは論外

>>353
すまん。ナビ使うのはほぼ初見の場所だけなんだよ。だからよく判らん。

MOPナビは下手に設定するとずっと案内路に戻れって指示出るし、
一々止まって設定し直すより2画面にして自分で考えた方が結果的に速いｗ

あと測位が異常になる場所かバグか判らんけど、交差点が50m以上違った事も有ってマジビビったわ

伸びていると思えばww
アホンダかよ

>>334
エンジン直結駆動は完全電気駆動のメリットである高速応答性を生かした車体制御がやり難くなるのよな。
あと駆動系から振動発生源であるエンジンを切り離せないので、それが乗り味や静粛性の面で不利になる。

ノート/オーラのような純粋なシリーズハイブリットは駆動ユニットをシャシーにガッチリマウントし、駆動ユニットと
エンジンの間にブッシュなどを挟んで振動を遮断できるので、剛性確保と振動対策を両立し易い。

別に便利だけどディーラーの数多すぎない？

フィットは、ノートの
三分の一しかうれてねぇーーーし

役員会でお前誰？ってところから始まりそうです

わざわざ世界中から集めるのか
貴方が妄想した会社に勤める役員は大変ですね

>>363
その少ない金額も60人超えの役員報酬でかなり消えるんだぜw

ここで日産本田の痴話喧嘩やってもなあ
所詮別れた者同士
それぞれに幸せになって欲しいものだが

お聞きします
高速道路に入る前のETCカード未挿入お知らせアンテナを過ぎてもカード未挿入の警告がならないのですが
そういう設定はないのでしょうか？

でも63人の役員は各業界のプロで、我々底辺が逆立ちしても敵わない学歴・職歴・収入・語学力なんだよな‥
社会の底辺たる我々となぜ差がついたのか？
慢心、環境の違い

>>368です
自己解決しました
取説を見たら非対応と書いてありました

>>367
鴻海とファウンドその背後にアップルやnvidiaなど鴻海と親密だが自動車を作れない米国ITがチラチラ来ればどうなるかな
そういうところまで気が回らないのがネトウヨ

日産と鴻海は多分すごく相性がいい
ホンダと組んだ場合は各種の開発費の台数あたりのコストを下げるだけというつまんねー話

新車の時に付けたナンバー盗難防止の特殊ナットを保護してるシール状の奴を無傷で剥がすの難しくね？
ゴリッゴリに傷付けて剥がしたけど再使用は見栄えが悪いから捨てることに決定したわ
特殊ナットは再利用するけど

キレイに剥がせたら盗難防止の意味がないような...
おまわりさんに話を聞いて貰った方が良い案件？

>>371
日産が消えるだけだろうな

>>276
「長い定常走行を検知したらエンジン直結してくれる仕様の方がいいわな。」
長い定常走行を検知した直後に•••目的地に着きました！
せっかくエンジン直結したのに•••。
そんなシステムいらんわ。ってか要件定義自体が終わってる。

そもそも回生を悪としたらハイブリッドは成り立たないのだが解っているのだろうか