日産オーラ AURA【ノート】part45

>>798
ワンペダル出来ない時点でだめ。
ワンペダル走行の楽さを知ったら次もe-Poor
車しか選択肢がないでござる

>>801
バンダイナムコエンターテインメントが作成した音だぞ

>>810
次もオーラ買うよ。
試乗では分からない良さがある。

>>817
なら普通にVRエンジン搭載車乗ろうよ
貧乏臭い

名前負けしてる気がする
シートに座って走ってみないと
良さが分からない

検討したのは、オーラ、ルノーキャプチャー、プジョー2008

デザインはキャプチャーが好みだが
海苔味とワンペでオーラが圧勝し購入した

ついに高速燃費が向上して価格も安く!! 日産が[第3世代e-POWER]を1年前倒しで投入か!?

https://news.yahoo.co.jp/articles/82843dc5302aadf3c659e6dbab045de5b2198eca?page=1

現行キャシュカイのデザインが欧州で好評なのを見ると
現行オーラもあちらでは受けが良さそうに思える
キャシュカイの内装はナビの反応等オーラの不満点を解消していて羨ましいけど高そうだな

オーラが他の300万円クラスの車で最も優れてるのは
室内ユーティリティが優れているのに、車幅が最も狭い（1700mm台）だっていうこと
都内にはもってこいなんだよ

>>824
気持ちわかるが、文字で見るとなんか候補が寒いw

そろそろオーラの話してもいいかな？

たまたま現行FF(MC後)を借りる事が出来たので自分の四駆オーラとの比較してみた。
MC後のFFはかなり足回りが良くなった感じでリアのドタバタ感がほぼなくなってた。
但し高速は乗っていないから地元の道80km/h程度)でギャップがある場所比較。

ステア特性はちょっと変わったかな。
多少重くなって良い感じだけど、アクセルパーシャルで長めのコーナーだと一発で決められなくて多少修正が要る。
四駆だと舵角一発で決まるのに決まらない。

騒音は減っていると思う。エアコンの音も少し良くなったし、全体の騒音は減っている。
特にリア周りからのノイズが少ない。温暖地で使うにはこれで充分だとは思う。

気になったのは軽快感が少しスポイルされているような感じ。一般使用にはこれでいい方向性かも知れない。
インパネに表示される車のホイールが変わっていたのにはワロタ。

オーラFF車検で代車がひげノート(FF)だったが、エアコン送風音やハンドリング、純正ナビもひそかに改善されてた。
カタログスペックに現れないところが改善されているんだなと感心した。

>>829
MCでそういう改善だけでとどめておけば良かったのになぜか見た目を変えずにはおられないという・・・
見た目変えないとデザイナーが給料泥棒と思われるのかな？

前期オーラのデザイン完成度高いからマイナーチェンジの外観はグリル変更程度に留めた方が良かったのかもですね！

そっち（大きく立派に見えること）がオーラの魅力じゃないんだよなあ
所詮、フィットと同じくらい、カローラより小さいんだから

グリルの中のデザインをハニカム状にするとか、ＡＭＧみたいに縦のラインにするとか、ガンメタに塗装するとかでよかったよな

>>829
そうなんや

>>831
前期オーラに前後のパーツ装着したら完全にスポーツカーだわ

本当の給料泥棒は63人の小役員だけどな・・・

グリルの形状で結構顔つき変わるので数パターンのグリルから選べるともっと良かったかも！ヴェゼルみたいにカラードグリルとかも良さそうな

役員減らしたら立ち直れるよ

>>834
そうなんですよ。
ノートでもそう感じたのでオーラだったらMC後がベストですね。ひげがいやな人ようにニスモも用意されているし

ニスモはかっこいいと思うけど、エアロ強制装着済みだから人を選ぶんじゃね？
無いものねだりだが、ニスモのエクステリアなオーラが欲しかったわ

後期NISMOのフロントグリルは洗いやすいですよ

次のMCでニスモからエアロとニスモモードを省いたやつをオーラにして欲しい
もしくは、ダイハツのコペンみたいにエクステリアを自由に切り替えられるようにするとか

ACC作動中に、左車線移動を試みる時、左車線の追い越され車が近いときにブレーキがかかる不具合がある
このシチュエーションでは加速して車間を取る制御が望ましいが、逆なので車間の近い車との車間が更に詰まってしまう
追い越され車両との車間が詰まってしまう
これってバグですよね

仕様

AQC（Almost Quick Control）
　→「ほぼ素早く制御できるが、完璧ではない」

OCC（Oops! Cruise Control）
　→「おっとっと！クルコン」
　

マイナー後のノートとオーラそしてマイナー前のノートとオーラを見るたびに逆戻りしてほしいと思うぐらいまいなーを認めた日産の上層部はやめて欲しい。

某リゾットおばさんか‥
でもあの人が日本専用車種の開発をルノーに説得してサクラとかオーラの販売を認めさせたという話もあるし、内情はわからないね

第三世代はコスト30%オフ、高速燃費の大幅改善という事で、キャシュカイ用に今年先行投入と
当然このパワーユニットが次期ノート用だろうね
国内だと新型キックスに投入かな

>>836
これよなあ
東芝も文系社長が長く居座っておかしくなった
リストラと系列切りしかできない購買社長では
ジリ貧になるのは目に見えていた

Vモーションを始めてジリ貧になった
業績に関係なく
責任を取って担当役員はやめて頂き
再度マイナーチェンジを

商品に問題はねーよ
台数に対してリソースが多すぎる

会社の規模に対して役員が多い日産みたいやな

現実はノートもセレナは堅実に売れていて、新車販売ランキングではどちらも上位をキープしている訳だが。
むしろ売れているのがフリードだけで、乗用車部門では全体的にランキングが落ち始めているホンダの方がジリ貧気味。
確かに業績は良いが、このままだと軽自動車メーカーになってしまうかもしれない。

コスト30％オフで高速燃費大幅アップ
それただのガソリンエンジンかマイルドハイブリッドでも当てはまる

>>849
現行型のノートで第2世代ｅ-Ｐowerの評価を高めて、そのあとに登場した車もそれに倣って高評価を得ているから、
次のノート/オーラも相当気合い入れた内容にしてくるんだろうなとは思う。
単純にパワートレイン単体の優秀さではなく、パワートレインの特徴やメリットを最大限尖らせたクルマ作りで
高い評価を得たというところがポイント。

逆に次期ノート/オーラが、マツダのMX-60のように出来は悪くないのに期待を外して酷評されてしまうようだと
日産にはもう後がない。

>>855
EVのような静かで滑らか、上質な乗り味を普及価格帯の車種で実現できた事が最大のポイントで、
これは同じクラスのエンジン駆動ベースの車では未だに実現できていない。
やろうとすると高級車レベルのエンジンとプラットホームが必要になってくるから。

だからこそ燃費や価格では不利なのに堅調に売れ続けている訳で、これで燃費と価格が同水準になると、
じゃあ客はどっちを選ぶか？という話になってくる。
現状でもヤリスと迷って走りの良さでノートを選ぶ人も多い。

小指側を横に当ててアクセル固定しながら走るのって僕だけかな

>>855
低能爺スレタイ読めるか？

ヤリスとフィットはデザインがね‥

FITはオーラ買うまえに試乗したが本当に出来がいい車。
デザインが普通だったらFit買っていたかも
あのデザインですべてがだいなし

>>857
価格も高速燃費も燃費も改善2年後に！
とか大風呂敷かつ、e-powerの長所を消して先祖返りするような広報は現ユーザーをバカにしてるってこと
仮に本気なら現行買え控えられるし

ホンダは丸っこいデザイン好きね

ホンダはフィットで満足しない人にはヴェゼルやWR-Vがあるし、その上にはシビックもある
日産はノートとオーラしかない
キックスもあるが古すぎる

WR-Vか・・・
古くてもキックスの方がいいかな

>>862
> とか大風呂敷かつ、e-powerの長所を消して先祖返りするような広報は現ユーザーをバカにしてるってこと
意味不明。
エンジン効率の向上、構成要素の一体化と共通化によるパワートレインの小型化・低コスト化、
バッテリーの充放電速度の向上・容量の拡大と、やろうとしている事は正攻法によるe-Powerの発展でしかない。

>>861
普段使いの実用車としてのパッケージングは本当に優秀だからな＞フィット
N-BOXと被ってしまい、多くのユーザーがそっちに流れているが。

実用性はfit>>>>ノート
デザインが個人的に受け付けなかった

デザインはオーラもマイチェン後の顔は褒められたもんじゃないけどな…

デザイン変更は賛否両論で、少なくともマイナーチェンジ後も販売台数は落ちていないのが答えかな。

前期オーラが良かっただけで日産の現行車種でデザインが良いと思うものは皆無

デザインはもう個人の好みだから話すだけムダやね
俺が正しいお前らが間違ってるとか声高に叫んでも冷たい目で見られるだけよ

一番実用性のないヤリスが一番売れてるんだからコンパクトカーって大差ない実用性を競うジャンルじゃないんだわ

フォルム的なのはどうでもいいがフロントのラジエター所の装飾はMCどうにかして欲しかったよ。
洗い難くてしょうがねぇ。
あのままならブロワー付属しないと拭き上げめっさ大変
サクラみたいなぬっぺらに出来んかったのかな。

見慣れると後期も悪くない

CMで見たけどホイールがロールスロイスみたいだね

確かに紗々付けて走ってるみたいだよね

>>875
そう？
ニスモとの差別化のため、あえてカッコ悪くしたんじゃないかと勘ぐってしまう出来だと思う

後期はAUTECHならまだカッコ良さがある

>>876
某役員「君、分かってるね
私の部下にならないか？」

フィットもオーラも良い車
なぜトヨタの方が売れてるのか理解できない

顔がノーマルよりマシなんでオーテック買ったけど、レザーシートの硬さがじわじわくる
背もたれと座面に合うクッション欲しいな

>>881
そりゃ燃費とリセールバリューでしょ
それとブランド力

>>882
レカロ欲しいよね
nismo以外にも

前の車からオーラに買い替えるとき、恥ずかしながらノートがE13にモデルチェンジしてたのも知らなかったからノートとオーラを同時に知ったんだよな
でオーラはその内装が格好良くてほぼ即決だった。だからオーラのどこが良くて買ったって話だと俺の場合は外観でもパワートレインでもなく内装だった
もちろん外観も今は大好きだけどね。今でも駐車場で自分の車見るたびに「なんだあの格好いい車は。あ、俺のだった」って半分冗談半分本気で思ってる

フィットは外観が評判悪いけど、個人的にはむしろメーターパネルの方が好みじゃないな
外観と合わせてメーターパネルが格好良くなれば、オーラの次にはフィットを考えるかも

この前黄緑っぽい凄い色のノートが走ってたもちろん後期
恥ずかしく無いのか？

>>886
MC後見慣れたわ
MC前が古臭く感じるわ

読売新聞によると、e-Powerは米国や欧州に輸出できないとのこと
理由は、高速での燃費が悪く長距離の高速移動に適していないとのこと
高速での燃費の悪化は著しく、120km/hの最近の高速では、ゴメンナサイの燃費
95km/h位なら良好な燃費ですがね

英国生産のキャシュカイは欧州で現地生産なのでノーカンですねさすが読売

ローグやキャシュカイのように欧州や米国にもe-POWER車在るんだけどね
政治的な絡みで現地優先にしてるからな気もするが

久しぶりに高速走ったらリッター24キロまで伸びたわ　やればできる

読売w
あのスイスの有名YouTuberのレビューや
ロンドン旅行で見たe-powerキャシュカイは幻だったのか

今月2日に入れたのに、もうガソリンが無くなる。
燃費悪いな、この車。
フ○リウスのほうが良かったかしら。

>>893
60プリウスは燃費イマイチよ
そんな貴方にはヤリスHVがおすすめ

コタツ記事とかネット評論家が「日産潰れますwww」とか言ってるだけならいいけど、日経読売NHKあたりがe-POWERは燃費が悪い、高速道路対応してないとか公言すると一般人はかなり日産を避けるんじゃないか？
ヤフコメなんかはもう倒産が既定路線みたいに書いてる奴ばかりだし、他人事ながら心配になる

>>885
同時期にフルモデルチェンジを行った車の中で、ノート/オーラの内装が最も先進感あるとはよく言われるしな。
当時比較対象になったフィットとかアクアあたりは従来のデザインの延長線であまり目新しさはなく、
「新車を買った感」はノートが一番強かったという評価もあった。

個人的には、単純に素材を盛って高級感を演出するのではなく、デザインそのものに新しさを出したので、
ブラスチックを多用しても安っぽさを感じさせないのが良かったのだろうなと思う。
オーラはそこにファブリックや木目調パネル、アンビエントライトを追加して程よく高級感を演出できる絶妙なバランスだったなと。

高速で燃費悪いって言われるけど、大人3名で100〜110km/h巡行で170kmほど9月に高速道路走ったがエアコンガンガンつけて21km/lの燃費だったからそんな悪く無いんだけどね

あのインテリアデザインを先進とかww
前の車は昭和のですか？
年寄りには新しすぎたかなwwwww

内装のデザインは好きだけど外装は5年持たない印象

思うんだが日産コネクトアプリのダウンロード数って少なくない？
優先度としてソフトパッドがーより高いと思うんだが

海外で人気の KIA Sportage が
MCオーラと三菱の間ぐらいのデザイン

インドで良く見る Hyundai AURA よりは
MCオーラの方が格好いい

好きな人が嫌いなふりしたかまってちゃん

>>898
どう見てもお前がお爺ちゃん

>>895
減益→広告費が減る→トヨタやホンダに忖度して日産下げ

オーラより高級で内装がショボいクルマなんかいくらでもある

>>897
まじかよ
すげぇな

高速でもそこそこ走るよ

おっさんで二桁台数は余裕で所有していたけど経験上、パワートレーンや操縦性のフィーリングが良かった車は記憶に残ってるが内装や、装備、静粛性については記憶に残らない

俺は当時のセルシオの静粛性と乗り心地に衝撃受けたな
最新の同種の車でもあの衝撃は超えられない

重くて燃費悪いからね乗り心地良い車は
今の時代には売れないし難しい

>>897
ワイもそんなもん21～24km/Lくらい
概ね満足ですな
下道で悪くても15km/L
優秀な方ですよ

>>908
昔乗ってた車の動画をYoutubeなんかで見てると内装が映ったときにすごく懐かしい思いに浸れるからオススメ

タイヤ比較
https://i.imgur.com/Ka9N9Ju.png

>>900
20万人しか会員いないので…

そんなに燃費がいいのであれば、なんでこの車（e-POWER）の欠点とされてるんだ？

たんに良かった時の区間燃費を言ってるだけってこと？

冬のNISMO四駆でさえ20km/Lくらいなのでノーマル二駆で好環境なら25km/Lくらいいくのでは？
高速が苦手とか何か根拠あるデータを元に記事書いてるんですかね？

実体験より
文字のイメージを根拠に語る
日本人

政治的に「e-Powerは高速が苦手」という事にしたいのはホンダの方々しかいないと考えるのが妥当
スレに定期的に沸くホンダ信者みたいなのは社員のステマも含まれてると思うね
Fitやフリードの売り上げが鈍いからなのか知らんがマスゴミにまで嘘垂れ流して日産の売り上げ阻害したいのかね？