日産オーラ AURA【ノート】part45

>>766
ノートより燃費は良い
ノートはエンジンメインじゃないのか？

エンジン走行メインなのに、バッテリーが切れても息切れしませんとか言われてもねえ。
で、価格差はいくらだっけ？
あと、もっと燃費が悪いプラグインハイブリットが最上位グレード扱いなのは何故？という話になる。

>>751
あなたが反社かもしれないけどその判断はこちらではできかねる
ということを日産本体は言ってるんだと思う

>>768
エンジン走行メインってどういうこと？

>>765
エンジン出力のみってことは変わらないでしょってこと
プリウスの1.8はエンジン出力98馬力

>>758
はじめに
納得してる、と書いてるんだが

より支持を集めるためには燃費向上は
社長の進退より日産には不可欠だろうと

こちらからは
そこから目を逸らそうと必死に見えるんだが
理由でもあるのか

>>772
貴方こそ燃費以外のファクターから目を逸らしているのでは？
なぜ？

悪いといってもエンジン車より確実に良いわけで
あとは燃費とその他の性能やスムーズさ等ののトレードオフ関係のどこを選ぶかは会社によって違うってことじゃない？
そこは納得しているわけでしょ。
あと、認識している通り、燃費改善は続けていて、次に出るのが第三世代のePOWERってことではないかと。

>>771
全然わかっていないということがわかったよ
ノートは電気が枯渇すると1.3L以下になる
プリウスとかは1.8L、2.0Lのパワーがあり続ける

>>775
1360kgで98馬力だから似たようなもんじゃん
それにプリウスやシビックはCセグメント
Bセグのアクアは91馬力

60プリウスのほうが速くて燃費が良い
こればかりはどうしようもない

真っすぐだけが早くてもねぇ
車ってトータルで見るものだよ

加速もブレーキもコーナーもプリウスの勝ちですが
DST
0-100　〇プリウス8.13秒　×オーラニスモ8.15秒
100-0　〇プリウス37.33ｍ　×オーラニスモ39.21ｍ
ダブルーレーンチェンジ　〇プリウス73.37km ×オーラニスモ70.72km

>>779
で、何のためにこのスレに張り付いているの？

プリウスはハイブリッドの1番の象徴
として有り続けている車だよね
それと選ばれる1番かは別問題
ここにいる連中は別の理由でオーラ
を選んでいるだけ

価格.comのプリウス評価みてきたけ
ど想像以上に悪いな
個人的にはカッコいいと思うが

>>776
それ50プリウスだよね？
なんで60が出てるのに50のデータを引っ張り出す？
それとノートは1.2Lだった。
もっとちっちゃかった。訂正します。

>>779
オーラはVWゴルフとの比較動画しか見当たらないんだけどいつやったの？

>>761
ホンダ車の電欠立ち往生は有名

>>761
国内では高速で箱根行ってターンパイク駆け上がっても電欠のデの字もないのでエアプ乙としか

クラウン・プリウス・ヤリスのデザインは、どれだけデザインを壊滅させても日本人はトヨタを買うのか？とテストされてる気がするな
それでもみんな買うから仕方ない

>>787
アメリカの非営利の消費者組織であるコンシューマーズ・ユニオンが、1936年から発行している月刊誌「コンシューマーレポート」が実施した33万台が対象という大規模調査を元に、壊れにくい車ランキングをご用意しました。

1 壊れにくい車メーカーTOP10
1.1 第1位 レクサス（日本）
1.2 第2位 トヨタ（日本）
1.3 第3位 ミニ（イギリス）
1.4 第4位 アキュラ（日本）
1.5 第5位 ホンダ（日本）
1.6 第6位 スバル（日本）
1.7 第7位 マツダ（日本）
1.8 第8位 ポルシェ（ドイツ）
1.9 第9位 BMW（ドイツ）
1.10 第10位 起亜（韓国）

→日産がトップ10にないけどどうなっっているのでしょうか、トヨタは1位、2位、ホンダは４位、5位です。トヨタやホンダがあるのに日産は売れるわけないわな。

>>36デス
納車が来週の三連休に決まりました
今日はT32お別れドライブしてきます

>>788
非営利（笑）

エビカニが絡めば日産が上位に入るってか？

>>788
ミニが3位www

産廃レベルのゴミ車だな

>>751
どこの日産だ？店名晒してやれ

>>788
へぇー、買って3日で故障って言われてたミニが３位か。
そんなに管理が行き届くようになったのかねー、イギリス車でそれはないと思うんだが。

意味不明なこといったら構ってくれるからここにいるんだよ

オーラ以外の話題はここでやらずに日産スレでやってくれ

>>785
それ一世代前のヴェゼル。
さすがにおれも買わない。
いまのe:HEVはe-POWERの上位互換。

>>783
1.8のほうだよ
そもそもBセグとCセグの違いもあるし
システム出力が180－200馬力ある車と比較してどうするんだ。

>>789
おめ！いい色買ったな！
俺もオーテック2WDだけど
オーラはほんといい車だと思います。

日産車のバックする時のカーン　カーンって音はなんなの
むかしみたいなピー　ピー　って音の方がまだいいと思うのは昭和生まれのせいかしらん

YouTubeの高速燃費は20オーバーばかり
コレ以上を求める燃費貧困層は
年間どれだけ高速使った旅行をするのだろう？

>>773
改めて言うけどオーラは良いクルマだよ

だからこそ
nismoやスポーツスペックで
パワー感や加速感(ホントは全域でない)でごり押ししても
これ以上は無駄だと思う(四駆とか)

例えノートと同じパワーでも
趣味性とか静粛性をもっと向上させ
訴求すべきだと
どうせ高齢者が乗るんだから

>>803
あと室内のプラスチックの部分を極力減らしてほしい

>>804
純正ナビも最悪だけどね

>>803
高齢者ってなんだよ

>>800
数回試乗して運転のしやすさや走行性能の良さを実感して購入を決めました
オーテックは見た目も良き

>>799
だからエンジン小さいから非力だ、って言ってる流れなんだよ。

>>785
有名なんだけどさ。
それってもう一世代前なんだよね。
それしか言い返せないってことはさ、日産乗りの頭は10年は止まっているってことなんだよな。
まさに社長役員以下と同じ。

第3世代e-POWER楽しみだわ
高速燃費向上ってモーター大きくするのかVWみたくCVT載せてくるのか

で
なんで燃費にだけ
そうムキになって目を逸らすの？
よほど都合悪いのかな

目を逸らしてないのでは？
このスレでは燃費が気になるならトヨタへどうぞが定型分だし

>>810
第3世代楽しみだね

海外のエクストレイルのオフロード動画観てもモーター駆動の優位性が分かる
燃費は意識して乗れば普通に20km/l超えているからとりあえずそれでいいよ
レスポンスが良いとどうしてもアクセル踏みたくなるから燃費悪化しがちなのは仕方ない

今日、花園IC～飯田橋(82.7km)と下道走って
計92.9kmでリッター23km程度だった
エアコン無し2WDだけどこれが第3世代になって
もっと改善されるならいいんじゃないかね

すげーシュート

誤爆

燃費より走行性能

205履いてる時点で燃費とか言われてもなあ

>>798
ワンペダル出来ない時点でだめ。
ワンペダル走行の楽さを知ったら次もe-Poor
車しか選択肢がないでござる

>>801
バンダイナムコエンターテインメントが作成した音だぞ

>>810
次もオーラ買うよ。
試乗では分からない良さがある。

>>817
なら普通にVRエンジン搭載車乗ろうよ
貧乏臭い

名前負けしてる気がする
シートに座って走ってみないと
良さが分からない

検討したのは、オーラ、ルノーキャプチャー、プジョー2008

デザインはキャプチャーが好みだが
海苔味とワンペでオーラが圧勝し購入した

ついに高速燃費が向上して価格も安く!! 日産が[第3世代e-POWER]を1年前倒しで投入か!?

https://news.yahoo.co.jp/articles/82843dc5302aadf3c659e6dbab045de5b2198eca?page=1

現行キャシュカイのデザインが欧州で好評なのを見ると
現行オーラもあちらでは受けが良さそうに思える
キャシュカイの内装はナビの反応等オーラの不満点を解消していて羨ましいけど高そうだな

オーラが他の300万円クラスの車で最も優れてるのは
室内ユーティリティが優れているのに、車幅が最も狭い（1700mm台）だっていうこと
都内にはもってこいなんだよ

>>824
気持ちわかるが、文字で見るとなんか候補が寒いw

そろそろオーラの話してもいいかな？

たまたま現行FF(MC後)を借りる事が出来たので自分の四駆オーラとの比較してみた。
MC後のFFはかなり足回りが良くなった感じでリアのドタバタ感がほぼなくなってた。
但し高速は乗っていないから地元の道80km/h程度)でギャップがある場所比較。

ステア特性はちょっと変わったかな。
多少重くなって良い感じだけど、アクセルパーシャルで長めのコーナーだと一発で決められなくて多少修正が要る。
四駆だと舵角一発で決まるのに決まらない。

騒音は減っていると思う。エアコンの音も少し良くなったし、全体の騒音は減っている。
特にリア周りからのノイズが少ない。温暖地で使うにはこれで充分だとは思う。

気になったのは軽快感が少しスポイルされているような感じ。一般使用にはこれでいい方向性かも知れない。
インパネに表示される車のホイールが変わっていたのにはワロタ。

オーラFF車検で代車がひげノート(FF)だったが、エアコン送風音やハンドリング、純正ナビもひそかに改善されてた。
カタログスペックに現れないところが改善されているんだなと感心した。

>>829
MCでそういう改善だけでとどめておけば良かったのになぜか見た目を変えずにはおられないという・・・
見た目変えないとデザイナーが給料泥棒と思われるのかな？

前期オーラのデザイン完成度高いからマイナーチェンジの外観はグリル変更程度に留めた方が良かったのかもですね！

そっち（大きく立派に見えること）がオーラの魅力じゃないんだよなあ
所詮、フィットと同じくらい、カローラより小さいんだから

グリルの中のデザインをハニカム状にするとか、ＡＭＧみたいに縦のラインにするとか、ガンメタに塗装するとかでよかったよな

>>829
そうなんや

>>831
前期オーラに前後のパーツ装着したら完全にスポーツカーだわ

本当の給料泥棒は63人の小役員だけどな・・・

グリルの形状で結構顔つき変わるので数パターンのグリルから選べるともっと良かったかも！ヴェゼルみたいにカラードグリルとかも良さそうな

役員減らしたら立ち直れるよ

>>834
そうなんですよ。
ノートでもそう感じたのでオーラだったらMC後がベストですね。ひげがいやな人ようにニスモも用意されているし

ニスモはかっこいいと思うけど、エアロ強制装着済みだから人を選ぶんじゃね？
無いものねだりだが、ニスモのエクステリアなオーラが欲しかったわ

後期NISMOのフロントグリルは洗いやすいですよ

次のMCでニスモからエアロとニスモモードを省いたやつをオーラにして欲しい
もしくは、ダイハツのコペンみたいにエクステリアを自由に切り替えられるようにするとか

ACC作動中に、左車線移動を試みる時、左車線の追い越され車が近いときにブレーキがかかる不具合がある
このシチュエーションでは加速して車間を取る制御が望ましいが、逆なので車間の近い車との車間が更に詰まってしまう
追い越され車両との車間が詰まってしまう
これってバグですよね

仕様

AQC（Almost Quick Control）
　→「ほぼ素早く制御できるが、完璧ではない」

OCC（Oops! Cruise Control）
　→「おっとっと！クルコン」
　

マイナー後のノートとオーラそしてマイナー前のノートとオーラを見るたびに逆戻りしてほしいと思うぐらいまいなーを認めた日産の上層部はやめて欲しい。

某リゾットおばさんか‥
でもあの人が日本専用車種の開発をルノーに説得してサクラとかオーラの販売を認めさせたという話もあるし、内情はわからないね

第三世代はコスト30%オフ、高速燃費の大幅改善という事で、キャシュカイ用に今年先行投入と
当然このパワーユニットが次期ノート用だろうね
国内だと新型キックスに投入かな

>>836
これよなあ
東芝も文系社長が長く居座っておかしくなった
リストラと系列切りしかできない購買社長では
ジリ貧になるのは目に見えていた

Vモーションを始めてジリ貧になった
業績に関係なく
責任を取って担当役員はやめて頂き
再度マイナーチェンジを

商品に問題はねーよ
台数に対してリソースが多すぎる

会社の規模に対して役員が多い日産みたいやな

現実はノートもセレナは堅実に売れていて、新車販売ランキングではどちらも上位をキープしている訳だが。
むしろ売れているのがフリードだけで、乗用車部門では全体的にランキングが落ち始めているホンダの方がジリ貧気味。
確かに業績は良いが、このままだと軽自動車メーカーになってしまうかもしれない。

コスト30％オフで高速燃費大幅アップ
それただのガソリンエンジンかマイルドハイブリッドでも当てはまる

>>849
現行型のノートで第2世代ｅ-Ｐowerの評価を高めて、そのあとに登場した車もそれに倣って高評価を得ているから、
次のノート/オーラも相当気合い入れた内容にしてくるんだろうなとは思う。
単純にパワートレイン単体の優秀さではなく、パワートレインの特徴やメリットを最大限尖らせたクルマ作りで
高い評価を得たというところがポイント。

逆に次期ノート/オーラが、マツダのMX-60のように出来は悪くないのに期待を外して酷評されてしまうようだと
日産にはもう後がない。

>>855
EVのような静かで滑らか、上質な乗り味を普及価格帯の車種で実現できた事が最大のポイントで、
これは同じクラスのエンジン駆動ベースの車では未だに実現できていない。
やろうとすると高級車レベルのエンジンとプラットホームが必要になってくるから。

だからこそ燃費や価格では不利なのに堅調に売れ続けている訳で、これで燃費と価格が同水準になると、
じゃあ客はどっちを選ぶか？という話になってくる。
現状でもヤリスと迷って走りの良さでノートを選ぶ人も多い。

小指側を横に当ててアクセル固定しながら走るのって僕だけかな

>>855
低能爺スレタイ読めるか？

ヤリスとフィットはデザインがね‥

FITはオーラ買うまえに試乗したが本当に出来がいい車。
デザインが普通だったらFit買っていたかも
あのデザインですべてがだいなし

>>857
価格も高速燃費も燃費も改善2年後に！
とか大風呂敷かつ、e-powerの長所を消して先祖返りするような広報は現ユーザーをバカにしてるってこと
仮に本気なら現行買え控えられるし

ホンダは丸っこいデザイン好きね

ホンダはフィットで満足しない人にはヴェゼルやWR-Vがあるし、その上にはシビックもある
日産はノートとオーラしかない
キックスもあるが古すぎる

WR-Vか・・・
古くてもキックスの方がいいかな

>>862
> とか大風呂敷かつ、e-powerの長所を消して先祖返りするような広報は現ユーザーをバカにしてるってこと
意味不明。
エンジン効率の向上、構成要素の一体化と共通化によるパワートレインの小型化・低コスト化、
バッテリーの充放電速度の向上・容量の拡大と、やろうとしている事は正攻法によるe-Powerの発展でしかない。