日産オーラ AURA【ノート】part45

>>84
で？

自分が偉いわけでもないのにモノで勘違いする輩っているよね

>>84
書き込みボタン押すまえに読み直して文法や書き損じを訂正しましょう

何を伝えたいのかわからんレスがたまにあるな

温暖地在住で冬場の燃費がそれ程悪くならないって言ってたが、
今シーズン注意して燃費見てたらスタート時に気温が3度以下になると暖房入れずとも暖気が始まって暖気完了迄結構悪化するな。

その時にいきなりアクセル開けると暖気完了まで4～5km/lくらい落ちる。
これが5度以上だとそれ程暖気に時間掛からないし燃費悪化もほぼ見られない。
3度以下で短距離(~10km以内)通勤者だと結構燃費に響きそう。

個人的な感想です。

それを言うなら暖機な

スマンカッタ

>>89
人肌で温めてあげてから乗ろう

満タン入れてから、
燃料計の針は全然減らない。燃費いいなあと思ったら、
腹が減り出すと、ドンドン針が落ちる。
燃費あまり良くない。ショック。

>>93
燃料計の浮体の上限超えて燃料タンクに詰め込めばそういう針の動きになるくらい想像できるでしょ

何度も言われてる事ですが冬場の燃費を少しでも改善するには帰宅時にEVモードにしてギリギリまでバッテリー減らす事だと思います
翌朝はどうしてもエンジン暖機するので、バッテリーフル充電だと燃料の無駄ですから
ここで言う暖機というのは車の中を温めるというよりエンジンを温めるの方ですね
市街地走行では回生充電もされるのでエンジンはなかなか暖まらず、これも燃費悪化の要因になってると思います

>>82
走行車線を認識するための白線検知ですからね
そもそも市街地でのプロパイロット自体あまり推奨されてないと思います
前車追従走行は機能しますが、前車が信号無視したら一緒についていくので危ないです
というか信号や横断歩道は認識しないので自動ブレーキも効きません
また高速の時と違って停車するとそのままでは追従再開しないのでレジュームしないといけませんし
自動車専用道路や信号がほとんどない郊外のバイパス道などで使うものですし

×　あまり推奨されない
〇　想定していない
取説読もうぜ

>>93
ひょっとすると初期型の中古？
自分の初期型は当初同じ減り始めるといきなり減ってきちゃう現象だったが、車両のソフトウェアバージョンアップで改善されたよ、新車ならディーラーで相談してみれば。

都合のいい解釈するやつがいるから事故も減らない

市街地でのACC
前走ってる車が加減速にムラがあって明らかに流れ乱してる場合はストレス軽減のためにオンにする事はある
もちろん停車が必要な時は解除する
以前はアクセルタイミングがおかしい車の後ろだとイライラしてたがプロパイロット使う事で気にならなくなった
周囲の安全確認する余裕が生まれてこれはこれで良い使い方だと思う
高速だと左車線をプロパイロット走行してると60km/hくらいで流してる車に遭遇するがそれさえも気にならず後ろについて走ってたり
設定車速は法定速度+10km/hくらいにしてる
120km/h制限の所では140km/hにしてるけどそれでもビュンビュン追い抜かれる事もあるので追い越し車線には入る事はほぼない
夏場の長時間の120km/h巡航はモーターがオーバーヒートしそうになるのか明らかにパワーダウンする
電欠とは別の症状
どのみちこの車はサーキット走行は無理だろう

ダイエットしたら燃費良くなってきた

プロパイロットは135km/hまでしか設定できないけど

できるよ

NISMOでスポリセするとリミッター解除される

冬場はどうしても20キロ前後かなあ燃費
夏場は22キロくらいで春と秋は28キロくらいになる

>>48
レスありがとう
AAC対応BTイヤホンでスマホへAAC接続出来てるのでなんでかなぁと。
とりあえず日産に問い合わせしたので返事きたらこちらにフィードバックします。

>>49
無線接続出来れば・・・

>>98
横レスで申し訳ない。
ソフトウェアバージョンアップってNissanConnectナビから自分で出来るソフトウェアバージョンアップの事ですか？

>>106
いや、ディーラーでやって貰う奴。結構修正されてた。
初期型は一回メジャーな修正が入ってた。ディーラーに問い合わせろ。

>>107
さんくす
去年初期型NISMO中古で買って来週車検なんでDに聞いてみるわ

>>100
>どのみちこの車はサーキット走行は無理だろう

車じゃなくってお前がサーキット走行できないだろ。

>>109
そんなこと書くと、事故ばかり起こしてるくせに
若いころはサーキットで速かった爺さんが湧くから
やめよう

新型プリウスよりオーラの方が評価良いんだな

>>110
自称付けるの忘れてるよw

>>104
プロパイロットのリミットは解除されないだろ。

リミット解除されたプロパイロットとか考えると怖いなw

ウォッシャーの向き変えるのって
針金刺すとかしか無いよね？

>>115
尼で専用の針金が売っている。

>>114
200までセット出来たら怖すぎる

>>115
裁縫針でいいでしょ

>>118
ありがと

ガソリン満タンにした時にメーター下部の右側に出る距離って
これからこれだけ走れそうですよ、と言う距離だと思うけど
ガソリン量はゲージで測るとして、
分母となる燃費はどうやって算出しているんだろう。
どの車も一律同じ数字とは思えないし。

直近の平均燃費だろ
なんちゃってHVのシリーズ式だけに

>>115
気合で捻じ曲げよう
うおっしゃーって感じで

ノート・オーラ、コンパクトカー　販売実績2024年ナンバーワン！！

で、下に小さくコンパクトカーとは排気量１６００CC未満、前項１５５０MM未満、ノートとオーラ合算との記載
普通にノートとオーラ分割して集計したら、20位前後のクルマなのにね

売れてるから価値があるなんて、日産のユーザーが考えるだろうか？
良いクルマって事をアピールしてほしいわ

商用車は最近ノート増えたね

サブディーラーのノートが27.7万円引きだけど、正規ディーラーだとキャンペーンでもっと値引きしてくれるの？
https://www.uchida-auto.co.jp/car/detail.php?entrycar_cd=902003

>>125
MOPは？

ノートの場合、メーカオプションのナビついてないからプロパイロットついてないからサブディーラだと厳しいね

プロパイはおそらくAIの進化とかで売る頃にはゴミスペック扱いだから好きずきだけどMOPナビ＋コネクトサービスがないのは価値が低いな

>>126
つけられるけどつけても値引き増えない

夜30～35km/h程で走行中、対向車線で信号待ちしてる車列の最後尾の車の影から横断しようとした歩行者にエマージェンシーブレーキが反応したんだけど
ピピピッって警告音と自動ブレーキが軽くかかって初めて歩行者の存在に気づいた次第で、車の影から歩行者の飛び出しとか普段注意してるつもりだったけども、今回はほんと恥ずかしながら注意力が散漫になってたと反省した。

結局歩行者はセンターラインを越えずに一旦止まったので危険は無かったのかもしれないけど
夜暗い中、上下黒っぽい服の歩行者も見逃す事なく検知して、ちゃんと機能してる事に感心した。

よかよか。

自動ブレーキ割なくなって保険料1割アップ・・・

嫁の下駄を6.5年落ちのデミオから入れ替えたんだが対人対物の料率もアレだねぇ
ほぼ倍。安全装置てんこ盛りでなんでや

>>117
GOLF GTIのレーンキープアシストは210kmまでサポートしてくれる。
実際、そんな速度を出したことはないけど。

>>134
さすがドイツ車
首都高で試してみて欲しい

>>135
東名で170km/hが最高速度。
根性なかったわ。

今日、オーラ試乗車してみた。以前乗ってたE12メダリストと比較すると、比べ物にならないくらい静かさ、静粛性だったな。値段が100諭吉程高いから当然だが。

それより、販売店の営業の人、ちょうど30年前に親父がクルマを購入した人でそっちのほうが驚いたな。まだ覚えてくれてたし。

イイハナシダナー

>>95
バイパスや信号の少ない郊外の道路がメインなら、満充電に近い状態からシステム起動直後に即マナーモードに切り替えて、
バッテリーの残量不足でマナーモードが解除されるまでエンジンがかからないようにするという手もある。
真逆のやり方だが、とにかく走行距離に対するEV走行の割合を出来るだけ多くすると燃費が向上する。

更に信号待ちなどの停車中に暖気でエンジンがかかりっ放しになると一気に燃費が悪化するので、できるだけエンジンの起動を
走行中に限定するように、自分の手でエネルギー管理を行っても良い。

>>106
返事キタ
FAQが間違っていたそうでオーラ（というかNissanConnectナビ全般）はSBCのみ対応とのこと・・・
ちなみに当該のFAQはもう修正されていてお客様相談室はなかなか仕事早いなぁと関心した次第

冬場はエアコンの風量を1～2にしてエンジンを冷やさない様にするといいよ
吹き出しを前と足元両方にしておけば十分暖かい

諭吉って言う人仕事できなそう。
万って打つより短くなるならまだ分かるけどわざわざ長く打つ非効率さと、千円で見たこと無いから万だけに使う美的センスの無さ。

>>142
さらば諭吉　しらない人かな

さらば諭吉
『リトルバスターズ!』 に於いて棗恭介が発したセリフ。

オタク分野のネットミームは誰もが知っている訳じゃないからな。
使う時は時と場所を選ばないとイタいだけ、というあたり前の話なのである。

>>141
試してみる

リトバス（）

>>120
今日ガソリン入れた　29.0リットル
表示された走行距離　477km
燃費16.4ということかな。
愛知県

オーラは基本的に気に入っているけど、ハンドルポジションが微妙に不自然で操作し難い時があるな。
ハンドルがちょっと上向き加減でクロスハンドルがやり難い感じ。
この辺は小さな動作で大きくハンドルを切れるプジョーの小径ハンドルに慣れてしまったせいもあるのだろうけど。

日産ホームページの工場出荷時期の目処

ノートは1ヶ月程度で前と多分変わらずだけど
ノートオーラは2～3ヶ月になってるな
前は1ヶ月だったような気がするけど
オーラは売れてて生産が前より追いついてないって認識でいいのかね？？

逆にノートの受注の方が多くなったので生産ラインはノートを優先しているとも解釈できるので、なんとも言えないかな。

>>148
俺は308CCからの乗り換えだが、デフォでシートポジションが高い（座席下にバッテリー）のが主因じゃね？
m9(^Д^)ﾌﾟｼﾞｮｰみたいに低いポジション取れないし、シートバック倒して強引に取ると腰痛の原因になる。
シートバックを適正にすれば決して上向きじゃ無いと思うがなぁ。

あと、クロスハンドルがやり難いのは押切しているからが原因だと思う。
基本引いて切れば迎えに行く一からだから全然クロスハンドルは全く問題無い。
速く回すと途中で抜ける様なステア感はなんだかなぁと思うがｗ

>>151
速く回すと途中で抜ける様なステア感はなんだかなぁと思うがｗ

電動パワステの悪い癖だな

旅行で他社コンパクトに
timesレンタカー乗った
走りではオーラが若干いいと思うが
燃費と値段知ると印象が全然違う

すっかり日産割高になった
そんな富裕層が乗ってるようにも見えないし

他社の同クラスコンパクトというとLBXですかね？
ノートの対抗ならヤリスやアクア、フィットとかになりますが

クルマなんてほとんどの人は機械的な興味はなくて近場の店舗かつき合いで買ってる
ずっと日産だからヴィッツとかフィット「みたいな」日産車にしたって人も多いと思う

今のところ、ライバル車との比較で��くても堅調に売れているのがノート/オーラだからな。
ヤリスとどちらにするか迷って走りでノートを選ぶ人も多いそうだし、車好き走り好きな人が選んでいる感じではある。
ただ、今後はノートの販売比率が上がってオーラは下る可能性はあるかもだが。

来店、試乗でプレゼントのメールが担当者からSMSくるから断りきれんのよなあ

昔タイムズカーシェアにはまってたとき
ノートepowerの加速とレスポンスに勝る車って無かった気がする
センターコンソールに指先まで置いてリラックスして運転できるのも気に入ってオーラ買ったな

>>156
先月ノート買ったよ
今月納車
嫁の車だけど商品力は高いな
今どき、パワートレーンのフィールがいいって理由で選んでもらえるのはたいしたもんだ

嫁評では
①ヤリス　現金一括ですぐ手に入らないので検討対象外
②フィット　デザインがね、とサンシェードかけた時のカメラの故障が保証外
③MAZDA2　古すぎ
④ノート　コレなら多少高くてもいいね

修理・点検から20日ぶりに戻ってきたと思ったら、ディラーから100m行ったところでディスプレイにシステム故障の表示
再度ディラーに行って点検してしてもらい表示は出なくなったものの部品を交換すると

MOPナビなんですけどライトオンの時に画面暗くしても次乗ると元に戻る(バーの真ん中)のはデフォなんですか？

>>161
これ毎回じゃないけど自分もなるな
色々試したけど原因が分からん

>>162
自分は最近、ディーラーで認定中古車買ったのでソフトウェアアップデートとかは済んでると思います。前期のリアアームレストが付いた年式のやつです。

一年と数ヶ月経ってるがまだまだ飽きないねこの車

>>100
回して走ると駆動系が焦げ臭くなる

>>100
市街地でACC使うアホがあとを絶たないので料率が酷いことに、、、

概ね満足だがこの車のデメリットって高速や流れの速いバイパスなんかで精神的な余裕が無い所なんだよな。モーターフィールで気持ちよく走ろうと思っても速度アベレージが高い場所ではメチャクチャ効率悪いから水を差される。

>>167
高速でもバイパスでもそんなの感じた事無いけどな

2350回転がベストやで

モータ一100%走行

NORMALモードのエンブレもどきって
DとBって違うのって今更知った

>>167
イミフ

>>172
わかってる人程君みたいにイミフな返ししないと思うよ

日産ノートオーラは基本的に「街乗り向き」のクルマであり、高速巡航や流れの速いバイパスでは 思ったように気持ちよく走れず、燃費も悪化する ため、水を差される感覚になる。これはe-POWERの構造上の特性なので、避けるのは難しい部分。

だそうです。

高速道路ならプロパイロット任せでストレスフリー
バイパス巡航なら精々80km/h程度だから加速やパワーでストレス感じない
高速メインでもリッター20下回る事はほぼ無いし何が不満やら

長い下り坂でモータリングが喧しいという不満はあるけどそれ以外このクラスでは頭1つ抜けてる性能、静粛性、操縦安定性、質感あると思う
よくよく見れば安っぽいけどベースがノートでここまでやってこの価格ならコスパ良すぎなくらい
オーラが不満で金あるなら欧州Bセグ勢買えば良いよ

つかオーラはむしろ70〜100km/hくらいが一番に気持ち良く走れる速度域だと思うが。
中低速域では拾い易い路面の凹凸もこの速度域になると上手くいなしてフラット感が増して乗り心地が良くなるし、
コーナーでの安定性や合流・追い越し時の加速性能も十分、燃費も4WDモデルで20km/L前後をキープするけど。

特に速度が上がるとフラット感が増す足回りは欧州車っぽいのよな。

そもそも80km/h以上で燃費が悪化するのは他のハイブリッドもエンジン車も変わらん

プロパイロットで燃費伸びるのは
オーナーだけが知っている

ネット調べや、チョイのりYouTuberじゃ
高速燃費が弱点！で思考停止だしねぇ～

車から降りてトランク開けた時にピピピピッて警告音なるんだが原因がわからん
他に空いてるドアもないし何か理由わかる人おる？

>>179
トランクじゃないけどETC入ってると
ドア開けて警告鳴るよね

>>179
システムONの状態でリアのロックボタン押したら鳴る気がする

>>178
人間のアクセルワークだと余計が加減速が生じて、それが燃費の悪化に繋がるのが避けられないけど、
プロパイロットは車速と道路状況に応じた最適出力を常時行うからな。

>>182
え？目の前の車しか見てないのに？？

2台前を走る車両の車間や相対速度をミリ波レーダーでモニタリングする

>>178
まぁe-power乗りのが良く思ってる事実だからこの程度の反論しか出ないよな。