日産オーラ AURA【ノート】part45

>>931
自分はオーラって通常時の減速は回生ブレーキでほとんどカバー出来ちゃう車って認識なんだけど、
フットブレーキに不満あるって普段どんな運転してるのか(煽りじゃなくてマジで)興味ある
走行会常連とかならスマヌ

ほらね、GT-Rより早い、オーラ最強じゃん！
てかフジトモ最強、この動画面白すきるw
https://youtu.be/UoRGA-IuzVM

YouTuber真に受けるやついるんだw

日産の足回りって三菱のSAWC移植してるの？

YouTuber（笑）ってw

無知な燃費厨房には分からない
ピュアモーターのメリット！

日産に新規客来ないらしいよ

日産ディーラー営業だけど、暇だから向かいのトヨタの納車式を実況する【2ch面白いスレゆっくり解説】
https://youtu.be/6d9e8Jw-MPk?si=17ETR-jTGPAgkjpM

仮想敵で勝ち誇る馬鹿w

>>932
基本的にフットブレーキは停止するときと急な割り込みとかされた緊急時だけだな

>>937
逆境をネタにするその根性・・・嫌いではないわっ！

高速燃費にも大して不満ない分、むしろ第3世代ではここからどうやって高速燃費を向上させるのか気になる
素人考えでは高速用ギアを持つ変速機でも追加するのだろうかとか思うけどあまりにもデメリットが大きいよね
それとも元のギア比を高速寄りにするとか？それで普段使いが物足りなくなるとそれこそ本末転倒だしなあ

アリアに積んでるAM67の巻線界磁式モーターみたいに高速走行時の消費電力を低減させるモーターにするとか
そっちの方がトランスミッション搭載より簡単そうな気がする

>>941
エンジンの高効率化
モータ一の性能アップ
モータ一に変速機搭載
ユニットの軽量化

>>893
ヤリスHV、スイフトMZは燃費良かったよ
リッター27〜35

>>932
流しているだけならフットブレーキの使用頻度低いよな。
ブレーキが貧弱と一番感じ易いのは高速降りる時とか料金所かな。
あと普通にちょっとブレーキが必要な時。思っているより減速しないし止まるのを待つと定期距離が長い。

逆に結構フットブレーキ使うと思うけど踏み込んでも予想位置より先に行くとかない？

>>945
普段ブレーキ使って無い車はパッドとローターのコンディションが安定してないから

114.163おじいちゃんはGRヤリスにでも乗ってろよ
おまえにこの車は合わないから

高速降りる時や料金所でフットブレーキ使うって首都高とかの話？

ホンダがeパワー棄てろって、ホントに言ったのかね？　コンセプトが違うだけで済まされない、高速燃費はそんなに重要なのか…

>高速燃費はそんなに重要なのか…
何を今更w
北米で日産車が売れない理由の一つだろ

しかし改良して高速燃費をあげるみたいだから、よかった。直結させるのかな？

e-powerしかない日産ちゃん　使い物にならんと事実を言われ「失礼なことを言うな」と激おこだった [618719777]
hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1739789875/

>>946
それって言いたいのはブレの範囲でしょ。
絶対的な容量無いし一発目が決まらないとかの範疇じゃ無いからねぇ。

>>948
首都高が何処を指すのか判らないが、普通に東名横浜町田上り線出口とか？
あと地元になるけど横横道路の各出口や料金所はフットブレーキちゃんと効かないと恐怖だぞ

高速道路はエンジンにとってボーナスステージだからな
そこを捨てて発電機回してモーターを回そうとは考えないよな
普通に考えれば直結だろう
>>951

直結したら、雪道で滑らないメリットや
レスポンシブな操作性が台無し

フジトモでもGT-Rに負けるだろうな >>933

e-powerの進化の方向性は
発電に特化したエンジンで高効率化を目指しながら
EVやPHEVで共通利用できるバッテリー、モーター、インバーターなどの高効率化でまだ伸びる余地があるからそこを徹底的に伸ばすんだろ

知ったとこであれだけど
駆動モーターの健全度をしりたい。ディーラーいけばいい？

>>955
直結するなら高速運転時やで。
頭文字みたいに雪道で100キロ走行するなら別だが。

>>958
その高速の為に、シームレスな構造が消え
アクセルレスポンスも含めて
タイムラグを考慮した制御が別途必要になる
文系脳？

>>959
お前は何いってんだ？
おれは >>955 の雪道の直結云々についてコメントしてるだけ。
ホームレスどうこうなんて言ってねぇだろ。
お前の頭は筋肉脳？

>>945
下手くそなんじゃ？

>>948
さすがにETCゲートの20km/h以下までは自動で制御してくれんよ

>>954
高速道路での燃費以外に叩けないからって、粘着が過ぎるだろ
キモいぞお前

>>959
シールレス制御が出来るのがトヨタやホンダ
日産はスカイラインハイブリッドもそうだったが違和感しかなかった

まぁ確かに高速道路の走行距離なんて
全体の1割にも満たない人がほとんど　だろうな

>>963
ほんそれ
ここみてると、みんなどんだけ高速乗ってんだ？ってなるわ

50km/hから減速して店に入るときはさすがにBのアクセルオフじゃ減速力足りなくて後ろの車に迷惑だからブレーキ踏むかなぁ

モーター制御の方がダイレクトで
雪道も強いのは、テスラも同様

足回りや後続車の視界に迷惑かけてまで
いつ使うか分からない空気を運ぶ空間を欲しがったり
旅行しないのに高速燃費を求めたり

そのカタログスペックの結果が
犠牲ゼロなら、歓迎するけどね

高速より山道走る方が多いからe-POWERでいいです

通勤と近所の店に行く時しか乗らないから、
3年近く経っても60km/h以上で走ったことがない

ホンダにも世間にもコケにされるe-POWER
悲し過ぎる💦

>>969
フィットぜんぜん売れて無いけどな

>>963
そんなに高速乗るやつがe-POWER選ぶって頭悪いよな

>>969
スレタイも読めないアホンダが悲しすぎる

高速道路
燃費悪く無いよな

燃費はCX-60以下だけど
悪くないよ

予定にノートが無かったけど、第3世代は中大型向け？

なんでホンダ乗りはマナーが悪いの？

高速域でも回生ブレーキが効くワンペダルがいい
首都高でもずっとBモードで走ってる

>>933
いやぁ、面白い。
オススメ。

日産はバラバラにされて売り飛ばされるの？

そ〜言う可能性もあるの？

>>932
ホントそれ　フットブレーキなんか時速5キロでしか使わないわ

>>973
悪くないよ　軽く20キロは超えてきた

>>980踏んだのが運の尽き
次スレ立てお願いします

充放電しない俗に言う滑空走行を意識すると燃費伸びるのでおすすめ

>>981
オーラでワンペダルで停止出来ないでしょ?
結局ブレーキペダル。
ノートの時は止まってくれたのに。

>>985
最後に軽く踏むだけやん　それくらい何の負担なの？

>>961
お前よりはマシだと思うけどｗｗｗ

本当にフットブレーキで回生もしくはモーターのみでコントロールしてないのか？
この間しばらくぶりに乗って、それでも駐車スペースから前に出して戻しただけだけど、計2回ブレーキ踏んだのに、ローターの錆がパッド分の周長くらいしか削れてなかった。
たまたま前後で同じところつかんだとしても、機械式で幅厳しいからゆっくり進むし、感覚的には少なくとも180度は掴んでたはず。

>>987
下手くそに反応するおじいちゃんw

オーラのブレーキは
オートブレーキホールド作動させる為に
最後の最後にちょんと踏むだけのスイッチ

>>962
エンジンの遅い応答速度に合わせてモーター制御を緩くしているからシームレスに感じるだけだぞ。
エンジン駆動をしている時点で、システム全体の反応はエンジンの応答速度に律速される。
どっちも後輪にモーターを積んだ電動AWDを化を進めているが、エンジン駆動側の前輪はモーターと速さで制御できない。

>>984
加速も減速も出来るだけパワーメーターが０近辺になるようにアクセル操作をするのがコツだな。
体感的にはmm単位でのべダル操作になるので、かなり繊細なアクセルワークになるが。

>>939
自分も同じ感じすわ

>>945
高速だとNOMAL&Bレンジ運用(下道はeco&Bレンジ運用)なんだけど、
高速出口や料金所手前での減速は手前からワンペダルの踏力調整でほぼ完結させる感じ。
ブレーキ踏むのは出口前が詰まってて回生だけじゃ減速力足りない時位でこの時点でかなり減速してるので
ブレーキが弱いとは感じたことはないっすね（ちなオーラNISMOです）

ブレーキで不満というか気になるのはダストが多い事くらいかな

>>992
ワイはそれが出来るから止まらなくても問題ない　オートブレーキホールドはいいわあれ

>>991
じゃあ日産はe-poorと一緒に心中だな

第3世代e-POWERがどんな物になるのか知りたいね
しかしキャシュカイは日本で買えないのが悲しい

>>995
何がじゃあなのか意味不明。
頭大丈夫か？

>>997
大丈夫じゃないから回線poorなんだろう

>>998
技術論に反論できなくて罵倒に走るキチガイの典型だな。

>>999
よく見ろ俺は>>995に言っている
995のワッチョイ見ればわかると思ったんだが

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